Где собирают мерседес gls 400d

Обновлено: 10.03.2025

Внедорожник Mercedes-Benz GLS стал комфортнее и умнее

По сравнению с прежним поколением длина модели увеличилась на 77 мм (до 5207), ширина — на 22 (до 1956). Колёсная база прибавила 60 мм (теперь 3135).

Система E-Active способна контролировать степень упругости пружин и сопротивление амортизаторов на каждом колесе по отдельности, потому лучше противостоит кренам, клевкам и может поспособствовать высвобождению из песчаной ловушки. Но E-Active является опцией, а «в базе» тут использована более простая пневмоподвеска Airmatic, также с адаптивными амортизаторами.

Все бензиновые версии обзавелись интегрированным стартером-генератором и умеренной гибридной системой EQ Boost. В частности, это рядная трёхлитровая наддувная «шестёрка» на модификации GLS 450 4Matic (367 л.с., 500 Н•м у ДВС и добавка в виде 22 л.с. и 250 Н•м от мотора EQ Boost). Такой двигатель на GLS будет доступен вне ЕС.

Модульная рядная трёхлитровая дизельная «шестёрка» OM 656 поселилась в исполнениях GLS 350 d и GLS 400 d, где развивает 286 л.с. (600 Н•м) и 330 л.с. (700 Н•м) соответственно. Дизель удовлетворяет нормам по выхлопу Euro 6d-RDE Step 2, которые вступят в силу лишь первого января 2020-го. Средства очистки выхлопных газов известны. Это, например, двойной селективный нейтрализатор SCR (основной и вторичный, ASC). Дозировка жидкости AdBlue увеличена, а бак для неё вмещает 31,6 л (у прошлого поколения было 27,8). Средний расход топлива у дизеля равен 7,6–7,9 л/100 км.

Компания позиционирует GLS как внедорожный S-класс. Соответственно, повышенное внимание уделено второму и третьему рядам. К слову, впервые на модели можно выбрать между семи- и шестиместным салоном: второй ряд теперь может представлять собой как традиционный диван, так и два раздельных капитанских кресла с подлокотниками (как на новейшем BMW X7). В случае дивана его подушка разделена в пропорции 60:40 (и двигается в продольном направлении), а спинки — 40:20:40 и регулируются. Два раздельных кресла во втором ряду в Европе будут опцией, а в США — базовой конфигурацией.

На втором ряду пассажиры смогут насладиться развлекательной системой на основе двух сенсорных экранов с диагональю 11,6 дюйма (доступны фильмы и Интернет), а в виде опции сзади может появиться отдельный семидюймовый планшет Android (в докстанции в центральном подлокотнике) для управления всеми функциями комфорта и развлечений мультимедийного комплекса MBUX. Второму же ряду доступна опция в виде сидений с «климатом» и массажем поясницы. На третьем ряду (вмещающем взрослых ростом до 1,94 м) есть подогревы и зарядные порты USB.

Интересно работает система распознавания жестов. Она различает руки водителя и переднего пассажира, предлагая каждому свои меню и возможность сохранения часто используемых функций (скажем, одним взмахом позвонить на работу). Система обладает самообучением на основе прошлых событий и пытается предсказать пожелания.

На модели появилась новая функция Carwash («заезд на мойку»). В одно касание можно сразу же сложить зеркала, закрыть окна и люк, увеличить клиренс на максимум (чтобы лучше отмыть колёсные арки), заблокировать датчик дождя и включить круговой обзор для облегчения заезда в бокс, а климатическую систему перевести на рециркуляцию. Деактивируется Carwash автоматически при превышении скорости 20 км/ч.

В США и Западной Европе новый Mercedes GLS появится в продаже к концу нынешнего года. В российском представительстве марки Драйву рассказали, что у нас эта модель тоже выйдет не ранее четвёртого квартала 2019-го (более точные сроки компания назовёт позднее). На нашем рынке будут присутствовать версии GLS 400 d 4Matic и GLS 450 4Matic.

История Борис Ульзибат, Леонид Попов

До официальной премьеры, которая состоялась в 2006 году на международном автосалоне в Детройте, Mercedes GL многим виделся заменой старине Гелендвагену. Ясность внесли авторы: Mercedes GL не был сменщиком вездехода, построенного некогда по армейским лекалам, а стал родоначальником нового класса в мерседесовской семье. Внешность, созданная руками дизайнера Стива Маттина, была спорной — длинный автомобиль смотрелся узковато, отчего многие владельцы предпочитали устанавливать расширители арок из списка оригинальных аксессуаров.

В основе модели GL лежит растянутая платформа от Мерседеса ML второго поколения. У «джи-эля» база больше на 160 мм (до 3075), а общая длина кузова — на 308 мм (до 5088). Вседорожник получил несущий кузов, полностью независимую пневматическую подвеску (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и обширную линейку моторов. Дизельными были модификации GL 320 CDI (V6 3.0, 224 л.с. и 510 Н•м) и GL 420 CDI (V8 4.0, 306 сил и 700 Н•м), а бензиновыми — GL 450 (V8 4.7, 340 л.с. и 460 Н•м) и GL 500 (V8 5.5, 388 л.с. и 530 Н•м). Коробка передач — лишь семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic.

Весной 2009 года семиместный Mercedes GL модернизировали. Немного подретушировали внешность (в основном оптику), слегка изменили интерьер, но силовые агрегаты обновление не затронуло. Зато немцы повысили цифровые обозначения шильдиков дизельных версий — до 350 и 450 соответственно.

Смена поколений GL случилась в 2012 году. Новый автомобиль оказался чуть больше, вместительнее, но легче прежнего почти на центнер (в частности, рычаги подвески, капот и передние крылья были сделаны из алюминия). Моторы стали мощнее, чище и экономичнее ― в случае с дизелем благодаря впрыску мочевины AdBlue (3.0, 258 л.с.). Место бензиновой «восьмёрки» 5.5 на обычных версиях занял двигатель 4.7 (367-435 л.с.). В 2014-м добавился бензиновый битурбомотор V6 3.0 на 333 силы.

Новый Mercedes GLS 2021: фото и цена, характеристики внедорожника

Хоть внедорожники от Мерседес и не пользуются большой популярностью у нас, в США их очень ценят за высокий уровень комфорта и отличную вместимость. Одним из таких является громадный GLS X167. Новое поколение машины успело наделать много шума.

Новая модель Мерседес GLS 2021 года получила фирменную внешность компании, которую невозможно с чем-то спутать, первоклассный салон, обладающий всем необходимым для комфортной перевозки людей, и отличные характеристики, благодаря чему внедорожник может соревноваться по скорости даже с заряженными седанами конкурентов.

Плюсы и все минусы Мерседес GLS

Комфорт
Качество сборки
Коробка передач
Расход топлива
Вместительность салона

Обзорность
Подвеска

Отзывы владельцев

Моим, наверное, самым большим удивлением от нового GLS стали 2 вещи — осознание, что в машине нереально тихо, а еще больше это комфорт от проезда по брусчатке на Баррикадной… после стольких лет на разных машинах по этому месту… я проехала его не заметив… было какое-то легкое шуршание под дном и никаких качаний… я даже для закрепления эмоций сделала повторный круг… это очень круто!

Наблюдения от езды по бездорожью:
1. Режим оффроад + отключение антипробуксовочной системы + пневма в самое верхнее положение.
2. Приноровился аккуратно спускаться мордой в колею и лужу, а потом уверенно вперёд — главное не воткнуться, а то что «не затупит» — проверено.
3. Грязью закидывает машину сверху до низу. После первого же штурма (первой лужи с пробуксовкой) в передние и задние стекла не видно НИЧЕГО! Приходилось останавливаться и мыть.
4. Днище у этого авто максимально плоское — нечем зацепиться и это радует )
5. Если без фанатизма — можно спокойно проехать где необходимо (с умом).

Где собирают мерседес gls 400d

Недавно купил gls 400, почти со всем разобрался, но есть некоторые вопросы, которые беспокоят. Собственно про все спрашивал у дилеров, но есть сомнения в ответах.

1) колеса 21, низкопрофильные (стандартные амг). При движении иногда ощущается легкая вибрация в руле (особенно заметно по-моему на скорости км 50-60, когда отпускаешь газ). Вообще иногда такое чувство, что и на педале небольшая вибрация при разгоне.
Покатался с сервисным мастером - он подтвердил, что чувство в руле есть, но говорит норм. на таких колесах, и подобные ощущения на многих многих мерсах (в том числе ешках, гле и т.п.). До этого ездил на 2-х бмв - ничего подобного не было, поэтому, сравнить не с чем.
Чувствует еще кто-то такую "особенность"? Вообще привыкаешь, но все равно не приятно

Да, и еще давление в шинах прямо из салона отличается: не помню точно цифры, но условно в одном колесе 340 чего-то там, в другом 335, 345 и еще 335 например (короче, на 5 отличается). Может это влиять и насколько критична такая разница в давлении?

2) есть ли какая-то разница подключать эппл карплей с помощью родного кабеля эпл или мерсовского?

3) заведенное авто невозможно закрыть снаружи. Очень странно для меня: а как если хочешь оставить включенным ?

4) авто выключенное, стоит на парковке, больше часа. Чего-то там щелкает, кряхтит, как будто какие-то релюхи переключаются - это нормально?

5) че делать зимой, если на авто не ездишь. Говорят, что аккумулятор под седеньем и снять его задача непростая . Стоять будет на улице всю зиму.

6) ну и больной для меня вопрос с музыкой: специально не стал брать харман, потому что послушал его - он мне не понравился, как и штатная система. Думал переделаю, но вот посмотрел как делают - достаточно много колхоза, и не очень хочется его делать в новом авто даже в нормальных студиях. Есть какая-то проверенная схема минимально лезть в двери, обшивку и т.д. и сделать звук пусть не идеальным, но хорошим?

По пункту 1 - отбалансируйте передние диски, либо уже эллипсы на резине. Вибрации нет и не должно быть. Мастера-деграданта тоже рекомендовал бы сменить.

По пункту 3 - это концепция безопасности, всё правильно. Либо ставить электронные блоки, с удалённым запуском-тогда сможете закрывать и заводить, либо по старинке-оставляете ключ в зажигании, вытаскиваете из него железное жало, нажимаете внутренней кнопкой блокировку дверей (закроются все, кроме водительской) после чего железным ключем закрываете водительскую дверь. Способ не очень безопасный, т.к. в данном случае угонщика от заведённого авто с ключем в зажигании отделяет стекло) Зачем вам вообще это нужно-вопрос.

По 4 пункту нормально, там своя жизнь в разных блоках))

Думаю новый аккумулятор за зиму не сядет. В крайнем случае пару раз за зиму заведите и потарахтите. Не знаю как в 400 GLS но у меня в 166 GL аккумулятор под капотом-загляните, по идее он у вас должен быть там же.

По 6 вопросу-всё индивидуально. Харманн звучит как и аудио 20, ниочем. Без вмешательства в любом случае не получится-минималка ставить хороший усилок, менять штатные колонки в штатных местах на динамики такого же размера, возможно ставить саб, если любите, "чтоб бухало".

По остальным пунктам-хз)

Ух ты, все ответы по делу и не одного стеба - чудо )

По теме:
1) элипсы, грязь и т.п. - вряд ли. Сразу как из салона забрал такое чувствовал. И забрал только неделю назад.
Мне просто даже самому кажется, что может это и норм на низкопрофильной резине. Реально когда ставил, например, на бэшку летнюю ранфлет и зимнюю обычную чувства разные. Ну и от шипов и не шипов разные. Вот я и подумал, может правда это из-за резины??
не то, что бьет там руль, просто как бы "гудит" в руле
Давление - да я не помню точно , я ж сказал для примера, может там 240, 245 и 235. Вопрос был в том, что отличатся на 005 - это норм или не норм? Т.е. надо ли точно-точно на каждом колесе поддерживать?

3) да ну какая тут забота о безопасности ), ушел с брелком - это же иммобилайзер. Ну заведенная машина - на ней не уедешь. А если хочешь оставить в авто включенный кондей или печку - получается уже никак . Бред это имхо, а не забота

5) ну каждую зиму не живу тут. Понятно, что аккум не сдохнет, но жалко его так насиловать . Думал может у производителя есть какой-то набор стандартных рекомендаций. Ехать на сервис отключать не вариант, т.к. как от туда ухеать с отключенным

6) бэнг дооснастить - а) сколько, типа тысяч 500 будет стоить? б) говорят что и бэнг звучит не супер (но я не слышал, врать не буду).

усилок, колонки - не пугает поставить. Просто хотелось не разбирать для этого все . Т.е. одно дело аккуратно поменять колонки и где-то посередине в цепь воткнуть усилок. Но как я видел по картинкам, обычно снимают всю обшивку дверей, багажника (для саба), делают шумоизоляцию, какие-то короба под колонки и т.п. - красиво все, но пока жалко авто так насиловать ))))

Обзор на Mercedes-Benz GLS 400 Интерьер Экстерьер Двигатель Цена

Мерседес gls 400 люксовый, небольшой. Можно сравнить его с родственником Гелендвагеном, от которого ему и досталась буквочка Г. Автомобиль выглядит своеобразно, как и положено полноразмерному люксовому внедорожнику GLS-класса. Появившись в модельном ряду Mercedes-Benz в 2015 г. как особая серия GLS (до этого существовала серия glk), он смог совместить эти качества. До него такие характеристики казались слабо совместимыми.

В серии полноразмерных люксовых кроссоверов Мeceдeс-Бенц ГЛС 400 4 MAТИK — флагман линейки кроссоверов марки «Mercedes-Benz». Она до появления BMW X7 и Audi Q8 исключительно в одиночку производила немецкие полноразмерные SUV.

Мерседес gls 400

Внедорожник Mercedes-Benz GLS 400 4MATIC укомплектован 3-х литровым движком в 1/3 тысячи л/с, полным приводом и традиционно АКПП, 2-х поточной системой выхлопа и ADS PLUS (адаптивная амортизационная система).

Базовой моделью Мерседес-Бенц ГЛ-класса (удлиненный внедорожник), а с 2015 г. GLS-klasse (полноразмерный люксовый внедорожник) стал универсал С 204 Ц-класса.

Презентация

Эта модель люксовая, сравнительно небольшая (для поездок в городских условиях) и достаточной проходимости СУВ. Премьерно была показана в Детройте (штат Мичиган, США) в 2006 г. на Североамериканском международном автосалоне под наименованием Мерседес-Бенц «Видение» ГЛC.

Флагман сразу же пошел в производство, сначала в Германии, а потом в штате Алабама (округ Таскалуса). Первоначально этот вид авто планировалось производить только для Северной Америки, но он оказался настолько востребованным, что в настоящее время реализуется по всему миру, в том числе и России.

В результате рестайлинга 2012 г., угловатость первого поколения Х164, несколько сгладили, были модернизированы двигатели, автомобиль получил новый руль, чуть-чуть обновился экстерьер и интерьер и он до сих пор выпускается во втором поколении Х166. Через 3 года ГЛС-класс был сменен и наименован — GLS-klasse. На модернизацию производства на заводе в Таскалусе было израсходовано более 0,6 млрд. долларов США.

Mercedes-Benz GLS 400 вобрал в себя не очень много новшеств, но в целом их достаточно, чтобы оправдать его дополнительную букву «S» на шильдике и остаться самым лучшим на планете вместительным внедорожником, с великолепной динамикой, плавным ходом и эталонным шумо- и вибро поглощением.

Экстерьер

Став GLS, по идее, Мерседес-Бенц 400 МАТИК должен был вплотную приблизиться к S-klasse, однако в 2015 г. в отношении интерьера были сделаны очень маленькие и не всегда однозначно положительные шажочки. Так новые бампера, которые сделали этот вседорожник на 100 мм длиннее, конечно «мерсовские», но как говорится, не «супер-пупер», а черная в косую крупную ячейку решетка радиатора откровенно не впечатляет. Только обновленная ксеноновая оптика не подкачала, да и спойлер на крыше хорошо смотрится.

Естественно, что по сравнению с Геликом линии кузова Мeceдeс-Бенц ГЛС 400 еще более были скруглены, но совсем уйти от стильно-угловатых и выразительных гелендвагенских пропорций создатели gls 400 не решились и правильно сделали. Плоскости дверей стали рифлеными, разделенные элегантными сужающимися линиями примерно в 1/3 от их верха и низа, что еще более подчеркнуло мощь колесных арок.

Впечатляет стандартный клиренс в 215 мм, а уж возможность его «нарастить» с опцией «Airmatic» до 262 мм над землей, поднимая разные колеса на разную высоту, в зависимости от рельефа преодолеваемой местности — впечатляет еще больше.

Интерьер

Салон Mercedes-Benz с первого взгляда кажется не столь обширным, как есть в реальности, однако кроме удобно разместившихся на 3-х рядах сидений с полдюжины пассажиров, в Мерседес ГЛC 400 очень комфортно чувствует себя водитель, да и багажник у кроссовера немаленький.

Кроме того, флагман немецкого производства оснащен фоновой подсветкой и блоком контроля за всеми видами состояния атмосферы внутри авто, регулировкой сидений (в которой правда достаточно трудно разобраться). Кожаный руль, как всегда у мерсов, легок и точен, а также перемещается в 2-х плоскостях, регулируемым люком со сдвижной панорамной крышей.

Интерьер gls 400 не шикарный, но обивка салона в манере «бежевый имбирь» выглядит респектабельно. Несколько проигрывают вкрапления искусственного дерева. Алюминиевые были лучше, как и натуральные материалы в S-классе.

Различного рода крены кузова скрадываются стабилизаторами поперечной устойчивости и адаптивной пневматикой «Airmatic» с активной системой демпфирования. Она регулирует жесткость «поведения» каждого колеса в отдельности, высоту его подъема относительно дорожного покрытия. Поэтому в салоне Мерседес-Бенц gls 400 4MATIK всегда комфортно, тихо и удобно.

Двигатели

На gls 400 прямой вспрыск топлива, кованые шатуны и целиком отлитый коленчатый вал. Вместе с тем бензиновые «атмосферники» М 272, всегда были «головной болью» мерсов. Основная их болезнь — это задиры, возникающие практически сразу после преодоления первых сто тысяч километров.

Еще быстрее «сбоит» цепь газораспределительного механизма (далее по тексту ЦГРМ). Она вытягивается уже в два раза быстрее, чем возникают «задиры» (стук в движке, выход из строя «звездочек» и заодно фазовращателей). К хроническим болезням относится создания «валенка» из грязи и всякого мусора между радиаторами, течь из масляного фильтра.

С 2011 г. его сменил двигатель атмосферный V6 3.0 серии М 276 в модификации 300 — один из надежнейших, устанавливаемых на Мерседес-Бенц. Его прочным гильзам ремонт практически не проводится, а уж после рестайлинга, когда поставили надежную ЦГРМ из каленого металла положение резко улучшилось.

Расход топлива на 100 км пробега у Mercedes-Benz GLS 400 4MATIK особая серия составляет:

В городском режиме — 14 л.
В смешанном режиме — 11 л.
На загородных шоссе — 9,3 л.

Комплектации

В обычную комплектацию Mercedes-Benz GLS 400 МАТИК входят:

Системы антипробуксовки, быстрого торможения, антиблокировки тормозов, курсовой устойчивости, автопарковки и так далее из стандартного пакета;
Компьютер, кондиционер, 2-х зонный THERMATIC, световой и дождевой датчики и датчик давления в шинах и светодиодные фары;
Аудио система с 2-sм тюнером и проигрывателем. Включает шесть динамиков, пятидюймовый цветной экран;
Усилитель руля и его регулировка, ключ-карта, центральный замок;
Шесть подушек безопасности для водителя и пассажиров, преднатяжители ремней защиты;
Электроприводы для сидений и крышки багажника, зеркал и боковых стекол, подогреваемый омыватель лобового стекла, обогрев зеркал и сидений.

Дополнительно приобретаемые опции:

Пневматическая подвеска «Airmatic» с активной системой демпфирования;
Пакет «Sport Collection» (аэродинамичные бампера, колеса на 19 дюймов в стиле AMG, отделанный искусственной кожей Artico интерьер, кресла с боковой поддержкой тела);
Электропривод передних сидений с памятью параметров и подогревом руля;
Панорамная крыша, навигационная система, камера заднего вида.

Плюсы-минусы

Владельцы Mercedes-Benz 400 gls всегда довольны. Отмечается очень много положительных качеств. Это плавность хода. Бесшумность и простор в салоне. Отличная проходимость из-за пневматической трансмиссии.

По отзывам владельцев недостатки также наличествуют:

К примеру, плохо прогревается левый край лобового стекла. Полностью это происходит, если прогрет весь салон. Пассажирам, любящим прохладу, зимой приходится терпеть немного повышенную температуру внутри салона;
Не оригинальные вставки вызывают явное отторжение, да и весь интерьер несколько устарел;
Не очень подходящие для такой современной машины устаревшие тормоза.

Технические характеристики

Мерседес-Бенц gls 400 4MATIK характеризуется следующими данными:

Страна сборки — США.
Производитель — структурное подразделение Daimler AG — «Мерседес-Бенц».
Кузов и привод — полноразмерный люксовый внедорожник, полный.
Число дверей — 5.
Число посадочных мест — водительское одно и пассажирские — шесть.
Двигатель — M 276 DE 30 AL, бензиновый, шести цилиндровый, четырех клапанный, V-образный, турбированный на 2996 кубических см и мощью в 333 л/с, соответствует норме Евро-6 (выбросы 218 г/км).
Максимальная скорость — 240 км/час, до «сотни» разгоняется за 6,6 сек.
Бак с топливом и его расход — 100 л, 14 л при эксплуатации в городе (в расчете на сто километров пробега).
Длина — 5,13 м.
Высота — 1,85 м.
Ширина — 1,93 м.
Клиренс — 0,215 м, а с опцией «Airmatic» может доходить до 0,262 м.
Багажник — 680 л (максимально — 2300 л).
Базовый и максимальный вес — 2,435 т, 3,25 т.
КПП — 9-ти ступенчатый автомат.
Подвеска — передняя независимая на поперечных рычагах, задняя многорычажная, опционно на пневматике «Airmatic».
Тормоза — дисковые вентилируемые.
Колесные диски — от 18 дюймов (опционально от 19 до 21 дюйма). Шины от 265/60 R18 до 295/40R21.
Радиус разворота — 6,2 м.

По состоянию на июнь 2019 г. рекомендованная (минимальная) цена нового автомобиля Мерседес-Бенц gls 400 4MATIK — 6,0 млн. руб. Воспользовавшись различными системами скидок и льгот в г. Москве, можно сэкономить до 10%. Так как если начать приобретать все опции, то цена покупки может возрасти до 7,5 млн. руб.

Автомобиль с пробегом до полутора сотен тысяч километров возможно приобрести в диапазоне цен от 3-х до 4-х млн. руб., в зависимости от конкретного состояния и пробега Мерседес-Бенц gls 400 4MATIK.

Упитанный малый. Тест нового Mercedes-Benz GLS

Запрещённый приём
Поначалу внешность тестового экземпляра меня поставила в тупик. Создаётся впечатление, что кузов X167 съездил на каникулы к бабушке и вернулся свежим, отдохнувшим, но набравшим несколько лишних килограммов. Поджарые бока с атлетическими выштамповками в районе задних дверей выровнялись, весь кузов стал более округлым, спокойным. То есть, по идее, глаз ни за что не цепляется.

Важный момент: когда я забирал машину, в Москве стояла стандартная погода сезона «зима/весна 2020» — серое небо, мерзкая морось, лужи…

Но стоило солнечным лучам всего на 5 минут разрезать тучи — я чуть не потерял дар речи: GLS был тёмно-зелёного, изумрудного цвета. Ну не могу я устоять перед таким оттенком. Нравится безоговорочно. И этому кузову однозначно идёт.

Уже на парковке у редакции я минут десять посвятил созерцанию автомобиля. Хорош, подлец! Придраться трудно, однако я собрал мысли в кулак: «биплан» из серебристого пластика на решётке радиатора мне точно не по нутру. Простите за вкусовщину, но я выбрал бы либо стилизацию под спортивные модели с вертикальными ламелями, либо, как минимум, перекрасил всю композицию вокруг эмблемы в более тёмный, а то и в чёрный цвет. И поступил так же со всеми хромированными элементами. Но и стилисты Mercedes не зря получают зарплату: клиентуре обилие хрома нравится. Пускай будет, что уж…

Помню, как писал, что предыдущий GLS при солидных габаритах не лишён изящества. Так вот: новый GLS лишён. В любом другом цвете. Но кого это волнует? Вот и я позабыл всё на свете, стоило мне только проехать на машине минут пять. Слово «мягко» не передаёт всю гамму характеристик, которые хотелось бы присвоить характеру этого аппарата.

Рядный, родной
У меня была дизельная версия GLS 400d в комплектации Luxury с рядной (!) «шестёркой» мощностью 330 л. с./700 Нм. И вот какой момент… Раньше базовым для GLS в России тоже был дизель, но мощность была подогнана под наши ставки транспортного налога (249 л. с.). Отныне владельцы GLS будут платить по полной программе: за мощность, за роскошь… Да и базовая цена, по сравнению с предыдущим GLS, тоже взлетела до внушающих 8 240 000 рублей. Плюсуем каско — и вуаля: психологический порог в 10 млн уже совсем рядом.

Два огромных дисплея управляют практически всем. Подогреваются не только сиденья, но и подлокотники на дверях, и крышка центрального бокса. Кнопок в салоне мало.

Но это всё — размышления бедняка. Целевая аудитория GLS вполне платёжеспособна и возросшую нагрузку потянет, тем более что автомобиль того заслуживает.

Чтобы разобраться во всех хитростях настройки, придётся привыкнуть к тачпадам на руле.

Опять же, придираться к эргономике в машине, стоящей как «двушка» в пределах ТТК… не глупо, нет. Малоинформативно и неэффективно. Не важно, что я напишу: Клиент купит GLS просто потому, что так надо. Но я упорный. Читатель должен знать, что Липовицкому не нравится двойной экран MBUX с виртуальными приборами. Что он не понял, зачем справа от центрального дисплея сделана имитация решётки кондиционера. И таких мелочей можно, при желании, насобирать немало, но… несолидно это, в мелочах копаться. Однако об одном досадном проколе я обязан сообщить: кнопки дверных замков на подоконной панели чуть люфтят, от этого вибрируют. И если ехать ночью, в тишине, эту вибрацию слышно. Вполне возможно, что я отнёс бы это к недостаткам сборки конкретной машины, но полгода назад на новом «родственном» GLE я заметил точно такой же грешок.

Это не джойстик, а упор для ладони. Пальцы должны быть на сенсорной панели.

И посередине салона, и на «галёрке» места достаточно для людей любой комплекции. То есть я при 197 см роста спокойно сел на третьем ряду. Залезть туда тоже не составило труда — все сиденья складываются электроприводом, проход получается просторным. Проклинать себя за отсутствие привычки делать зарядку хоть раз в неделю точно не придётся.

Это надолго
Свет, дворники, омыватели стёкол и сигналы поворота управляются левым подрулевым рычажком. На правом — селектор АКП. И после недели с GLS я до сих пор иногда ловлю себя на конфузе, когда в личном автомобиле британского происхождения дёргаю дворники, если хочу тронуться. С доводчиками дверей та же история: на моём внедорожнике их нет, но после GLS свои замки я постоянно недозакрываю. Да, к хорошему быстро привыкаешь…
Что действительно поражает — это шумоизоляция. Сел в кресло, закрыл дверь (или прикрыл, а доводчики затянут) — и словно попал в подземный бункер. Ти-ши-на… С косами никто не стоит — это хороший знак. Завёл мотор кнопочкой — и только стрелка виртуального тахометра чуть изменила положение. Ни шороха, ни стука. И в движении — практически та же картина: сытый баритон рядного шестицилиндрового турбодизеля пробивается в салон только при активном наборе скорости… Шин не слышно. Я всё больше понимаю, почему именно этот кузов сочли достойным, чтобы сделать версию Maybach. Достойные манеры, не спорю.

Второй ряд полностью электрифицирован. Кроме подлокотника.
Чтобы заряжать гаджеты, придётся закупить переходники USB Type C.
В ссылку на третий ряд лучше отправлять тех, кто в чём-то провинился.

За горизонт
Разгон происходит бодро и неумолимо, но без лишнего напряжения. То есть и динамика есть, и лишних перегрузок нет. Вообще, GLS мастерски скрадывает ощущение скорости. В комплектации Luxury проекции на лобовое стекло нет, но крупные цифры можно вывести на центр виртуальной «приборки» — хоть это поможет не оторваться от реальности окончательно. После 80 появляется лёгкое, абсолютно ненавязчивое, даже чуть повышающее самооценку водителя покачивание кузова — это первый намёк, что зона спидометра «+20» уже пройдена и на почту скоро посыпятся «весёлые картинки» — такие, чёрно-белые, с машинкой в центре кадра и кучей неприятных букв.

Пожалуй, по комфорту у GLS аналогов нет: и X7, и даже Range Rover, у которых тоже вместо пружин стоят пневмобаллоны, проигрывают Mercedes вчистую. Ощущения от езды по растворившемуся за зиму асфальту абсолютно фантастические: вроде, вот же дыра, перед которой тормозят все малолитражки. И она должна передаться на кузов… Но нет: GLS, чуть качнув упитанным пятиметровым бортом, преодолевает выбоину тихо и невозмутимо.

Если асфальт хотя бы чуть лучше, чем среднего качества — управлять автомобилем приятно без всяких «но». По совсем убитым поверхностям рисковать геометрией 21‑х дисков не хочется, а бездорожье этому аппарату и вовсе противопоказано: никаких блокировок и понижающих передач нет. Зато габариты и вес совершенно не ощущаются. Лёгкий руль не особо информативен, но в машине этого класса и статуса такие недостатки никого не волнуют. Главный принцип — никакого дискомфорта. Пока ведёшь GLS, будто бы проходишь реабилитацию: тебя окружает мир и спокойствие, играет любимая музыка, машина готова в любое мгновение исполнить даже самый безумный манёвр…

Бонус от Рудольфа Дизеля — расход горючего в городе, со всеми его спецэффектами — не больше 9 литров на 100 км. И это — в огромном лаунже на колёсах, который в любой момент может ускориться и оставить позади больше половины породистых седанов.

Новый премиум класс Mercedes-Benz GLS: описание, технические характеристики и цены

Mercedes-Benz GLS 2019 года – это третья генерация известного внедорожника. Он является приемником Mercedes-Benz GL класса, который появился в далеком 2006 году. Сама компания позиционирует данный автомобиль как внедорожник «S» класса. На момент 2019 года ему можно дать титул самого совершенного среди всей линейки GL. Многие авто критики отмечают, что модель превосходит по многим характеристикам Mercedes-Benz GLE, являясь для него «старшим братом».

Кузов	Внедорожник
Количество мест	6/7
Длина/ширина/высота, мм	5207/1956/1823
Клиренс, мм	215
Объем багажника, л	355/2400
Конкуренты	Land Rover Range Rover, BMW X7, Lexus LX 570

GLS начали выпускать в 2015 году. Последнюю генерацию автомобиля представили на международном автосалоне в Нью-Йорке. Старт продаж намечен на конец 2019 года. Заявлено, что автомобиль будут собирать в США, на заводе концерна Daimler. Город Таскалус (штат Алабама) – это родина для таких моделей как: ML, GLE, GL и GLS. Представители компании обозначили, что в будущем машину будут собирать в России, но новом заводе Mercedes.

Третья генерация модели GLS является альтернативой популярному на западе GL. Последний не продают на территории России, так как он мог бы отобрать часть популярности у бизнес-кроссовера.

Комплектации и цены в России

Также для рынка России подготовят модификации с рядным шестицилиндровым турбодизелем 2.9 литра. Все моторы, включая бензиновые версии, работают в паре с девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic. Полный привод в последней генерации GLSа не будет. Теперь за бездорожные функции будет отвечать трансмиссия с многодисковой муфтой подключения передних колес. Но за отдельную плату можно будет заказать пакет Off-Road с демультипликатором.

Название	GLS 400 d 4MATIC Premium	GLS 400 d 4MATIC Luxury	GLS 400 d 4MATIC First Class
Объём, л	2.9	2.9	2.9
л.с.	330	330	330
Топливо	дизель	дизель	дизель
Коробка	автомат	автомат	автомат
Привод	полный	полный	полный
Цена от, ₽	6 900 000	7 900 000	8 800 000

Название	GLS 450 4MATIC Premium Plus	GLS 450 4MATIC Sport	GLS 450 4MATIC First Class
Объём, л	3.0	3.0	3.0
л.с.	367	367	367
Топливо	бензин	бензин	бензин
Коробка	автомат	автомат	автомат
Привод	полный	полный	полный
Цена от, ₽	7 100 000	7 600 000	8 800 000

Экстерьер

Машина получилась большой и роскошной. Хотя внешне она и похожа на своего собрата GLE. И в этом нет ничего удивительного. Они делят на двоих одну и ту же платформу HA (Mercedes High Architecture). Поэтому передняя часть у машин практически неотличима друг от друга. Однако новое поколения GLS может похвастать лучшим коэффициентом аэродинамического сопротивления. Его удалось понизить с 0,35 до 0,32 Cd.

Отдельно нужно выделить оптику автомобиля. Машина получила новые матричные фары. Внутри каждого фонаря инженеры установили по 112 светодиодов. Колеса GLS украшают фирменные 21-дюймовые диски.

Интерьер

Пожалуй, внутренняя начинка данного автомобиля – это то, на чем нужно заострить внимание. Ведь данный класс любят и выбирают именно за высокий уровень комфорта. А он соткан из мельчайших деталей внутри салона. Но обо всем по порядку.

Владельцы GLE класса смогут заметить некоторое сходство с GLS, если сядут в водительское кресло. Такой эффект происходит из-за того, что обе машины имеют общую комбинацию приборов и дисплеев. Это уже знакомая всем владельцем Mercedes медиасистема MBUX, где есть монитор на 12.3 дюйма, сенсорная панель по центру тоннеля и небольшой пульт климат-контроля.

Нововведения начинаются на более тонком уровне. Вот некоторые фишки, которые есть на новом GLS:

Функция «Carwash». Машина сама готовится к мойке. В автоматическом режиме закрывает все окна и люк, складывает боковые зеркала, отключает датчик дождя и запускает воздух в салоне в режиме циркуляции. Комбинация действий запускается с кнопки внутри салона машины.
Дополнительный помощник «Interior Assistant». Способен распознавать жесты перед основным монитором, салонным зеркалом, а также в специальной зоне около тачпада.
Функция «дополненной реальности». Работает в связки с навигационной системой. Выводит на проекционный дисплей (720×240 пикселей) стрелки указателей поворота. Причем картинка накладывается прямо поверх изображения с видеокамеры. Примечательно, что данная функция будет работать и на российских дорогах.

Особое внимание нужно уделить второму и третьему ряду сидений. Впервые в истории GLS клиент может выбрать из двух вариантов: шести и семиместных модификаций. В третьей генерации внедорожника второй ряд сидений представляет собой или традиционный трехместный диван, или два раздельных кресла, каждый со своими подлокотниками. Подушка дивана в классической версии разделена в пропорции 60:40 и передвигается в продольном направлении. Спинки делятся на пропорции 40:20:40 и также регулируются.

На третьем ряду может с комфортом расположиться два человека, ростом до 194 см. Для них доступен подогрев сидений и несколько портов зарядки USB. При попытке принудительного опускания второго ряда кресел «в пол» срабатывает блокировка. Таким образом, вам не придавят ноги впереди стоящим сиденьем.

Технические характеристики

Классовая борьба. Тест-драйв Mercedes-Benz GLS

Снисходительность штутгартцев понять можно: первый Mercedes-Benz GLS появился в далеком 2006 году и фактически сформировал класс премиальных трехрядных кроссоверов. В США он находит около 30 тыс. покупателей в год, а в России в лучшие годы его выбирали 6 тыс. покупателей. Ну и наконец, совсем скоро он пропишется в Подмосковье на заводе Daimler.

BMX X7 был представлен раньше, поэтому невольно старался перещеголять предыдущее поколение GLS. По длине и колесной базе ему это удалось, но в люксовом сегменте принято мериться не только габаритами, а еще комфортом. X7 уже в «базе» имеет пневмоподвеску, а за доплату доступны подруливающие задние колеса и активные стабилизаторы, виртуальные приборы, пятизонный климат-контроль и много электронных помощников.

Другой точкой отсчета для нового GLS является его младший брат GLE, с которым он делит не только общую платформу, но и половину салона, дизайн передней части экстерьера за исключением, пожалуй, бамперов, а главное — инновационную подвеску E-Active Body Control, которой нет у баварского конкурента.

В список стандартного оснащения GLS вошли матричные фары Multibeam, каждая из которых состоит из 112 светодиодов, двухзонный климат-контроль, медиасистема MBUX, подогрев всех семи сидений, камера заднего вида и 21-дюймовые диски. За доплату доступна развлекательная система для пассажиров второго ряда (два экрана диагональю 11,6 дюйма с выходом в интернет), семидюймовый планшет в центральном подлокотнике второго ряда для управления всеми сервисными функциями, а также пятизонный климат-контроль, который до сих пор был только у X7. Правда, пассажиры третьего ряда в «Мерседесе» по неизвестной причине лишены привилегии управлять своим климатом.

В основу GLS легла модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture), на которой также базируется GLE. Передняя часть у кроссоверов общая, а салоны практически идентичные. В салоне традиционные и качественные материалы отделки удачно сочетаются с хай-тек-мониторами и виртуальными приборными панелями. И если вы считаете такую смелость ударом по традиционным ценностям, то подобный переход потребует привыкания.

Когда я впервые познакомился с GLE, то новый интерьер вызывал вопросы, но сейчас, спустя полгода, салон нового GLS показался мне практически идеальным. Чего стоят только эталонные виртуальные приборы и весь интерфейс системы MBUX в целом, особенно если его сравнивать со спорными по дизайну и безальтернативными приборами X5/X7.

К плюсам системы можно отнести функцию «дополненной реальности» для навигационной системы, которая рисует стрелки указателей поворота прямо поверх изображения с видеокамеры. На сложной развязке не промахнешься. Кстати, начиная с GLS, подобная функция будет доступна и в России.

Новый Mercedes-Benz GLS стал длиннее на 77 мм (5207 мм), шире на 22 мм (1956 мм), а колесная база выросла на 60 мм (до 3135 мм). Таким образом, он обошел BMW X7 по длине (5151 мм) и колесной базе (3105 мм).

Тест-драйвы 20 марта 2019 Дорогая, я увеличил кроссовер. Тест-драйв BMW X7

NY-2019 17 апреля 2019 Mercedes представил внедорожник GLS нового поколения

Все для удобства пассажиров. В частности, максимальное расстояние между первым и вторым рядом увеличено на 87 мм, что очень заметно. Второй ряд может быть выполнен в виде трехместного дивана или пары раздельных кресел. Тонкие подлокотники не балуют люксовым комфортом, зато регулируются винтовыми шайбами снизу. Фирменная система управления регулировками сидений на дверях позволяет настроить сиденье под себя, включая высоту подголовника.

Полноразмерный диван второго ряда дарит даже больше комфорта. Полноценный центральный подлокотник имеет отдельный встроенный планшет на Android, на котором в буквальном смысле запускается приложение MBUX — оно помогает взаимодействовать с системами автомобиля. Планшет можно достать и использовать как обычный гаджет. Можно заказать и два отдельных монитора, установленных на передних сидения. Все, как в S-Class.

Кстати, в отличие от BMW X7, между задними сиденьями GLS можно пробраться на третий ряд, который тоже заметно просторнее. Производитель заявляет, что сзади может поместиться человек ростом до 1,94 м. Я хоть и немного ниже (1,84 м), но решил проверить. При попытке закрыть за собой кресло второго ряда Mercedes заботливо не опускает спинку сиденья второго ряда до конца, чтобы не придавить ноги тем, кто сидит сзади. Запаса места в ногах пассажиров второго ряда так много, что им вполне можно поделиться с обитателями галерки так, чтобы никому не было обидно. По простору салона новый GLS смотрится заметно выигрышнее, претендует на лидерство в классе и получает «зачет» по «S-классовости».

Что касается внешности, то GLS стал менее агрессивным, что многим на первый взгляд может показаться шагом назад. Не скрою, по первым опубликованным фотографиям GLS мне показался бесполым. Подобный унисекс объясняется тем, что на основном рынке США за рулем этой машины с высокой вероятностью окажется женщина. С другой стороны, на все мои упреки мерседесовские менеджеры ходили с козыря: «Не хватает агрессии? Тогда возьми версию в AMG-обвесе». И действительно: в России большинство покупателей выбирают именно такие машины.

Штат Юта, где проходило знакомство с новым GLS, дал возможность оценить машину в разных условиях. Название «Юта» происходит от названия народа Юта и означает «люди гор». Помимо гор, нам удалось проехать здесь и по шоссе, и по серпантинам, и по труднопроходимым участкам.

Для теста были доступны все модификации, включая те, что в России не появятся. Знакомство началось с версии GLS 450. Рядный шестицилиндровый двигатель выдает 367 л. с. и 500 Н·м крутящего момента, а еще 250 Н·м крутящего момента и 22 л. с. доступны через EQ Boost в течение коротких периодов времени. Скорее всего, GLS 450 будет популярен во всех «недизельных» странах, включая США. Россия в этом плане приятное исключение — у нас есть выбор.

Оба двигателя хороши. Запуск бензинового мотора можно и не услышать благодаря стартер-генератору, который делает этот процесс почти мгновенным. При всей моей любви к дизелям не могу сказать, что 400d смотрелся как-то особенно выигрышно. В салоне тихо, но типичного дизельного подхвата на низких оборотах не наблюдается. В этом плане 450-й смотрится не хуже. Разница, пожалуй, проявится только в расходе топлива. В отличие от конкурентов, в России GLS не будут зажиматься под налоговые 249 л. с., поэтому выбор типа двигателя целиком и полностью за покупателем.

Недоступный пока в России GLS 580 с V8, который выдает 489 л. с. и 700 Н·м в паре со стартер-генератором, получает еще 22 дополнительные силы и 250 ньютон-метров. Такая машина разгоняется до «сотни» всего за 5,3 секунды. Доступная на нашем рынке дизельная версия GLS 400d выдает 330 л. с. и те же самые внушительные 700 Н·м, а разгон до 100 км/ч хоть и немного уступает, но тоже впечатляет — 6,3 сек.

В отличие от GLE, старший брат имеет пневматическую подвеску Airmatic уже в «базе». Кроме того, Mercedes предлагает и гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, которая состоит из гидроаккумуляторов, установленных на каждой стойке, и мощных сервоприводов, которые постоянно регулируют степень сжатия и отбоя.

Мы с ней уже знакомились во время теста GLE в Техасе, но тогда в силу достаточно скучной дорожной обстановки распробовать ее не удалось. На фоне E-Active Body Control и обычная пневматическая подвеска казалась ничем не хуже. Возможно, сыграл эффект недоступности — такую подвеску в Россию везти не собирались. Однако горные серпантины Юты и участки с пересеченной все-таки выявили ее преимущества.

Эта подвеска не имеет стабилизаторов поперечной устойчивости в традиционном смысле, поэтому ее можно считать по-настоящему независимой. Имитировать стабилизаторы помогает электроника — подобный алгоритм иногда помогает обманывать законы физики. В частности, система Curve Control противодействует кренам в поворотах, наклоняя кузов не наружу, а внутрь виража, как это инстинктивно делает водитель. Ощущение необычное, но особенно странно это выглядит, когда автомобиль с такой подвеской едет впереди. Возникает ощущение, что что-то сломалось.

Еще одной особенностью подвески является система Road Surface Scan, которая сканирует поверхность на расстоянии 15 м, а подвеска адаптируется, компенсируя все неровности заранее. Это особенно заметно на бездорожье, где нам и довелось оказаться.

Для теста внедорожных способностей GLS был выбран полигон для квадроциклов. Внедорожнику длиной более 5,2 м на узких тропах было несколько тесновато, но управление им давалось на удивление легко. Под колесами — рассыпчатый грунт вперемешку с острыми камнями. Именно здесь проявились все способности подвески E-ABC, которая умело исправляла все недостатки ландшафта. Удивительно было проезжать яму, не ощущая ее вовсе. Про поперечную раскачку и говорить нечего — обычно на тяжелом бездорожье водитель и пассажир то и дело качаются из стороны в сторону, но не в этом случае.

Подвеска эта хоть и способна иногда обманывать законы физики, все же не всесильна. Наши коллеги из одной из ближневосточных стран так увлеклись, что колеса все-таки пробили. Несомненно, все эти электронные системы позволяют водителю многое, но отрываться от реальности надо с умом.

Кстати, мерседесовские инженеры показали нам бета-версию специального приложения, которое доступно в мультимедийной системе и пока работает в тестовом режиме. Оно позволяет оценивать умение водителя двигаться по бездорожью и начисляет или списывает баллы в зависимости от результата. В частности, GLS не приветствует быструю езду, резкие перепады скорости, экстренные торможения, но учитывает угол наклона автомобиля во всех измерениях, анализирует данные с системы стабилизации и многое другое.

По словам инженера, в приложении можно набрать максимум 100 очков. Правил нам заранее никто не сообщил, поэтому приходилось учиться по ходу дела. В итоге мы с коллегой набрали на двоих 80 баллов.

Предполагаю, что многие возмутятся такому подробному рассказу о подвеске E-Active Body Cotrol, которая до сих пор в России доступна не была (в частности на GLE), но времена меняются. Несмотря на то что в России машины с такой подвеской производить не будут, специально для ценителей привезут GLS в комплектации First Class с E-Active Body Cotrol.

После бездорожья самое время заехать на мойку, и для таких случаев у GLS есть функция Carwash. При активации боковые зеркала складываются, окна и люк закрываются, выключаются датчики дождя и парктроники, а климатическая система переходит в режим рециркуляции.

Новый GLS доберется до России ближе к концу года, а активные продажи начнутся в начале следующего. В качестве силовых установок будут доступы только два трехлитровых мотора: 330-сильный дизельный GLS 400d и 367-сильный бензиновый GLS 450. Все версии агрегатируются с автоматической коробкой передач 9G-TRONIC.

Каждая модификация выйдет в продажу в трех комплектациях: дизельный GLS предложат в версиях Premium (от 6,9 млн руб.), Luxury (от 7,9 млн руб.) и First Class (от 8,8 млн руб.), а бензиновый — Premium Plus (от 7,1 млн руб.), Sport (от 7,6 млн руб.) и First Class (от 8,8 млн руб.). Выпуск автомобиля во всех вариантах, кроме First Class, наладят в России.

За BMW X7 в России просят минимум 5 млн 930 тыс. рублей за версию с «налоговым» дизелем, который развивает 249 л. с., а 340-сильный бензиновый внедорожник обойдется минимум в 6 млн 100 тысяч.

Конкуренция, несомненно, идет на пользу и потребителям, и производителям. С появлением баварского конкурента GLS придется еще сильнее стараться, чтобы защитить титул. Пока ему это удалось. Ждем скорого появления суперэксклюзивной версии GLS Maybach, для которой предыдущее поколение было недостаточно премиальным, а новое — в самый раз.

Читайте также: