Где собирают лада х рей
Почему не покупают Lada Xray. АвтоВАЗ ошибся с моделью?
alt=" Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа" />
Концепт Lada Xray-2 дебютировал в 2014 году. На АвтоВАЗе называли прототип высоким хэтчбеком в стиле SUV. Автомобиль спроектировали на платформе B0 от Renault Sandero Stepway.
Продажи Lada Xray на российском рынке стартовали в феврале 2016 года. За это время модель получила ряд доработок, улучшений, новых опций и модификаций. От концепта серийная версия модели отличается светотехникой, меньшим диаметром колёсных дисков, иными наружными зеркалами и отсутствием хромированной окантовки боковых стёкол.
В 2016 году АвтоВАЗ вывел на рынок Xray с приставкой 50 Anniversary. В тот же год 122-сильный Lada Xray обзавёлся французской пятиступенчатой механической коробкой передач JR5. По итогам первого года продаж Xray ушёл в сбыт в количестве 19 934 штук. Неплохой результат. В 2017 году последовал ажиотажный спрос - 33 319 единиц. Тогда в гамме семейства появился Xray Exсlusive.
В 2018 году состоялся выход Cross-версии Lada Xray. Модель продолжила рост - 34 807 единиц. Летом 2019 года начались продажи Xray Cross с бесступенчатой автоматической трансмиссией Jatco JF015E и двигателем Renault H4Mk объемом 1,6 литра (113 л.с.). По итогам прошлого года продажи Xray впервые в своей истории рухнули и сразу на 16,77%. Дилеры получили от завода всего 28 967 автомобилей.
В конце апреля 2020 года стартовали продажи Xray Cross Instinct. Несмотря на расширение линейки модификаций Xray, покупатели продолжают от него отворачиваться. Очередной и заметный обвал продаж хэтчбека случился в период с января по май 2020 года. Тогда было реализовано 6879 автомобилей, что на 4283 штук меньше, чем за аналогичный период 2019 года.
Сильнее остальных рухнули продажи самых дорогих версий Xray. К примеру, Xray Cross с 1,8 МКП. В целом же на версию Cross приходится около 40% отгрузок.
В Xray Cross стоит установить более дешёвый 106-сильный мотор. У обычного Xray отсутствует вариатор. Для внедрения данной коробки необходимо ставить оригинальную переднюю подвеску от Xray Cross, что повлечёт за собой повышение стоимости. Зато известно, что доля "автоматического" Xray Cross составляет в среднем 14%. Также для Xray и Xray Cross АвтоВАЗ вполне мог предложить 1,6-литровый "атмосферник" Renault H4Mk в паре с механической КП. Только из-за отсутствия этих трёх перспективных комплектаций модель уже потеряла потенциальных покупателей.
Интересно, что после запуска высокого хэтчбека российская марка начала ошибочно позиционировать автомобиль как компактный кроссовер. Назвав автомобиль SUV, вазовцы повесили завышенные ценники. Цены на семейство Lada Xray лежат в диапазоне от 641 900 до 1 055 900 рублей.
Перечислим преимущества и недостатки флагмана семейства - Xray Cross. Автомобиль обладает стильным дизайном экстерьера, рекордным клиренсом в 215 мм, короткими свесами, всеядной подвеской при посредственной плавности хода. Xray имеет компактные размеры, что удобно в городских условиях, но это даёт сразу два минуса - тесный задний ряд и маленькое багажное отделение. По сути, два последних фактора ограничивает "семейное" применение Xray. Добавим к этому, не совсем удобный салон с дешёвым пластиком.
Главное - Xray не хватает полного привода. В базе "Роспатента" давно присутствует товарный знак Xray X. Вероятно, что такое название АвтоВАЗ держит в запасе для серийной полноприводной модификации модели. Xray Cross с приставкой 4х4 анонсировал ещё в 2016 году директор проекта Олег Груненков. В 2018 году в ходе Московского автосалона Олега Груненков заявил, что рассматриваются различные системы полного привода. Ее внедрение зависит от экономической целесообразности и рыночного спроса.
Привлечь покупателей можно и с помощью установки в Lada Xray 1,3-литрового турбомотора от Renault Arkana.
Принципиально новое "вазовское" семейство Lada Vesta стоит от 653 900 до 1 040 900 рублей. Вместо того же молодёжного Xray Cross автолюбители выбирают семейную Vesta SW Cross. К её преимуществам относятся: более гармоничный и красивый облик, просторный салон, продуманный багажник, интересная управляемость, сочетание энергоёмкого шасси с хорошей плавностью хода.
Очевидно, что многие покупатели оказались не готовы приобретать автомобиль под маркой Lada по ценам Xray с платформой В0. Ранее подпорченный имидж отечественного бренда заставляет выбирать соплатформенные Renault Sandero Stepway, Duster, Kaptur. Донор Sandero Stepway так и вовсе продаётся в разы лучше Xray. Оригинал просто с аналогичными потребительскими качествами предлагается за меньшие деньги.
Xray Cross стоит от 791 900 до 1 055 900 рублей, Sandero Stepway от 790 000 до 974 000 рублей. Duster даёт вместительный салон, полный привод, шестиступенчатую "ручку", двухлитровый "атмосферник", дизель. Его прайс - от 777 000 до 1 200 000 рублей. Kaptur дороже, от 1 020 000 до 1 515 000 рублей. Кроссовер может похвастать большим внутренним пространством, полным приводом, турбомотором.
Xray Cross также не может угнаться и за "корейцами" - переднеприводными Hyundai Creta (от 990 000 до 1 527 000 рублей) и Kia Rio X-Line (от 919 900 до 1 169 900 рублей). Оба автомобиля выглядят современно, имеют эргономичные и качественные интерьеры, классическую автоматическую трансмиссию на шесть передач.
В начале 2021 года Lada Xray исполнится пять лет. Увеличить интерес к модели поможет фейслифт. В Xray Facelift можно обновить внешний вид за счёт узких фар, фонарей от концепта, оригинальной бамперной группы, капота и крыльев иной формы. Проблема тесного салона и скромного багажника решается с помощью внедрения "салазок" заднего дивана или увеличения заднего свеса машины. Но в Сети отсутствуют какие-либо упоминания по Xray FL.
К слову, Lada Vesta осенью 2020 года также исполнится пять лет. Макет Vesta Facelift дизайнеры создали в конце 2019 года. Дебют рестайлинговой модели состоится не раньше 2021 года.
Не исключено, что АвтоВАЗ и вовсе готовит замену Lada Xray. В ближайшие годы компания выпустит два компактных кроссовера. Под SUV подразумеваются модель по типу XCode и Lada Niva-3.
Lada XRay не будут снимать с производства. Какие выводы надо сделать сейчас
Недавно в автомобильных СМИ появилась новость о том, что, по мнению аналитиков, дни Lada XRay в том виде, в каком мы его сегодня знаем, сочтены. АвтоВАЗ либо серьёзно поменяет саму суть автомобиля и сделает его более привлекательным, либо вообще снимет компактный кроссовер с производства. Есть ли у Lada XRay в будущее, задался вопросом наш канал?
Сначала разберемся с таким вопросом, а просчитался ли АвтоВАЗ, запуская в производство высокий хэтчбек Lada XRay?
Как известно, этот автомобиль создан на альянсовской платформе В0, а его прообразом послужил Renault Sandero. Габариты автомобиля несколько увеличили по сравнению с этой моделью, но все равно, он остался хэтчбеком. Выпускают его на первом сборочном конвейере АвтоВАЗа, где собирают модели Renault Logan/Sandero и Lada Largus.
Теперь сравним продажи этих двух моделей. В 2018 году отечественный хэтчбек и его псевдокроссоверная версия XRay Cross разошлись тиражом 34,8 тыс. штук, модель оказалась в первой десятке российского рынка, правда, замыкая его. Renault Sandero, соответственно, продано на 3000 штук меньше, порядка 31,5 тыс. (15 место).
В прошлом году Sandero оказалось на 16 месте с результатом 30,4 тыс., а XRay на 17 месте с результатом 28,9 тыс.штук. Падение есть, но оно не катастрофическое.
Одной из причин неудачи считают, что ценник на обслуживание Lada XRay выше, чем на другие модели LADA, при равном качестве деталей. Наружный шрус Lada XRay стоит 2600 рублей. Его замена стоит ещё примерно 1200 рублей. Итоговый чек — 3800 рублей. Тогда как аналогичный узел для Lada Priora имеет итоговый ценник 2000 руб. Почему это происходит, достаточно посмотреть на иллюстрацию с указанием поставщиков автокомпонентов для модели.
Ценник авто. Если за базовую версию седана Lada Vesta просят 530–540 тыс. рублей, то за минимальную комплектацию XRay ниже 650–700 тыс. в салонах официальных дилеров найти невозможно. А стоимость ТОП версии Instinct перевалила за 1 млн руб.
В модельной линейке LADA в настоящий момент Lada XRay пользуется самым низким спросом. Но разве это повод снимать с производства модель? Да, XRay продается в пять с половиной раз хуже, чем Lada Granta, но у этой модели четыре типа кузова плюс версия Cross. XRay продается в пять раз хуже, чем Lada Vesta. Но и здесь у Vesta есть широкий выбор . Увеличенным спросом пользуются универсалы.
Если руководствоваться местом в рейтинге авторынка, то даже нахождение в ТОП-25, это уже престижно. Ни одного китайца мы не видели в нем никогда. Большинство корейских и японских автомобилей туда также не попадают, но это не повод свернуть их производство на российских сборочных заводах.
В пресс-службе завода ответили, что никто не собирается отказываться от Lada XRay. Поднять продажи модели планируется за счет вывода на рынок более привлекательных комплектаций. Получит ли такая стратегия успех?
А мы считаем, что пример Lada XRay показателен. Посмотрите, если перевести на платформу альянса самые популярные модели автопроизводителя, например 4х4 и Granta, то их неизбежно ожидает спад продаж. Потребитель не будет готов сразу к переплате как собственно за автомобиль, так и за его удорожание в обслуживании. Таким образом, пример Lada XRay сигнализирует, предупреждает, перевод на платформу альянса имеет риски, и их надо купировать на стадии подготовки . То есть сейчас.
С другой стороны, пример Lada XRay свидетельствует, что спрос на городские хэтчбеки у нас в стране есть, и он хотя и небольшой, но достаточно устойчивый. Не зря XRay находится в ТОП-25 российского авторынка.
Напомним и другой пример. До появления в модельной гамме Hyundai Creta, на хэтчбеки Hyundai Solaris приходилась одна четверть выпуска на питерском заводе «Хёндэ Мотор Мануфечуринг Рус», и, соотвественно, спроса. Когда кроссовер встал на конвейер, то от хэтчбека Solaris избавились. Хэтчбек обычно покупали автоледи, живущие в крупных и средних городах. Вот такая «каннибализация» произошла у корейского конкурента.
Оцениваем приобретения и потери хэтча Lada Xray Cross с вариатором
Наиболее демократичный Xray Cross 1.6 (113 сил) с вариатором в комплектации Classic Optima стоит 846 900 рублей — на 50 тысяч больше «механического» с мотором 1.8. Самая дорогая версия Luxe Prestige тянет на 971 900.
Согласно народной мудрости, не обманешь — не продашь. Поэтому приподнятый хэтчбек Lada Xray Cross в Тольятти называют кроссовером, а двухпедальную версию преподносят как Cross АТ. А надо бы CVT, если по-честному. Потому что Lada комплектуется вариатором. И наличие гидротрансформатора да двухступенчатой планетарки (см. «Технику») не делает коробку «автоматом» в привычном смысле.
Почему на АвтоВАЗе так старательно избегают слова «вариатор»? Руководитель проекта Xray Олег Груненков говорит, что это от нежелания смущать потенциальных покупателей. Якобы целевая аудитория Кросса подвержена негативным стереотипам, связанным с недостаточной надёжностью такой трансмиссии. Поэтому для ЦА придумали АТ.
Основания для опасений есть. Вариатор Jatco JF015E отнюдь не безотказен. Интернет полон ужастиков о том, как в результате износа ремня стружка забивает клапаны гидроблока, отправляя его в помойку. Выходит из строя солнечная шестерня, умирает редукционный клапан масляного насоса и приходят в негодность подшипники шкивов вместе с посадочными местами. Чинить это всё сложно и дорого. Вазовцы утверждают, что на их опытных машинах Jatco пробежал двести тысяч километров без нареканий. А совокупный пробег прототипов уже перевалил за миллион.
В Тольятти считают, что для успеха Иксрею необходима двухпедальная модификация. Но родной «робот» АМТ аудиторию не привлекает. Доля хэтчбеков с такой коробкой составила чуть более девяти процентов от всех проданных Иксреев в 2018 году и чуть меньше шести за первую половину 2019-го. На существенно обновлённый Cross «робот» даже не планировали ставить, а сразу заложили в конструкцию установку вариатора.
Вопрос «какого» неуместен. Компания Jatco на 75% принадлежит Ниссану и давно поставляет трансмиссии альянсу, в который входит АвтоВАЗ. В Тольятти не нашлось ресурсов, чтобы поженить вариатор JF015E с собственными двигателями. Поэтому для Иксрея адаптирован проверенный на других «бюджетниках» тандем с локализованным двигателем HR16. Так Xray воссоединился с мотором, некогда отвергнутым в пользу вазовских.
Реюнион не прошёл без потерь. Cross АТ лишился системы выбора режимов движения Ride Select и имитации блокировки дифференциала. В своё время эффективную работу электронных помощников я смог оценить в казахской степи. Лада ловко карабкалась по песчаным пригоркам, без труда преодолевая вывешивание ведущего колеса. Получив вариатор, хэтчбек утратил способность двигаться по сложному рельефу в натяг. Теперь всё нужно преодолевать ходом.
В городе Cross AT приятен. Он прогнозируемо трогается с места при отпущенном тормозе. Но если неаккуратно наступить на акселератор, ответный импульс будет резковат. Это скорее хорошо: так машина воспринимается более отзывчивой. Далее, активно прыгнув с места, Lada бойко разгоняется в диапазоне городских скоростей. Управление тягой кажется удобным и логичным, в отличие от Кросса 1.8 с реношной «механикой», где отклики на акселератор нелинейны. Коробка имитирует смену передач и позволяет тормозить двигателем под сброс газа, особенно в ручном режиме.
Переключения между шестью виртуальными ступенями происходят быстро. В ответ на кикдаун коробка оперативно меняет передаточное отношение, хотя разгон и не впечатляет напором. При ускорениях с ходу хэтчбек набирает скорость довольно неспешно, поэтому затяжные обгоны где-нибудь за городом приходится тщательно просчитывать.
Планетарный редуктор расширяет диапазон передаточных отношений, ограничивая перемещения ремня и предохраняя его от повышенных нагрузок при работе на малых радиусах шкивов. На разгоне планетарка выбирает повышенную передачу в диапазоне 40-60 км/ч. А на пониженную переходит при срабатывании кикдауна. Почувствовать работу редуктора можно только при замедлении, когда перед самой остановкой трансмиссия допускает лёгкий, но заметный тычок. На него жаловались ещё владельцы Джуков. Воз и ныне там.
Паспортный расход топлива в смешанном цикле у Кросса с вариатором снизился на 0,4 л/100 км до 7,1 л по сравнению с «механическим» 1.8. В реальности после двухдневных покатушек в окрестностях Калининграда расход едва превышает девять литров на сотню по бортовому компьютеру. Отрадно, что HR16 настроен под работу на «девяносто втором» бензине, хотя для Ниссанов и Рено обязателен АИ-95.
Cross великолепен на плохих дорогах. Чем хуже качество покрытия, тем увереннее чувствует себя Lada. По убитому асфальту и раздолбанной грунтовке она может мчать во весь опор, щеголяя выдающейся энергоёмкостью подвески. При этом поддерживать приличный комфорт в салоне. Но на хорошем асфальте обращает на себя внимание дрожь кузова на короткой волне, а плотное шасси передаёт в салон тычки от отдельных неровностей, в основном поперечных стыков.
После модернизации рулевого механизма баранка не долбит по рукам при проезде неровностей, как на других машинах платформы B0. Ноль чёток, а возвращающее усилие даже интенсивнее, чем я ожидал. В целом настройки нравятся. И акустический комфорт на хорошем для сегмента уровне — даёт о себе знать улучшенная шумоизоляция. Звук спокойно работающего двигателя не привлекает внимания. При интенсивном разгоне становится заметнее, но не раздражает, обладая естественным тембром.
Управляемость даже азартна. Cross чётко пишет дугу, а под сброс газа игриво обозначает занос, который легко корректируется. Крены невелики, а всесезонка Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17, подготовленная по спецификации АвтоВАЗа, демонстрирует приличные сцепные и тормозные свойства. К управлению тормозами на этот раз претензий нет…
Lada просит за Cross с вариатором на 50 000 рублей больше — прямо как Renault при заказе Каптюра или Арканы. Несмотря на потерю в динамике относительно Иксрея 1.8 c «механикой», надбавка выглядит оправданной. Двухпедальный Cross частично компенсирует проигрыш за счёт более удобного управления тягой. Мы надеемся на дальнейшее развитие такого Кросса и появление электронной имитации блокировки. Негоже для машины, которую производитель зовёт кроссовером, беспомощно буксовать в безобидных ситуациях.
Вариаторной звездой АвтоВАЗа, скорее всего, станет не Xray, а недавно показанная Веста с этим же силовым агрегатом. Но и продажи хэтчбека должны взбодриться, ведь вариатор открывает для Иксрея как минимум одну новую нишу — каршеринг. Да и женской аудитории двухпедальный Cross милее. Кроссовер до миллиона рублей, пусть и переднеприводный, с более понятной, чем «робот», автоматической трансмиссией, для многих выглядит потребительской мечтой.
Lada Xray: вся правда из уст владельца
Выпущенный в 2015 году Lada Xray позиционируется АвтоВАЗом как компактный кроссовер. Фактически – спортивно-утилитарный хетчбэк (SUV) с высокой посадкой водителя.
Мы договорились о встрече с Евгением, одним из продавцов Lada Xray для получения комментариев по эксплуатации. Но перед тем, как пойти на осмотр, проверили автомобиль по госномеру через сервис «Автокод». Двухгодовалые машины часто бывают в залоге, о чем владельцы обычно умалчивают
Автомобиль оказался с одним владельцем без ДТП, залогов и других проблем. А это значит, что такую машину можно покупать, предварительно проверив ее техническое состояние.
Почему же продавец решил отказаться от почти новой машины? Разберемся ниже.
КУЗОВ
АвтоВАЗ совместно с Renault разработали и построили машину на уже известной платформе B0. Поэтому среди одноклассников Xray числятся такие старшие модели как Renault Duster и Sandero.
Кузов оцинкован хорошо. Даже после сколов от гравия очагов ржавчины не возникает. ЛКП достаточно прочное. За 2 года ежедневной эксплуатации на передней части авто сколы незначительны.
ДВИГАТЕЛЬ
На выбор предлагаются следующие комбинации ДВС и коробок:
- 1.6 (106л.с.) — 5-МКПП;
- 1.8 (122л.с.) — 5-МКПП;
- 1.8 (122л.с.) — 5-AMT (автоматизированная механическая
коробка, «Робот»).
1.6 МКПП — самый экономичный и простой вариант, доступный в разных комплектациях, включая предпоследнюю — Prestige.
Единственный огрех — короткие передачи. Уже на 110 км/ч обороты будут чуть больше 3000, что негативно скажется на расходе топлива при дальних переездах. До 100 км/ч разгоняется за 11,7 секунд. Средний смешанный расход составляет 9,2 литра бензина на 100 км. Кстати, производитель допускает использование как 92, так и 95 марки бензина для всех двигателей.
1.8 МКПП может похвастаться резвым разгоном и некоторой уверенностью при обгонах на трассе, достигая 100 километров в час за 10,4 секунды. За это приходится платить из расчета 10-11 литров бензина на 100 км. Это наиболее распространенное сочетание ДВС и коробки.
1.8 AMT «Робот» — редкая комплектация из-за особого отношения покупателей к роботизированной коробке. При среднем расходе топлива в 9 литров автомобиль имеет слабые показатели разгона до «100» — 12,3 сек. по паспорту. При эксплуатации автомобиля «робот» долго думает между переключениями передач, иногда до 2 секунд. Ситуацию спасает ручной режим переключения, но смысл в самой AMT в этом случае теряется.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Спереди независимая подвеска с амортизационными стойками МакФерсон, унифицированная с Renault Duster. Судя по «Дастеру» — надёжная и недорогая. Сзади — обычная «балка» с пружинами и амортизаторами. По ходовым качествам — средней жёсткости: сглаживает мелкие неровности дороги и не пробивает стойки на больших ямах.
- На 17-дюймовых колёсах жестковато. Но хорошо управляется. Для комфорта лучше «шестнадцатые» или даже «пятнадцатые» с большой резиной. На задних местах пассажиры жалуются на излишнюю тряску на кочках, - отмечает Евгений.
Дорожный просвет составляет 19,5 см. Этого достаточно для комфортной парковки к бордюру, а по зимней колее — не цеплять наст днищем.
Однако надеяться лишь на клиренс не приходится — из-за отсутствия полного привода и хоть каких-то внедорожных качеств съезжать с асфальта можно только, если убедились в твёрдости грунта.
САЛОН
Салон выполнен в современном стиле. Его можно укомплектовать мультимедиа системой, навигацией, кожей и алькантарой сиденья, а также кожаной оплёткой руля и переключателя КПП. Выбора комплектаций много: Optima, Comfort, Luxe, Prestige, Exclusive.
Пластик простой и твёрдый на всех поверхностях — начинает скрипеть и появляются «сверчки» после 5000 км.
Имеется претензия на мультируль: есть возможность регулировать громкость, оперировать звонками по hands-free, но нет возможности переключать треки и радиостанции — каждый раз приходится тянуться к магнитоле.
Шумоизоляция достаточная. Спокойно разговаривать в поездках можно. Дискомфорта нет, но шум дороги присутствует.
Задние пассажиры высокого роста будут жаловаться на нехватку места в коленях. По ширине места хватает только двум взрослым людям средней комплекции. «Диван» раскладываются 40/60, позволяя перевозить больше груза, чем в 360-литровом багажнике.
- В багажнике есть фальшпол. Поставляется на некоторых комплектациях. Удобный, позволяет разделить багажный отсек на зоны. Но не выдерживает больших нагрузок и может сломаться, - уточняет владелец.
По обзорности — к широким передним стойкам и неудобно расположенному зеркалу надо привыкнуть.
- Они мне не мешают. Хотя ловлю себя на мысли, что иногда приходится из-за них выглядывать. За стойкой может «спрятаться пешеход или велосипедист», - отмечает Евгений.
ЭЛЕКТРОНИКА
В комплектациях есть электростеклопакет, иммобилайзер, штатная сигнализация, электропривод и обогрев зеркал, обогрев ветрового стекла, датчик дождя и света. При желании можно установить климат-контроль, парктроники, камеру заднего вида и круиз-контроль.
- Климат-контролем пользуюсь постоянно. Выставляю нужную температуру, нажимаю «AUTO» и всё работает. Парктроники, камера заднего вида очень помогают парковаться. Камеру, на удивление, даже в слякоть сильно не закидывает грязью, - комментирует наш собеседник.
Активную безопасность обеспечивают:
- ABS — антиблокировочная система тормозов;
- BAS — усилитель экстренного торможения;
- EBD — система распределения тормозных усилий;
- ESC — функция курсовой устойчивости;
- TSC — противопробуксовочная система.
Судя по отзывам — эти системы действительно работают. Информации об их поломках не найдено. Учитывая, что Lada Xray выпускается всего три года — судить о неисправностях электронной составляющей пока рано.
СЛАБЫЕ МЕСТА
О слабых местах рассказывает сам владелец Lada Xray:
- Была проблема — взорвался бачок расширителя. Был к этому готов заранее. Я обратился к дилеру, и они произвели гарантийную замену.
- По отзывной кампании было две инспекции проводки. Сначала было перетирание проводки об патрубок за радиатором. Сделали дополнительную изоляцию. Потом слева от аккумулятора установили резиновый демпфер, защищающий от перетирания проводов, расположенных вплотную к площадке аккумулятора.
- Была проблема со скрипом центральной панели. Я выяснил, что скрип происходит от торцевой части слева от водителя — панель соприкасается с металлическим каркасом и издаёт звук. Устранил самостоятельно, подложив «антискрип». Доработал крышку предохранителей — прилегала не плотно.
- Полный бачок стеклоомывателя выплёскивает жидкость через неплотную крышку. Когда он не полный — в салоне слышно, как плещется внутри жидкость.
- Подтекал антифриз в районе картера коробки передач. По гарантии меняли прокладку.
- Меняли фару левую переднюю по гарантии из-за взорвавшейся внутри заводской лампочки. Такие случаи не единичны у владельцев Xray.
- Аккумулятор «потеет» сверху из-под крышек. Но дилер сказал, что всё в норме.
- Один раз загорался значок общей неисправности на панели и автомобиль не запускался. Помогло: скинуть клеммы аккумулятора на 5 минут. Позже автодилер, для профилактики, обновил прошивку компьютера.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ
За два года автомобиль теряет около 30% от цены за новое авто.
- Сейчас занимаюсь продажей своего автомобиля. Могу констатировать заметную потерю в стоимости за неполные 2 года. По трейд-ину оценивается в 500-510 тысяч рублей. Хотя она еще на гарантии. Покупал за 750 тысяч рублей. Дилеры объясняют это отсутствием статистики на рынке «вторички». Продаю из-за возникших проблем. Считаю, что такие проблемы не должны возникать у владельцев почти новых машин. У меня нет уверенности, что дальше что-нибудь еще не случится, - говорит Евгений.
С выпуском Lada Xray АвтоВАЗ показал своё стремление развиваться и улучшать свою продукцию. Модель только проходит «обкатку» покупателями, но уже начинает собирать портфель необходимых доработок как по технической части, так и по эргономике.
Lada Xray — далеко шагнул вперёд, уйдя от стереотипов АвтоВАЗа. Но чтобы составить конкуренцию иностранному автомобилестроению предстоит внести еще много существенных доработок.
ВИДЕООБЗОР LADA XRAY
Автор: Максим Голенецких
А что думаете вы о покупке подержанной Lada XRAY? Ответы оставляйте в комментариях внизу текста.
Небольшое ЧаВо, ну или ФАК, про Лада Xray.
Данная запись будет интересна, в первую очередь, тем, кто только купил машину, или мало о иксрей осведомлен, и хочет узнать что — то. Большинство вопросов, конечно, другие пользователи и я, отмечали в своем бортжурнале, но вдруг кому то будет интересно. Часть субъективных вопросов отвечаю своим мнением по своему авто.
Так же предлагаю делиться данной записью, и задавать вопросы в комментариях, дабы прийти к единому ответу.
Под цифрой написан вопрос\ тезис, ниже представлен ответ.
1. Иксрей и Веста это одна машина в разном кузове?\!
—Как бы странно это не звучало, но некоторые действительно не знают — это разные авто. Совершенно разные автомобили, иксрей это хорошо переработанный, и менее дорогой Сандеро Степвей. Веста же собственная разработка АвтоВАЗ.
2. Стоит ли машина своих денег?
—Учитывая ситуацию на рынке и прямых конкурентов соотношение комплектации и цены… Со схожими характеристиками, дешевле, из нового — ничего не найдете. Аналогичные комплектации конкурентов будут стоить тысяч так на 100 дороже. Мой вывод — машина стоит своих денег.
3. Да лучше взять БУ Баджач, чем ладу!
—Может и так, у всех своя правда.
4. Надо было брать весту кросс!
—Каждый решает сам — какая машина ему удобнее. Я бы взял весту кросс, но полтора года назад ее не существовало.
5. Это правда что ДХО (диодные реснички) меняются вместе с фарой и стоят дорого?
—Да, правда, на данный момент аналогов нет, и цена одной оригинальной фары около 15 тысяч рублей за штуку. Но не стоит переживать, на новый солярис 2 и рио 4 — фары стоят от 40 до 50 тысяч рублей за штуку, да еще и у многих с ними проблемы!
6. Как надежность автомобиля? Не развалилась еще?
—Надежность автомобиля сравнима с другими аналогами, местами даже лучше. В то время как хейтеры мусолят разрывы бачков, которые пол года как поменяли -в тех же новых рио 4 и солярис 2 тоже не без греха! У многих потеют фары, были случаи замены коробок передач по гарантии, отказы руля и замены рулевых реек и тд. Все это есть на драйве, можно найти без проблем.
7. Машина собрана криво, зазоры пляшут?\!
— Только кривой слепец заберет из салона машину с кривыми зазорами и заплатит за нее деньги, а потом будет про это ныть.
8. Икрсей это кроссовер?
— Если посмотреть определение слова кроссовер в википедии — да иксрей это кроссовер, как и соул или переднеприводный рав4. (Подробнее)
9. Иксрей овощ? Не едет, а только жужжит как бензопила!
— Смотря с чем сравнивать, можно почитать результаты замеров Авторевю из разных лет (Подробнее). Если спрашивать мой опыт, динамика 1,8 робот – при разгоне, тапка в пол, чуть опережает первый солярис 1,6 и уделывает логаны\сандеры 1,6л, а так же крузы и астры 1,8 — легко.
10. Оцинкован ли кузов лады Иксрей?
— Да, по данным в прессе, официальным источникам и интернет изданиях, наружные панели кузова автомобиля оцинкованы. В прессе лишь расходятся в способе нанесения, нет единого мнения используется гальваническая или горячая оцинковка, я считаю используют разные виды, для разных деталей. Пруф от Авторевю.
11. Хорошая ли шумоизоляция в Иксрей?
— Шумоизоляция достойная, конечно не дотягивает до премиума, но на высоком уровне. Для снижения шума от дороги рекомендуется дополнительно проклеить арки и пол виброизоляционными материалами. Вибры на полу мало! </b>(Подробнее)
12. Мало места в багажнике и сзади в салоне?!
— Конечно мало, это компактный городской автомобиль в кузове хетчбэк! Однако в багажник входит 4ре штатных колеса 205/55/16, без складывания сидений, размер соответствует классу, форма «квадратная» – грузить удобно, а края пластиковые и не боятся царапин. (Подробнее)
13. Сколько реальный объём бака?
— По данным журнала Авторевю, после того как машина «обсохла», в бак залили, под пробку 61 литр.(Подробнее) .
14. Сколько можно проехать на лампе резервного остатка топлива?
—Лампа минимального уровня топлива на XRAY загорается, когда в баке остается 6-7 литров топлива – это, примерно, 75 км по трассе или 45 км по городу. (Подробнее) .
15. Какой средний расход топлива?
— У меня расход в режиме «больше трасса» летом – 7,8 литра на 100 км. А в режиме «больше город» зимой 8,6 литра на 100 км, по штатному компьютеру. (Подробнее)
16. Как светят фары?
—Хорошо! ПТФ конечно декор — как и на многих современных авто, а ближний и дальний – светит хорошо. (Подробнее)
17. Какова проходимость, в том числе геометрическая, у иксрей?
— Проходимость напрямую зависит от умения водить, можно и тарелке супа утонуть! Однако геометрия позволяет машине проезжать подъёмы до 25 градусов или 50%. Клиренс по защите двигателя 190мм, по картеру 195мм. (Подробнее)
18. Обслуживание у дилера очень дорогое!
— Все зависит от дилера, мой — хоть и медленно реагирует, за то цены приятные! (Подробнее)
19. Новый автомобиль нет расходных материалов, все очень дорого.
—Можно ознакомиться с таблицей артикулов ТО, которую я запилил или найти в интернете полный каталог на автомобиль.
20. Не могу найти регламент прохождения ТО?
—На двигатели ВАЗ можно посмотреть по ссылке.
21. В машине фильтр топлива и насос меняется вместе? Это очень дорого!
-Уже есть аналоги, артикул можно посмотреть в таблице для ТО.
22. Как комфорт в салоне? Возможно ли на Иксрей поездки на дальние дистанции, например к морю всей семьей?
-Зависит от размеров семьи. За лето проехали на ней около 7500 км по стране из них более 3000км в салоне было три взрослых человека, два очень больших и один нормальный. Багажник был забит. (Подробнее)
Сборка лада икс рей
Справедливости ради назвать XRAY провальным автомобилем для ВАЗа нельзя. И запланированные на этот год 16 000 машин будут реализованы. Но, положа руку на сердце, это не тот тираж, которым стоит гордиться.
Lada XRAY
В серийном воплощении XRAY предстал в прошлом декабре. Уже тогда посыпалась критика по поводу того, что внешность машины имеет мало общего с показанным ранее прототипом. Где та легкость и стремительность образа? Нет ее. Впрочем, на фоне донора в лице Renault Sandero Stepway, отечественный кроссовер выглядит очень даже ничего. Особенно ему идет красный цвет.
Первоначально салон производит исключительно положительное впечатление. Здесь удобный в хвате мультифункциональный руль, климат-контроль с дисплеем, выполненная со вкусом обивка сидений. Но, посидев, понимаешь, что Иксрею есть куда расти: позаимствованные у Sandero кресла неудобны (вестовская «мебель» куда как лучше), смартфон пристроить некуда, да и макияжное зеркальце не лишним будет встроить в оба козырька.
Зато обзорность хороша — с водительского места видно все. Покритикую лишь изображение с камеры заднего вида: монитор изрядно бликует даже при слабом освещении. Но отказаться от мультимедиасистемы не позволяет продвинутая навигация, которая способна вести по маршруту с учетом пробок. И делает она это порой не хуже популярного и бесплатного приложения для смартфонов «Яндекс.Навигатор»!
Lada XRAY
Lada XRAY
Lada XRAY
Lada XRAY
Lada XRAY
Lada XRAY
Lada XRAY
Но, как говорил классик, надежды юношей питают. Вот и мои не оправдались. Потенциал мотора губит строптивая автомеханическая коробка передач (АМТ): заминки, клевки при переключениях… На фоне плавных и прогнозируемых в работе гидромеханических автоматов трансмиссия AMT кажется исчадием ада. Даже я, спокойный водитель, то и дело зверел от этих задержек и рывков. А еще не понравилось, что машина не едет после того, как, постояв, отпускаешь педаль тормоза. XRAY покатит только в ответ на нажатие акселератора. В пробках дико неудобно!
Lada XRAY
Lada XRAY
Расстроила и плавность хода. Lada исправно собирает всю дорожную мелочевку и подпрыгивает на неровностях калибром покрупнее. Но к энергоемкости подвески претензий нет — до пробоев дело не доходит. А вот где биение чувствуется, так это на руле. Проедешь пяток минут по разбитому асфальту, весь измучаешься. И ладно бы наградой за эту тряскость была выверенная управляемость — так ведь нет. В поворотах XRAY бесхитростен, на дугу встает неохотно и не балует информативной обратной связью.
Lada XRAY
Зато вне асфальта XRAY перемещается вполне уверенно — помогает неплохая геометрическая проходимость (минимальный дорожный просвет — 195 мм!) и хорошая тяга двигателя на малых оборотах. Кстати пришлась и система удержания на склоне. Тестовый автомобиль из первой партии — это значит, что отключить ESP нельзя — в грязи этой функции не хватало. Однако с этой осени тольяттинцы внесли в конструкцию Иксрея ряд доработок, в том числе поставили кнопку деактивации ESP. Столь оперативную реакцию на пожелания покупателей можно только приветствовать.
Lada XRAY
Процесс сборки Лады Х Рей
За 5 лет работы над проектом XRAY завод шагнул далеко вперед, дизайнеры смогли создать инновационный концепт, который привлек внимание всего мира.
Смогли по достоинству оценить Лада Х Ray только те, у кого была возможность посетить выставку в Москве, другим остается только наслаждаться фотографиями и видео в интернете, потому что возможность приобрести модель появится только в феврале 2016 года.
Чтобы погасить интерес автолюбителей, а возможно и подогреть его с новой силой есть много видео тест-драйвов. По ним можно определить качество езды, заметить преимущества и недостатки. Видеокадры сборки Лада Х Рей, по которым сложно не влюбиться в машину с первого взгляда, сегодня доступны общественности.
Что выйдет в продажу
На видео по сборке Лада Х Рей показана базовая предсерийная комплектация, поэтому и оценивать стоит именно эту версию. На самом деле в продажу выйдет пять комплектаций, но производство начнется с более доступных современному автолюбителю. Все модели будут сформированы на базе платформы В0, но силовые агрегаты и КПП будут разными.
Компания АвтоВАЗ опубликовала видео, демонстрирующий процесс сборки хэтчбека Lada Xray. Новику выпускают на конвейере B0, где уже собираются Renault Logan, Renault Sandero, Nissan Almera и Lada Largus.
В создании Xray применяются 1 800 деталей, поставкой которых занимаются порядка 250 компаний. На текущий момент локализация автомобиля составляет 50 процентов, но на предприятии планируют довести этот показатель до 75 процентов.
Напомним, продажи Lada Xray, серийное производство которого началось в Тольятти 15 декабря, стартуют 15 февраля. Рекомендованная розничная стоимость новинки начинается с отметки 589 тысяч рублей. Хэтчбек будет доступен в семи комплектациях и в семи вариантах цветов.
В список стандартного оснащения Xray вошли две фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости ESC, аудиосистема, регулировка сиденья водителя по высоте, система ЭРА-ГЛОНАСС, светодиодные дневные ходовые огни, 16-дюймовые литые диски колес.
В текущем году компания планирует реализовать около 20-25 тысяч автомобилей Xray. Кроме того, АвтоВАЗ намерен поставлять новинку на экспорт в Египет и Венгрию. Эксперты предполагают, что основным соперником Xray на рынке станет соплатформенный Renault Sandero Stepway.
Все, что вы хотели знать про Lada XRAY: репортаж с производства, первый тест-драйв и ответы на вопросы
XRAY. Первые впечатления и ответы на вопросы
У армянского радио спросили:
— Правда ли, что Рабинович выиграл в лотерею Волгу?
— Правда, — ответило армянское радио. — Но только не Рабинович, а Манукян, не выиграл, а проиграл, не в лотерею, а в карты, и не Волгу, а десять рублей.
Итак, сразу о главном — о полном приводе (треть поступивших вопросов так или иначе касаются 4WD).
Полный привод будет. Но. смотри эпиграф. Будет он позже и только на модели XRAY Cross.
Каким будет этот полный привод? Пока тайна. Когда будет XRAY Cross? Приблизительно через год.
Подчеркну, что полный привод на Cross, машине с поперечным расположением мотора, будет не способом сделать из хэтчбека полноценный внедорожник или хотя бы его подобие, а средством повышения безопасности на скользкой дороге и преодоления небольших снежных заносов. Заменой Ниве (Lada 4x4) этот автомобиль не станет, да, пожалуй, и не должен. Не ставилось перед ним таких задач. Хотя, конечно, параметры геометрической проходимости у этой машины неплохие. Практически отсутствующий задний свес, клиренс в 195 мм, при том что у Нивы он не намного больше — 221 мм. Какими эти параметры будут у модели Х-рей Кросс — остается только гадать.
Подытожу. XRAY будет только в переднеприводном варианте, XRAY Cross — как с полным приводом, так и с передним.
Второй пул самых популярных вопросов — про двигатель и коробку передач. Начнем с ДВС.
Читатель Максим из Новосибирска интересуется: «Будут ли побеждены проблемы двигателя 1.8 от «СуперАвто» (низкий ресурс, масложор, слабый коленвал из-за тонких шеек) в новом двигателе ВАЗ-21179?»
Двигатель объемом 1,8 л, который на Х-рей будет агрегатироваться с «роботом» АМТ, является новой вазовской разработкой, а вовсе не тем мотором, что сейчас ставится фирмой «СуперАвто» на Приоры. Так что можно предположить, что если у него и будут проблемы с надежностью и эффективностью, то свои собственные, а не наследственные.
Для LADA XRAY на текущий момент предусмотрено три варианта силовой передачи.
Самой популярной должна стать версия с зарубежными агрегатами: 1,6-литровым двигателем HR16 разработки Nissan мощностью 110 л.с. и пятиступенчатой МКПП серии JH разработки Renault.
Для базовой версии хэтчбека предусмотрен 1,6-литровый двигатель 21129 разработки «АвтоВАЗа» мощностью 106 л.с. и французская пятиступенчатая «механика» JH (ожидается, что таких модификаций будет меньше всего).
На предоставленных для теста автомобилях был установлен мотор компании Ниссан, который собирается здесь, в Тольятти, из готовых комплектующих. При этом уже сейчас на «АвтоВАЗе» осваивается литье и механообработка деталей этого двигателя.
Выбор коробки передач для XRAY волнует многих читателей. Кто-то требует установить на него классический «автомат», кому-то интересен вариатор — в общем, лишь бы не «робот». Но, увы. Со слов Олега Груненкова, начальника проекта XRAY, речь сейчас идет только о вазовском «роботе», и это однозначно. Почему? В основном из-за цены. Кроме того, проект АМТ продолжает развиваться, и нет оснований относиться к этому типу трансмиссии с былым предубеждением. Для своего ценового сегмента «робот» неплох. И что немаловажно в нынешних условиях, он позволит заводу меньше зависеть от импортных поставок.
Завершая тему трансмиссий, вынуждены разочаровать Максима из Тюмени: межколесной блокировки у XRAY не будет. О наличии же межосевой до появления хоть какой-то конкретики про XRAY Cross и гадать не стоит.
Был вопрос от Валентина из Новосибирска о кнопке отключения ESP. Такой кнопки здесь нет, система стабилизации работает всегда. Массовый автомобиль для среднего обывателя должен быть безопасным. Хотите удовлетворения псевдоспортивных амбиций — значит, этот автомобиль не для вас.
Ильгиз из Стерлитамака спрашивает: «Могут ли разработчики и инженеры XRAY рассмотреть вариант установки задних сидений на полозьях (пусть даже с регулировкой взад и вперед на 5, 7, ну или еще лучше, на 10 см, что ОТЛИЧНО скажется на КОМФОРТНОМ расположении всех пассажиров в салоне и груза в багажнике), уже в базовой комплектации или же хотя бы как дополнительная опция, доступная во всех комплектациях?». Со слов Олега Груненкова, это авто класса В, и здесь сложенные задние сиденья позволяют значительно увеличить объем багажника (с 360 до 1200 литров), а салазки усложнили бы конструкцию и, разумеется, сделали бы конечный продукт дороже.
Немало вопросов было про использование реношной платформы B0 при создании Х-рей. Кто-то называл ее ущербной, другие предлагали использовать базу Весты или делать свой проект с нуля, а не заниматься рестайлингом модели Renault Sandero.
В целом, если вести разговор о том, почему использовалась платформа В0, а не собственная разработка, то, говоря попросту, для того завод и вступил в Альянс, чтобы иметь возможность использовать готовые инжиниринговые решения партнеров, а не изобретать велосипед. Это выгоднее как с точки зрения финансовых, так и временных затрат.
Был также задан вопрос от Ефима из Северска о штатной системе дистанционного запуска двигателя. На что мне ответили довольно расплывчато, что в целом работы по интеграции автомобилей Лада в единое информационное пространство ведутся, и довольно активно. Но будет ли среди опций пресловутый автозапуск, сказать трудно, особенно учитывая, что во многих европейских странах длительный прогрев двигателя запрещен, или, по крайней мере, не приветствуется из экологических соображений.
Теперь о личных впечатлениях.
Двери здесь открываются и закрываются далеко не так приятно, как на Весте. Замки французские. Есть небольшое закусывание при открывании, звук при закрытии не столь глухой и приятный. Да, пресловутое закусывание не столь ярко выражено, как у Калины и Гранты, но тем не менее оно есть. У Весты двери субъективно лучше.
Устраиваюсь за рулем, вспоминаю вопрос Елены из Санкт-Петербурга про регулировку руля по вылету. Спрашиваю, получаю отрицательный ответ. Уточняю о перспективе — скорее всего, тоже нет. В авто такого класса подобную опцию конструкторы сочли нецелесообразной. Впрочем, в большинстве случаев, когда я получал отрицательный ответ на «хотелки» мои и наших читателей, представители завода интонационно обозначали что-то вроде «никогда не говори никогда». Однозначного и категоричного «Нет» я не услышал.
Традиционно пробую сесть за собой, пытаясь найти ответ на возмущение Станислава из Брянска: «Прочитал новость про самарских чиновников, которых пересадят в XRAY, и мне стало смешно. Их задницы разве влезут на задний ряд? Почему, увеличив багажник, вы не увеличили место для задних пассажиров?» Не будет откровением, если скажу, что три толстых чиновника здесь явно не сядут, по крайней мере, с комфортом. Однако, в отличие от Весты с ее покатым потолком, здесь я не чувствовал прикосновения волос к обивке. И перед коленями оставалась еще пара сантиметров.
Но будем честными: ну не тот это класс авто, чтобы пытаться пересадить на него представителей чиновничьего аппарата, как бы ни хотелось этого самарскому губернатору Н. Меркушкину. Я, по крайней мере, с трудом представляю себе подобную картину.
Возвращаюсь за руль. Не люблю искать недостатки там, где их нет, и, может, это лишь моя субъективная придирка, но мне в моих «ботинках с рантиком» в педальном узле было тесно. Судите сами. Нажимая педаль газа, цепляю соседнюю педаль тормоза. Может, дело привычки, но я честно говорю о том, что почувствовал сам.
Шел снег, вазовский трек покрылся тонким и скользким его слоем. Самое то для проверки работы ESP. Работает. Виляние рулем на скорости около 70 км/ч к фатальным последствиям не привело. Кстати, на тестовых машинах стояли 16-дюймовые колеса, обутые в зимнюю нешипованную резину. На сегодняшний день такой типоразмер является топовым для этого автомобиля.
Еще одна появившаяся недавно опция обратила на себя мое внимание. Контрольная лампа-подсказчик, рекомендующая переключиться на следующую передачу. Загорается после пересечения стрелкой тахометра двухтысячной отметки, горит зеленым цветом: не заставляет, а ненавязчиво подсказывает.
А вот уровень температуры двигателя можно определить лишь с помощью контрольной лампы. Ни стрелки, ни цифровой индикации нет. Стандарт Альянса.
Что сказать в целом об автомобиле? Если смотреть как на кроссовер, то слабоват, надо ждать версию Cross. Если же принять как хэтчбек с клиренсом, отвечающим нашим российским реалиям, то машина вполне заслуживает внимания.
Читайте также: