Где находится номер рамы шевроле трейлблейзер
Chevrolet Trailblazer: есть ли жизнь на раме?
Только что дебютировавший на нашем рынке Trailblazer второго поколения построен по классическому рецепту: прочная рама, жестко подключаемый полный привод и раздатка с понижающей передачей. Забавно, что в пресс-материалах заднюю подвеску назвали «независимой пятирычажной», и эта нелепица пошла гулять в статьях СМИ. Не верьте! У Trailblazer сзади самый настоящий мост, подвешенный к раме с помощью четырех продольных рычагов и тяги Панара. Спереди — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.
Chevrolet Trailblazer
Trailblazer выполнен по классическому рецепту: прочная рама и подключаемый полный привод
Новый Chevy выглядит довольно массивным из-за высокой подоконной линии и здоровенных колесных арок, но брутальным его назвать язык не поворачивается. Дизайн выдержан в фирменном стиле, решетка радиатора поделена широкой горизонтальной перемычкой с фамильным крестом. И все же впечатление «чистокровного янки» Trailblazer не производит. Хотя что в этом удивительного? На североамериканском рынке он не продается. Выпускают его в Бразилии и Тайланде, а для России собирают крупноузловым методом на питерском заводе GM.
Chevrolet Trailblazer
У нас Trailblazer предлагается с двумя моторами — 180-сильным 4-цилиндровым турбодизелем Duramax объемом 2,8 л и 3,6-литровым бензиновым V6, развивающим 239 л.с. Комплектаций тоже две. Базовая LT доступна только с дизелем и ручной коробкой либо «автоматом», старшая LTZ — с обоими моторами, но только с АКП. Собственно, этими четырьмя вариантами разнообразие модификаций и исчерпывается.
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer
Без малого пятиметровый внедорожник в модельном ряду Chevrolet попадает аккурат в пустующую нишу — между Captiva и Tahoe. В салоне семь мест. Причем галерка пригодна и для взрослых седоков. Особого простора и удобств там, конечно, нет, но ехать вполне можно. Оба задних ряда сидений складываются в ровную плоскость. Правда, при условии, что в багажнике установлен опциональный напольный бокс. Без него будет небольшая ступенька. Но в любом случае грузовой отсек огромен, так что с утилитарностью у Chevrolet Trailblazer все в порядке.
Chevrolet Trailblazer
Практицизм сквозит и на водительском месте. Передняя панель из непритязательного на вид жесткого пластика. Стекло-подъемник с автодоводчиком — только для водительского окна. Аудиосистема с простеньким монохромным дисплеем. В общем, никаких излишеств. Единственное нестандартное решение — блок управления климатом, оформленный в виде кольца из кнопок с вписанным внутрь него круглым дисплеем. Еще, пожалуй, непривычен разъем для гаджетов: его зачем-то сделали в формате mini-USB. Поэтому, чтобы «воткнуть» флешку, приходится использовать провод-переходник, который торчит из панели аудиосистемы на самом видном месте. Мягко говоря, странный «креатив». Зато посадка и сиденья вполне удобные. На передних стойках есть ручки, за которые можно держаться, забираясь внутрь. В помощь седокам и подножки.
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer
Динамика дизельного Trailblazer не поражает воображение. Она вполне достаточна, чтобы не отставать от городского потока, но не более того. На трассе же выручает отменная тяговитость турбодизеля: обгоны даются внедорожнику без особого напряжения.
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer — немного грубоватый, но честный работяга — настоящий утилитарник!
Подвеска достаточно собранная и не досаждает чрезмерной раскачкой на продольной волне покрытия. Крены в поворотах тоже не слишком велики. Во всяком случае, от такого «увальня» можно было ожидать и больших. С неровностями подвеска справляется неплохо: до пробоев дело не доходит даже на крупных колдобинах. Но вибрации неподрессоренных масс хорошо ошутимы в салоне, что снижает комфорт и несколько смазывает общее впечатление. А вот к рулевому управлению не придерешься. Оно обеспечивает понятную обратную связь. И хотя рамный внедорожник с зависимой задней подвеской не блещет изысканной управляемостью, ведет себя машина честно и надежно даже на крутых горных серпантинах.
Chevrolet Trailblazer
Бензиновая версия ускоряется ожидаемо бодрее, но в остальном по повадкам полностью повторяет поведение дизельной машины. Разница появляется на серьезном бездорожье. Здесь предпочтительнее выглядит турбодизель. Его огромный крутящий момент позволяет двигаться внатяг, с легкостью взбираться на крутые подъемы и форсировать засадные места. Да и на спусках дизель притормаживает гораздо эффективнее бензинового мотора, поэтому и нужды в системе помощи на спуске не возникает — достаточно подоткнуть пониженную передачу. Бензиновому Trailblazer внедорожные упражнения даются чуть тяжелее, но в конечном итоге он с ними тоже успешно справляется. Залогом тому — наличие в трансмиссии демультипликатора с передаточным отношением 2,62, большой дорожный просвет 255–267 мм (в зависимости от размерности колес) и приличные углы въезда и съезда.
Chevrolet Trailblazer
От двух до семи
Салон Chevrolet Trailblazer вполне подходит для поездок всемером. Даже на третьем ряду сидений без особого дискомфорта могут разместиться взрослые седоки. На втором уже по-настоящему просторно, а спинки сидений регулируются по углу наклона. Разумеется, задние сиденья можно сложить как все вместе, так и по отдельности — в самых различных комбинациях (средний ряд поделен в пропорции 40:60, а третий — 50:50). При сложенных сиденьях образуется плоская погрузочная площадка. Правда, для этого необходим опциональный напольный бокс (на фото — в красном кружке).
Chevrolet Trailblazer
Александр Столяров, заместитель главного редактора:
Александр Столяров
— К достоинствам нового Chevrolet Trailblazer стоит отнести просторный семиместный салон и весьма умеренный для двухтонного полноприводного автомобиля расход топлива. К недостаткам — несколько завышенную, на мой взгляд, цену. Общее же впечатление: это немного грубоватый по ездовым манерам, но честный работяга, неплохо себя чувствующий на асфальте и еще лучше на бездорожье. Одним словом, настоящий утилитарник.
Где находится номер рамы шевроле трейлблейзер
Вводная часть
Регулярный уход и техническое обслуживание
Рядный шестицилиндровый двигатель
Системы охлаждения, отопления и кондиционирования
Топливная и выхлопная система
Электросистемы двигателя
Системы контроля состава отработанных газов и управления двигателем
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Трансмиссия
Тормозная система
Подвеска и рулевое управление
Кузов автомобиля
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы
Словарь терминов
Алфавитный указатель
Начало производству Chevrolet Trail Blazer было положено в 2001 году в США. Данный внедорожник считается преемником популярной модели Chevrolet Blazer, однако главным атрибутом преемственности может считаться, пожалуй, частичная общность в названии. Trail Blazer абсолютно самостоятельная модель, сделанная на совершенно новой платформе. В Северной Америке новинка получила безоговорочное признание с самого начала. В начале 2002 года TrailBlazer был признан внедорожником года в Америке, получив самую престижную награду, которую только может получить автомобиль. Еще до своего заокеанского признания автомобиль был представлен в России, на автосалонах в Москве и в Санкт-Петербурге. Мощный и вместительный внедорожник, воплотивший в себе множество оригинальных дизайнерских решений. Впечатляющая передняя часть, 17-дюймовые колеса создают оригинальный и запоминающийся облик.
На автомобиль устанавливается мощный и тяговитый бензиновый двигатель объемом 4.2 литра (290 л.с., 373 Н-м). В сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой машина радует плавностью хода и четкостью переключения передач.
Особое внимание, традиционно уделяемое в GM вопросам безопасности, не могло не отразиться на TrailBlazer. По этому показателю внедорожник является едва ли лучшим в своем классе, что подтверждается многочисленными тестами. При этом Chevrolet не только обеспечивает своему владельцу максимальную защиту, но отличается высокой ремонтопригодностью. Высокий уровень безопасности заложен уже в конструкции автомобиля. Он сделан на новой раме с 8 поперечными балками (это число — своеобразный рекорд для внедорожников; обычное число балок — 4 или 6). При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который впервые, хоть и частично, использовался при конструировании Tahoe.
TrailBlazer готов к любой дорожной ситуации и к любым погодным условиям. В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, дисковые тормоза всех колес с АБС и подушки безопасности с двумя ступенями наполнения для водителя и впереди сидящего пассажира.
Эффективная тормозная система со всеми дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, обеспечивает необходимый отвод тепла от узлов тормозной системы. Именно поэтому тяжелый внедорожник имеет отличную тормозную динамику.
В стандартное оснащение версии LTZ входит датчик дождя, активирующий стеклоочистители в момент, когда на лобовое стекло попадает вода, и автоматически выбирающий один из пяти режимов работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности осадков.
Также в стандартное оснащение входят электрические стеклоподъемники с функцией блокировки с водительского места, а также центральный замок всех дверей. Замки задних дверей имеют блокировку на случай попытки открывания изнутри, очень полезную, когда на заднем сиденье располагаются дети.
Вместо традиционной штамповки при изготовлении дверных рам TrailBlazer применена лазерная сварка. Эта технология применена с целью повышения общей жесткости кузова, что чрезвычайно важно в случае столкновения. Этой же цели служат полностью гидроформованная рама кузова и стальные защитные брусья в дверях.
У TrailBlazer есть близнецы, которые имеют лишь небольшие отличия во внешности, но технически и конструктивно не имеющие никаких отличий, это Oldsmobile Bravada и GMC Envoy.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Chevrolet TrailBlazer (Oldsmobile Bravada/GMC Envoy), который выпускался с 2002 по 2003 год, с устанавливаемым на него бензиновым двигателем объемом 4.2 л.
| Chevrolet TrailBlazer/ Oldsmobile Bravada/GMC Envoy | ||
| 4.2 Годы выпуска: 2002 - 2003 Тип кузова: SUV Объем двигателя: 4195 см3 | Дверей:5 КП: авт. 4-ступенчатая | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 100 л Расход (город / шоссе): 15.7 / 11,8 л / 100 км |
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
VIN на раме Tahoe/Escalade - mission possible!
Очень часто к нам обращаются, как к последней инстанции, с просьбой найти номер на раме , когда сотрудники ГИБДД при постановке или снятии с учёта не смогли его обнаружить. В отличие от сотрудников ГИБДД, хотя это, как ни крути, их прямая обязанность, мы знаем, где именно находится номер на раме любого американского внедорожника от Ford Expedition/Lincoln Navigator. Dodge Ram. до Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade.
Кстати, несмотря на то, что основная масса Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade на наших дорогах обычно Калининградской сборки, но родной американский вин на раме также присутствует. То есть номеров на раме вполне может быть два - отечественный и американский (совпадающий с vin code на табличке под лобовым стеклом), имейте это ввиду.
И, разумеется, заниматься поиском номера рамы имеет смысл лишь в том случае, когда он указан в ПТС. Если в графе номер рамы стоит прочерк или имеется запись «отсутствует» - эта процедура вам не понадобится и инспектор на площадке в ГАИ искать его просто не будет.
Найти номер можно и самостоятельно - не сложно, было бы желание и возможность, хотя проще обратиться в профильный сервис, где не только найдут и очистят площадку с номером, но и обработают номер антикоррозийным составом, чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с его поиском и быть уверенным, что номер на раме не будет уничтожен коррозией. Лучше всего сделать так - обезжирить площадку, заклеить номер на раме, например, скотчем и затем обработать антикором.
В следующий раз, когда вам опять понадобится vin номер на раме, достаточно будет отклеить полоску и вуаля, как говорится.
Все прекрасно понимают, что полное или частичное отсутствие номера на раме это прямой путь на экспертизу, а уж как там пойдёт вообще неизвестно - минимум вклейка в ПТС с фотографией остатков номера или снятие с регистрации автомобиля (бывали и такие прецеденты). Но даже вклейка в ПТС с номером рамы это снижение стоимости автомобиля при продаже и долгие поиски покупателя, которого устроит вклейка (многие бояться подобных «дополнений»). Именно поэтому мы рекомендуем обработать площадку с номером рамы заранее и, как говориться, спать спокойно.
Важно!
При очистке площадки с номером на раме не стоит прилагать чрезмерных усилий, пользоваться мощным оборудованием для механической очистке поверхностей и применять концентрированные средства - таким образом возможно повредить номер или полностью его удалить! Номер на раме набивается не очень глубоко, а коррозия, разрушая верхний слой металла рамы, делает номер едва заметным.
Случай из практики:
Владелец Шевроле Тахо заехал к знакомым, занимающимся пескоструйной очисткой деталей, и попросил разрешения воспользоваться их оборудованием для удаления ржавчины на раме с целью поиска номера. Разумеется ему пошли навстречу и дали добро. Оборудование было хорошее, профессиональное, зарядили свежий чистый песочек и процесс начался. После первого прохода раму было уже не узнать и «о чудо» на раме проявился номер, не чётко, но тем не менее. Вот тут бы отложить пистолет в сторону и аккуратно зачистить площадку, но не тут то было - «вот ещё, руки пачкать». И плавным движением руки пистолет был направлен повторно в нужном направлении. В итоге чистейшая блестящая свежим металлом рама и. полное отсутствие идентификационного номера. Занавес!
P.S. Интересный момент - оказывается не все владельцы Шевроле Тахо GMT840 (калининградской сборки) знают, что под декоративной пластиковой накладкой в багажнике набит отечественный vin номер, не знают об этом, кстати, и многие сотрудники ГИБДД!
Проще всего найти вин номер на раме Hummer H3 , находится он традиционно под дверью переднего пассажира.
Chevrolet TrailBlazer
alt="Chevrolet TrailBlazer" />Chevrolet TrailBlazer: много автомобиля за очень недорого плюс мелкие неполадки. Семейство SUV, к которому относится TrailBlazer, – одно из самых популярных у General Motors (GM). Большие внедорожники под этой маркой выпускаются аж с 70-х годов.
. прошлого столетия и пользуются неизменным успехом на рынке. Chevrolet Blazer K-5 имел бешеную популярность и даже поступил на вооружение американской армии под названием CUCV M1009. В 1983 году на рынке появился первый «маленький» Blazer S-серии, ставший основоположником новой серии компактных по американским меркам внедорожников. До 1995 года оба Blazer существовали параллельно. С 1995 года полноразмерные внедорожники получили новое имя – Tahoe, а S-серия оставила за собой название Blazer.
Запуская в 2001 году производство модели Chevrolet TrailBlazer, корпорация GM стремилась подчеркнуть – автомобиль совершенно новый и к предшественнику, Blazer S-серии, имеет лишь формальное отношение. Дескать, он, конечно, продолжатель и наследник, но выступает на другом уровне.
РЕКОРДСМЕН ПО ПОПЕРЕЧИНАМ
При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число – своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, – все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах.
Мотор Chevy TrailBlazer – рядный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный, изготовленный из алюминиевого сплава. Рабочий объем – 4.2 л. Это первый двигатель в ряду внедорожников GM, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. При этом он по своим выходным характеристикам близок к V-образным «восьмеркам» того же объема, но на 50 кг легче. Мощность будь здоров – 273 л. с., и крутящий момент как у паровоза – 373 Нм. И при этом 90% от максимума крутящего момента он отдает в широком диапазоне оборотов – от 1600 до 5600. Это обеспечивает великолепную динамику и весьма неплохие тяговые возможности – машина способна буксировать прицеп весом до 2608 кг. Тут на помощь двигателю приходит четырехступенчатая гидромеханическая трансмиссия. TrailBlazer оснащен полноприводной трансмиссией типа part-time, но с функцией автоматического включения переднего моста. То есть на асфальте его можно эксплуатировать и на заднем приводе, и в режиме Auto 4WD. Во втором случае передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Отвечает за этот процесс управляемая муфта в раздаточной коробке. Для легкого и среднего бездорожья предусмотрен режим 4HI, на который можно переключиться, не останавливаясь. В этом случае момент постоянно подается на оба моста. Ну а для тяжелого бездорожья есть пониженный режим 4LO.
ФАРШ ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ
Автомобиль «упакован» по полной программе: электропакет, сиденья с памятью, датчик дождя, задержка выключения ближнего света (функция «проводи меня до дома»), круиз-контроль, раздельный климат-контроль (разница до 15 градусов!), люк, кожаный салон, отличная аудиосистема, DVD-плеер для задних пассажиров. Особняком стоит одна интереснейшая примочка – диктофон, воткнутый над центральным зеркалом, для записи того, о чем надо не забыть.
ГЛАВНОЕ – НЕ ЖАЛЕТЬ
По ощущениям за рулем это типичный старый американец. Плавно покачиваясь, не нагружая водителя физическими усилиями, автомобиль позволяет владельцу с комфортом перемещаться по городским пробкам и загородным шоссе. При желании можно и «топнуть на тапку», на что «шевик» отзывается мощным рывком вперед. Для внедорожной эксплуатации TrailBlazer подходит с оговорками. Да, у него вполне приемлемый дорожный просвет в 200 мм, но зато длинные свесы. Впрочем, если не жалеть автомобиль, ходом можно проехать где угодно – все агрегаты спрятаны внутри мощной рамы, ничего жизненно важного наружу не торчит. Сугробы можно просто таранить, благо запас мощности позволяет творить чудеса.
ЧАСТО, НО МЕЛКО
Как и большинство внедорожников GM, TrailBlazer ломается частенько, но в основном по мелочам. Например, вечная болезнь – стойки и втулки переднего стабилизатора. Детали копеечные, но стучать начинают быстро. При этом на ходовые качества они практически не влияют, машина как ездила, так и ездит. Из фирменных болячек остался электрический активатор управления раздаточной коробкой. Соль и грязь постепенно выводят его из строя. Передний мост – отдельная песня! Уже упомянутая система автоматического подключения переднего моста обеспечивает постоянные рывки в переднем мосту, который то включается, то выключается. Разумеется, это быстро и надежно выводит мост из строя. И при том что детали самого моста и его ремонт не так уж и дороги, цена его демонтажа и установки на место вызывает у покупателя настоящий шок – от 22 500 рублей! Связано это с тем, что правая полуось переднего моста проходит насквозь через картер двигателя.
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TRAILBLAZER
НА СХОД-РАЗВАЛЕ НЕ ЭКОНОМИМ
Передняя подвеска традиционно слаба шаровыми опорами, а также амортизаторами и подшипниками ступиц. При этом надо помнить, что при замене шаровых опор или рычагов подвески необходимо регулировать углы установки передних колес. И если эту работу вам берутся выполнить за 1500 рублей, бегите оттуда, потому что за эти деньги отрегулируют только схождение. Регулировка развала на этих машинах довольно сложная и трудоемкая, и цена за полную регулировку составит порядка 4500 рублей.
Вышедшая из строя АКПП – нормальное явление для тех, кто любит газовать и буксовать. Увы, до сих пор многие не знают, что буксовать с АКПП можно, только если селектор «автомата» передвинут в положение «1». Позиция D – исключительно для того, чтобы гонять по городу и трассе, как предписано инструкцией по эксплуатации. Если соблюдать эти правила, коробка будет жить долго и надежно и при довольно жесткой езде – проверено многократно.
Еще регулярная проблема, связанная исключительно с качеством топлива, – на приборной панели загорается желтая лампочка Service Engine Soon. Не стоит пугаться, машина с этим может ездить. На сервисе вам лампочку погасят при помощи диагностического компьютера. Это стоит недорого. Проблема вызвана пропусками сгорания топлива в цилиндрах из-за присадок, повышающих октановое число бензина.
МНОГО ВНЕДОРОЖНИКА ЗАДЕШЕВО
Если вы соберетесь самостоятельно пригнать машину из США, то трехгодовалый TrailBlazer обойдется примерно в 34–36 тыс. долларов. Трехлетний TrailBlazer в России можно найти за 28–31 тысячи, и это на 3–4 тысячи дешевле, чем если привозить автомобиль из-за океана.
Замена датчика кислорода
Какую функцию в двигателе автомобиля выполняет лямбда-зонд или как его еще называют датчик
кислорода?
В машине установлено два датчика кислорода, один до катализатора и второй после катализатора GM 12586996 (AC Delco 2131698) с квадратной коннектором.
Если со вторым датчиком проблем не возникает, то с первым, который установлен до катализатора, есть варианты в зависимости от года выпуска автомобиля. Так на двигателях ST1 4.2S(LL8) 2004-2005 годов выпуска установлен датчик GM 12586996 (AC Delco 2131698) с треугольной фишкой.
На двигателях T155(06) 4.2S(LL8) (ACD) 2003-2004 г.в. – датчик GM 19107259 (AC Delco 2132915) с прямоугольной фишкой.
Где находятся датчики кислорода?
Первый датчик находится сверху, справой стороны двигателя под резиновым трубопроводом, который
соединяет воздушный фильтр и дроссельный узел Chevrolet TrailBlazer.
Второй, нижний датчик кислорода установлен в выхлопном коллекторе сразу же после катализатора.
Замена верхнего и нижнего датчиков кислорода (лямда-зонд) на Chevrolet TrailBlazer
Замена верхнего лямбда зонда
1. Чтобы выкрутить датчик нам понадобится длинная головка на 22 не менее 8 см
2. Отсоединяем питание аккумуляторной батареи
3. Открутив три болта крепления, снимаем корпус воздушного фильтра.
4. Теперь необходимо демонтировать резиновый трубопровод, который соединяет воздушный фильтр и дроссельный узел. Для этого отсоединяем трубку отвода картерных газов и вытягиваем из резинового патрубка воздушный датчик, после чего ослабив хомут 3, как указано на фото снимаем трубопровод.
5. После проделанных операций имеем полный доступ к верхнему датчику кислорода автомобиля Chevrolet TrailBlazer. К датчику подходит два провода помечаем их и кусачками откусываем, оставив хвостики примерно по 5 см, на случай если вам не удастся, открутит лямбда зонд, чтобы снова прикрутить их обратно.
Обратите внимание. От датчика отходит четыре провода, два из которых белые, их нужно обязательно пометить, чтобы правильно можно было соединить в случаи возникновения непредвиденных ситуаций.
6. Теперь с помощью головки на 22 пробуем откручивать. Как правило, при длительной эксплуатации он закипает и с первого раза не поддается. Рекомендуем прогреть двигатель Chevrolet TrailBlazer до рабочей температуры, после чего обильно обрызгать WD-40, пытаясь понемногу откручивать. Если не поддается повторить процедуру до тех пор, пока лямбда зонд не начнет, прокручивается в резьбе. После чего выкручиваем его.
7. Перед установкой нового датчика рекомендуем воспользоваться смазкой Liqui Moly (P/N 3418) и смазать нею его резьбу. После чего аккуратно наживляем и закручиваем датчик рожковым ключом на 22, при этом избегаем чрезмерной его затяжки.
Замена нижнего лямбда-зонда
1. Нижний датчик кислорода лучше менять на яме либо на подъемнике.
2. Дать двигателю полностью остыть, после чего открутив пять болтов на 10 отодвинуть теплоотражающий экран, чтобы удобно было откручивать датчик, а особенно добраться до соединительной колодки.
3Отжимаем фиксирующий лепесток на фишке и отсоединяем провода датчика кислорода.
4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и взбрызнув жидкостью WD-40 пробуем откручивать, если не поддается опять прогреваем и пробуем еще раз пока не получится выкрутить.
5. Не место старого опять же смазав резьбовую часть нового датчика смазкой Liqui Moly (P/N 3418)аккуратно вкручиваем, избегая чрезмерной затяжки.
Глава 1 приборы и органы управления
Главный переключатель приборов освещения . 74
Регулятор яркости подсветки приборной панели . 77
Передние противотуманные фары . 77
Система подсветки при посадке/высадке . 78
Плафоны для чтения. 78
Плафоны освещения салона. 79
Система предотвращения разряда
аккумуляторной батареи. 79
Система отопления и кондиционирования воздуха. 80
Стандартная двухзонная система климат контроля . 80
Автоматическая двухзонная система климат контроля. 84
Вентиляционные решетки . 91
Рекомендации по работе с системой . 91
Электрообогреватель заднего стекла . 92
Система отопления/кондиционирования воздуха
в задней части салона . 93
Аудиосистема и часы . 94
Аудиосистема с приемником RDS и проигрывателем
аудиокассет и компакт дисков . 96
Часы . 96
Органы управления аудиосистемой . 97
Проигрыватель аудиокассет. 107
Проигрыватель компакт дисков. 111
Калибровка радиоприемника . 115
Система защиты от кражи. 115
Регулировка громкости сигнала гонга . 115
Аудиосистема с приемником RDS и проигрывателем
на 6 компакт дисков. 116
Часы . 116
Органы управления аудиосистемой . 117
6 дисковый проигрыватель компакт дисков . 128
Калибровка радиоприемника . 136
Система защиты от кражи. 136
Регулировка громкости сигнала гонга . 136
Аудиосистема с приемником RDS и проигрывателем CD
(с функцией воспроизведения дисков формата MP3) . 137
Часы . 137
Органы управления аудиосистемой . 138
Проигрыватель CD . 148
Воспроизведение компакт дисков формата MP3 и WMA. 152
Калибровка радиоприемника . 159
Система защиты от кражи. 160
Регулировка громкости сигнала гонга. 160
Аудиосистема для задних пассажиров . 160
Система защиты от кражи. 162
Органы управления аудиосистемой, расположенные
на рулевом колесе . 163
Глава 1 приборы и органы управления
Глава 1 Приборы и органы управления
Антенна . 164
Регулировка громкости сигнала гонга . 165
Навигационная система . 165
Органы управления, установленные
на рулевом колесе/рулевой колонке. 166
Звуковой сигнал. 166
Выключатель аварийной световой сигнализации . 166
Рычаг регулировки высоты рулевого колеса . 167
Кнопки управления аудиосистемой, расположенные
на рулевом колесе . 167
Кнопки информационного центра водителя . 167
Регулятор положения педали акселератора и тормоза . 167
Многофункциональный рычаг . 168
Указатели поворота . 168
Переключатель дальнего/ближнего света фар . 169
Круиз контроль . 169
Очистители ветрового стекла . 174
Зеркала . 177
Наружные зеркала заднего вида. 177
Внутреннее зеркало заднего вида
Туалетные зеркала . 185
Электрические стеклоподъемники . 186
Механические замки дверей . 188
Электрические замки дверей . 188
Блокировка задних замков от случайного
открывания детьми . 192
Заднее багажное отделение. 193
Дверь багажного отделения . 193
Хранение багажа в заднем багажном отделении . 194
Шторка заднего багажного отделения. 195
Потолок и крыша . 197
Потолочная консоль . 197
Солнцезащитные козырьки . 197
Вентиляционный люк в крыше . 198
Багажник на крыше . 198
Размещение мелкого багажа. 200
Центральная консоль. 200
Перчаточный ящик . 200
Подстаканники. 200
Удерживающая сетка для багажа . 201
Хранение багажа в заднем багажном отделении . 201
Багажник на крыше . 201
Пепельница и прикуриватель . 201
Система сохранения питания дополнительного
электрооборудования. 202
Система предотвращения разряда аккумуляторной
батареи . 202
Система управления электропитанием . 202
Функция запоминания регулировок. 203
Глава 1
Приборы и органы управления
Приборы и органы управления
■ ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ
УПРАВЛЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕЙ
ПАНЕЛИ И КОНСОЛИ
1. Главный переключатель наружного
2. Вентиляционные решетки
3. Многофункциональный рычаг
4. Кнопки управления аудиосистемой,
расположенные на рулевом колесе
(дополнительное оборудование)
5. Приборная панель
6. Замок зажигания
7. Очиститель/омыватель заднего стекла
8. Переключатель раздаточной коробки
9. Аудиосистема и часы
10. Система отопления и кондициони
11. Рычаг открывания капота
12. Информационный центр водителя
14. Селектор автоматической коробки
передач, кнопка отключения системы
динамической стабилизации
Stabilitrak
16. Розетки для подключения дополни
17. Выключатель электрообогревателя
18. Перчаточный ящик
Глава 1
Приборы и органы управления
Приборы и органы управления
Глава 1, Приборная панель
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
На рисунке показана наиболее типичная
панель приборов. Установленная на вашем
автомобиле панель приборов может
отличаться от панели, представленной
на рисунке. Это зависит от комплектации
вашего автомобиля.
Приборная панель спроектирована так,
чтобы вы могли с одного взгляда
определить, как работают основные
системы вашего автомобиля.
1. Индикатор включения дальнего
Индикатор загорается при включении
дальнего света фар.
2. Индикаторы включения
указателей поворота
При включении указателя поворота
начинает мигать один из двух
индикаторов, выполненных в виде
стрелок, направленных в сторону
поворота или изменения полосы
движения.
3. Указатель температуры
охлаждающей жидкости
двигателя
Этот указатель показывает температуру
охлаждающей жидкости двигателя.
Если стрелка указателя заходит
в красную зону, это означает,
что двигатель перегрелся!
Если двигатель перегрелся, немедленно
остановите автомобиль и заглушите
двигатель. См. главы 4 и 5 данного
Руководства для получения более
подробной информации о системе
охлаждения.
Приборы и органы управления
Приборы и органы управления
4. Счетчик общего/частичного
Автомобили, не оборудованные
информационным центром
водителя
Счетчик общего пробега показывает
общий пробег вашего автомобиля
с момента начала эксплуатации.
Счетчик частичного пробега показывает
расстояние, пройденное автомобилем
с момента последней установки
на ноль показаний счетчика частичного
пробега.
Для переключения счетчика с показания
общего пробега на показание частич
ного пробега нажмите кнопку установки
на ноль счетчика частичного пробега.
Чтобы посмотреть показания счетчика
пробега при не работающем двигателе,
нажмите на кнопку сброса показаний
счетчика частичного пробега,
расположенную на панели приборов.
Для обнуления счетчика частичного
пробега, выведите на дисплей его
показания, а затем нажмите и удержи
вайте кнопку сброса.
Если вы забыли сбросить счетчик
частичного пробега перед началом
поездки, то сначала выведите на
дисплей показания нужного счетчика
частичного пробега, а затем нажмите
и удерживайте кнопку сброса, распо
ложенную на панели приборов,
в течение, по крайней мере, четырех
секунд.
На дисплее появится значение пробега
с момента последнего выключения
зажигания.
Автомобили, оснащенные
информационным центром
водителя
5. Дисплей информационного
центра водителя
(дополнительное оборудование)
См. параграф «Информационный
центр водителя» далее в этой главе.
6. Спидометр
Спидометр показывает скорость
движения автомобиля.
Скорость будет показана в метрических
единицах измерения км/ч (километры
в час) или в британских единицах
измерения MPH (миль в час).
Chevrolet Trailblazer: великий и ужасный
Он, конечно, до безумия хорош! И внешне, и по описанию – рамный внедорожник с мощной рядной «шестеркой», «интеллектуальным» полным приводом и традиционно американским роскошным оснащением. Однако как только знакомишься с Chevrolet Trailblazer ближе, восторг быстро проходит…
 |
Умом Россию не понять, а уж белорусских владельцев таких автомобилей тем более. Пресловутое американское качество, расход бензина по городу измеряется десятками литров, на парковке нужно искать два свободных места – и за все это «счастье» сначала нужно отвалить кучу денег. Но вот что странно: и деньги отваливают, и качество ругают, однако любят!
 |
В чем-то я их понимаю: все «американцы», и Trailblazer не исключение, поражают размахом – все какое-то увеличенное в размерах, начиная от дверной ручки и заканчивая клавишами управления аудиосистемой. Правда, качество не впечатляет – такое ощущение, что для отделки салона используется вторсырье, которое к тому же не могут нормально собрать. Пластик скрипит, как в «жигулях». Однако все равно впечатляет, в первую очередь невероятным простором.
 |
Хотя в салоне скорее больше «воздуха», нежели действительно приличный запас пространства. По ширине – да, не поспоришь. А вот пассажирам все равно немного неудобно, потому что из-за рамы пол слишком высокий, приходится сгибать ноги в коленях. Однако справедливости ради стоит отметить, что ни один европейский внедорожник не в состоянии предложить столько же «воздуха».
 |
Багажник у таких «титанов», понятное дело, тоже немаленький. Однако и не шибко впечатляющий: пол слишком высокий, из-за чего полезный объем «до окон» не поражает воображение. Опять же с отделкой проблема: обивка должна быть прежде всего практичная и немаркая, а уже потом красивая - здесь же наоборот.
 |
Собственно говоря, именно из-за «кристальной чистоты» обивки багажника никто из нас не проявил желания проверить, можно ли спать в Trailblazer при разложенных задних креслах. Визуально вроде бы да, однако утверждать не будем.
 |
Под капотом Trailblazer мы видим весьма необычный для «американца» мотор – рядную «шестерку». А вот ее рабочий объем вполне американский – 4,2 литра. Звучит, нужно заметить, красиво, хотя и не так брутально, как «восьмерки». А как едет?
 |
Ревет мотор, «шлифуют» задние колеса, клубы дыма… Однако если убрать всю эту «мишуру», то выяснится, что ездит Trailblazer так себе. Ему что с места, что с ходу полный "газ" давай – он все равно «тупит» секунду, а потом пытается ехать. С грохотом, пробуксовкой и дымом. Нет, такой «автомат» нам не нужен – сразу видно, что часть мощности теряется из-за него. Причем это проблема не только «бэушки» - я ездил на новом TrailBlazer, он вел себя так же. Эффектно, но неэффективно.
 |
Интересно было попробовать и тормоза данного экземпляра. У нового «трэйла» их как будто не было – при ходе педали в полметра сложно было добиться эффективного торможения. Здесь та же проблема. Пару седых волос прибавилось, когда я пытался остановить эту качающуюся громадину перед отбойником «Минск-Арены»: педаль ушла в самый низ, а ABS даже не захрустела… Нет уж, спасибо – если вдруг захочется брутального « американца » , я куплю Dodge Ram.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Согласитесь, зачастую автомобили класса Chevrolet Trailblazer покупают за их брутальность. Грозный внешний вид, который, по мнению владельца, должен вселять страх и уважение со стороны соседей по потоку, выходит на первый план, а потребительские качества, удобство использования в разных режимах, ликвидность остаются за скобками. Глядя на Chevrolet Trailblazer, так и хочется вспомнить возможные ему альтернативы. Jeep Grand Cherokee - машина более гражданская, «попсовая», но популярная и хорошо изученная. Хочется брутальности? Бери Chevrolet Tahoe! С ним будешь похож на бандита из фильма. А где же хорош Trailblazer?
На мой взгляд, на трассе. На нем едешь, словно плывешь: "Право руля!" - "Есть право руля!" И машина неспешно начинает раскачиваться в сторону поворота передних колес. Передвижение по городу, как и на любом внедорожнике такого размера, пожалуй, требует привыкания. Но, как ни странно, парковаться и маневрировать на Trailblazer достаточно удобно: хорошо чувствуются габариты, боковые зеркала словно «лопухи». Что не понравилось в салоне, так это обшивка сидений - очень маркая, да и фактурой своей напомнила покрывала советских времен, которые еще можно видеть у наших бабушек. Естественно, есть комплектации и с кожаным салоном, только найти их в продаже нелегко. Да и в целом найти Chevrolet Trailblazer на рынке подержанных авто в Беларуси нелегко. Из такой непопулярности вытекает еще один минус - низкая ликвидность. Уже упомянутые выше Tahoe и Cherokee продаются куда более весело.
Изучив отзывы владельцев, вы увидите, что мнения «люблю-ненавижу» распределись примерно в пропорции 30/70 в пользу второго. Почти все отмечают, что покупали именно из-за внешнего вида и хорошего ценового предложения. Однако в процессе эксплуатации одни особых проблем не имеют, другие же просто мучаются. Поэтому хорошая диагностика не помешает, тем более в Беларуси выбирать практически не из чего. Бездорожье? Возможно. Нужно проверять в полевых условиях, а не на асфальте.
Но главное ощущение после Chevrolet Trailblazer - зачем он нужен? Сможете аргументированно ответить на этот вопрос, можно покупать. А вот сначала взять, а потом думать будет ошибкой. Ведь если не понравится, это вам не VW Passat B3 - продажа будет во многом зависеть от воли случая.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании «Мегаполис» за помощь в организации съемок
Надежность
Мелкие неисправности электрики, начиная от салонного оборудования и заканчивая приводом «раздатки». Кузов плохо противостоит коррозии, хромированное покрытие быстро тускнеет и покрывается ржавчиной. Очень дешевая отделка салона.
Плюсы
Высокий уровень комфорта – машина будто плывет над дорогой.
Наше мнение
Очень… Нет, даже слишком своеобразная машина! И если в случае покупки, скажем, Hummer H1 или Dodge Ram оправдаться можно либо невероятной харизмой и проходимостью (в первом случае), либо очень стильным дизайном (во втором), то в Trailblazer, как выясняется, кроме дизайна и традиционных американских повадок, ничего особенного нет. Поэтому весомым поводом для покупки может быть либо очень низкая цена, либо… любовь.
Chevrolet Trailblazer (внедорожник) - Chevrolet Trailblazer (SUV)
Chevrolet Trailblazer или TrailBlazer является среднеразмерный внедорожник производства Chevrolet , подразделение General Motors . Фирменная табличка впервые использовалась в Северной Америке с 2001 по 2008 год, когда в 2009 году ее заменил кроссовер Traverse . В 2011 году началось производство обновленной версии Trailblazer для Азии и Бразилии.
СОДЕРЖАНИЕ
Линия отделки блейзера (1998 г.)
Название TrailBlazer впервые было введено в 1999 модельном году как высококлассная отделка компактного 4-дверного Chevrolet S-10 Blazer . Он предлагал дополнительные функции в дополнение к ранее топовой комплектации Chevrolet S-10 Blazer LT , в том числе стерео A / MF / M с однодисковым CD-плеером и дополнительным дистанционным кассетным проигрывателем OnStar с цветными клавишами. передний и задний бамперы, боковая облицовка и передняя решетка, обтянутое кожей рулевое колесо с круиз-контролем, модернизированные легкосплавные диски, полноразмерное запасное колесо и колесо, а также модернизированные тканевые сиденья с передними ковшеобразными сиденьями с электроприводом. Для TrailBlazer были доступны такие опции, как аудиосистема премиум-класса Bose , обтянутые кожей сиденья с подогревом передних сидений, легкосплавные диски премиум-класса, люк с электроприводом, золотые акценты на внешних эмблемах и легкосплавные диски. В то время как уровень отделки салона TrailBlazer был прекращен после 2001 года, когда был представлен TrailBlazer 2002 среднего размера, производство стандартного компактного S-10 Blazer перекрывалось до 2005 модельного года, когда его наконец заменили Equinox в США.
Первое поколение (KC; 2001)
- США: Морейн, Огайо ; Оклахома-Сити , Оклахома
- Россия: Калининград , Калининградская область
- Венесуэла: Валенсия
- 4,2 л LL8I6 ( бензин )
- 5,3 л LM4V8 (бензин)
- 5,3 л LH6 V8 (бензин)
- 6,0 л LS2 V8 (бензин)
- 203,5 кВт (273 л.с., 277 л.с.) (4,2 л)
- 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) (5,3 л)
- 294 кВт (394 л.с., 400 л.с.) (6,0 л)
- 4-ступенчатая 4L60Eавтомат
- 4-ступенчатая 4L70E автомат (6,0 л)
- Стандарт: 2870 мм (113 дюймов)
- EXT: 3277 мм (129 дюймов)
- Стандарт: 4872 мм (191,8 дюйма)
- EXT: 5278 мм (207,8 дюйма)
- Стандартный: 1892 мм (74,5 дюйма) (2002–2003 гг.); 1842 мм (72,5 дюйма) (2004–2009)
- EXT: 1958 мм (77,1 дюйма); 1918 мм (75,5 дюйма)
Первое поколение TrailBlazer 2002–2005 годов основано на платформе грузовика под названием GMT360 , причем все модели имеют полноприводную компоновку в качестве опции как с автоматическим включением, так и с более традиционными «2 High», «4 High» и «4 Low». "шестерни, за исключением модели SS, которая оснащена системой полного привода . TrailBlazer имеет независимую переднюю подвеску и пятирычажную заднюю подвеску. Блокируемый задний дифференциал G80 доступен в качестве опции для всех моделей, кроме SS, который имеет стандарт G86 LSD. Версия LTZ имеет улучшенные элементы интерьера (кожа), улучшенную звуковую систему ( Bose ) и легкосплавные диски. Все TrailBlazers поставлялись с заводским оснащением съемным буксирным устройством.
TrailBlazer был обновлен в 2005 году до 2006 модельного года. Обновленная передняя панель на моделях выше базовой версии и новая внутренняя отделка были включены в обновление. SS получил переднюю и заднюю облицовку с особой отделкой, а также боковые юбки подобранного цвета.
Двигатели
TrailBlazer поставляется с полностью алюминиевым рядным шестицилиндровым двигателем Atlas LL8 объемом 4,2 л, который в стандартной комплектации производит 203,5 кВт (273 л.с., 277 л.с.) и 376 Н · м (277 фунт-фут), или с дополнительным алюминиевым малым блоком. 5,3-литровый двигатель V8 мощностью 225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) и 447 Нм (330 фунт-фут) крутящего момента с системой активного управления подачей топлива . Вариант с рядным шестицилиндровым двигателем делает TrailBlazer самым мощным шестицилиндровым внедорожником в своем классе. Система активного управления подачей топлива на двигателе V8 отключает 4 из 8 цилиндров во время движения по шоссе и на холостом ходу для экономии топлива. В инлайн-шесть версий TrailBlazer получить до 20 миль на галлон США (12 л / 100 км, 24 миль на галлон -imp ) на шоссе, в соответствии с обновились Агентства по охране окружающей среды США оценок.
TrailBlazer был удостоен награды « Североамериканский грузовик года » в 2002 году. Двигатель объемом 4,2 л вошел в список 10 лучших двигателей Ward с 2002 по 2005 год с инновационными функциями, такими как DOHC , регулируемые фазы газораспределения на выпускном распредвале и запатентованная GM запатентованная система « потерянной пены». процесс литья .
- 2002–2009 годы LL8 4,2 л I6
- 2003–2004 LM4 5,3 л V8
- 2005–2009 LH6 5,3 л V8
- 2006–2009 LS2 6,0 л V8
Уровни отделки салона
На протяжении всего производственного цикла TrailBlazer был доступен в нескольких различных комплектациях:
LS был базовым уровнем отделки салона TrailBlazer и включал большое количество стандартного оборудования, включая диски из алюминиевого сплава, четырехколесные дисковые тормоза, 4,2- литровый шестицилиндровый двигатель Vortec Inline (I6), четырехступенчатую автоматическую коробку передач. трансмиссия, тканевые сиденья, полноразмерная запасная шина с черным стальным запасным колесом, стереосистема A / MF / M с однодисковым проигрывателем компакт-дисков, аудиосистема с шестью динамиками, электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала, доступ без ключа, складывающееся заднее сиденье 65/35, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и информационный центр для водителя. Дополнительные функции включали комбинированный кассетный и однодисковый проигрыватель компакт-дисков или проигрыватель компакт-дисков с шестью дисками, переднее сиденье водителя с электроприводом, систему безопасности, спутниковое радио (более поздние модели) и OnStar .
LT был отделкой среднего уровня TrailBlazer и добавил дополнительные удобные элементы в базовую отделку LS, включая модернизированные колеса из алюминиевого сплава, переднее водительское сиденье с электроприводом, систему безопасности и рулевое колесо с кожаной обивкой. Дополнительные функции включали в себя аудиосистему премиум-класса с усилением Bose с шестью динамиками, комбинированный кассетный и однодисковый проигрыватель компакт-дисков или CD-чейнджер на шесть дисков в приборной панели, роскошные сиденья с кожаной отделкой, передние ковшеобразные сиденья с двойным подогревом, передний привод пассажирское сиденье, система памяти водителя для переднего водительского сиденья, зеркал и предустановленных настроек радио, люк с электроприводом, развлекательная DVD-система сзади от Panasonic (более новые модели), полированные диски из алюминиевого сплава, OnStar , навигационное радио с сенсорным экраном GPS (позже модели), а также универсальная система открывания гаражных ворот с регистратором дорожных заметок.
LTZ был топовым уровнем отделки TrailBlazer и добавил дополнительные роскошные функции к уже хорошо оснащенной отделке LT, в том числе аудиосистема премиум-класса с усилением Bose с шестью динамиками, шестидисковая, встроенная в приборную панель. CD-чейнджер, роскошные сиденья с кожаной отделкой, двойные ковшеобразные сиденья с подогревом, OnStar , универсальная система открывания гаражных ворот с записывающим устройством для путешествий, люк с электроприводом и обновленная внутренняя отделка. Дополнительные опции включали полированные диски из алюминиевого сплава, навигационное радио с сенсорным экраном и GPS (более поздние модели) и развлекательную DVD-систему на задней панели от Panasonic . Эта отделка салона предлагалась только для моделей 2002 и 2003 годов.
SS, представленный в 2006 модельном году, был ориентированной на производительность моделью TrailBlazer и был основан либо на комплектациях LS, либо на LT, в зависимости от выбранного пакета оборудования (см. Конкретные модели выше для стандартного и дополнительного оборудования, которое идентична этим комплектациям). Отличия заключались в уникальной внутренней отделке, уникальных полированных колесах из алюминиевого сплава, уникальном обтянутом кожей рулевом колесе с центральной эмблемой «SS», эмблемами «SS» на полированных колесных центрах, вышивкой «SS» на обоих передних ковшеобразных сиденьях, уникальная ткань премиум-класса или роскошная кожаная отделка сидений, а также 6,0-литровый бензиновый двигатель V8 от Chevrolet Corvette (C6) .
TrailBlazer также был доступен в версии EXT с 3 рядами пассажиров и 7 пассажирами. Этот автомобиль был на 410 мм (16 дюймов) длиннее и имел более высокую линию крыши, чтобы облегчить доступ к третьему ряду сидений. Эта крыша была замаскирована стандартными багажниками. Платформе TrailBlazer EXT было присвоено внутреннее обозначение GMT370, которое использовалось совместно с GMC Envoy XL и Isuzu Ascender LWB ; Версии Oldsmobile Bravada , Buick Rainier и Saab 9-7X с длинной колесной базой никогда не предлагались.
Производством модели EXT занимался сборочный завод Оклахома-Сити в Оклахома-Сити , штат Оклахома. Последний TrailBlazer EXT сошел с конвейера 20 февраля 2006 года, поскольку GM, как сообщается, закрыла этот завод, в результате чего 2006 год стал последним годом для TrailBlazer EXT.
EXT можно было узнать по более прямым задним дверям (которые не были на одной линии с арками задних колес), а также по круглой металлической крышке на каждом из окон четверти, где крепится механизм открывания, только на моделях 2003 года.
Модель SS была представлена в 2006 модельном году. Впервые серийный внедорожник получил значок Super Sport . TrailBlazer SS стандартно поставлялся с 6,0-литровым двигателем LS2 V8, который производил 395 л.с. и 400 фунт-фут (540 Нм) крутящего момента, таким же стандартным двигателем, что и C6 Corvette 2005–2007 годов , за исключением того, что он имел другой выхлоп (более строгий) и более высокий. впускной коллектор, чтобы лучше использовать характеристики крутящего момента двигателя в гораздо более тяжелом кузове. Подвеска была усилена и занижена на заводе, добавлена система выравнивания воздуха в задней части и установлены колеса диаметром 20 дюймов (510 мм) с шинами шириной 255 мм (10,0 дюймов) - все это способствовало значительному улучшению управляемости. Все TrailBlazers SS также поставлялись с завода с дифференциалами 4,10, улучшающими ускорение вне сети. Они были доступны как в заднеприводной, так и в полноприводной комплектации. Около 1,7% от общего объема производства TrailBlazer было оснащено пакетом B4U SS.
| Календарный год | Общий объем продаж TrailBlazer SS |
|---|---|
| 2006 г. | 9 361 |
| 2007 г. | 10 726 |
| 2008 г. | 5744 |
| 2009 г. | 610 |
Безопасность
Испытания IIHS в начале 2009 года дали ранним TrailBlazers общую оценку « Приемлемо» в тесте с фронтальным смещением, а модели 2005–2009 гг. Получили оценку « Приемлемо» . Для моделей 2008 года боковые шторки безопасности стали стандартными. В то время TrailBlazer получил общую оценку бокового удара Marginal - по результатам испытаний с дополнительными боковыми подушками безопасности. Боковых подушек безопасности торсионного типа тогда не было.
- Фронтальный водитель:
- Фронтальный пассажир:
- Боковой водитель:
- Боковой задний пассажир:
- Ролловер 2wd:
- Ролловер 4wd:
Годовые американские продажи
| Календарный год | Общий объем продаж в Америке |
|---|---|
| 2001 г. | 115 103 |
| 2002 г. | 249 568 |
| 2003 г. | 261 334 |
| 2004 г. | 283 484 |
| 2005 г. | 244 150 |
| 2006 г. | 178 493 |
| 2007 г. | 151 985 |
| 2008 г. | 119 905 |
| 2009 г. | 22 287 |
Прекращение
Следующее поколение TrailBlazer должно было быть построено на модернизированной версии текущей платформы GMT360 под названием GMT361. Его планировалось запустить весной 2007 года, но в январе 2006 года GM решила просто обновить текущую платформу и назвать автомобиль GMT360NG. Однако в июне 2006 года GM объявила, что программа GMT360NG также была отменена из-за крупных инвестиций. GM решила сохранить текущий TrailBlazer до 2009 модельного года (2008 в Мексике).
Buick вместо получил Enclave , а платформа GM Lambda -На кроссовер SUV , чтобы заменить Рейнир (наряду с Rendezvous и Terraza минивэн ), в то время как GMC получил платформа GM Theta -На кроссовер SUV Terrain заменить посланнику . Saab заменил 9-7X с Cadillac SRX -На 9-4X , который был прекращен вскоре после его введения.
TrailBlazer вместе с минивэном Uplander были заменены на Traverse . GM закрыла завод Moraine 23 декабря 2008 г., прекратив производство всей продукции GMT360. Последний TrailBlazer сошел с линии Морены 16 декабря 2008 года, за неделю до закрытия завода. Закрытие последнего завода, производившего грузовики, было предметом документального фильма HBO 2009 года «Последний грузовик: закрытие завода GM» .
Отзывать
Читайте также: