Где находится номер рамы на митсубиси л 200
Где находится вин код на Митсубиси л200?
Код VIN автомобиля выбит на табличке, закрепленной в левом переднем углу панели приборов. Табличка видна снаружи через ветровое стекло.
Где находится номер рамы на Mitsubishi l200?
Где находится номер рамы на Митсубиси Паджеро?
Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Номер рамы
Номер на раме нашего автомобиля находится за заднем правым колесом на внешней стороне рамы в сторону к корме.
Где находится вин код на паджеро спорт?
Где находится вин код на Паджеро 4?
Как и многие другие «японцы» Mitsubishi Pajero 4 прост в поиске криминалистических маркировок, однако проверку столь важных моментов лучше доверить профессионалам. VIN номер у Pajero 4 расположили прямо на моторном щите, сверху.
Где находится номер двигателя Mitsubishi Galant?
4-позиционный идентификационный номер двигателя выбивается на передней стороне агрегата, в верхнем углу блока цилиндров и соответствует нанесенному на информационной шильде коду типа двигателя (см. выше). Рядом выбивается серийный номер агрегата.
Где находится номер двигателя 4m41?
Номер находится со стороны топливного фильтра, у самого щитка.
Где находится номер двигателя на Мицубиси Лансер 10?
В Mitsubishi lancer 2.0 номер двигателя найти сложнее всего. Для этого необходимо открыть капот, и обратить внимание на выпускной коллектор. Между ним и коробкой переключения передач есть специальная табличка, размером приблизительно 8 на 3 см, вот там и указан номер.
Что такое VIN код автомобиля?
Идентификационный номер транспортного средства (англ. Vehicle identification number, VIN) — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 знаков. В коде представлены сведения о производителе и характеристиках транспортного средства, а также о годе выпуска.
Где находится вин код у Мицубиси Аутлендер?
VIN код на автомобиле Mitsubishi Outlander III находится под капотом, на моторном щитке, со стороны двигателя, в правой части, ближе к центру.
1. Подскажите кто знает, возможно поставить лебедку на стандартный бампер и сделать ее максимально не видую, т.е. встроить в бампер.
2. Если есть ссылки на сайты клубов Л200 оставьте пожалуста, хочеться пообщаться с людьми которые хорошо разбираються в этой машиен и кому она действительно нравиться.
Заранее Благодарен!
Митсубиси л200 хороший пикап а самое главное что он очень проходимый и такого дизайна ни у кокого пикапа нет. я считаю что самая лучшая комплектация это вторая за 800 000 она самая выгодная там есть всё.
Всем привет.Хотелось бы услышать о качестве окраски авто от владельцев со стажем.Даже в салонах весьма противоречивая инфомация.
С краской все в порядке, а вот лак действительно очень слабый. 1 поездка в лес и вся машина в полосах.
лак низкого качества это правда,первая царапина появилась на второй день эксплуатации в городских условиях
Лак очень слабый.Особенно это заметно в районе ручек дверей.Пожалуй , единственная претензия к качеству изготовления.
Машине год. Согласен что лак слабоватый, остаются полосы от веток. На 6000 км. при повороте руля влево возник хруст. Поменяли рулевую рейку, при 17000 км. та же картина. Очень сильно отдает в руль езда по неровностям, такое ощущение, что тяги рулевые вообще разбиты. У кого тоже самое напишите. А в основном машина супер, особенно для дачи. Влазит всего очень много, ставил 10 мешков картошки в кунг и по грибы в лес после дождя. Проходимость супер, даже без передка. Единственная проблема рулевое и ощущение что шаровым тоже капец. По трассе если ехать не более 90 км.час можно влезть в 7.2-7.5 литра. Если 120, а это 2600 оборотов, то где-то под 9,5 литров. Кто знает о клубе L 200 подскажите адрес, если клуб существует.
где находится номер двигателя?
На раме над задним правым колесом. Еслиб мне не сказали сам бы не нашел никогда
Владею десятым лансером и L200. По городу и на роботу езжу на лансере. За город на природу или охоту на L200 просто супер. Машинка достаточно мощьная, просторная. отличная проходимость. Очень класно ехать на море. багажник просто безразмерный. Вобщем очень доволен.
Брали в Харькове у диллера, но "азиата". Тразхаемся второй год. После - 12, полная жопа. И солярка по 6-30 зимняя и добавки - ничего не помогает, заводится без проблем, но через 2-3 минуты глохнет. Поставили оборгев проточный и на фильтр, а толку мало-филитр горячий, но солярку к нему не доходит. Пока проблему решить не можем, где-то топливо перемерзаем в трубках.
не надо пиарить официал.. официал - рубим бабло и сами довольны. У меня достаточно денег , если надо - переплачу , но в конкретном случае взял араба и крайне рад . Я дал 24 к в Одессе у сериков , полная комплектация , есть все . Сейчас на улице -13 завожу без проблем , было - 18 тоже заводил. Признаю - в мороз еле крутит , как буд-то в последний раз ,но заводится. А по сему согласен - аккум менять , подогрев ставить надо . Но это все влезет в 1000 рубаксов ,а не официалам подарить десятку зелени ))) Я Вам как родным скажу , это мой подарок официалам : "Сер дилер тот , кто ломит цену , а официал я называю людей за сеткой рабицей с надписью "автобум" например". Я вобще до сель не пойму ,как мы с ВАми покупаем , к примеру , БМВ Х6 за 120 к тогда , когда он же на материке по 65-70 к))) А , ладно , простите мне лирику и внимательно изучайте покупки перед оплатой , тем более такие дорогостоящие как АВТО.
Цирк какой то! сейчас в Одессе -18, Завел но обороты не поднимаются, (L-200) Замезает соляра, а если правильно парафин в топливопроводах. Лучьше не выезжать. В воскресенье видел пару "Элок", умерли до весны. Сволочи япошки, или может сам дурак что купил такую машину!
Ребята! Что Вы делаете с машинами? У меня араб 2007 пробег 62тыс., стоит бондажный нагреватель на фильтр (200грн.+1час работы) и картонка между радиаторами.Третья зима, заводится всегда вплоть до -27 (меньше не было). Из затрат только масло и фильтра. У друга такойже пробег 80 тыс. - НИЧЕГО не делал даже колодки не менял.
согласен у меня тогоже года Спортеро неубиваемый транспорт! Может Ребята садятся пускай на БТР
Пробег 70000 км , по ходовой ничего не делал (не убиваемая) , при температуре -35 заводится без проблем , коррозии нет . Заправляйте качественное топливо , масла и т. д. и проблем с машиной не будет.
Подскажите пожалуйста, что насчет звукоизоляции. Прочитал в одном издании, что на Л-200 вообще отсутствует звукоизоляция.
обесшумить будет не лишнее - это у всех Мицыков такая проблема
проехал почти 60тыс проблем нет при минус 24 заводилась без проблем у меня 2 акк проходимость супер главное чтоб резина была соответствующая.
Машина - песня! Строили дом так она нас так выручала. Ходовая отличная, Незнаю что там у кого для Эмиратов, у меня зимой тепло, летом прохладно.
у меня араб,за 2 года 50 тыс.зимой заводится запросто,единственно когда за -20,больше 110 не разгоняется ,начинает тупить,закрыл топливн фильтр чтоб не обдувался,проблема исчезла.машинка бомба.при покупке л200,обращайте внимание на вентилятор кондиционера,у супер официалов их нет,поэтому они в жару в пробках греются и не охлаждают салон.да еще араб евро 4,официал евро 3.до недавнего времени я обслуживался у официалов на нико моторс украина,они льют мобил 5w50,а для турбины это вредно,на вопрос почему не 0w40,говорят что нам дали, то и льем,так что все в очередь к официалам ,они у нас самые порядочные люди.
на оффе действительно нет вентилятора на радиаторе кондиционера пока стоим потока воздуха не хватает для охлаждения хладогена, поехали- опять остываем )). помогает установка вентилятора таврии ИМХО, цена вопроса ==300 грн
проблемма с кондиционером, в жару во время стоянки не охлаждает, при повышении оборотов или при движении работает нормально. Кто, что посоветуетГ
Может ремень генератора проскальзывает и не хватат энерги на холостых для кондиционера.
Таже история история Вот человек выше советует вентилятор посмотреть заежал на СТО говорили таки нужен вентилятор не справляется в +35 хотя помню первый год на Арабатской стрелке был так я в нем спал при +40 на улице внутри я чуток не примерз что случилось не понять
продуй и помой между радиаторами масленным и охлаждающим забились тополиным пухом и грязью
если бы были лишние деньги, то взял бы такую как второе авто..для дачи , охоты и рыбалки. поставил бы лебедку, шнорхель, резину внедорожную и доп освещение. фаркоп. что-то я размечтался)))
Ну а если нет второго авто, то на чем на ту же дачу, охоту, рыбалку и для города? Ил 200 как раз хорош универсальностью, а не специфичностью пикапа. Лично я брал 200 т.к. живу за городом, а работаю в городе. Жена как попробывала на ней по городу - так ее теперь из машины не высадишь. По длине она те же 5 метров что и волга - главное габариты чувствовать, а это уже вопрос опыта.
у меня L200 2008 года. Подскажите сколько стоит обслуживание такой машины пробег 42000 км.Думаю продавать мне её или нет, досталась по наследству. ценгу в гривнах если можно напишите,плюс страховка и осмотр в ГАИ
Автоцивилка 286 гривасей на год, транспортный налог 250 за год с меня содрали хотя я её купил в прошлом месяце, техосмотр 116грн за машину, диагностика 120 грн, но я её не проходил т.к. машина новая.
Привет всем! В сентябре этого года взял эльку европейца у офиц дилера полный фарш - да не полный ,порогов оказывается нет в рестайлинговой модели и не будет в этом году, предоставили письмо от производителя! Подскажите как точно узнать должны идти пороги или нет, не верю я этим письмам. А так машинка супер, ни горы ни низу не чувствует, возил бедоны с мёдом.
Быстрый ответ: Где находится номер рамы на Mitsubishi l200?
Где находится VIN код на Mitsubishi l200?
Код VIN автомобиля выбит на табличке, закрепленной в левом переднем углу панели приборов. Табличка видна снаружи через ветровое стекло.
Что делать если не читается номер на раме?
Если номер на раме автомобиля не читается, поставить ТС на учет в соответствии со стандартным порядком можно только после получения отказа в возбуждении уголовного дела. В этом случае транспортное средство необходимо передать на экспертизу, в ходе которой специалисты восстановят VIN-код.
Где находится номер двигателя на Мицубиси Л 200?
Номер двигателя выбит ТОЧКАМИ лазером (как на пивных плстиковых бутылках) в самом низу движка, у стыка с поддоном картера.
Где находится номер кузова на Митсубиси Паджеро?
Укреплена заклепками на кожухе вентилятора в моторном отсеке. Информационная табличка автомобиля содержит код модели, модификацию двигателя, трансмиссии и код окраски кузова. Выбит на раме рядом с правым задним колесом.
Что писать Если VIN отсутствует?
При отсутствии идентификационного номера автомобиля (VIN-код) в соответствующей графе заявления-анкеты указывается «Отсутствует». Если Вы оформляете электронное ОСАГО, где нет возможности написать «Отсутствует», то графа остается незаполненной.
Почему у машины нет вин номера?
Где находится номер двигателя на Mitsubishi Colt?
Номер двигателя — на ребре фланца, куда крепится стартер. Под креплением жгута проводов.
Как найти номер двигателя на Митсубиси Аутлендер?
Основательная маркировка на металле находится под капотом прямо посередине моторного щита, здесь его можно беспроблемно осмотреть и проанализировать, пользуясь толщиномером: Дублирующая табличка, в отличие от предшественника XL, тут неметаллическая и практически не защищена от подделки.
Где находится номер двигателя Mitsubishi Pajero Sport 2?
Где находится номер кузова на Паджеро 3?
Где номер двигателя Mitsubishi Pajero?
Номер находится на блоке, расположена площадка ниже трубок печки уходящих в салон. С интеркулером конечно трудно его увидеть, если не знаешь где он должен быть. Pajero II 91
Где находится vin номер на Mitsubishi Outlander?
Как правильно купить подержанный Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 последнего, четвертого поколения дебютировал осенью 2006 года на автошоу в Болонье. Внешность свою он унаследовал от ралли-рейдовой модели Mitsubishi Pajero Evolution. Автомобили нового поколения эксклюзивно собираются на заводе в Тайланде, но огрехами сборки автомобиль не страдает — у Mitsubishi хороший контроль качества.
Уникальность модели — в ее имидже. Японцы сильно рисковали, выпуская пикап с яйцеобразным силуэтом, и выиграли. Пусть истинные джиперы воротили нос, но тех, кому пришелся по душе оригинальный дизайн, оказалось намного больше. В частности, в России Mitsubishi L200 уверенно удерживает титул лидера сегмента пикапов, хотя в последнее время его серьезно теснят Toyota HiLux и особенно Volkswagen Amarok.
Именно в связи с наступлением конкурентов Mitsubishi L200 в 2014 году (более чем через семь лет после выхода!) пережил рестайлинг. И хотя на вторичном рынке таких машин нет, имеет смысл упомянуть не только посвежевшую внешность, но и новый турбодизель, который при прежнем объеме 2.5 литра выдает внушительные 178 л.с., а также работающую с ним в паре 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Предложение на рынке
Mitsubishi L200 — модель нишевая, специфическая. На вторичном рынке таких автомобилей не очень много, поэтому с выбором придется потрудиться. Очень мало возрастных машин 2006 года, и все они пригнаны из Европы. Также по понятным причинам сложно найти автомобиль 2013 года, и напротив, по неясным — 2009-го. Нужно понимать, что пикап — это не то транспортное средство, которое эксплуатируют в щадящем режиме. Многие авто в первых руках пережили немало приключений в лесах и болотах и находятся в не самом лучшем техническом состоянии.
Салон тряпичный, кресла с механическими регулировками. И в этой машине я так и не смог нормально разместиться за рулем! "Баранка" зажата коленями, которые подпирают нижнюю часть передней панели. Надежная фиксация. Можно не пристегиваться. Звук "поворотников" раздражал бипером, как у Renault Logan. Дисплей на центральной консоли на солнце стал абсолютно нечитаемым. А рычаг раздаточной коробки после пуска двигателя вибрировал так, что им можно было масло взбивать.
До 2014 года, когда случился рестайлинг Mitsubishi L200, выбора двигателей не было — предлагался исключительно турбодизель объемом 2.5 литра и мощностью 136 л.с. 64% предложенных на рынке автомобилей укомплектованы 5 -ступенчатой механикой и 36% — 4-ступенчатым "автоматом". Что касается кузовов, то практически все предлагаемые L200 имеют полноценную двойную кабину с четырьмя дверями. Встречаются единичные экземпляры из Европы с двумя дверями и двумя рядами сидений — так называемые полуторки.
Средние цены на Mitubishi L200
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2006 | 540 000 | 140 000 |
| 2007 | 660 000 | 130 000 |
| 2008 | 720 000 | 120 000 |
| 2009 | 740 000 | 98 000 |
| 2010 | 790 000 | 80 000 |
| 2011 | 870 000 | 70 000 |
| 2012 | 950 000 | 40 000 |
| 2013 | 1 030 000 | 18 000 |
Как видно из таблицы, Mitsubishi L200 первые годы дешевеет достаточно быстро, потом цены выходят на "плато" и возрастные машины старше шести лет снова начинают быстро терять в стоимости. Эти тренды обусловлены только спросом и никак не связаны с особенностями самих автомобилей, потому как первый рестайлинг L200 произошел только весной 2014 года. Пробег традиционно скручивается после первых трех лет эксплуатации. Нужно понимать, что пикапы часто используют как коммерческие авто и накатывают по 40-50 тысяч в год, поэтому такие машины на рынке не редкость.
Расценки на ТО у официальных дилеров
На примере версии с АКПП
| Пробег,км. | Список работ | Стоимость, руб. |
| 15 000 | Замена: масло в двигателе, масляный фильтр, салонный фильтр, наружный топливный фильтр. Смазка карданного и других шарниров. Далее — стандартное ТО Проверка ремней приводов, уровень жидкости ГУР, патрубков и шлангов, уровня электролита в аккумуляторе, пусковых свечей накаливания, системы выпуска и стабильности работы двигателя мотор-тестером. Далее — базовая диагностика. Проверка углов установки колес | 11 500 |
| 30 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена жидкости гидропривода тормозов и сцепления, воздушного фильтра. Проверка изоляции высоковольтных проводов | 18 500 |
| 45 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена масла в раздаточной коробке и дифференциалах. Проверка углов установки колес | 17 000 |
| 60 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена антифриза | 20 000 |
| 75 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Проверка углов установки колес | 11 500 |
| 90 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена масла в АКПП, замена ремня ГРМ и балансирных валов | 57 000 |
| 105 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Проверка углов установки колес | 11 500 |
| 120 000 | Стандартное ТО, базовая диагностика. Замена жидкости гидропривода тормозов и сцепления, воздушного фильтра. Проверка изоляции высоковольтных проводов | 18 500 |
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов
Если сравнивать L200 последнего поколения с предыдущим, то у нового рама заметно менее крепкая. Профиль тоньше, а жесткость, соответственно, меньше. Обязательно исследуйте ее на предмет повреждений — деформация может свидетельствовать о ДТП.
Двигатель
Единственный турбодизель, который ставят на L200, очень надежен и вынослив. Он способен переварить даже не самую качественную солярку. Впрочем, если в топливе будет избыток парафина или воды, то система впрыска Common Rail может не выдержать и сдаться. Если же своевременно менять масло и заправляться на более-менее приличных АЗС, то сломать этот двигатель невозможно.
Трансмиссия
Коробка передач на Mitsubishi L200 (как механическая, так и автоматическая) спокойно служит 200 тысяч километров и больше, но при условии, что внутрь не попадает вода, что случается с пикапами во время внедорожной эксплуатации.
Что же касается системы полного привода, то стоит избегать моделей с жестко подключаемым передком. Эти машины нельзя эксплуатировать в режиме 4х4 на асфальте — раздаточная коробка на "городское" сопротивление качению не рассчитана и быстро выходит из строя. Гораздо более привлекательный вариант — L200 с системой Super Select, которая управляется вакуумом. Она более универсальна и удобна в использовании. Иногда ее вакуумные клапаны выходят из строя из-за влаги, но их работоспособность элементарно восстанавливается. Достаточно брызнуть на сам клапан спреем-осушителем.
Подвеска
Традиционно из строя первыми выходят шаровые опоры и ступичные подшипники. А вот предсказать, на каком километраже их придется менять, очень сложно. Всё зависит от режима эксплуатации. Как говорят дилеры, у одних хозяев на 90 000 км подвеска может быть в неплохом состоянии, а другие за 15 000 км могут превратить ее в "дрова". Помимо частых поездок в лес, быстрому износу деталей ходовой части способствует и установка "грязевых" колес большого диаметра.
Проблемы внедорожника Mitsubishi L200 за 600 тысяч рублей, о которых молчат продавцы
Этот достаточно интересный грузовой внедорожник с прекрасной проходимостью и хорошей геометрией, удобный и симпатичный, сегодня можно приобрести на вторичном рынке по весьма приятной цене – от 600 тысяч рублей.
Рама и кузовное железо
Кузов L200 прочен, устойчив к повреждениям благодаря внушительной толщине металла. ЛКП как на всех современных автомобилях тонкое – при регулярных поездках по лесу царапин от деревьев и сколов от камней на трассе, увы, не избежать.
На 10-летних автомобилях в проблемных местах начинают появляться локальные «рыжики». В первую очередь страдают кромки дверей, пороги и рама. Хотя, в целом запас прочности у железа приличный.
Салон
Интерьер не отличается изысками и износоустойчивостью – простенький пластик царапается даже от незначительных воздействий, а обивка сидений истирается достаточно быстро.
С точки зрения комфорта салону можно поставить оценку «3+» по 5-балльной системе: легковым автомобилям премиум-класса машина, конечно, заметно уступает, ну так на то это и пикап.
Кроме того, есть претензии по поводу недостаточно эффективной работы системы вентиляции и кондиционирования.
« Ходовая »
Ее брутальная жесткость полностью оправдана: ведь «рабочая стихия» Mitsubishi L200 – это не только ровные асфальтированные трассы, но и бездорожье разной степени экстремальности.
Основной недостаток подвески – малый срок службы ступичных подшипников: порой их приходится менять уже через 90 тыс. км.
Если же владелец решает установить на машину большие, чем заводские, колеса, износоустойчивость этих элементов снижается еще на 10-15 тыс. км.
Кроме того, часто рвутся пыльники приводов, за которыми нужно следить, а также возникают проблемы с рулевой рейкой и рулевой колонкой.
Тормозные суппорта требуют регулярного обслуживания, иначе механизм закисает и перестает полноценно функционировать.
На этом фоне неприятный скрип задних рессор кажется мелочью, тем более, что от него можно избавиться с помощью специальных прокладок.
Коробка передач
На четвертом поколении L200 устанавливались два типа коробок передач: 5-ступенчатая МКПП и 4-скоростная АКПП. «Автомат» нареканий не вызывает – в меру чуток, надежен, безотказен. Кстати, после рестайлинга появилась версия с 5-скоростной АКПП, к которой тоже нет особых претензий.
Стоит отметить, что по проходимости L200 можно назвать одним из лучших в классе, в основном благодаря системе полного привода SuperSelect.
Двигатель
Он у японского пикапа – один-единственный: 2,5-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. (после рестайлинга появилась его форсированная модификация на 178 л.с.) Этот «движок» считается достаточно добротным и неприхотливым.
Привод ГРМ здесь ременной. Откатывает он порядка 90 тыс. км, но лучше сам ремень ГРМ и ремень балансиров менять раньше, причем ставить только оригинальные, так как в случае обрыва серьезных проблем с мотором не избежать.
Мелочи в виде залипающего клапана ТНВД или слетающей с турбины трубки случаются, но они не критичны и устраняются даже своими силами.
Mitsubishi L200 IV опыт владения
Нет смысла рассусоливать, в очередной раз описывая достоинства этого автомобиля. Они очевидны. Полноценный рамный внедорожник с относительно уютной кабиной, надежным экономичным дизелем, да к тому же с японскими корнями. L200 хорош на бездорожье, но и на асфальте не комплексует. Рулится, образцово держит дорогу и разгоняется почти как заправская легковушка.
Четвертое поколение пикапа появилось у нас в 2006 году. Официально поставлялась лишь одна версия c двойной кабиной, двумя типами полноприводной трансмиссии и единственным 2,5-литровым турбодизелем с системой непосредственного впрыска Сommon rail двух уровней форсировки, мощностью 136 и 178 л.с.
Дизель пикапу достался удачный. Статистики выхода из строя ТНВД и форсунок мы не нашли. Форумы владельцев на этот счет молчат. Молчат и в целом по отказам двигателя, что даже удивительно, поскольку возраст первых автомобилей и пробег уже изрядный. Два аккумулятора и электрообогрев фильтра упрощают запуск мотора зимой.
По надежности 5-ступенчатая «механика» вряд ли даст фору 4-диапазонному автомату. Последний предельно прост. Здесь невозможно вручную поменять передачи, уж не говоря об отсутствии адаптивных возможностей. «Раздатки» бывают двух видов: многорежимная super select с понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциала, и лишенная этого дифференциала easy select с жестко подключаемым полным приводом. Их еще называют «парт-тайм». К слову сказать, здесь тоже не за что особенно зацепиться. Бывает, подклинивает рычаг управления раздаточной коробкой, но более мягкое обращение с ним, как правило, вопросы снимает. При покупке стоит помнить, что L200 с МКП и «раздаткой» super select продавался лишь в одной из комплектаций. Так что, вероятнее всего, секонд-хенд «на ручке» вам достанется с чуть менее функциональной системой «парт-тайм». Еще один повод поторговаться.
Подвеска проблем не доставляет. Спереди независимая на сдвоенных поперечных рычагах, пружинная. Сзади мост и рессоры. При покупке машины не лишне осведомиться о грузоподъемности. Обычно это 800 кг, но усиленные рессоры позволяют грузить в кузов тонну. Это важно, поскольку злоупотребление даже на 100 кг при раскачке на бездорожье может привести к лопнувшей рессоре, что уже недешево, если заказывать «оригинал», а не мастерить из подходящих по размеру уазовских листов.
Каких-то фундаментальных осложнений не доставит и кузов. Крепкий, неплохо противостоит коррозии. Случается, что некоторые владельцы отмечают вмятины в местах, где кабина соприкасается с кузовом. Но это, вероятно, результат неаккуратной езды. Хотя надежность крепления кузова на раме в таких случаях стоит проверить. Очевидных недостатков по салону нет. В целом внутри довольно весело. Пластик звонкий и маркий, но зато его легко мыть. Роскоши тут не ищите, хотя все необходимое есть. А задний диван по сравнению с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу.
Единственное тут очевидное слабое место – сиденье водителя. Нет, многих оно устраивает, но большинство владельцев недовольны геометрией его крепления. Оно установлено слишком низко и в то же время горизонтально. А чтобы добиться хоть сколько-нибудь удобной посадки, приходится под его передние крепления мастерить проставки. Либо заказывать новое кресло со стороны. Иначе затекают ноги.
Так насколько L200 – выгодная покупка сегодня? Валютный курс, естественно, и здесь набедокурил. Цены на вторичном рынке слишком быстро меняются, чтобы можно было уловить тенденцию. Однако эта машина подходит под разряд «отцовских». За ней не числятся неожиданные и затратные поломки. Всегда на ходу, она способна перевезти холодильник или вывезти с участка в лес выкорчеванный пень. Но самое главное – за L200 вы всегда получите хорошие и честные деньги. Стареют такие автомобили медленно.
И все же, несмотря на столь очевидные плюсы, подумайте сто раз перед покупкой L200, если вы еще не придумали этому пикапу настоящую работу. В городе на нем передвигаться – не сахар…
Каждое ТО придется шприцевать не только крестовины карданного вала и рулевой сошки, но и шаровые опоры. Это существенно продлевает срок их службы. В мороз, бывает, лопаются пластиковые втулки торсионов, о чем «сообщают» скрипы из-под днища. Втулки совсем не дороги.
Претензии к трансмиссии – редкость. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Переживать и долго искать виновника не нужно. Вероятно, вышла из строя так называемая вакуумная муфта.. Обычно это происходит из-за механического повреждения при езде по бездорожью, если нет дополнительной защиты днища.
Самая популярная «болячка» L200 – стук в рулевой колонке. Если его нет, значит, предыдущему владельцу колонку уже заменили по гарантии в рамках отзывной компании. Если же он появился, тоже особо беспокоиться не о чем. Каких-либо фактов, когда этот дефект приводил к плачевным последствиям, не зафиксировано.
+ Низкая цена. Высокая и хорошо прогнозируемая рентабельность перепродажи. Отличная проходимость. Полноприводная трансмиссия. Грузоподъемность. Всеядная неубиваемая подвеска. Экономичный и надежный двигатель, лояльный к низкому качеству топлива
-Обзорность и трудности с поиском и осуществлением парковки в городе. Умеренная динамика. Валкость кузова при резких маневрах. Высокая стоимость оригинальных запчастей. Чрезмерная вибронагруженность на холостых оборотах
Где находится номер рамы на Паджеро?
Подскажите, пожалуйста, где найти номер рамы на Паджеро? Читал, что где-то за задним правым колесом находится. А вот где именно - не понятно. У меня там всё антикорром залито. Поэтому не могу найти точное место с номером.
- Lesabatty, AustSor, MatDRAICT и 4 другим это нравится
Номер находится в арке заднего правого колеса. Смотреть надо поближе к бамперу. Примерно в середине. Сначала вымойте арку как следует, а то в грязи его точно не найдёте.
- Lesabatty, AustSor, MatDRAICT и 4 другим это нравится
Номер находится в арке заднего правого колеса. Смотреть надо поближе к бамперу. Примерно в середине. Сначала вымойте арку как следует, а то в грязи его точно не найдёте.
Да вымыл я там всё как следует. Везде посмотрел, но ничего нет. Этот номер на верхней плоскости рамы или на боковой надо искать? Он каким шрифтом написан: большим или маленьким? Понятно, что под антикором не видно будет, но надо знать точное место, где его снимать придётся.
- Lesabatty, AustSor, MatDRAICT и 2 другим это нравится
Да вымыл я там всё как следует. Везде посмотрел, но ничего нет. Этот номер на верхней плоскости рамы или на боковой надо искать? Он каким шрифтом написан: большим или маленьким? Понятно, что под антикором не видно будет, но надо знать точное место, где его снимать придётся.
Номер набит за колесом в месте, где рама переходит после изгиба в прямую линию и идёт к бамперу. Т. е. не сверху, а если смотреть прямо на колесо, то получается справа от колеса.
- AustSor, FranVes и Stevgece это нравится
Ещё поискал-посмотрел. Кажется понял, где находится номер. А если это место наждачкой или металлической щёткой почистить, то цифры можно случайно повредить? Или как ещё можно его видимым сделать, но чтобы потом не сказали, что я номер пытался изменить?
- AustSor и FranVes это нравится
Ещё поискал-посмотрел. Кажется понял, где находится номер. А если это место наждачкой или металлической щёткой почистить, то цифры можно случайно повредить? Или как ещё можно его видимым сделать, но чтобы потом не сказали, что я номер пытался изменить?
Наждачкой можно аккуратно почистить. Только не переусердствуйте. Это место в любом случае надо зачищать. По другому никак номер не увидишь. А попытку перебивки номера от зачистки от коррозии экспертиза сразу отличит. Так что если там не болгаркой зачищать, то проблем не будет.
- FranVes это нравится
Ещё поискал-посмотрел. Кажется понял, где находится номер. А если это место наждачкой или металлической щёткой почистить, то цифры можно случайно повредить? Или как ещё можно его видимым сделать, но чтобы потом не сказали, что я номер пытался изменить?
Почистите аккуратно, потом номер можно чем-нибудь заклеить. Слышал совет, что можно намазать то место солидолом, заклеить плотной бумагой, а потом ещё раз солидолом намазать. Тогда ржаветь не будет. Только мыть придётся очень аккуратно.
- FranVes это нравится
Слышал совет, что можно намазать то место солидолом, заклеить плотной бумагой, а потом ещё раз солидолом намазать. Тогда ржаветь не будет. Только мыть придётся очень аккуратно.
В таких местах солидол не поможет. Можно попробовать залепить автомобильным пластилином. Если мыть кёрхером как положено, то солидол с бумагой моментально смоются. Проще потом заново антикором пройтись. Не каждый же день требуется номер смотреть.
- FranVes это нравится
В таких местах солидол не поможет. Можно попробовать залепить автомобильным пластилином. Если мыть кёрхером как положено, то солидол с бумагой моментально смоются. Проще потом заново антикором пройтись. Не каждый же день требуется номер смотреть.
Антикор постоянно тоже не вариант использовать. Хотелось бы, чтобы в случае чего можно было быстро очистить номер. А автомобильный пластилин кёрхером сложнее смыть? Там же давление воды приличное. Постоянно тогда им замазывать?
- FranVes это нравится
Антикор постоянно тоже не вариант использовать. Хотелось бы, чтобы в случае чего можно было быстро очистить номер. А автомобильный пластилин кёрхером сложнее смыть? Там же давление воды приличное. Постоянно тогда им замазывать?
Тут надо выбирать, или чтобы быстро номер можно посмотреть было, или чтобы мыть нормально машину можно было. Пожалуй, самый надёжный метод - это антикор. Пластилин тоже смоется. Но наждачкой потом драить тоже то ещё удовольствие.
Последний железный, или Ищем смысл в пикапе. Путевой дневник Mitsubishi L200
После охоты на белорусских зубров Алексей Хвощинский из Налибокской пущи вернулся не с пустыми руками. Он на два дня оседлал пикап Mitsubishi L200 и поехал наматывать километры на кардан - примерил машину на себя, пообщался с охотниками, которые в таких машинах знают толк, и сегодня расскажет, к каким выводам пришел в рамках нашей рубрики "Путевой дневник".
Трасса? Неожиданно, но.
Началось все с того, что я выехал на трассу, обнулил "бортовик" и после 250 км получил на приборке расход 6,9 л на "сотню". Оказывается, рамный внедорожник снаряженной массой почти 2 тонны с не самым аэродинамически выверенным кузовом может быть экономичным. Да, здесь установлен новый дизель объемом 2,4 л, а в паре к нему идет 6-ступенчатая "механика". Да, ехал я до 100 км/ч, в кузове у меня не было 500 кг ценного груза, но это отличный результат. Как итог - на одном баке, который вмещает 75 л, я проехал больше 1000 км. Кстати, не думаю, что 500-килограммовый груз как-то существенно повлиял бы на расход. До этого мы везли в пущу 300 кг овса, и, по информации коллег, расход крутился около 7-7,5 л на "сотню".
Идеальная машина на "дальняк"? Нет, конечно. Задняя рессорная подвеска все-таки рассчитана на перевозку грузов, поэтому пассажиров на заднем ряду хорошо потряхивает. А вот с места водителя и переднего пассажира жизнь кажется лучше: здесь все ямы-ухабы воспринимаются проще, да и эргономическая проработка салона почти не вызывает вопросов. Из неудобств отмечу, пожалуй, отсутствие внятного поясничного подпора сидений.
Вывод второй: если ты лесник, охотник или лютый рыболов, тебе нужен пикап. Рамный пикап. Только рамная техника способна держать удар десятилетиями - автомобили с несущим кузовом попросту развалятся после 50.000 км по лесам и оврагам. Знаю, что подавляющее большинство считает такой тип кузова не очень универсальным: мол, зачем огород городить, если практически за те же деньги можно взять тот же "рамник", только с крышей? Но фишка пикапа в том, что в кузов я могу загрузить тюк сена, тонну навоза или тушу кабана, а после этого сполоснуть все из шланга и поехать с семьей в театр. В случае с закрытым кузовом, каким бы щепетильным ты ни был, на химчистках разоришься. Ну а для тех, кто боится, что ему в кузов несознательные граждане подложат "подарочек" или снегом засыплет на всю высоту бортов, есть кунги или более доступные шторки.
- Николай Александрович, расскажете об опыте эксплуатации L200 в вашем хозяйстве?
- А что рассказывать? Масло и фильтры меняем, вот и весь опыт. Может, наш егерь Валера еще сможет что-то добавить…
И Валера добавил:
- Толковые машины. Пробежали у нас по 300-350 тысяч, в моторы не лазали, "раздатка" без ремонтов, рама держится, кузов не гниет… Минусы? Почти с новья рулевые рейки "потеют" - известная проблема, но мы не заморачиваемся, потому что до ремонта еще не доходило.
Не скажу, что рессоры слабые или мы перегружаем кузов, но почему-то надолго их не хватает - несколько раз на каждом L200 мы уже их поменяли, вот и для этого ждем очередной комплект, который заказали на днях.
Воздухозаборник установлен высоко - это хорошо, но огромное "сопло" быстро собирает листья, пух и, что особенно для нас актуально, зерно. Поэтому пришлось доработать это чулком (смеется).
Еще одно нежное место - датчики ABS. На всех четырех машинах у нас горят лампочки, но эта "песня" началась снова же на небольших пробегах - то контакта нет, то еще что-то. Поначалу каждый раз лезли ремонтировать, а сейчас плюнули.
Ржавчина. Знаю, что многие не хвалят за это "двухсотые", но я на своей машине могу показать только вот такой "жук" на двери (на фото выше), который я просто вовремя не заметил и не обработал, и кромку грузовой платформы. Но с ней-то как раз все понятно: между металлом и пластиковым "корытом" постоянно попадает грязь, которая работает как абразив, поэтому это место постоянно промазываем.
По салону у меня претензий нет. Главное, что и после стольких лет он нормально выглядит, легко моется, а когда приезжают искушенные охотники-иностранцы, нам не стыдно их на этих машинах возить. Да, сзади хотелось бы места больше, но чего хотеть от пикапа… Кстати, а что там в новом?
Вместе с Николаем Александровичем и Валерой отправляемся на смотрины "моего" L200.
- О, а у нас два аккумулятора, - задумчиво произносит руководитель охотхозяйства, когда видит слева от мотора большое свободное пространство.
- Говоришь, новый мотор здесь? Возможно, но расположение всех узлов и агрегатов прямо как на нашем, - признается Валера.
- Давай-ка померим рессоры… - орудуя рулеткой, продолжает изучение машины егерь. - Да, длиннее наших однозначно.
И правда рессоры удлинили на 10 см, но, как и пружины, они стали мягче, а передний стабилизатор и амортизаторы, наоборот, жестче.
Здесь установлен абсолютно новый 2,4-литровый турбодизель на 154 л.с., хотя в максимальной комплектации в сочетании с 5-ступенчатым "автоматом" мощность составляет уже 181 л.с. Последний, имеющий обозначение 4N15, оснащен алюминиевым блоком, балансирными валами, фазовращателем на впускном распредвалу и турбиной с изменяемой геометрией. Общего с предыдущим 4D56 (2,5 л, 136 л.с.) у него на самом деле меньше, потому что, по сути, это модификация дизеля 4N14 объемом 2,3 л, который известен по Outlander для европейского рынка.
Есть ли различия в движении? По мнению представителей охотхозяйства "Белая тропа", родословную L200 сохранил:
- Сзади потряхивает чуть больше, чем того хотелось бы, но посадка за рулем стала однозначно удобнее. Плюс добавили ручку на правую стойку - нам ее в наших машинах очень не хватает. Поначалу немного непривычно, что передачи "нарезаны" так близко, - привыкли мы уже к "пятиступке". Сзади однозначно стало просторнее и в плечах, и в коленях (по замерам плюс 20 мм для коленей пассажиров и 10 мм в плечах. - Прим. ред.). Взяли бы себе такой? Если цена будет нормальная. Нам еще своих машин пока хватает, но они ведь не вечные.
"Белая тропа"
Охотникам и рыбакам на заметку. На сайте "Белой тропы" есть подробнейшая информация по всем услугам, которые оказывает охотхозяйство.
Здесь вам организуют охоту на лося, оленя, кабана, косулю, водоплавающих и болотных птиц, покажут самые рыбные места, отпарят в баньке, поселят в современные домики со всеми удобствами.
По словам Николая Александровича, дичи в лесах много, рыбы в прудах - хоть руками лови. "Белая тропа" расположена в западной части Беларуси, на территории Мостовского района Гродненской области. Общая площадь хозяйства - 100 тыс. га, из них лесных угодий - 38,5 тыс. га, полевых угодий - 55,2 тыс. га, водно-болотных - 6,3 тыс. га. Охотничья база со всеми удобствами находится в центре охотничьих угодий, в небольшой деревушке Мостовского района, окруженной лесным массивом, в 300 метрах от реки Щары, которая в 10 км вниз по течению впадает в Неман.
Думаю, не открою ни для кого Америку, если скажу, что Mitsubishi последнее годы здорово лихорадило - компания свернула выпуск многих знаковых моделей и вошла в альянс Renault-Nissan. Скептики предрекают Mitsubishi размытие бренда и идентичности, но сдается мне, что все у Mitsubishi будет в порядке. Судя по последним заявлениям, компания сконцентрируется на кроссоверах и внедорожниках. А это значит, что L200 имеет все шансы не просто не стать последним железным, а с легкостью сменять поколения, оставаясь прежде всего утилитарным пикапом-трудягой. По крайней мере мне бы этого хотелось.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора и производителя
ABW.BY
Редакция ABW.BY выражает благодарность компании "Редмоторс", официальному дилеру Mitsubishi Motors в Республике Беларусь, за предоставленный на тест автомобиль
Путевой дневник
Из-за увеличившейся высоты борта кажется, что в новом L200 погрузочная высота стала больше, но это не более чем иллюзия.
Механическая блокировка заднего дифференциала есть во всех комплектациях L200. О разнице между трансмиссиями Easy Select и Super Select мы уже не единожды писали, кому интересно - вот ссылка. Стоит ли повторяться, что Super Select у Mitsubishi и вправду супер? Проходимость - на высоте, с точки зрения рядового водителя, управляться с ним проще простого (полный привод можно подключать до 100 км/ч). Но одно замечание все-таки у меня есть: переключение режимов работы трансмиссии кругляшом порой происходит с большой задержкой. Как минимум это неудобно, но важнее то, что застрять можно в совершенно неожиданном месте. С этой точки зрения Easy Select для тех, кто больше времени ездит по тяжелому бездорожью, удобнее, потому что обеспечивает прямую механическую связь без электронных задержек.
Различия в дизайне из разряда "никогда не спутаешь". Для меня лишь несколько странно, но многие владельцы предыдущих L200, по их словам, будут скучать по старому дизайну.
Невероятно, но факт - у L200 нет задней буксирной проушины. И это нужно учитывать, если начинаете гарцевать по серьезному внедорожью.
Николай, доброжелательный местный житель, одним жестом и несколькими крепкими выражениями говорит примерно следующее: "Не нужно нам ваших машин, у нас тут свои вездеходы. Вот, например, этот конь - постоянный полный привод, блокировки всех осей, система управления вектором тяги, все в базовой комплектации. И стоит недорого!"
Ширина грузовой платформы между арками колес - 109 см.
В кузове хватает такелажных проушин, имеются и дренажные отверстия, прикрытые резиновыми пробками.
Сзади легко помещаются два полноформатных детских автокресла, длины ремней безопасности хватает даже для самых объемных из них. И когда пристегиваешь детей, понимаешь, что подножка здесь далеко не лишняя и не декоративная.
Между накладкой на арку и кузовом есть небольшая резиновая вставка, а значит, туда не попадет грязь.
Задний борт может висеть и на железных раскладывающихся направляющих. Все зависит от комплектации.
Расстояние между педалями достаточное для того, чтобы машиной можно было удобно и безопасно управлять даже в таких резиновых сапогах.
Полноразмерное запасное колесо во всех комплектациях висит под кузовом.
Ценообразование
На белорусском рынке самый доступный Mitsubishi L200 оценен в 56.000 рублей. Такой автомобиль оснащен 2,4-литровым дизельным двигателем мощностью 154 л.с., 6-ступенчатой МКП и полноприводной трансмиссией EASY-SELECT 4WD, но в плане опций это "пустышка". За 60.500 руб. (разница с "базой" около 4500 руб.) покупатель получает ту же связку мотора и трансмиссии, но в оформлении экстерьера появляется хром, добавляются обогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, передние и задние электростеклоподъемники дверей и, что весьма важно, кондиционер.
Далее в табели о рангах идет L200 за 67.000 руб., отличительной чертой которого является знаменитая система полного привода Super Select 4WD (мотор и КПП все те же). Именно такую машину мы и тестировали. Среди прочего такой L200 имеет в арсенале боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира (+ коленная для водителя), боковые подножки, задний защитный противоподкатный брус, передние противотуманные фары, легкосплавные колесные диски на 16 дюймов, круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе и климат-контроль. Доплатив еще 3500 руб., получаешь тот же список опций, но машина уже оснащается 5-ступенчатым "автоматом".
На вершине гаммы - 181-сильный L200 на "автомате" с той же Super Select 4WD. Внешне такую машину можно узнать разве что по омывателям фар.
Независимо от комплектации все Mitsubishi L200 оснащены системами курсовой стабилизации, помощи на подъеме и помощи при экстренном торможении, креплениями ISOFIX для детских сидений, передними подушками безопасности водителя и переднего пассажира.
DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ - цепь
11,6-дюймовые барабанные, с регулятором давления
на двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Читайте также: