Где находится номер кузова ситроен ксара пикассо
Citroen Xsara Picasso – по семейным обстоятельствам
Citroen Xsara Picasso производился целых 11 лет, начиная с 1999 года. В 2006 году он сменил имя на Picasso. Причина – появление более современного Citroen C4 Picasso, построенного на платформе Ситроен С4. Несмотря на то, что С4 Пикассо был создан в качестве преемника Ксара Пикассо, последний просуществовал на конвейере еще 4 года. Успех продаж, который превзошел все ожидания стратегов французского бренда, не позволил так легко списывать со счетов настоящий хит. 1 700 000 миллионов экземпляров для данного сегмента – это великолепный результат. Главное преимущество автомобиля – очень просторный салон, в том числе и во втором ряду с тремя полноразмерными креслами.
За одиннадцать лет под коротким покатым капотом Ситроен Ксара Пикассо сменилось 6 силовых агрегатов. Все они имели привод ГРМ ременного типа. До 2005 года роль базового была отведена бензиновому 4-цилиндровому мотору объемом 1,6 литра серии TU. До 2000 года он развивал 90 л.с., а после – 95 л.с. Двигатель достаточно динамичный, при условии, что автомобиль загружен не полностью. Пожалуй, это самый надежный силовой агрегат в ассортименте. В то же время, он единственный не использует гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Интервал проверки и регулировки зазора клапанов производитель не указывает. Тем не менее, данную процедуру следует провернуть уже после 150 000 км или раньше, если двигатель стал работать шумнее.
До 2002 года в 1.8 16V устанавливалось две версии механического привода дроссельной заслонки: пластиковый и алюминиевый. Пластиковый вариант часто страдал от неустойчивого холостого хода. После 2002 года использовалась электромеханическая дроссельная заслонка, но только одного типа. Но и она доставляла неудобства. Двигатель порой либо не реагировал на газ вообще, либо отвечал, но очень вяло. Нередко «выйти из транса» удавалось после заправки бензином с высоким октановым числом.
Точно такие же проблемы, за исключением неустойчивого холостого хода по вине загрязненной дроссельной заслонки, имел и 2-литровый агрегат, предлагавшийся с 2003 по 2006 год. Пожалуй, только с расходом масла было все не так плохо, как в случае с 1,6-литровым 16-клапанником. 2-литровый мотор сочетался исключительно с автоматом AL4, разработанным совместно с ZF. АКПП предлагает всего 4 передачи и надежность, едва дотягивающую до средней.
Дизельных агрегатов в Ситроен Ксара Пикассо использовалось два. До 2005 года устанавливали 2.0 HDi первой модификации с пометкой DW10TD. Хотя в других моделях концерна PSA широко применяли 109-сильную версию, Пикассо досталась 90-сильная. Тем не менее, слабый дизель предпочтительней в долгосрочной перспективе, так как не использует более уязвимых и дорогих компонентов - турбонагнетателя изменяемой геометрии и двухмассового маховика. За подачу топлива здесь отвечает Common Rail старого типа с форсунками Bosch и электрическим насосом. И хотя механики хорошо отзываются о двигателе, владельцам время от времени приходится сталкиваться с некоторыми капризами топливной системы. Все зависит от пробега. К счастью проблемы с систематически отказывающим насосом в баке (от 8 000 рублей) и регулятором давления насоса высокого давления Ситроен устранил еще в период производства. Оба дефекта полностью обездвиживали автомобиль.
В 2004 году появился 1.6 HDi серии DV6 сначала в варианте мощности 90 л.с., а через два года отдачей 109 л.с. Более слабый вариант лишен двухмассового маховика и никогда не комплектовался сажевым фильтром. Более мощный использует двухмассовый маховик и DPF-фильтр (в зависимости от рынка). Однако угрозу представляют не упомянутые компоненты, а система смазки, которая медленно и целенаправленно уничтожает двигатель. Масляный поддон устроен так, что даже после удаления всего содержимого, там всегда остается пол-литра старого масла. К счастью, опытные механики знают, что прежде чем закрыть пробку, необходимо сначала влить немного свежего масла, которое выгонит большую часть старого. Проблема в том, что если не производить подобной процедуры, то осадок со дна картера забивает маслозаборник. В результате падает давление в системе смазки, что приводит к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора и механизма головки блока цилиндров. Среди характерных проблем 1.6 HDi значатся и утечки охлаждающей жидкости через прохудившийся охладитель EGR.
Многие слышали, что французские автомобили гораздо устойчивее к коррозии, чем конкуренты из Германии или Японии. Дело в том, что PSA овладел «оцинковкой» уже в начале 80-х годов. Но это не значит, что «французы» совсем не ржавеют. Просто они начинают это делать позже, и, как правило, в местах, не доступных глазу. Поэтому при покупке Citroen Xsara Picasso данному аспекту следует обратить особое внимание. Больное место – пороги.
К сожалению, даже на подъемнике Вы вряд ли заметите коррозию. Ржавчина искусно прячется под внешним слоем антикоррозионной обработки. Драматичная точка находится сразу за передними колесными арками. Для дефектовки следует воспользоваться острым предметом – шилом или ножом. Если лезвие входит, как нож в теплое масло, значит, Вы обнаружили самое уязвимое место Пикассо.
Ремонт заключается в удалении сгнившего участка порога и установке нового. Но современные автомобили из соображений безопасности имеют пороги, состоящие из нескольких частей. Они отличаются не только формой и толщиной листа, но и составом стали. Если повреждена только внешняя часть, то удастся отделаться накладкой за 8 000 рублей. Однако под видимой частью скрывается более жесткая, которая стоит значительно дороже – почти 15 000 рублей. Все вместе с покраской потянет на 25-30 тыс. рублей.
Проблема с порогами – горячая тема в обсуждениях владельцев Ситроен Ксара Пикассо во всем мире. Тем не менее, некоторые «счастливчики» не знакомы с дефектом. Причина неудачи – попадание под подкрылок грязи, которая аккумулирует влагу. Кроме того, порог снабжен пластиковыми заглушками – со временем они теряют герметичность, позволяя грязи и влаге проникать еще глубже в порог.
Citroen Xsara Picasso – последний автомобиль PSA с торсионами вместо классических пружин сзади. Типичной слабое место такой конструкции – игольчатые подшипники балки (около 1 000 рублей за штуку), замена которых сложна. Ремкомплект (от 12 000 рублей) включает в себя пару подшипников, длинный винт, втулку и уплотнители.
О проблемах с задней подвеской свидетельствуют колеса в форме буквы А (домиком). Кроме того не должно быть никакого лишнего шума (стуков) и нестабильного поведения кормы при маневрах. Частые поездки с полной нагрузкой или буксировка прицепа приводят к разрушению торсионов, которых в общей сложности три.
Среди часто повторяющихся мелких дефектов можно отметить неправильные показания топливомера. Причина в коррозии потенциометра поплавка в баке. Меняется он в сборе с насосом. Производитель модифицировал узел несколько раз.
Ситроен Ксара Пикассо - заслуженный эталон класса MPV. Если Вам нужен недорогой MPV, то Пикассо – Ваш выбор. В отличие от более современного Citroen C4 Picasso ему удалось избежать фатальных и дорогих в устранении проблем. Тем не менее, следует принимать во внимание тот факт, что автомобиль создавался в 90-е годы, а значит не стоит требовать от него слишком много.
Citroen C4 (2010-2016) – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ
Чем мне нравятся «французы», так это тем, что их не угоняют, поэтому найти на рынке б/у автомобилей машину с криминальным прошлым будет не просто. Больше всего у соискателей Citroen C4 2-го поколения возникает вопрос где находятся криминалистические маркировки, особенно беспокоит расположение VIN-номера. Производители решили устроить настоящий квест. Для того, чтобы добраться до VIN визуально придется демонтировать часть автомобиля. Так и скажите продавцу.
Как бы не вредничал владелец, снимите часть уплотнителя капота на моторном щите с правой (по ходу движения) части авто. Это возле бачка ОЖ:
Отогните пластиковую панель («жабо»):
VIN-номер нанесен микрофрезой на горизонтальную металлическую панель и закрашен на заводе-изготовителе. Поэтому иногда даже в упор трудно увидеть маркировку до тех пор, пока не очистишь её от грязи:
Дублирующая табличка расположилась на правой центральной стойке и в зависимости от сборки машины имеет соответствующий вид. Зарубежная наклейка:
Под лобовым стеклом производитель также оставил номерок:
Глупо покупать такой автомобиль, не проводя компьютерную диагностику, поэтому не лишним будет заодно сверить VIN, в блоках ЭБУ:
Где находится номер кузова ситроен ксара пикассо
Citroen C3 Picasso (2010 год). Vin-номер автомобиля
Идентификационный номер транспортного средства (англ. Vehicle identification number) VIN — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов. В коде представлена информация о производителе и характеристиках транспортного средства, и годе выпуска. Структура кода основана на стандартах ISO 3779-1983 и ISO 3780. Идентификационные номера наносятся (выбиваются) на неразъемных составляющих кузова или шасси и на специально изготовленных номерных табличках (шильдиках):
-на раме передней двери (как правило, водительской, но иногда и пассажирской);
-на щитке возле ветрового стекла;
-непосредственно на двигателе (выбивается на передней части двигателя);
-на теплоизоляционной перегородке;
-на внутреннем своде левого колеса;
-на руле / рулевой колонке;
-на кронштейне, поддерживающем радиатор;
-в паспорте транспортного средства, свидетельстве о регистрации транспортного средства,
-гарантийном талоне/талоне технического осмотра или в страховом полисе на автомобиль.
Идентификационный номер ( VIN ) указываются арабскими цифрами и буквами латинского алфавита условные обозначения, присвоенные транспортному средству.
Первая часть VIN, позволяющая идентифицировать изготовителя транспортного средства, состоит из трех букв или букв и цифр, обозначающих географическую зону, код страны и код изготовителя транспортного средства, присвоенные в установленном порядке.
Вторая часть VIN является описательной частью идентификационного номера и состоит из шести знаков, обозначающих транспортное средство согласно конструкторской документации.
Третья часть VIN является указательной частью и состоит из восьми цифр или букв, из которых последние четыре знака должны быть цифрами. На первом знаке может указываться код года изготовления транспортного средства или модельного года в соответствии со Сравнительной таблицей цифр и букв, используемых в идентификационных номерах в качестве кода года изготовления транспортного средства или шасси транспортного средства (приложение N 2 к настоящему Положению), на последующих знаках - порядковый номер транспортного средства.
Для обозначения изготовителя, производящего менее 500 транспортных средств в год, в качестве третьего знака первой части VIN используют цифру 9. Для такого изготовителя комбинацию знаков, идентифицирующую конкретного изготовителя, проставляют на третьей, четвертой и пятой позициях третьей части VIN.
VIN не может содержать латинские буквы I, O и Q (из-за сходства с цифрами 1 и 0).
Номер двигателя Citroen C4 1.6/109лс/TU5JP4
Если как у Григория Остера, то ловите мой алгоритм действий! ♥
1) Держите кулачки, что "номер существует, читаем и сходится" :D
Стойте в очереди и думайте "эх, как долго"
2) Услышьте от сверщика: "Девушка, номер двигателя в читаемый вид приведите"
3) Позвоните брату…))) Ждите)
Дальше понятно?)
А теперь по существу
Забежала в ближайший магазинчик с автозапчастями, где меня встретили словами "номер двигателя не видно?". Ахах) Посоветовали Цинкарь) Тёрли обычной тряпочкой микрофибра.
Слава гуглу и поиску по бортжурналам драйва!
Благодаря записи от Peugeot 308 мы поняли, в каком направлении искать площадку. Сначала не поверили, что там может скрываться номер.
А благодаря записи от Citroen C4 , поняли, что мы попали :D
Спасибо Вам!
Решила выложить эту запись, дабы в будущем тоже помочь кому-то)
Citroen C4 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Citroen C4, 2013
Citroen C4, 2013
Citroen C4, 2013
Citroen C4, 2012
Комментарии 23
Тоже недавно ставил на учет. И тоже при покупке не озаботился проверкой номера двигателя… Перед постановкой облазил всю подкапотку. У меня EP6, пришлось помучиться и даже видео на Ютубе посмотреть чтобы понять где его искать. Кое как с помощью телефона и неприличных слов удалось обнаружить площадку. Мне повезло, ржавчины нет совсем, только застарелая грязь была. Оттер тряпочкой с вдшкой. Приехал в ГИБДД… А номер даже не смотрели. Но все равно лучше убедится что номер цел и читаем и, в идеале, как-то защитить его от коррозии.
Стоит лишь однажды пройти сверку, а после с таким сопереживанием ощущаешь сверку у других людей!) Наверное, вы делали это не в первый раз, раз заблаговременно позаботились о читаемости))
Я когда машину оформлял, мне работник мрео сам там что-то лазил фотографировал, я так и не понял где тот номер двигателя🤷но, у меня дизель, там возможно он в другом месте)
Да, я поняла, что от модели двигателя зависит местоположение площадки. Это так непривычно
Ну я был приятно удивлён что он сам всё сделал. А когда я приехал на приоре снимать с учёта, так уже попросил снять воздушный фильтр и вытирать площадку. Такое чувство что отношение меняется в зависимости на иномарке ты или обычном вазе.
Citroen xsara picasso предохранители
Компактвэн сitroen xsara picasso выпускается с 1999 года. Он поставлялся на рынки Европы в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010. В некоторых странах мира производится по настоящее время. За это период, автомобиль получил обновление. В основном это коснулось вида спереди. Мы предлагаем ознакомится в описанием блоков с предохранителями ситроен ксара пикассо: их расположение и схемами, а так же выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель и приложим для скачивания руководство по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В xsara picasso расположены 2 основных блока с предохранителями. В данном видео можете посмотреть как к ним добраться.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
В зависимости от комплектации и года выпуска, возможно различное исполнение данных блоков.
Блок с предохранителями под капотом
Вариант 1
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 10 A | Фонари заднего хода — Датчик наличия воды в дизтопливе — Охлаждающая жидкость |
| 2 | 15 A | Цепь питания топливного насоса |
| 3 | 10 A | Электронный блок управления (ЭБУ) системы АБС |
| 4 | 10 A | Двигатель (ЭБУ) — ЭБУ АКПП |
| 5 | 10 A | BVA — Присадки в дизтопливо |
| 6 | 15 A | Противотуманные фары |
| 7 | 15 А | Автоматическое освещение |
| 8 | 20 A | Двигатель (ЭБУ) |
| 9 | 15 A | Лампа ближнего света левой фары |
| 10 | 15 A | Лампа ближнего света правой фары |
| 11 | 10 A | Левая фара дальнего света |
| 12 | 10 A | Правая фара дальнего света |
| 13 | 15 A | Звуковой сигнал |
| 14 | 10 A | Передний и задний стеклоомыватели |
| 15 | 30 A | Датчики двигателя, катушки зажигания, инжекторы, Электромагнитные клапана |
| 16 | 30 A | Воздушный насос |
| 17 | 30 A | Передний стеклоочиститель |
| 18 | 40 A | привод системы подачи воздуха, сервисная панель |
С боку блока отдельно размещены макси предохранители.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
- MF1 (20-80A) реле питания вентилятора на низкой скорости, реле питания вентилятора на высокой скорости
- MF2 (20-80A) калькулятор антиблокировки колеса — калькулятор контроля стабильности
- MF3 (20-80A) калькулятор антиблокировки колеса
- MF4 (20-80A) интеллектуальный сервисный модуль
- MF5 (20-80A) интеллектуальный сервисный модуль
- MF6 (20-80A) модуль 12 предохранителей в салоне
- MF7 (20-80A) Замок зажигания
- MF8 (20-80A) система обогрева жидкости
Вариант 2
Общая схема
p, blockquote 11,1,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Расшифровка схемы
Предохранители в салоне ксара пикассо
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 17,0,0,1,0 -->
| 1 | 15 A | Диагностический разъем — Прицепное устройство для буксировки автокаравана |
| 2 | — | Резервный |
| 3 | — | Резервный |
| 4 | 20 A | Электронный блок управления (ЭБУ) — Комбинация приборов — Автомагнитола — Присадки в дизтопливо — Клавиши управления на рулевом колесе |
| 5 | 15 A | — |
| 6 | 10 A | Диагностический разъем |
| 7 | 15 A | Датчик дождя и освещенности |
| 8 | — | Резервный |
| 9 | 30 A | Сдвижной люк в крыше — Задние электро стеклоподъемники |
| 10 | 40 A | Обогрев заднего стекла — Обогрев наружных зеркал заднего вида |
| 11 | 15 A | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 12 | 30 A | Передние электро стеклоподъемники |
| 13 | — | Резервный |
| 14 | 10 A | Клавиши управления на рулевом колесе — Присадки в дизтопливо — Подушка безопасности — Датчики парковки |
| 15 | 15 A | Комбинация приборов — Автомагнитола — Кондиционер — Навигация |
| 16 | 30 A | Центральный электрический замок |
| 17 | — | Резервный |
| 18 | — | Резервный |
| 19 | — | Резервный |
| 20 | 10 A | Правый стоп-сигнал |
| 21 | 15 A | Левый стоп-сигнал |
| 22 | 20 A | Прикуриватель, Плафон освещения, Электророзетка 12 В, Подсветка перчаточного ящика |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22.
Вариант 2
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Таблица с расшифровкой
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
| А | 20А | Система центральном блокировки замков |
| В | 25А | Очиститель ветрового стекла |
| С | 30А | Обогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида |
| D | 15А | Компрессор системы кондиционирования воздуха, очиститель заднего стекла |
| Е | 30А | Люк, стеклоподъемники передних и задних дверей |
| F | 15А | Питание мультиплексной системы |
| F1 | Передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности | |
| F2 | — | Не используется |
| F3 | 5А | Переключатель на педали сцепления |
| F4 | 5А | «+» после выключателя зажигания, мультиплексная система (BSI) |
| F5 | 10А | Питание к клапану остановки двигателя (2.0 HDi) |
| F6 | 5А | Постоянное питание аварийном световой сигнализации |
| F7 | 5А | Постоянное питание мультиплексной системы (BSI) |
| F8 | 10А | Датчик температуры охлаждающей жидкости, внутреннее потолочное освещение, комбинация приборов |
| F9 | 5А | Освещение багажного отделения |
| F10 | 5А | Навигация |
| F11 | — | Не используется |
| F12 | — | Не используется |
| F13 | — | Не используется |
| F14 | 15А | Питание дополнительной розетки и электрооборудования прицепа |
| F15 | 20А | Стеклоподъемники задних дверей |
| F16 | 40А | Блок защиты |
| F17 | 15А | Автомобильный радиоприемник |
| F18 | — | Не используется |
| F19 | 5А | Задние противотуманные фонари |
| F20 | — | Не используется |
| F21 | — | Не используется |
| F22 | 10А | Потолочное освещение, освещение вещевого ящика |
| F23 | 20А | Предохранитель прикуривателя ситроен ксара пикассо |
| F24 | — | Не используется |
| F25 | — | Не используется |
| F26 | 5А | Зеркала с электрическим приводом |
| F27 | 5А | Постоянное питание дополнительного оборудования и мультиплексной системы (BSI) |
| F28 | — | Не используется |
| F29 | 10 А | Левая фара дальнего света |
| F30 | 10 А | Правая фара дальнего света |
| F31 | 10А | Левая фара ближнего света |
| F32 | 10А | Правая фара ближнего света |
| F33 | 10А | Корректор света фар |
| F34 | 10А | Освещение номерного знака, переднее левое и заднее правое габаритное освещение |
| F35 | 10А | Переднее правое и заднее левое габаритное освещение |
| F36 | 15А | Система кондиционирования воздуха |
| F37 | 5А | Не используется |
| F38 | 5А | Кнопочный выключатель |
| F39 | 5А | Не используется |
| F40 | 40А | Вентилятор системы кондиционирования воздуха |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 20А.
Руководство по эксплуатации ксара пикассо
Предохранители и реле Citroen Xsara Picasso (N68), 1999 - 2009
Электрические цепи французского минивэна защищены плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Ситроен Ксара Пикассо 1-го поколения (в кузове N68) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в правой части подкапотного пространства в углу, ближе к лобовому стеклу. В зависимости от года выпуска исполнение блоков может отличаться.
| Описание элементов моторного блока (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 18 | — | |
| 19 | — | |
| 20 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения | 5 |
| 21 | — | |
| 22 | Указатели поворота | 20 |
| 23 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 10 |
| 24 | Управление двигателем | |
| 25 | 15 | |
| 26 | 30 | |
| 27 | Блок реле | 20 |
| 28 | Резерв | 5 |
| 29 | Нагреватель охлаждающей жидкости | 40 |
| 30 | Противотуманная фара, правая | 5 |
| 31 | Противотуманная фара, левая | 5 |
| 32 | Датчик скорости автомобиля, фонари заднего хода | 5 |
| 33 | Датчик низкой температуры охлаждающей жидкости, диагностический разъем, подогреватель топлива | 10 |
| 34 | Управление двигателем | 15 |
| R1 | Реле противотуманных фар | - |
| R2 | Реле дополнительного отопителя | - |
| R3 | Реле ближнего света фар | - |
| MF1 | Многофункциональный блок управления 1 | 70 |
| MF 2 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (низкая скорость) | 30 |
| MF 3 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (высокая скорость) | 30 |
| MF 4 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 50 |
| MF5 | Гудок | 15 |
| MF6 | Реле ближнего света фар | 15 |
| MF7 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения | 5 |
| MF 8 | Монтажный блок салона | 70 |
| MF 9 | Многофункциональный блок управления 1 | 50 |
| MF 10 | Выключатель фар | 40 |
| MF 11 | — | |
| MF12 | Замок зажигания | 50 |
| MF 13 | 40 | |
| MF14 | Диагностический разъем | 10 |
| MF 15 | Подогреватель сидений | 20 |
| MF 16 | Блок предохранителей в салоне | 40 |
| MF 17 | Нагреватель охлаждающей жидкости | 30 |
| Схема предохранителей моторного блока (Вариант 2) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Фонари заднего хода — Датчик наличия воды в дизтопливе — Охлаждающая жидкость | 10 |
| 2 | Цепь питания бензонасоса | 15 |
| 3 | Электронный блок управления (ЭБУ) системы АБС | 10 |
| 4 | Двигатель (ЭБУ) — ЭБУ АКПП | 10 |
| 5 | BVA — Присадки в дизтопливо | 10 |
| 6 | Противотуманные фары | 15 |
| 7 | Автоматическое освещение | 15 |
| 8 | Двигатель (ЭБУ) | 20 |
| 9 | Лампа ближнего света левой фары | 15 |
| 10 | Лампа ближнего света правой фары | 15 |
| 11 | Левая фара дальнего света | 10 |
| 12 | Правая фара дальнего света | 10 |
| 13 | Звуковой сигнал | 15 |
| 14 | Передний и задний стеклоомыватели | 10 |
| 15 | Датчики двигателя, катушки зажигания, инжекторы, Электромагнитные клапана | 30 |
| 16 | Воздушный насос | 30 |
| 17 | Передний стеклоочиститель | 30 |
| 18 | привод системы подачи воздуха, сервисная панель | 40 |
| Дополнительная плата сбоку | ||
| MF1 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения | 50 |
| MF2 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 50 |
| MF3 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 30 |
| MF4 | Многофункциональный блок управления 1 | 50 |
| MF5 | Многофункциональный блок управления 1 | 50 |
| MF6 | Сиденья с подогревом | |
| MF7 | Замок зажигания | 50 |
| MF8 | Кондиционирование воздуха | 70 |
В зависимости от комплектации, в моторном отсеке (его правой части) может быть размещена дополнительная плата с реле и предохранителями
Здесь находятся предохранители на 40А и модули реле отвечающие за обогреватель кондиционера.
Некоторые модули реле, отвечающие за вентилятор радиатора, размещаются отдельно в передней части моторного отсека.
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны, внизу панели приборов, за пластиковой крышкой.
Проверка на коррозию. Почему у Citroёn Xsara Picasso 2001 года кузов "на века"?
Кузова французских автомобилей известны своей стойкостью к коррозии. Мы решили устроить проверку 13-летнему Citroёn Xsara Picasso: машина старая, ржавчина обязательно должна уже проявиться - слабые места модели обязательно найдем.
Этот Citroёn Xsara Picasso был пригнан в Беларусь из Южной Франции в 2009 году пробегом по одометру 166.000 км. Использовался преимущественно в качестве "дачного". С 2010 года находится в одних руках. На сегодняшний день машина имеет 205.000 "официальных" км.
По прибытии в Беларусь первую зиму Citroёn пережил в гараже. Затем еще две хранился во дворе. Потом в условиях снежных заносов и соляных ванн эксплуатировался бережно и достаточно редко. Перед осмотром было немного волнительно, поскольку один из владельцев этого автомобиля - автор материала.
При последнем мимолетном осмотре днища коррозии обнаружено не было. Но кто знает, что будет при более внимательном изучении и снятии защиты колесных ниш?
Вышло так, что сотрудник специализированной СТО тоже владеет Citroёn Xsara Picasso, причем ровно такого же года выпуска. Слова Анатолия заставили немного поволноваться:
- Конечно, кузова данной модели достаточно устойчивы к коррозии на фоне других машин, - говорит специалист по антикоррозийной защите. - Но в моем автомобиле уже пришлось переваривать пороги. Ржавеют они, к сожалению, изнутри, так что визуально проблема поначалу не наблюдается. Уже из Европы приезжают Picasso с коррозией на задней части днища.
На лакокрасочном покрытии кузовных элементов проблем практически нет. По словам Анатолия, слабым местом модели является нижняя кромка багажника. Здесь наблюдается точечный рыжий налет, если увеличить фотографию, но ничего критичного. В остальном слабых мест нет. Лакокрасочное покрытие хорошее, металл оцинкованный.
Передние и задние колесные ниши наглухо закрыты пластиковой защитой. После ее снятия оказывается, что в передних арках, в районе верхней опоры стоек и передних лонжеронах коррозии нет. Имеются только следы кузовного ремонта (проводился до нас). Передняя и средняя части днища автомобилей данной модели, по словам специалистов, хорошо устойчивы к коррозии.
Днище кузова уже с завода хорошо обработано антикоррозийной мастикой. Местами предыдущий владелец распылял какой-то материал.
В передней части лонжеронов и на нижних кромках порогов имеются вмятины, будто машина на что-то "приземлилась". Ничего такого, что могло привести к подобным повреждениям, с 2010 года не припоминается.
Визуально следов коррозии в этих местах нет! Поддели отверткой кусок мастики - ни ржавчинки.
В местах, где защита отслоилась, не обнаружено ни малейших проблем.
По словам Анатолия, встречаются Picasso, у которых "зацветают" места сварки в нишах выхлопной трубы. Здесь намеков на рыжий налет нет. Разве что на самой системе выпуска ОГ, но нас она не интересует.
К задним нишам подходим с дрожью в ногах. Но тоже ничего!
Причем в местах технологических отверстий краска отслоилась, а следов коррозии нет. Изучили все до миллиметра - ничего не нашли.
Лонжероны чисты на предмет ржавчины по всему периметру днища автомобиля.
В задней части днища, к удивлению специалиста, не было обнаружено ни малейшего следа "рыжей чумы": ни в местах точечной сварки, ни в районах технологических отверстий! Машине 13 лет! Ржавчина имеется только на деталях подвески и элементах системы выпуска ОГ.
Вот самое "ржавое" место в задней части кузова данного экземпляра. Налетом покрыта только гайка с болтом. Кстати, обычно коррозия в Xsara Picasso развивается в нишах задней части кузова. Но здесь все чисто.
Однако ржавчина все же нашлась. В одном месте пороги ремонтировались - там, где они когда-то прогнулись. Шпатлевка отслоилась, местами внешняя часть элемента обо что-то поцарапалась - небольшой рыжий налет присутствует.
Внешняя часть порогов прогибается при нажатии. Вначале закралось подозрение, что пороги начали гнить. Но они легко прогибаются и в видимых частях задних арок, а там намека на рыжий цвет нет. Заглянуть внутрь порогов, увы, не получилось. Но всем владельцам настоятельно рекомендуем позаботиться о дополнительной защите этого элемента изнутри.
Наш вердикт
На кузове данного Citroёn Xsara Picasso 2001 года следов коррозии, можно считать, мы не нашли. Это удивляет, поскольку машине уже целых 13 лет! Секрет такого завидного состояния - крайне редкая эксплуатация автомобиля в условиях белорусских зим. Тем не менее на антикоррозийную обработку Picasso прибыл вовремя: весной без дополнительной защиты коррозия наверняка бы начала свое развитие.
Кузов этой модели отметился хорошей антикоррозийной стойкостью и неплохой заводской защитой от воздействия агрессивной дорожной среды. Слабые места - задняя часть лонжеронов, ниши в задней части днища и пороги изнутри. На это стоит обращать внимание в первую очередь.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Редакция благодарит СТО "Евромеханика" за помощь в подготовке материала
Где находится номер кузова ситроен ксара пикассо
Сайт сдается в аренду - обращайтесь на [email protected]
Неисправности Citroen Xsara Picasso. Эксплуатация и основные "болячки", недостатки автомобиля
Великий Пабло Пикассо решил оставить своим потомкам не только собственное искусство, но и именные ценности: по истечении четверти века после кончины художника они украсили одну из моделей компании «Ситроен». Насколько ценен сей экспонат в эксплуатации, стоит разобраться. Рассматриваемый Citroen Xsara Picasso, кончено же, не тяготеет к кубизму и абстрактной живописи, что можно сказать и о его стандартных пропорциях кузова. И все же внешность несколько необычна, зато узнаваема.
За поддержанный экземпляр "Ситроен Ксара Пикассо" начала 2000-ых годов на поддержанном рынке просят в среднем 8 000-10 000 долларов. Образец 2004 модельного года обойдется минимум в 12 000 -15 000 долларов в зависимости от состояния.
Особенности эксплуатации Ситроен Ксара Пикассо
Машина построена на удлиненной платформе модели «Ксара» (прирост 220 мм). Кузовные элементы весьма достойно противостоят коррозии даже у экземпляров первых лет выпуска. Не смотря на гарантию Ситроен от сквозной ржавчины и коррозии, равную 12 годам, рекомендуется обзавестись передними брызговиками. В противном случае душ с камнями из-под передних колес скорее собьет антигравийную поверхность отбортовок арок и порогов – вряд ли те поржавеют, но внешний вид подпортится.
Лобовое стекло выдает искажение изображения больше, чем следует ожидать: на первых стадиях эксплуатации лучше быть осторожным при поворотах. Иммобилайзер имеется во всех модификациях без исключения. Транспордер можно встретить в головке ключа, а для восстановления утерянного потребуется расстаться с 50 евро и временем на прошивку. Эргономика управления светом, дворниками, климатом и подушками безопасности контролируется мультиплексной системой с главным компьютером «BSI». Важно заметить, что блок управления мотором, иммобилайзер, электронные помощники ABS и ESP включены в единую сеть с 2003 года. На таких автомобилях «BSI» дает возможность ознакомиться с накопленными ошибками и убедиться в достоверности пробега.
Дизельные моторы Citroen Xsara Picasso
Ситроен Ксара Пикасо на тяжелом топливе (дизель) на рынок стран СНГ официально стали поставлять с 2006 года. Статистика их надежности специфическая в основном из-за плохого качества солярки. В связи с этим на вторичном рынке подобных машин составляет не больше 15%. Если все же захочется приобрести такого рода эксклюзив, перед покупкой лучше обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, который имеет опыт диагностики дизельных двигателей.
Бензиновые двигателя Citroen Xsara Picasso
Неисправности трансмиссии Citroen Xsara Picasso
Если механическая коробка Xsara Picasso плохо поддается переключениям, особенно в зимний сезон, неисправность кроется в дырявых пыльниках тросового привода – их нужно поменять, а тросы тщательно смазать. В процессе замены капризных сальников приводов следует проверить исправность подшипника промежуточной опоры правого вала привода - он тоже может доставлять проблемы. Если прослеживается ощутимый люфт, расходник выгоднее вовсе заменить – лишняя экономия перейдет в замену корпуса опоры.
Сцепление Citroen Xsara Picasso вполне способно выдержать 150 тысяч, но при аккуратном движении. Ведомый диск недолюбливает лишней пробуксовки и "поджаривается" (Вы почувствуете запах в салоне авто). Известны случаи внеплановой замены узла уже после 30 тыс. км. Когда дело дошло до ремонта сцепления, важно поменять весь комплект, причем с вилкой и направляющей втулкой.
Основные болячки подвески Ситроен Ксара Пикассо
Передняя ходовая часть Ксара Пикассо - «Мак-Ферсон», довольно предсказуема и без особых проблемных мест. Стойки стабилизаторов поперечной устойчивости требуют вмешательства после 35-45 тысяч км, сайлент-блоки рычагов наряду с шаровыми опорами выдержат 120 и 100 тыс. км соответственно. После первой пройденной сотни рекомендуется уделить особое внимание торсионной задней подвеске Ситроен. Если обнаружен износ протектора во внутренней его части, следует приготовиться к недешевому ремонту. Амортизаторы ходят до приемлемых 100 тысячей. Если часто злоупотреблять перегрузом, изделия проживут меньше. Это касается и ступичных подшипников. Рулевые наконечники порадуют владельца на протяжении 50 тысяч, после чего начнет течь обратный клапан.
Подводя итог, важно отметить
Все «Ситроены», причем независимо от выбранной модели, лучше приобретать в возрасте не менее полутора лет с начала выпуска или после фейслифтинга - это позволит избежать большинства недостатков Ксары Пикассо. В течение данного промежутка времени производитель практически всегда успевает заменить и устранить типичные болячки автомобилей Ситроен, в том числе и Ксара Пикассо. Также, при покупке Ситроен стоит обратить внимание на конкурента Рено Сценик. Этот автомобиль также обладает рядам достоинств.
Предохранители Citroen Xsara Picasso
Рассмотрены автомобили Citroen Xsara Picasso с дизельным и бензиновым двигателями 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.
Расположение блока предохранителей в салоне автомобиля.
Находится под панелью приборов, для доступа к предохранителям потяните за крышку.
Схема расположения предохранителей в блоке.
тип 1.
Предохранитель прикуривателя находится под номером 23 (20А).
Передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности
Переключатель на педали сцепления
«+» после выключателя зажигания, мультиплексная система (BSI)
Питание к клапану остановки двигателя (2.0 HDi)
Постоянное питание аварийном световой сигнализации
Постоянное питание мультиплексной системы (BSI)
Датчик температуры охлаждающей жидкости, внутреннее потолочное освещение, комбинация приборов
Освещение багажного отделения
Питание дополнительной розетки и электрооборудования прицепа
Стеклоподъемники задних дверей
Задние противотуманные фонари
Потолочное освещение, освещение вещевого ящика
предохранитель прикуривателя ситроен ксара пикассо
Зеркала с электрическим приводом
Постоянное питание дополнительного оборудования и мультиплексной системы (BSI)
Левая фара дальнего света
Правая фара дальнего света
Левая фара ближнего света
Правая фара ближнего света
Корректор света фар
Освещение номерного знака, переднее левое и заднее правое габаритное освещение
Переднее правое и заднее левое габаритное освещение
Система кондиционирования воздуха
Вентилятор системы кондиционирования воздуха
Предохранители расположенные ниже блока.
Система центральном блокировки замков
Очиститель ветрового стекла
Обогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида
Компрессор системы кондиционирования воздуха, очиститель заднего стекла
Люк, стеклоподъемники передних и задних дверей
Питание мультиплексной системы
Блок предохранителей тип 2 в салоне Citroen Xsara Picasso.
Схема расположения предохранителей в блоке.
тип 2.
Датчик дождя и освещенности
Стеклоочиститель заднего стекла
Центральный электрический замок
Блок предохранителей в моторном отсеке Citroen Xsara Picasso.
Схема расположения предохранителей в монтажном блоке под капотом.
тип 1.
Реле противотуманных фар
Реле дополнительного отопителя
Реле ближнего света фар
(70A) Многофункциональный блок управления 1
(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (низкая скорость)
(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (высокая скорость)
(50A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(15A) Звуковой сигнал
(15A) Реле ближнего света фар
(5A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
(70A) Блок предохранителей/реле, приборная панель 1
(50A) Многофункциональный блок управления 1
(40A) Выключатель фар
(50A) Замок зажигания
(40A) Замок зажигания
(10A) Диагностический разъем
(20A) Подогреватель сидений
(40A) Блок предохранителей/реле, приборная панель 1
(30A) Нагреватель охлаждающей жидкости
(5A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
(20A) Указатели поворота
(10A) Антиблокировочная система тормозов(ABS)
(15A) Управление двигателем
(30A) Управление двигателем
(40A) Нагреватель охлаждающей жидкости
(5A) Противотуманная фара, правая
(5A) Противотуманная фара, левая
(5A) Датчик скорости автомобиля, фонари заднего хода
(10A) Датчик низкой температуры охлаждающей жидкости, диагностический разъем, подогреватель топлива
(15A) Управление двигателем
Схема расположения предохранителей в блоке под капотом..
тип 2.
Фонари заднего хода — Датчик наличия воды в дизтопливе — Охлаждающая жидкость
Цепь питания топливного насоса Citroen Xsara Picasso
Электронный блок управления (ЭБУ) системы АБС
BVA — Присадки в дизтопливо
Лампа ближнего света левой фары
Лампа ближнего света правой фары
Левая фара дальнего света
Правая фара дальнего света
Звуковой сигнал Citroen Xsara Picasso
Передний и задний стеклоомыватели
Датчики двигателя, катушки зажигания, инжекторы,Электромагнитные клапана
Передний стеклоочиститель Citroen Xsara Picasso
Схема расположения предохранителей в блоке под капотом..
тип 3.
расшифровка.
Фонари заднего хода
Блок управления ABS
Или
Блок управления ESP
Блок управления автоматической коробкой передач
Блок управления двигателем
Блок управления присадкой к дизельному топливу
Передние противотуманные фары
Насос омывателя фар / Автоматическое освещение
Реле блока управления двигателем
Лампа ближнего света левой фары
Лампа ближнего света правой фары
Левая фара дальнего света
Правая фара дальнего света
Звуковой сигнал Citroen Xsara Picasso
Передний и задний стеклоомыватели
Блок управления двигателем
Датчик кислорода
Форсунки
Катушки зажигания
Соленоид продувки адсорбера
Передний стеклоочиститель Citroen Xsara Picasso
Дополнительный блок предохранителей в моторном отсеке.
| Номер | Номинал | Назначение |
|---|---|---|
| A | 40A | Управление обогревателем кондиционера |
| B | 40A | Управление обогревателем кондиционера |
| C | 40A | Управление обогревателем кондиционера |
| R1 | Реле обогревателя | |
| R2 | Реле обогревателя | |
| R3 | Реле обогревателя |
Дополнительные реле.
Читайте также: