Газ 31105 гуляет по дороге
Правда, что Волги (от 24 до 3110 первая партия) плавают по дороге и на каком скорости начинает плавать?
Чушь конечно. Без твоего ведома никто никуда плыть не будет. Для этого воля водителя нужна (злая и преднамеренная) .
В повороте на высокой скорости рессорная задняя подвеска с тяжёлой балкой моста не имеет такой жёсткой геометрии, как подвеска с рычагами, и за счёт податливости рессор может непредсказуемо "подруливать" мостом и спровоцировать занос, - так в повороты с визгом влетать не надо.
На старых сериях Волг (21, 24, 2410) на большой скорости (близкой к максимальной, для 21 это 110-120, для 24хх это 130-140) передок поднимался, эффективность руля и курсовая устойчивость уменьшались, реакция на неровности дороги повышалась.
Не очень ведёт себя машина и на волнистой дороге - тяжёлый задний мост штука инерционная, неподрессоренные массы большие, как результат - на большой скорости тяжёлый задний мост "подпрыгивает" над дорогой, не успевая приземлиться.
Но надо помнить, что шасси этой машины далеко не гоночное, рассчитано на спокойную езду, причём из-за отсутсвия гУРа несколкьо компромиссное (руль относительно лёгкий, но для этого сделали такое передаточное число рулевого механизма, что из края в край у рулевого колеса аж 3,5 или 4 помоему оборота - по началу это сильно людей непривычных шокирует)
На обычных же скоростях эксплуатации, если не рисковать, всё вполне приемлимо, только крены в поворотах немного высоковаты для такой ширины машины. Дело привычки. Кто хочет привыкает, кто не хочет привыкать - просто на Волгах не ездит.. . в значительной степени это решает стабилизатор устойчивости в задней подвеске (с 31105), более жёсткие газонаполненные амортизаторы (+ устойчивость, - комфорт) , хорошая радиальная резина (- аутентичность) .
По сравнению со многими большими американскими машинами тех лет, там всё просто отлично в плане управляемости, у последних была экстрамягкая подвеска, огромные крены и клевки при торможении, и такая милая особенность как заторможенная реакция на руль из-за огромной ширины и массы, мягкости подвески и податливости высоких диагональных шин.
***А вот заводскую резину типа БЛ надо выкинуть, она действительно опасна. ***
Не знаю на счёт БЛ, на 24-ках ИД-195 штатная. Туда же её на помойку, вслед за БЛ. Только для коллекции годиться.
***У "Волги" прозвище есть. Баржа. Думаю, что не зря. ***
одни говорят это из-за кормы квадратной
другие - что это появилось про ГАЗ-24-10 из-за того, что в повроте на мокрой трассе он уходил в занос из-за переделки передней подвески по сравнению с ГАЗ-24-ровно
ГАЗ 31105
Когда зашла речь о покупке авто, я ничего не представлял по этому поводу. Долго бродил по автосалонам, но так ничего и не нашёл, думая о том, сколько мне ещё ходить пешком, отец посоветовал отечественное авто. Поначалу я сомневался (российская сборка, детали, а тем более наш металл). Отец посоветовал ГАЗ 31105 «Волга». Я не хотел ходить пешком и поехал в Нижний Новгород (на автобусе, естественно). Тут мне предложили 31105 с Крайслером внутри. Я, не раздумывая, согласился. И тут началось. Через месяц, а заказ с апреля, машину доставили. Первое впечатление испортило лишь плёнка и малярный скотч (защита такая), пришлось отдирать и через 15 минут смог прокатится на ней. Первое достоинство (поначалу это был минус) — динамика. Нажимаешь на педаль газа и понеслась, все «лошадки», как ошпаренные. Подвеска подкачала — жестковато, на большинстве российских дорог это плохо. Порой едешь по трассе 120-130, держит на ура, а если подбавить и 150 держит, только штрафы надоело выплачивать (любишь кататься, так за «саночки» платить). Плавность хода ГАЗ 31105 на высоте («Волга» же). Парковаться тяжеловато. Иногда задняя часть царапается, приходиться замазывать, и только через полгода я смог укротить «американских лошадок». Про проходимость могу сказать одно — там, где надо, там проходит. Просвет я увеличил, поменяв резину (лишь кушать стала где-то на 1,5 литра больше). Что касается динамики, так всё устраивает даже очень. Что касается места спереди, то мне хватает, а вот сзади говорят маловато, сам сел и удивился, как так большая машина — места мало. Салон у ГАЗ 31105 ничего, без излишков, что надо - есть (огорчило, что магнитолу пришлось самому покупать). Освещение ещё то, одна лампочка посередине, и то трудно включить (я до сих пор не знаю). На счёт кузова были сомнения. И они подтвердились, прошла зима и зацвела. Всё началось с дверей снизу и накладках на бампер. Естественно, пытался бороться, но каждый год по новой. С этой зимы начал ржаветь передок (я думаю, что всё из-за химикатов от гололёда, у многих «Волг» и «ГАЗелей» такое). Общее впечатление прекрасное, я всё прощу лишь за динамику и двигатель.
Достоинства : конечно же динамика. Наличие бортового компьютера. Багажник.
Недостатки : ржавеет. Места сзади маловато.
ГАЗ 31105, 2006 г
С точки зрения комфорта «Волга» не идеал, но и не ужас. За рулем ГАЗ 31105 я с ростом 190 см могу разместиться вполне удобно – правда, из крайнего положения хочется совсем немного, на сантиметр, отодвинуть сиденье назад. После пары-тройки часов за рулем никакой усталости или дискомфорта не чувствуется. Эргономика – на твердую «четверку». Отсутствие кондиционера, конечно, сейчас уже воспринимается как большой минус. Машина достаточно шумная, особенно после 80 км/ч, когда рев двигателя и трансмиссионный гул настойчиво вторгаются в салон. Обзорность хорошая. Расход бензина по городу – в зависимости от пробок – гуляет в рамках 11-16 литров. Кстати, это не намного больше, чем у «Ниссан Теана». На дороге ГАЗ 31105 «Волга» тоже не доставляет отрицательных эмоций. Динамики в городском потоке вполне хватает. Передачи, правда, рассчитаны не очень хорошо, первая слишком короткая – «грузовая». «Дубовая» подвеска позволяет просто игнорировать разбитые рельсы, колдобины и выбоины – привычные черты наших улиц. Управляемость на хорошей резине вполне адекватная, правда, картину очень портит ГУР – совершенно «ватный», без малейшего намека на обратную связь. В этом плане мне есть с чем сравнивать – на моей «Волге» стоит немецкий гидроусилитель, ощущения от руления с ним на порядок приятнее. Как и многие другие машины, «Волга» не любит колею. Тормоза, конечно, не такие цепкие, как на той же «Теане», но достаточно эффективные. По крайней мере, за годы езды на «Волгах» я ни разу не приезжал никому в задний бампер, хотя ситуации на дороге бывали разные. Абсолютно неинтересна ГИБДД и угонщикам. И еще. Может, это кому-то покажется странным, но мне нравится ездить на этой машине. Есть в ней какой-то неповторимый шарм, какое-то очарование, которого нет у многих других.
Достоинства : дешевизна машины и эксплуатации. Комфорт. Надежность.
Недостатки : архаичность. ГУР. Шумоизоляция.
ГАЗ 31105, 2008 г
Данную машину купил в автосалоне в июне 2008 года. По дороге на постановку на учёт обнаружилось, что перестал выключаться вентилятор печки. Крутил ручку регулятора оборотов на блоке климат-контроля – никакого эффекта. Мне пришлось вынуть предохранитель, стоящий в его цепи, чтоб его отключить. Чуть позже, приехав в сервис для заключения договора о постановки на гарантийное обслуживание, мне заменили по гарантии этот блок. Оказалось, что там оплавился провод и «коротил». Больше, на протяжении гарантийного обслуживания, особых «косяков» обнаружено не было. За почти 2,5 года эксплуатации ГАЗ 31105 других каких-либо поломок не было. Слабое место на «Волге» — это хромированные накладки на бамперах. У меня уже после года все хромированные накладки были в ржавых точках. Консультировался по этому поводу со многими владельцами «Волг», а именно можно ли как-то защитить хромовое покрытие каким-либо способом, ответ был – однозначно нет. Тогда я просто решил снять хромированные накладки, радиаторную решётку, зачистить на накладках ржавчину, покрасить их в цвет кузова и покрыть лаком. Получилось великолепно. Смотрится презентабельно, шикарно. Что касается ходовых качеств ГАЗ 31105, то лично я доволен. Подвеска мягче, чем в Subaru Legacy IV универсал, Renault Logan (вообще никакое сравнение), Nissan Primera, за рулём которых я был. По трассе не идёт, а плывёт как корабль. Крейсерская скорость 110-120 км/ч. Если давать больше, то расход топлива будет увеличиваться. В городе расход у меня получается примерно 11 л, на трассе, при скорости 100-110 км/ч, порядка 9 л. По трассе идёт ровно, как влитая. К дороге ГАЗ 31105 словно прилипает. Одним словом – корабль.
Достоинства : комфорт. Просторная. Надёжность. Плавность хода.
Недостатки : следить за кузовом, чтоб не гнил. Расход топлива.
ГАЗ 31105, 2008 г
Машина очень просторная как для передних, так и задних пассажиров. Также вместительный багажник, но вот запаска в нем ну мягко говоря, вообще некстати. Порадовала и передняя панель. Эргономика очень даже и неплохая. Все по моему находится на своих местах, приборы на ГАЗ 31105 считываются легко и в темное время суток. По сравнением с приборной панелью у Волги 3110 это шаг вперед. По поводу штатной магнитолы скажу пару слов. В салоне 4 динамика.2 впереди в дверях и 2 с сзади и еще 2 пищалки на панели. Звучит она не очень. Годится только для прослушивания радио. Но у меня отец не меломан, так что его все устраивает и он всем доволен. Среди улучшений - установлена регулируемая рулевая колонка, как по вылету так и по высоте, новая панель приборов, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал. За относительно небольшие деньги мы приобрели большой автомобиль, причем не самый отсталый по конструкции, с просторным салоном, нормально окрашенным кузовом, который через пару лет не покроется рыжими пятнами. ГАЗ 31105 – самый дешевый седан в своем классе. Для города, может, великоват, зато семья усядется с комфортом. Динамика просто супер, крайслеровский движок разгоняет хорошо, на трассе скорость держит прекрасно. Мотор Крайслер совсем другой, мало чего общего с 406-тым. Он крутится. На низах особо ездить не хочет, хотя трогается очень плавно. Педаль придавил и обороты махом до 3500, переключился, снова до 3500 и так далее. Мотор работает гораздо мягче и тише, нежели ЗМЗ. Переключаются передачи мягче и удобно. Разгоняли мы ГАЗ 31105 до 160 км/ч. Идет хорошо. Запас хода педали газа еще оставался, но мы больше давать не стали. По поводу обслуживания скажу пару слов. Меняем только масло через каждые 10 тыс. км. Заменяли недавно выжимной диск сцепления, накладки на передние тормозные диски, топливный фильтр. Машина особых проблем не доставляет. Эксплуатируем бережно.
Достоинства : просторная. Крайслеровский двигатель.
Недостатки : не хочет заводиться в мороз.
ГАЗ 31105, 2005 г
ГАЗ 31105 располагает к спокойной езде, сегодня вот весь день ездил под радио. И да, места много в салоне, мне это, если честно, нравится, габариты ГАЗ 31105 меня не смущают, ездить на ней вполне удобно. Сиденье у меня стоит водительское так, как на фото, при этом места за мной самим мне хватает вполне. Девушке моей спереди ездить удобно, друзья, поездив со мной пассажирами, тоже сказали, что места много и вполне себе комфортно. Нет, с w140 сравнивать ее не буду. ГУР гудит тихонько, в него залили АТФ хорошее, так что гудение громкое только в крайних положениях. К КПП надо привыкнуть, она не для того чтобы на ней рвать. Я привык к тому, что в машине не слышно КПП, так что первое время боялся ее разгонять и ездил при оборотах не выше 2000, потом привык, ну ездил же я на старых американцах, там тоже определенный звук был. Двигатель хорош, не гоняет, или это я на нем не гоняю, но тянет очень ровно. Для города его хватает, на трассе я его еще не пробовал, но гнать, даже если будет дорога, больше 140 км/ч я бы не стал - звук коробки все равно будет слышен немного, несмотря на шумо- и виброизоляцию. Да и не нужно машину старой конструкции сильно разгонять. Расход топлива получается по Москве по пробкам 12-13 литров, по самым жутким пробкам все равно не больше 13 литров, может с холодами еще литр съедаться будет, но мне как-то все равно. Если по Москве же и без пробок, то литров 10. Если по МКАДу пустому ночью - то, наверное, 9 при скорости 100-120, говорят по трассе расход литров 8, но я по трассе не ездил никуда ни по какой еще. Подвеска. Вот она в машине ну прям совсем отличная, на все ей плевать, по трамвайным путям, по разбитому асфальту, по люкам канализационным, по всяким полицейским лежачим можно проезжать очень спокойно и не сбрасывать сильно скорость.
Достоинства : внешний вид. Простота обслуживания и ремонта. Неприхотливость. Достаточный уровень комфорта. Вместительность.
Недостатки : следить за кузовом, чтоб не гнил. Расход топлива.
ГАЗ 31105, 2007 г
В момент покупки мы сильно не задумывались, на что были деньги, то и приобрели. Настоял на покупки Волги ГАЗ 31105 отец, да и пришли к выводу, что за такой бюджет лучшей машины не купить. Это моя вторая машина, первая личная машина была ВАЗ-2106, все с нее начинали, я не был исключением. Панель продумана, руль приятный на внутренней стороне есть бороздки, имеется регулировка по углу наклона и вылету. Сиденья удобные тканевые, кожу даже за деньги сверху не куплю, летом липнешь, зимой катаешься, царапаема (проверено на Прадо 120, Мерседесе 1999 г.в.) так что сиденья нормальные, удобные, есть боковой подпор, есть 3 ручные регулировки: наклон по горизонтали и поясничный валик. Зимой на не прогретой машине сиденья становятся твердыми. Пластик панелей сверху мягкий снизу твердый (его каждый день не щупаю). Ходовые качества: а вот за это можно простить все опусы выше. На трассе машина огонь, устойчивое ускорение с 90 до 140. Дорогу ГАЗ 31105 держит, не рыскает, можно отпустить руль, она не собьется с курса. В городе все те кто говорит что Волга баржа и в городе ей не уютно, ребята, вы явно не правы, пока вы стартуете на автомате я уже переключаюсь на вторую, при ощущении габаритов автомобиля - вы и маневрировать будете нормально и пролазить где нужно. Угол поворота делает автомобиль нормально паркуемым. Комфорт: да он есть, климат-контроль не глючит, печь жарит, и даже без кондиционера летом вполне комфортно. Некоторые «шумят» полностью, я «зашумил» только панель за задним сиденьем стало тише. Расход: 9 трасса (90-100), 11 город зимой + 1 литр.
Достоинства : ходовые качества. Комфорт.
Недостатки : мелкие.
ГАЗ 31105, 2008 г
И так, первые впечатления были просто отличными. Салон ГАЗ 31105 куда красивее чем на предыдущей модели. Имелся климат-контроль, штатная магнитола. Имелись все 4 стеклоподъёмника с главным пультом на двери. Стояло сцепление Mopar, мягкое. Рычаг КПП переехал ближе к водителю и стал в два раза короче, и им можно было пользоваться держа руку на подлокотнике, переключение стало намного мягче и приятнее. К внешнему виду добавилась красивая решетка радиатора, повторители поворота в зеркалах и рестайлинг задних фонарей. Но в скором времени эйфория прошла, и я стал замечать, что качественная отделка только на уровне глаз. Всё что не на уровне глаз сделано из плохого пластика как на Ладе Приоре. Даже вставочки под дерево сделаны некачественно и гремят. Из-за этого гремят все 4 двери, потому что они не на уровне глаз. Шумоизоляции просто нет, поэтому уже на 80-ти приходится прибавлять музыку, на 120 уже приходится сильно повышать голос для общения. Сиденья без регулировок, жестковаты (но это уже мои придирки), но в целом дальнюю дорогу на них высидеть можно. В общем, в старой 105-й качество было выше на уровень. Ставлю салону 4 и то с натяжкой. Перейдём к самому вкусному, это двигатель Крайслер. По сравнению с 406-м просто ракета, а кушает меньше. Но КПП осталась той же, поэтому она его душит. Вот такая вот обида братцы. Всех лучше тянет 2-я, и 5-я. Вот такой парадокс, на второй передаче шустро набирает до 80-ти, поэтому в городе, если нужно будет сделать резкий манёвр, у вас это получится. На трассе 5-я передача не шустро, но уверенно разогнала меня до 195, и я видел изумлённое лицо владельца Форда Фокуса 3 на трассе М7, который хотел показать мне непревзойдённую динамику своего авто. Но Волга ГАЗ 31105 считается автомобилем D класса, и одноклассники из Европы и Азии легко оставят вас в пыли и в городе и на шоссе.
Достоинства : недорогое обслуживание. Надежность.
Недостатки : отсутствие шумоизоляции. Устаревшие технологии. Ужасное качество металла. Отвратительный материал салона. Отсутствие функционала. Тормоза.
Почему Газ 31105 стоит дешевле чем Ваз? Где подвох?
Речь не про езду по прямой - а во время манёвров, скорости прохождения поворотов. Волга имеет очень мягкую подвеску - скоростное маневрирование не её конёк. Конечно и ВАЗ я не сравниваю с БМВ - всё в пределах Волга&ВАЗ - в этой связке второй рулится куда лучше.
Поэтому я и написал выше - вообще идеологически разные машины. Если хочется драйва - то Волга не лучший вариант, особенно с отечественными ДВС, конечно про чахлый 402 я вообще не говорю - наверно с ним уже живых машин не найти.
Про парковки я не знаю - в любом случае - большая по размеру машина - сокращает выбор мест куда можно придкнуться. А развороты - это вообще мелочи. ну на 3-4 движения больше или меньше - не принципиально.
Речь не про езду по прямой - а во время манёвров, скорости прохождения поворотов. Волга имеет очень мягкую подвеску - скоростное маневрирование не её конёк. Конечно и ВАЗ я не сравниваю с БМВ - всё в пределах Волга&ВАЗ - в этой связке второй рулится куда лучше.
Поэтому я и написал выше - вообще идеологически разные машины. Если хочется драйва - то Волга не лучший вариант, особенно с отечественными ДВС, конечно про чахлый 402 я вообще не говорю - наверно с ним уже живых машин не найти.
Про парковки я не знаю - в любом случае - большая по размеру машина - сокращает выбор мест куда можно придкнуться. А развороты - это вообще мелочи. ну на 3-4 движения больше или меньше - не принципиально.
Да обычно - не дай бог, что на дороге - улететь можно на раз. Форма у Классики кирпич - к земле не прижимает, подвеска очень мягкая она по сути не может держать дорогу в понимание современных иномарок.
Понятие не очень широкое - если машина валкая, как баржа на реке - о каком драйве идёт речь? Стартануть с места по параллельно 2110 - если крайслеровский движок под капотом, ну может быть. возможно даже Волга в этой дисциплине, особенно по сравнению с Зубилами - и выйдет вперёд. Но войти на Волге в приличный поворот на скорости или пройти по трассе в режиме шашки - надо иметь железные яйца :)
Но. - я не кидаю в Волгу ни каких кирпичей - она для своего покупателя. тем более у меня к Волгам своё отношение - это было недостяжимо в СССР простому смертному, только можно было мечтать. и конечно сколько я накатал на такси - в качестве пассажира, по 20 копеек за 1 км :) Комфортный корабль был среди наших отечественных автомобилей.
Да обычно - не дай бог, что на дороге - улететь можно на раз. Форма у Классики кирпич - к земле не прижимает, подвеска очень мягкая она по сути не может держать дорогу в понимание современных иномарок.
Понятие не очень широкое - если машина валкая, как баржа на реке - о каком драйве идёт речь? Стартануть с места по параллельно 2110 - если крайслеровский движок под капотом, ну может быть. возможно даже Волга в этой дисциплине, особенно по сравнению с Зубилами - и выйдет вперёд. Но войти на Волге в приличный поворот на скорости или пройти по трассе в режиме шашки - надо иметь железные яйца :)
Но. - я не кидаю в Волгу ни каких кирпичей - она для своего покупателя. тем более у меня к Волгам своё отношение - это было недостяжимо в СССР простому смертному, только можно было мечтать. и конечно сколько я накатал на такси - в качестве пассажира, по 20 копеек за 1 км :) Комфортный корабль был среди наших отечественных автомобилей.
В каком месте Волга - это гонка, движение, спешка? Или ещё какие-то Советские машины отвечали данному понятию?
С места до 100 км/ч - можно заснуть, проснуться и как раз будет 100 км/ч, рулёжка - ни какая, что у Волги, что у Москвичей - всех, кроме 2141 - тот уже был получше. Какой там ещё драйв?
Другое дело проехать сегодня на Москвиче 407 - это не драйв, это кайф.
В олдскульных советских аппаратах есть не драйв, а своя индивидуальность, изюминка или как ещё назови собственный стиль. Драйв - конечно для каждого наверно своё понятие. но есть перевод данного слова:
Можно подобное трактование применить:
В каком месте Волга - это гонка, движение, спешка? Или ещё какие-то Советские машины отвечали данному понятию?
С места до 100 км/ч - можно заснуть, проснуться и как раз будет 100 км/ч, рулёжка - ни какая, что у Волги, что у Москвичей - всех, кроме 2141 - тот уже был получше. Какой там ещё драйв?
Другое дело проехать сегодня на Москвиче 407 - это не драйв, это кайф.
Ну тут поддержу оратора выше.
В обычной жизни драйв всегда означает что-то интенсивное - быстрая езда, быстрая музыка, динамичный фильм.
Хотя относя это к волге, она может очень и очень быстрое ехать. и повороты она проходит хорошо.
Она не более валкая чем тот же марк и двигатель у нее по динамике такой же. 150л.с.
Ходили на ней по трассе - вообще отлично!
Ну тут поддержу оратора выше.
В обычной жизни драйв всегда означает что-то интенсивное - быстрая езда, быстрая музыка, динамичный фильм.
Хотя относя это к волге, она может очень и очень быстрое ехать. и повороты она проходит хорошо.
Она не более валкая чем тот же марк и двигатель у нее по динамике такой же. 150л.с.
Ходили на ней по трассе - вообще отлично!
Не сыпь мне соль на раны :):):) уже стыдно ему в глаза смотреть :) он меня скоро возненавидит :) Не всем машинам повезло с хозяином.
Можно пытаться слова трансформировать под свой взгляд - людям - это вообще свойственно. поэтому мне даже поспорить сложно - что и как люди вкладывают в значение.
Попробую ещё раз привести значение данного слова - заметь не моё трактование.
Морфологические и синтаксические свойства
падеж ед. ч. мн. ч.
Им. дра?йв *дра?йвы
Р. дра?йва *дра?йвов
Д. дра?йву *дра?йвам
В. дра?йв *дра?йвы
Тв. дра?йвом *дра?йвами
Пр. дра?йве *дра?йвах
Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 1a– по классификации А. А. Зализняка); формы мн. ч. предположительны или неупотребимы.
Корень: -драйв-.
Произношение
Семантические свойства
Значение:
1. муз. чувственная, энергичная манера исполнения музыки, характеризующаяся особыми приемами и средствами выразительности ? Причем этот рок-н-ролл умеренный такой, без особого драйва, воплей, истерик и зажигов. Х. Ботаник, «Байда: Музыка», 2004 г. // «Хулиган» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
2. разг. ощущение, волнение, возникающие от такого исполнения ? Рок-н-ролльщик Кузьмин обещает настоящее шоу — живой звук, драйв и реально крутую энергетику. «Путеводитель по молодежной культуре», 2004 г. // «"Твой курс" (приложение к «Аргументам и фактам»)» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
3. жарг. напористость, энергичность ? Тогда, за отсутствием расчёта на результат, в акции обязателен «драйв» и «угар». Анна Зайцева, «Спектакулярные формы протеста в современной России: между искусством и социальной терапией», 2010 г. // «Неприкосновенный запас» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
Драйв — Драйв (от англ. drive): Драйв (журнал) музыкальный журнал Драйв (музыка) манера пения и инструментальной игры, особенно часто используется в рок музыке Драйв (психоанализ) инстинктивное влечение Драйв (телеканал) … Википедия
драйв — ДРАЙВ, а, м. Определенное приподнятое, специфическое психологическое состояние, удовольствие. удовлетворение от чего л., сильная эмоция, а также то, что создает это состояние, даёт это удовлетворение, эмоцию и т. п. Получить драйв. Сесть на драйв … Словарь русского арго
драйв — понятие, применяемое в психологии мотивации и в теории научения. Означает неосознаваемое внутреннее влечение общего характера, порожденное некоей органической потребностью. Словарь практического психолога. М.: АСТ, Харвест. С. Ю. Головин. 1998.… … Большая психологическая энциклопедия
ДРАЙВ — и ДРАЙФ, драйва, муж. (англ. drive) (спорт.). Сильный и низкий удар при отбивании мяча в игре в теннис. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
ДРАЙВ — и ДРАЙФ, драйва, муж. (англ. drive) (спорт.). Сильный и низкий удар при отбивании мяча в игре в теннис. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
ДРАЙВ — (англ. drive, букв. движение), джазовый (см. ДЖАЗ) характер исполнения, создающий у слушателя впечатление нарастающего темпа, тогда как он остается неизменным. Применяется также по отношению к рок музыке (см. РОК МУЗЫКА) … Энциклопедический словарь
драйв — удовольствие, удар Словарь русских синонимов. драйв сущ., кол во синонимов: 2 • удар (151) • удовол … Словарь синонимов
драйв-ин — м. Учреждение, заведение (бар, банк, кафе и т.п.), сооруженные таким образом, чтобы обслуживать клиентов, остающихся в своём автомобиле. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Ну вот как-то так.
В большей своей степени перевода и трактование слова - это сильная энергетика, движение, ускорение и т.д.
Я вот бывал на выставках ретроавтомобилей, где была возможность посидеть за рулём - некоторые авто - ещё довоенные, такую эйфорию вызывали, такие сильные чувства - но драйвом я это назвать не могу.
Вот ровно в отношение машин - лично моё понимание драйва - это драйверская тачка. возьми туже БВМ, которая и прёт и рулится, или того же Ланцера - который рулится, держит повороты и т.д. хотя возможно лошадок у него в гражданской версии не моно - но тем не менее.
Отечественных - драйверских вообще не встречал в полном понимание. но теже Зубила с ДВС от 1.5 - хотя бы динамичные.
ГАЗ-3110 легковой автомобиль класса D/E. Выпускался с 1997 года по 2004 год.
Стал заменой автомобиля ГАЗ-31029. От модели предшественницы автомобиль отличался полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, бамперы, световые приборы и т.д., но исключая двери, салон также был полностью обновлён. На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля, изменен рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5 как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла. Первые ГАЗ-3110 выпускались с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 мощностью 90 и 100л.с., из-за чего автомобиль обладал неудовлетворительной динамикой: 0-100км/ч от 19 до 23 сек.
С 1998 года частично начали устанавливать новый инжекторный 16-клапанный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2287 см3, мощностью 131л.с и крутящим моментом 190 н*м, благодаря чему разгон 0-100км/ч сократился до 13сек, а расход топлива понизился в среднем на 1-2л/100км.
ГАЗ-3110 ранних выпусков.
В 2000 году узкие бампера были заменены объемными накладными пластиковыми бамперами.
С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова.
В мае 2003 года на «Волгу» стали устанавливать переднюю шаровую подвеску вместо старой шкворневой, что существенно улучшило управляемость и уменьшило радиус разворота автомобиля.
В 2004 году ГАЗ-3110 были выпущены последние ГАЗ-3110, в этом же году на смену ему пришел усовершенствованный ГАЗ-31105.
ГАЗ-3110 Волга 2002г.
ГАЗ-31105 Волга выпускался серийно на конвейере Горьковского автозавода с 2004 год по 2008 год. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Среди улучшений: бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованная коробка передач. Осовременен и внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены улучшенные каплевидные, заменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер.
ГАЗ-31105
С 2006 года на «105-ю» стали устанавливать американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с., благодаря чему разгон 0-100 км/ч составил менее 11 секунд и уменьшился расход топлива по сравнению с двигателем ЗМЗ-406.
С 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских ателье. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал, новый блок управления климат-контролем, новые задние фонари, измененная решетка радиатора и т.д.
Салон "Волги" 1997г
Салон "Волги" 2007г
ГАЗ-31105 выпускался до конца декабря 2008г, тем самым оставшись последней классическим автомобилем Волга.
Отзыв ГАЗ 31105 2.3 (2006 г.)
Ну что же, прошло уже больше года с момента моего последнего отзыва об этой машине. Надо бы написать продолжение.
С прошлого мая на спидометре прибавилось еще 15 тысяч километров, и общий пробег неумолимо приближается к полтиннику. С одной стороны - конечно, это немного. С другой - машине на следующий год стукнет ровно 10 лет, а это уже солидный срок для отечественной техники.
Когда-то машина была куплена как большая игрушка. Но времена меняются, и моей "Волге" пришлось стать рабочей лошадкой, которая катается круглый год практически каждый день и по городу, и за город. В супермаркет за продуктами, на работу, по делам, иногда за город… В начале мая съездили вокруг озера Ильмень, получили массу положительных впечатлений. Вот так потихоньку и набегают километры.
Что происходило с автомобилем за эти почти уже полтора года? В общем, как и ожидалось, ничего особенно серьезного. Прошлой осенью заглючил регулятор напряжения на генераторе, в итоге по утрам фары начинали «мерцать» - светить то сильнее, то слабее. Кроме того, начал подклинивать термостат (запаздывать с открыванием). Заменил, заодно поменял моторчик дворников (стали медленно двигаться) и патрубки системы охлаждения (чисто в превентивном порядке). Зимой отказал активатор водительской двери – неделю попадал в машину через пассажирскую дверь, пока руки не дошли. Раздражало, но не сильно.
До лета машина ездила без каких-либо проблем. В мае продлил полис ОСАГО. В страховой с меня содрали 8500 рублей – а ведь год назад полис стоил 4500, и это еще учтите, что катался я без аварий и соответствующие коэффициенты снизились. В общем, слава партии и правительству – лучшим друзьям страховых компаний.
В июне накрылся датчик температуры двигателя. Стоит он 125 рублей, меняется за 10 минут с перекурами самостоятельно. Самая неприятная история произошла в конце июля – сгорел генератор. Судя по всему, сам виноват – перед этим долго и упорно прикуривал другую машину на работающем двигателе. Новый генератор 4700 + около тысячи замена.
В общем, если брать в целом, то все ремонты за 16 месяцев и два очередных ТО обошлись примерно в 20 тысяч рублей. На мой взгляд, это немного.
Касательно коррозии, поскольку эта тема волнует многих. Сразу же после покупки обработал машину антикором в специализированной фирме. Как результат - несмотря на две питерские зимы, машина не зацвела. Рыжие точки появились только в местах сколов - и на одном элементе, замененном после ДТП и поэтому не прошедшем обработку. И это несмотря на то, что наши реагенты. не знаю, как написать о них без мата, поэтому пусть каждый додумает фразу сам в меру своей испорченности :)
Это, так сказать, сухие факты. Теперь немного лирики.
Машина продолжает всем устраивать. Уровень комфорта - лично для меня - вполне достаточен. Зимой тепло, летом. да какое в Питере лето, не смешите меня. Из городского потока она не выпадает - если не гоняться со светфоров, динамика вполне достаточна. Шумновата, управляемостью скорее напоминает грузовик, нет никаких электронных помощников. но, в конце концов, и цена у машины соответствующая. Подвеска практически неубиваемая и прекрасно глотает неровности. Тормоза не такие цепкие, как у более современных авто - но, с другой стороны, за 10 лет и 180 тысяч километров на "Волгах" мне всегда хватало запаса тормозного пути, хотя ситуации бывали разные.
Что еще нравится - владелец "Волги" по максимуму защищен от неприятных эмоций :) Гаишники меня за три с лишним года остановили один раз – в праздничный день рано утром на совершенно пустой улице.
- Сегодня же за руль – не пил, конечно.
Видимо, ребятам просто стало скучно. В остальном – машина совершенно не интересна органам правопорядка. Они ее в упор не видят. Так что автомобиль очень хорошо подходит для наркоторговцев или революционеров-подпольщиков.
Угонщикам и автоподставщикам машина тоже нафиг не сдалась. В потоке ее не уважают, но стараются не связываться. Поэтому желающих подрезать или впихнуться перед «Волгой» без поворотника откровенно немного. А значит, нервы мои целее. То же самое касается и мелких царапин, вмятин и тому подобных вещей, которые неизбежно появляются на машине как результат городской эксплуатации. Или, говоря прямым текстом, как результат наличия на наших дорогах огромного числа дебилов, которые не в состоянии припарковать свою телегу у супермаркета, не поцарапав соседний авто. Когда обнаруживаешь такую вмятинку или потертость на "Теане" - ощущения весьма неприятные. На "Волге" всего этого просто не замечаешь.
В общем, жизнь у нас складывается вполне гармонично. Несмотря на наличие новенькой "Гранд Витары", передвигаться предпочитаю именно на "Волге". Многие этого не понимают - но я уже давно махнул рукой и не собираюсь никому ничего доказывать. Мне нравится ездить за рулем этой машины, и все тут. Любовь зла :)
Кидает очень сильно, почему?
Приветствую всех, дело в том что гнал сегодня волгу 24, не могу удержать её на не ровной дороге чуть два раза на встречку не вышел.Осмотреть её смогу не скоро просто хотелось знать к чему готовиться?
Comments 65
вылечил кидалово авто с заменой резьбовых, резин.втулок, и рулевых пальцев, а так же шкворней.
наверное тоже это предстоит
Меня пошвыривало… Пока не лопнул болт крепления нижнего правого рычага. Вот сейчас балку меняю…
был случай волга слабо управлялась. оказалось задние лонжероны совсем сгнили серьги с рессорами ушли в багажник!
На 24-й подвеске нулевой кастер, по мере уставания кузова и самой подвески он уходит в минус — машину начинает мотать. Убери из под задних болтов верхних рычагов столько прокладок, сколько резьбовые позволят. Нужен кастер хоть 1 градус, но в плюс, тогда будет нормально рулиться.
Из под задних убрать и добавить под передние.
Наконечники рулевых тяг, геометрия после. Было дело 100 км после покупки проехал, а устал так.Полтора часа рулем дергал лево-право.
это газ 24. тут многого нет или устарело.
главная причина рысканья- отсутствие кастора( он по заводу в 0 ставится). из-за этого любая неисправность очень сильно влияет на управление.
родная резина ужасная. я её добил в какашку за 1 год( грыжу видимо набил).
люфт в рулевом редукторе( проверяется по свободному ходу на рулевом колесе).
мне кажется у тебя схождение не правильное, люфт в рулевом редукторе большой.
возможно ещё шарниры в рулевой трапеции, маятник.
ну и проверить сайлент блоки.
На сход-развал заедь там все скажут. А рисковать собой и машиной экономя 2-3 рубля не стоит. Таблетки и отпевание дороже выйдут…
тут не спорю, я сам осмотрю лучше многих сервисменов (коим я и являлся но по другим машинам)просто нет сейчас на это времени и хотелось знать может у кого такое было
Было. В этом году вернулся домой по таявшему зимнику. Чтобы пролететь снежные каши в 15-20 метров приходилось разгоняться на 60-80 км. В результате передней подвеской ловил ледяные глыбы под снежной кашей. Выехав на трассу начал чувствовать как руль тянет влево. Постоянно приходилось корректировать. Через несколько дней как отдохнул поехал на СТО делать развал-схождение. С одной стороны было отклонение толи в 15, толи в 19 градусов. Так как в дороге немного погнул рулевую тягу. А вибрация в руль обычно идет из-за отсутствия балансировки и наличия грыж в колесах. Сам недавно переобулся и не узнал машину. Заехав на шиномонтаж и вскрыв каждое колесо обнаружилось по 5-6 литров воды в каждом. :-О Откуда она там собралась, я сам в шоке…
На себя конечно нужно надеяться, но пренебрегать опытом мастеров СТО не надо))
Делал передок 160тыщ назад. Заехал на диагностику. Ничего не нашли. Для порядка подтянули всё. Но претензия у меня была к курсовой устойчивости. На колее плохо держала ноль.
Поехал на развал. Кастор справа завален на 2 град от нормы. Попросил сделать кастор на пределе. Поставили 5.55град. И о чудо. Встала как на рельсы. Вибрация на 110км/ч ушла. Легче возвращается в ноль.
да тут она не просто не держит ноль а прыгает во все стороны рулем еле удерживаю
Газ 31105 гуляет по дороге
а ты пробывал в такси на волге трудиться . на этом теплоходе . запришься разворачиваться в западных дворах. да и задний привод по зиме не самый лучший вариант + расход у волжаны не самый маленький, к томуже море уже таких изучальщиков спроса )) я только с Нова+ знаю с десяток )) и там от 7 до 15 )) а сутки стоят кажетсь 600 - 800 р.
дружище, я езжу постоянно на волгах и не надо мне рассказывать как на них неудобно, если не умеешь ездить не надо тут басни рассказывать, я на этой барже развернусь быстрее , чем на ТАЗе
нормальный расход, я не обламываюсь заправлять, а если на газу, так вообще халява. поездка в Москву обходится в 1050р на газ, это туда и обратно, на бензине 20л до Киришей и назад. сказочники блин
ни разу не занесло и не развернуло, мне передний привод нафиг не нужен, на вкус и цвет товарищей нет
не сравнивай 24-ку и 31105, это очень разные машины в езде
Nef,ты сам водитель? много на чём ездил? ну интересно просто. Я за себя скажу, что на рабочих ТАЗАх и некоторых ино поездил. По мне волга из наших машин очень комфортна, и это ИМХО. в 11-й я при посадке не раз бился башкой об стойку, привыкнув к высокому проёму ГАЗа, да и тесновато в ВАЗах)
дружище, я езжу постоянно на волгах и не надо мне рассказывать как на них неудобно, если не умеешь ездить не надо тут басни рассказывать, я на этой барже развернусь быстрее , чем на ТАЗе
нормальный расход, я не обламываюсь заправлять, а если на газу, так вообще халява. поездка в Москву обходится в 1050р на газ, это туда и обратно, на бензине 20л до Киришей и назад. сказочники блин
ни разу не занесло и не развернуло, мне передний привод нафиг не нужен, на вкус и цвет товарищей нет
не сравнивай 24-ку и 31105, это очень разные машины в езде
Nef,ты сам водитель? много на чём ездил? ну интересно просто. Я за себя скажу, что на рабочих ТАЗАх и некоторых ино поездил. По мне волга из наших машин очень комфортна, и это ИМХО. в 11-й я при посадке не раз бился башкой об стойку, привыкнув к высокому проёму ГАЗа, да и тесновато в ВАЗах)
Я не хотел сказать что ВОГЛА это Г, я тебе написал те минусы которые учитываються таксистами при выборе плановой машины.
Вибрация и удары на рулевом колесе Волга 31105 2004-2009
Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля.
Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения.
Причиной стуков и вибраций на рулевом колесе могут быть плохое состояние шаровых шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и рулевого механизма, состояние колес и шаровых шарниров передней подвески. Для проверки рулевого управления поставьте автомобиль на горизонтальной площадке и проделайте следующие операции.
1. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление маятникового рычага.
2. . и рулевого механизма (перемещения на болтах крепления и стуки не допускаются).
Если корпус рулевого механизма и маятниковый рычаг перемещаются из стороны в сторону, необходимо подтянуть их крепление к раме.
Если ось маятникового рычага имеет поперечный люфт, замените металлокерамические втулки оси.
3. . осевой люфт в шарнирах наконечников рулевых тяг.
Наконечник рулевой тяги с поврежденным чехлом шарнира или повышенным зазором в шарнире обязательно замените новым. При замене наконечников рулевых тяг возможно нарушение углов схождения колес.
4. . надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.
5. Под панелью приборов проверьте люфт в шлицевых соединениях карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки и надежность затяжки гайки клина крепления шарнира к валу.
6. Внимательно осмотрите шины передних колес. Сильные удары от дорожной поверхности, особенно при попадании в выбоины, могут вызвать расслоение нитей корда в каркасе шины и появление выпуклости ( " грыжи " ) или перекос шины.
Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 70–80 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Обратитесь на автосервис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес.
Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков (см. разд. 8 " Тормозная система ").
Раздел НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ
Двигатель холодныйДвигатель теплый или горячийНеисправности системы пускаПроверка системы зажиганияПроблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.Двигатель холодный С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч.
системы впрыска топлива
На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля. Диагност.
в работе двигателя
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажиганияПри перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. "Система управ.
плохо разгоняется
Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так. 1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска. 2. Неисправность системы питания — засорение форсунок .
заглох во время движения
Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали "газа", а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость. .
давление масла
Проверка системы смазки В комбинации приборов вашего автомобиля есть сигнальная лампа аварийного падения давления масла в двигателе (поз. 18 на рис. 1.6). Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки двигателя постоянно обе.
двигателя
Проверка системы охлаждения При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникну.
батарея не подзаряжается
Проверка электрооборудованияНеисправности электрооборудованияНа автомобиле два источника тока — аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе.
посторонние стуки
Стуки в двигателеСтуки в подвеске и трансмиссииВозможные причины стуков в подвеске и трансмиссии и способы их устраненияСтук (шум) в карданной передачеВозможные стуки (шумы) карданной передачи, их причины и способы устраненияСтук (шум) в заднем мостуВозможные стуки (шумы) заднего моста, их причи.
с тормозами
Прокачка тормозной системыПроверка тормозной системыТормозная система вашего автомобиля снабжена вакуумным усилителем и довольно эффективна. Снижение эффективности торможения, занос автомобиля при торможении должны стать сигналом срочно проверить тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕРегулярно проверяйте уро.
колеса
Замена колесаПрокол колеса — это неприятность, с которой рано или поздно сталкивается каждый водитель. Воздух из проколотого колеса может выходить быстро или медленно, это зависит и от величины предмета, который проколол колесо, и оттого, какие шины установлены на автомобиль: камерные или бескам.
Читайте также: