Форд торнео коннект глохнет на холостых
Двигатель Ford Transit глохнет после запуска: что делать?
- 1. Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса
- 2. Износ кулачковой пластины в ТНВД
- 3.
![]()
- 4. Воздух в топливной системе
- 5. Забитый грязью насос ТНВД
Если дизель на Форд Транзит заглох сразу после запуска, причин тому может быть несколько - от банально разряженного аккумулятора до проблем с топливной системой. Рассмотрим наиболее распространенные случаи.
Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса
На микроавтобусы Ford Transit, выпускаемые с 2000 и по 2006 год, устанавливались дизельные двигатели с ТНВД (топливный насос высокого давления) марки BOSCH VP30 и электронным блоком управления PSG-5, контролирующим работу клапана. Зачем поставили ЭБУ? Дело в стремлении производителя сделать конструкцию насоса более дешевой и универсальной, чтобы при внесении корректировок в программу устанавливать его на любые дизели. Но из-за российского дизтоплива низкого качества клапан насоса часто начинает заедать, в результате чего перегорает ключ управления в блоке PSG-5 и дизель перестает заводиться.
Износ кулачковой пластины в ТНВД
Кулачковая пластина выходит из строя по нескольким причинам:
- Высокая концентрация воды или бензина в топливе.
- Несвоевременно проведенное сервисное обслуживание.
Дело в том, что водосборник топливного фильтра вмещает всего 100 мл жидкости и при использовании разбавленного водой дизтоплива переливается. Вода приводит в коррозии топливного насоса, последующему повреждению кулачковой пластины и поломке всего агрегата.
Наличие бензина в топливе – еще одна причина преждевременной выработки пластины. Ввиду постоянной работы под высокой нагрузкой она нуждается в хорошей смазке. Бензин разрушает масляный слой на ее поверхности и вызывает ранний износ детали.
Решается проблема путем установки нового топливного насоса, форсунок и питающих топливопроводов, а также тщательной очистки всей топливной системы с последующим использованием присадок.
Воздух в топливной системе
Со временем резиновые трубки, сочленения, хомуты топливной системы покрываются трещинами. В топливную систему подсасывается воздух, что ведет к образованию воздушной пробки и сбою в работе двигателя. Проверить наличие воздуха можно следующим образом:
- заменить часть подающих и возвратных трубопроводов прозрачными шлангами;
- проверить наличие пузырьков с газом или пены в поступающем топливе.
При обнаружении воздуха необходимо проверить на герметичность все трубопроводы и соединения топливной системы.
Забитый грязью насос ТНВД
Использование плохого топлива ведет к засорению фильтра и самого насоса высокого давления. Забитый клапан перестает корректно регулировать внутрикорпусное давление и подачу дизельного топлива. В результате двигатель начинает нестабильно работать на низких оборотах, а на высоких – глохнет. Самостоятельно прочистить фильтр на автомобиле Форд, увы, крайне сложно.
Диагностику и ремонт топливной системы лучше осуществлять в техцентре. Связано это с тем, что новые насос и клапан нуждаются в прописке на стенде и в привязке к памяти блока управления автомобилем РСМ. Оборудование помогает перепрошить параметры функционирования ЭБУ с обновленным комплектом, проверить и запрограммировать корректную работу распределительного насоса.
Слабые места и болезни Форд Торнео Коннект
Автомобили Форд Коннект производят с 2002 года. Машинам удалось завоевать не только симпатии автомобилистов со всего мира, но и престижные награды – «Фургон года 2004», «Грузовик года 2010». Сборку Ford Connect производят в Турции и Румынии. Кроме множества преимуществ у автомобилей этой марки есть свои недостатки и слабые места, на которые необходимо обратить внимание при покупке и о которых необходимо знать каждому будущему владельцу автомобилей данного класса.
Слабые места Ford Connect
Вся система автомобиля крайне восприимчива к некачественному топливу, которое, к сожалению, довольно часто продают на заправках в странах СНГ. На начальных этапах неисправность проявляется в нестабильной работе двигателя, высоких оборотах холостого хода. Машина начинает брать больше топлива. Игнорирование проблемы приводит к полному выходу из строя топливного насоса, распылителей и форсунок. Нужно пройти диагностику в специальном сервисном центре. При незначительных повреждениях самостоятельно проверить состояние топливного насоса в краткие сроки проблематично. Главный «симптом» – повышенный расход топлива. Серьезную неисправность топливного насоса сложно не заметить – машина плохо заводится, сторонние шумы и так далее.
На более новых моделях автомобилях установлена система дизельного впрыска common rail, однако некоторые старые модели оснащены системой common rail Delphi. Если на автомобиле стоит именно такая система, Delphi, нужно знать, что «дельфовский» насос следует тестировать на сервисных центрах, оснащенных специальным оборудованием под эту систему. Дело в том, что в топливные насосы системы common rail Delphi встроены микрочипы и после ремонтных операций или диагностики их нужно перепрошивать – заново вносить коды иммобилайзера и коррекционные коэффициенты.
Клапаны системы рециркуляции выхлопных газов.
Одной из наиболее себя часто проявляющихся болезней Ford Connect, является клапан системы рециркуляции выхлопных газов. Причиной поломки также является некачественное топливо. При неисправности клапана EGR двигатель работает с перебоями на низких оборотах, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Самостоятельно проверить состояние системы рециркуляции выхлопных газов сложно. Лучше всего обратиться к специалистам за диагностикой.
Кронштейн крепления стойки стабилизатора.
В ранних моделях Форд Коннект очень часто лопается по сварочному шву кронштейн крепления стойки стабилизатора в задней подвеске. У более новых автомобилей эта проблема встречается редко. Если владелец автомобиля не обращал внимания на данную неполадку, или просто не замечал ее, вполне возможны более значительные поломки задней подвески. Следует внимательно осмотреть все элементы задней подвески. Осмотр нужно производить при хорошем освещении. Дефект может быть скрыт под слоем засохшей грязи или пыли. Следует отчистить проверяемую деталь, особенно сварочные швы, например, отверткой.
Резиновые элементы силового блока.
Патрубки, трубки турбины, системы охлаждения в автомобилях Форд Коннект дают трещины максимум через 3 года эксплуатации. Производитель несколько раз изменял химический состав этих деталей, но значительных изменений не произошло. Ненадлежащее состояние патрубков снижает эффективность работы двигателя. Большие трещины обнаружить легко. При наличии микротрещин патрубки влажные.
Рычаги и шрусы передней подвески
При неисправностях передней подвески передняя часть машины проседает, наблюдаются сложности с управлением авто, машину может вести в сторону при прямой езде, слышны сторонние шумы, постукивания. Также быстро изнашиваются шины. Главные «симптомы» следующие: при торможении машину раскачивает, характерные звуки при езде, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива. Также нужно внимательно осмотреть детали на наличие механических дефектов.
Заключение
В целом можно сказать, что Форд Коннект не плохой автомобиль и является одним из надежных в своем классе. При своевременном техническом обслуживании данная машина в независимости от года выпуска может еще долго служить верой и правдой для своего автовладельца. А самое главное, что Форд Коннект это многофункциональный автомобиль. И в своем классе, как было указано выше вряд ли можно найти, что-то стоящее и надежное.
Форд торнео коннект глохнет на холостых
Первое предположение - замыкает проводка на массу. Где-то возможно греется провод, изоляция нагревается и ее пробивает на корпус. Предохранители выбивает?
TECHNICAL SERVICE BULLETIN No.86/2002
Car and Light/Medium Commercial 03.06.2003
Section: 310-01
Model: Transit 2000.5 (Build Date: 01.00 Onwards) (Build Code: YB Onwards) (2.4L DuraTorq-DI) (2.0L DuraTorq-DI)
Markets: All
Subject: Engine undershooting to a stop, lack of power resulting in reduced top speed, hesitation or failure to start
Summary
Should a customer express concern about the engine undershooting to a stop, lack of power resulting in reduced top speed or failure to start, the probable cause is cam plate failure in the Bosch VP30 fuel injection pump caused by contamination in the fuel system. To rectify this concern, a new fuel injection pump should be installed, the fuel system thoroughly cleaned and a fuel additive should be used.
Production Action
Fuel specification improvement for the initial fill has been implemented since 13.05.2002 (build code 2J). A new fuel injection pump has been fitted in production since 01.12.2001.
See Summary
Check for metal debris in the fuel system
The following steps should be carried out to confirm that fuel injection pump cam plate failure has taken place.
1. Disconnect number 1 and 2 high pressure fuel supply lines at the injector end only.
Check for small flakes of metal debris in the fuel lines and at the injectors.
2. Remove the fuel filter element. For additional information, refer to Transit 2000.5 310 01A.
3. Cut open the fuel filter element and look for high quantities of metallic particles.
4. If high quantities of metallic particles have been found, it is likely that fuel injection pump camplate failure has taken place. Go to Installation of new system components step 1.
5. If no or few metallic particles are found, further investigation is required to resolve the concern. For additional information, refer to Transit 2000.5 303 04A/B.
Installation of new system components
Note:
Install new high pressure fuel supply lines (see Parts Required).
6. Install a new fuel injection pump and gasket (see Parts Required). For additional information, refer to Transit 2000.5 303 04A/B.
Note:
Install new leak off pipes (see Parts Required).
7. Install new fuel injectors (see Parts Required). For additional information, refer to Transit 2000.5 303 04A/B.
8. Install a new fuel filter assembly (see Parts Required). For additional information, refer to Transit 2000.5 310 01A.
Remove, flush and install fuel tank
9. Remove the fuel tank. For additional information, refer to Transit 2000.5 310 01A.
10. Using clean fuel, flush the fuel tank to remove any metallic particles that are present.
11. Install the fuel tank. For additional information, refer to Transit 2000.5 310 01A/B.
12. Add the fuel additive to a minimum of 10 liters of diesel.
Oil and filter service
13. Install a new oil filter (see Parts Required).
Renew the engine oil.
Теперь от себя: вероятная причина - загрязнение в топливной системе или проблемы с подачей топлива.
Для начала необходимо пересмотреть всю топливную, начиная от бака. Продуть ее.
Неплохо затем использовать добавку - очиститель топливной системы, чтобы окончательно очистить топливную.
Были бы была проблема с датчиком - ее бы на диагностике заметили, Я думаю.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
Добавлено (16.02.2010, 03:07)
---------------------------------------------
Проблема была в датчике положения распред валов, он просто глючил, поэтому его на диагностике постоянно пропускали. Он то работает то не работает. в общем когда мне мастер сказал что сбиты метки ра распред валах, я сразу все понял. и попал в точку.
Болячки Ford Transit
Американский автоконцерн Ford свыше четырех десятков лет выпускает модель Transit, увеличив за данный период времени число различных комплектаций и вариаций автомобиля. Сегодня популярная модель может выступать в качестве микроавтобуса, фургона или бортового авто.
О востребованности Форд Транзит говорит тот факт, что немало автомобилистов отказались от седанов и выбрали для себя четвертое поколение транспортного средства, выпуск которого происходил в 2006-2014 годах. Именно микроавтобус пользуется наибольшим распространением в нашей стране, где его применяют при перевозке пассажиров.
Особенности эксплуатации модели
При эксплуатации автомобиля следует знать о некоторых важных моментах:
- В среднем, техобслуживание следует проводить каждые 11-16 тысяч километров пробега.
- Основные неисправности Ford Transit касаются подвески, где выходят из строя ступичные подшипники, что вполне нормально, учитывая качество отечественных дорог.
- Автомобиль весьма чувствительно относится к горючему, так что стоит заправляться лишь на проверенных АЗС. Основываясь на виде силового агрегата и используемом топливе, страдает система впрыска. Среди основных признаков проблем выступает то, что мотор глохнет, также могут быть проблемы с оборотами.
- Дополнительными болячками Транзит становятся лонжероны кузова, весьма серьезно страдающие от коррозии. Возможен выход из строя системы сцепления и рулевых наконечников шаровых опор.
Форд Транзит – довольно просторная, надежная, резвая и функциональная машина, которой для сохранения своих свойств требуется своевременное техобслуживание и квалифицированный ремонт. Если появились определенные значки неисправностей, можно попробовать разобраться в проблеме и своими силами.
На что обратить внимание при приобретении подержанного Ford Transit
Среди слабых зон б/у техники следует отметить кузов, часто страдающий от очагов коррозии, что влияет на внешние компоненты и более скрытые внутренние – даже на десятилетнем Транзите можно наблюдать сквозные отверстия. Исследование техники должно включать в себя проверку кузовных элементов, чтобы проверить качество ухода за автомобилем. Также нужно уделить внимание электрооборудованию, так как ситуации, когда не работает омыватель или другой элемент, могут иметь место.
Ходовая часть и КПП на Ford Transit отличаются надежностью, но это возможно лишь при грамотной эксплуатации. Довольно просторный кузов сам по себе провоцирует владельца перегружать автомобиль, но именно для этого данная рабочая лошадка и приобретается.
Среди двигателей проблемным является турбодизельный агрегат TDCi с объемом 2 литра, который дополняется топливной системой Delphi. С мотором обычно не бывает неприятностей, если использовать качественные смазочные материалы и не слишком злоупотреблять заменой масла. Форд Транзит плохо запускается на холодную, если не было оказано должное влияние форсункам и насосу. Часто к этому приводит езда на низкосортном топливе и установка дешевого фильтра.
Говоря об автомобилях старше 10 лет, здесь начинают появляться проблемы с турбонаддувом, топливной системой (плохо заводится на горячую), EGR-клапаном. Каждая из этих деталей должна тщательно проверяется перед приобретением подержанного транспортного средства.
Уже после покупки стоит воздержаться от езды с дешевым моторным маслом и китайским фильтром. Заправляться лучше на авторитетных АЗС, а техобслуживание должно производиться точно в срок. Подобное отношение к машине будет вознаграждено беспроблемной эксплуатацией и отсутствием серьезных поломок. Да и ситуация, когда Форд Транзит заводится и глохнет, обойдет вас стороной.
Подробнее о кузове Форд Транзит
В числе проблемных кузовных зон знаменитой американской машины можно назвать задние распашные двери. По мере эксплуатации петли начинают болтаться и стучать на кочках. Эта же проблема относится и к боковой сдвижной дверце, что потребует особого контроля и ухода. К слову, проверяя задние двери, нужно уточнить степень герметичности стекол (если конструкция включает их).
В целом, машина обладает весьма надежным кузовом, но это не относится к лакокрасочному покрытию. На подержанной технике часто встречаются сколы кузова.
Ходовая часть
На Транзите используется независимая передняя подвеска, основанная на пружинах. Система имеет унификацию с легковым Форд Фокус, но отличается серьезным усилением. Что касается задней подвески, она основывается на рессорах и поперечной балке, функционирующей на скручивании. Внушительная прочность этого элемента отмечается всеми владельцами техники, которые любят перевозить в 2 раза больше заявленного веса.
Управляемость транспортного средства не вызывает нареканий, а крены кузова минимальны, в связи с наличием в передней и задней части поперечной стабилизации. Малый срок службы отмечается у втулки устойчивости спереди, а также подшипников ступиц и наконечников тяг. Знаменитые дороги нашей страны приводят к выходу из строя передних стоек и шаровых, что часто встречается еще до 90 тысяч километров пробега.
Важно с особой тщательностью исследовать Транзиты, в которых конструкция предполагает дополнительный поддон из пластмассы. Это изделие предназначено для защиты радиатора и картера мотора, но способно дарить дополнительные проблемы. Случается, что пластик перетирает элементы ГУР, что имеет довольно пагубные последствия.
Что касается тормозной системы машины, спереди используются диски, а сзади барабаны. Колодки дискового тормоза весьма надежны и способны прослужить до 30 тысяч километров, но это не относится к задним элементам, которые часто приходится менять уже через 20 тысяч.
Мотор и КПП
Дизельные силовые агрегаты имеют внушительный подхват с 1700-2100 оборотов. При этом расход горючего при езде по городу достигает 9 литров/100 км, а бензиновые моторы потребляют до 12 литров.
Приобретая дизель, стоит задуматься о качестве горючего, которым предполагается заправлять свой автомобиль. Ситуация, при которой Форд Транзит не заводится, нередко связана с топливным оборудованием, чувствительным к качеству заливаемого дизельного горючего. Форсунки могут выйти из строя и в результате установки низкосортных фильтрационных деталей.
На смазочных материалах для двигателя тоже не стоит экономить, при этом, лучше заливать синтетические моторные масла. Так вы сможете гарантировать длительный срок службы своей турбине. Случаи, когда мотор глохнет на холостых, тоже будут исключены. Замена ремня ГРМ должна осуществляться не реже каждых 150 тысяч километров пробега, но сильные перегрузки транспортного средства потребуют этого ремонта быстрее.
Трансмиссия с 5 передачами имеет тросовый привод, который с некоторыми корректировками был взят с седана Форд Мондео и отличается долговечностью. КПП имеет лишь одну болячку – слабый сайлентблок опоры.
Преимущества подержанных автомобилей Ford Transit
Бывшие в употреблении американские машины Форд Транзит широко распространены в нашей стране благодаря следующим преимуществам:
- Высочайшая надежность и длительная эксплуатация.
- Комфорт и удобство в салоне машины при любой конструкции кузова.
- Удачная топливная система, при которой редко мотор не заводится на холодную.
- Превосходная вместительность и возможность перевозить грузы сверх заявленной нормы.
- Малый расход горючего при учете подобной грузоподъемности.
- Весьма быстрый набор скорости с 0 до 100 километров в час.
- Внушительная тяга с использованием любой передач благодаря качественной трансмиссии.
- Любой вариант силового агрегата функционирует беспроблемно, и Ford Transit не заводится со стартера в редких ситуациях.
- Удобный клиренс.
- Автомобиль отлично держит дорогу.
- Простейшая подвеска, хорошо поддающаяся ремонту.
- Высокое качество установленной электроники и проводки, при которой редко не работает омыватель лобового стекла или другие элементы.
Слабые места подержанных Форд Транзит
Естественно, ни одно транспортное средство не может быть идеальным, и различные поколения Транзит не лишены недостатков. Среди них можно выделить:
- Иногда не работает печка салона или очень медленно согревает салон.
- Шумоизоляция оставляет желать лучшего.
- Лакокрасочное покрытие довольно быстро покрывается микросколами.
- Педаль сцепления расположена высоко, а для левой ноги практически нет места.
- Ford Transit плохо запускается в мороз.
- Рулевое колесо не имеет вариантов регулировки.
- Кузов транспортного средства весьма слаб на скручивание. Порой сложно открыть дверь, остановившись на неровном покрытии.
- Случаются клины EGR-клапаны.
- Не работают габариты.
- Вакуумный насос усилителя тормозной системы требует замены уже через 25 тысяч километров.
- Рулевая рейка начинает греметь спустя 100 тысяч километров.
- Заменять свечи накаливания приходится спустя 120 тысяч пробега.
- Моторчик омывателя не слишком надежен.
- Быстрый износ внутренних колодок задних суппортов.
- Довольно быстро требует замены ролик натяжителя ремня.
- Порой не работает подогреватель салона.
- Каждые 15 тысяч километров придется заменять сальник кулисы трансмиссии.
- Может потребоваться замена некачественному топливному насосу, если таковой установлен.
- Иногда не работает спидометр
Выводы
Если вы нуждаетесь в транспортном средстве, которое прослужит верой и правдой на протяжении долгих лет, можно без промедлений приобретать Форд Транзит. Это отличная рабочая лошадка, которая при регулярном обслуживании, использовании качественного горючего и ремонта оригинальными деталями будет долго работать для вас.
Неисправность форд торнео коннект
Вчера утром возникла проблема при поездке на форд торнео коннект, вернее она уже была раньше, но проявилась снова. Ехал по трассе 110 120 км/ч, началось дерганье и высветился чек. Обороты до 1500, скорость не выше 50. Остановился, заглушил, подождал. Завелся, все нормально, только при переключении газую выше 2500 оборотов, снова чек. И так раза три. Потом тронулся и всю оставшуюся дорогу держал не выше 1600 1800 оборотов это где то 60 70 км/ч на 5 передаче. Доехал до места, вечером обратно 125 км пути, всю дорогу держал около 100 110 км/ч скорость. Только перед самым гаражом опять машина задергалась, чек и ограничение оборотов. Предполагаю что то с турбиной. Машина служебная, ремонт по безналу. Искал сервисы по форду, не многи берутся за коммерческий транспорт. Может кто подскажет в Москве сервис, лучше на Юго-Западе.
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
13.1K постов 35.3K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
А чем сервисы мэйджер не устраивают? Ценник у них выше, но вам все равно фирма оплатит.
Дуг занимается чисто фордами, делает не на отъебись, отчего без работы не сидит. Дизеля фордовские чуть ли не на ощупь может разобрать и собрать. Но он частник, и никаких документов об оплате конечно же не даст, что вас скорее всего не устроит.
Нет, ИП точно нет.
Уже, в одном из ваших постов.
ТС вы рекордсмен! ))
Да ну нафиг, фотошоп)))).
Ошибки сайта, уже было пару раз так. А с белой полосой я даже пост писал, всем насрать, и модераторам и супортехам, и адмодерсам. Я всех призывал в пост, будто вымерли в своём подвале, никто не отозвался.
Да не собираюсь я ничего смотреть, причин неисправности х. ва туча может быть. Пусть занимаются этим на сервисе, его то нормальный и ищу.
Я уже писал, машина служебная, и если я начну заниматься ремонтом, то с меня просто никогда не слезут. А мне за это доплаты не будет. Поэтому и ищу адекватный сервис, альтернативу официалам.
Патрубки на кулер проверяй, судя по оборотам возникает ошибка при выходе турбины на рабочее давление
Вообще при чём тут турбина? По внешним признакам просто не хватает топлива либо подсос воздуха в топливную магистраль. На вход ТНВД копеечный пластиковый прозрачный фильтр прикрутить, или трубку, если там пузырьки есть, смотрите топливопровод.
Ну вообще то там судя по описанию два топливных фильтра стоят.
И не только, еще и EGR и клапан управления турбиной, форсунки.
Почему не поехать к оф дилеру?
Проверь как патрубки затянуты, если нет герметичности, то это твоя проблема.
А так может быть много чего и умирающая турбина, подклинивающий EGR, неисправный ДМРВ, трансдюссер, форсунки, ТНВД.
Я в Маршал-Клубе свой фургон ремонтю, но сложные ремонты я им не доверил бы, рукожопы, как и все остальные сервисы, нормальных нет.
Открути, помой очистителем тормозов/бензином и затяни, визуально хорошо это не значит герметично ))
Проверять надо на работающем двигателе дымогенератором или вейпом туда подымить, посмотреть как будет дым куда уходить.
У знакомого на интеркулере как раз патрубок незатянут был, тоже дергался, у меня EGR то закрывался, то нет и тоже дергался/тупил на разгоне, заглушил его проблема ушла.
Так я тоже полжизни сайты делал, а такие "диагносты" заставили разбираться в устройстве современных дизелей )))
Они Фордами не занимаются.
Звонил, спрашивал?
Я у них регулярно вижу на подъемниках Форд Транзиты.
У меня был Коннект пассажир бензиновый 1,8, у них его обслуживал.
Смотри. Найди любого друга с ОБД сканером. Скачай программу Forscan. Она бесплатна для диагностики, но реально работает. Плюс форскана, в том, что он работает почти с любым китайским дешёвым сканером.
Надо узнать ошибку, без нее ничего не получится починить. Я бы просканировал, но живу далеко.
А специализированные форумы не подходят?
А я и там запостил.
Самый мудрый подход!- Разместить в нескольких местах
катушка пробивает на 95% уверен
турбовый Коннект это дизель скорее всего
Дизель воспламеняется от сжатия
Там скорее всего дизель.
Действительно что то затупил
ну а так как я не дизелист то на этом мои полномочия все, ну разве что тнвд приговорить можно, что еще у дизеля ломаеца?
Да там много чего, турбина, и что с ней связано, форсунки)
Пипец подкрался незаметно, но виден был издалека
После очередной порции мучений наших дизелистов с обломавшимися свечами накаливания решил запилить данный пост.
Начну с теории. В дизельном ДВС возгорание топливо-воздушной смеси происходит не от искры свечи зажигания а от высокого давления и температуры в камере сгорания. При холодном пуске дизельного двигателя, особенно при температуре от +5 и ниже, необходимо прогреть воздух в камере сгорания (приблизительно 700 - 900 градусов Цельсия). Для этих целей используются свечи накаливания.
По сути это простой нагревательный элемент, за счёт которого и происходит повышение температуры в камере сгорания.
Хотя иногда применяются более сложные системы со встроенными датчиками давления. Это сделано для оптимальной работы свечей в ходе прогрева ДВС.
В нормальных условиях эксплуатации менять свечи накала нужно в среднем раз в 60 тысяч км. Но в зависимости от климатических особенностей и манеры эксплуатации данный показатель может меняться.
Теперь уже суровая практика. По факту многие владельцы дизельных автомобилей забивают, забывают или просто не знают о данном пункте технического обслуживания. И вопрос о замене свечей возникает либо при незапуске ДВС по приходу холодов, либо из-за появившейся ошибки при самодиагностике а/м. Зачастую к этому времени нагревательный элемент уже покрывается нагаром и прочими отложениями. Это приводит к тому, что при демонтаже можно обломать свечку. Хорошо ещё если выходит резьба, а тело остаётся в гбц. Тут проще, засверлился аккуратно, резьбу нарезал и выбил (хотя не всегда получается). Хуже если обламывается только верхушка. Тут уже может дойти до снятия головки блока, так как на многих двигателях доступ к свечам затруднен. Вот пример как могут обломиться свечи:
Дабы избежать таких неприятностей необходимо хотя бы раз в год проверять состояние данного узла двигатель. Наилучшим вариантом будет демонтировать свечи, проверить их работоспособность, и потом либо заменить, либо установить обратно (соблюдая усилие затяжки), смазав резьбовую часть керамической смазкой. Таким образом можно избежать неприятностей и дорогостоящего ремонта.
Джиган - На чиле (feat. Егор Крид, The Limba, blago white, OG Buda, Тимати, SODA LUV, Гуф) (Video)
Produced by Pavel Hoodyakov, Korneliya Polyak
Head of production Виталий Орёл
Режиссер Заур Засеев
Оператор-постановщик Дмитрий Фольмер
Продюсер продакт-плейсмент
Симон Сапричян
Директор съемочной группы Владимир Олифиренко
Зам директора Руслан Засеев, Марат Засеев
Продюсер Лейла Гус
Ассистенты продюсера Женя Божич, Никита Сагиров
Монтаж Константин Кочубей
Сценарий Иван Жадан
Бригадиры массовки Женя Божич, Арина Травкина, Даниэлла Дубинская
Стилист Инга Землицкис
Ассистенты стилиста Данил Таштимиров, Ирина Ахтямова
Визажисты Шишкова Люся, Ксения Турчанинова, Земфира Ахмедова, Валерия Требунских
Худ-пост Егор Колышкин
Ассистент художника постановщика Мария Логвина
Ассистент по реквизиту Михаил Китаев
Гольф-кар Евгений Рахимов
Локация Soho Country Club
Буфет Елена Селиванова, Светлана Бакланова
Гафер Алексей Жуковский
Громкий Звук Карим Джалалзай
Механик Камеры Игорь Халилюлин
Осветители Руслан Мамедов, Серафим Горелов, Илья Матвеев
Стэдикам Сокол Максим
Фокус пуллер Валера Орешников
Плейбекер Евгений Мкртычев
Рабочие Сергей Куташенков, Михаил Бачинский
Инженеры постпродакшн: Виктор Мешуков, Алексей Еленский
Post production supervisors Иван Худолий, Игорь Вихтевский
Post production HoodyFX
Актеры массовых сцен
Кудрявцев Тимофей, Тонг Нгок Ха, Голубович Мария, Смирнова Полина, Сафарян Ева, Ступалова Дарья, Шейхет Яна, Лекров Сергей, Шаталова Виктория, Иванов Антон, Черезов Владислав, Сметанина Василина, Пикун Филипп, Пикун Анна, Романова Ирина, Афанасенко Дмитрий, Агабабов Сергей, Польщиков Илья, Талай Софья, Кристиан Тополев, Позднякова Татьяна, Кристина Петросян, Жохов Александр, Плещенко Елена, Ковалевич Михаил, Илларионова Анна, Новичкова Ульяна и другие.
Баню предоставила компания artkelo
Болячки Форд Мондео 4
За последние годы подержанные Ford Mondeo 4 находятся среди наиболее продаваемых машин в среднем классе. Авто нередко применяют в качестве служебного для средних и больших организаций, таксопарков, но все же самым популярным вариантом становится личное пользование.
Популярный седан не оставит равнодушными даже рьяных скептиков и, может быть, за это модель и стала невероятно распространенной на просторах СНГ. Чтобы правильно подобрать себе эту машину из подержанных вариантов, важно знать болячки Ford Mondeo 4.
Достоинства и недостатки Форд Мондео 4
Качество лакокрасочного покрытия транспортного средства и коррозийная устойчивость корпуса практически безупречны, но к хромированным деталям могут возникать некоторые вопросы спустя несколько лет службы. К примеру, под влиянием реагентов, находящихся на наших дорогах в зимнюю пору, хром может быстро помутнеть, начать пузыриться и облазить.
Через 4-5 лет эксплуатации следует выполнить замену уплотнителя дверей, так как может возникнуть проблема, когда не открывается дверь изнутри. Тросик замка капота с течением времени может заедать, а багажник сложнее захлопывается. Кроме того, защитный пластик на передних фарах через несколько лет мутнеет.
Силовые агрегаты Mondeo
Комплектация автомобиля включала себя один из четырех бензиновых агрегатов:
- 1.6 литра (125 лошадиных сил),
- 2.0 (145 «лошадок»),
- 2.3 (161-сильный.),
- 2.5 (220 л.с.).
Также можно было подобрать один из моторов «EcoBoost» 2.0 (200 и 240 сил) или дизельный агрегат объемом 2.0 литра (140 л.с.). Согласно опыту эксплуатации, каждый двигатель весьма надежен, а ситуации, когда Ford Mondeo 4 не заводится в мороз, случаются очень редко.
Перечислим другие «моторные» болячки и причины их появления:
- Турбированный агрегат 2.5 литра через 80 тысяч пробега может «порадовать» владельца текущими сальниками, что происходит в связи с поломкой маслоотделителя, когда рвется мембрана детали. Также масло может вытекать в результате выработки шестерней коленчатого и распределительного вала. На вопрос, почему глохнет Форд Мондео 4, ответ может дать только опытный специалист.
- На каждом силовом агрегате после 70 тысяч пробега нужно производить очистку заслонки дросселя. Этому будут предшествовать различные факторы, включая изменения оборотов, детонацию, и когда не заводится Форд Мондео 4 в мороз.
- Приближаясь к 100 тысячам пробега, следует заменить натяжной ролик ремня привода, если вы слышите различные звуки при активации электросистем – климат-контроля, освещения, печки. Ближе к 150 тысячам километров случается, что не работает бензонасос, и это происходит внезапно, без симптомов и признаков. Для замены этого узла придется демонтировать бензобак.
- Турбодизельный силовой агрегат Ford Mondeo 4 глохнет на холостых уже на 30-50 тысячах, если дроссельная заслонка забита сажей и имеет место ее закусывание в крайнем положении. Чтобы устранить эту неполадку, нужно промыть весь дроссельный узел, или хотя бы постучать по нему.
- Спустя 100000 километров после остановки мотора может возникнуть «жужжание» под капотом. Это ни на что не указывает, а сам звук издается пневмоклапаном при изменении геометрии турбины. Элемент сможет отходить еще 200-250 тысяч, но в том случае, если звуки не нравятся, клапан может заменить.
- Если имеет место езда на некачественном дизельном топливе, довольно быстро может сломаться насос, форсунки и клапан рециркуляции выхлопных газов EGR.
Трансмиссия Ford Mondeo 4 и распространенные проблемы
Для автомобилей четвертого поколения использовались 5- и 6-ступенчатые МКПП, 6-ступенчатая АКПП и робот с двумя сцеплениями версии «PowerShift». Согласно практическому опыту эксплуатации, наибольшей надежностью обладают механика и автоматика, но и здесь есть определенные нюансы.
К примеру, у механической КПП спустя 100 тысяч пробега наблюдается слабое включение передач, в связи с повреждением маховика. Владельцы автоматов сообщают, что проблемы с АКПП выражаются в толчках и рывках при переключениях. Устранить данный недостаток возможно путем обновления программного обеспечения блока управления трансмиссией. Если это не помогает, решением становится замена гидротрансформатора. Основываясь на условиях езды по городу или трассе, ресурса АКПП хватает на 250-350 тысяч километров.
Автоконцерн Ford сообщает, что масло в каждой КПП рассчитано на весь период эксплуатации трансмиссии, но многие эксперты не соглашаются с производителем и рекомендуют совершать замену хотя бы каждые 80000 километров.
Салон Ford Mondeo 4
Хоть в салоне машины и используется довольно качественная отделка, сверчки не будут каким-то редким явлением. Ключевыми «виновниками» шума выступают:
- Приборная панель.
- Дверные уплотнители в центральных и передних стойках.
- Уплотнители в зеркалах заднего вида и плафоне подсветки интерьера.
Когда пробег транспортного средства переваливает за 100 тысяч, большинство владельцев сталкиваются с протечкой охладителя в кондиционере, также на некоторых машинах не работают парктроники и сбоит светотехника. По электрике неприятностей практически не случается, но может износиться жгут электропривода, в результате чего не открывается багажник.
Ходовые качества машины и возможные проблемы
В машинах Форд Мондео 4 поколения используется целиком независимая подвеска. У ходовой вполне внушительный ресурс, но большинство собственников сообщают о возникновении стуков и скрипов в холодную пору года. Другие болячки Форд Мондео 4 и ходовой части выражаются в опорных подшипниках (50-60 тысяч километров), элементах амортизаторов спереди и сзади (90-120 тысяч). Для сайлентблоков рычагов вполне нормально проходить до 120 тысяч, также при такой степени эксплуатации потребуется менять ступичные подшипники.
У рулевого управления отмечается высокая надежность, но ситуации, когда не работает насос ГУР, могут начаться с 100 тысяч пробега. Причина неполадок ГУРа – загрязненный фильтр в бачке для жидкости.
Передние тормозные колодки служат на протяжении 50 тысяч километров, задние – не более 40 тысяч, а замену дисков придется проводить раз в 120 тысяч пробега. Рулевым тягам по силам отходить до 90 тысяч, приблизительно такой же пробег могут пройти и рулевые наконечники. При наличии стуков в рейке, ее можно просто подтянуть, но здесь важна аккуратность. Крепление на болт выполнено из хрупкой пластмассы, и повредить деталь будет несложно.
Итоги
Ford Mondeo 4 – довольно комфортная и долговечная машина, которую можно активно использовать, делая по 50-70 тысяч километров пробега ежегодно, так что показаниям одометра не всегда стоит доверять. При тестировании автомобиля важно оценить реальное техническое состояние, проверить, бензонасос и другие важнейшие узлы, после чего опираться на полученную информацию.
Неисправность форд торнео коннект
Вчера утром возникла проблема при поездке на форд торнео коннект, вернее она уже была раньше, но проявилась снова. Ехал по трассе 110 120 км/ч, началось дерганье и высветился чек. Обороты до 1500, скорость не выше 50. Остановился, заглушил, подождал. Завелся, все нормально, только при переключении газую выше 2500 оборотов, снова чек. И так раза три. Потом тронулся и всю оставшуюся дорогу держал не выше 1600 1800 оборотов это где то 60 70 км/ч на 5 передаче. Доехал до места, вечером обратно 125 км пути, всю дорогу держал около 100 110 км/ч скорость. Только перед самым гаражом опять машина задергалась, чек и ограничение оборотов. Предполагаю что то с турбиной. Машина служебная, ремонт по безналу. Искал сервисы по форду, не многи берутся за коммерческий транспорт. Может кто подскажет в Москве сервис, лучше на Юго-Западе.
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
13.1K постов 35.3K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
А чем сервисы мэйджер не устраивают? Ценник у них выше, но вам все равно фирма оплатит.
Дуг занимается чисто фордами, делает не на отъебись, отчего без работы не сидит. Дизеля фордовские чуть ли не на ощупь может разобрать и собрать. Но он частник, и никаких документов об оплате конечно же не даст, что вас скорее всего не устроит.
Нет, ИП точно нет.
Уже, в одном из ваших постов.
ТС вы рекордсмен! ))
Да ну нафиг, фотошоп)))).
Ошибки сайта, уже было пару раз так. А с белой полосой я даже пост писал, всем насрать, и модераторам и супортехам, и адмодерсам. Я всех призывал в пост, будто вымерли в своём подвале, никто не отозвался.
Да не собираюсь я ничего смотреть, причин неисправности х. ва туча может быть. Пусть занимаются этим на сервисе, его то нормальный и ищу.
Я уже писал, машина служебная, и если я начну заниматься ремонтом, то с меня просто никогда не слезут. А мне за это доплаты не будет. Поэтому и ищу адекватный сервис, альтернативу официалам.
Патрубки на кулер проверяй, судя по оборотам возникает ошибка при выходе турбины на рабочее давление
Вообще при чём тут турбина? По внешним признакам просто не хватает топлива либо подсос воздуха в топливную магистраль. На вход ТНВД копеечный пластиковый прозрачный фильтр прикрутить, или трубку, если там пузырьки есть, смотрите топливопровод.
Ну вообще то там судя по описанию два топливных фильтра стоят.
И не только, еще и EGR и клапан управления турбиной, форсунки.
Почему не поехать к оф дилеру?
Проверь как патрубки затянуты, если нет герметичности, то это твоя проблема.
А так может быть много чего и умирающая турбина, подклинивающий EGR, неисправный ДМРВ, трансдюссер, форсунки, ТНВД.
Я в Маршал-Клубе свой фургон ремонтю, но сложные ремонты я им не доверил бы, рукожопы, как и все остальные сервисы, нормальных нет.
Открути, помой очистителем тормозов/бензином и затяни, визуально хорошо это не значит герметично ))
Проверять надо на работающем двигателе дымогенератором или вейпом туда подымить, посмотреть как будет дым куда уходить.
У знакомого на интеркулере как раз патрубок незатянут был, тоже дергался, у меня EGR то закрывался, то нет и тоже дергался/тупил на разгоне, заглушил его проблема ушла.
Так я тоже полжизни сайты делал, а такие "диагносты" заставили разбираться в устройстве современных дизелей )))
Они Фордами не занимаются.
Звонил, спрашивал?
Я у них регулярно вижу на подъемниках Форд Транзиты.
У меня был Коннект пассажир бензиновый 1,8, у них его обслуживал.
Смотри. Найди любого друга с ОБД сканером. Скачай программу Forscan. Она бесплатна для диагностики, но реально работает. Плюс форскана, в том, что он работает почти с любым китайским дешёвым сканером.
Надо узнать ошибку, без нее ничего не получится починить. Я бы просканировал, но живу далеко.
А специализированные форумы не подходят?
А я и там запостил.
Самый мудрый подход!- Разместить в нескольких местах
катушка пробивает на 95% уверен
турбовый Коннект это дизель скорее всего
Дизель воспламеняется от сжатия
Там скорее всего дизель.
Действительно что то затупил
ну а так как я не дизелист то на этом мои полномочия все, ну разве что тнвд приговорить можно, что еще у дизеля ломаеца?
Да там много чего, турбина, и что с ней связано, форсунки)
Пипец подкрался незаметно, но виден был издалека
После очередной порции мучений наших дизелистов с обломавшимися свечами накаливания решил запилить данный пост.
Начну с теории. В дизельном ДВС возгорание топливо-воздушной смеси происходит не от искры свечи зажигания а от высокого давления и температуры в камере сгорания. При холодном пуске дизельного двигателя, особенно при температуре от +5 и ниже, необходимо прогреть воздух в камере сгорания (приблизительно 700 - 900 градусов Цельсия). Для этих целей используются свечи накаливания.
По сути это простой нагревательный элемент, за счёт которого и происходит повышение температуры в камере сгорания.
Хотя иногда применяются более сложные системы со встроенными датчиками давления. Это сделано для оптимальной работы свечей в ходе прогрева ДВС.
В нормальных условиях эксплуатации менять свечи накала нужно в среднем раз в 60 тысяч км. Но в зависимости от климатических особенностей и манеры эксплуатации данный показатель может меняться.
Теперь уже суровая практика. По факту многие владельцы дизельных автомобилей забивают, забывают или просто не знают о данном пункте технического обслуживания. И вопрос о замене свечей возникает либо при незапуске ДВС по приходу холодов, либо из-за появившейся ошибки при самодиагностике а/м. Зачастую к этому времени нагревательный элемент уже покрывается нагаром и прочими отложениями. Это приводит к тому, что при демонтаже можно обломать свечку. Хорошо ещё если выходит резьба, а тело остаётся в гбц. Тут проще, засверлился аккуратно, резьбу нарезал и выбил (хотя не всегда получается). Хуже если обламывается только верхушка. Тут уже может дойти до снятия головки блока, так как на многих двигателях доступ к свечам затруднен. Вот пример как могут обломиться свечи:
Дабы избежать таких неприятностей необходимо хотя бы раз в год проверять состояние данного узла двигатель. Наилучшим вариантом будет демонтировать свечи, проверить их работоспособность, и потом либо заменить, либо установить обратно (соблюдая усилие затяжки), смазав резьбовую часть керамической смазкой. Таким образом можно избежать неприятностей и дорогостоящего ремонта.
Джиган - На чиле (feat. Егор Крид, The Limba, blago white, OG Buda, Тимати, SODA LUV, Гуф) (Video)
Produced by Pavel Hoodyakov, Korneliya Polyak
Head of production Виталий Орёл
Режиссер Заур Засеев
Оператор-постановщик Дмитрий Фольмер
Продюсер продакт-плейсмент
Симон Сапричян
Директор съемочной группы Владимир Олифиренко
Зам директора Руслан Засеев, Марат Засеев
Продюсер Лейла Гус
Ассистенты продюсера Женя Божич, Никита Сагиров
Монтаж Константин Кочубей
Сценарий Иван Жадан
Бригадиры массовки Женя Божич, Арина Травкина, Даниэлла Дубинская
Стилист Инга Землицкис
Ассистенты стилиста Данил Таштимиров, Ирина Ахтямова
Визажисты Шишкова Люся, Ксения Турчанинова, Земфира Ахмедова, Валерия Требунских
Худ-пост Егор Колышкин
Ассистент художника постановщика Мария Логвина
Ассистент по реквизиту Михаил Китаев
Гольф-кар Евгений Рахимов
Локация Soho Country Club
Буфет Елена Селиванова, Светлана Бакланова
Гафер Алексей Жуковский
Громкий Звук Карим Джалалзай
Механик Камеры Игорь Халилюлин
Осветители Руслан Мамедов, Серафим Горелов, Илья Матвеев
Стэдикам Сокол Максим
Фокус пуллер Валера Орешников
Плейбекер Евгений Мкртычев
Рабочие Сергей Куташенков, Михаил Бачинский
Инженеры постпродакшн: Виктор Мешуков, Алексей Еленский
Post production supervisors Иван Худолий, Игорь Вихтевский
Post production HoodyFX
Актеры массовых сцен
Кудрявцев Тимофей, Тонг Нгок Ха, Голубович Мария, Смирнова Полина, Сафарян Ева, Ступалова Дарья, Шейхет Яна, Лекров Сергей, Шаталова Виктория, Иванов Антон, Черезов Владислав, Сметанина Василина, Пикун Филипп, Пикун Анна, Романова Ирина, Афанасенко Дмитрий, Агабабов Сергей, Польщиков Илья, Талай Софья, Кристиан Тополев, Позднякова Татьяна, Кристина Петросян, Жохов Александр, Плещенко Елена, Ковалевич Михаил, Илларионова Анна, Новичкова Ульяна и другие.
Баню предоставила компания artkelo
Читайте также: