Форд рефрижератор слабые места
Рефрижератор "Форд-Транзит": технические характеристики
Рефрижератор «Форд-Транзит» - это детище легендарного производителя Ford. Компания не нуждается в представлении. Она достигла почти культового статуса, была основана в 1965 году, когда начала создаваться репутация, которая не теряет силы и сегодня. Конечно, с тех пор Transit сильно изменился, но большая ценность, надежность и управляемость, которые продвинули Transit на лидирующие позиции на рынке, остались прежними. Рассмотрим особенности модели рефрижератора Ford.
Ассортимент продукции
Перечисленные качества делают «Форд» идеальным выбором для использования в качестве рефрижератора.
В диапазоне Transit имеется огромное количество вариантов. Колесные базы колеблются от коротких до jumbo, что является изобретением "Форда" для обеспечения дополнительной длинной колесной базы.
Каждый вариант может иметь внушительный размер и нагрузку, при этом модель короткой колесной базы упаковывает 7,4 куб. м охлажденной полезной нагрузки, а модель jumbo имеет 14,3 кубических метра пространства.
Впечатляющие возможности
Помимо большого объема полезной нагрузки, рефрижератор «Форд-Транзит» также может выдерживать внушительный вес. Самая маленькая версия Transit может перевезти 873 кг охлажденных товаров, вплоть до впечатляющих 1640 кг в самой большой модели.
Загрузка «Транзита» вполне проста. Существует огромная полноразмерная раздвижная дверь, которая имеет такой шаг, чтобы можно было получить доступ к внутренней части охлажденного грузового отсека.
Есть также две задние двери, которые обеспечивают полный доступ к внутренней части. Одним из самых впечатляющих аспектов «Транзита» является управляемость. Рулевое управление очень отзывчивое, что приятно, так как данный рефрижераторный фургон обладает большими размерами. Это позволяет легко ездить даже в городской среде.
Обзор автомобиля
Последний двигатель, который установлен в рефрижераторах «Форд-Транзит» - 2,2-литровый Duratorq, который доступен на выходах мощностью 100, 120 и 155 л. с. Он исключительно тихий. Двигатель обеспечивает комбинированную экономию топлива, что очень показательно для рефрижератора такого размера.
Кабина рефрижератора просторна и вмещает три человека и складское пространство, которое можно полностью заполнить. Существует много места для личных вещей водителя и путешествий, таких как:
- большой держатель для бутылок;
- несколько держателей для чашек и лоток, который можно использовать как для приема пищи, так и для заполнения документации.
Сиденье водителя полностью регулируется по высоте, что обеспечивает отличное положение вождения, независимо от того, насколько велики габариты человека.
Функциональность
Установка рефрижератора «Форд-Транзит» имеет много преимуществ. Стандартная спецификация этого рефрижератора предусматривает такие функции:
- электрические окна,
- центральный замок,
- мощное CD-радио.
Предусмотрено и множество дополнительных функций, таких как:
- помощь при запуске на гору;
- электронная программа стабильности;
- нагретое лобовое стекло;
- пассивная защита – иммобилайзер;
- существует даже функция помощи при старте, которая неоценима, когда фургон полностью загружен.
Многочисленные дополнительные функции доступны и в более дорогих уровнях отделки салона.
Обзор отзывов
Отзывы о рефрижераторе «Форд-Транзит» в целом указывают на то, что это отличный, надежный и безопасный выбор. Широкий спектр спецификаций означает, что любой, кто ищет рефрижератор среднего размера, должен обратить внимание именно на модель «Транзит», которая идеально подойдет для любых целей.
Системы охлаждения Ford Transit
Нет недостатка в доступных холодильных системах. Температуры в рефрижераторе «Форд-Транзит» радикально меняются от среднего значения 20-30 градусов для товаров, которые должны выдерживаться в комнатной температуре в пик лета, до арктических условий в минус 30 градусов для скоропортящихся продуктов, которые требуют очень низких температур.
Другим фактором является то, что холодильная система должна работать независимо от двигателя. Подобная комплектация наиболее часто встречается с рефрижераторным фургоном, который используется для подачи холодных продуктов на открытом воздухе.
Когда это потребуется, понадобится использовать резервную систему питания. Вспомогательное электроснабжение будет внешним источником, в основном трехфазным или единичным периодом. Это позволяет держать товар холодным, даже когда двигатель не работает.
Морозильная камера: рефрижераторная изоляция
Как и в случае с холодильными системами, тип используемой изоляции зависит от требуемой температуры загрузки. Изготовитель использует исключительно пенополистирол, поскольку сочетание легких и теплоизоляционных свойств делает его самым прочным материалом для изоляции автомобиля.
Толщина пенополистирола определяет степень изоляции. Для охлажденных отсеков используется 50-миллиметровый пенополистирол, для замороженных отсеков применяется 75 миллилитров материала, а 100-мм пенополистирол предусматривается для глубоких морозильных камер, которые могут поддерживать температуру до минус 30 градусов.
Установка системы своими руками
После установки изоляции будет реализована защитная «финишная». Это будет влажная или сухая линия. Традиционный подход к оценке качества работы системы охлаждения фургона - рефрижератора «Форд-Транзит» - свидетельствует о том, что после использования «влажной» смолы GRP и сушки область загрузки становится герметичной и защищенной на все 100%.
Дополнительным преимуществом использования изоляции на мокрой прокладке является то, что в таком случае очень легко починить неполадки внутреннего холодильника. Сухая линия - более инновационный метод создания морозильных вагонов, но считается, что это не улучшает обычное покрытие на мокрой поверхности. Она состоит из нескольких панелей, которые соединены с помощью герметика, а между панелями могут формироваться условия для появления плесени, что представляет большой риск при перевозке пищи.
Установить систему охлаждения можно, поставив охлаждающий вентилятор на верхнее вентиляционное отверстие и проведя его через охлаждающие ребра. Так он создает небольшую область низкого давления в задней части холодильника. Эта область низкого давления также может помочь снизить вероятность того, что опасный газ из монооксида углерода войдет в салон транспортного средства с задней стороны холодильника.
Верхний вентиляционный отсек RV с вентилятором, прикрепленным к внутренней части, можно установить при помощи небольшого термостатного переключателя и прикрепления его к трубе горелки на задней панели холодильника RV. Эта настройка позволяет вентиляторам работать при определенной температуре, а затем снова выключать их, когда температура снижается. Фото рефрижератора «Форд-Транзит» было представлено выше.
Подведем итоги
Сегодня очень многие предприниматели, занимающиеся сбытом продукции, отдают предпочтение именно грузовому рефрижератору «Форд-Транзит». Отзывы о нем позволяют сделать вывод, что это удобная и практичная модель авто, позволяющая перевозить продукцию от адаптированной к жаркой погоде до скоропорта.
Обзор ФОРД ТРАНЗИТ 470 с двухзонным рефрижератором
Сделали для вас обзор Форд Транзит 470 с изотермическим фургоном для перевозки фармацевтики 🚛.
Задача – собрать компактный рефрижератор, категория Б, въездной в центр Москвы для перевозки фармацевтики. Особенность – в фургоне должны быть два независимых отсека с разными температурными режимами - +15°C - +25°C и +2°С - +8°С. Кроме того, холодильное оборудование должно иметь возможность подключения к стационарной электросети 380 В.
База – шасси ФОРД ТРАНЗИТ 470. Полную массу 4700 кг мы занизили до 3500 кг и перевели ТС в категорию Б. Грузоподъемность по ПТС до 1 тонны позволит проезжать в центр столицы без пропуска. В стандартную комплектацию входит турбированный дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 155 л.с., механическая 6 МКПП, отопитель ВЕБАСТО.
Изотермический фургон производства завода «Центртранстехмаш» с укороченными габаритами 3700х2200х2200 мм. Наружный объем 17 м.куб, внутренний – 14,5. Вместимость – 6 европаллет.
Добавили боковую дверь с врезной внутренней фурниторой из нержавеющей стали. Ширина дверного проема 850 мм. Для удобства доступа добавили выдвижную ступеньку и ручку.
Для обеспечения плавности хода установлен комплект пневмоподвески.
Холодильная установка Thermo King V-500 MAX 50 Spectrum. Мощности оборудования хватит для поддержания температуры в диапазоне от +15°C до -30°C. В фургоне установлено два испарителя. Шланги для слива конденсата проходят в стенках в специальных кабель-каналах. Вместо стандартного плафона освещения установлена светодиодная лента.
Для подстраховки установлен независимый дизельный отопитель Планар мощностью 2 кВт. В любой мороз он обеспечит температуру +15°C - +25°C.
Фургон делится на две температурные зоны с помощью изотермической перегородки. Перегородка мягкая, из пенополиуретана. Легко устанавливается, надежно фиксируется с помощью распорок. Цена перегородки 40000 рублей.
Общая стоимость проекта составила 2,8 миллиона рублей. Гарантия на автомобиль 2 года без ограничения по пробегу.
Денег нет, но вы держитесь: покупаем малотоннажник за 250 тысяч рублей 16:49, 5 февраля 2020 Версия для печати
Михаил Баландин рассказывает, как выбрать грузовой LCV в условиях сверхограниченного бюджета.
Коротко о главном
Перед покупкой машины нужно определиться, чем хочется заниматься. За 250 тысяч тягач не купишь, восьмитонник с КМУ или рефрижераторной установкой — тоже. Поэтому с выбором профиля грузоперевозок долго мучиться не придется: скорее всего, это будут городские развозки на бортовой машине или фургоне. Впрочем, их выбор тоже не шокирует разнообразием. И все-таки мы попробуем рассказать о том, что можно купить за 250 тысяч, как выбрать что-то наименее «мертвое», на что обратить внимание при покупке и с чем связываться не стоит вовсе.
Начнем, пожалуй, с машины, которая в этом ценовом диапазоне лидирует в плане количества. И, скорее всего, качества тоже. Это — наша родная ГАЗель.
С оленем на решетке
Да, с ГАЗелью можно разгуляться и в пределах 250 тысяч рублей! Можно даже выбрать желаемый кузов, а если постараться — то и двигатель. Но начнем с кузова.
ГАЗель будет радовать разнообразными предложениями на вторичном рынке. За наш бюджет можно купить и бортовую модификацию, и цельнометаллический фургон, и тентованный грузовик, и даже рефрижератор. Правда, последний вряд ли будет в рабочем состоянии. Что будет самой целесообразной покупкой?
Опять же вернемся к тому, что вы собираетесь возить. Понятно, что для развозки замороженных продуктов нужен рефрижератор, но он — штука опасная. У машины возрастом в 10–15 лет (а младше за 250 тысяч купить не получится) и пробегом в 300 тысяч километров холодильное оборудование может отказать в любое время. А за испорченный товар можно сильно поплатиться деньгами. Обычный изотермический фургон будет явно менее рискованным выбором. Опять же важно учитывать, что покупать «реф» или «изотерму» можно только в том случае, если у вас уже есть хотя бы парочка клиентов под эту машину. Найти для нее работу с бухты-барахты почти невозможно.
Лучшим выбором будет, скорее всего, цельнометаллический фургон вроде ГАЗ-2705. На рынке их много, для городских перевозок они вполне пригодны, а если машина более живая, чем мертвая, можно прокатиться и за пределы города. Вот только все вышесказанное — это опять теория, потому что на практике лучшая ГАЗель за 250 тысяч — эта та ГАЗель, которая еще не сгнила полностью. И что не менее важно — на которой не возили по четыре тонны металла.
При осмотре кузова ГАЗели нужно учитывать некоторые особенности этого автомобиля. Например, менять капот на этом автомобиле — традиционное российское развлечение, ибо он не просто ржавеет, а аннигилирует с невероятной скоростью, и его ремонт обычно дороже, чем запчасть с «разборки». Если на капоте есть немного ржавчины, то паниковать не стоит: это нормально. А если капот новый, то внимание нужно утроить: скорее всего, все остальное тоже уже почти сгнило. Смотреть нужно не на кромки дверей, которые часто похожи на бахрому или подранные уши спаниеля, а на более серьезные вещи. Например, на сварные швы, которые ржавеют очень быстро. Причем их надо проверять не только снаружи, но и изнутри. Часто гнилые швы видны под капотом. Если коррозии очень много, то от машины лучше отказаться: кузов — самая дорогая в ремонте вещь, и обычно его сложный ремонт просто не оправдан экономически.
С бортовыми «газельками» ситуация сложнее. Тут действительно есть рама в лучшем смысле этого слова, а на ней есть VIN. Точнее, он на ней должен быть, но его иногда нет. Особенно сложно с машинами до 2010 года выпуска: тогда VIN просто рисовали краской. Краска, понятное дело, за десять лет с высокой долей вероятности с рамы исчезнет, и тогда инспектор в МРЭО начинает кровожадно потирать ладони и плотоядно пускать слюну. И делает он это, надо сказать, вполне справедливо. Поэтому осмотрите правый лонжерон рядом с кронштейном рессоры. Если VIN не читается, будут проблемы.
Если же кузов еще более-менее крепкий и VIN временем не тронут, можно смотреть мотор. Как ни странно, но ГАЗель просто шокирует неожиданно большим выбором двигателей. Тут есть бензиновые моторы ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, УМЗ-4215, УМЗ-4216, дизельные ГАЗ-560 и Cummins 2,8. А до 2006 года был еще бензиновый ЗМЗ-402.
Рассказывать про каждый смысла нет: вряд ли вы будете покупать для работы совсем старую машину с вечно перегревающимся и слабым ЗМЗ-402. Да и с ЗМЗ-405 и -406 живых машин осталось немного, а с дизельным ГАЗ-560 их и выпущено было совсем чуть-чуть, так что в продаже такую машину не найти. И это хорошо, потому что хуже этого дизеля моторов на ГАЗелях не было. Впрочем, УМЗ-4215/4216 не лучше, так что их покупать тоже не стоит. Остается один мотор — Cummins 2,8, который ставят на ГАЗели и сегодня. К тому же машины с этим мотором по умолчанию будут самыми молодыми — не ранее 2011 года выпуска. Какие сюрпризы подкинет Cummins при большом пробеге?
Конечно, вряд ли удастся избежать проблем с топливной аппаратурой. Они характерны для всех дизелей с Common Rail. Форсунки, ТНВД — все это может подкинуть сюрпризы в любое время. Впрочем, топливная аппаратура там от Bosch, и все это можно отремонтировать.
Некоторые типично «газелевские» проблемы с этим мотором связаны с поломкой трубки слива масла с турбины. ГАЗ ее переделывал по гарантии, но проверить стоит обязательно: она из-за вибраций трескается, и мотор остается без масла. Вторая проблема связана с тем, что ГАЗели часто обслуживают кое-как. А редкая замена, например, воздушного фильтра губительна и для поршневых колец, и для цилиндров, и для самой турбины. Чаще, конечно, погибает турбина.
Нужно обратить внимание на чистоту радиатора: он стоит очень близко к интеркулеру, и такой «бутерброд» забивается грязью быстро. А это — почти гарантированный перегрев мотора.
Все остальное на ГАЗели отремонтировать можно сравнительно недорого. А так как денег у нас маловато, то и выпендриваться не приходится: получается купить негнилую машину с Cummins — покупаем. Но ради интереса посмотрим иномарки.
Последний из Америки
Довольно часто в продаже попадаются Ford Transit четвертого и пятого поколений, которые в наш бюджет вполне укладываются. Транзит середины 90-х — машина очень хорошая! Была. До начала нулевых.
Основная проблема «пожилых» Транзитов та же самая, что и у ГАЗ-2705 — напрочь гнилой кузов. И ладно бы ржавели какие-то не самые важные кузовные панели! Нет, проблема этих Фордов серьезнее — тут сгнивают несущие элементы кузова. Балки кузова, лонжероны, крепления рессор — все это уже неоднократно переварено. А если не переварено, то кузов уже может трещать по швам в буквальном смысле этого слова. Если повезет найти машину с живым кузовом, то вы просто счастливчик, и покупать вам надо не машину, а фишки в казино Лас-Вегаса.
Почти все эти Транзиты дизельные. И моторы у них хорошие, причем даже самый слабенький 2,5-литровый дизель (69 л.с.) со своей работой справляется неплохо. И вместе с тем обязательно будут некоторые проблемы, которые давно знакомы «транзитоводам» этого поколения.
Во-первых, ТНВД очень боится плохой солярки. Если в топливе будет вода или в топливной системе — конденсат, насос придется ремонтировать.
Во-вторых, у дизельных моторов неудачное крепление генератора. Со временем генератор перекашивается, причем даже если ремень натянут правильно. Ну а перекос генератора обычно заканчивается потерей ремня в неожиданное время. И часто расстраивает вакуумный насос, который обычно просто меняют.
«Колхозинг» более широких газелевских листов в рессоры Транзита — тюнинг довольно распространенный.
Транзиты более новых поколений в наш бюджет не попадают, да они и не очень-то нужны: там уже нет той надежности, которая была у Фордов конструкции начала 90-х, и с большими пробегами они становятся пылесосами для денег. А иногда — и с небольшими пробегами.
Убить сложно, найти — невозможно
Третий по популярности грузовичок за 250 тысяч — это не автомобиль, а легенда. Имя ей — Mercedes-Benz T1.
Трудно сказать что-то плохое об этой машине. Если бы не она, то в Африке, наверное, до сих пор многие ходили бы пешком. В Индии не могли бы перевозить грузы, в России… В России ее, конечно, тоже оценили, но это было очень и очень давно. К огромному сожалению, выпуск этих машин в Германии закончился еще в 1995 году, хотя в Индии их выпускают до сих пор под именем Force LCV.
Что смотреть при выборе этой машины? Тут, пожалуй, совет один: выяснять, не укатали ли ее вусмерть предыдущие владельцы. Надежность у этого Мерседеса феноменальная, он может пережить многое. И ездят на нем часто до последнего, пока он не развалится окончательно. Что ж, я попытаюсь немного конкретизировать.
Дизельных моторов было несколько, нам интересны только два, которые стояли на момент завершения производства Т1 — ОМ601 и ОМ602. Более ранние ОМ616 и 617, пожалуй, даже лучше, но уж больно эти машины старые.
Итак, ОМ601/602. Эти моторы стояли на разных Мерседесах и знакомы каждому, кто любит золотое время W201, W202, W124, W210 и даже G461 и 463 G-Class. Рядные механические ТНВД, отсутствие электронного управления, примитив и гигантский ресурс — все это про эти моторы.
Слабые места — это в основном все соединения, где возможен подсос воздуха. Многие системы управления мотором имеют пневмопривод, поэтому герметичность очень важна. Второе — это система охлаждения. Само собой, в оригинальном состоянии она до наших дней дожить не могла, поэтому там можно найти самые разные патрубки и хомуты. Все это может течь и работать через то место, через которое придумали замок капота на Фокусе, мотор ЕР6 и «сухую» DSG. В общем, плохо.
Очень советую приглядеться к почтовой версии этого автомобиля. Например, 308 D. Там будет и АКП, и, что самое важное, стеклопластиковый кузов, который не ржавеет. Кабина, правда, может быть уже гнилая, но хотя бы с кузовом проблем будет меньше. Да, 2,3-литровый дизель с 82 л.с — не «пушка-гонка», но для работы — самое то.
Немного общих слов
Я преднамеренно не включил в этот обзор более свежие по году выпуска Volkswagen Transporter, Fiat Ducato и Peugeot Boxer. Их за 250 тысяч найти можно, но это будут совсем убитые машины. Не стоит покупать машину в нижнем ценовом диапазоне рынка — там почти всегда лежат хлам, ржавые «трупы» и сгнившие обломки. А самым рациональным выбором машины для работы всегда будет самый свежий автомобиль с минимальным пробегом. В первую очередь в лидеры за наши деньги выходит, конечно, ГАЗель. Тут и выбор больше, и год выпуска не такой страшный, и пробег не миллион. Тут действительно есть шансы найти машину 2012–2013 года выпуска в более-менее приличном состоянии.
В восточной части страны, возможно, стоит обратить внимание на «корейцев». Например, на старые Hyundai Porter. В европейской части запчасти на тот же Mercedes-Benz T1 будут доступнее. Их тут продают ведрами на развес. Но найдутся ли они в Тюмени? Это большой вопрос. Так что география покупки тоже имеет значение.
Теперь вернемся к общим советам по поводу осмотра машины. Как я уже говорил, самый страшный враг коммерческого автомобиля (кроме возраста) — это его частая эксплуатация с перегрузом. Причем от нее страдает не только ходовая часть, но и мотор. А сегодняшние реалии таковы, что с перегрузом ездят почти все. Итак, как не купить такую машину?
Начнем с того, что попытаемся выяснить, чем машина занималась у предыдущего владельца. Если этот предыдущий владелец — юридическое лицо, которое занимается производством или распространением сигарет, туалетной бумаги, чипсов или зефира — это удача. Если он работает в сфере строительства или машиностроения — должны появиться опасения. Особенно, если машина работала со строителями, которые возят мешки сухих смесей. Такие автомобили вместо двух с половиной тонн могут возить и четыре. Но недолго.
Теперь смотрим на ходовую часть. На тех же самых ГАЗелях при перегрузе часто деформируются отверстия в дисках колес под шпильки. Если они не круглые, а овальные — бегите. Если увидите срезанную шпильку, не верьте, что ее сломали сильные, но глупые шиномонтажники — шпильки тоже часто срезает перегрузом.
Дефекты подрессорников и рессор — еще один признак хамского отношения к машине.
Самая опасная ситуация — это сочетание нескольких вышеперечисленных признаков. Одиночные косвенные доказательства могут быть ошибочными.
Второй важный вопрос — это определение истинного пробега по состоянию салона. Многие могут достаточно точно определить пробег, например, Кио Рио по царапинам на пластике и затертым сиденьям. С коммерческими машинами ситуация сложнее. Если малотоннажный грузовик работает в городской развозке, салон может прийти в скотское состояние довольно быстро. Во-первых, очень быстро изнашиваются боковины сидений (водитель часто прыгает туда-сюда). Во-вторых, состояние накладок на педалях может шокировать даже при не слишком большом пробеге, особенно — на сцеплении. Так что это тоже пугать не должно. Да и в остальном салон грузовика берегут редко (особенно наемные водители), а его материалы далеко не совершенны, поэтому при мизерном пробеге в 150–200 тысяч он часто напоминает свиноферму. И это пугать не должно.
Кстати, о пробеге. Что считать большим пробегом? Никто не будет покупать ГАЗель или Транзит для того, чтобы в субботу с женой и тещей ездить в «Ашан». Коммерческая машина работает каждый день. Пробег в крупном городе за один день вполне может перешагнуть 200 км. В месяц — 4 тысячи километров. В год — 50 тысяч. За шесть лет — 300 тысяч. И это далеко не предельные цифры. Так что купить легкий грузовик в возрасте десяти лет и пробегом в 100 тысяч километров — это утопия. Особенно за 250 тысяч рублей. Там пробег будет как минимум тысяч 300–400, в небольшом городе — тысяч под двести.
И это — еще один повод говорить о том, что не так важен год выпуска, как состояние машины и качество ее обслуживания предыдущими владельцами. Все, что могло сломаться в первые 200–300 тысяч, там уже сломалось и давно отремонтировано. Как отремонтировано — вопрос другой. Ищите следы ремонта и смотрите, как его выполняли. Дешевые китайские хомуты на патрубках — плохо, изолента — отвратительно, скрутки на проводах — беда. Впрочем, это справедливо для любого автомобиля с пробегом.
Но не забывайте, что одно дело — возить себя на дачу, другое — пытаться на автомобиле заработать. Тем более — на очень недорогом автомобиле, который, скорее всего, свое уже отработал. И все же бывает, что людям везет. А вот дуракам — редко.
Рефрижератор не охлаждает – причины неисправности
Основной задачей любого холодильного оборудования является охлаждение. Благодаря оптимальному климатическому режиму продукты питания, лекарственные препараты и химические реагенты могут долго храниться, без потери вкусовых свойств и первоначальных характеристик. Если рефрижератор не охлаждает, следует безотлагательно выяснить причину и заняться решением проблемы.
Частые причины неисправности
В ситуации, когда рефрижератор не охлаждает, причины могут быть следующими.
Вышедший из строя терморегулятор
Терморегулятор – прибор, контролирующий уровня температуры в камерах. Как только датчик фиксирует повышение температуры воздуха, он подает сигнал на компрессор, который запускает цикл охлаждения.
Если система перестала охлаждать, возможно проблема в неисправном терморегуляторе. Для устранения, необходимо проверить настройки. Встречаются ситуации, когда пользователь сам переключил датчик на более высокую температуру и компрессор стал хуже греть. Если же устройство сломалось, то ремонту оно не подлежит – его можно только заменить.
Утечка фреона
Вещество курсирует по трубам установки, позволяя достигать необходимого температурного уровня внутри камеры. При уменьшении объема фреона в охлаждающей установке производительность оборудования снизится, а температура будет повышаться. Устранить утечку фреона и выполнить дозаправку способен только ремонтник сервисного центра.
Проблемы с компрессором
Если рефрижератор самопроизвольно выключается и не охлаждает, необходимо проверить компрессор, который может сломаться из-за запавших клапанов и засорившейся капиллярной трубки.
Разгерметизация камеры
Отслоение уплотнителя на дверях фургона может нарушить целостность охлаждающего контура, из-за чего рефрижератор не холодит и не справляется с возложенными на него функциями.
Неисправности в работе блока управления
Рефрижераторы ТермоКинг полностью автоматизированы. Работой всех узлов и механизмов в установках руководит мини-компьютер. В случае его окисления, перегорания или засорения возможны сбои в работе.
Рефрижераторы Ford Transit и похожие модели других производителей
Рефрижераторы на колесном ходу упрощают транспортировку скоропортящихся продуктов питания и товаров от производителя к потребителю. Форд Транзит рефрижератор выдерживает в грузовом отсеке требуемый режим температуры и продукция приходит в конечную точку без потери качества. Установки работают по принципу холодильника, ими оснащаются автомобили, прицепы с изолированными кузовами.
Форд Транзит
Рефрижератор Ford Transit с объемом от 10 до 15 кубометров представляет собой малотоннажное авто с формулой колес 4х2. Производится как надстройка в виде изолированного фургона и холодильного агрегата, используется для перевозок в городской черте. Компактный рефрижератор легко управляется, отличается маневренностью.
Литраж двигателя 2,2-2,4 с мощностью в пределах 84-140 л. с., имеет несколько степеней форсирования. В базовый комплект входят:
- антиблокировочная система;
- курсовая устойчивость;
- гидравлический усилитель руля;
- подушки безопасности;
- регулировка сидения.
Газ Валдай
Масляный радиатор полнопоточного вида постоянно находится во включенном состоянии. Используется пневматическая система тормоза дискового типа, а в качестве запасного варианта работают контуры тормозной конструкции.
Технические показатели машины:
Голландская компания выпускает качественные модели в соответствии с европейскими стандартами, и авто пользуются неизменным спросом. Предприятие производит теплоизолированные полуприцепы, фургоны и рефрижераторы. В моделях Daf рефрижератор предусмотрен изотермический кузов и холодильное оборудование ThermoKing. Полуприцепы делят в зависимости от поддерживаемой температуры:
В конструкции рефрижераторов Даф удачно сочетаются показатели грузоподъемности, функциональности шасси, толщины термической изоляции. При сборке защитного слоя применяются импортные материалы, окантовка обрабатывается антикоррозионными составами.
Технические показатели автомобиля:
Авто Даф 105 выпускается в качестве замены устаревшим машинам модели 95. Увеличено качество и число комплектующих деталей, повышен комфорт кабины, снижен расход топлива.
Высокопрочная и надежная техника используется в любых климатических поясах, при этом выдерживается заданный микроклимат внутри теплоизолированного фургона. Линейка моделей позволяет доставлять разноплановые легкие и тяжелые грузы. Двигатели отличаются по мощности, объему и числу цилиндров (от 4 до 6 штук). Система впрыска топлива дает пятипроцентную экономию. Из-за повышенной компактности масса новых машин снижена на 100 кг по сравнению с предыдущими моделями.
Автомобили выпускаются с колесной базой, включающей 2, 3 или 4 моста с разными приводами, используются подвески на трапециевидных рессорах с дополнительными пневматическими баллонами. В конструкции кабины предусмотрены поглощающие энергию балки для предотвращения последствий аварий.
Показатели работы и технического оснащения:
Скания
Машина отличается надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Термофургон оборудован охладителями и нагревателями. Задние и боковые ограждения выполняются в различных вариантах. Отделка внутри кузова делается с применением оцинкованного металла.
Авто Скания укомплектовано электрическими подъемниками стекол, тахографом, подогревом поверхности зеркал в зимний период. На руле размещены дополнительные кнопки для удобного управления функционалом машины.
Шмитц
Полуприцеп рефрижератор Шмитц сочетает высокую эффективность перевозок и хорошие качества тепловой изоляции, ремонтируем редко.
Рефрижератор Schmitz Cargobull перевозчики используют без проблем, техника отличается длительным эксплуатационным сроком. Внутреннее пространство можно делить на зоны, подбирая для каждой требуемый микроклимат в дороге. Три рамы шасси производят на базовом предприятии, выпускают с цинковым покрытием. Тормоза дискового типа имеют диаметр 430 мм.
Рассчитаны на экономию топлива при поездке с поднятой передней осью в случае неполной загрузки. Системы управления задействуются с помощью электроники. Утепление кузова делается с применением пенополиуретановых жестких панелей фирменного производства.
Надежно защищает в пути замороженные продукты рефрижератор полуприцеп, характеристики Schmitz Sko 24 позволяют перевозить до 27 т. В конструкции предусмотрены встроенные шасси с оцинкованным покрытием, боковая защита, крепление для двух запасок. На заднем входе смонтирована лестница, выдвигающаяся при необходимости.
Вольво
Экономичный автомобиль отличается комфортной посадкой, хорошим обзором дороги. В последних разработках маневренных среднетоннажников увеличен объем охладительной системы в соответствии с требованиями экологической чистоты. В управлении предусмотрена кнопка очистки фильтра сажи, индикатор загрязнения есть в комбинации приборов. Передняя и задняя подвеска управляется пневматикой, что дает плавность хода.
Технические показатели эксплуатации:
Занотти
Компания производит агрегаты для охлаждения продукции в пищевой отрасли. Крупные холодильные агрегаты устанавливаются на автомобили по перевозке быстропортящихся товаров. Выпускаемых видов рефрижераторов достаточно для комплектации машин с грузоподъемностью от 1 до 10 т. Если говорить о ремонте рефрижератора Занотти, то нужно упомянуть о хорошем качестве итальянской продукции, которая редко приходит в негодность.
Компания составляет конкуренцию на рынке признанным соперникам Carrier Transicold, но с оговоркой, что рефрижераторное оборудование предназначено для работы в средиземноморском районе с низкой влажностью и теплым воздухом. В России при мокром климате и морозной атмосфере с эксплуатацией иногда возникают проблемы, и требуется ремонт холодильного агрегата. Выпускают обновленные системы с адаптацией к суровому климату при температуре от -40 до +40°С.
Машины с электроприводом оборудованы встроенным прибором защиты от перепадов напряжения при поступлении энергии. Корпус изготавливается из фосфооцинкованного металла с последующим покрытием пластиком, что предохраняет его от поверхностных повреждений, ржавчины и солнечных лучей. Предусмотрена система АБС.
В модельном ряде выпускают рефрижераторы для высокотоннажного транспорта, средних и малых авто. Виды оборудования:
- с дизельным приводом;
- с электрическим приводом;
- дизельные;
- сплит-системы;
- моноблочные типы.
Цены и отзывы
На отечественном рынке рефрижераторы продают новые и бывшие в употреблении. Машины приобретают по таким ценам:
Григорий, 42 года, Гусь Хрустальный: «Schmitz Cargobull стал помощником в моем небольшом бизнесе. Машина отлично держит температуру в кузове, опасений нет, что товар испортится. Легко идет по трассе».
Полмиллиона километров достижимы, если их не проехали до вас. Вся правда о подержанном Ford Transit
Говоря про Ford Transit Mk VI (2000-2006 г.в.), следует учитывать несколько обстоятельств, которые наверняка скажутся на конечном выборе модификации. Во-первых, Ford сделал по-своему оригинальный ход, предложив покупателям выбор между передним и задним приводом. Смысл? FWD-версии (V185) обеспечивают больший полезный объем, RWD-модификации (V184) предназначены для более тяжелых грузов. При этом в обоих случаях спереди используются стойки McPherson, а сзади применены рессоры. Задние колеса - одно- или двухскатные, в зависимости от модификации. Ну и, разумеется, были предложены различные вариации, различающиеся по длине и высоте кузова.
Также от варианта исполнения зависит, дизельный двигатель какого объема будет под капотом. Переднеприводные Transit оснащали 2,0-литровыми моторами, заднеприводные - 2,4-литровыми. Но и это еще не все! Изначально на модель устанавливали старые версии дизелей с непосредственным впрыском. 2,0-литровый двигатель с Common Rail дебютировал в 2002 году, 2,4-литровый - в 2004-м. Как видите, нюансов по части выбора хватает. А какой из вариантов предпочтительней с точки зрения надежности?
С одной стороны, заднеприводная версия вроде как должна быть выносливее. Но наверняка так же рассуждали и первые покупатели таких машин – и они брались для более тяжелой работы. Впрочем, надеяться на то, что переднеприводные модификации работали в более легких условиях, было бы наивностью. В любом случае состояние мотора, коробки, ходовой части после более чем 15-летней эксплуатации будет в большей мере зависеть от предыдущей "трудовой деятельности" и обслуживания, чем от изначально заложенного запаса прочности. Так что целенаправленно гнаться именно за RWD- или FWD-версией вряд ли стоит.
Но имейте в виду, что у Transit классической компоновки карданный вал не относится к числу долговечных деталей. Судя по отзывам владельцев, проблемы с ним начинаются уже при пробеге 150-200 тысяч километров. Учитывая возраст машин, кардан уже либо ремонтировали, либо меняли, возможно, и не один раз. Так что при покупке RWD-версии обязательно обратите внимание на этот узел. Подвеску некоторые пользователи считают не очень выносливой, но тут, наверное, все зависит от того, как грузить и как гонять по плохим дорогам.
Какому из двигателей отдать предпочтение? 2,0-литровые DI с непосредственным впрыском имеют мощность всего 75-100 л.с. – маловато для микроавтобуса или фургона. В этом отношении лучше выглядит 125-стильная версия с топливной аппаратурой Common Rail. Но ее "узкое место" – ТНВД и форсунки Delphi, крайне чувствительные к качеству топлива и фильтрующих элементов.
Впрочем, надо понимать, что и на "старых добрых" моторах ТНВД распределительного типа (в данном случае это Bosch VP30) уже может потребовать серьезного ремонта – все-таки пробеги у таких машин если не перевалили за полмиллиона километров, то уже стремятся к этому. Посему состояние топливной системы – это в любом случае вопрос открытый. Собственно, это же касается и турбонаддува, а также состояния поршневой группы (особое внимание – шатунам!) и газораспределительного механизма. Все зависит от того, сколько и как ездили, как обслуживали машину до вас. И да, цепной привод ГРМ хоть и достаточно ресурсный, но все же не вечный, тем более что случаи обрыва или перескока цепи бывали.
В принципе, все вышесказанное можно перенести и на 2,4-литровый двигатель. Плюс стоит добавить, что мощные версии с непосредственным впрыском оснащались ТНВД Bosch VP44. В свое время этот насос имел не самые лестные отзывы со стороны механиков (например, притчей во языцех стал перегревающийся процессор управления, размещенный прямо в насосе). Но, во-первых, в случае с Transit речь идет о поздних версиях VP44, а они уже были "допилены" производителем. Во-вторых, стоимость решения проблем нынче снизилась, что очень кстати: как ни крути, а возраст и пробеги делают свое дело – рано или поздно топливная система потребует внимания. Из прочего можно отметить не очень долговечный теплообменник, износ постелей распредвалов при пробегах свыше 200 тысяч километров (в принципе, это касается и 2,0-литровых моторов). И не забываем про цепной привод ГРМ, срок службы которого в среднем колеблется в пределах 150-250 тысяч километров.
Если же говорить о Transit Mk VI в целом, то сейчас наиболее актуальной проблемой является состояние кузова. Без должного контроля и ухода очаги коррозии на кузове с поврежденным ЛКП появляются и развиваются стремительно. Да и силовые элементы кузова на старых экземплярах уже серьезно страдают от ржавчины. С учетом возраста и стоимости автомобиля многие владельцы за всем этим следят уже не столь пристально, что лишь усугубляет проблему.
С возрастом прогрессируют проблемы с электрооборудованием. Это касается как салонной электрики, так и системы электронного управления двигателем. И, опять же, по мере старения и удешевления техники владельцы занимаются ею уже не так тщательно: ездит – и ладно.
Так что при выборе подержанного Transit (как и любого другого одноклассника тех лет) не столь важна модификация, как предыдущие эксплуатация и обслуживание, и соответственно, текущее состояние. Благо за последние годы стоимость запчастей и ремонтных операций стала доступнее. Хотя и считается, что таким простым и выносливым, как предыдущее поколение, "шестой" Transit уже не является, по мнению мастеров и некоторых владельцев, полмиллиона для данной генерации вполне достижимы. Главное, чтобы их не намотали до вас.
Как правильно купить Ford Ranger с пробегом
Если спросить у российского водителя, на чем ездят в Америке, то с большой долей вероятности он ответит: на пикапах. США действительно ассоциируется у наших людей, помимо гамбургеров и ковбоев, с пикапами. Сегодня мы поговорим о небольшом грузовичке, но со интересной родословной — о Ford Ranger. Дело в том, что этот автомобиль истинно американского класса и истинно американской марки никогда в самих Соединенных Штатах не производился и даже не продавался.
Просто в периоды плотного сотрудничества Ford и Mazda "Голубой овал" делал два разных Ranger — для внутреннего рынка и для международного. В России продавалась как раз международная версия, которая базировалась на пикапе Mazda BT-50, но доработанная подразделением Ford в Австралии.
BT-50 пришла на смену Mazda B2500, которая выпускалась почти без изменений с середины 80-х. После глубокого рестайлинга в 2006 году обе машины обзавелись новым двигателем и облагороженным внешним видом, а также изрядно прибавили в комфорте, но не растеряли при этом ходовых качеств. Автомобили собирались на одном конвейере в Таиланде. Есть еще несколько сборочных площадок в Китае, на Тайване, во Вьетнаме, Колумбии и Эквадоре, но к нам на рынок шли именно тайские машины.
Предложение на рынке
| Год | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2006 | 480 000 | 190 000 |
| 2007 | 588 000 | 171 000 |
| 2008 | 628 000 | 130 000 |
| 2009 | 662 000 | 121 000 |
| 2010 | 706 000 | 115 000 |
| 2011 | 766 000 | 94 000 |
Двигатель
Трансмиссия
Система передачи мощности от мотора к колесам тоже зарекомендовала себя простой и надежной. Сцепление меняется раз в 150 000 километров, и этим обычно сервисные процедуры ограничиваются. Впрочем, иногда требует замены пружина в механизме выбора передач, о чем свидетельствует сильная вибрация ручки переключения. Не сделаете этого сразу, со временем перестанут включаться первые две передачи.
По АКПП механики подсказать нам ничего не смогли, так как таких машин очень мало и точной статистики по ним нет. Меняли "автомат" в единичных случаях, но причина была всегда одна — жесткая внедорожная эксплуатация.
Если подключение переднего моста происходит ударно, то велика вероятность, что растянулась цепь раздаточной коробки. Такое случается, но тоже крайне редко. Проверьте эту систему перед покупкой. Цепь и работы по ее замене не из дешевых, так как корпус "раздатки" при этом разбирают.
И помните про замену масла в этой самой "раздатке" и МКПП. Дилеры рекомендуют проводить замену каждые 40 000 км, а в обоих дифференциалах — каждые 20 000 км, начиная уже с первого ТО. Также не забывайте шприцевать крестовины карданов каждые 20 000 км.
ДД всем. Вопрос по Форду Эконолайн Е350
есть ли у кого опыт эксплуатации такой машинки?
Какие слабые места и пр.
Есть мысля взять себе в качестве экспедиционной машинки и использовать Е-350 как агрегатоноситель. Типа от машины нужен быдет только кормус с рамой и двигатель. Все останое на переделку: раздака, полный привод, колесики 33 дюйма и пр.
Кто-нибудь сталкивался с эксплуатацией Е250 или Е350. Стит ли смотреть машины начала-середины 90-х или это будудт уже полные дрова?
У меня Е350 бывший инкассаторский, 93 года. Машин хороший, но убитый.
Слабые места, пожалуй, насос ГУР (вообще болезнь фордов) и рулевой механизм (люфт, червячный он там, как на зилу). Гузов местами гнилой, он он рамный.
Сквозняк вот только.
В целом, если в нормальном состоянии, как асфальтовый грузовик и машина для семейных путешествий по асфальту - просто супер.
Беда с запчастями. Разборок мало, разбирают одни гнилые дрова. Пустяковые вещи приходится заказывать и ждать черти-сколько. Сейчас уже месяц жду подшипники рулевого вала.
была у нас на стоянке Шевроле вандура с колхозным полным приводом. ИМХО, смысла не имеет, машина очень большая и очень тяжелая с очень длинной базой. Все эти полноприводные понты, ну, типа, искупаться если, девчонок на бережок отвезти, то через трехметровую лужу по пути - перевезет. В реальных говнах утонет сразу.
186 сил, крутящий момент на низах огромный, КПП автомат. На пустом когда едешь - только девятки в разные стороны разбегаются.
Болезнь у него, насколько я знаю, только одна. Сколько я их видел пока покупал - абсолютно все секут через прокладки выпускных коллекторов. Коллектор, чугунный на четыре цилиндра, прокладка из под него просто высыпается. Все как у зил 130.
Болты крепления коллектора прикипают и очень любят ломаться в теле головки блока. К двигателю доступ неудобный, в основном из кабины, как на буханке.
У меня заломан такой болт, трогать боюсь, так что когда моя жена отъезжает от дома, звук как у парохода, который только отвалил от пристани.
:) Понял! А ведь еще бывают дизеля но это уже полная экзотика! :)
Хотя. меня расход не пугает! Почти везде, куда я езжу, есть заправки. Да и поставить дополнительный бак труда не составляет.
Все понял! Буду неспешно смотреть варианты, тем более, что таскать из-за границы ддовольно дорого.
Ой, кстати, а у Вас, как я понял, бывший "инкасатор"? Броню сами снимали? Легко это делается? А то у меня у приетеле в банке намечается списание инкасороского Е-350, но как-то о гиморе со снятием брони я не думал.
Броню снимали до меня, в ПТС отметка, что спецоборудование снято.
Процесс, как видно, геморройный, снятие/вклейка лобового стекла, замена передних дверей или снятие бронестекол и установка стеклоподъемников и дверных панелей (у меня они самодельные), установка задних/боковых стекол, снятие броне-плит и т.д.
Одну броне-плиту за водительским сиденьем почему-то оставили.
Единственный плюс бывшего инкассатора - грузоподъемность. Реально 3 тонны берет и не крякает. Да еще задний мост "heavy duty", можно по два колеса на сторону назад поставить.
Насчет бака я бы не парился, он там и так 120 литров. Если иметь привычку заправляться съезжая с трассы, то хватит без проблем.
Насчет постановки на учет не знаю, у меня проблемы были другого плана (вклейка в ПТС по поводу номера двигателя, которого там отродясь не было и не могло быть).
Кстати, среди инкассаторов полно косяков в документах, т.к., вероятно, они на осмотре в ГИБДД никогда не были, банки, и иже с ними, ставили/снимали их сугубо за взятки. Надо смотреть внимательно.
Иных объяснений своим косякам в документах я не нахожу.
И вообще, большинство инкассаторов - трупы. Они мало того что много ездили, большинство из них еще потом по нескольку лет стояли после кризиса 97 года.
Читайте также: