Форд мондео 2 отзывы владельцев все минусы
Ford Mondeo с пробегом: 5 плюсов, 3 минуса и 4 недочета
Изначально Mondeo четвертого поколения везли к нам из Бельгии, в 2009‑м седаны начали выпускать в Санкт-Петербурге. Поэтому универсалы и хэтчбеки европейской сборки в России редки.
Mondeo делит платформу с моделями Volvo и Land Rover. После рестайлинга (2010) стали доступны новые моторы и робот PowerShift.
ДОСТОИНСТВА
- Невысокая цена.
- Подвески хорошо переваривают наши дороги.
- Просторный и комфортный салон.
- Кузов неплохо противостоит коррозии.
- Большой выбор моторов.
НЕДОСТАТКИ
- Многие элементы интерьера быстро теряют лоск, салон скрипучий.
- Мал дорожный просвет — 130 мм.
- Хром на наружных деталях плохо переносит «соленые» зимы.
МОТОРЫ
Из множества моторов упомянем самые массовые. Атмосфернику 1.6 (125 л.с.), который был основным для Фокусов, тяжеловато «возить» большой Mondeo. Поэтому он здесь в постоянном напряжении сил, из-за чего уменьшается ресурс. Но 250 000 км для него не предел.
Двухлитровый турбомотор семейства EcoBoost (200 или 240 л.с.) создан на базе Дюратека — к недомоганиям добавились масложор и прогорание поршней (у ранних машин). Но и этот двигатель сыпучим не считают, а только более чувствительным и капризным.
Также у нас распространен турбодизель 2.0 Duratorq (140 л.с.) разработки концерна PSA. Репутация у него неплохая. При тщательном уходе топливная система ходит свыше 150 000 км, сам мотор живет намного дольше. Слабое звено — клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).
Многие побегавшие моторы склонны к перегреву (от него умирают термостаты): рекомендуют промывку радиаторов каждые 60 000 км, особенно для двигателей с наддувом.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
К трем механическим коробкам передач (под моторы разной мощности) особых нареканий нет, кроме текущих сальников правого привода. У японского 6-ступенчатого автомата Aisin проблемы типовые для всех автоматов того периода. К тому же он склонен к перегреву в городских режимах (советуют устанавливать дополнительный радиатор).
Робот PowerShift с двумя «мокрыми» сцеплениями при хорошем уходе служит 200 000 км. Предназначался для линейки EcoBoost. Как ни крути, в сочетании с турбомотором на вторичном рынке — спорный вариант, перед покупкой требующий диагностики. И в ремонте очень дорог.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- На плохих дорогах быстро сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, остальные элементы служат долго. Задняя подвеска вынослива, сайлент-блоки изнашиваются к 150 000 км.
- В рулевом механизме живет болячка — пластиковая втулка пары шестерня-рейка; ее советуют заменять самодельной алюминиевой.
- Почти на всех двигателях к 80 000 км умирает правая верхняя опора.
- Некоторые узлы электрики расположены неудачно: в блоке управления двигателем (в левой части бампера) быстро гниют разъемы; перетирается жгут проводов в багажнике.
Euro NCAP: (2007): водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: 2.3 АКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или 2.3 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota Camry, VW Passat, Nissan Teana, Mazda 6, Volvo S60
Ford Mondeo II
Приобрел я Ford Mondeo II 1997 г.в. в 2005 г с пробегом 167 тыс. км (скорее всего, «скручен» на 30-50 тыс. км). Бывший владелец (директор какого-то завода) использовал машину в качестве служебного авто. Обслуживалась она там же, где и была куплена в 1998 году - у официального дилера. Вся документация сохранена (на ТО машины денег не жалели, а «сервисмены» этим пользовались, о чем говорит замена свечей зажигания каждые 10 тыс. км.) Т.е. машина мне досталась в отличном техническом состоянии. Единственное, что она была аварийная, но это я позже понял. За 4 года владения Ford Mondeo II зарекомендовал себя как вполне надежное транспортное средство. Были проблемы с повышенной разрядкой аккумулятора, но не хотел в этом разбираться, а просто подзаряжал АКБ каждый месяц. Замену масла производил регулярно раз в 10 тыс. км. Лил «Кастрол» 5W40. Стоит отметить: Ford Mondeo II привередлив к маслу и «что попало» потреблять не будет. Так что не скупитесь, а машина это вам отработает. Одновременно замена бензинового и воздушного фильтров. Брал неоригинальные, т.к. смысла в фирменных не видел. Машина отлично работала.
Была проблема с перегревом двигателя. Точнее стрелка практически доходила до красной зоны даже на трассе, так что приходилось останавливаться и ждать, пока машина остынет. Проблема решилась заменой термостата. Перед продажей подошла очередь тормозных дисков (передних). Поставил, ну и, конечно же, заменил еще раз колодки. Также заменил свечи зажигания. Поставил оригинальные, но разницы между новыми и старыми не заметил. Расход в смешанном цикле 8.2 л/100 км. Вот и все, что я поменял. Практически одни «расходники». Из этого можно сделать вывод: умеренная эксплуатация и это практически вечный авто! Про удобство, управляемость, подруливающую заднюю подвеску, просторный и тихий салон, отличную печку уже писали, так что повторяться не буду. Стоит отметить: авто очень не любит плохую дорогу. Подвеска слабовата. В ямки приходится скатываться, чтобы каждый год не производить дорогостоящий ремонт подвески.
Достоинства : надежный. Экономичный. Низкая стоимость обслуживания. Просторный, тихий салон.
Недостатки : слабая подвеска.
Ford Mondeo II, 1998 г
Автомобиль мною был куплен у соседа в возрасте 7 лет. После «Сиеры» 1986 года конечно впечатления только положительные. Внешний вид Ford Mondeo II с «изюминкой». Салон - аналогично. Прекрасные формы. Почти все на месте. Третье поколение «Мондео» значительно скучнее. Управляемость - супер. Не зря по «рулежке» считается одним из самых лучших! Прием хороший. Багажник просторный. При сложенных сидениях поместились перила длиной 3.1 м. Хотя лучше конечно багажник на крышу. Сейчас обзавелся - класс! Из ремонта за 20 месяцев эксплуатации поменял задние амортизаторные стойки, все тормозные диски с колодками, «сайленты» передних рычагов и стабилизатора, втулки стоек стабилизатора сзади, задний тормозной шланг, правый ступичный подшипник, подвесной подшипник, радиатор (после наезда на огромный камень, отломалось крепление, началась течь). В целом немного, учитывая возраст. Есть несколько нюансов, о которых стоит сказать. Неприятно удивило отсутствие датчика уровня охлаждающей жидкости. Мне авто очень нравится!
Достоинства : отличная управляемость, просторный уютный салон, динамика, внешний вид.
Недостатки : не хочется продавать.
Ford Mondeo II, 1998 г
Взял Ford Mondeo II 1998 года выпуска, который по документам собран в Германии в городе Кельн. Пробег был 140 тыс. км. Откатал на нем немного больше года - 25 тыс. км с огромным удовольствием! Отличный автомобиль в плане соотношения «цена - качество - комфорт - экономичность». Я перестал нервничать за рулем и время в поездке проходило незаметно, потому что сам процесс легкого управления большим и мощным седаном приносит одно удовольствие.
Я очень доволен Ford Mondeo II. Сейчас в нем все исправно. Состояние очень хорошее. Двигатель ZETEC 1.6 EFI (90 hp). Шумоизоляция и динамика без нареканий. Кондиционер работает отлично. Электролифт водительского сиденья, раздельная спинка задних сидений. Электрозеркала с подогревом. Электрообогрев лобового и заднего стекол. Музыка «Kenwood» mp3 с пультом д/у, мощные колонки JBL (USA) – превосходное звучание. В настоящий момент продаю, как не жалко. Ко всему хорошему быстро привыкаешь, и хочется еще лучшего. Но не могу сказать, что без сожаления, очень уж хорошая машина. Просто мне хочется, как и любому другому человеку чего-нибудь нового, ведь совершенству предела, как известно, нет.
Достоинства : комфорт езды. Управляемость. Приемистый двигатель. Богатая комплектация.
Недостатки : некоторые запчасти стоят недешево.
Ford Mondeo II, 1999 г
Купил Ford Mondeo II за 170 тыс. руб. Искал что-нибудь недорогое, для каждодневных поездок, потому цена вполне устроила. Коробка - механика, мотор 2 л, кузов хэтчбек без ржи. До этого у меня за 30 лет практики было много машин, но данный аппарат понравился сразу. Салон «Рекаро» полукожаный, посадка очень удобная. Кресла регулируются движками, причем масса настроек по высоте, глубине и наклону кресла и спинки. Обзор вперед - отличный, назад - тоже ничего, но из-за большой «кормы» и родного антикрыла нелегко парковаться (даже мне). Считаю, что парктроник не помешает. Кстати, из-за антикрыла заднее стекло не загрязняется вовсе, в любую погоду и при любой скорости, так что штатная щетка практически не нужна. В морозы электрообогрев переднего и заднего стекол прекрасно справляется со льдом. При запотевании обоих стекол вовсе не обязательно включать обдув. Штатный кондиционер такой, что в жару в салоне конкретно холодно, с большим запасом. Боковые зеркала маловаты, но привыкаешь быстро. Регулировка зеркал электрическая, очень удобная, на торпеде, не отвлекает от движения. Багажник у Ford Mondeo II огромный, а при учете опускающихся по схеме 2 к 1 задних сидений вообще можно перевести слона. Обивка дверей комбинированная ткань-пластик и посажена не на пистоны, а привинчена саморезами, а торпедо сделано из дорогого, хорошего полумягкого пластика с резиновыми вставками. Поэтому нигде ничего не скрипит и не крякает. Вообще аэродинамика и шумоизоляция машины такова, что на скоростях 160-170 км/ч преобладающий звук – шум резины. Можно говорить негромким голосом – все слышно. Разгон впечатляет, недаром бывшая хозяйка его боялась. «Максималка» – ходил 210. Тормоза такие, что вылетаешь в лобовое стекло, машина буквально встает на месте. АБС срабатывает в последний момент, четко, предсказуемо. Из-за газовой подвески машина буквально «прилипает» к дороге и прощает многие ошибки. Кстати, подвеска европейская, жестковатая, но дорожные неровности проглатываются очень неплохо. Крены весьма невелики, проходить повороты на скорости - одно удовольствие, в занос Ford Mondeo II вогнать тяжело, но все же можно, если очень постараться. Расход топлива – ну это просто смешно. Двигатель двухлитровый 16-клапанный «Зетек» надежный, выносливый, прекрасно кушает хороший 92-й бензин. Масло заливаю полусинтетику Арал, Равенол. Наконец, железо толстое, луженое, прочное, не то, что нынешняя фольга. Сборка бельгийская, качественная. В обслуживании аппарат не дороже «Жигулей». Да, если покупать оригинальные запчасти – это дорого. Если брать альтернативные качественные, это вообще копейки.
Достоинства : управляемость. Разгон. Приятный салон. Большой багажник.
Недостатки : оригинальные запчасти – дорого.
Ford Mondeo II, 1998 г
Машина очень понравилась. Для двигателя в 115 сил динамика отличная. Управляемость тоже хороша. За счет широкой базы на дороге Ford Mondeo II очень устойчив. На скорости 140-150 при перестроении из ряда в ряд никаких неприятных ощущений не возникает вообще. Салон довольно просторный, при моем росте (192 см) ехать вполне комфортно (даже сзади), ногам ничто не мешает и головой в потолок не упираешься. Единственное, что не усмотрел при покупке, царапины на кузове и местами слезает краска. Но это не беда. Устранил. За полгода владения Ford Mondeo II вложений никаких. Все исправно работает.
Достоинства : надежный. Комфортабельный. Устойчив на дороге. Хорошая динамика. Довольно дешев в ремонте. Малый расход топлива. Фары отлично светят. Большой багажник, а при разложенных задних сиденьях вообще огромный. Хорошая шумоизоляция.
Недостатки : низкая подвеска. Двигатель плохо тянет на низах. Сложность многих узлов и агрегатов. Сложно менять масло.
Ford Mondeo II, 1998 г
Проездил я на этом Ford Mondeo II 75 тысяч км. За это время сравнил с многими машинами - главные достоинства автомобиля: очень удобный (купил с больной спиной, спина сказала спасибо), большой теплый зимой салон, управляемость на 5, надежность на 5. Кроме ходовой (про подшипники меня какой-то человек убедил, что это «болезнь» - один раз заменил и забыл) и бамперов, которые поломал на парковке, в машине ничего не беспокоило. Заводилась всегда с пол оборота в любой мороз, ни одного «глюка» за всю эксплуатацию. Мотор масло вообще не ест. Из недостатков Ford Mondeo II - в салоне скрипки кое-где появляются - в «Ауди» легендарных моделей 90-х тише, но управляемость у Ford Mondeo II 99% идеал – «Ауди» так дорогу не держит. Для меня хорошая управляемость - идеальное следование машины по траектории на любой скорости (140-190 км/ч) на непрямой дороге с ямами. Никаких уходов с траектории и «подруливаний» быть не должно пока колеса на месте. Ну, еще один плюс - колеса стоят 195/65 R15 - просвет хороший, грибы, рыбалка - никаких проблем. О кроссовере ни разу не думал, не смотря на выезды на природу и преодоление сугробов. Мотор на Ford Mondeo II – «Зетек» - на нажатие педали реагирует сразу и с двух тысяч. Масло не ест ни при каких режимах эксплуатации. Ехал как-то 500 км, 5 человек в салоне, полный багажник - постоянные обгоны в гору - ни грамма масла не ушло, и это при пробеге 220 тыс. км (смотано еще до меня, сколько было, не знай). Еще минус - жестковата подвеска, хочется помягче.
Достоинства : большой и удобный автомобиль. Отличная управляемость. Неплохая динамика для 1.8 л. Комфортная посадка.
Недостатки : не самая лучшая шумоизоляция. Сложно самому ремонтировать. Дорогие запчасти.
Ford Mondeo II, 2000 г
Итак после покупки, сделал следующее: замена масла, свечей, салонного фильтра, промывка инжектора и все. На большее просто денег не было, хотя знал, что и ремни поменять было бы неплохо. Предыдущий владелец Ford Mondeo II заливал 92-й бензин, но, если честно, мне совсем не понравилось, как авто на нем ездит (тупит, иногда детонирует). 95-й - совсем другое дело. Стал заливаться только им и с тех пор проблем не знал. Итак, впечатления. «Рулится» шикарно. Несмотря на длинную базу хорошо входит в повороты, колею не чувствует, по трассе идет как влитой. Шумоизоляция - достойная. Эргономика тоже понравилась. Все под рукой, привык к машине быстро. Багажник просто огромный. Любой холодильник, плита - нет проблем. Как-то раз вез почти куб досок на нем, мужики на пилораме удивились, а думали мне ГАЗель предложить. Нормально доехал, подвеска не пострадала. Про поломки. Были, но немного. Через 10000 моего пробега полетел левый наружный ШРУС. Вместе с работой и деталью все удовольствие мне обошлось в 1200 руб. Он уже давно «крякал», а я затянул с его заменой, так что сам виноват. Умер аккумулятор. Ну, для такого возраста не мудрено. И еще неприятность - заклинило компрессор кондиционера. Видать, отжил свое. Было очень неприятно, поскольку сразу начал дымить проскальзывающий ремень, но, по крайней мере, на обочине я не встал. Нашел подержанный. Все вместе с заменой и перезаправкой кондиционера - 13000. Расход топлива, кстати, на машине не маленький, начиная с 9-10 л до 15-16. Хотя при такой массе может и нормально. Вот и все, все остальное время машина доставляла только удовольствие и удивляла своей надежностью при достаточно жесткой моей эксплуатации (всего прошел на Ford Mondeo II 30000 км). По бордюрам и зимней деревенской дороге, кстати, неплохо лазает (если с умом и трезво рассчитывая свои силы). Итак, резюме: нужна большая, вместительная, комфортная надежная машина.
Достоинства : надежность. Вместимость. Управляемость. Комфорт.
Недостатки : немножко уже ретро. Маленькие зеркала. Фары слабовато светят. Склонность задних арок к коррозии.
Отзывы про Ford Mondeo
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Ford Mondeo, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Владел автомобилем почти год, ни разу меня не подвел.
Двигатель заводился и работал как часики. Материалы салона просто шикарные, управление супер.
Из очевидных плюсов считаю необходимым отметить следующее:
1. Подвеска. Не пробивал ни разу. В меру собрана, но не так зажата, как бывает у немцев. То есть, машина не валкая, дорогу держит отлично, при своей длине машина многое позволяет и прощает (это мое мнение), в то же время комфортная. За 40 с лишнем тысяч пробега ездил совершенно по разным дорогам (Москва, Московская область, Тверская область, Рязанская область, Владимирская область). Как по асфальту, так и по проселкам. Ничего с подвеской не случилось, ничего не менял и не ремонтировал.
3. Коробка. Шести-ступенчатый автомат плавный, отклики быстрые, все хорошо.
4. Удобный профиль сидений. Ездил по многу и долго. Спина больная,так что она у меня (спина) тут же дает знать о себе, если что не так. Все так. Очень удобно.
5. Обзорность. Мне было все нормально видно и за дорогой следить во все стороны, и приборы читаются хорошо. Мой рост 180 см, проблем не испытывал.
Теперь о минусах:
1. Лако-красочное покрытие. Быстро образуются микроцарапины, по всему кузову. Я понимаю, что это беда многих современных авто наверное. Но я считал и считаю, что машина за 1 млн (в 2015 я именно за столько ее купил), это не дешево, и никогда не будет дешево, даже в 2018 году, я считаю это деньги и не малые (понторезов прошу не комментировать), так что и спрос должен быть вдвое.
7. Поджирала моторное масло. От ТО до ТО хватало, но все же (я лично ТО делаю каждые 7 500 км, никогда ни на одной машине не езжу по 15 тысяч км без минимального ТО).
Всем удачи на дорогах, ни жезла, ни гвоздя.
У меня Мондео ’16 г.в. (Экобуст 2.0, 199 “кобыл”). Брал с нуля – откатал 110 т.км. Впечатление, честно говоря, так себе – по 5-балльной шкале максимум на 3+.
Начну с того, что у этой машины слишком слабое ЛКП… В один “прекрасный” момент с заднего крыла просто-напросто отпал кусок краски. Несколько раз ездил к официалам, но те постоянно морозились – в итоге закончилась гарантия на кузов…
С зеркалами тоже проблемы. Память вроде бы и есть, но она не работает так, как должна работать. В чем причина, не знаю.
Отделка салона очень дешевая, особенно как для авто за 1,75 “ляма”. Взять, например, руль – на нем сильно стирается кожа. Поменял по гарантии, но все бестолку – он опять выглядит так, будто машине не 2 года, а все 10-15.
Стекло почему-то стало матовым, причем уже через полгода после покупки. Чем я его только не мыл, но, по большому счету, лучше не стало. Что делать-то?!
И еще, в первую же зиму пришлось поменять за свой счет переднее пассажирское стекло, т.к. оно ни с того ни с сего рассыпалось – завел машину автозапуском, пришел на стоянку, а там такое. В сервисе не стали признавать случай гарантийным.
Короче говоря, качество сборки (да и в целом качество всего авто) не соответствует цене… Не спорю, может, мне просто не повезло, но факт остается фактом.
В августе 15 г. купил себе Mondeo V. К-ция Titanium (атмо-движок 2.5 + пакеты), с учетом всех скидок, обошлась мне в 1.231.000 руб., притом, что сначала цена была 1.612.000. За 2,5 года проехал больше 100.000 км, а точнее – 112.000.
Мотор, конечно, “овощной”, но я выбрал его осознанно, т.к. привык ездить спокойно, плюс, у меня к нему больше доверия, чем к Ecoboost’ам. Когда нужно чуть притопить, включаю спорт-режим – в нем а/м едет бодрее.
С подвеской, в принципе, порядок – она достаточно мягкая и комфортная. Да и рулится авто неплохо.
А вот по коробке есть вопросы. Не то чтобы она работает совсем уж плохо, но могло бы быть и лучше – нет-нет, да замечаю рывки/толчки, причем и при переключениях, и при трогании с места. Но делать нечего – терплю…
Салон – комбинированный. Лично мне он нравится намного больше, чем просто кожаный (и, уж тем более, тканевый) – красивый, практичный.
Пакеты вроде автопарковки и т.д., на мой взгляд, совершенно бесполезны – покупать их за деньги не стал бы (как подарок – сойдет).
Если так разобраться, то за 2,5 года проблем с а/м не было. Единственное, что менялось по гарантии, так это датчик уровня кузова. Колодки, кстати говоря, поменял относительно недавно – после 90.000 км.
Теперь касательно расхода. В среднем у меня выходит 9,5 л 95-го (трасса – минимум 70%). В городе, в основном, укладываюсь в 11.
2 года назад начал ездить на Мондео. Покупал у ОД. Авто 2015 г.в. – с двигателем 2.5 и АКПП. Пробег – ровно 32 000 км.
Салон просторный, да и в целом сделан очень добротно. Отделка – тканевая (переплачивать за кожу и замшу не стал, т.к. это не самое практичное сочетание).
Сиденье вроде бы и комфортное, но как бы я его не регулировал, все равно правой ногой упираюсь в консоль.
Руль неплохой – лежит в руках, как влитой (есть удобные выемки под пальцы). Плюс, от него не веет дешевизной, как это часто бывает.
Шумоизоляция понравилась – мотора в салоне почти не слышно, да и шум колес особо не напрягает. До премиум-класса она, конечно, не дотягивает, но мне ее хватает с головой (шумить арки или что-то еще не планирую).
Экран мультимедиа-системы довольно крупный – читается превосходно. Если бы он еще и не тупил во время касаний, то цены бы ему не было.
Мотор работает тихо и ровно. Мощности вполне достаточно – не то чтобы машина очень шустрая, но меня ее динамика устраивает. Налог, кстати, щадящий – все-таки 149 л.с.
Расход топлива в смешанном цикле – около 10 л на 100 км (с учетом московского трафика это очень даже неплохо). При желании можно лить 92-й бензин.
Коробка-автомат работает довольно-таки плавно. Передачи переключаются практически незаметно. Да и проблем с ней пока не было (надеюсь, и не будет).
Подвеска в прямом смысле неубиваемая – в какие только ямы я не попадал, но ей все нипочем. При этом она и не жесткая, и не мягкая – скорее упругая.
Ну а внешность – это вообще что-то. По сравнению с прошлой моделью большой шаг вперед. Хотите верьте, хотите нет, но я до сих пор оборачиваюсь, когда отхожу от автомобиля – никак не налюбуюсь.
2 года отъездил без серьезных поломок – что будет дальше, увидим. Обслуживание, как ни странно, стоит не слишком дорого. Да и отношение к клиентам нормальное.
В начале октября будет год, как я пересел на ФМ5. Покупал с рук – годовалым. На тот момент пробег был 20 т.км. Сейчас – 44 т.км.
Начну с того, что понравилось:
- Хоть многие и хают мотор 2.5, меня он вполне устраивает – по сути, запаса мощности хватает всегда. Думаю, многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
- Расход бензина умеренный. Даже зимой у меня выходило в среднем 8,5 л на 100 км, а сейчас и того меньше.
- В салоне достаточно просторно. При росте 190 см я с легкостью сажусь сам за собой. Детям сзади и вовсе раздолье. Багажник, кстати, тоже немаленький.
- Подвеска энергоемкая и при этом не валкая. Ездить комфортно даже по разбитым дорогам, коих у нас большинство.
- Все, что нужно, подогревается – и сиденья, и руль, и стекла. С нашими зимами это огромный плюс.
- Внешний вид очень эффектный. ФМ5 уже больше двух лет продается в России, но многие до сих пор смотрят на него с недоумением – мол, что это за автомобиль-то такой?
Теперь о том, что не понравилось:
- Провисшая торпеда. Прошлый владелец сказал, что этот косяк был с салона. Я сначала не поверил, а потом полазил по форумам и понял, что с ним столкнулись многие. Кое-как исправил, но все равно неприятно.
- Лобовое стекло оказалось слишком нежным. Даже небольшой скол при использовании подогрева становится трещиной.
- Ну и последнее – качество звука. Давно хочу полностью поменять штатную акустику, но все никак не доходят руки.
Как бы там ни было, в целом машина неплохая, а недостатки – они есть у всех. Пока не возникало ни одной мысли взять что-нибудь другое. Это уже о чем-то да говорит!
Плюсы:
1) Отличная управляемость, причем не только на ровной трассе, но и на извилистой дороге.
2) Мощности мотора хватает для того, чтобы быстро разгоняться и уверенно идти на обгон.
3) В меру мягкая подвеска без особых проблем «проглатывает» мелкие неровности.
4) Расход топлива почти не отличается от заявленного.
5) Достойная шумоизоляция. В этом плане «Мондео» превосходит многих «одноклассников».
6) Просторный и комфортный салон. Места хватает и спереди, и сзади. Сидеть за рулем удобно.
7) Высокое качество сборки. Все детали в салоне аккуратно подогнаны друг к другу. Скрипов нет.
8) Неплохой клиренс. Езжу как по городу, так и за его пределами. «Брюхом» ничего не цепляю.
Минусы:
1) На передней консоли находится слишком много мелких кнопок. Запомнить их расположение было непросто.
2) Пластик хоть и мягкий, но выглядит как-то дешево.
3) Большие боковые стойки. Из-за этого в поворотах приходится крутить головой в разные стороны.
Очень доволен машиной, менять пока не думаю.
Подскажите, а масло в коробке меняется?
Сам являюсь обладателем четвёртого 2.3-литрового.
Купил себе такую за 1 350 000, машинка супер, я не нарадуюсь.
Двигатель 2,5 л. выбрал за надежность, я к турбинам как-то не очень, да и ей вполне хватает, тем более что показатели 149 л.с. только на бумаге для России, в реальности все 180 л.с.
Прежде всего, в автомобиле привлекла внешность – солидный седан D-класса. Очень вместительный салон, с комфортными сиденьями и всей необходимой электроникой! Места очень много и спереди, и сзади. Огромный багажник – хватает на все случаи жизни, и это при том, что у меня там установлен сабвуфер.
На ходу неплох, подвеска хорошо отрабатывает неровности, управляется для большого седана уверенно, но вот тормоза по мне слабоваты, особенно когда необходимо быстро остановится со скорости.
С удовольствием пересел бы на новый Mondeo, но денег на него нема!
3 дня назад поехал на работу, сажусь в машину, смотрю такой во дворе стоит. Удивился. Откуда он взялся, если их еще в продаже нет? Похоже пригнали откуда-то. Выглядит, конечно, шикарно, черный цвет. Сам живу в Казани езжу на А4.
«Мондео» 1995 года был приобретен в 2012 году на замену «десятки» в качестве рабочего авто.
Итак, прежде всего машина нравится подвеской – уровень комфорта и мягкость прохождения неровностей отменные, при этом в поворотах крены не слишком большие.
Двигатель мощностью 115 лошадиных сил откровенно слаб для седана, и если по городу чувствуешь себя уверенно, то вот на трассе после 110 км/ч никакого подхвата нет!
Коробка передач лучше «вазовской», но все равно скорости втыкаются нечетко, а ходы излишне длинные.
Салон исполнен неплохо, но вот сиденья – полный отстой: неудобные, поясничной поддержки вообще нет, установлены слишком низко, а регулировки по высоте нет. Шумоизоляция плохая только в районе колесных арок, планирую со временем там ее улучшить.
Машину могу оценить на «тройку» по пятибалльной шкале, вкладывать деньги в какие-то улучшения не собираюсь.
Форд Мондео 2007 года выпуска, мой отец покупал его новым, в 2012 на автомобиль пересел я.
Отлично управляется, хорошо тормозит, классная подвеска – и в поворотах сильно не кренится, и неровности проходит достаточно мягко.
Из недостатков отмечу дороговатое обслуживание, официалы так и норовят содрать побольше!
Два года эксплуатировал автомобиль, за это время он меня ни разу не подвел.
Достался мне с пробегом около 200 тысяч км, в хорошем техническом состоянии. За время использования перетряхнул всю подвеску, в остальном – менял только расходники.
Достаточно комфортабельный автомобиль, 130 «лошадок» хватало практически всегда, единственное – АКП немного задумчива. В городе расход топлива в среднем составлял 13-14 литров, что вполне неплохо.
Главный недостаток – скромный клиренс, поэтому по неровностям приходилось ездить очень осторожно.
Форд Мондео 2008 г 2.3л 161л.с сборка Бельгия 80т.км.пробег. Автомат-отличный авто во всех отношениях. Особенно радует вместительный салон. Ездил с семьей отдыхать к Черному морю, испытываешь одно удовольствие. Сложнее в городских условиях парковаться. Установил за 9т.р.парктроник. Расход топлива 9.7л в смешанном режиме с кондиционером. Пользуясь случаем, хотел задать вопрос-применим ли к моему двигателю чип-тюнинг? Всем удачи на дорогах!
Чем проще, тем лучше? С какими моторами и коробками стоит брать подержанный Ford Mondeo IV
Ford Mondeo 4-го поколения давно покинул рынок новых автомобилей, да и на "вторичке" как-то ушел в тень наследника, точнее даже - его американского аналога Fusion. И совершенно напрасно: сам по себе автомобиль совсем неплохой!
Поводом для очередного обзора стало письмо читателя: "Рассматриваю к покупке Ford Mondeo 2007-2014 г.в., выбираю среди бензиновых моторов. Какой двигатель предпочтительнее в плане надежности? Можно ли брать с "автоматом"? Что вообще можете сказать про это поколение?"
Кстати говоря, про поколение. С ними у Mondeo все сложно, поскольку разные источники по-разному ведут отсчет - все из-за Mondeo Mk II который по сути является глубокой модернизацией первого. Поэтому поколение 2007-2014 г.в. по одним источникам (каталогам, Википедии, форумам) идет как третье, по другим - как четвертое. Сам Ford, кстати, определяет его как четвертое.
С точки зрения надежности и стоимости обслуживания лучше всего предсказуемо выглядят атмосферные двигатели. Оптимальный вариант при этом - 2,0-литровый Duratec, он же Mazda MZR. Сам по себе двигатель зарекомендовал себя очень неплохо, к тому же в приводе ГРМ - долговечная цепь. Основные проблемы не столь серьезны и во многом связаны с качеством обслуживания. Сюда можно отнести, например, катушки зажигания, страдающие при затягивании сроков замены свечей, или засорение дроссельной заслонки. Но ранние экземпляры уже в возрасте и с солидным пробегом, так что здесь стоит смотреть и на состояние двигателя в целом, хотя само по себе "железо" крепкое. В принципе все то же самое можно сказать и про родственный 2,3-литровый двигатель с поправкой на более высокий расход топлива и более явный масляный "аппетит".
Ничуть не хуже в плане надежности 1,6-литровый двигатель, однако по части характеристик (110-125 л.с.) он в самый раз для Focus или C-Max, но не для тяжелого Mondeo. На другом полюсе - 220-сильная 2,5-литровая версия с турбомотором Volvo, который не разорит по-крупному, но вполне может периодически "доставать" по мелочам (те же катушки зажигания, сальники, система вентиляции картерных газов). Ну и сам двигатель у нас не так распространен, как Ford-Mazda, со всеми вытекающими по части сервиса и запчастей.
Модернизация 2010 года принесла не только легкий рестайлинг, но и новые моторы семейства EcoBoost объемом 1,6 и 2,0 литра. По сути, они отправили на пенсию моторы 2.3 и 2.5Turbo. "Новички" оказались более сложными и "капризными", особенно если говорим про ранние версии. У 1,6-литрового мотора отмечались проблемы с системой охлаждения, у 2,0-литрового от детонации страдали поршни. Добавим к этому более чувствительную к качеству топлива систему непосредственного впрыска - получим двигатель, который следует очень тщательно осматривать перед покупкой и очень заботливо обслуживать после нее.
Хотя нашего читателя интересуют лишь бензиновые версии, скажем пару слов и про дизельные. Версия 1.8 TDCi оснащалась собственным двигателем Endura-DI. Остальные же являются совместной разработкой Ford-PSA. Речь о моторах 1.6 TDCi (PSA DV6), 2.0 TDCi (PSA DW10) и 2.2 TDCi (PSA DW12). Проблемы у них или чисто возрастные (пробеги хорошо поездивших ранних экземпляров вполне могут приближаться к полумиллиону километров), или же традиционные для современных дизелей - засорение клапана EGR и нарушение работоспособности всей системы, выход из строя сажевого фильтра (если его еще вдруг не вырезали) и далее по списку.
До 2010 года "автомат" был доступен лишь в сочетании с 2,3-литровым двигателем. 6-ступенчатая коробка Aisin при аккуратном обращении и своевременном обслуживании способна отходить без проблем 200 тыс. км и даже больше, но у "гонщиков" довольно быстро "ложится" гидроблок, так что диагностика перед покупкой не помешает.
И уж точно она обязательна, если вы рассматриваете Mondeo после 2010 года, когда на смену классической АКПП пришел 6-ступенчатый "робот" 6DCT450, который применяли с мотором 2.0 EcoBoost. На самом деле с надежностью у этой коробки с "мокрыми" сцеплениями все неплохо (проблемами с управляющей электроникой страдали лишь ранние версии), но ее "здоровье" во многом зависит от своевременности обслуживания. Пакеты фрикционов работают в масле, которое довольно быстро накапливает продукты износа и требует периодической замены. Если с этим затягивать, достанется соленоидам гидроблока и подшипникам валов.
В общем, автоматические трансмиссии у Mondeo вполне удачные, проблема лишь в том, что сочетаются они лишь с "избранными" моторами. Так что, возможно, придется иметь дело с "механикой". Здесь тоже есть нюансы. 1,6-литровый "атмосферник" сочетается с не самой выносливой коробкой iB5, которой достается и на более легких "фиестах" и "фокусах", а на Mondeo нагрузки еще выше, так что после активных водителей на "пожилых" экземплярах могут уже шуметь подшипники. Остальные модели коробок (5-ступенчатая для более мощных атмосферных моторов и 6-ступенчатая для турбированных) считаются более крепкими, хотя и к их работе при тестовой поездке неплохо бы прислушаться.
В общем, лучшее сочетание для любого года выпуска - это 2,0-литровый "атмосферник" и механическая коробка передач. Если же присматриваетесь к автоматической трансмиссии, то выбор коробки будет зависеть от того, до рестайлинга выпущен автомобиль или после. С точки зрения характеристик интереснее, конечно, более поздняя версия с 2,0-литровым турбомотором и "роботом". Но если хотите как можно дешевле, то лучше старый (и более флегматичный) дуэт 2,3-литрового "атмосферника" и классического "автомата".
Ну а как насчет всего остального? По части подвески все вполне традиционно (спереди - McPherson, сзади - многорычажка) и надежно: стойки переднего стабилизатора ходят 60 тыс. км, передние амортизаторы и рулевые наконечники - 100 тыс. км, все остальное - еще больше. Но в случае с возрастными экземплярами все зависит от качества устанавливаемых запчастей. А вот что считается не очень надежным, так это гидроусилитель.
Функциональное оборудование салона отнюдь не безупречно, но дорогостоящих проблем нет. А еще в отличие от ранних поколений рассматриваемая генерация Mondeo так отчаянно не ржавеет, но и в лидерах коррозионной стойкости не ходит, так что кузов следует осматривать с пристрастием. Также на старых экземплярах товарный вид портят сколы краски, помутневший хром и затертые пластиковые фары. Что же, автомобили предыдущего поколения сейчас выглядят еще хуже…
Наш вердикт
Брать можно! Надежность на традиционном для Ford уровне: по-крупному что-то ломается редко, но по мелочам вопросов может быть больше. Хотите меньше вопросов - берите не по низу рынка, тем более что вилка цен для данного поколения довольно узкая (от 6000$ до 9000$, не считая отдельных сильно заниженных или завышенных предложений). По соотношению денег и автомобиля это по-прежнему очень неплохое предложение на рынке. К тому же в данном поколении покупателю оставлен выбор между простыми и "продвинутыми" моторами и коробками. Некоторые одноклассники-ровесники такой щедростью уже похвастать не могут…
Накипело. Или отзыв обладателя Форд Мондео с ДВС ecoboost (200 л.с.) и РКПП powershift.
Здравствуйте! Я являюсь несчастным обладателем Ford Mondeo 2011 г. с двигателем ecoboost и РКПП powershift. Я мечтал о Mondeo с 2009 года. Когда я увидел первый рестайлинговый автомобиль, я влюбился в него еще больше. К сожалению, из-за кризиса я не смог купить Mondeo 5 поколения и был вынужден в декабре 2014 года купить б/у машину 2011 года выпуска с пробегом 78 000 км.
Тут надо отметить, что я думал он будет таким же надежным, как мой Focus.Когда я купил Mondeo, я был поражен его комфортом и экономичностью при очень высоких характеристиках езды. Но я ошибался, счастье было недолгим.
До этого, с апреля 2009 г. по май 2015 г. я ездил на автомобиле Форд фокус. В отличие от Mondeo, Focus ни разу меня не подвёл за все пять с лишним лет эксплуатации, за пять лет и 140 000 км пробега в нем сломался только генератор. Я убеждал всех своих друзей и коллег, что Ford это самые надёжные автомобили в своем классе. Но я ошибался!
До покупки Мондео, я планировал этим летом отремонтировать загородный дом и съездить в отпуск. Но я не смог этого сделать! Знаете почему?! Да потому что все свои деньги я трачу на этот автомобиль! Все.
Через два месяца после покупки я был вынужден купить новый бензонасос (с работами - 50 000 руб.). Какого было мое удивление, когда запчасть на автомобиль, который собирается во Всеволожске (а я живу в Питере), мне пришлось ждать на заказ 1.5 месяца. Как так то?!
Когда в июне этого года я делал очередное ТО, мастера сказали что мне необходимо ремонтировать переднюю подвеску (тут не дорого. всего 12 тысяч), заднюю подвеску (30 000 р.), рулевое (ремонт рейки - 10 000), менять передние рычаги (не помню во сколько мне они встали, но было овердофига).
Вы июле этого года у меня началась течь масла двигателя, течь масла коробки и куда-то убегает антифриз (видимо в двигатель, т.к. протечек мастера на двух разных сервисах не могут найти).
В машине стояла магнитола 6000сд. Айфон на громкой связи чище играет музыку, чем эта шайтанкоробка. За оригинальный б/у мафон с дисплеем отдал 20 000 руб. салон стал красивее, музыка громче и качественней. Но это не долго меня радовало.
До меня авто обслуживалось на дилере. Никаких чип-тюнингов не было, настройки агрегатов только заводские.
Дилер отказал мне в ремонте КПП, сказав, что они его только меняют в сборе и в Питере нет мастеров, которые умеют ремонтировать эти коробки. Новый powershift стоит дороже моего авто! Он стоит 6000 евро.
В сентябре этого года мне пришлось менять дроссельную заслонку (20 000 руб.). Теперь сломался ТНВД (его стоимость - чуть свыше 20 000).
В автомобиле ломается абсолютно все! Сломались даже кнопка открывания багажника и салонный рычаг открывания капота! Каким образом перегорели светодиоды ходовых огней я не понимаю. Как может сломаться рычажок открывания капота (2 600 руб.).
Мой первый автомобиль был Жигули. Так вот, что я Вам скажу – Жигули так не ломаются, как ломается гребаный Mondeo! Еще по долгу работы у меня был служебный 10-летний Lexus RX 300. Он так не ломался и стоил в ремонте дешевле, чем Моня.
Я практически живу на сервисе! Я даже предложил им взять меня на работу, они поржали, но обещали подумать. Из жалости, сервис за некоторые работы с меня даже денег не берет. Это при пробеге меньше 100 000 км, автомобилю меньше 4 лет. Это не машина, это ведро с гайками!
Я уже потратил более 200 000 рублей на ремонт этого авто и еще около 40 000 рублей на его обслуживание (одно лишь масло в коробку стоило 10 000). Он высосал все мои деньги, но сейчас мне надо найти еще 200 000 на ремонт дурацкого Powershft (и то не факт, что поможет) и 30 000 на замену ТНВД (с прокладками и т.д.). А у меня больше нет денег!
В итоге я не могу ни продать этот автомобиль, ни ездить на нем. Спасибо компании FORD за то, что изобрели этот ужасный и ненадежный автомобиль (сарказм) и оставили меня без денег и машины.
Покупка Ford Mondeo с пауершифтом – это было огромной ошибкой. Лучше бы я купил другую машину. Любую другую машину.
Из плюсов - очень комфортный, 200 л.с., бензин не ест (по городу меньше 9 литров).
Не для жалости пост. Просто предупреждаю, что сочетание значка FORD, ecoboost и powershift может вас разорить.
Если Вы все же хотите 200/240 л.с. под капотом и высокий уровень комфорта, перед покупкой мондео отвезите его на полную диагностику.
Ford Mondeo - 2010 - отзыв
Всем привет, хочу поделиться опытом владения данного автомобиля на протяжении пяти лет. Выбор был долгий и решающим фактором стала безусловно цена. За 500 с небольшим тысяч вы получаете довольно таки не плохой автомобиль D класса. У моего автомобиля комплектация была Ghia, 2.0 литра, бензин, механика.
Сначала о плюсах:
Основное что привлекает это размер и качество материалов салона (естественно за эти деньги), пластик мягкий, сиденья удобные, сзади места так же очень много, с моим ростом 190 см без проблем садился сам за собой, ничего не гремит, шумоизоляция не плохая.
Опций так же хватает для комфортного передвижения, полный электропакет, климат, круиз.
Не смотря на 145 сил на трассе чувствовал себя уверенно, машина идет отлично, ее не болтает, при обгонах на скорости 150-160 км чувствовал что может ехать еще.
Ездил достаточно много за первые 3 года накатал около 70 тысяч и практически ничего не делал за исключением одного большого НО - теперь к минусам:
Взял машину с реальным пробегом 76000 от одного владельца полностью обслуженную у дилера, и какого же было мое удивление, когда я заметил повышенный расход масла, до 1 литра на 1000. Облазил кучу форумов оказалось что это реально проблема 2 литровых моторов duratec и причина в залегших маслосьемных кольцах, поэтому при выборе особое внимание уделите этому вопросу, если пробег приличный, а владелец утверждает что масла не берет ни грамма и он ничего не делал, это не правда! После замены колпачков и колец проблема реально ушла и больше за все время моей эксплуатации я масло не доливал!
Следующий минус это клиренс, и если вы живете в провинциальном городке где проблемы с дорогами это реально беда, сугробы, бордюры, большие ямы - все это вы будете цеплять порогами.
Теперь о том с чем сталкивался конкретно я, возможно мнение субьективное, но то что подобные прблемы есть это точно:
Рулевая рейка - слабое место всех фордов, у меня она подстукивала, ее немного закусывало, но я ее не менял, это было не критично, так и продал.
Передние тормозные диски - практически весь срок эксплуатации били при торможении на большой скорости, поменял 3 пары вместе с колодками, пробывал протачивать, как итог 5-10 тысяч и биение возвращалось, в итоге просто забил на эту проблему.
Тросик МКПП на 150000 слетел с коробки, у него оказалось пластиковое крепление, купить можно только оригинал около 10000, в итоге зафиксировал старое крепление подручными средствами.
После 150000 тысяч менял заднюю подвеску (все сайлент блоки), но она в принципе безпроблемная, поменял и забыл.
По передне подвески, частые замены стоек стабилизатора, шаровых.
Затем дошло дело до передней ступицы, родная прошла около 170000, и это реально стало проблемой. Менял как положено парой, первый раз брал оригинал за 7500 за штуку, думал поменяю и забуду, как итог около 20000 и ступица опять загудела, ставил аналог, с ним и продал.
Что касается оригинальных запчастей, то это вообще отдельная тема. Практически все именно по форду меняется целыми узлами и стоит не реально дорого для этой машины. К примеру шаровая опора оригинал только в сборе с рычагом, что бы поменять на на хороший аналог необходимо спиливать заклепки.
Как итог это довольно таки не плохая машина, с не плохим ресурсом, но со своими болячками и обслуживанием, которое по моему мнению слишком дорогое для такого автомобиля, она надежна пока стоят ее родные запчасти, все что вы будете менять, такой надежностью отличаться не будет, не важно оригинал или аналог, и периодически все это вы будете менять снова и снова, плюс ко всему она не особо ликвидна при перепродаже и теряет в цене достаточно много. Покупать данный автомобиль нужно только в хорошем состоянии с адекватным пробегом иначе расходы будут не соизмеримы с ценой самого автомобиля!
Все проблемы Ford Mondeo 5. Вторичка
Стоимость этого автомобиля от 800 000 до 1 500 000, хотя встречаются варианты и дороже. Искать хэтчбеки и универсалы не имеет смысла, у нас такие не продавались. Также не было дизельных или полноприводных версий. В итоге выбор ограничен только двумя моторами, но довольно широким набором комплектаций.
Краска форд мондео традиционно слабовата, самые проблемные места-стык крыла и бампера. Покрытие протирается на обоих деталях, поэтому имеет смысл наклеить между ними защитную плёнку. Не помешает такая защита и по углам крышки багажника. Общий лоск теряется скоротечно, особенно на черных и белых авто. Еще хотелось бы отметить не всегда прилежную сборку, кривущие зазоры не обязательно следствие аварии. Криво навешенные двери-еще одна особенность машин, собранных в России.
Светодиодные фары выглядят эффектно, но светят очень слабо, а иногда вообще не светят. Происходит такое из-за ошибки программного обеспечения. Управляющий модуль перестает посылать сигнал на включение оптики, в итоге фары просто гаснут. Была отзывная кампания, перепрошивка модуля решила проблему. Стоимость фар от 90 000р, стоимость управляющего модуля-от 27 000. Изредка сбоит обогрев лобового стекла, климат контроль и мультимедиа система. Сбоит блок комфорта управляющий приводами кресел, зеркал и стёкол. Обычно эти проблемы пропадают после снятия клемм с аккумулятора.
Презентуя свой интерьер, производитель хвастался аккуратной сборкой и качественными материалами, а потенциальные покупатели осматривая салон восхищались. Но стоит оставить машину на солнце и все приятные ощущения исчезают. Передняя панель проседает, из-за чего ее поверхность принимает форма каркаса. Просевшая панель-родовая примета пятого поколения. Ручки на дверях и кнопки на консоли здесь не облезают, как у того же фокуса. Салонные сверчки и скрипы появляются в первую очередь под центральной консолью, затем в воздуховодах и подлокотнике. Часто скрипят задние стойки и задняя полка.
Из двигателей были предложены современный турбомотор и проверенный атмосферник. Три четверти продаж пришлись на атмосферный двигатель. Турбомотор получился на удивление беспроблемным. При пробеге 150 000 и выше стальной выхлопной коллектор может перегреваться и расслаиваться изнутри повреждая лопатки турбокомпрессора. Если вовремя заметить разрушение, можно ограничиться лишь заменой выпускного коллектора. Лучше выбрать чугунную деталь. Стоимость от 35 000 без учета работы. Неоригинальный в районе 15 000р. Характерный треск и увеличение расхода топлива намекают на износ муфт фазовращателя. Чисто возрастная проблема, решается заменой детали. Стоимость нового около 15 000.
А вот атмосферник 2.5 литра разрабатывался компанией Мазда, такие же агрегаты можно встретить на Мазда 6 второго поколения. От предшественника 2.3 он отличается другой поршневой группой. С этим мотором форду крупно повезло. Мазда например нарвалась на неполадки оборудования, в следствии чего стопорные кольца заминались, а потому недостаточно надежно фиксировали поршневые пальцы. Форду же удалось избежать этой проблемы. Мощность российской версии снизили до 149лс для уменьшения транспортного налога, в США этот двигатель имеет 175лс. При этом по динамике наша версия не отличается от американской. Цепь привода ГРМ как правило ходит до четверти миллиона километров, ремкомплект стоит порядка 10 000 рублей. Фазорегулятор готов затрещать через 100-150 тысяч километров, в системе впуска изредка ломаются заслонки регулирующие длину тракта. Если долго не менять антифриз, начнут корродировать трубки системы охлаждения, а самое неприятное из возможного-течи маслоохладителя.
КПП только шестиступенчатый автомат 6F35, совместная разработка Ford и GM. GM начали использовать ее гораздо раньше, поэтому форду она досталась уже без детских болячек. Капремонт скорее всего состоится не ранее чем через 200 000км. Даже резкие старты не заставят ехать в сервис раньше 150 000. Этот автомат не любит низкого уровня масла, но из-за отсутствия щупа, следить за его уровнем придётся по контрольной пробке на днище. Еще один момент, агрегат не любит нагрузок при холодном масле, значит зимой прогрев перед ездой просто обязателен. Замену масла рекомендуется проводить на 80 000км, но чем тяжелее условия эксплуатации, тем чаще межсервисные интервалы.
Благодаря переработанной подвеске, клиренс удалось увеличить до 15см, что является хорошим показателем. Также была проведена работа над ошибками, если мондео 4 отличился слабыми опорными подшипниками и недолговечными передними амортизаторами, то новичок на порядок крепче. Ходовая часть не требует внимания раньше 130-150 тысяч километров. Только втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости придется поменять вдвое раньше. Задние амортизаторы придется заменить примерно на 100 000км. Восстановленная рулевая рейка обойдется ажно в 50 000 рублей.
Если ухаживать за кузовом и регулярно менять прошивки всего и вся-то пятое поколение не подведет. самое главное, что на этом автомобиле крепкий мотор, коробка и подвеска, а значит покупать такой форд можно и даже нужно.
Читайте также: