Форд карго отключение мочевины
Отключение мочевины AdBlue
Отключение мочевины AdBlue ⇐ FH12
Простой и быстрый способ отключения мочевины - установка эмулятора AdBlue. После установки эмулятора можно снять все компоненты системы впрыска мочевины.
Преимущества:
Простая установка эмулятора AdBlue,
на 100% надежная и безошибочная работа
Подробный фотоотчет про отключение мочевины AdBlue Volvo FH 440 на сайте 4adblue(точка)ru
Те, которые датчик Nox все же эмитируют, то же имеют некоторую проблему, а именно: Обратите внимание – все эти эмуляторы имеют 5 проводов, (CAN-H) (CAN-L)(-) и …. Два (+), почему два? Для питания устройства – достаточно одного… При подключении такого прибора к автомобилю, первые 50-60 секунд работы, он опрашивает все контрольные датчики, которые опрашивает система SCR, сохраняет данные с этих датчиков в памяти (тем самым самообучаясь от вашего автомобиля), потом один из плюсов можно отключить и прибор начинает сам подавать сигналы по CAN-шине в блок управления двигателем. Но ЕСЛИ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ НА МОМЕНТ ОБУЧЕНИЯ БЫЛА КАКАЯ ЛИБО ОШИБКА – ПРИБОР СОХРАНИТ ЕЁ В СВОЕЙ ПАМЯТИ.
Наш прибор устроен иначе, специалисты нашей компании в течении 2 лет тестировали около 30 грузовиков со специальными датчиками по всей России, испытав при этом автомобили различных производителей в разных нагрузочных и климатических условиях. Данные, полученные с самописцев анализировались, структурировались и сложились в один конечный программный продукт, который и является сегодня нашей разработкой.
НАШ ПРИБОР НЕ НУЖНО ОБУЧАТЬ, он уже ОБУЧЕН и может быть установлен как на исправный, так и на неисправный автомобиль с системой SCR, при этом если у Вас были ошибки – то они исчезнут, мощность и расход вернутся в исходное состояние. ИТОГ – НАШ ПРИБОР ЭТО АЛЬТЕРНАТИВА РЕМОНТА СИСТЕМЫ SCR
Финансы
Сейчас мы не обсуждаем ситуацию, когда в вашем грузовике вышла из строя какая то из составляющих системы SCR. Приведу всего лишь некоторые цены по ремонту или замене элементов SCR: Датчик NOx – 30000 – 50000 рублей в зависимости от модели и качества Форсунка SCR – 60000 – 80000 рублей Насос SCR – 140000 – 180000 рублей.
Блок управления системой SCR – дорогостоящий.
Вернемся к эксплуатационным расходам.
Средний расход мочевины 1,5-2 литра на 100 км. Стоимость самой AD-Blue 25 рублей за литр, все что дешевле – можно использовать только после диагностики в морозилке. Средний пробег грузовика 800 км в день. Итого при 26 рабочих днях в месяц – 20800 км. в месяц. Таким образом на саму жидкость AD-Blue вы потратите около 10-15000 рублей в месяц. Это при штатных нагрузках на автомобиль. Коллеги, которые возят песок в самосвальных полуприцепах – могут смело помножить эту сумму на 1,5.
Решайте сами – готовы вы за это платить или нет.
Диагностическое оборудование и эмуляторы ADBLUE и пр. для грузовой и спецтехники по самым низким ценам.
Форд карго отключение мочевины
Существует множество способов отключить AdBlue. Какие-то из них более действенные и дешевые, какие-то менее. Предлагаем рассмотреть, сравнить и оценить каждый из них, чтобы выбрать наиболее подходящий.
1. Первый способ - "ЗАМОРОЗКА". Заключается в том, что нужно впаять резистор вместо датчика температуры AdBlue в баке и, тем самым, дать понять блоку управления системы SCR, что на улице очень холодно, после чего система, конечно, не будет уже потреблять мочевину, так как при такой температуре мочевина кристаллизируется, превращаясь в лед, и, чтобы избежать поломок, система будет в выключенном состоянии держать насос AdBlue, но! система также будет очень стараться согреть всеми возможными способами мочевину в баке и включиться, а это уже работа подогревателя, и что с ним в итоге станет при интенсивной эксплуатации - вопрос. Да и нет никакой гарантии, что при реальной поломке насоса AdBlue или другого компонента системы SCR при очередном тесте система не выдаст ошибку и не переведет двигатель в режим ограниченной мощности. Вариант этот так же не подходит для систем SCR второго поколения. Если попытаться в такую систему установить резистор, через 500 км пробега вы получить т.н. ошибку "longterm", которая не будет покидать дисплей комбинации приборов, что свидетельствует о контроле системы ЭБУ двигателя. Так же минус данного метода заключается в том, что летом у вас не будет возможности использовать кондиционер, ведь система думает, что на улице холодно, зачем человеку кондиционер.
ВЫВОД: Самый дешевый способ, не решающий проблему.
2. Второй способ - "Европейский". Заключается в установке Европейского эмулятора на автомобиль. Основным условием является полностью исправная система SCR и датчик NOx. Перед монтажом эмулятора его требуется обучить на автомобиле, при этом данные устройства не имитируют работу датчика NOx, поэтому при повреждении электропроводки датчика NOx или самого датчика, двигатель ограничит мощность. Эмулятор устанавливается на улице на раме автомобиля, он никак не защищен от попадания соли, грязи и влаги. Из-за малого количества специалистов, применяющих данный метод, вы практически лишаетесь технической поддержки и остаетесь с возникшей проблемой один-на-один.
ВЫВОД: Способ действенный. Проблема откладывается на некоторое время. При удалении катализатора появятся ошибки. При повреждение датчика NOx или его электропроводки, автомобиль может ограничить крутящий момент.
3. Третий способ - "Китайский". Основан на монтаже Китайского эмулятора AdBlue в электропроводку автомобиля. Данные эмуляторы скопированы с Европейских, имитация работы датчика NOx так же отсутствует. Контроля качества на линии сборки нет никакой. Эмулятор перед монтажом обучается на автомобиле, при этом не по системе AdBlue, не по датчику NOx не должно быть ошибок, система должна быть полностью исправной. При неисправностях датчика NOx или его электропродки, двигатель ограничит крутящий момент. Монтируется данное устройство на улице на раме автомобиля, поэтому оно никак не защищено от попадания посторонних веществ на плату, таких как влага, соль, грязь и др. Китайские эмуляторы никто не монтирует, за исключением тех, кто хочет одноразово заработать и исчезнуть, поэтому все, что вы можете получить, это текстовые инструкции. На техническую поддержку людей, продающих данные устройства, и не занимающихся их установкой, тоже лучше не рассчитывать.
ВЫВОД: проблема откладывается на очень короткий промежуток времени. Так как Китайские эмуляторы AdBlue не имитируют работу датчика NOx, то при удалении катализатора появятся ошибки, и двигатель ограничит мощность. По нашему мнению, установка данного устройства - это выкинутые "на ветер" время и деньги.
4. Четвертый способ "Програмный". Данный способ мы разделили на два:
а). Изменение параметров в блоках управления автомобиля, отвечающих за работу системы SCR и датчика NOx. Mercedes-Benz, Китайские автомобили и техника с двигателем WP10/12 данным способом успешно вылечиваются. Автомобиль работает со штатным программным обеспечением, которое правильно откорректировано, чтоб избавить владельцев от проблем с мочевиной. Сканию, конечно, тоже можно подлечить данным способом, но индикация лампы "CHECK" и 1000 об/мин при использовании стояночного тормоза будут обеспечены. На DAF, например, тоже есть специалисты, отключающие мочевину программно, но у большинства из низ них лишь одна прошивка, которую они устанавливают на все автомобили и XF, и CF, и LF; некоторые из них говорят, что бесплатно поднимут мощность двигателя, конечно, ведь прошивка у них одна, на 460 л.с., например. Если прошивка не подойдет вашему а/м, будет расти расход топлива - форсунки начнут "подливать", это приведет к прогару поршневой группы. Требуется быть высококвалифицированным специалистом, чтоб проводить эту миниатюрную работу, цена ошибки которой - блок управления стоимостью около 400000 рублей и новая поршневая группа. Настоящих специалистов данного метода в России единицы;
б). Перепрограммирование блоков управления на ЕВРО-3. Данный способ самый опасный для владельца автомобиля, так как, перешивая авто на ЕВРО-3, не стоит забывать о том, что ЕВРО-3 от ЕВРО-5 отличается не только наличием мочевины. топливная система тоже на них работает по-другому. Если у вас изначально после отключения мочевины данным методом не вырос расход топлива, то скорей всего топливная начала не сильно, а немного "подливать", а, если вырос, то нужно моментально ехать обратно и возобновлять работу штатной системы, так как в ближайшем будущем вас ждет картина с прогоревшими поршнями. На рынке РФ в 2014 году были специалисты, отключающие данным способом MAN. Они плюсом меняли им и форсунки на ЕВРО-3, чтоб, так сказать, все предусмотреть, но не учли одного - форма поршней и отверстия на форсунках отличаются на ЕВРО-5 от ЕВРО-3, поэтому спустя пару месяцев автомобили стали возвращаться с прогоревшими поршнями, а от специалистов и след простыл. Владельцам данных автомобилей пришлось брать затраты по замену поршней на себя, ставить обратно форсунки от ЕВРО-5 и обращаться к дилеру для восстановления штатной прошивки. После этого на эти автомобили были установлены эмуляторы AdBlue, которые решили проблему.
ВЫВОД: Самый опасный способ отключения AdBlue. Возможны увеличение расхода топлива и прогорание поршневой группы. Так же при диагностировании автомобиля можно столкнуться с рядом проблем. Поэтому лучше обратиться к профессиональным программистам в проверенную компанию, чтобы они сделали всё идеально. В данном случае, наши программисты – к вашим услугам.
5. Пятый способ. Самый лучший по нашему мнению. Заключается в установке качественного эмулятора AdBlue в проводку автомобиля.
Единственным минусом данного метода является то, что для возобновления работы системы SCR после длительного бездействия может потребоваться промывка. Вот почему мы выбрали именно данный способ отключения AdBlue:
- Отключается эмулятор, после чего система начнет работать, как и прежде, в штатном режиме;
- Двигатель работает с заводским программным обеспечением в режиме EURO-5;
- После установки эмулятора AdBlue любой компонент системы SCR можно демонтировать, а при желании и продать;
- Дилерская диагностика видит систему SCR как исправно работающую без актуальных ошибок;
- Автомобиль не сходит с гарантии (нужно потратить 3-5 минут, чтоб дилер ничего не увидел);
- Появляется возможность удаления катализатора системы отработавших газов;
- Не увеличивается расход топлива;
- Монтаж производится в кабину автомобиля, что защищает эмулятор от попадания влаги и пыли на плату.
Все способы были опробованы. Были изучены достоинства и недостатки каждого метода отключения. В итоге, наш выбор пал на 5й способ. Если у вас возникнут какие-либо сомнения, или вы не нашли ответ на свой вопрос, обращайтесь любым удобным для вас способом, будем рады вам помочь.
Отключение мочевины AdBlue
Работающая система SCR снижает токсичность выхлопа в рамках норм EURO V. (В России действуют нормы EURO III). Но, к сожалению, AdBlue, система, придуманная и разработанная в Европе с целью повышения экологической безопасности автомобилей, ведет себя не всегда адекватно и часто выходит из строя на российских дорогах. Поэтому, самое разумное решение для любого автовладельца -
Отключение мочевины
Отключение Adblue (Отключение мочевины)- это эксплуатация Вашего автомобиля:
- без повышения расхода топлива,
- без потери мощности,
- без кодов неисправностей,
- обратимый процесс, в случае необходимости работоспособность системы SCR полностью восстанавливается.
Наши квалифицированные механики оперативно отключают мочевину. После этого автомобиль не теряет мощности, и расход топлива остается прежним.
Проведение работ нашими специалистами никоим образом не влияет на эксплуатационные характеристики вашего автомобиля, поскольку наши специалисты не вмешиваются в функционирование блоков управления.
В нашей компетенции оказать услугу как для импортных, так и отечественных автомобилей. Вот лишь некоторые из автомобильных марок: Volvo(Вольво), Renault(Рено), MAN(Ман), IVECO(Ивеко), Scania (Скания). Можем отключить мочевину на DAF(Даф), MB (Мерседес), Маз, Камаз, Ford Cargo, на грузовиках с двигателями CUMMINS, китайских грузовиках HOWO, SHACMAN, SHANXI.
Выключение системы подачи мочевины может осуществляться не навсегда. По желанию Заказчика – этот процесс может стать обратимым и эксплуатационные характеристики системы возможно полностью восстановить, если это будет необходимо.
Работа в регионах
Кроме того, мы можем отсоединить Адблю в регионах. Главное, сообщить о необходимости такого выезда заранее, с тем, чтобы наши специалисты имели возможности подготовиться к поездке. Кстати, работы могут выполняться и по выходным дням.
На оборудование, установленное специалистами нашей компании, как и на все работы, ими осуществленные, дается гарантия сроком на 1 год.
Кстати, затраты на отсоединение мочевины окупаются очень быстро и в полном объеме – после этого уже нет необходимости обслуживать и заниматься ремонтом системы SCR в целом.
Отключение мочевины (AdBlue)
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Разбираемся, зачем дизелям нужна технология SCR (обеспечивает впрыск жидкости AdBlue). Рассмотрим принцип работы, типичные ошибки при неисправности, а также варианты отключения системы.
Что такое AdBlue?
AdBlue — смесь мочевины и деионизированной воды, которая распыляется в выхлопную систему дизельных двигателей, помогая снизить содержание оксида азота в выхлопе. Использование данной жидкости необходимо, чтобы заставить дизели соответствовать последним экологическим стандартам.
AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации — SCR. Наличие SCR обязательно для дизельных авто, начиная со стандарта Евро-4.
Система сначала использовалась преимущественно на грузовиках MAN, DAF, Iveco, Scania, Камазах, коммерческом транспорте Volvo и Renault, а позже добралась и до легковушек — BMW X5 и X6, дизелей VAG с двигателями TDI, Citroen и Peugeot с моторами BlueHDi, Мерседесов с двигателями BlueTEC и других авто.
Основные недостатки системы
- Высокая стоимость запчастей и комплектующих;
- Необходимость применения жидкого реагента AdBlue (его расход составляет 4–6% от расхода топлива + России найти реагент хорошего качества бывает затруднительно);
- Жидкий реагент замерзает при температуре –11С°;
- Значительное удорожание автомобиля из-за установленной системы;
- Дорогое обслуживание.
Причины неисправности
Две главные причины, связанные с выходом из строя системы:
- У системы достаточно большое количество компонентов, которые периодически выходят из строя и требуют замены.
- Использование некачественного жидкого реагента.
Проблемы с AdBlue приводят к неприятным последствиям:
- обороты двигателя снижаются на 40–50%;
- автомобиль ограничивает мощность;
- включается аварийный режим.
При возникновении проблем загорится CHECK ENGINE. На некоторых моделях авто на приборной панели появиться одно из предупреждений:
Способы отключения AdBlue
- «Заморозка»
Вместо датчика температуры AdBlue впаивается резистор, который будет подавать сигнал блоку, что жидкость замерзла. Тогда подача мочевины прекращается.
Метод спорный, потому как подогреватель в попытках согреть мочевину будет работать постоянно и раньше срока «потратит» свой ресурс. Плюс на новом поколении системы данный способ удаления мочевины уже не работает. - Установка эмулятора AdBlue
Данный метод по сути та же заморозка, только «виртуальная». Электронный прибор — «обманка», — устанавливается на линию CAN-шины и эмулирует исправную работу системы. Минус эмуляции в том, что для установки система должна быть исправна и не иметь ошибок. К тому же сложно найти гарантированно рабочий эмулятор, притом, что стоимость некоторых доходит до 30 000 рублей. Китайские копии же почти всегда работают некорректно. Но главный недостаток эмуляторов даже не в высокой цене и возможной неработоспособности, а в том, что при удалении других систем, например, сажевого фильтра, все равно полезут ошибки, поскольку все режимы и условия работы автомобиля эмулятор учесть не может.
Установка эмулятора мочевины на грузовиках дело не самое простое — самостоятельно делать строго не рекомендуем
Смотрите подробное видео процесса чип-тюнинга и удаления мочевины, сажевого фильтра и ЕГР на Мерседес G350D от нашего партнера:
Плюсы и минусы отключения SCR
Начнем с плюсов:
- отпадет надобность дорогостоящего ремонта;
- появится возможность физического удаления элементов системы без появления ошибок;
- экономия на отсутствии заправок AdBlue.
Из минусов стоит выделить:
- повышение содержания оксида азота в выхлопных газах;
- внесение изменений в программную часть и физическое отключение элементов системы является основанием для снятия автомобиля с гарантии.
Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные представители АДАКТ. Обращайтесь за консультацией к ближайшему в своем городе.
Ford Cargo, ТО 100, косяки дилера
мужик на стоянке купил в декабре 2007 Форд карго седельный тягач, 300 л.с. мотор, дилер - Safe trucks
за год с хвостиком проехал 100 т.км, из косяков - замененные по гарантии левая передняя рессора и блок управления ретардой.
ТО 100, официальный сервис (вроде в Электростали), мастер-приемщик объявляет перечень работ, в том числе что будут менять главный тормозной кран ибо так положено по регламенту Форда
мужик спросил: сколько стоит и нельзя ли не менять, т.к. все исправно и т.д.
Ответ: цена 6 т.р., иначе снимаем с гарантии тормозную систему.
Мужик: меняйте.
В итоговом счете цена нового крана + замена = 8800.
Мужик полез в бутылку: типа обещали одно, теперь другое.
Залез под машину - кран блестит, гайки блестят.
Он не растерялся, потребовал отдать ему старый кран - он же исправный, а гарантия рано или поздно кончится, значит пригодится.
Начались гнилые отмазки: да слесарь его уже выбросил, да он в большом контейнере, да погодите - через полчаса вынесли ему молча новый кран в полиэтилене.
Отметки о выполненных работах в сервисной книге они уже поставили к этому моменту, мужик расписался в заказ-наряде, расплатился и уехал.
Выводы:
1) Кто-то хотел нажится.
2) Если одна машина и рулит собственник - рецепт ясен, а если машин десяток и на ТО приезжают водители наемные - получается гарантий никаких на работы, которые объективно нельзя проверить?
Типа проверка, протирка, осмотр и т.п.
Детали все метить и только потом ехать на сервис?
Слышал байки про замену масла с протиркой фильтров без их замены - оказывается это не байка, а суровая правда жизни - кран все ж не фильтр.
Думаю, что это повальная тенденция Средний управленческий персонал в наших сервисах - либо некомпетентен, либо не имеет необходимого образования, следовательно не может ни техпроцесс нормально выстроить, ни контроль за рабочими и мастерами обеспечить. Зато всегда куча понтов. На невинный вопрос о том, проводится ли у них заключительная диагностика узлов, влияющих на БДД, делали круглые глаза, т.к. не знали что это такое.
Доходило до того, что я на старой работе заставлял водителей помечать топливные и масляные фильтра на грузовых Хундаях и сдавать мне использованные для учета и утилизации- были преценденты, что их не меняли.
С уважением,
Никита
если по бюлетеню и бесплатно то шишь, а если берут денег но работа обязательная (в тч какие-то замены деталей по отработке ресурса, от ремней начиная) - старые запчасти остаются у заказчега.
Вроде как написано в сервисной книге при пробеге 100 т. км наряду с заменой масел, фильтров и чего-то там еще планово меняется этот кран, за деньги.
Мотив Форда понятен - лучше сменить кран за 200 баксов, чем получить иск на возмещение ущерба, причиненного в результате отказа этого крана. Бесит отношение сервисных работников к требованиям регламента.
Человек всю жизнь ездил на КАМАЗе, экономил на чем можно и т.д., а тут решил зажить правильной жизнью - и на тебе.
Говорит, что теперь пока не убедится, что все поменяно и масло всюду свежее до марки - подписывать заказ-наряд не будет.
Хотя был звоночек и ранее: один раз ему не прошприцевали что-то, но выглядело естественно - Вась, а ты шприцевал? Нет. И я нет.
Типа просто нестыковка, один подумал на другого.
Мне еще интересно, как с точки зрения закона должна проверяться работа, выполненная сервисменами.
Вот, скажем, отдаю я машину на замену ремня ГРМ, роликов, помпы и т.д. Через три часа мне ее возвращают, в ремзону не пускают под предлогом безопасности, в багажнике какие-то старые запчасти.
И как проверять?
Может я и маньяк, но веры не осталось уже, обманывают в магазинах, на заправках, на мойке - всюду.
Все намного проще. Есть постановление правительства в котором всё очень четко прописано, в том числе и доступ в ремзону.
Всем советую внимательно его изучить, там очень много полезного для борьбы с сервисами.
Итак. Евро-5. Мочевина, принцип, логика работы и обход: "за" и "против"
Новой системой нейтрализации отработавших
газов является система SCR. Она предназначена
для снижения уровня оксидов азота, содержащихся
в отработавших газах.
Сокращение SCR означает Selective Catalytic
Reduction (избирательное каталитическое
восстановление).
В данной технологии химическая реакция
восстановления (нейтрализации) происходит
избирательно. Это означает, что в составе
отработавших газов целенаправленно снижается
только содержание оксидов азота. Содержащиеся в отработавших газах оксиды азота
(NOx) в катализаторе восстановления
превращаются в азот (N2) и воду (H2O). Для этого
в поток отработавших газов перед катализатором
непрерывно впрыскивается восстановитель
(мочевина). Мочевина содержится в отдельном
дополнительном баке.
При нагреве примерно до 200°C катализатор
восстановления достигает рабочей температуры.
Блок управления двигателя получает данные
о температуре ОГ перед катализатором
восстановления от датчика температуры ОГ 4
G648.
Раствор мочевины AdBlue® забирается насосом
мочевины из бака мочевины и под давлением
примерно 5 бар прокачивается через
обогреваемый трубопровод мочевины к форсунке мочевины.
Форсунка мочевины управляется блоком
управления двигателя и впрыскивает мочевину
в дозируемом количестве в трубопровод системы
выпуска ОГ. Впрыснутая мочевина подхватывается
потоком ОГ и равномерно распределяется
микшером в отработавших газах. На участке
к восстановительному катализатору, так
называемом гидролизном участке, мочевина
распадается на аммиак (NH3) и углекислый
газ (CO2).
В восстановительном катализаторе аммиак (NH3)
вступает в реакцию с оксидами азота (NOx),
образуя азот (N2) и воду (H2O).
Коэффициент полезного действия системы SCR определяется Н-окси-датчиком(датчиком содержания окиси азота)
Для того чтобы блок управления двигателя дал
команду на впрыск мочевины, должны быть
выполнены следующие условия:
-Восстановительный катализатор достиг рабочей
температуры примерно 200°C.
- При низкой температуре окружающей среды
обеспечено достаточное количество жидкой
мочевины для впрыска.
При следующих условиях впрыск мочевины блоком
управления двигателя прерывается:
-При малом объёмном потоке ОГ, например
на холостом ходу.
-Когда температура ОГ снижается слишком
сильно и рабочая температура восстанови
тельного катализатора не достигается.
Принцип работы.
Принцип действия
Гидролизный участок
Гидролизный участок находится между форсункой мочевины и восстановительным катализатором. Там из
восстановителя (водного раствора мочевины) образуется необходимый для восстановления оксидов азота
аммиак (NH3). Это происходит в результате реакции термолиза и гидролиза впрыснутой мочевины.
Когда мочевина впрыскивается в поток горячих ОГ, вначале испаряется вода.
S424_062
Тщательное смешивание и равномерное распределение мочевины и отработавших газов очень важно!
До входа в катализатор SCR мочевина должна полностью испариться. Чем выше равновесное распределение,
тем выше коэффициент полезного действия восстановительного катализатора.
Термолиз = химическая реакция, при которой
в результате нагревания исходное вещество
распадается на несколько веществ.
Гидролиз = распад химического соединения
в результате реакции с водой.
При термолизе восстановитель (водный раствор
мочевины) распадается на аммиак и изоциановую
кислоту.
CO(NH2)2 b NH3 + HNCO
мочевина b аммиак + изоциановая
кислота
За этим следует реакция гидролиза, при которой
изоциановая кислота реагирует с содержащейся
в ОГ водой. При этом возникает ещё одна молекула
аммиака и углекислый газ.
HNCO + H2O b NH3 + CO2
изоциановая кислота + вода b аммиак +углекислый газ.
Вот так выглядят и устроены модуль-насосы подачи мочевины грузовых а/м МАН, ВОЛЬВО+РЕНО, Ивеко, Мерседес. У ДАФа принцип такой же, исполнение своё. Скания добилась стандартов Е5 без мочевины, путём промежуточного охлаждения рециркуляционных газов (вроде бы).
Рисунки потырены с чешского сайта. Но понять подпись под позициями несложно.
А теперь немного об обходе и отключении.
Как и все отечественные коллеги, купив благодаря таможенному кодексу европятую машину, я был полон планов избавиться от ненужной, непонятной и пугающей системы подачи мочевины. Сразу оговорюсь: просто, без последствий, её отключить нельзя. При отключении питания системы, САN-шины или отдельных датчиков блок управления двигателем выдаст ошибку. На рено-вольво это будет МИД128 ПСИД229 ФМИ7. Мощность двигателя будет ограничена на 30%, расход вырастет до 40л/100км.
Но на достигнутом я, должен признаться, не остановился. Подключил питание и почесал голову. И вместо мочевины залил водный дистиллят. Машина поехала, и вроде как расход снизился. Но не до конца(об этом чуть позже).
Потом мне изрядно надоела беготня с водой. Порывшись в инете, я узнал, что за загадочный раствор эта АдБлю. Оказалась, это просто водный 32,6% раствор карбамида, который широко используется в сельском хозяйстве и продаётся на любом сельхозрынке. Подсчитв себестоимость литра(получилось 9руб/литр готового раствора), я было подумал, что выход найден.
После заливки раствора машина пошла чуть резвее (хотя и на дистилляте она ошибок не выдавала), и ещё чуть-чуть снизился расход. то есть я достиг желаемых 28,9л/100 км с 20 тоннами и с кондиционером.
Но нашлось одно но. А именно: как видно на схеме, фильтр реагента стоит не ДО насоса, а ПОСЛЕ. А поскольку жидкость была не совсем, скажем так, чистой, то фильтр(о существовании которого я не знал, а официалы не сочли нужным сменить при ТО) забился, и насос начал выдавливать реагент в корпус блок-насоса. Где, заодно, расположен заодно и процессор блока, имеющий 2 блока памяти, два процесса, и ещё много всякой мелкой электроники. Естесственно, в кратчайшие сроки всё было разъедено, замкнуто и выведено из строя.
Новый модуль-насос предлагается по цене от 126 до 150 тысяч у российских официалов, и по цене 1300-1500 евро у польских и литовских поставщиков.
Мне повезло. Я купил такой модуль за 1000 евро в Питере, и самостоятельно аккуратно установил. И прекратил на этом эксперименты по борьбе с мочевиной. Пусть живёт, себе дороже выходит.
В заключении несколько слов о ЧАСТИЧНОМ обходе.
Да, блок мочевины можно обмануть на 90%. Путём изготовления схемы-эмулятора, который будет подавать в блок управления двигателем некие усреднённые показания(сопротивления) датчиков и имитировать насос и датчик уровня. (Либо имитирует замерзание системы)
Сам насос будет, есстественно, стоять, в баке будет пусто, и машина почти поверит в исправность системы и НЕ активизирует аврийный (ingine spesial limited) режим. Но некая ошибка о неправильной работе системы будет гореть. И расход на 2-4 литра будет повышен. А почему?
Да потому, что в пылу борьбы с мочевиной мы забыли про ситему ЕГР, про рециркуляцию отработавших газов, имеющую свой собственный, отдельный Н-Окси датчик. И этот датчик будет прекрасно видеть, что количество Н-оксида превышает предельные значения, и будет слегка ограничивать подачу топлива. Падение мощности будет незаметным на машинах 400-500 лошадиных сил, и расход вырастет незаметно, на пару-тройку литров. Но вырастет. То же самое и с имитацией замерзания системы. Электронные мозги машины прекрасно увидят несоответствие показаний датчиков температуры уличного воздуха, температуры поступающего в двигатель воздуха и температуры реагента.
Математика проста: +3литра на 100км=+51рубль на 100 км.
400-600 мЛ мочевины/100км по 50 руб/л=20-30 руб.
Так что на мочевине хоть и незначительно, но выгодней(точнее, чуть менее убыточно)
Так что вот. Делайте выводы. Может быть, моя излишняя самонадеяность и последующий печальный опыт послужат кому-нибудь примером.
Отдельное спасибо Артёму, Сергею Fedoss, Serge78 из ЖЖ и с Дальнобоя.ру за оказанную информационную и моральную поддержку.
Почему необходимо отключение мочевины на грузовиках Scania
Владельцам автопарков и частным перевозчикам стоит обратить внимание на эмулятор AdBlue, имитирующий действие всех частей SCR.
Современные экологические стандарты вынуждают автопроизводителей устанавливать на свою продукцию систему SCR. С её помощью осуществляется процесс расщепления выхлопов на безвредные вещества. В этой химической реакции активное участие принимает мочевина AdBlue. Тем не менее в условиях больших нагрузок и при наших климатических особенностях использовать эту жидкость нецелесообразно. Корректное отключение мочевины Scania — единственное спасение для автовладельцев.
Зачем останавливают мочевину на Scania
Мочевину отключают по многим поводам. Наиболее решающий из них — резкое снижение мощности мотора в ответственный момент. В таком режиме загруженный автомобиль способен добраться только до сервиса. Нередки случаи отказа какого-либо компонента системы SCR, приводящие к полной остановке. Всё это сопровождается раздражающей индикацией на приборной панели.
Не менее важен и вопрос издержек. Приобретать реагент нужно регулярно, но сэкономить на нём не получится. Найти качественный продукт достаточно сложно, а контрафактный обязательно нанесёт вред оборудованию. При возникновении неисправностей также отмечают повышенный расход дизельного топлива. Именно поэтому так актуально программное отключение AdBlue, снижающее затраты.
Нельзя забывать о ремонте и обслуживании. Восстанавливать оснащение SCR — весьма дорого. Стоимость может варьироваться от 50 000 до полумиллиона рублей. А ломаться, поверьте, есть чему: повреждение проводки и патрубков, выход из строя катализатора, различные дефекты насосов, фарсунок, датчиков и пр. Даже плановое ТО — накладное мероприятие.
Как правильно отключить AdBlue
Помимо кустарных способов избавления от мочевины, вроде «заморозки» или вмешательства со снятием ЭБУ, существуют и более совершенные методы. Один из них — прошивка модифицированного программного обеспечения. Эта возможность подойдёт тем, кто всецело доверяет выполняющим эту процедуру сотрудникам. Ведь неумелое вторжение негативно скажется не только на SCR, но и на прочих узлах.
Другой метод — корректировка параметров. Вносятся изменения лишь в те области памяти, которые непосредственно затрагиваются. Однако производители уже позаботились о том, чтобы доступ к перезаписи данных был ограничен. Защита полностью не даёт провести операцию либо это носит временный эффект.
Владельцам автопарков и частным перевозчикам стоит обратить внимание на эмулятор AdBlue, имитирующий действие всех частей SCR. Это устройство успешно работает на Scania P, G, R и другом транспорте, имеющем соответствующий двигатель. Размещение фирменного эмулятора — абсолютно безопасно и выгодно.
Отключение мочевины/ Эмуляторы AdBlue
Извините за долгое отсутствие. Поднимаю тему вверх.
Я вам так скажу ребята по поводу эмуляторов:
Эмулятор полностью эмитирует все рабочие процессы исправной системы SCR, включая и температурные режимы катализатора, что позволяет сохранять расход топлива на прежнем уровне (как на абсолютно исправной системе дозирования). Эмулятор получает все необходимые данные по шине CAN от блока управления двигателем, производит расчет всех необходимых рабочих параметров (от 10 до 50 параметров) согласно сложным математическим моделям и передает обратно блоку управления двигателем. Это позволяет при необходимости произвести демонтаж всей системы дозирования.
Но! Большинство эмуляторов являются обычной заглушкой, где процесс имитации рабочей системы SCR реализован с помощью трансляции статичных данных в CAN- линию автомобиля. То есть в CAN всегда транслируется одно и то же число.
Не стоит забывать о том, что электроника автомобилей с каждым годом становится совершеннее, умнее и требует особого подхода в каждом отдельном сегменте и SCR тому не исключение.
Система автомобиля будет проводить различные проверки, так как она должна видеть, что в работе автомобиля не возникает никаких проблем.
Поэтому к выбору эмулятора AdBlue нужно подходить тщательно!
О программном методе деактивации системы SCR
Параметрируя один из компонентов, нарушается целостность заводских настроек.
Широкое распространение получил двигатель Cummins, устанавливаемый на такие марки автомобилей, как ASTRA, Avia, CAMC, DAF LF, Dong Feng, Foton, Golden Dragon, Higer, King Long, Sun Long, Yutong, Zhong Tong, Камаз, МАЗ Зубренок, Корнет, ПАЗ, Кавз и другие
На сегодняшний день можно найти много предложений по отключению мочевины на автомобилях с двигателем Cummins путем программного метода отключения.
Одним из распространенных методов отключения мочевины на автомобилях с двигателем Cummins является заводская функция занесения ошибок в так называемый Black лист. Это функция не доступна у других автопроизводителей, но открыта у производителей Cummins, чем с легкостью и пользуются все “гаражники” называющие себя высококвалифицированными специалистами. При этом ошибки, занесенные в Black лист не выводятся в результаты диагностики и на приборную доску автомобиля и в дальнейшем при возникновении возможных неисправностей лампочка CHEK Engine попросту не загорится.
Так же не редкость, когда в блок управления двигателем заливается калибровка автомобиля от предыдущих моделей не оснащенных системой SCR, зачастую их можно найти в интернете в открытом доступе, не удивительно что при этом работа двигателя может отличаться.
Из чего следует вывод: проблема откладывается лишь на некоторое время !
Способы и методы решения проблем с мочевиной на примере КАМАЗ 5490.
КАМАЗ 5490 - удачное решение для Российского рынка грузовых перевозок, при всех своих недостатках получил очень широкое распространение, к нему привыкли, его поняли. Сердце - немецкий мотор Daimler OM-457LA, я считаю - это был правильный выбор, надежный проверенный временем, ремонто-пригодный агрегат, поддающийся полноценной диагностике мерседесовским сканером. К сожалению наш Северный климат и особенности эксплуатации - причины резко снижающие надежность системы постобработки отработанных газов SCR, она же мочевина, адблю или DEF.
Я здесь хочу донести следующие моменты:
1. Основные причины выхода из строя и последствия данных отказов - буду рад, если это поможет собственникам КАМАЗ-5490 сохранить систему SCR в исправном состоянии
Конечно же основная причина отказов - это некачественная мочевина. К сожалению некачественной она становится после того как ее разбавляют водой (в химсостав углубляться не будем). Кто уж это делает - тот кто мочевину разливает по канистрам, или тот кто ее заливает в бак - мы сейчас не обсуждаем. Но на машинах первых поколений EURO5 нет датчика качества мочевины, а расход учитывается блоком управления в диапазоне от 3 до 8 % от расхода топлива и контролируется по датчику NOx. Поэтому, на разбавленной мочевине, ошибки не будет, очистка будет укладываться в норму, контроллер просто увеличит ее подачу. Ушлые товарищи этим пользуются, ведь если выделяют на мочевину 10-15 тыс рублей в месяц, а ее жрет почему-то на 20-25 тыс рублей, то и ладно (особенно если на мочевину выделятся наличные, а вода бесплатная. )
Важно! В медном проводе мочевина распространяется со скоростью 40 см в час. Поэтому, пример фото выше, если лопнул датчик давления мочевины - она пойдет по жгуту, и придется менять, причем срочно, весь моторный жгут, а если немного потерять время, то и блок управления двигателем.
Но это еще не все сюрпризы, текущая ручьем мочевина превращается в глушителе в камень, вот если можете себе представить ведро застывшего бетона, вот так оно как то и становится.
Такие объемы, конечно же не поддаются уже никаким прожигам, а это в свою очередь, губит турбину, со всеми вытекающими
Если нет возможности использовать качественную ADBLUE, тогда имеет смысл задуматься надо отключением мочевины, а вот какие засады ждут на этом тернистом пути давайте обсудим далее
2. Способы отключения мочевины - это поможет сделать правильный выбор
Самый простой способ установка эмулятора - это дешево, быстро и просто. Результат сразу, но этот способ требует более пристального внимания и изучения. Для работы с эмулятором не требуется богатого опыта, высокой квалификации и дорогостоящего оборудования, и к сожалению, иногда, этот способ используют не самые квалифицированные специалисты, которые к еще большему сожалению ввиду своего узкого кругозора применяют плохие эмуляторы.
И вот в чем вопрос, что такое хорошо, что такое плохо, рекламировать никакие эмуляторы в этой статье я не буду.
Итак для решения проблемы с мочевиной при помощи эмулятора требуется обесточить датчик NOx и блок SCR, подключить к CAN линии эмулятор - это первая часть, вторая - аналоговая часть, два датчика давления (мочевины и воздуха) передают свои сигналы непосредственно в блок управления двигателем MR, данный вопрос у более совершенных и сложных эмуляторов, созданных для КАМАЗ-5490, решается при помощи аналоговых выходов.
А вот на древних эмуляторах, созданных в свое время для Mercedes поколения MP3 аналоговых выводов нет, аналоговая часть отключается "гранатой" из реле и резисторов, подключаемых к разъёму блока управления двигателем. На них и заострим свое внимание.
Сегодня на рынке много копий ломается, одни специалисты считают, что лучше Чип-тюнинг, другие специалисты говорят, что лучше эмулятор. Так вот я считаю, что есть как плохие эмуляторы, так и хорошие, точно так же как есть плохие программные решения, а есть очень хорошие (про Чип-тюнинг ниже, в разделе 3 данной статьи)
Так вот, на сегодняшний день, эмуляторы у грамотных разработчиков достаточно сложные и совершенные, в части касаемой отключения мочевины не уступают программным способам, потому что если на "древних" эмуляторах принцип работы заключается в отражении низкой температуры отработанных газов, например 130 градусов, константа, не меняется ни от нагрузки ни вообще ни от чего. Смысл в том, что впрыск мочевины начинается при температуре отработанных газов около 220 градусов Цельсия, до этой температуры NOx можно не считать и не показывать. Результат - нет ошибок по токсичности, нет режима ограничения мощности двигателя
Почему так делается, потому что в CAN шине системы SCR на КАМАЗ 5490 нет никаких данных (LifeData), на основании которых можно рассчитать температуру отработанных газов и NOx. Поэтому ВСЕ ЭМУЛЯТОРЫ С ОДНОЙ CAN шиной для КАМАЗ-5490 работают по принципу холодного катализатора, абсолютно все .
А что такого говорят производители и установщики таких девайсов, ну 130 градусов в катализаторе, все наши клиенты довольны, нареканий нет - серьезный аргумент (я не говорю что они плохие, все имеет свою цену, профессиональное решение качественное и более дорогое, непрофессиональное решение не дорогое и менее качественное), но вот если Вам такое поставили, и если вы осознаете что я пытаюсь довести, то даже если не горит CHECK, нарекания у Вас сейчас появятся! Они не могут не появиться у здравомыслящего человека.
На рынке на сегодняшний день есть только один производитель, разработавший с нуля эмулятор с ДВУМЯ CAN линиями для КАМАЗ 5490, первый CAN эмулятора подключается на шину 1939 и на основании полученной из нее LifeData, а уже во второй CAN эмулятор отдает полноценно, сообразно нагрузке на двигатель температуру отработанных газов и NOx.
Двигатель внутреннего сгорания охлаждается топливом, это даже в автошколе рассказывают в любой, при бедной смеси двигатель очень сильно греется, т.е. становится очень высокая температура отработанных газов . Все просто, на мощностных режимах смесь богатая, капельки не до конца сгоревшего топлива охлаждают испаряясь, накрутите даже на Жигулях карбюратор на бедную смесь - клапана прогорят.
Еще раз - при низкой температуре отработанных газов, даже при высокой нагрузке на двигатель, будет обедненная смесь, а в результате:
Далее хочется уделить внимание качеству монтажа всего это хозяйства, многократно приходилось переделывать машины после горе электриков, потому что эмуляторы низкого качества, т.е. как минимум без аналоговых выводов обычно ставят технически неграмотные люди, а они не только не в состоянии понять недостатки своих методов, но и не имеют ни малейшей практики в электромонтажных работах.
Вот такой пример, установки "гранаты", т.е. должно быть реализовано два состояния по давлению
Читайте также: