Форд фьюжн или шкода фабия что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Выбор между Skoda Fabia, Hyundai Getz, Ford Fusion

Добрый день!
Сергей Степанович, помогите, пожалуйста, определиться с выбором автомобиля. В виду ограниченности бюджета выбираю в пределах 350 тыс.руб. Недорогой в обслуживании, примерно на 2 года. Рассматриваю только механику, двиг. 1,4 л.: Skoda Fabia (2010-2011 гг), Hyundai Getz (2009-2010), Ford Fusion (2010-2011).
Эксплуатация по Москве, возможно раз в год поездка 3500 км (это туда и обратно).
Возможно, подскажете другой вариант.
Заранее спасибо.

На тему:

Старые
Наименьший рейтинг

По запчастям и обслуживанию примерно одинаковые машины. У Фабии самый крепкий и коррозионностойкий кузов, дольше сохранится.

Спасибо, serg_s_vyatki. Как расценивать Ваш ответ, как Fabia лучше?
Скажите, а если вы ответили, то Сергей Степанович уже не ответит?

Сергей Степанович сейчас проходит армейские сборы и вернётся к нам через неделю. Возможно и ответит, если у него руки дойдут.

Сравнивать эти автомобили по ТТХ можно было пока они были новыми. Для БУ техники важнее не конкретная модель, а что из представленного лучше сохранилось. Смотреть надо всё и выбрать тот автомобиль, который окажется в лучшем техническом состоянии.

Андрей_А, спасибо за развернутый ответ и советы по поиску.
Помогать с подбором и с проверкой авто мне будут специалисты. Просто хотела определиться и, наверное, уже рассматривать одну модель. Поэтому и прописала годы выпуска каждой, чтобы при прочих равных условиях понимать какой автомобиль из названных более надежный на текущий 2017 год.
Буду надеяться на ответ Сергея Степановича.

))))) в том то и дело, что первый. И если бы был не первый, я бы уже , наверное, не задавалась вопросом выбора.
Все с чистого листа ?
Спасибо Вам еще раз за советы.
Буду значит рассматривать все три варианта.

Форд фьюжн или шкода фабия что лучше

Вам интересно какая лучше? Однозначного ответа нет.

Здравствуйте, OneMessage, Вы писали:

OM>Кто что скажет за и против?

От:	OneMessage
Дата:	12.11.09 11:54
Оценка:

Интересуют личные впечатления. Почитал и про ту и про другую. И там и там есть минусы и плюсы. Короче просто, как вам, если у кого есть. А если кто и сравнить может — то вообще супер.

Для чего — для катания семьи по городу, иногда за город, раз в год на большие расстояния.

От:	Хэлкар
Дата:	12.11.09 12:00
Оценка:

Личных не имею, т.к. катаюсь на Фокусе. Однако у приятеля имеется Fusion и все его семейство весьма довольно. Из плюсов Форда могу отметить возможность докупить расширеную гарантию (на третий год например неправильно стал работать дверной замок, случай признан гарантийным), вроде бы довольно бюджетную стоимость обслуживания (ТО), довольно большую дилерскую сеть. Из минусов то, что фордов в дефолтсити (речь о нем?) весьма много
и если что очереди приличные кузовной ремонт стабильно от 2-х недель.

Какую трансмиссию планируете приобретать?

Здравствуйте, OneMessage, Вы писали:

OM>Интересуют личные впечатления. Почитал и про ту и про другую. И там и там есть минусы и плюсы. Короче просто, как вам, если у кого есть. А если кто и сравнить может — то вообще супер.

OM>Для чего — для катания семьи по городу, иногда за город, раз в год на большие расстояния.

Здравствуйте, Хэлкар, Вы писали:

Х>Kia Cee'd?
Это и есть та самая хеллкар?

P.S. Возьмите меня на собеседование в рестрософтвер — я хороший. Пригожусь вам, могу билды восстанавливать, программировать умею.

От:	OneMessage
Дата:	12.11.09 12:14
Оценка:

M>Какую трансмиссию планируете приобретать?

Здравствуйте, OneMessage, Вы писали:
OM>Кто что скажет за и против?

По отзывам шкода сыпется здорово.

От:	Invo
Дата:	12.11.09 12:23
Оценка:	+1

Здравствуйте, OneMessage, Вы писали:

OM>Кто что скажет за и против?

Советую Fusion, очень практичный авто, много проблем с ним не будет.

От:	Хэлкар
Дата:	12.11.09 12:30
Оценка:

Х>>Kia Cee'd?
E>Это и есть та самая хеллкар?

Три раза ха-ха — хватит?

E>P.S. Возьмите меня на собеседование в рестрософтвер — я хороший. Пригожусь вам, могу билды восстанавливать, программировать умею.

Приходите — нам поболтать не жалко

От:	Ledsky
Дата:	12.11.09 12:31
Оценка:

Здравствуйте, Ellin, Вы писали:

E>Здравствуйте, OneMessage, Вы писали:
OM>>Кто что скажет за и против?

E>По отзывам шкода сыпется здорово.

Х>Приходите — нам поболтать не жалко
Я просто смотрю у вас часто вися открытые вакансии. В дальнейшем вы планируете народ набирать? Или это что-то вроде сезонного.
Премии у Вас есть? Или только зп?

И почему меня не приглашают, мне вот это не понятно. Просмотр резюме есть, а приглашения — нет. Хоть бы написали вы на по тем-то да тем-то параметрам не подходите.

Вот как в Ай-ти делают. Отослал резюме. Тебе пишут резюме ваше получила. передаю спецам. Спецы посмотрели ваше резюме, хотели бы пригласит на собеседован. Одна радость. А у Вас только просмотр. И тишина вот уже 3 месяца. мне еще подождать?

От:	Хэлкар
Дата:	12.11.09 13:20
Оценка:

Здравствуйте, Ellin, Вы писали:

Х>>Приходите — нам поболтать не жалко
E>Я просто смотрю у вас часто вися открытые вакансии. В дальнейшем вы планируете народ набирать? Или это что-то вроде сезонного.
Планируем.
E>Премии у Вас есть? Или только зп?
Есть, нет.

E>И почему меня не приглашают, мне вот это не понятно. Просмотр резюме есть, а приглашения — нет. Хоть бы написали вы на по тем-то да тем-то параметрам не подходите.

Я не просматриваю резюме, я только собседую периодически, поэтому причину отказа не знаю

E>Вот как в Ай-ти делают. Отослал резюме. Тебе пишут резюме ваше получила. передаю спецам. Спецы посмотрели ваше резюме, хотели бы пригласит на собеседован. Одна радость. А у Вас только просмотр. И тишина вот уже 3 месяца. мне еще подождать?

Моя оценка стоимости владения и советы — Фабия 2 в сравнении.

Итак, у меня есть Кодиак, Йети, Фабия. Недавно была Веста, которую пришлось продать после некоторого периода эксплуатации. Брал на пробу, чтобы иметь собственное представление о разных авто, стоимости их содержания и о комфорте, удобстве, о косяках и преимуществах.

Мой последний эксперимент в рамках бюджета – экономический. Это покупка Фабии 11го года, 1.2, 69 лошадей, МКПП-естественно, 63 тыс км пробег, т.е. с минимальным мотором в хорошем состоянии, чтобы не тратиться и получить самые дешевые километры на ХОРОШЕМ автомобиле.

Интересно, можно ли дешево ездить на авто и при этом реально – экономить? На сколько же я потеряю в комфорте, если пересяду в авто, ценой 350 тыс рублей? Итак, в каком состоянии авто я купил: ржавчины нет совсем, кузов без ремонтов и покраски, без видных сколов, блестит как новый, фары не потерты, стекла все родные. Есть только по всем бокам потёртости без деформаций металла и царапины от ногтей.

После покупки пришлось в авто вложить еще где-то 50 тыс.р. для покупки резины, сигнализации, парктроника и заменить много расходников, как для себя, передние рычаги, АКБ, гофра и хомут глушителя.

Этот рассказ первый, и он том, сколько стоит содержание Фабии, .Причем это будет весьма достойный уход. Кстати, сам автомобиль тоже достойный (сравнивать же комфорт с одноклассником по цене — Вестой буду в другой статье). Это мое мнение и мой реальный опыт, ничего не придумал или скопировал у кого-то еще.

Итак о расходах:

Налог в МО – 690 р в год.
ОСАГО у меня – 3300 р в год.
Диагностическая карта -1000 р. в год.

— Масло в ДВС – до 3-х литров. Можно лить 505.00. Лукойл люкс (5-30 или 5-40) – 300 рублей за литр. Итого — 900. По скидкам в торговых сетях можно еще дешевле (1000р за 4 л.). Это самое дешевое синтетическое масло, но очень высокого уровня. Замена раз в 7,5 тыс ваш кошелёк не обременит.

Для замены масла через щуп потребуется щуп для откачки диаметром 5мм. Такое есть в продаже, если надо. Не нужно менять болты слива, снимать защиту и т.п. качество такой замены не отличается от простого слива из поддона.

— Фильтр масла можно купить до 300 р., Бош, он же Манн. Можно менять раз в 15 тыс км, т.е. через одну замену масла. Если мотор чистый, ЦПГ в порядке, масло медленно темнеет, а это вы заметите, менять ф-р можно реже. Не покупайте Hengst! Эти товарищи гонят кривой брак и не стесняются ставить надпись про производство Германии.

— Свечи Бош (Энгельс) с легированным электродом, 3 шт. по 200 за штуку, меняем раз в 60 тыс км. Они прекрасно работают, ничем особенным не отличаются от других брендов. Зазор 0,9. К пробегу за 30 тыс увеличенный зазор можно подкорректировать и дальше кататься, если вы перфекционист.
Для демонтажа катушек лучше купить съемник за 300 р – сохраните катушки, окружающую пластмассу и ваши пальцы в целости.

— В КПП можно лить любое похожее масло GL4 с вязкостью по вашей сезонности, там всего 2 литра и хватит на 5 лет. Оригинал – 650 р за литр, тоже недорого. Масло в КПП надо менять, оно точно не на весь срок. У меня после 60 тыс км вылилась такая гряяязь с бронзой, страшно и жалко было смотреть.

— Воздушный фильтр ДВС – лучше бренд, Манн или аналог, от 550 р за шт. Хотя Lynx, доставшийся т предыдущего владельца оказался очень добротным, он стоит 300 р.

— Топливный фильтр – около 1000 рублей за Манн или аналоги, но его менять лучше именно для того, чтобы крепления не присохли. На самом деле, сам фильтр почти не забивается даже за 60 тыс. Этой топливной системе по барабану. Может, стоит просто передергивать соединения, чтобы не прикисали?

— Салонный фильтр – можно ставить не угольный, т.к. активированный уголь через один-два дождя или просто от хранения во влажном помещении уже толком и не работает. Дешевой машине – дешевый фильтр. За 250 рублей можно купить неплохой фильтр, Filtron, например. От Мана он отличается фильтрующим материалом и жесткостью боковин. У Мана все посолиднее.

— Передние тормоза, если заменить колодки и дисками – полный комплект диски и колодки — 4500 рублей, это за хорошие бренды. Недешево, но хватит надолго. Я давно пользуюсь колодками и дисками Бош, последний раз взял диски Феродо, а колодки Бош. Ничего больше не пробовал, т.к. эти меня полностью удовлетворяют и выходит недорого.

— Антифриз смените на оригинал G13, надо всего 2 банки по 700 р каждая + дистиллированную воду или воду из обратного осмоса и забудьте про антифриз ещё на 5-8 лет. Этот антифриз почти вечный.

— Тормозуху надо иногда менять – подойдет дешевый, но качественный Лукойл за 160 рублей за литр + ваша работа. Если есть ESP – то лить только оригинал по спецификации, т.к. там должна быть более низкая вязкость.

-Лампы, дворники — дело вкуса. Я же ставлю дворники Бош и они великолепны. Можно по акциям и т.д. купить недорого. А при уходе их может хватить на 2 зимних сезона вместо одного. Задний дворник продержится и 2 и 3 сезона, если не развалится.

Лампы H7 есть стандартные дешевые исполнения, у всех известных брендов есть варианты по низкой цене. Не покупайте только стандартные лампы Valeo из Индии, они перегорают как спички. А супер лампы с обещанными в рекламе и на упаковках чудесными качествами стоят дорого (от 3 до 10 крат дороже), а выигрыш исчисляется жалкими процентами. Да и ресурс у них как правило ниже.
Это все из расходников. Получается вообще совсем-совсем недорого.

— Из неплановых неприятностей — далее вам вероятно регулярно понадобятся – замена гофры (с работой от 3 до 5тыс рублей), задних сайлентблоков передних рычагов (рычаги в сборе по 2500 за шт, работа 1200 за пару + обязательно схождение, если рычаги новые и особенно не фирменные) и ещё по мелочи.

— Сцепление можно уберечь, если трогаться в натяг и вовремя резко бросать педаль сцепления и газа одновременно. Потом только давим на газ и просто разгоняемся. Т.е. не даем ему долго тереться. Если приловчиться, то получается вполне комфортно, а накладки почти не изнашиваются. Мотор HTP имеет высокий момент, обороты нужны низкие, поэтому таким образом можно накладки сделать вечными.

— ЭГУР – тут тоже требуется замена масла, есть эквиваленты Пентосину, тот же Febi – 650 р за литр. Тут пойдет любая гидравлика для ГУР, т.к. ничего тут особенного и капризного нет. Система простая очень. Кроме старения масла и генерации частиц износа тут ничего не происходит. А фильтров нет. Лучше периодически эту жидкость менять именно по этой причине.

— Ремень агрегатов поменять сможет любой любитель, т.к. доступ из-за 3 цилиндров шикарный, а натяжение обычным ключом можно ослабить. Ремень Бош стоит 650 рублей, Конти уже подороже, ролики же все копеечные. Даже если купите неоригинал, поменять – пара пустяков.

— Комплект «премиальных» летних шин Nokian со стальными дисками в сборе — 16500 р. Если денег жалко, на вторичке можно купить диски (1000р за оригинал без особой ржавчины) а покрышки новые (Кама, Кордиант и прочие) по 2000р за шт. можно вписаться до 13 тыс за лето.

— АКБ я рекомендую Тюмень стандарт, она самая дешевая, служит одинаково как и все популярные бренды. Ни меньше, а может быть и больше. У меня все АКБ, даже AGM, служили от 2 до 5 лет. Боши-Варты всех видов (сильвер и не сильверы, АГМ) — все одно и тоже. Потом я их меняю на новые, т.к. не хочу кататься на половине емкости уставшего АКБ. Как только напряжение поплыло в них а стартер на холодную начинает вяло крутить или батарея начала потеть со всех щелей — ЗАМЕНА. Цена замены при сдаче старого 2.2 тыс рублей. Это одна заправка топливом!

— Топливо: 95 – топливо как топливо, работает норм.
92 – вполне можно на нем ездить, но мотор ниже 2000 оборотов точно теряет крутящий момент. В нагретом состоянии при маневрах на задней передаче явно есть детонация. Расход топлива 92 и 95 – разницы не увидел. На трассе до 90 мотор на 92м может удовлетвориться 4,5 литрами на сотню.

Поэтому я считаю 92 бензин на трассе, в городе и т.д. можно спокойно заливать.

Но что я бы не делал:
1. Не трогался бы на очень низких оборотах или не гонял на очень высоких под нагрузкой.
2. Не лил 92й, если машина перегружена (много пассажиров, груза, горная местность, прицеп, сильный встречный ветер)
3. В жару тоже бы заправлялся 95м.

В целом, получается дешево, т.к. со всеми скидками 92 может обойтись до 38 р за литр! И при расходе 4,5 у вас поездка получается 1,7 рубля за километр. Пропан даже и захочется ставить.

Теперь о расходе топлива:

— По трассе на прогретую – до 5ти литров даже при скорости за 100км/ч.
По трассе Кодиак – до 5ти, если экономить, Йети – около 7, Веста — не меньше 6,5, Фабия – может побаловать расходом 4,5 литра на сотню. Можно 4, если «тошнить», попутный ветер и переходить на нейтралку накатом почаще.

— в городе – все зависит от пробок и степени прогретости ДВС и КПП. Могу только сравнить, что при прочих равных мой дизельный Кодиак ест 7,5, бензиновая Йети 1.8Tsi– 11, Веста – 10, Сид 10(смотри журнал), Фабия довольствуется примерно 7,5 литрами. Сравнение примерное, но дает реальную картину отличий.

— На ХХ у Фабии расход топлива 0,4-0,6 л в час. Кодиак 0,6 солярки, Йети 0,7 в час, Веста – 0,7-0,9. Это на прогретых и исправных.

Кстати, из всех перечисленных авто, штатная печка именно у Фабии может давать воздух под 60 градусов. Зимой вам с ней прохладно точно не будет. Я бы даже сказал, что это слишком горячий воздух для авто, лицо в первом ряду гореть начинает… Я вспомнил баньку.

В целом по доступности ремонта и запчастей — из-за единства платформ Фабия, Рапид, Поло и т.д. на рынке запчастей огромное море, подвеску ремонтируют с закрытыми глазами, т.к. везде одно и тоже. Главное, не посещать мастерские, где работают по универсальным тарифам и пытаются с вас взять по максимуму. Всегда заранее спрашивайте, что сколько стоит и лучше апеллируйте, что у вас машина бюджетная, простая в ремонте и общие расценки как на Тигуан или что-то из редкостных Вольво вы не приемлете. Всегда найдутся мастерские, качественные, которые предложат вам адекватную цену за ремонт или обслуживание этого простого авто. Проверено на себе.

Теперь самое главное по расходам. Ведь самая большая потеря, это амортизация автомобиля. При покупке за 350 на вторичке эта потеря будет минимальна! Я её продам через пару лет за те же 350 или 300 тыс. т.е. за год потеря не больше 25-30 тыс в год. При оценке амортизации Кодиака или Йети, они покупались новыми, то я в год потерял примерно по 200-300 тыс рублей на каждой из них! А если учесть кредитные условия, то суммы еще больше! Хватит на покупку такой Фабии.

Любопытные факты:
— Комплект эконом-колес на Кодиак стоит примерно 50 тыс рублей, на Фабию 13 тыс. Возможно, большие колеса имеют больший ресурс, но не факт.
— Масло на Кодиак стоит 5,5 литров по 800 р = 4500р за замену. Здесь 900 рублей за 3 литра.
— Замену масла в ДСГ придется профинансировать и это будет 12 тыс р. минимум. Тут 1,5 тыс при том же регламенте.

И так далее… Т.е. пользоваться Фабией в сравнении ничего не стоит, сплошная халява.

Разница космическая. Комфорт конечно с Кодиаком не сопоставим, но всегда ли стоит оно того? Я езжу на всех своих авто с удовольствием и часто пересаживаюсь, т.к.интересно сравнивать впечатления.

Буду рад за комменты и подсказки. Что-то скорее всего вам не понравится или с чем-то не согласны. Пишите!

Ауди А4 или Форд Фьюжен?

Стою перед выбором. Какая машина надежнее, что выбрать? Обе автоматы.
Ауди А4 2003 год, хетч, пробег 115 тыс км (3 владельца, в 2007 пригнана из Германии).
Или Форд Фьюжен, 2006 год. Пробег 55 тыс. км, в основном по городу. Один владелец.

По цене примерно одинаково. 450 тыс и 380 тыс.

Просто у мужа - ауди А6. Очень надежная, 2005 год, но мы на ней проехали км 200 - практически ничего не меняли.

У меня пыж 206. Очень нравится. Юркий, быстрый. Ласточка. Но старый 2004 год, автомат. Я бы с удовольствием взяла новый пыж. Но дорогие они. И боюсь проблем с коробкой, у моей машины не было. Ну и подвеску раз в год меняли, хотя у нас дороги оч.плохие (не Москва).

Форд - вообще хорошая машина? Лучше Пежо?

Сейчас посмотрела, покаталась. Жесткая конечно, даже Пежо мягче. С Ауди не сравнить. Но Ауди старше. И универсал.

Сначала настаивал на ауди. Потом признал, что универсал для меня не очень. И действительно очень большой.
Прокатились на Форде, сегодня в сервисе проверили. Завтра брать планируем.
Машина от одного хозяина, в оч.хорошем состоянии. Хотя после моего пыжа - жестковата. Да привыкну в общем. И отзывы неплохие.

Но возможно, если бы это была просто А4 (седан) - я бы взяла ее.

Двигатель 1.6 Duratec 16V (100 Hp)

Антиблокировочная система (ABS)
Антипробуксовочная система
Кондиционер (да)
Легкосплавные диски
Мультимедиа (CD)
Обогрев сидений
Охранная система
Парктроник
Подушки безопасности (фронтальные + боковые)
Регулировка руля (в 1 пл.)
Салон (ткань)
Тонированные стекла
Усилитель рулевого управления (гидро)
Цвет салона (темный)
Центральный замок
Электростеклоподъемники (передние)
Комплект зимней резины
Сигнализация/автозапуск
Гонять - это не про меня. Если я вдруг еду 120 за городом - муж очень удивляется. Обычно больше 100 не разгоняюсь - не любитель я быстрой езды.

Пыж у меня 1.4. Сейчас жара началась - не хватает мощности, кондиционер сжирает. Зимой - очень резвый.
Так что как я и хотела - объем 1.6. Был бы меньше - не взяла бы. Мало того, что красный, так еще бы и не мощный был.

Выбираем новое авто среди иномарок стоимостью до 400 тыс рублей

Выбираем компактную недорогую иномарку за 400 тыс рублей. На нашем тесте: Opel Corsa d3-door 1.4, Skoda Fabia II 1.2, Ford Fusion 1.4 и Renault Sandero 1.4

Современный рынок автомобилей, предназначенных, в первую очередь, для жителей больших и малых городов - трудно упрекнуть в недостаточном выборе. Городские автомобили на каждый день есть в линейке почти каждого производителя.

Попробуем из достаточно известных, современных и недорогих иномарок сделать выбор в пользу оптимальной модели. В нашем обзоре собраны Opel Corsa d3-door 1.4, Skoda Fabia II 1.2, Ford Fusion 1.4 и Renault Sandero 1.4 – все это автомобили одного класса, схожие по габаритам, объему двигателя и даже цене. Главными критериями, по которым будет происходить определение лучшего, назначим: экономичность, маневренность и себестоимость эксплуатации.

Опель Корса

Представитель немецкого автопрома, которым является Опель Корса, свою историю начал еще в 1982 году. Тогда анонсированный, как «мини-Опель» автомобиль выпускался только в кузове двухдверного седана и трехдверного хэтчбека. Пятидверная модификация со скошенным задом и пятидверный седан дополнили линейку автомобилей лишь спустя несколько лет. Первые силовые агрегаты Корсы представляли собой двигатели объемом 1,0 и 1,3 литра мощностью соответственно 45 и 70 л.с.

Интересно, что мини-Опелю - первому был дан статус интернационального кара. Дело в том, что на его родине собирались лишь моторы. Кузов, подвеска и комплектующие салона – в странах Третьего мира, а само сборочное производство находилось в Испании.

Второе поколение Опель Corsa датой рождения обязано 1993 году. Конструктора максимально постарались сохранить полюбившийся многим кузов, и потому нововведения коснулись лишь салона, того, что находилось под капотом и некоторых деталей экстерьера.

К концу 80-х годов Корса перешагнула тираж в 6 миллионов экземпляров. Сборочное производство Opel corsa d3-door 1.4 осуществлялось в девяти странах, хотя и под разными названиями.

Увы, но к дате смены столетий автомобиль стал заметно терять свои позиции в борьбе за лидерство в классе, и поэтому выход третьего поколения авто – был практически спасением для него.

На этот раз изменений оказалось гораздо больше. Теперь они коснулись не, только физических, но и технологических сторон производства. Корса приобрела некоторые черты популярной в те годы Опель-Вектры. Возросло и число предлагаемых двигателей.

Автомобиль приобретает коробку-автомат и новое шасси. Четырехколесный «горожанин» приобретает спортивный нрав, но это не помешало ему по экочистоте своих моторов завоевать сразу несколько мировых наград.

В 2006 году Корса вновь обновляется. Она «подрастает» внешне и увеличивает свое внутреннее пространство. Специально для него заработал конвейер по производству уникального шасси, а по количеству вариантов внутренней отделки - вообще не находится равных.

Последний серьезный рейсталинг для Корсы датируется 2010-м годом. Изменения в основном преследовали эстетический аспект автомобиля, что превратило его в эдакого городского щеголя с нескрываемыми амбициями на спортивное содержание, чем и был обусловлен стабильный спрос ее у молодых автомобилистов.

Но не только в этом секрет симпатий к Корсе сегодняшних горожан. Результаты краш-тестов и наличие широкого ассортимента средств безопасности дали основание экспертам присвоить в 2012 году этому авто титул самого безопасного в классе.

Немецкие конструктора и механики приложили максимум усилий, для того, чтобы управление Корсой приносило только позитив. Так в последних моделях в разряд опций была включена автоматизированная система регулирования дорожным просветом.

К отличиям новинки от предшественников можно отнести и установку усовершествованной антиблокировки колес. По сути это автоматизированный комплекс, в который входит перераспределение тормозных усилий (EBD), система подтормаживания на поворотах (СВС), и система удерживания авто при торможении на прямой (SLS).

Еще одним ноу-хау в Корсах 2012 года можно считать появление интерактивной системы шасси (IDS). Именно она по желанию водителя или в автоматическом режиме возьмет на себя оптимизацию работы систем автомобиля при движении на виражах, по пересеченной местности или при пиковых скоростных режимах.

Шкода Фабия

Несколько иначе сложилась судьба Шкоды Фабия. На сегодня - страниц в ее биографии гораздо меньше, чем у немецкого одноклассника. Годом «рождения» для нее стал 1999 –й. Местом рождения – чешский автозавод «Skoda Auto».

Уже через несколько лет после премьеры объемы продаж перестали устраивать и саму Шкоду, и их нового правопреемника – западногерманский концерн «Фольксваген». Требовался рейстайлинг. Итогом его стало - второе поколение автомобиля, которое начало выпускаться с 2007 года. Этот, как и последовавший в 2010 году, второй рейсталинг - практически в корне изменили первоначальный облик Фабии.

Задуманная ориентация на молодые семейные пары из числа жителей мегаполисов сработала и популярность авто начала расти на глазах.

Не удивительно, что в эти же годы чешским автомобилям стали отдавать предпочтение службы городских такси. Причин тому – несколько: надежные двигатели, среди которых есть и весьма скромные 60-ти и солидные – 105-ти сильные агрегаты, а так же неприхотливая подвеска. Подкупало потребителя так же и наличие практически у всех моторов (кроме 1,4л) цепного привода механизма газораспределения. В 2010 году Шкода Фабия, кстати, полностью отказалась и от восьмиклапанных двигателей.

Сегодня Шкода Фабия, благодаря влиянию и активному участию дизайнеров Фольксваген, - лишь отдаленно напоминает своего предшественника. Отметим, что цена на автомобиль при этом существенно отстала от предлагаемого качества, что является главной причиной торжественного выпуска в мае 2012 года трехмиллионного экземпляра автомобиля.

Следует отметить, что немецкой практичности в Шкоде – достаточно и потому за удобства всегда придется платить дополнительно. Так в минимальной комплектации - пластик салона жесткий, а на «бардачках» (их у Шкоды - два) даже не предусмотрены крышки.

Здесь же оставляет желать лучшего отопление салона и его шумоизоляция со стороны днища. При этом нет претензий к эргономике новинки - все по-немецки просчитано и проверено практикой. Однако на этом фоне кажется странным, что минилитражка из Чехии ни как не желает расставаться с «детскими» болезнями своей сборки, которые преследуют обладателей большинства авто, как минимум, полгода с момента покупки.

Ford Fusion (Форд Фьюжн)

Продолжим обзором Ford Fusion (Форд Фьюжн). Он явно моложе своих оппонентов и появлением своим обязан Женеве, где в 2002 году на автосалоне с него был снят гриф некой секретности. За платформу новинки была принята платформа уже популярного на тот день Форд Фиеста хэтчбек.

Фьюжн и сегодня часто называют плодом урбанизации человечества. Тогда же – в начале его продаж ему вменили статус родоначальника класса городских автомобилей UAV. Недаром этот кар, соединивший в себе черты внедорожника, минивэна и малолитражки назвали Фьюжн, что в переводе с английского означает «сплав».

Единственный на сегодня существенный рейсталинг - Форд Фьюжн испытал на себе в 2005 году. Именно на это время приходится и ажиотажный спрос на автомобиль в России. Автомобиль был с восторгом принят горожанами. А его маневренность, увеличенный клиренс и комфортный салон стали определяющими в выборе средства передвижения на каждый день.

2009 год стал годом принятия решения в штабе Форд, направленным на полный отказ от ручных коробок передач. «Механикой» стали комплектоваться автомобили только с относительно «скромными» комплектациями. В этом же году появляется первый Фьюжн с гибридным приводом. Его модернизация, а так же установка более мощных бензиновых моторов – стали основными направлениями следующего рестайлинга.

Из «второстепенных» - в нем можно упомянуть комплектацию двухзонной климатической установкой и появление в топовой версии для авто с полным приводом трехсполовинной литрового бензинового «монстра». Невероятно, но он способен на мощность в 270 л.с., что для Фьюжн – наверняка излишне. Не был позабыт и экстерьер автомобиля. При этом практически с первых партий авто у их владельцев появились претензии к акустическому комфорту салона.

Жесткость подвески - так же нравится далеко не всем, хотя это существенно улучшает управляемость автомобиля.

Рено Сандеро

Самым молодым в рассматриваемом квартете городских автомобилей малого класса выступает Рено Сандеро. Годом начала его производства считается 2010-й. Платформой новинки была избрана схема уже зарекомендовавшего себя в России Рено Логан.

Этим же видимо, обусловлено и наличие в новинке, как достоинств, так и недостатков предшественника. К первым можно отнести неплохую подвеску, вместительный салон, комфортный для городских улиц дорожный просвет и относительно невысокую цену.

Из недостатков – минимализм в оформлении интерьера, довольно спорный по привлекательности дизайн экстерьера, недорогие материалы отделки, шумный вентилятор, некое неудобство расположения приборов управления, слабая шумоизоляция и повышенный расход топлива.

Сандеро при этом имеет восьмиклапанный мотор, что на сегодня уже считается архаизмом. Поспешим с известием, что на 2013 год планируется существенное обновление автомобиля. На прошедшем автофоруме в Париже новый Сандеро был даже представлен зрителям, но реальные продажи авто начнутся лишь к концу года.

Однако, даже с учетом спада очередей на приобретение новинок концерна Рено - желающих приобрести неприхотливый автомобиль в качестве «рабочей лошадки» на каждый день – не уменьшается. Слабую резвость при разгоне и не самый комфортабельный салон автолюбитель согласен не замечать взамен на надежность, высокую посадку и невысокую стоимость.

Технические характеристики Opel Corsa d3-door 1.4, Skoda Fabia II 1.2, Ford Fusion 1.4 и Renault Sandero 1.4

Opel Corsa d3-door 1.4 – время разгона до скорости 100 км в час – 11,9с. Максимальная скорость составляет 173 км в час. Расход топлива: городской цикл – 7,8 литра, а при движении по трассе – 4,8.

Снаряженная масса автомобиля 1163 кг. Мощность двигателя 101 л,с. Тормоза – передняя ось – диски, задняя – барабаны.

Теперь о габаритах. Длина автомобиля - 3999 мм, ширина - 1737, высота – 1488мм. Объем бензобака – 44 литра.

Штатный диаметр колес – 15.

Трансмиссия может быть, как автоматической, так и с ручным приводом. Диаметр разворота - 10,6 м. Клиренс – 140мм.

В целом автомобиль легок в управлении, современное шасси обещает комфорт и безопасность. Низкая посадка предупреждает, что повышенная осторожность – никогда не помешает.

Skoda Fabia II 1.2. Двигатель объемом 1200 куб см предлагается в двух вариантах – классический - мощностью 86 л.с и турбированный – 105 л.с. Динамика их существенно отличается.

Масса автомобиля 1040 кг. Бензобак вмещает 45 литров. Разгон – 14.9 с. Паспортная максимальная скорость - 163 км/час. Расход топлива – 7,7литра – в пределах городских улиц и 5,9литра – за их пределами.

Для разворота Шкоде понадобится всего 9,8 м свободного пространства. Клиренс - 149 мм.

Свое звание – семейный автомобиль – Фабия оправдывает. Поездки по городу и дальние путешествия – одинаково понравятся его обладателям. Маневренность – поможет при движении по узким дворикам и облегчит проблему парковки.

Ford Fusion 1.4. Габариты автомобиля – 4013мм-1724мм-1512мм. Разгон – 15,3с. Масса авто – 1162 кг.

Мощность двигателя – 80л/с. Максимальная скорость - 164 км/час. Бензобак - 45 л. Расход топлива по городским улицам – 8 л, а за их пределами - 5.2л.

Штатный размер шин - 195/60/R15. Диаметр разворот - 10,2 м Клиренс - 155 мм.

Форд – хорош во всем. Его высота позволяет лучше ориентироваться в потоке. Увеличенный клиренс выручит перед «сюрпризами» на дороге. К тому же, в дачный сезон Фьюжн и компанию вывезет на уик-энд, и урожай поможет в город доставить.

Renault Sandero 1,4. Мощность двигателя - 75 л.с. Топливный бак – 50л. Размер шин 185/70 R14.

Расход топлива при городском цикле движения – 9.4 л, при движении по трассе – 5,5 литра. Максимальная скорость - 162 км/ч. Динамика разгона – 13,0 с.

Масса автомобиля - 1048 кг. Габариты: 4020-1746-1534 (мм).

Минимальный диаметр площадки для разворота 10,5м. Клиренс 155 мм.

Мал – да удал можно сказать о представителе Рено. Он не испугается высоты бордюра, надежен в эксплуатации и неприхотлив в обслуживании.

Ходовые характеристики Opel Corsa d3-door 1.4, Skoda Fabia II 1.2, Ford Fusion 1.4 и Renault Sandero 1.4

А на что способны сегодня каждый из квартета в плане проявления драйверских качеств? Их положения «стоп» отметку скорости 100 км/час первым достиг представитель Германии – Опель Корса. Ему же первенство принадлежит и в скромности аппетита его силовой установки. Автомобиль и по габаритам – компактнее из всех. Однако это не позволило ему показать лучший результат в маневрировании.

Лучше всех в испытании разворота по минимальной дуге проявила себя Шкода Фабия. Ее же специалисты считают и более комфортной для поездок, правда, только в дорогих комплектациях.

Теперь о том – во сколько обойдется содержание автомобилей в ближайшие три года после покупки? Предупредим, что в сумму трехлетнего содержания были взяты среднестатистические данные по пробегу, стоимости ТО, расходных запчастей и даже расходы на поддержание товарного вида автомобиля.

Отрезок в три года выбран как срок, в течение которого автомобиль еще молод и эксплуатация его активна. Итак, Опель Корса – 650 тысяч рублей или 4,5 рубля на километр пробега. Шкода-Фабия – 630 тысяч рублей или 4,3 руб/км. Форд Фьюжн – 690000 руб. или 4,8руб/км и Рено Sandero – 580000 руб. или 4,1 руб/км. Как видим, здесь Сандеро более усердно радеет за бюджет своего хозяина.

И в конце повествования о цене приобретения автомобилей в автосалоне. Начало каждого года – удачный момент для тех, кто принял решение приобрести свой первый или поменять уже устаревший автомобиль.

Комплектации и цены на Opel Corsa d3-door 1.4, Skoda Fabia II 1.2, Ford Fusion 1.4 и Renault Sandero 1.4 в России

Существенные скидки дилеров на автомобили выпуска года предыдущего позволяют не только сэкономить бюджет, но и выгодно потратиться на дополнительные опции.

Итак, Opel Corsa d3-door 1.4 - в самой простой комплектации сегодня можно приобрести за 489000 рублей. Ford Fusion 1.4 здесь окажется немного дороже, ведь даже за минимальный набор опций приобрести автомобиль дешевле, чем за 510000 – вряд ли удастся.

Городской автомобиль из Чехии - Skoda Fabia II 1.2 в этом аспекте - более предпочтителен. Так на сегодня 399000 рублей – хотя и редкая, но вполне реальная цена приобретения авто с минимальным набором опций.

Теперь о Renault Sandero 1,4. В автосалонах стоимость минимальной комплектации обозначена суммой 359000 рублей. Но если учесть, что доплачивать придется и за ГУР, и за обивку, и даже за любой цвет кузова, не считая других необходимых вещей, то за минимум следует принять - ни как не меньше 385-390 тысяч рублей.

Таким образом, Шкода - здесь в лидерах. Ну, а если для Вас экстерьер, престиж и имидж имеют значение – придется изыскать резервы на более дорогой вариант.

Выбор оптимально варианта автомобиля – не легок и индивидуален для каждого. Бренд, качество, цена, уровень комфорта и еще десятки факторов определяют человеческие предпочтения. И если данная статья окажет в этом - даже незначительную помощь – значит, усилия автора не напрасны.

Информация по теме. Дополнительные обзоры, тесты и отзывы владельцев тестируемых автомобилей

Здесь дополнительно можно почитать обзоры и тесты Opel Corsa, Skoda Fabia, Ford Fusion и Renault Sandero. А здесь доступны отзывы владельцев Opel Corsa, Skoda Fabia, Ford Fusion и Renault Sandero.

Форд фьюжн или шкода фабия что лучше

Я присматривалась, но после того, как один из владельцев рассказал, что на обкатке у него был расход 14-15л на 100 км, а после оной он ожидает 11-12л, интерес к этой а/м пропал вчистую

Как не тема про фьюж так обязательно кто-то бред напишет.
При обкатке у всех расход повышенный. У меня с 1.6, расход по городу литров 9, по трассе 6.5

Но как владелец фьюжа и шкоды октавии скажу что по качеству материалов форд проигрывает шкоде вчистую. Раньше этого честно говоя не замечал. Ну а так, три года езжу и не жалуюсь, хорошая машина. за 3,5 года поменял только колодки разок (ттт). Вдобавок у Форда всегда интересные кредитные программы

какая инересная темка :fifa:

Вот появились средства на первый взнос, и думаю не поменять ли машинку, хотя моя Мотя (Микра) нежно любимая :love:
Хотелось бы чуть побольше, чуть помощнее и сборки не наше-китайской.
Т.к. все Ниссаны гораздо больше и не уютно мне в них, надумала Фьюжик помотреть.
Взгляд со стороны конечно по дизайну не ах (моя то покрасивше, стильнее что ли), привлекает пока дорожный просвет, ну и наверно багажник побольше.

про раход на сотку у Фьюжика немного обескуражена, моя кушает не больше 7-ми, не хотелось бы прожорливую машинку.
А может это автомат так кушает? Я к ручке опять склоняюсь.

Но как владелец фьюжа и шкоды октавии скажу что по качеству материалов форд проигрывает шкоде вчистую.

Зайдите в салоны и посидите в машинках,я в опель Астру села,потом В Фордовский салон пошла,очень фьюжн хотелось,села-вышла,разница большая,пошла за опелем.У Астрочки салончик-конфетка.:)
Ну вы злые, честное слово. Фьюжик сравнивать с Октавой по салону или с Астрой. Он и классом ниже. Как бы положено.

Ну вы злые, честное слово. Фьюжик сравнивать с Октавой по салону или с Астрой. Он и классом ниже. Как бы положено.

Мы не злые:004:Мы ж плохого не советуем.:support:

про раход на сотку у Фьюжика немного обескуражена, моя кушает не больше 7-ми, не хотелось бы прожорливую машинку. .
Нет у него такого огромного расхода, запредельные цифры какие-то, не пугайтесь.
Хотя Ваша наверняка экономичней.

Ну вы злые, честное слово. Фьюжик сравнивать с Октавой по салону или с Астрой. Он и классом ниже. Как бы положено.
Ага, они вообще разные.

+1 У меня фокус 1,6 115 сил и на обкатке (не самой щадящей) было порядка 10л/100км

Но как владелец фьюжа и шкоды октавии скажу что по качеству материалов форд проигрывает шкоде вчистую.

Афтар, жжошь, надо было фьюжин ещё с ауди А8 сравнить или с S-классом.

мы как раз фьюжик собираемся покупать - мне нужен багажник для лабрадоров :) и просвет.
енот не нравиться ужасно внешне.
еще думали насчет опель мерива - но посидев за рулем - все же мне лично больше фьюжик нравиться.
и ездила на годовалом - ничего там не гремит - ну после моих жигулей - по крайней мере тихо :)

в 2009 году будет новая Мерива (классная!)

во фьюжен влезает 1 лабр нормально.
больше вряд ли.

даже если фьюжик сравнивать с корсой, сравнение будет не в пользу фьюжика. :))

Я посматривала, посиживала, поездивала на ФФью, тоже думала :010: ах!-багажник, :010: ах!-просвет,
итог :001: - китаец.

хотя в моей восмерке успешно ездили 3 лабра и один взрослый бриар + 4 человека :)
а новая мерива - посадка все равно будет низкая - я там себя вообще на уровне асфальта чуствовала.
в корсу сзади одна лабра помещается.. а во фьюжик два. как минимум.

Большие собаки обычно совсем немного места занимают, наверно умеют утрамбовываться.
У наших знакомых два овчара занимают места в машине меньше, чем один маленький пуделек других приятелей.

+1 У меня фокус 1,6 115 сил и на обкатке (не самой щадящей) было порядка 10л/100км

Афтар, жжошь, надо было фьюжин ещё с ауди А8 сравнить или с S-классом.

Зря смеетесь. стоят то они одинаково практически. За Фьюж отдал 480000, за шкоду 503000.
правда на фьюже взял 1.6 и магнитола в комплекте, на октахе двиг.1.4 и магнитолу докупил.
Грубо говоря, разница в отделке не на эти 40000, на которые разница в цене.
Я просто сам на фьюж с б/у пересел и был доволен первые два года, пока не приелось. Ну а так машина класс, хотя багажник все-таки маловат. Нас 4, обычно грузим под самый потолок

Вы имеете ввиду задние сидения или багажник.
я писала про 1 лабра в багажнике :))

и еще - Вы сидели в новой Мериве. она же будет только летом 2009! и у старой автобусная посадка, сидишь повыше, чем другие.

И наверно сборка Всеволожская :073:?

Афтар, если не в теме, нечего и постить.

Фьюжен - дрова!
фиеста - овощь!
фокус - тоже овощь!
Я за сиерру :)

Что-то мне подсказывает, что больше за косворд, чем за сиеру. Сомневаюсь, что сиера 1.3 с 60-ю бешенными пони под капотом тебя бы порадовала.

Гхм, это каким местом у меривы посадка-то низкая? Я фанатом опелей не являюсь, но что ж напраслину то на них возводить. Посадка в мериве автобусная, примерно как в зафире.

А так, все эти "колобки" между собой схожи - фьюжен, мерива, ноут. Взяли соответствующий "В" класс (фиесту, корсу, микру ) и надули чуть-чуть :)

Сколько всего отрицательно проФьюжн написали -прям обидно!) Третий год езжу, коробка автомат-Durashift, расход 9,5л/100км. На первых 2-3 тысячах пробега был расход 11 л.Конечно, не буду спорить, есть масса машин на порядок лучше, но за эти деньги Фьюжн очень хороший вариант. Нормальная машина. Не жигули. +ТО раз в год или каждые 20 000км, не дорого получается.

Кстати да. ТО в 20000 явный плюс, согласен. Кстати спокойно ездит на 92 бензине.
Да нормальная машина, я не жалею что купил тогда ее. Но второй раз счас уже не взял бы все-таки. Пластик реально голимый. Двери как в грузовике хлопают, ну и на семью из 4 человек все-таки маловат. Если еще собаку типа лабрадора в багажник сажать, туда уже ничего не положишь.

ТО в 20000 у всех фордов ;) А на 92-м сейчас уже не поездить - движки ставят ЕВРО-4, заточенные только под 95-й :005:

Ясно, ну мой трехлетний спокойно рассекает. Он у меня еще дорестайлинговый.

Собаку в багажник - как-то жестко! )))

Собака в багажнике (если это нормальный багажник)- это нормально.
:)
1. соба не мешает водителю
2. может спокойно лечь или сесть на жестком полу, а не на мягких сидениях, где собаке сложно сидеть(да и сидения все потом или в шерсти, или в грязи, сколько подстилок не постилай)
3. собака сидит и смотрит по сторонам, ей интересно
4. если собаку тошнит (такое тоже бывает) - то багажник предпочтительней

у нас, например, такой багажник, что даже я туда могу поместиться :))

в восьмерке в багажнике - при пустом багажнике - двое лабров спокойно спят - или не спят - сидят, глазеют.. :)
+ 1 сзади на сиденьи - и то туда засунули - потому как надо было двух кобелей развести :)
ну а бриар поместился в ногах на переднем пассажирском - при отодвинутом назад сиденьи.

мериву примеряла еще не новую :) - возможно это субъективное мнение - я не измеряла - но табуретности в ней не заметила - а тем более автобусности - как раз наоборот - близость асфальта была прям неимоверна :) уж не знаю почему.

октавии мне внешне не нравяться. не могу себя перебороть - равно как и ноуты :)

+ посидев плотно на форумах - почитав разделы о то, обкатке, покупке, возникающих проблемах - все же останавливаюсь на фьюже.

это не идеал, конечно - но если условие - именно новая машина - а не подержанная - то, имхо - лучше.
ну и более привычный дорожный просвет - тем более, что приходиться заезжать на лесные дороги - восьмерка справлялась. понятно, что 4/4 было бы лучше - но не потянуть. а ездить на тренировки и поисковые спасработы - с собаками - надо.

еще, я наверное, не привередливая - так как меня в принципе и восьмерка устраивает более чем - :) окромя безопасности. а так - и не слышу я отнее шума (особенно если багажную полочку закрепить), (как раз в сравнении с корсой - подруга три месяца назад купила), пластик как пластик :)
и в Крым я на ней ездила.. нежно люблю ее :) оставлю мужу на первое время - а вот мужу планируем как раз корсу потом еще купить. если ездить наконец научиться.

Выбор и покупка автомобиля

Очень прошу помочь в выборе авто, уже всю голову поломал.

Понимаю, что напрямую сравнивать эти два автомобиля не логично, ибо разный класс, но всё же по цене они получаются для меня очень близко, разница в 50-70 т.р. Поэтому не знаю, ограничиться более компактной Фабия 1.4 в топовой комплектации Elegance или дотянуть до Фокуса с 1.6-1.8 в комплекте Comfort. Фабия выходит по цене где-то около 520 т.р., фокус в районе 570 т.р.

P.S: Если это важно в выборе, то это мой первый автомобиль. СПб, бедный студент, 18 лет, формальный стаж 1 год :) Планирую в основном просто ездить до университета и на работу, периодически на соревнования с перевозкой небольших грузов (компьютерные комплектующие), т.е. предполагаю не более 40-60 км в день.

Буду премного благодарен за аргументированные советы ;)

Если нравится Фабия,можно еще и универсал взять.Но из предложенных я за Фокус

Насколько я знаю, оба авто достаточно надёжны, по крайней мере, до 100 т. км.

Я думаю, стоит прислушаться к своему внутреннему голосу - банально : нравится- не нравится. Брать то, что больше нравится

иногда попа полезней голоса))) надо протестить обе машины чтобы понять где удобней

Золотые слова, Вениамин Бенедиктович!

Не буду распинаться про классность машин, проще прийти посидеть в каждой машине и пройти тест-драйв и Вам тогда будет более-менее ясно к чему лежит душа. Сейчас по прошествии трех с лишним лет, я ни сколько не жалею, что предпочел Фабию Фокусу.

Если есть потребность в подобном кузове, тогда можно рассмотреть, а так, ИМХО, он смотрится хуже хетчбека. У меня в хетче 4 колеса стоя помещаются, большего мне и не надо.

А мне Имхо сарай больше нравится,хэтчей как грязи

Если судить только по тому чего "как грязи", то ИМХО от Фокуса нужно бежать как черт от ладана! Смыс покупать сарай, если нет дачи и ничего не возишь? Это все равно что купить Прадо и все время покорять городской асфальт и бордюры.

К примеру можно сабуфер поставить и еще место оставить и форма все таки лучше

А на фиг он нужен? Не, конечно, если автор меломан с безупречным вкусом, то тогда можно, но лично мне вполне хватает штатной музыки и 8 колонок, звук более чем.

Это уже из разряда вкуса и цвета. На мой взгляд, Фабия в кузове универсал длинновата, узковата и высоковата. Если еще на 14 радиусе колес и штамповке, то вообще вершина уродства. Когда я Фабию брал, версии в кузове универсал не было. Но даже если бы и была, все равно рассматривать не стал. В чем смысл универсала, если машина в длину такая же, как хетчбек Пежо 308? Купи Пежо в базе и можно избавится от всероссийского позора владения В классом.

Насколько я смог наскрести в интернетах по подобному сравнению, выходит следующее:

Плюсы FF:
1. просторнее, хотя багажник узковат.
2. двигатель более эластичен чем 1.4, но в разгоне до 100, разницы почти нет, но там где Фабия требует 3, фокус может и на 4 тянуть.
3. свет фар, штатный галоген.
4. руль острее.
5. подвеска мягче, присутсвует раскачка (для большенства плюс)
Минусы FF как Плюсы Фабии:
1. экономичность и возможность потреблять без проблем 92, ФФ2 тут не конкурент.
2. слабо прогревается зимой, фабия теплее.
3. управляемость, фабии стоит в тех поворотах в которых ФФ2 уже вывешивает лапу, хотя руль у Фабии не такой острый.
4. шумоизоляция, разницы почти нет, но ФФ шумнее.
5. лучше геометрическая проходимость и выше клириенс (у Фабии).
6. сидения менее удобные и хуже отделка сидений.

Вот что можно сказать в этом отношении? Ещё, когда начал присматривать к Фокусу, наткнулся на жалобы владельцев движков 1.8, что мол "плавают обороты и, соответственно, очень страдает динамика". Даже утверждают, что это у всех 1.8 такая проблема. Действительно такое есть?

Что касается моих предпочтений, то я уже присматривался и к той, и к другой машине, тест-драйв, правда, не ездил, но всё же. Честно сказать, оба АМ нравятся, вот сказать, что Фабия не, а ФФ да - не могу, нужны какие-то объективные факты для выбора. В принципе разве что не очень нравится, что Фокус настолько распространён и популярен, Фабия в этом плане выглядит более свежей, ещё не приевшийся конфеткой.

Скажу так: сидения удобны, но в версии Элеганс ткань притягивает к себе всякую дрянь, которую потом трудно даже пылесосом собрать. Еще недостаток-тканевая обивка на дверях. В местах контакта с локтем становится белесой. Салон молчаливый, скрипов нет. Прокатитесь на машинах, это явно не будет лишним.

Плюсы FF:
1. просторнее, хотя багажник узковат.

узковат относительно чего?

Относительно багажника у этой модели

я бы фокус взял

Я за Фабию. "Немец" он и в Африке.

Не "немка" она теперь, а чистокровная калужанка. Тока весии машины Скаут будут подтягивать из Чехии.

Не "немка" она теперь, а чистокровная калужанка

Вот поэтому "Немец" я и написал в кавычках)

а вот мой форд без кавычек немец

а вот мой форд без кавычек немец

фьюжн действительно производится в бельгии и германии до сих пор, так что времена еще есть))

В России Форды начали выпускать в начале прошлого века, - но на несколько лет позже чем в Германии.

Для бедного первокурсника новая Фабия 1.4 Амбиенте (Элеганс - в топку) + кондей + зимний пакет + пакет "плохие дороги" = самое оно до конца учебы.

Ты так это и копируешь из одной темы в другую?)))

А почему такой узкий выбор? Неужели в этом ценовом сегменте ничего больше нет?

Если машина в основном для города, то я за Фабию в самом компактном кузове либо её одноклассников. Зачем возить воздух и тратить на это лишний бензин?

Походил по салонам, в поле зрение попал ещё Nissan Note.

К тому же акция сейчас идёт, так Ноут стоит на 25к дороже.

P.S: Вообще, буду благодарен за предложения к рассмотрению других вариантов, я в этом деле новичок, может просто на что-то не обращаю внимание.

Реально акция?! Я и смотрю на сайте от 530 этот комплект. В принципе то же что и фабия, есть даже плюсы, переднее сиденье раскладывается, получается очень много места для длинномерного габаритного груза, а это иногда важно. Единственный минус - передний бампер ниже фабийного, по отзывам говорят часто скребет да и с бордюрами бывают проблемы. Дизайн ещё на любителя.

А так очень даже неплохой вариант.

А Фокус я бы не рекомендовал - большая бочка, с широко расставленными колесами, клиренс макс 150. За гордом брюхом скребет на относительно ровной грунтовке.

На что ещё обратить внимание - киа рио на автомате 480 000 с конедеем и всеми электоростеклами.Чери Тигго - очень неплохо для молодежи, с выездом за город = 500 000 все включено, даже Литые диски 16-ти дюймовые!

Точняк, Форд-говно, Тигго-рулит, продажи сами за себя говорят!

Оооо, нет, только не китайские сувениры :D Для меня они примерно в той же категории, что и поделки нашего АвтоВАЗа.

Киа присматривался - что-то слишком подозрительно дешёво.

Ноут как Фабия? Ну не знаю, не знаю :) Со сдвинутыми назад сиденьями Ноут изнутри кажется уже полноценным гольфом, очень понравились возможности трансформации. Меня только несколько смущает двигатель 1.4 с 88 лошадками, но вроде как на его массу этого вполне достаточно. Да и 7.5л в городском цикле - вообще сказка, как дизель почти.

До рестайлинга Ноут у меня просто отвращение вызывал с его этими лупоглазыми фарами, а сейчас, обновлённая версия выглядит очень даже ничего.

Ну и комплектация очень располагает к его покупке - ABS и EBD уже в базовой! А Люксари, которую я хочу - вообще вкусная, с компьютером, блютусом, USB, магнитолкой неплохой - ну, вообщем, все радости. Да 15" диски тоже легкосплавные, что есть гуд.

Вообще не знаю теперь, отговорите меня кто-нибудь, или буду брать именно Nissan Note :)

Бери! Я сам подбираю тоже что то типа этого. Надо будет поближе присмотреться Nissan Note. Пока взгляд пал на фабию, но как бы не прогадать.

Ноут не плохой, надёжный авто!

Ну не могут же быть одни плюсы у еНота!? :)

Кто-нибудь может назвать объективные минусы?

Кто-нибудь может назвать объективные минусы?

Называю: это не 600-й Мерседес. Вот его минус

Крэш-тест Euro NCAP на одну звезду меньше чем у 600-го Мерседеса, - всего 4 звезды из 5-ти.

Из-за этого, и из-за традиционно сравнительно худшего сервиса на Ниссане, сложность найти дилершип с хорошей репутацией и грамотными механиками, - я очень сильно лишний раз подумаю прежде чем делать следующую покупку автомобиля на Ниссане.

А машины в целом на Ниссане хорошие. Но редко люди которые задействованы с их продажей и обслуживанием.

это у вас в Америке тяжело искать с хорошей репутацией, а у нас в городе он один, да и пока машина на гарантии мне по-барабану какие там механики. из-за мудаков в сервисе отказывать себе в покупке машины которая нравится не слишком?

Есть у него минусы, но не в сравнении с этими конкурентами. Ноут для города самое оно.

Могу предложить Ford Focus 2. 2.0 2007г.в. пробег 82 тыс.км.(родной).

Я один владелец.Состояние авто ОТЛИЧНОЕ.На 80 тыс. Диагностика авто,замена свечей,задние колодки,масло+все фильтра.Передние менялись на 70 тыс.Самое главное-НЕБИТАЯ и НЕКРАШЕННАЯ.-100% любые проверки,кроме правого порога.(был замят об пень по центру-небольшая вмятина,сделан оч.качественно!)

На авто сделана полная шумоизоляция.(т.к. родная плохая!)Оч. хорошая музыка( MP3 рестайл+усилитель,колонки Focal).Ксенон в ПТФ,ближний.

И сделан небольшой стайлинг:задний молдинг,передние вставки ПТФ ,реснички-в цвет.Смотрится оч.красиво и лаконично.

Салон чистейший,непрокуренный.В общем оч.ухоженный авто.

По комплектации:(Ghia+зимний пакет).Литые дискиR16 рестайл Ghia на Mishlene Primacy+зимняя резина на стальных(резина в отличном состоянии.)(шипы).

В общем оч.ухоженный авто не требующий вложений. Цена 465000р.неб.аргументированный торг.

В итоге всё сложилось вообще внезапно и неожиданно :)

С Ниссаном сразу не сложилось, как только зашёл разговор о кредите. ЮниКредитБанк загнул 30% взнос и сумасшедшие проценты, сразу отмёл их.

Форд, который мне понравился, быстро укатили, не успел взять, а следующий подобный будет только в начале следующего года и без скидок. Забил, в общем, на него.

Зато позвонили с салона Шкоды и предложили просто такой торт, что я не смог отказаться.

В Россию ввозились одни из последних Фабий чистокровной чешской сборки, пока наводили последний лоск на заводе в Калуге. И тут такое началось, просто капец. Первый трейлер народ расхватал как пирожки, машины даже в салон не успели закатить. Благо мне удалось посмотреть, что там за зверёк, а там. ммм, просто айс. Люксовая комплектация Elegance, с климат-контролем, легкосплавными 15" дисками, микролифтами, подогревами, кожаным пакетом и т.п. Так мало того, ещё и пакет дополнительных опций к этим машинам шёл самый последний, 9-й из 9-ти возможных. А там все стеклоподъёмники, круиз-контроль, большой дисплей, дополнительные 4 динамика к двухдиновой магнитоле Swing, боковые подушки безопасности, парктроник и спортивный пакет.

Вообщем, тачка нафаршарована чисто всем, чем только можно, но. Самое главное, что меня сразило наповал и определило выбор - это цвет машины :) Тёмно-синий перламутр с серебристой крышей и боковыми зеркалами. Ё-маё, вот это смотрится просто офигенно круто. К тому же, в Калуге такую раскраску выпускать не будут, так что, можно считать, что машинка будет практически уникальной.

За 1.4 л попросили 579000 деревянных. Дорого, но, я считаю, оно того стоит. Мне как раз было принципиально, чтобы машина чем-то выделялась и не была похожа на другие, серебристая крыша будет просто суперским аргументом, а максимальная комплектация будет согревать душу :) В общем, пока машина едет, но я уже весь в предвкушении :)

Читайте также: