Форд фьюжн или ниссан ноте что лучше
Сравнительный тест-драйв Ford Fusion и Nissan Note Ford Fusion
Итак, автопроизводители предлагают нам машины нового типа – помещающиеся в классификации где-то между классами B и С. Подобные машины должны, по задумке, стать альтернативой машинам в классах хэтчбэков и седанов. Итак, в данной статье рассматриваются Ford Fusion и Nissan Note. Нашей задачей является проверка того утверждения, что эти автомобили идеально подходят для использования в качестве семейных.
Вкраце расскажем о представленных испытуемых.
Ford Fusion. Разработан на базе машины Ford Fiesta, впервые был представлен публике в 2002 году, в 2005 году подвергся небольшим изменениям декоративного характера.
Варианты двигателей: два бензиновых, и один дизель. Объёмы бензиновых двигателей составляют 1,4 и 1,6 литра, дизельного 1,4 литра. Мощности их равны 80, 100 и 68 лошадиных сил. Коробка передач устанавливается, в зависимости от используемого двигателя, либо механическая, 5 ступенчатая, либо автомат с четырьмя ступенями. Имеется три возможных варианта комплектации: Trend, Elegance, Core.
Nissan Note. В основу этой машины была Nissan Tiida 2004 года. Впервые автомобиль был представлен широкой публике в 2005 году.
В машину устанавливаются два типа бензиновых двигателей, объёмами в 1,4 и 1,6 литра, развивающие мощности в 88 и 110 лошадиных сил. Коробки передач устанавливаются – механика с пятью ступенями, или автомат с четырьмя. Машина производится в трёх различных комплектациях: Luxury, Tekna, Comfort.
Итак, собственно тестирование. В качестве первого теста выберем условную дорогу до условной дачи. Подобные условия идеально подходят для того, чтобы всесторонне изучить ходовую часть обеих машин. Условная дорога включает в себя сначала шоссе, после этого идёт вихляющая двухрядная дорога, за ней начинается дорога просёлочная.
Итак, начнём с Ford Fusion. Сначала загружаем в него вещи. Если сказать про багажник форда, что свободного места в нём для вещей более чем достаточно, то это будет не совсем правдой. Но всё равно, форма для багажного отсека была выбрана удачно, колёсные арки в багажник вдаются не особенно сильно, высота, на которую приходится поднимать груз для того, чтобы поместить его в багажник, тоже не очень большая. Имеется возможность складывать по частям сиденье задних пассажиров, и сиденье переднего пассажира – при этом оно превращается в столик. Под самим сиденьем имеется специальное отделение для небольших вещей. Итого, в багажное отделение помещаются две больших дорожных сумки, маленький телевизор, мангал для шашлыков. На заднем диване могут удобно расположиться два пассажира. Влезет туда конечно и третий, но комфорта в этом случае для задних пассажиров останется мало.
Теперь, садимся за руль. На что сразу падает взгляд, так это на окантовывающую приборы накладку, вентиляционные дефлекторы и центральную панель, которая привлекает внимание тем, что отличается по цвету от передней панели. Кроме того, внешне панель имеет довольно жёсткий вид, в то время как на самом деле она выполнена из мягкого пластика.
Непривычным является расположение переключателя омывателя стёкол – кнопка находится на подрулевом выключателе. «Моргать» дальним не получится скорее всего тоже, его можно либо включать, либо выключать на совсем.
На фоне этого порадовало управление Фордом, которое не таило в себе никаких дополнительных сюрпризов. При езде в черте города Fusion приятно радует высокой маневренностью. Для того, чтобы перевести руль из одного крайнего положения в другое, достаточно повернуть его всего три раза. Достойно похвал то, как Форд проходит довольно крутые повороты на высоких скоростях. Многие машины, на тех же поворотах и при меньшей скорости демонстрировали явное намеренье в поворот не вписаться. Довольно деликатным образом работает система обеспечения курсовой устойчивости, даже будучи включенной она позволяет пройти поворот с некоторой долей лихости. В крайнем случае есть возможность отключить эту систему.
За то, как хорошо Фьюжин удерживается на дороге приходится расплачиваться чувствительностью ко всем дорожным стыкам. Впрочем, это не настолько ощутимо, чтобы вызывать дискомфорт при езде.
Исключительно хороших отзывов достоин 1,6 литровый двигатель форда, Легко поднимающий в гору даже полностью загруженный автомобиль, при этом нет необходимости в частых переключениях передач. Передачи переключаются довольно приятно. Коробка передач имеет отличную фиксацию, высокую избирательность и короткие ходы ручки переключения передач.
Единственным ощутимым недостатком машины была её большая парусность. Впрочем, оно и понятно, это плата за просторный салон и следовательно высокий кузов.
Ещё одной прятной вещью оказался высокий дорожный просвет автомобиля.
Теперь о Nissan Note. Итак, Note был призван для того, чтобы заменить на рынке Алмере, так как та уже практически не находит своего спроса. Впрочем, так оно происходит в мире, в России же Алмере продаётся и довольно активно. Посему, этим машинам придётся как-то сосуществовать.
Итак, экстерьер Note. Он более чем красив. Крыша машины изгибается довольно элегантным образом, образу изящную линию, вместе с заступающими на крышу задними фонарями. Симпатичны и фары с капельками на них, знакомые нам ещё по модели Микра. Салон выглядит тоже довольно весело, и выглядит полной противоположностью строгому и лаконичному салону Фьюжена. Взгляд падает на изогнутую полукругом центральную консоль, На в некоторой степени необычное, но гармоничное сочетание прямоугольников и окружностей на вентиляционных дефлекторах. А приборную панель сверху прикрывает изящный, волнистый, серебристый козырёк. Само очарование!
В драйв тесте принимал участие Ниссан оснащённый автоматической коробкой передач. Если учесть то, что двигатель Фьюжена был на 20 лошадиных сил мощнее, то можно сказать, что в общем эти машины равны по энерговооружённости.
Однако при езде от Ниссана остаются совершенно другие впечатления. Машина кажется более мягкой, плавной при разгоне, и вообще несколько более медлительной. Однако измерения показывают, что эти ощущения были чисто субъективными. Разгон до 100 километров в час Ниссан осуществляет в общем за то же самое время, что и Форд. Отличие состоит в том, что Нисан проигрывает в динамике до скорости в 40 км/ч, после этого он разгоняется быстрее Форда и в результате укладывается в то же время. Происходит это таким образом видимо вследствие менее качественной аэродинамики Ниссана.
Тест второй. Теперь Нисану предстоит проехаться до дачи. Снова загружаем машину вещами. Если у Форда багажник просто неплох, то у Ноута он является предметом особой гордости. Удачным является двойное дно FlexiBoard в багажнике. Есть возможность располагать полки багажника на разных высотах, при этом любой из поверхностей вверх – или с ворсистым покрытием, или с грязезащитным. В самый низ складываются все пакеты и свёртки, поверх них укладываются сумки, а на самый верхний ярус удобно складывать разнообразную дорожную мелочь.
Теперь собственно езда. Шум шин почти не слышен в машине даже на самых «щербатых» участках дороги. Впрочем, достоинства тихих шин в общем-то сводятся на нет шумноватым мотором. Особенно громко мотор ведёт себя во время разгона. В дополнение к этому в салон, в некоторых местах, всё-таки проникают вибрации, что, согласитесь, тоже не очень приятно.
О управляемости Ноута нельзя сказать ничего плохого. Особенности управления Ноутом характерны для всех машин с передним приводом – если немного подсбросить газ, машина сразу же начинает входить в поворот. Отлично работает простая, без наворотов, гидромеханическая коробка передач. Передачи переключаются легко и удобно, нет задержек.
Что до прохождения крутых поворотов – Ноут с ними также справляется. Правда имеет место небольшой крен, но до визга покрышками ещё далеко.
Обзор из машины. Обзор выше всяческих похвал, что достигается за счёт высокой посадки водителя на своём месте. Несколько жестковатые, но не настолько, чтобы причинять дискомфорт, сиденья отлично удерживают водителя и пассажирова во время поворотов. Что до дивана для задних пассажиров, то он определённо лучше Фордовского. Сидушки, из которых составлен диван, можно двигать взад и вперёд. Благодаря этому, имеется возможность перевозить более крупногабаритные грузы. Если же никаких крупных грузов машина не везёт, то можно отодвинуть сидушки назад, добавив задним пассажирам свободного места. Если в Форде столик получается из сиденья переднего пассажира, то в Ноуте для этих целей имеются специализированные откидные столики.
Итак, последний этап дачной дороги – снова грунтовка. На Ноуте, в отличии от Форда, ощущения от этого последнего этапа остались совершенно другие. Едешь уже с определённой долей опасения, что заденешь днищем какую-нибудь из кочек дорого. Поэтому, приходится осторожничать.
В качестве итога.
Ford Fusion по сравнению с машинами из B класса обладает большей универсальностью, имеет высокую энерговооружённость, чётко работающую коробку передач, высокие маневренность и отличную управляемость, высокий дорожный просвет. Недостатком являются меньшие, по сравнению с Ноутом, возможности трансформировать салон.
Nissan Note. Является неплохим альтернативным выбором для машин-седанов из B и С классов. Отличается высоким комфортом, неплохой динамикой и функциональностью. Имеет большие возможности трансформации салона, обспечивает большой простор пассажирам на заднем сиденье. В качестве недостатка можно упомянуть наличие шумов, на некоторых режимах работы.
Обзоры автомобилей
Сравнительный тест: Nissan Note 1.6, Ford Fusion 1.6, Renault Modus 1.6
25.08.2006 | Комментарии
«Много маленького автомобиля» -- концепция, завоевавшая большую популярность у потребителей. Чем же так хороши «большие» маленькие автомобили, выясняли эксперты.
«Много маленького автомобиля» -- концепция, завоевавшая большую популярность у потребителей. Чем же так хороши «большие» маленькие автомобили, выясняли эксперты «WhatCar?» на примере новинки этого года Nissan Note, а также Ford Fusion и Renault Modus.
Сравниваем:
Nissan Note 1.6
$20 490
В Европе этот автомобиль пришел на смену Almera, у нас же он отлично дополнил модельный ряд Nissan.
Ford Fusion 1.6
$19 515
Обновленный Fusion, «компактный и вместительный», уже вовсю колесит по дорогам наших городов.
Renault Modus 1.6
$20 880
«Маленький Renault с большой душой» -- так характеризует этот автомобиль производитель.
Порой покупатель автомобиля хочет, чтобы его транспортное средство сочетало в себе самые разные свойства: вместительность, экономичность, динамику, хорошую управляемость и приемлемый комфорт. При всем при этом машина должна презентабельно выглядеть, чтобы владелец не чувствовал себя ущербно в любой компании на дороге. Думается, что наша троица -- автомобили малого (городского) класса Ford Fusion, Renault Modus и Nissan Note -- вполне удовлетворяет всем этим критериям. Только каждый из них делает это по-своему.
Подчеркни индивидуальность
Девиз Nissan Note: «Не будь как все, выделяйся». Что ж, действительно внешне этот автомобиль выглядит очень свежо, при этом сильно отличаясь от своих одноклассников. При внимательном рассмотрении в нем можно увидеть черты других моделей Nissan: стиль решетки радиатора явно позаимствован у Murano, а передние «габаритки»-капельки -- конечно же от Micra. Впрочем, автомобиль никоим образом не теряет самобытности. Взгляните, к примеру, на оригинальные вертикальные задние фонари в форме бумеранга. Они подчеркивают динамичный характер автомобиля и, по заверениям производителя, уменьшают аэродинамическое сопротивление.
Renault Modus, который делит с Note одну платформу, тоже не обвинишь в отсутствии собственного стиля. Разве что задняя часть кузова напомнит нам хэтчбек Megane, в остальном он сам по себе. Развитые колесные арки вмещают аж 16-дюймовые колеса, намекая на характер этого маленького автомобиля. Приз зрительских симпатий Modus сразу получил за необычный привлекательный цвет, которого доселе мы не видели. Простых русских слов, чтобы его описать, у нас не нашлось. Сошлись на «между красным и розовым». В общем, сами судите по фотографиям.
В отличие от Note и Modus, которые из-за своей однообъемной компоновки выглядят небольшими минивэнами, Ford Fusion больше напоминает кроссовер -- во многом из-за угловатых форм и большого дорожного просвета. Но несмотря на это Fusion нравится как мужчинам, так и женщинам.
Маленькие снаружи, большие внутри
Особенность всех трех автомобилей -- просторный салон. Этим они качественно отличаются от классических хэтчбеков малого (городского) класса. Видно, что конструкторы уделили максимум внимания удобству пассажиров.
В Renault Modus и Nissan Note заднее сиденье можно двигать вперед-назад, меняя таким образом соотношение между пространством для ног задних пассажиров и объемом багажника. Между делом заметим, что за счет большей колесной базы багажник Nissan вместительней. Зато в Modus заднее сиденье трансформируется из двухместного в трехместное и обратно. Ford Fusion лишен подобных возможностей, но у него самое вместительное багажное отделение, которое становится еще больше, если сложить спинки заднего сиденья (в пропорции 60:40). То же самое можно проделать и в Renault, и в Nissan. Последний, кстати, имеет двухэтажный багажник, то есть для удобства разделяется полкой, регулируемой по высоте. Весьма оригинальное решение.
В малом классе эти три автомобиля, пожалуй, чемпионы по количеству бардачков, ниш и кармашков. Например, для Renault Modus даже приводится точный объем всех вещевых отделений -- 16,2 л. Помимо традиционных охлаждаемых бардачков у нашей троицы имеются еще боксы на передней панели. Renault и Nissan используют в качестве дополнительного хранилища и пассажирские сиденья, а в Renault есть еще и «подпол» -- под резиновыми ковриками водителя и переднего пассажира притаились «секретные» ниши. Зато Note может похвастать столиками с подстаканниками для задних пассажиров.
Внутри Note не ошибешься -- ты в Nissan. Взять хотя бы блок климат-контроля или руль -- все это мы видели на той же Micra. Да и общий стиль передней панели, дверных ручек и сидений типично ниссановский, все гармонично и современно. Фактура обивки передней панели на вид кажется мягкой, однако мягкая она только со стороны пассажира, остальное -- гулкий жесткий пластик.
Внутреннее убранство Modus -- царство дешевого светлого пластика. Точно такой же материал используется и на «бюджетных» Logan. Честно говоря, за ту сумму, которую выложил, все же хочется чего-то получше. Сконцентрированные в центре цифровые приборы, конечно, на любителя, но к информативности дисплея претензий особых нет.
Fusion -- типичный Ford. Черные отделочные материалы, черная приборная панель, да и по стилю от тех же Focus или Fiesta тут не очень все отличается. Зато все продумано и качественно. Только вот почему двери закрываются с таким звуком, словно со второго этажа уронили на асфальт металлическое ведро?
Самые удобные сиденья без сомнения в Nissan. У них отличная боковая поддержка и приятная на ощупь обивка. Сиденья Renault тоже не лишены поддерживающих боковин, однако их спинка не столь эргономична, как в Note. Меньше всего сиденья понравились в Ford. Здесь боковая поддержка не очень хорошо развита, плюс кожа не самого лучшего качества делает кресла скользкими.
По части эргономики в лидерах оказался французский автомобиль. Здесь все очень удобно: ручки управления микроклиматом, кнопки стеклоподъемников, джойстик регулировки зеркал находятся под рукой, тянуться ни к чему не надо. Неплох в этом плане и Note. Единственное неудобство -- на ходу вам вряд ли удастся отрегулировать зеркала или воспользоваться омывателем фар, ведь до этих кнопок нелегко дотянуться. В Ford тоже: конструкторы с завидным упорством располагают устройства для настройки зеркал в углу двери.
Во всех трех автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте, что вкупе с большим диапазоном продольных и вертикальных настроек сидений позволяет без проблем устроиться за рулем.
Сзади, по меркам малого класса, места предостаточно (если, конечно, в Renault и Nissan сдвинуть заднее сиденье назад до упора). К тому же высокая крыша позволяет усаживать людей хоть двухметрового роста. Но втроем на заднем сиденье все-таки ни в одной из тестируемых машин долго не посидишь -- тесновато. Зато вдвоем в самый раз.
Все три тестируемых автомобиля имеют под капотами двигатели объемом 1,6 л. При этом Nissan Note и Renault Modus оснащены четырехступенчатыми «автоматами», а Ford Fusion -- пятиступенчатой «механикой». Думаете, победитель в динамике заранее предопределен? Посмотрим…
При параллельном старте за счет короткой первой передачи вначале в лидеры вырывается Fusion, но уже после 40 км/ч его стремительно настигает Note, который вплоть до 100 км/ч продолжает постепенно отрываться. И лишь после «сотни» Ford снова выходит вперед. Вот она, «механика». А что же обладатель самого мощного среди нашей троицы мотора Renault Modus? Увы, но все его 113 л.с. теряются в недрах адаптивной АКПП, плюс «француз» оказался самым тяжелым среди тестируемых, он более чем на 50 кг тяжелее Nissan и Ford при меньших габаритах. Да, видно пять звезд в краш-тестах EuroNCAP просто так не даются.
К тормозам всех трех соперников у нас особых претензий нет, замедление четко контролируется, и ABS не срабатывает раньше времени.
Заезды по динамометрической дороге показали, что скорости за 120 км/ч -- не для таких высоких машин: неизбежно появляется продольная раскачка и рыскание. К тому же порывы бокового ветра заставляют крепче сжимать «баранку», не ровен час, улетишь с проезжей части. Хотя стоит отметить, что лучшую курсовую устойчивость демонстрирует Nissan Note.
Нам очень понравился задорный характер ниссановского мотора. Мощный подхват ощущается уже на низких оборотах, и уверенная тяга не ослабевает вплоть до отсечки. Хорошей динамике также способствует «скорострельный» «автомат». Никаких задержек и рывков нет и в помине, нажал на газ и тут же ускорился. Адаптивная АКПП Modus работает тоже довольно быстро, не досаждая «задумчивостью», только зачастую переключения сопровождаются заметными рывками. К «механике» Fusion особых претензий нет, четкость переключений на высоте, немножко раздражает лишь неинформативный привод сцепления.
Однако динамичный «японец» по управляемости оказался в аутсайдерах. Нет, это вовсе не означает, что Note плохо управляется, он вполне достойно ведет себя и в «гражданских» режимах, и в большинстве критических, просто его соперники продемонстрировали лучшие результаты.
При прохождении «змейки» выявилась четкая тенденция: в предельных режимах Nissan Note склонен к заносу. К тому же на больших углах поворота рулевое управление, оснащенное электроусилителем, несколько теряет информативность. Зато кузов сильно не кренится благодаря удачно подобранным характеристикам ходовой части.
Электрический усилитель руля стоит и в Renault Modus, однако его настройки совершенно другие. На неподвижном автомобиле руль можно крутить хоть мизинцем, настолько он легок. Это, без сомнения, оценят представительницы слабого пола. Но стоит разогнаться хотя бы до 20 км/ч, как в руле появляется тяжесть и нарастает «острота». После 60 км/ч автомобиль четко и без задержек реагирует на любые действия рулем. Единственное, за что можно упрекнуть Modus, так это за сильные крены кузова -- неизбежная плата за комфорт. Зато ни намека на занос; если переборщить со скоростью в повороте, машина предсказуемо начнет скользить всеми четырьмя колесами.
Однако до возможностей Fusion «француз» недотянул. Ford продемонстрировал задатки прямо-таки спортивного болида. Четкое, острое рулевое управление в сочетании с довольно жесткой подвеской позволяют проходить повороты почти по-раллийному. Причем азартной езде не мешает высокий центр тяжести, крены кузова минимальны. Отлично! Кстати, отключаемая система стабилизации совсем не мешает лихачить, вмешиваясь в действия водителя только в самой критической ситуации.
Оборотная сторона азартной управляемости -- низкий уровень комфорта. Пассажиры Fusion чувствуют каждую трещинку в асфальте. Плюс к этому Ford оказался очень шумным, его голые колесные арки передают в салон все нюансы дорожного покрытия, а отлетающие от колес камешки заставляют нервно вздрагивать. Немногим лучше заглушен и звук мотора -- на высоких оборотах не спасает даже магнитола.
Вообще, по нашему мнению, самым комфортным автомобилем оказался Renault Modus. Его мягкая энергоемкая подвеска позволяет не притормаживать перед трамвайными рельсами или среднего размера колдобинами. Даже небольшие «лежачие полицейские» можно без ущерба для комфорта проезжать ходом. И еще плюс: в Renault хорошо, по меркам класса, шумоизолированы моторный отсек и днище.
До плавности хода Renault «японец» недотягивает, хотя конструктивно машины очень близки. Подвеска Nissan Note почти такая же энергоемкая, как на Modus. Да и с шумоизоляцией у Note тоже все в порядке.
Мал золотник, да дорог
Renault Modus, Nissan Note и Ford Fusion принадлежат к малому (городскому) классу автомобилей, однако стоят они не мало.
Самым дешевым оказался Ford Fusion -- $19 515. И это несмотря на наличие таких отнюдь не «бюджетных» опций, как кожаная обивка салона и система курсовой устойчивости. Тестовый Nissan Note тянет на $20 490 , еще дороже обойдется покупателю Renault Modus -- $20 880 . Причем в последнем не было ни климат-контроля, ни литых дисков. Правда, французский автомобиль отлично оснащен средствами пассивной безопасности. В этой небольшой машине аж шесть подушек, и для кого-то наверняка именно это станет решающим аргументом.
Выбирая лучшую «малышку» из трех -- Ford Fusion, Renault Modus и Nissan Note, мы хотели получить ответ еще и на такой вопрос: достойная ли это альтернатива привычным хэтчбекам малого класса? Тест показал, что они заслуживают самого пристального внимания, поскольку обладают необходимыми положительными качествами. Высокий кузов, просторный салон, большие возможности трансформации при компактных размерах -- для многих все это относится к числу решающих критериев при покупке.
Впрочем, каждый из «конкурсантов» выделяется индивидуальными качествами. Ford Fusion, на наш взгляд, больше подойдет молодым, не обремененным семьей людям. Это стильный динамичный автомобиль, который отлично управляется, хотя и не обладает широкими возможностями трансформации салона.
Renault Modus -- скорее всего второй автомобиль в семье, на котором передвигается по городу ее слабая половинка. При этом один из главных козырей «француза» -- высочайший уровень пассивной безопасности и пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Это очень важно, особенно если в машине часто возят ребенка.
Несомненный победитель теста Nissan Note покорил нас своей разноплановостью. Он и отлично подходит на роль семейного автомобиля, и может служить прекрасным транспортным средством на каждый день. В брошюре про Note сказано очень метко: «С одной стороны, вам нравится быть семейным человеком, с другой -- вы хотите выразить свою индивидуальность. Новый автомобиль Note поможет вам реализовать оба устремления, облегчая семейную жизнь и подчеркивая вашу индивидуальность». Ни убавить, ни прибавить.
Nissan Note 1.6 4 звезды
За Стильный внешний вид, хорошая динамика разгона, тяговитый двигатель, быстрый «автомат», широкие возможности трансформации салона, комфортная подвеска, просторный салон, удобные сиденья.
Против Нелучшее поведение на дороге в критических режимах, некоторые эргономические просчеты.
Ford Fusion 1.6 4 звезды
За Стильный внешний вид, хорошая динамика разгона, тяговитый мотор, отличная управляемость, большой багажник, хорошая избирательность привода МКПП, большой дорожный просвет.
Против Плохая шумоизоляция, некомфортная подвеска, небольшие эргономические просчеты.
Renault Modus 1.6 4 звезды
За Необычный запоминающийся внешний вид, хорошие эргономика и шумоизоляция, просторный салон, широкие возможности трансформации салона, достойная плавность хода, высокий уровень пассивной безопасности, хорошая управляемость.
Против Посредственная динамика разгона, дешевые отделочные материалы, большие крены кузова, завышенная цена.
Nissan Note - 2012 - отзыв
Думаю тем кто выбирает авто будет интересно почему я выбрал Nissan Note
Ведь выбирают все примерно из одних и тех же авто, рассчитывая на определенную сумму.
Почему именно остановил свой выбор на еНоте.
ну бюджет в 500 тыс - уже говорил, далее определил круг автомобилей семейного плана, а именно с таким форм-фактором как у еНота - вышел примерно такой список:
Тойота Ярис, Хонда Джаз, Ниссан Ноте, Опель Мерива, Шкода Фабия, Шкода Румстер, Тойота Аурис, ВФ Гольф, ВФ Гольф Плюс, Форд Фьюжн, Сузуки СХ4, Митсубиси Кольт, Рено Модус. Добавил к "семейным" еще несколько авто с кузовом универсал или хэтч, такие как Шевроле Лацетти, Киа Сиид.
Конечно, есть и еще автомобильчики, но по тем или иным причинам - я их не рассматривал.
Потом начался отсев путем обхода дилеров и объезда автомобилей:
Тойота Ярис и Тойота Аурис - слишком мала и переплата за шильдик. сразу вычеркнул из списка "претендентов".
Хонда Джаз - произведство Китай, срок ожидания около 6 мес., движок слабее еНотовского, багажник у Енота лучше, места в салоне больше, пластик качественней в еНоте.
Опель Мерива - по мне и внешний и внутренний дизайн - очень не понравилось, пластик и внутренности - всё очень убого и просто, потому вычеркнул из списка "претендентов" сразу, тем более что срок ожидания - до 6 месяцев. Автомобили на самом деле близки по потребительским качествам, и объективно Мерива почти не уступает еНоту, но Мерива все-таки немного дороже.
Шкода Румстер - в бюджет не влез, да и автомобиль сам по себе более хозяйственный чем семейный, эдакий советский "пирожок". Он не для комфорта. Он для развоза. Там шумка, как лишний вес, противопоказана.
Шкода Фабия - маленькая и в сравнимой комплектации с Ноут выходит даже дороже, на дороге Енот себя ведет намного резвее Фабии, Калужская сборка, срок ожидания - до 3 месяцев.
ВФ Гольф - мал и для своих размеров дорог. вычеркнул из списка "претендентов".
ВФ Гольф Плюс - один из немногих, кто в аналогии с Ноутом. ну очень понравился, и снаружи и внутри и ходовые характеристики. но не вошел в бюджет, т.к. Плюс не просто дорог, а очень дорог (ну не понимаю я, за что переплачивать 6 штук (по сравнению с тем же Енотом, да еще и в худшей комплектации)).
Форд Фьюжн - Салон Фьюжена совсем не понравился, внутри простоват, гулок и темен (мрачен). . салон кажется меньшим, более аскетичным и неуютным. При движении - внутри конечно в Ноте потише. Двигатель фьюжена послабее еНотовского, тем более что фьюжн тяжелее немного. В общем - хорошая машина, хотя мне лично не нравится её внешний вид и зубодробительная подвеска. Ну совсем какая-то колхозная тележка без претензии. В одинаковых комплектациях (насколько я смотрел) дороже Ноута! Вобщем - фьюжен - не мое. а с учетом, какой мне срок ожидания зарядили в свое время. ну его в лес.
Сузуки SX4 - очень солидный маленький приджипованный кроссовер, но в еНоте внутри покомфортнее будет чем в SX4, ужасный, мелкий и хлипкий пластиковый бардачок, салон - пластик совсем галимый. Общее впечатление от SX4 положительное, однако семейным я бы этот автомобиль не назвал. у Сузуки не отнять одного неоспоримого преимущества - большой клиренс (190 мм) и полный привод. В SX-4 заметно теснее, он ест больше топлива, да и дороже еНота. сразу вычеркнул из списка "претендентов".
Митсубиси Кольт - места немного меньше чем в Ноуте, но нормально, чтобы всем спокойно сидеть (машина 3,8 против 4,0 по длине). Посадка высокая, но пожалуй опять чуть в пользу Ноута - в Кольте мне руль немного мешал. очень шумная машина. по внутреннему комфорту - Ноут серьёзно лучше. Даже визуально Ноут намного симпатичнее Кольта, и почти 20см в длине. Пластик салона похуже. Попробовал проехать на Митсубиси Кольт, сразу почуствовал что едешь как на табуретке. Для меня минусы Кольта были: теснота салона, маленький багажник и зубодробительная подвеска.
Шевроле Лацетти Вагон - цена за корейца с американским шильдиком вполне адекватная, но такие у нас дилеры, что выбор был только из того, что они привозили, заказать свою комплектацию и цвет - было невозможно (единственный авто из всего списка претендентов!). тем более почитал отзывы и совершенно без сожаления вычеркнул этот автомобиль из списка. и дилера того тоже - больше туда ни ногой (дилер Опель и Шевроле).
Киа Сиид - очень понравился автомобильчик. и снаружи и внутри приятный во всех отношениях получился, но цена за корейца выходила за рамки моего бюджета. вычеркнул из списка "претендентов".
Потом полистал интернет, почитал тесты и отзывы, тематические форум-клубы - во всех сравнениях еНот в сопоставимых по цене автомобилях был лучшим выбором. еНота мне привезли через месяц в нужной комплектации и нужного мне цвета, если не заморачиваться с цветом - можно было сразу в салоне забрать нужную машинку.
Во всех авто есть, как + так и -
любой автомобиль в этой ценовой категории - это компромис.
а уж каждый сам расставляет приоритеты. например за 23 куе (топовый еНот) можно купить:
- 2 ваза (без коментов)
- добротного, но пустого (в комплектации) немца/чеха
- красивого (иногда экстравагантного), но не более того, француза
- большое китайское ведро с болтами, но большое. с большими болтами.
и самое интересное что все из перечисленного покупают.
Выбирал практически разумом, но когда купил получилось, что душой! купил еНота и очень доволен, потому как этот компромис по мне! еНот - это не машина - это состояние души.
ЗЫ: без обид - на вкус и цвет все фломастеры разные, мнение относительно Nissan Note - только моё не претендующее на исключительность. Это дело личного вкуса, каждый выбирает сам. Да и вообще, обсуждать чужие вкусы и предпочтения - неблагодарное занятие, правда? Каждому свое.
Тест-драйв Ford Fusion 1.6 16V, Honda Jazz 1.3. Kia Venga 1.6, Nissan Note 1.6
Молодым везде у нас дорога? Kia Venga гордится своей юностью. Honda Jazz скромничает – мол, это только обновление. Но ее козырь серьезен! А вот собираются ли уступать эту дорогу те, кто возраста «везде у нас почет» еще не достигли, но в бестселлерах давно обосновались – Nissan Note и Ford Fusion?
Старая гвардия
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
В чем наши ветераны рынка проигрывают – даже не во внешности, а в вычурности этой внешности. Вот только проигрыш ли это? Nissan фейслифтинг пережил, но непонятно, был это «фейслифтинг» или «фейсзанизинг», наиболее заметным результатом операции стало появление мощного бампера, сделавшего «лицо» более тяжеловесным. Ford же и вовсе пытается остаться «вечно молодым» без косметической хирургии. По крайней мере, от момента, когда он в 2002 стал, по сути, родоначальником «городских активных компактов» – UAV, и до поры, пока на замену ему придет уже вроде как объявленная, но в наших реалиях пока не виданная замена В-класса.
Так или иначе, оба по виду трудяги, а не пижоны. И это оценено: оба успели за свою историю побывать в бестселлерах категории. Они известны настолько хорошо, что о внешности долго рассуждать не стоит. Тем более что, как минимум, в первые годы появления Urban Activity Vehicles их основными козырями объявлялись простор и возможность трансформаций. Это уже потом хитрые маркетологи стали вбрасывать «гендерные» темы, представляя сей класс скорее женским. Кстати, с этой точки зрения отличия «ветеранов» заметны сразу! Городить всякие «милые финтифлюшки» здесь еще никто не собирался. По первому ощущению в салонах – Nissan можно назвать не «мужским» и не «женским», а просто семейным. А Ford – и вовсе больше «парень».
Но парень – хозяйственный по-европейски! В чем-то скуповатый. Понятие «боковая поддержка» при посадке здесь даже не условно. Если спинка еще пытается удержать водителя, то подушка оставляет ощущение «банкетки», с которой соскальзываешь. Диапазон регулировки руля маленький и только в вертикальной плоскости, но, как ни удивительно, найти соответствие его положения для рук и ног даже проще, чем в «Ниссане». Сам руль достаточно тугой и не пестрит модными «мультифункциональными» кнопками: управление «музыкой» возложено на фирменный фордовский подрулевой блочок. Еще одна «марочная фишка» – управление стеклоомывателями на торце соответствующего подрулевого рычажка.
Зато парень этот очень внимателен к мелочам! Такого обилия всяких нестандартных «приятных мелочей» – от прорезей под карточки пропусков или кредитки для оплаты платных дорог, от «монетницы» (куда, кстати, на Западе удобно класть жетоны «залога» за тележки в гипермаркетах) и до очечника над головой водителя – нет больше ни у кого в квартете.
В багажнике – не меньший, простите, «фьюжн». С одной стороны, только здесь полноразмерная запаска, пол выстлан не «тряпочкой», а полноценной шумоизоляцией. С другой – собственно дверь багажника примитивно-гулкая, да и возможности трансформации и крепления поклажи не рекордны.
Алексей СЕРГЕЕВ главный редактор Интернет-портала
В своем классе – для меня и семьи – у Nissan Note просто нет конкурентов! Красив, вместителен, удобен, динамичен… Свою работу делает на все 100%. За годы езды ни разу не возникло желания сменить его на что-то другое. Минусы относятся скорее не к машине, а к поставщикам комплектующих – слишком быстро «съелись» резина, тормозные диски и колодки (за 20 000 км было две замены), да перегорали одна за другой лампочки фар и фонарей.
Nissan внутри побогаче. Начать с того, что он единственный из наших конкурентов оснащен пусть и простенькой, но навигацией. Мультимедийные возможности вполне современны, только слот SD-карты вводит в заблуждение: он рассчитан именно на подгрузку карт, а не на прослушивание музыки. Но… чтобы на стыках Третьего кольца у машины сбивался трек CD – бывало, а вот Note удивил тем, что может потерять и секунд десять искать станцию радиоприемника! Это что-то новое…
Посадка? Вроде как подушки сидений коротковаты (проверено как на мужчинах, так и на женщинах), но хорошая поддержка спины спасает положение. А вот диапазона регулировки руля высоким водителям будет уже не хватать. Сам же руль, хотя и весьма удобен, – пожалуй, единственное, что внешне кажется «маловато» для этого автомобиля: во всем остальном Note смотрится «взрослее самого себя». Багажник изначально большим не выглядит, но если поиграть его полочками-трансформерами и «отжать» немного продольного места у не обиженных таковым задних пассажиров, то впечатление ощутимо меняется. Из «фишек» трансформации – солидный потайной ящик под сиденьем пассажира. Правда, положенный только в «топовой» комплектации. По части незаметных постороннему взгляду возможностей спрятать поклажу «Ноут» однозначно на высоте.
Вот когда Nissan отыгрывается полностью на фоне не только одного лишь Ford, но и всей честной компании – так это на ходу! Самый «взрослый» и сбалансированный автомобиль в квартете! Четкий «диалог» с рулем: ровно 3 оборота от упора до упора, всегда понимает, что ты хочешь, и хорошая обратная связь. Шасси кажется снова «взрослее, чем есть» – в частности, по тому, как подвеска отрабатывает неровности дороги. Если к чему и придраться, так это к мелочам… не в ее работе, а к тем, что на асфальте. Обзорность за счет высокой посадки хороша даже при скромных зеркалах, но не создает при этом опасной иллюзии слишком большого клиренса.
Но есть один сильно раздражающий фактор. Даже не тот, что места под датчик температуры двигателя здесь уже не нашли. Хуже то, что не нашли его и под индикатор режима автоматической трансмиссии. С учетом того, что четкость фиксации режимов АКПП здесь стремится к нулю, то и дело обнаруживаешь, что проскакиваешь нужное положение и вместо D «зависаешь» в режиме «2». Да, трансмиссия «Ноута» охотно дает покрутить мотор, но не до таких же крайностей дело доводить!
По расходу даже в условиях городских пробок Nissan удерживается в рамках приличия – около 9,5–10,5 л/100 км. Для второй по мощности машины в квартете – неплохо!
Ford, увы, свои позиции в соревновании сдает именно на ходу. Мало того что заявленные в техпаспорте 100,6 л. с. – это вообще издевательство над налогоплательщиком, так еще и реализованы они по технологиям «тех» лет. Назвать «туповатым» сочетание мотора и трансмиссии нельзя, но… оно какое-то вязкое. Разгон не очень охотен, руль туговат. Никаких глобальных претензий вроде и нет, но именно Fusion оказался в квартете… «грузовичком» по своему характеру. Что, конечно, тоже неплохо, но с такими аргументами противопоставить что-то и «Ноуту», и тем более нашей «молодежи» сложно.
Александр ЛОВЫГИН водитель
Машина оказалась, как говорится, «не моей» – я люблю динамичнее. Однозначно хорош багажник, тем более возить приходилось немало. Неплоха обзорность. И конечно, без «автомата» в городе было бы тяжко. А так, наверное, он бы лучше подошел женщине с маленькими детьми: ездить спокойно, не «газовать», активно рулем не крутить – он у «Фьюжна» не самый легкий… На заднее сиденье креслице поставить или ребенка посадить – нормально, взрослому – тесновато.
Молодо – за «зелено»
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Нравится нам или нет, но что-то желания создавать машины попроще и подоступнее сейчас ни у кого нет. Наоборот, оттолкнувшись от брошенного некогда лозунга «Больше автомобиля за те же деньги», нам незаметно предлагают «еще больше, но уже процентов на 10 подороже». И приоритет теперь – дать покупателю именно ощущение не зря потраченных средств. Наши соперницы, представляющие «племя молодое» – Honda и Kia, стараются здесь угодить своему покупателю каждая по-своему.
Общее в чертах – яркая, несколько вычурная внешность. «Красивые глазки», за которые подразумевается полюбить сразу. Но если Honda дальше продолжает во всем представляться игривой девчонкой, с которой здорово «дать джазу», то Kia давит на более серьезные чувства – пытается казаться этакой хозяюшкой! Формы – более пухлые, внутри более защищенное пространство. С «макияжем» приборного щитка и панели здесь тоже постарались (а центральная консоль, кажется, и вовсе переплюнула даже марочного «тусовщика» Soul), но куда этой «косметике» до яркости «Джаза»! Даже вроде бы дающая – из-за меньшего размера – куда меньше возможности разгуляться дизайнерам центральная консолька «Хондочки» – и то решена оригинально, но при этом достаточно удобно.
За рулем Kia все-таки не идеально: снова коротковата подушка, даже при изрядной высоте сиденья. Кстати, именно в «Венге» общее чувство «большой машины» и высокая посадка создают опасную иллюзию того, что и дорожный просвет здесь велик. Зато в отличие от вообще символического центрального откидного подлокотника «Джаза» в Kia на него хоть как-то можно облокотиться в реальности. На рулевом колесе – ныне принятые кнопки управления звуком. А лампочки и плафончики везде! «Венга» в этом лидер. Передний ряд, задний ряд, подсветка «внутри» козырьков… Не экономили попросту, думали о пассажирах. О водителе, похоже, чуть меньше. Его обделили датчиком температуры, а показания маршрутного компьютера – не прямо перед глазами, а в центре панели. И все-таки общее впечатление – хозяюшка! Заходить на второй ряд просто, да и удобно там. Центральный и боковые подлокотники сзади, большой сам по себе, но имеющий при этом еще и едва ли не огромное «подполье» и крючочки для крепления сумок багажник… Тоже, кстати, как и у Note, «трансформер» за счет переставляемых поликов.
Honda наповал сражает тремя вещами. Первое – это пусть и опционный, но стеклянный потолок. Царство света и обзора. Из-за которого, правда, центральный плафон неизбежно «переселяется» далеко назад. Второе – тряпичная обивка панелей и сидений. Честно говоря, мягкая и уютная настолько, что от автомобиля этого вообще не ожидаешь. Ну и, наконец, тот самый вариатор, из-за которого у этого поколения «Джаза» весь сыр-бор и разгорелся. Но о нем чуть позже.
Илья Фишер редактор-обозреватель
Honda неисправима в хорошем смысле слова. Даже в небольшом объеме налицо все признаки правильного автомобиля. Жесткая подвеска и острый руль провоци-руют к активности. Эргономика позволяет о ней не думать. Повадки однообъемника хлесткие, как шутки в Comedy. А езда – словно драка, в которой вы заведомо одержите верх. Итог общения с Jazz – неизменно хорошее настроение и уверенность, что маленький автомобиль тоже может быть самодостаточным.
Руль регулируется в двух измерениях (сидеть в «Джазе» вообще удобно и уютно), а в местах хвата – еще и перфорирован. При этом перебора с пластмассой в его оформлении нет, и впечатление «компьютерной игрушки» не появляется. Передние треугольнички стекол так велики, что добав-ляют обзорности, а стойки кузова легки на вид и играют на общее чувство простора. Руль и пространство под ним и вокруг него сильно нагружены всякими управляющими кнопочками, но привыкаешь к ним быстро. Равно как и к нетипичному разбросу органов управления климатом и «музыкой» на центральной консоли. Необычны в своей «круглоугольной» форме и полочки-подстаканники. Пожалуй, единственный «перебор» – пестрота собственно на щитке приборов: к «красным-на-черном» основным приборам прилагаются еще и просто черно-белые экранчики маршрутного компьютера и режима трансмиссии, почему-то «контрастные» относительно друг друга.
По доступу на задние сиденья Honda чуть уступает Kia, равно как и по простору для ног задних пассажиров. Все-таки передние кресла здесь пониже, и стопам чуть теснее. Но не коленям. Зато оп! – и, подняв заднюю по-душку, можно получить очень немаленькое дополнительное место под багаж. А собственно багажник – хоть и поменьше «венговского», но попросторнее «ноутовского». Правда, вместо полочек-поликов здесь сеточка для мягкого «подвеса» нетяжелой, но хрупкой поклажи.
За этим – к «Хонде»! Маленький, игривый, но монолит – вот каков «джазовый» характер. Отличные реакции на газ (кто бы мог ожидать такой мягкости и логики работы от вариатора), 7 «ручных» ступеней как в обычном режиме, так и в «спортивном». Четкие тормоза, неистеричная система стабилизации, однозначные реакции на руль (а ведь «целых» три с четвертью оборота) и «ответы» водителю. Правда, за все нужно платить, и «хондочка» требует примириться с самой, пожалуй, неэнергоемкой подвеской.
Но «навскидку» никогда не скажешь, что здесь самый малолитражный и маломощный мотор в квартете. По крайней мере, в городе, для которого UAV, собственно, и рождены. И хотя в своих «дуэтах» по драйву Nissan и Honda на высоте, сталкивать их напрямую не хочется. Это просто разный драйв и разные характеры.
Пожалуй, роднят эти машины только сами причины, вызвавшие их появление на свет. Просторные по городским меркам салоны, хорошие возможности трансформации, перевозки повседневной поклажи и личной мелочовки. В остальном – разные характеры, даже разные эпохи. И отчасти – разные цены. «Старый друг» Fusion может оказаться лучше скольких угодно новых в силу запрашиваемого бюджета. Nissan берет взрослым драйвом, а Honda – игривым характером и светлым настроением. Venga не пытается казаться «драйвовой», в чем-то ее шасси и настройки уступают. Но зато она дарит чувство хозяйственности и защищенности… правда, за немалые – относительно – деньги. Машины этого класса либо вторые в семье, и тогда уже надо решать – «модерновость», драйв или цена предпочтительнее для (скорее всего в таком случае) владелицы. Либо первые и единственные… и тогда так хочется, чтобы было все сразу – для всей семьи!
Бюджетные автомобили
Подборка информации о бюджетных автомобилях. Мы собираем данные, помогающие людям выбрать, наиболее удовлетворяющий их потребностям, недорогой автомобиль.
понедельник, 19 ноября 2012 г.
Борьба за овации: Nissan Note против Ford Fusion
Второе место по производству автотранспорта в Японии занимает Nissan Note. В Европе это была достойная замена Nissan Almera. Ford Fusion, это авто североамериканской автомобильной компании Ford. На производство встала в 2005 году.
Обе модели радуют покупателей вместительностью, хорошей управляемостью, экономичностью, динамикой и комфортом, и презентабельным видом. Имеются и существенные отличия.
Все автомобили марки Nissan имеют общие черты, также и модель Note не ушла далеко от стиля корпорации, но в это же время и существенно отличается от остальных моделей Nissan. Fusion - аналогия модели от Форд. Но Fusion имеет более утилитарный дизайн. Предпочтение этому автомобилю отдают как мужчины, так и женщины.
Оба автомобиля в силах похвастаться своими размерами и просторным салоном. Компании достигли этого благодаря конструкторам, которые потратили на это море времени, чтобы комфорт пассажиров был на высоком уровне. Стоит признать, что задача была выполнена. В Note заднее сиденье с легкостью можно задвигать назад или выдвигать вперёд, что в свою очередь, значимо увеличивает площадь для ног. Багажник, кстати, имеет 2 этажа. Форд, к сожалению, не имеет таких преимуществ, но хорошая вместительность багажного отделения за счет складывания спинок, дает ему так большущий плюс.
Двигателя у обеих моделей достаточно приличные.
Четырехступенчатая коробка передач в Nissan Note и пятиступенчатая в Ford Fusion.
Что лучше ниссан тиида или форд фьюжн
Вот и теперь нам предлагают альтернативу привычным хэтчбекам и седанам в виде… даже не знаю чего — пусть они тоже будут компактными вэнами. Модернизированный «Форд Фьюжн» и новейший «Ниссан Ноут», стоящие на стыке В- и С-классов, — действительно ли они так хороши в качестве семейных автомобилей?
«Форд Фьюжн», построенный на базе модели «Фиеста», дебютировал в марте 2002 года. В 2005-м машина претерпела рестайлинг.
Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Core, Trend, Elegance.
Цена базовых комплектаций: $12 990–17 290.
«Ниссан Ноут» создан на основе японской модели Tiida образца 2004 года. Премьера автомобиля состоялась в январе 2005-го.
Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (88 и 110 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Comfort, Luxury, Tekna.
Цена базовых комплектаций: $14 990–20 490.
ВЫСОКИЙ, КОМПАКТНЫЙ, ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ
А не махнуть ли на дачу? Погода хорошая; дорога до фазенды как нельзя лучше подходит для оценки ходовых качеств: сначала скоростное шоссе, потом извилистая двухрядка, под конец проселок; да и вещи кое-какие в преддверии сезона неплохо бы перебросить за город… Решено!
У подъезда меня нетерпеливо ждет «Фьюжн» цвета хаки, который в ГАИ почему-то назвали серым. Загрузим вещи. Сказать, что места для них более чем достаточно — покривить душой. Тем не менее багажное отделение удачной формы, погрузочная высота невелика, колесные арки выдаются несильно. Естественно, заднее сиденье раскладывается по частям; спинка переднего ложится на подушку и образует столик для пикника в салоне. А под этим креслом прячется дополнительный «бардачок». Удобно!
Небольшой телевизор, пара дорожных сумок, мангал… ничего не забыли? Сзади усаживаются двое — третьему, окажись он тут, места досталось бы совсем немного. Усевшись за руль, первым делом обращаешь внимание на накладку, окантовывающую приборы, дефлекторы вентиляции и центральную консоль. Во-первых, она чуть отличается по цвету от самой передней панели. Во-вторых, она выглядит жесткой, хотя на самом деле из мягкого пластика. Обычно бывает наоборот! Надо сказать, «Фьюжн» удивил не только этим.
Приспосабливаюсь к включению омывателя — кнопкой в торце подрулевого выключателя. Моргнуть дальним светом просто так тоже не получится — скорее всего, он так и останется включенным… Слава богу, хоть капот открывается из салона, а не ключом из-под эмблемы!
Зато не нужно привыкать к управляемости: легкий характер «Форда» не таит неприятных сюрпризов. В городе «Фьюжн» радует маневренностью и всего тремя оборотами руля от упора до упора. «Тарировочный» поворот на второстепенной загородной дорожке, пройденный мной сотни раз, «Ford Fusion» не напрягаясь преодолел на 90 км/ч, тогда как многих уже при 70 км/ч центробежная сила стремилась вытолкнуть из ряда. Похвалю деликатную работу системы курсовой устойчивости (при желании ее можно отключить) — за то, что не мешает пройти вираж с огоньком. Цепкость «Фьюжна» оборачивается тщательным пересчетом дорожных стыков, но это почти не утомляет.
Очень приятное впечатление оставил силовой агрегат. Стосильный 1,6-литровый без натуги везет в гору даже груженый автомобиль и не требует частых переключений. Хотя лишний раз щелкнуть рычагом — одно удовольствие. Избирательность отличная, ходы короткие, фиксация четкая.
Пожалуй, единственное, что вызвало некоторое напряжение на трассе — парусность. То ли ветер дул особо сильный, то ли воспетый в рекламе высокий кузов любит только попутный поток. Но вот и последние метры до цели: их предстоит преодолеть по грунтовке. Автомобиль высокий не только по крыше, но и по дорожному просвету! Лишь пару раз чиркнула по днищу «Фьюжна» прошлогодняя трава.
Уже приехали? Пассажирки утверждают, что совсем не устали. Это ли не самая лестная оценка семейного автомобиля?
В Европе «Nissan Note» пришел на смену увядающей «Алмере», спрос на которую там сошел на нет. В России все иначе — «Алмера» продается вовсю, даже прирастает модификациями! Уживутся ли обе модели на нашем рынке? Сомнений в этом никаких.
Ярко-голубой хэтчб… прошу прощения, компакт-вэн притягивал взгляды автомобилисток, застрявших вместе с нами в пробке на Садовом, словно стильная сумочка от известного дизайнера в витрине бутика.
Еще бы! Красиво изогнутая крыша с заходящими на нее фонарями формирует изящный профиль, фары с выступающими капельками покорили многие сердца еще на модели «Микра». В нарядном салоне отмечаешь полукружье центральной консоли; затем внимание переключается на необычное сочетание круглых и прямоугольных дефлекторов вентиляции; наконец, взгляд останавливается на серебристом волнообразном козырьке, накрывающем приборы. Шарман!
Предназначенный для журналистских тестов «Ноут» оснащен «автоматом». Учитывая разницу в 10 л.с. в пользу «Фьюжна», считаем, что конкуренты равны по энерговооруженности. Но ощущения на ходу от «Ниссана» совершенно иные. Он мягче, плавнее и субъективно не столь быстр в наборе скорости. Однако наши измерения опровергают это!
Проигрывая на первых 40 км/ч, «Ноут» практически отыгрывается к сотне, после чего опять начинает понемногу отставать. Учитывая существенно меньший выбег «Ниссана», можно предположить, что виной тому не столь удачные аэродинамические характеристики. Но все это я узнал позже, когда обе машины свели для замеров на динамометрической дороге полигона.
А пока следы «Форда» еще не остыли, мне предстоит второй заход в сторону дачи. В «Ниссан» посыпались очередные сумки, пакеты, свертки… Багажник — гордость «Ноута». Чрезвычайно удобна конструкция двойного дна FlexiBoard: две полочки устанавливаются на разной высоте, причем как ворсистой, так и «грязеустойчивой» сторонами вверх. Пакеты кладем в «подпол», сверху отлично устраивается сумка, верхняя полка хороша для мелочи.
Даже на участках с грубоватым асфальтом чувствуется, как неплохо заглушены шины, на фоне которых мотору поубавить бы громкости в разгонных режимах. На некоторых видах покрытий в салон проникают вибрации, что слегка портит идиллическую картину.
Достойна похвалы и управляемость «Ниссана». У него типичный для переднеприводника характер: стоит бросить газ, и «Ноут» охотно заныривает в поворот. Четко работает простенький гидромеханический «автомат»: мягко переключает четыре передачи и не раздражает задумчивостью.
Вот и знакомый поворот, на спидометре те же 90 км/ч… а ну-ка! «Nissan Note» тоже не промах: конечно, без кренов не обходится, но до пугающих режимов «Ноут» нужно еще постараться довести — да и не его это амплуа визжать шинами.
Обзор весьма хорош, не в последнюю очередь благодаря высокой вертикальной посадке. В меру жесткие сиденья неплохо держат в поворотах, к эргономике претензий нет. Но стоило перебраться на задний диван, как стало ясно — вот для кого этот автомобиль! Половинки сиденья здесь, в отличие от «Ford Fusion», двигаются вперед-назад, что позволяет существенно расширить грузовые возможности. Ну а если в багажнике всего пара пакетов, лучше отодвинуть диван назад и рассесться совсем вольготно — отдельное спасибо высокому потолку. В качестве бонуса «Ноут» предлагает откидные столики, чего тоже нет в «Форде». Только не стоит пользоваться ими на ходу — от греха подальше.
Опять пыльная грунтовка, но ощущения иные. Приходится осторожничать, мы уже не едем, а скорее пробираемся к цели. Казалось бы, проигрыш всего в 10 мм, но опасную близость земли чувствуешь… днищем.
Итак, что в финале? Вспоминая рекламные слоганы, под которыми предлагают покупателям «Ноут» и «Фьюжн», констатирую — все так, как обещали. Один — высокий, компактный, вместительный. Другой дарит счастливые моменты семейной жизни. Но реклама на то и реклама, чтобы мы купились на нее — платить придется, и немало. В случае с нашими машинами — около 20 тысяч у. е. при базовой цене от 13 и 15 тысяч! Так что компактный вэн обойдется не дешевле полноценного седана — пусть не такого высокого и не такого семейного.
БОЛЕЕ УНИВЕРСАЛЕН ПО СРАВНЕНИЮ С КОНКУРЕНТАМИ КЛАССА В, ПРИ ЭТОМ ОРИЕНТИРОВАН В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НА ВОДИТЕЛЯ.
Общая оценка 7,6
+ Тяговитый мотор, высокая четкость работы коробки передач, хорошая управляемость, значительный дорожный просвет.
— Скромные на фоне конкурента возможности трансформации салона, посредственная шумоизоляция.
НЕПЛОХАЯ АЛЬТЕРНАТИВА СЕДАНУ В- И ДАЖЕ С-КЛАССОВ ДЛЯ МОЛОДОЙ СЕМЬИ С ДЕТЬМИ: ВЕСЬМА КОМФОРТЕН, ВПОЛНЕ ДИНАМИЧЕН, МАКСИМАЛЬНО ПРАКТИЧЕН.
Общая оценка 8,2
+ Великолепные возможности трансформации, простор на заднем сиденье, отличный на фоне конкурентов акустический комфорт, добротные материалы отделки.
— Относительно небольшой (в комфортной конфигурации) багажник, паразитные шумы в некоторых режимах.
Михаил Гзовский: «При ближайшем рассмотрении „Фьюжн“ и „Ноут“ совсем разные. „Ниссан“ пошел чуть дальше в своем желании быть семейным вэном, тогда как „Форд“ ближе к традиционному хэтчбеку».
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| 84 | 37 | 78 | 35 |
| Победы | Поражения | Победы | Поражения |
| Форд Фьюжн | Ниссан Тиида | ||
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Форд Фьюжн от Ниссан Тиида, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Форд Фьюжн и Ниссан Тиида за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Форд Фьюжн и Ниссан Тиида в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Форд Фьюжн и Ниссан Тиида в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Форд Фьюжн и Ниссан Тиида на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Форд Фьюжн и Ниссан Тиида в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
| Всего: | 52 |
| Положительные: | 35 |
| Нейтральные: | 9 |
| Отрицательные: | 8 |
| Всего: | 27 |
| Положительные: | 10 |
| Нейтральные: | 13 |
| Отрицательные: | 4 |
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Форд Фьюжн и Ниссан Тиида, самые популярные конкуренты.
Я долго собирался добавить запись на сайт и первая запись как обещал для тех, кто присматривает Ниссан Кашкай на смену боевому Форд Фьюжену.
Конечно за 1,5 года езды на Кашкае многие воспоминания о предыдущей машине стерлись, но все же.
Комплектация Ford Fusion — Elegance, автосвет, автодождь и еще всякие плюшки-допы по мелочи.
Комплектация Nissan Qashqai — XE, т. е. самая простая, но с 2-х литровым движком. Рестайлинговый.
Поехали по пунктам:
Экстерьер (Внешний вид)
Про внешний вид тут и рассказывать нечего. Кашкай смотрится намного солиднее и внушительнее. Непрезентабельный вид Форда одна из самых распространенных жалоб владельцев Фьжна. Хотя сейчас я смотрю умиротворенно на проезжающий мимо намытый фьюжик и до этого никогда не комплексовал по этому поводу.
Про краску. Одним из минусов черного Ford Fusion я считал слабое лакокрасочное покрытие. Сейчас мне придраться вроде бы не к чему.
Что может из данного раздела может не понравиться после пересаживания на Кашкай:
— Более высокая посадка. Я среднего роста, и порой выходя из машины, ищу землю под ногой. Но это можно отнести и к плюсам, я говорю исходя только из своих ощущений.
— Передняя стойка. Она более "аэродинамически" наклонена. Поэтому лично мне первое время пришлось довольно долго привыкать не биться головой об нее, посадка в Форд была комфортнее.
Итого, внешний вид — один из плюсов Кашкая, думаю поэтому вы и обратили на него внимание.
Ну, исходя из комплектации Fusion, конечно в нем было побогаче, и передняя панель мне кажется была помягче. Там был даже климат, но разница в комплектациях, конечно, не предмет для сравнения.
Все ручки-крутилки в Кашкае выполнены качественно, все переключается мягко, смачно. В Фьюжене было ощущение некой "пластмассовости".
Сиденья, что спереди, что сзади на Кашкае в разы удобнее чем на Форде. Боковая поддержка шикарна, с моей комплекцией сижу как влитой! Места много.
Про багажник ничего не скажу. У меня версия +2, он большой, с багажником фьюжика не сравнить. И плюс еще два "детских" места, которые иногда, да выручают.
Про сверчков и скрипы. Они есть и там и тут. сли на Форде заскрипела задняя сидушка, то на Ниссане скрипит в районе пятой двери. Пока не выяснял что к чему. В общем не лучше, не хуже.
Про музыку. В Кашкае она лучше. Магнитолы у меня на машинах были однотипные, без MP3. Слушаю в основном радио. Я не меломан, но в Кашкае его слушать намного приятнее.
Ну тут Fusion нервно курит в сторонке, проигрывает по всем параметрам. Если он на 3-х тысячах оборотов уже ревел, то Кашкай на 3-х тысячах все еще сохраняет спокойствие. Жирный плюс, поначалу пребывал в восторге.
Двигатель и трансмиссия
Я не специалист по столь специфичным вопросам, скажу как потребитель. Не знаю как Кашкай с двигателем 1,6 л., но с 2-х литровым мотором он позволяет немного погонять. Хотя для более легкого Фьюжна двигатель 1,6 л. был достаточен. Кашкай едет и разгоняется солиднее и размереннее, как и положену старшему брату.
В коробке Фьюжена раздражала задняя передача, быстро ее невозможно было подрубить. С покупкой Кашкая вы об этом забудете.
Она жесткая. Практически такая же как и на Форде. Поначалу я пытался уловить разницу и убедить себя в том, что она мягче. Сейчас я вроде бы себя уже убедил 🙂 В чем несомненный плюс, подвеска Кашкая не так чувствительна на поперечных выбоинах и трещинах как на Форде .
Дорожный просвет. Он больше, это несомненный плюс. Колеса больше, можно увереннее проезжать ямы. В общем цель достигнута, едешь спокойно не боясь зацепить брюхом.
При 2-х литровом движке Кашкай есть от 8,9 до 9,5 л/100км. Форд ел при объеме 1,6 л. 9,5-9,6 л./100км. Считайте сами, езжу по тем же дорогам, заправляюсь на одной заправке.
Считаю ее главным преимуществом. Форд стоил почти 500 т.р., Кашкай обошелся в 800 т.р. Переплата всего 300 т.р. за машину другого класса. Тем более, если я не ошибаюсь, то на момент покупки Кашкая Фьюжен моей комплектации стоил порядка 750 т.р., что вообще ни в какие раски не лезет.
В общем, посоны, рекомендую к приобретению на смену Ford Fusion! За 1,5 года ни разу не пожалел.
Если что то интересует конкретно, спрашивайте в комментариях, отвечу с удовольствием.
Читайте также: