Фольксваген тигуан заводится и глохнет
Тема: Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!
Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!
Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.
Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.
Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.
Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.
Распространённые неисправности Volkswagen Tiguan 1 поколения
Наиболее часто встречающимися проблемами кроссоверов Фольксваген Тигуан 2007-2016 гг. выпуска являются:
Быстрый износ сайлентблоков, которые нередко начинают скрипеть даже у сравнительно новых машин.
Ранний выход из строя опорных подшипников. Эта неисправность может давать о себе знать, например, скрипом во время поворота руля.
Проблемы с электроусилителем руля, связанные со сбоями программного обеспечения.
Сложности с запуском двигателя в мороз, связанные с замерзанием контактного штифта стартера.
Неадекватная работа тормозов, связанная с ошибками программного обеспечения антиблокировочной системы.
Типичные поломки двигателей
На первых машинах этой модели устанавливали бензиновые моторы 1.4 и 2.0 TSI, а также турбодизель 2.0 TDI. Двигатели, работающие на бензине, были оснащены турбонаддувом и механическим нагнетателем. После рестайлинга появились автомобили, на которых стояли двигатели 1.4 TSI, не имеющие нагнетателя, и 2.0 TSI повышенной мощности.
Моторы с механическим нагнетателем часто подвержены следующим неполадкам:
На двигателях, установленных на машинах, выпущенных после 2013 года, такие поломки встречаются значительно реже, благодаря внедрению более качественных материалов и усовершенствованию программного обеспечения системы управления.
У автомобилей Фольксваген Тигуан с пробегом, превышающим 20-30 тысяч километров порой отмечается неустойчивая работа двигателя по причине растяжения цепи газораспределительного механизма. У машин, наездивших более 100 тысяч километров, может возникнуть перекос цепи. В этом случае нужно менять привод ГРМ.
Распространенной неисправностью двигателей 1.4 TSI являются и такие проблемы с турбонагнетателями, как
Моторы, на которых отсутствует механический нагнетатель, подвергаются меньшей нагрузке, и потому значительно меньше подвержены поломкам.
Проблемами двигателей 2.0 TSI являются:
Дизельные двигатели, установленные на Volkswagen Tiguan 1, весьма требовательны к качеству топлива. Однако, если топливо достаточно качественно, проблемы с двигателем возникают только при большом пробеге. В частности, если машина отъездила более 90 тысяч километров, то нужно менять зубчатый ремень ГРМ.
При пробеге свыше 100 тысяч километров могут начать отказывать редукционный и нагнетательный клапаны, что осложняет запуск прогретого двигателя. Кроме того, разрушается шестеренка привода дроссельной заслонки.
Для всех типов двигателей возможны такие неисправности, как
Неисправности коробки передач
На Фольксваген Тигуан устанавливают 6 ступенчатую механическую коробку передач и 6 ступенчатую автоматическую коробку передач. МКПП обычно не создает проблем владельцам автомобиля.
АКПП более склонна к возникновению неисправностей. Так, у машин с пробегом 20000-40000 километров переключение передач может сопровождаться толчками или рывками. Зачастую эта проблема решается перешивкой электронного блока управления КПП. Если такая мера не помогает, то, возможно, надо заменить клапана коробки. Если на шестой передаче появляются вибрации, то следует заменить гидротрансформатор.
У автомобилей с АКПП возникают также такие неполадки, как
Проблемы ходовой части
Наиболее уязвимым узлом подвески являются опорные подшипники. При выходе их из строя появляется скрип на поворотах и стук во время поездки по неровной дороге. Такая неисправность обычно возникает у автомобилей с пробегом свыше 30000 километров.
У машин, отъездивших 40000-70000 км. появляется скрип сайлентблоков передних рычагов. Как правило, такая проблема возникает в зимнее время.
Эксплуатационный срок амортизаторов составляет 100000-120000 километров. Ступичные подшипники требуют замены после 60000-80000 километров пробега. У машин с пробегом 100-140 тысяч километров нужно менять втулки передних стабилизаторов.
Тормозные колодки передних колес прослужат 30000-70000 км., а задних – 40000-90000 км.
К числу распространенных проблем этого автомобиля относятся также
Еще очень полезные статьи:
Если Вам понравилось - можно подписаться. Добра и счастья тем, кто не поскупиться на ЛАЙК.
Автомобиль заводится и глохнет. Причины, последствия, ремонт
После поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.
Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.
Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.
Из этой статьи, Вы узнаете об основных причинах и способах ремонта:
Отсутствие топлива
Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.
Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.
Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.
Слабый заряд АКБ
Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.
Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.
Проблемы с топливным насосом
Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.
Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.
Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.
Забитый топливный фильтр-сеточка
Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.
Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.
Фольксваген тигуан заводится и глохнет
В других автосервисах этот автомобиль (Volkswagen Passat 2.0 TFSI) уже побывал. Неисправность, вроде бы, пустяшная, лечится легко и быстро: "Если авто заводится на 2 секунды и потом глохнет, то проблема, естественно, с иммобилайзером!".
Так же подумал и я, когда владелец машины объяснил проблему по телефону. "Приезжайте",- сказал я ему и пробежался в памяти по подобным ремонтам: "Там должна висеть ошибка в моторном что "запуск заблокирован", и должна быть ошибка по иммо".
Клиент приехал и я начал проверять: если машину завести и не дожидаться двух секунд работы мотора, а тут же нажать на педаль газа, то двигатель уверенно набирает обороты в течение этих двух секунд, в принципе, именно так и будет проявлять себя мотор заблокированный иммо на авто концерна VAG.
Ну что же, сканер в руки и проверять. Ожидал увидеть ошибки по иммобилайзеру, но сканер меня разочаровал и удивил: "Ошибок нет". Так. Тогда надо посмотреть деталировку параметров по иммо, что там насчёт запуска: "Запуск разрешен" или "Запуск запрещен"?
Смотрю фактические параметры, которые имеют отношение к работе двигателя, обращаю внимание на датчик давления топлива. Выбираю этот параметр, вглядываюсь в дисплей сканера и не верю своим глазам: показывает 50 мПа. Откуда? Мотор в этот момент не работает, заглушен. Хорошо, заведем мотор: завели, и в течении двух секунд, пока двигатель работал, давление в 50 мПа оставалось и не менялось. Сдёргиваю разъем с датчика, смотрю параметр: "Ноль". Ага, попался: "датчик заклинил в одном положении".
Меняю давление потенциометром, поднимаю до "около 40", и мотор начинает работать более-менее стабильно. Ну что: "датчик труп?". Будем менять?
Поменяли. Поставили. Мотор заработал, но "работает не фонтан": "чернит", периодически пытается заглохнуть, одним словом, работает крайне неустойчиво. Одна радость: датчик давления стал показывать давление вполне себе адекватно .
Но ошибок нет. Даже выделю: "ОШИБОК НЕТ". Что за непонятность … начинаю просматривать другие типовые параметры и натыкаюсь на значение "ноль" в сигналах расходомера по воздуху. И опять: "ОШИБОК НЕТ". Хотя должны бы быть, да? Ну прямо страна чудес без единой ошибки.
На фото: довольно-таки неприятное место: сток воды … провода чудесным образом перетёрлись и сигнальный провод расходомера замкнул на питание …
Не терпелось узнать результат, поэтому просто растащил в стороны провода и запустил двигатель. И чудо свершилось: мотор запустился и. стал работать идеально. Ну, или почти идеально.
Однако, почему ошибок-то не было? Может быть, что-то с прошивкой? Снимаю блок управления, считываю прошивку и сверяю её с оригинальной. Было предположение, что когда-то на машине чиповали блок управления и в чём-то накосячили. нет, прошивка оригинальная! Тогда окончательная сборка. Соединить, надёжно заизолировать.
Здравствуйте. Проблема с электроникой. Примерз дворник, вследствие чего перегорел предохранитель. После замены предохранителя дворника, при включенном зажигании, перестал гореть чек, спираль(индикатор свечей накала), индикатор зарядки и индикатор антипробуксовочной системы. При этом загорелся индикатор неисправности электроусилителя руля. Автомобиль заводится и через 1 — 2 секунды глохнет.
Снимал блок предохранителей, который под капотом, почистил, просушил, перебрал, результата не дало, симптомы те же. Все предохранители целы, и под рулем, и под капотом.
Заводится и глохнет Фольксваген Тигуан дизель
Не заводится двигатель после простоя.
После того, как в Автопрестусе мне за мои наличные всё сделали, я накатал телегу на горячую линию ФГР.
Какой момент затяжки масляных форсунок Фольксваген Тигуан? Будем благодарны любой подсказке или комментарию. Заводится и…
Или заводиться в догонку- то есть ты держишь стартер, пока двигатель достаточно не раскрутиться и не выдет на устойчивые обороты?
Белый СВВВ на ручке. Открою секрет унас их 3 насоса 1й в баке и 2 под капотом.
Тнвд считаю у меня нет. Насос низкого давления в баке — это есть, а именно тнвд — нет. Открою секрет унас их 3 насоса 1й в баке и 2 под капотом. ТНВД у тебя стоит над генератором сразу.
Давай смотри предохранители мвл Здесь ты не прав. Проблема скорее всего в свечах накала, точнее в проводке к ним, так как 15т км. Неисправность одной свечи плохой контакт или его отсутствие не должны создавать проблему при такой температуре При всем недоверии к ОД, при отсутствии инструмета и опыта, к ним обращаться все равно придется и тем более судя по пробегу авто на гарантии.
Смотреть видео Заводится и глохнет VW Tiguan TDI дизель
Белый СВВВ на ручке. Тураны до сих пор собирали только в Германии.: На первых двух страницах все отвечено и рекомендовано остальное бла-бла-бла. Напишите потом в чем была проблема. Пусть проверят цепи свечей накаливания и их работоспособность.
Вообще-то это входит в предпродажную подготовку, но у меня в Авто-Ганзе этого не сделали, поэтому с первыми морозами тоже столкнулся с такой проблемой. Оказалось, что на заводе силовой амперный предохранитель воткнули не в то гнездо, поэтому ток до свечей просто не доходил, хотя цепи управления ими отрабатывали всё как надо.
В Автопрестусе, куда обратился, всё проверили, вставили как надо, всё сразу стало заводиться как положено. После того, как в Автопрестусе мне за мои наличные всё сделали, я накатал телегу на горячую линию ФГР.
Заводится и глохнет VW Tiguan TDI дизель
Те провели расследование и обязали АвтоГанзу возместить мне расходы. Те не отказались, но не в виде кэша на руки, а в виде взаимозачёта на эту сумму, если у них ТО сделаю или что-то в этом роде.
Но я к ним так и не доехал.
Весь день буду изучать литературу и попытаюсь всё таки найти что за херь с моим тигом! Может дело и в свечах конечно же.. Александр ВВ Завилась отъездил два дня. опять не заводиться.
А Webasto у тебя полная или только догреватель? Если догреватель попробуй запустить ее васей через тест.
Если запустится то топливо нормальное. У котла своя магистраль топливоподачи.
ПОМОГИТЕ. дизель заводится и тут же глохнет.
Не лил же ты воду в бак литрами специально. Я так понимаю, ты еще в Самаре?
Сегодня утром заводил Амарока, 6-го заправили его на лукойле Ст. Вчера не ездили на нём — на моем Туре рысачили кстати, Тур мой на той же солярке в минус 23 после 8 часов простоя проехал 7км, в 7.
Утром сегодня было минус 29 и ветер район магазина Коробейник на Ст. Не сказать что с полпнка, но Амарок завелся.
Вебасто включилась сразу без проблем. Так что солярка тут явно не при чем. Была бы плохая — в трубках вебасто явно бы её прихватило за ночь.
Ищи причину в другом.
Может действительно свечи накаливания. И еле еле раскочал теперь хожу каждые 4 часа прогревать привезли оригинальный.
Заводится и глохнет Фольксваген Тигуан дизель
Или заводиться в догонку- то есть ты держишь стартер, пока двигатель достаточно не раскрутиться и не выдет на устойчивые обороты?
Белый СВВВ на ручке. Открою секрет унас их 3 насоса 1й в баке и 2 под капотом.
Давай смотри предохранители мвл Здесь ты не прав. Проблема скорее всего в свечах накала, точнее в проводке к ним, так как 15т км. Неисправность одной свечи плохой контакт или его отсутствие не должны создавать проблему при такой температуре При всем недоверии к ОД, при отсутствии инструмета и опыта, к ним обращаться все равно придется и тем более судя по пробегу авто на гарантии.
Смотреть видео Заводится и глохнет VW Tiguan TDI дизель
Белый СВВВ на ручке. Тураны до сих пор собирали только в Германии.: На первых двух страницах все отвечено и рекомендовано остальное бла-бла-бла. Напишите потом в чем была проблема. Пусть проверят цепи свечей накаливания и их работоспособность.
Вообще-то это входит в предпродажную подготовку, но у меня в Авто-Ганзе этого не сделали, поэтому с первыми морозами тоже столкнулся с такой проблемой. Оказалось, что на заводе силовой амперный предохранитель воткнули не в то гнездо, поэтому ток до свечей просто не доходил, хотя цепи управления ими отрабатывали всё как надо.
В Автопрестусе, куда обратился, всё проверили, вставили как надо, всё сразу стало заводиться как положено. После того, как в Автопрестусе мне за мои наличные всё сделали, я накатал телегу на горячую линию ФГР.
Заводится и глохнет VW Tiguan TDI дизель
Те провели расследование и обязали АвтоГанзу возместить мне расходы. Те не отказались, но не в виде кэша на руки, а в виде взаимозачёта на эту сумму, если у них ТО сделаю или что-то в этом роде.
Но я к ним так и не доехал.
Весь день буду изучать литературу и попытаюсь всё таки найти что за херь с моим тигом! Может дело и в свечах конечно же.. Александр ВВ Завилась отъездил два дня. опять не заводиться.
А Webasto у тебя полная или только догреватель? Если догреватель попробуй запустить ее васей через тест.
Если запустится то топливо нормальное. У котла своя магистраль топливоподачи.
ПОМОГИТЕ. дизель заводится и тут же глохнет.
Не лил же ты воду в бак литрами специально. Я так понимаю, ты еще в Самаре?
Утром сегодня было минус 29 и ветер район магазина Коробейник на Ст. Не сказать что с полпнка, но Амарок завелся.
Ищи причину в другом.
Может действительно свечи накаливания. И еле еле раскочал теперь хожу каждые 4 часа прогревать привезли оригинальный.
Заводится и глохнет тигуан 2.0 — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2
Метки: тигуан заводится и глохнет. Здравствуйте! Появилась проблема с запуском тигуана 2 литра, 170 лошадей, автомат, 2010 г. Заводится, обороты скачат и глохнет. При повторном запуске тоже самое. Добавляю оборотов, нажимая на педаль газа проходит 1 мин. и всё нормально становится. Подскажите пожалуйста в чём проблема…
Метки: тигуан заводится и глохнет
Комментарии 18
Всё равно, что облизать палец и тыкнуться в небо… Диагностику втыкай)
Или подсос воздуха или смотреть датчик дроссельной. Первое, что пришло на ум.
не забит ли выпуск, например в катализаторе
Легко. 2 секунды норм. А потом обороты скачат и глохнет.
заводится легко или после нескольких оборотов?
Воздух сосает сто очков, ищи со стороны коллектора, пластиковые патрубки зачастую вылетают из посадочных
Может датчик температуры ож?
Как диагностировать откуда именно идёт подсос?
+1 к версии подсоса.
…
Местами подсосов в наших движках являются практически все сальники и прокладки, а так же некоторые узлы. По моему скромному мнению расположу их в порядке воздействия на создание правильной ТВС
1. Маслоотделитель или система вентиляции картерных газов (ВКГ)
2. Механика вала вихревых заслонок впускного коллектора
3. Задний коренной сальник (стык АКПП — ДВС)
4. Уплотнения фазорегулятора и прокладка верхней крышки ГРМ
…
У меня вихревые заслонки не полностью открываются может конечно за этого дёргается.
Мне кажется чуть дёргаться стал на 1500-2000 об.
Как то при запуске FPS загорелся. Заглушил завёл снова FPS не горел. Диагностики с собой не было. Диагностику сделал на следующий день. Ошибок не было.
похоже как подсос воздуха в топливную магистраль или в тнвд
Что диагностика показывает?
Заводится и глохнет Фольксваген Тигуан дизель
Не заводится двигатель после простоя.
После того, как в Автопрестусе мне за мои наличные всё сделали, я накатал телегу на горячую линию ФГР.
Какой момент затяжки масляных форсунок Фольксваген Тигуан? Будем благодарны любой подсказке или комментарию. Заводится и…
Или заводиться в догонку- то есть ты держишь стартер, пока двигатель достаточно не раскрутиться и не выдет на устойчивые обороты?
Белый СВВВ на ручке. Открою секрет унас их 3 насоса 1й в баке и 2 под капотом.
Тнвд считаю у меня нет. Насос низкого давления в баке — это есть, а именно тнвд — нет. Открою секрет унас их 3 насоса 1й в баке и 2 под капотом. ТНВД у тебя стоит над генератором сразу.
Давай смотри предохранители мвл Здесь ты не прав. Проблема скорее всего в свечах накала, точнее в проводке к ним, так как 15т км. Неисправность одной свечи плохой контакт или его отсутствие не должны создавать проблему при такой температуре При всем недоверии к ОД, при отсутствии инструмета и опыта, к ним обращаться все равно придется и тем более судя по пробегу авто на гарантии.
Глохнет, нужна помощь.
Rus_bk
Новичок
Blackie
абырвалг
Двигатель глохнет при заводке.
1. Плохой бензин-загаженные свечи. Крутя стартер, можно их слегка прочистить, появится искра. Это если бензин.
2.Падение давления в топливной магистрали. Это давление создает насос. Если сдох обратный клапан или вообще по любой причине давление стравилось, то двигатель вначале выработает топливо, которое поступило «самотеком», но через секунду-две сдохнет. Если же насос балуется и то включается то выключается (плавающий контакт), то глохнуть будет когда захочет. Засорение магистрали — то же самое.
Более редко — насос желает умереть, но пока жив. Тогда он поднимет давление на 10-м старте с батареи, заработает генератор, который поднимет напряжение в сети и насос заработает штатно. Некоторые из них при таком варианте жалобно воют, некоторые как герои умирают молча.
3. Нарушение регуляции подачи воздуха. Топливо мешается с воздухом в определенной пропорции и в движке много шлангов и устройств, который этим занимаются. Но если воздух найдет дыру в обход, то лишний воздух обеднит (разбавит) рабочую смесь и движок заглохнет.
4. Если ставили доп. иммобилайзер (сигнализация). Проблема может быть в нём.
Профит
Участник
Rus_bk
Новичок
Спасибо за оперативный ответ. Буду читать.
Еще забыл добавить, что допом установлен СОБР с меткой (я на видео как раз пытался «куда ни будь засунуть эту хрень, что бы она его поняла»). Но не похоже что это потеря метки, т.к. специально разбирал метку, вытаскивал батарейку и симптомы при потере метки совсем другие.
Добавлено через 3 минуты
Blackie
абырвалг
Профит
Участник
Rus_bk
Новичок
СОБР ставил там же где и покупал. Как проверить? Поставить в сервисный режим? Или совсем его снять? ОД тоже сначала предложил снять СОБР, а потом, видимо, подумав что это работа, за которую я не буду платить, нашел пункт в правилах, по которому я должен показать ошибку.
Добавлено через 51 секунду
Blackie
абырвалг
Rus_bk, как часто проявляется проблема ?
насколько я вижу по видео, вернее слышу, после стандартного зумера , установленного на авто, раздаётся двойной писк — это СОБР насколько я понимаю ?
и опишите симптоматику последовательно. При каком условии авто глохнет.
Rus_bk
Новичок
oleg3110_78
Blackie
абырвалг
Rus_bk, я порекомендую для начала поменять батарейку в метке и понаблюдать.
Второе — насколько я помню, СОБР может блокировать движок при отправлении СМС на симку. У вас есть такая функция ? Если есть — то можно найти взаимосвязь.
Если проблема снова вылезет, значит ехать к дилеру и выносить им мозг. Пусть смотрят ошибки и смотрят СОБР.
Вот что наковырял в просторах инета:
я не знаю про 130-й, но я имел «счастье» попользоваться 110-м. Идея была хорошая — поставить на CAN-шину в slave-режиме (минимум ковыряний в новом авто+ постановка и снятие с охраны штатным ключом)
Впечатления:
1. нет команды закрытия дверей. Т.е. с телефона машину на охрану поставить можно, но двери при этом никак не закрыть, если ключа с собой нет. Всё равно, что купить сигналку которая с брелка на охрану ставит, но двери при этом не закрывает.
2. может мне не повезло, но мой собр высасывал аккумулятор за 3 дня стояния машины не парковке. Причем новый 74Ач аккум.
3. После того как садился аккум авто, сам собр тоже дох и переходил в состояние «абонент недоступен», несмотря на наличие собственной батарейки
4. При подыхании собр напоследок перемыкал управляющий контакт гидроника, и тот начина постоянно делать попытки запуститься, чем окончательно добивал аккумулятор
5. Сдохший собр как-то влиял на CAN-шину, потому, что машина начинала посмертно щелкать релюхами и мигать значками на приборной панели до тех пор пока не вставишь ключ и не включишь зажигание.
6. После запуска машины от донора-прикуривателя глюки дохлого собра выражались в невозможности заглушить двигатель, т.е. выключаешь зажигание, вытаскиваешь ключ а двигатель продолжает работать (никаких автозапусков у меня нет) и начинает опять мигать приборная панель. При этом на машине даже можно ехать.
7. Ок. Прикурили, погрели, поехали (с ключом в замке зажигания и с включеным зажиганием), проходит минут 15-20 и вот приходит радостная СМС от собра — «устройство включено». Это самый опасный момент, у нас есть секунд 10-20 чтобы прижаться к обочине и остановиться. Потому, что очнувшийся собр глушит вам двигатель прямо на ходу, радостно звонит и сообщает «включено зажигание. Метка отсутствует» (для информации никаких меток я не ставил). В этот момент надо выключить зажигание, достать ключ, поставить-снять собр с охраны и тогда дальше можно заводить и ехать спокойно.
В техподдержке СОБР-а мне посоветовали поменять ему прошивку и выслали инструкцию как это сделать, забыв приложить к письму сам файл с инструкцией.
Заплатив 17 тысяч с установкой за это чудо инженерной мысли, заниматься его перепрошивками мне совершенно точно не хотелось. Кроме того, ежу понятно, что проблемы с питанием перепрошивками точно не вылечить.
Поэтому поехал в автоцентр и попросил снять с моей машины этого собра и вернуть мне деньги, что они и сделали. Спасибо им отдельное за правильное отношение к клиенту.
В общем, если кратко резюмировать про СОБР 110, то так-то парень неплохой, только ссытся и кривой.
Здравствуйте!
Дозваниваюсь до собра, система отвечает, ввожу команду запуска двигателя, система голосом подтверждает запуск, но двигатель не заводится. Далее, повторив процедуру n кол-во раз, запуск произойдет. Бывает с 1-ого раза заводится, бывает с 10.
Куда копать?
Спасибо.
PS Модель не знаю. Без доп. меток и т.п. Авто с кнопкой запуска двигателя.
Копать думаю стоит в сторону прохождения должного сигнала с модуля Sobr на модуль запуска. И хорошо бы уточнить какой модуль запуска установлен и какая коробка на автомобиле?
VW Tiguan 2.0 TDI 2011 глохнет
Помощь начинающим диагностам.
VW Tiguan 2.0 TDI 2011 глохнет
- Сайт
Генератор раньше включался через секунды 3 после стартера, завтра запишу еще.
Попробую еще посмотрю управляющие напряжение или ток на форсунках будет или нет.
Можно осцилом проверить датчик давления в рампе?
- Сайт
Судя по звуку, проблема с механикой. Надо добраться до реле стартера, перемкнуть 30 и 87 реле, посмотреть относительную компрессию. Если надо давление, щуп в средний пин датчика, включаем зажигание 0,5в, крутим страртером 0,7-0,8 что-то пошло не так, это где-то 150бар, мало. Надо что было АЦП больше 1в, это 250-280 бар, машина заводится.
Всем спасибо за помощь.
По-моему нужно тянуть на СТО, сам быстро скорее всего ни чего не найду.
Попробовал еще снять пару замеров:
Напряжение и ток на АКБ (1.rar 7 МБ)Включение зажигания, видно включение свечей накала, но не пойму, видно включение топливного насоса, его не слышно?
Момент 2-х заводок
Момент 2-х заводок + сравнение того что сейчас и что было 2 года назад (темно красное и темно синее)
- Сайт
Ничего не понятно. Надо как-то прокрутить подольше чтоб относительную померить.я бы реле стартера перемкнул. Использую такие переходники, все под рукой, корячится не надо, ток померять, насосом пощёлкать, стартер включить.
По давлению, ничего не понял что за АЦП, вот настройка, немного косячная но работает. Просто иголку в средний пин , третий канал, крутим стартером, всё видно в барах.
Два реле это ваговский стандарт, а с 50 ногой стартера дружит только J907 через 87 ногу, J906 это доп инструмент блокирнуть запуск. Соеденяем 30 87 J907 при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании и всё гуд.
Сегодня был Passat B6 с такой топливной, приехал по другим делам, ну и давление глянул, а там такие пульсации, на вопрос как едет хорошо, жалобы есть нет. Я такого ещё не видел, и едет. Кстати настройку сделал, 0,5в это 0 бар, удобно.
Вложения Пасат давление в рейле прыгает АЦП.mt (2,42 Мб) Скачиваний: 21 Пасат давление в рейле прыгает.mt (1,91 Мб) Скачиваний: 13
Какой ТНВД стоит? Если 3-х плунжерный, то одна секция не работает:
На некоторых Мерседесах, с отключаемым одним плунжером, такая ось была бы нормой, но на VW В6 таких, вроде не ставили насосов.
Вернуться в Помощь начинающим
Кто сейчас на конференции
1.4 TSI заглох на ходу. Не заводится.
Ну в общем все выяснилось. Растолковали мне, что я дурак. Повторять это не надо. Все осознал. Кто внимательно читал первый мой пост, наверняка заметил слова "быстрый старт".
Заглох тупо из-за того, что перескочила цепь. Первое, что пришло в голову, найти какой-нибудь сервис с компьютером для диагностики. Диагностика у них ни чего не показала. Говорят, нет ошибок. (То что, как потом выяснилось, не читался блок управления двигателем, они и не заметили.) Уж не знаю по каким признакам они там определили, что валы на месте и скорее всего топливо не поступает, я не знаю. То что там еще и ТНВД, как на дизеле, они видимо не знали. Я то же. Теперь знаю. Что бы мне это доказать, прыснули быстрый старт. Завелась и проработала недолго. Так и сказали, видишь, добавили топлива, работает.
В общем оттащил в город. Прочитали блок управления двигателем, сбой механизма газораспределения. Поменяли цепь, не заводится. Померили компрессию, она есть. Все пересмотрели. Со снятой крышкой заливной горловины работает. И оттуда дым валит как от трактора. Предположили, что треснули перегородки между кольцами на поршне. Почему есть компрессия, но поршни с дырами нашел вчера целую тему тут на форуме. Поговорил сегодня со спецом (нашел бы я его раньше, эх). Первое что спросил, прыскали ли быстрый старт.
В общем 1,4 TSI очень нагруженный движок, и быстрый старт ему противопоказан. От детонации как раз и ломает эти самые перегородки. Когда поршень идет наверх, трещины закрыты масляной пленкой. Компрессия есть. При поджиге масло выгорает, кольца прижимаются к другой кромке в канавке поршня, масла при движении вниз в трещине нет. Вся компрессия выходит под поршень.
Надеюсь правильно объяснил, это мой вольный пересказ с чужих слов, я не спец по движкам, поэтому за точность описания прошу прощения.
В понедельник будем доставать поршни. Но на 99% это оно.
А эти "мастера" с меня ни копейки не взяли, хоть и пол дня провозились, сказали, мы же ни чего не починили. Даже квитанции ни какой. Никаких следов моего пребывания там. Кстати там же стоял Тигуан с таким же движком, и они при мне его так же "проверяли" быстрым стартом.
В общем вывод: Лучше далеко тащить, чем искать "мастеров" поблизости. Только дорого мне этот опыт обойдется. Ну и надо было с собой взять ноут с Васей. Раньше все время брал в дальние поездки. А тут всего 250 км. Не стал брать.
Volkswagen Tiguan 2.0tdi заводится и глохнет
А на эбу подключиться нельзя, что бы проводку не коцать.
Блин, так и не понятно, что изначально произошло с автомобилем и почему ГРМ выставили опять ошибочно?
при рассинхронизации осцилограф не нужен! есть ошибка и работай над ней!
А можно от эбу подключить? Не проще?
Этот тигуан в лучшем случае 11-го года или старее
Таж ситуация, только на гарячую. На холодную все ок
Здравствуйте, у меня такая же проблема. А в каком городе вы находитесь?
Тоже такую приспособу заказывал, чтобы ремень на транспортере поменять, а то до этого без него меняли и клиент жаловался на плохой пуск на холодную.
Как она вообще работала с такими смещением форсунок.
Видео как всегда полезное! Вот только какой то полуголый мужик в левом нижнем углу экрана ноутбука твоего, да ещё усатый, маячил. Как призрак 👻👻👻
Ну и нахуя ты снял этот видос? Где решение проблемы.
Тяжело быть рукопопом
по ходу мотористы рукоопы попались.
такая проблема с разбитым посадочным местом шестерни коленвала на грм!
какой осцил лучше, мтпро4 или диамаг2?
@Данила_Автодиагностика А, у Вас лично же диамаг?
Было тоже самое, не заводилась на горячую, а на холодную все нормально. А ошибка точно такая же как у вас. меняли датчик под ремнем грм, снимать пришлось ремень, так не подлезть было.
Вот ето норм метод комплексной диагностики, а не у тебя проблема з датчиком рв, давай денежку и вали
Это не ремень,ремень так не растягивается ,там ремни хоть слона вешай..Рукожопость это да.
каждый свое гонит,особенно когда погоны мешают,миллиметр,два смещение грм и будет такая ошибка
Что вы этим хотели сказать
Больше ничего не снимай, у тебя не получается.
Спасибо, интересно.
ПС: я англ. не знаю, но правильно же Ти-Ди-Ай и Ти-Эс-Ай читается? Либо просто по-немецки, как написано: Тэ-Дэ-И, Тэ-Эс-И - прямо как по-русски! На мой взгляд, так даже удобнее.
ТурбоДизельИньекцион (немцы так произносят). ВАГ тоже неправильно. Вольво? Волга? Велосипед-Ауди Гэзелльшафт? Я не придираюсь, просто так, для размышления. Вольксваген )))
очередное немецкое дно.
Блять, так почему метки ушли? смотрел ради этого!
Потому что дебилы залезли в двигатель. Без компа и vcds там ремень нельзя поменять
Также ушло на ролике натяжном на зуб тнвд, соответственно и распред ушедший был. Но подтянув еще натяжной ролик все ок стало. Ремень так сильно не вытянется если не подделка
Ремень ГРМ растянулся. Ну да ну да. И маховик сжался.
Проводку под акумум смотри
P.S. данную процедуру необходимо проводить и после плановой замены ремня ГРМ, если хотите что бы ваш мотор работал как современный с управлением по датчикам положения. По одним только «ну все же по метках» в современных двигателях, уже не прокатит…
@Данила_Автодиагностика нет необходимости снимать весь обвес. Три болта и фиксация вся сверху. Единственное, что необходимо это возможность потом сместить коленвал совсем немного. Хотя читал, что кто-то делал проворот не на коленвале а на ТНВД, там совсем немного в пару градусов. Сама процедура простая, и не требует полного разбора, максимум открутить расширительный бачок и увести в сторону, даже не снимая сами гидролинии.
Это что 3 раза снимать ремень генератора. Снимать колесо и подкрылок. Снимать шкив. Как то тоже долго.
А в диагностике такого параметра я не находил. Только параметр синхронизация но он там 35
Ремень менял?
Менял. Ну она же потом ездила, неее, не в ремне дело, сто пудова, просто само началось.
Пс: как всегда один и тот же ответ.
@Данила_Автодиагностика метки метками, но шестерни сидят на валах! Вот тут может быть проблема
@Артем Карасев нет он как раз с шкива распредвала берет.
Я так понимаю ДФ берет показания от не от шкива рв, а от шкива тнвд, 8 зубов кв это овт. Тут 2 варианта помоему или с маркерным диском че то не то, или шкив тнвд не докручен.
@Артем Карасев думаю что да. Все выставить и будет нормально. Жаль показать не смогу.
И 4 зуба разбег?)) ну я так понимаю, что если вернуть на эти 4 зуба, то и сигнал на форсунки начнет формироваться вовремя, главное тнвд установить нажатым плунжером в вмт, чтобы на момент когда начнет форсунка открываться, в рампе пик давки был.
Тема: ПОМОГИТЕ. дизель заводится и тут же глохнет.
Осенью прошлого года стал счастливым обладателем двухлитрового дизельного пассата B 6 с коробкой DSG и пробегом 75.000
За время моей эксплуатации по сей день, а это уже 20.000 моего пробега нареканий ни каких небыло.
Но в один прекрасный день случилась беда , машина завелась и заглохла, после некоторых попыток завести (а она заводилась и тут же глохла, а на приборке загоралась спираль) машина все же завелась и поехала как ни в чем не бывало. сейчас данная беда происходит чуть ли не каждый день, причем температура двигателя и воздуха за бортом не как на это не влияет, с машиной это происходит как на холодном так и на горячем двигателе и в любую погоду, манипуляции ключем в зажигании дабы накачать побольше топлива тоже не особо помогают
В прцессе поиска неисправности поменял топливний фильтр, сегодя добрался до насоса в баке, он чисты и сетка на нем как будто только из магазина
Может кто сталкивался с данной проблемой, или догадываеться где искать причины данной проблемы
P.S. за ранее прошу прощения за орфографические и прочие ошибки, т.к. на форум за чем-либо обрашаюсь первый раз.
спиралька разве не из за свечей накала загорается? Воздушный фильтр не мешало бы посмотреть, у соседа по стоянке была похожая история на шаране
з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери
VW Passat 3C23J6, 2008, 1.8 tsi (BZB), 09G (KGV)спиралька разве не из за свечей накала загорается? Воздушный фильтр не мешало бы посмотреть, у соседа по стоянке была похожая история на шаране
з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери
На открытие двери можно подключить только на бензинках.
Возможно происходит завоздушивание системы. Проверить тщательным осмотром на предмет чистоты всех топливопроводов. Не потеют? Надо ещё посмотреть, стоит ли какой нить обратный клапан, мож он не держит. А ошибки есть? Ваще, надо манометр в систему цеплять и следить в момент проявления симптомов. Свечи, я думаю не причём - после пары оборотов они уже не помогают.
Ща вспоминаю, что ещё задолго до происшествия (пост 11), бывало раз в неделю, две, что маслать приходилось подолгу.
Не факт.У меня на 180тыс.меняли.
Не факт.У меня на 180тыс.меняли.
В дизеле воспламенение смеси происходит от сжатия,заводится должен сразу,можно проверить компрессию-это очень важный показатель.
это блок рулевой колонки, вот эта тема
У меня уже прошёл 183 ткм. скоро на третий срок, как Лукашенко. пойдёт, надеюсь.
у меня VW B6 2TDI BMP 2007 г.в. пробег 230 тыс.,точно такая-же проблема ,один в один. Комп диагностика никаких ошибок не показывает.Так как ЛЕЧИТЬ? есть информация в чем проблема?
Осенью прошлого года стал счастливым обладателем двухлитрового дизельного пассата B 6 с коробкой DSG и пробегом 75.000
За время моей эксплуатации по сей день, а это уже 20.000 моего пробега нареканий ни каких небыло.
Но в один прекрасный день случилась беда , машина завелась и заглохла, после некоторых попыток завести (а она заводилась и тут же глохла, а на приборке загоралась спираль) машина все же завелась и поехала как ни в чем не бывало. сейчас данная беда происходит чуть ли не каждый день, причем температура двигателя и воздуха за бортом не как на это не влияет, с машиной это происходит как на холодном так и на горячем двигателе и в любую погоду, манипуляции ключем в зажигании дабы накачать побольше топлива тоже не особо помогают
В прцессе поиска неисправности поменял топливний фильтр, сегодя добрался до насоса в баке, он чисты и сетка на нем как будто только из магазина
Может кто сталкивался с данной проблемой, или догадываеться где искать причины данной проблемы
Читайте также: