Фольксваген сняли с производства
Прощай, Passat! VW прекращает производство легендарного автомобиля
Каждый автолюбитель при упоминании о марке VW сразу же подумает о таких моделях, как Golf, Bulli, Beetle и, конечно же, Passat. Это авто стало иконой во всем мире, как такси в Китае, как семейный автобус в Нидерландах и как лимузин в Соединенных Штатах с 1973 года. Теперь же "Пассаты" снимают с производства. Причина — переход на электромобили и внедорожники. Спрос на модели Passat падает в течение многих лет. Вот некоторые факты 50-летней истории этих автомобилей, покоривших мир.
Первые "Пассаты"
В 1965 году VW купил бывшего производителя автомобилей в Хемнице Auto Union у тогдашнего владельца Daimler-Benz. Позже была заложена основа для первого Passat, который должен был появиться на рынке восемь лет спустя. Так как Auto Union превратился в Audi, то первый вариант Passat — это просто Audi 80 с измененной задней частью.
Первый VW Passat B1 увидел свет в 1973 году. Изначально семейный автомобиль производился в Вольфсбурге, затем с 1977 года его стали делать в Эмдене. Всего через год после запуска VW начал экспортировать автомобиль. Так что с 1974 года он также продавался в США как VW Dasher. Спустя год после выпуска хэтчбека Passat в 1974 году VW выпустил Passat Variant — первую версию Passat с кузовом универсал.
Обновленная версия — новые возможности
Через семь лет после выпуска первого Passat компания VW выпустила новую версию Passat B2, которая производилась в Эмдене и Брюсселе с 1980 по 1988 год. B2 был выпущен как версия хэтчбека и версия с нотчбэком (седан). Вариант с нотчбэком назывался Santana и также был очень популярен в Китае. До сих пор о нем вспоминают, как о самой грамотной разработке компании.
В 1988 году, за год до падения Берлинской стены, VW запустил третью серию Passat (типовое обозначение - B3). Эти авто производились в Эмдене до 1991 года, а также на заводах VW в столице Словакии Братиславе. С B3 Passat стал первым автомобилем с поперечным расположением двигателя, что позволило ему похвастаться большим салоном. B3 также продавался как седан, универсал и хэтчбек.
20-летний юбилей
К 20-летию модельного ряда Volkswagen в 1993 году вышла его новая версия - B4. Он был размещен на платформе, уже разработанной для B3, поэтому B4 — это скорее «апгрейд» предыдущей версии, чем новый автомобиль. Внешне тоже видно, что B4 очень похож на B3. Правда, «начинка» была немного другой, а также добавлены некоторые улучшения функций управления.
Volkswagen Jetta уходит с рынка. Последний тест-драйв
Буквально недавно я делала обзор автомобиля Toyota Camry, и уже сегодня тест-драйв Volkswagen Jetta – контраст разительный. Абсолютно две разные школы автомобилестроения. У последней очень интересный путь на наш рынок: моторы собираются в Калуге, потом отправляются в Мексику, где комплектуются в машину, после чего она едет в Россию. Только поэтому Фольксваген Джетта не может быть дешевым автомобилем. Хотя современные цены на любые авто вообще низкими не назовешь, а станут они еще выше. Хорошо хоть дилеры стали успокаиваться с количеством дополнительного оборудования.
Итак, Volkswagen Jetta последнего поколения. Она стала похожа на маленький Пассатик, правда все Ваги сейчас стилизуются похоже друг на друга. Даже Поло стал симпатичнее, хотя раньше сильно отличался от старших моделей.
У меня на обзоре автомобиль в топовой комплектации, действительно внешне довольно похож на Passat, но не во всем. В частности, в салоне есть глобальные отличия. Под капотом же самый простой вариант с автоматической трансмиссией – мотор 1,6 л, 110 л/с, идет в паре с шестиступенчатым автоматом. Его все прекрасно знают, машинка едет с ним намного лучше, чем с MPI. Есть еще механика. Также довольно сильно нашумела новость о том, что всем известный двигатель 1,4 турбо не стали агрегатировать с DSG. Почему? Чтобы вернуть в стан Фольксваген тех, кто категорически не приемлет роботов.
Джетту сделали такой, чтобы никто не мог назвать ее не оптимальной по надежности, расходу топлива, размерам. Это хороший утилитарный автомобиль, достаточно большой в своем классе, который не имеет спорных конфигураций, например, с роботом или вариатором.
В этой тачке можно запросто получать удовольствие от вождения, а не просто наслаждаться размерами и привлекательной внешностью. А еще она очень вместительная – посадите детей назад, и они не будут долбить вам по спинкам кресел своими ножками. Взрослым людям сзади будет также очень комфортно – по посадке и обилию места.
Сзади по оснащению авто очень простенькое. Подлокотник лаконичный, из дополнительных опций – подогрев заднего сиденья. Впечатления дорогой, элитной машины нет. Для топовой тачки все-таки маловато. Даже до минимального Пассата не дотягивает, по салону ближе к топовому Поло.
Слышала такое мнение: «Что вы хотите, ведь тачка собирается в стране третьего мира - Мексике». Это чушь, конечно, ведь в США оттуда же идут авто. Эту назову скорее простой машиной для несостоятельных американцев. У нас история с доходами другая, поэтому в России Jetta уже для небедных людей, семей.)
Но бюджетность авто все-таки чувствуется по многим деталям. Например, багажнику – он огромный, проем неплохой, коляска, санки, велик войдут. НО. Не единого крючка, полочки, зацепиться не за что – все нужно покупать самостоятельно и как-то крепить, производитель этого даже в топе не предлагает.
Для открытия подложки даже ручки нет – только прорезь. Под полом только докатка, хотя место предусмотрено и для полноразмерной запаски. Даже маленький мексиканец поместится), не говоря уже про различный дорожный инвентарь: инструменты, щетки, тряпки и т.п. Открывается/закрывается пятая дверь, естественно, ручками.
Все же во главу угла здесь поставлена утилитарность. Машинка очень подобрана снизу. Дорожный просвет порядка 175 мм. Сзади – балка, а не многорычажка, т.е. говорим о надежности. Вполне можно ездить на дачу не по идеальной дороге.
Пора за руль. Средний расход за время тест-драйва у меня получился 9,7 литров на сотню – у журналистов он всегда больше. Думаю, реальный будет ближе к 8 л., по трассе засекала – 6,6 вышло. Передняя панель в комплектации «Статус» - всефольксвагеновская, хорошо выполненная, цифровая, с неплохой, хорошо читаемой мультимедиа. Клавиши управления последней по бокам, сенсорные.
Самый большой плюс этого седана среди прочих на рынке – хорошая подвеска. Мои измерительные колдобины возле дачи проходит отлично даже на нормальной скорости. На наших, оставляющих желать лучшего дорогах в регионах, вы будете чувствовать себя неплохо. Из-за подвески машина теряет в управляемости.
Материалы салона сверху на передней панели – более-менее мягкие, ниже – дубовенькие. Допускаю, что в сильные морозы может греметь и скрипеть, но не факт. Бренд все-таки хороший, себя уважающий. На сиденьях свеженький дермантинчик.) По оснащению в топе доступны обогрев сидений, руля, в простых версиях их не будет.
Между передними креслами подстаканник-пепельница, рядом с ним приемник «ЭРА-ГГЛОНАСС», выдрать который отсюда невозможно, я пыталась.) Водительское сиденье хорошо тем, что подушка длинная, сидеть удобнее, чем в том же Поло. USB-разъемы мне, как обычно, не подошли, все никак не могу доехать и купить новые провода.
Шумоизоляция не дотягивает до уровня Passat даже близко, чуть лучше, чем в Polo. Попытка разгона показала, что супер-быстро не будет, но машинка и не прямо тупая.
Что же в итоге? Машина хороша тем, что большая, солидно выглядит, с прекрасной энергоемкой подвеской, небольшим расходом топлива, надежная по агрегатам. Обслуживайте ее нормально, меняйте масло раз в 7 тыс. км пробега, и даже движок 1,4 л доживет у вас до 300 тысяч километров. Из минусов Volkswagen Jetta простая по салону.
Угоняется Джетта не часто, но вот запчасти у нее не самые дешевые, поэтому я бы КАСКО застраховала. И вы помните, что у меня это сделать выгоднее всего.
В самом базовом исполнении на ручке машина будет стоить порядка 1,5 млн. руб. В топе – от 2 миллионов. Не ждите, что она окажется маленьким Пассатом, скорее усовершенствованным Поло.
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
Volkswagen Passat прощается с одним из крупнейших рынков лимитированной спецверсией
Выпуск седана свернут в США, позже его место на конвейере займет электрический паркетник. На прощание анонсирована особая «четырехдверка», которая отличилась оснащением и отделкой.
О том, что Volkswagen собирается отказаться от Passat в Штатах, заговорили еще в 2020-м, а теперь локальное подразделение марки объявило официально: нынешний 2022 модельный год станет для модели последним, то есть ее производство в американском городе Чаттануга (штат Теннесси) вот-вот завершится. Вместе с выпуском закончится и история Пассата в США – на импорт концерн переходить не будет.
Между тем первые шесть поколений в эту страну поставляли из Европы, причем собственно Пассатом автомобиль там стал лишь в третьем поколении – в 1990-м: модель первой генерации в Штатах звалась Dasher (стартовала в 1974 году), а «второй» такой Фольксваген на американском рынке носил имя Quantum (дебютировал в 1982-м).
Volkswagen Dasher'1974 для США, он же первый Passat
Volkswagen Passat NMS'2011 — эту модель разработали уже специально для американского рынка, она крупнее европейской. Позже такой Пассат добрался и до Китая
Успеха «четырехдверка» NMS в США так и не снискала: согласно статистике CarSalesBase, лучшим годом для модели там стал 2012-й, когда было реализовано чуть более 117 000 единиц. К примеру, Toyota Camry и Honda Accord в том же году обрели почти 405 000 и 332 000 владельцев соответственно. Результат Пассата в 2020-м – лишь 22 964 экземпляра. Можно, конечно, сослаться не только на смещение спроса в сторону SUV, но и на карантин, но, к примеру, та же Toyota Camry в прошлом году в Штатах разошлась тиражом 294 348 экземпляров, выбор на хондовском Аккорде остановили 199 458 клиентов, дилеры Nissan продали 137 988 седанов Altima.
Глава «Фольксваген Груп Рус» Штефан Меха об общих чертах авторынка РФ и сафари
Volkswagen — традиционно один из ключевых иностранных автоконцернов в РФ, но в последний год марка стала терять позиции по сравнению с сестринской Skoda. О причинах этого, адаптации к меняющемуся госрегулированию и сложностях с локализацией “Ъ” рассказал гендиректор «Фольксваген Груп Рус» Штефан Меха.
— Как вы оцениваете текущее состояние российского авторынка?
— Нам уже удалось компенсировать эффект от коронавируса, поэтому мы настроены оптимистично. Продажи группы даже на 1% выше, чем в 2019 году. Пока что ситуация развивается хорошо: рынок растет, наша доля на нем также увеличивается — до 14,2%. Все наши марки показывают отличные результаты — Audi, Volkswagen, Skoda, Porsche,— и, более того, мы ожидаем, что в этом году емкость рынка составит 1,65 млн автомобилей. Для примера: в 2020 году весь рынок составил 1,55 млн автомобилей, в 2019 году — был 1,62 млн. То есть, если посмотреть в целом, рынок устойчивый. Не думаю, что в какой-либо другой стране мы уже вернулись на уровень 2019 года.
— Но у марки Volkswagen по сравнению с 2019 годом доля рынка сильно снизилась, а у Skoda, наоборот, выросла. Почему?
— Здесь несколько факторов, очень важных. Во-первых, в 2020 году Volkswagen хорошо продавал, особенно в четвертом квартале, уже после выхода из карантина: было реализовано больше Tiguan, чем исходно планировали, по Polo также показали замечательные продажи, хотя выход на рынок пришелся как раз на пандемию. В итоге мы получили очень низкий уровень стока. Это же касается импортных продуктов, например Touareg. По Skoda несколько другая ситуация: доступность была чуть лучше, Rapid имел фантастический старт продаж, мы представили новую Octavia и наконец смогли увеличить доступность Karoq.
На первую половину года мы в целом запланировали чуть меньшую долю рынка для Volkswagen, и мы ожидаем сильный рост продаж во второй половине 2021 года. В августе выйдет новый Taos, который уже получил очень позитивные первые отзывы.
— Специнвестконтракт (СПИК) Volkswagen — самый крупный в отрасли, если не считать альянса Renault-Nissan (куда входит АвтоВАЗ). Уже после его подписания правительство изменило правила игры и ввело дифференциацию компенсаций утильсбора. Вы уверены, что ваш СПИК все еще привлекателен?
— Мы подписали СПИК в июне 2019 года. И с тех пор мы постоянно и очень конструктивно обсуждаем с правительством все вопросы, в том числе эффективность промышленной политики и будущее автопрома. В зависимости от точки зрения ситуация может выглядеть по-разному.
— Каковые принципиально важные для вас позиции?
— Для нас самое главное, чтобы бизнес оставался стабильным в долгосрочной перспективе. Мы постоянно ищем решения и всегда говорим правительству о том, что беспокоит. Например, мы начали локализацию еще в 2009 году и считаем, что локализованное еще с тех времен должно быть учтено в новой политике, надлежащим образом принято во внимание. То есть, если вы новый игрок, который не проводил локализацию исторически, это не должно давать преимуществ.
Минпромторг разработал программу поддержки спроса на российскую электронику в автопроме
Кроме того, есть компоненты, которые уже локализованы, например элементы интерьера, но сильно недооценены в постановлении 719. Я считаю, они должны получать необходимое количество баллов. Также есть компоненты, которые пока не учтены в постановлении, например стекла или элементы изоляции, жгуты проводов. И еще одно из наших предложений: чтобы за обязательства, которые мы взяли на себя, баллы начислялись сразу. Например, мы обязались локализовать второй двигатель и хотели бы получать баллы уже сейчас, а не когда он начнет продаваться на рынке.
У нас более 65 локальных поставщиков в стране, которые выпускают более 5,5 тыс. различных компонентов, и эту работу необходимо продолжать. Также нужно привлекать поставщиков не только первого, но и второго и третьего уровней, это непростая задача. Плюс необходимо повышать уровень локальных поставщиков, и все это мы намерены выполнить.
— Сейчас сформирован первый проект изменений 719-го постановления, но, насколько я знаю, даже не обсуждается начисление баллов до начала выпуска компонента по СПИК. Вы видите шансы, что это будет учтено?
— Как человек, работающий в продажах, я скажу, что мы должны попробовать и продолжим прилагать усилия в этом направлении. Хотя вы правы, пока наши предложения не были одобрены правительством, но мы продолжаем вести диалог о тех вещах, которые мы считаем важными.
— Не стоит ли попытаться вернуться к идее о том, чтобы выделить определенную категорию моделей бизнес-сегмента, для которой требования по локализации были бы не столь жесткими?
— Можно разделить рынок на несколько сегментов, но лично я считаю, что автомобильная политика должна быть как можно более простой. Я не говорю, что пример, который привожу, единственно правильный, но в определенных условиях он очень неплохо работает. Если взять ЮАР, там вся политика в отношении автопрома была сконцентрирована на развитии экспорта. То есть было небольшое количество премиум-производителей, которые продавали маленькие объемы внутри страны, а большая часть уходила на экспорт в США или в Европу. Например, большая часть производства Volkswagen Polo шла на экспорт. Правительство должно обеспечить такую простоту политики и, что крайне важно для нас, одинаковые условия для всех.
— Но рецепт с экспортом, очевидно, неприменим к России.
— Конечно, Россию нельзя сравнивать с ЮАР. Для того чтобы экспорт был успешным, нужно большое количество соглашений о свободной торговле. ЮАР в этом отношении уникальная страна, так как может осуществлять экспорт без пошлин в Великобританию, ЕС, США. А когда производителю необходимо уплачивать пошлины, конечно, это ставит под вопрос весь бизнес-кейс.
Российское правительство тоже нацелено на экспорт, в том числе и для того, чтобы снизить зависимость от колебаний курса валют. Я считаю, что Volkswagen необходимо увеличить свои продажи в другие страны, в частности в СНГ — Узбекистан, Таджикистан. Также возьмем экспорт компонентов, например наши двигатели объемом 1,6 л, насколько я знаю,— это единственный двигатель, который используется и для локальных продуктов, и для экспорта в другие страны, например в Мексику и Испанию. Нам нужно больше таких примеров, поэтому мы сейчас рассматриваем потенциал экспорта компонентов второго-третьего уровней, это важно со стратегической точки зрения.
— Вы упомянули необходимость стабильной промышленной политики, но, наверное, заметили даже по истории со СПИК и промсубсидиями, что в России такой стабильности нет. Насколько автомобильный бизнес с его долгосрочным планированием жизнеспособен в таких условиях?
И это неотъемлемая часть нашего бизнеса — трансформация, которая происходит везде: переход на виды топлива без углеродных выбросов, различные модели подписки на автомобили, цифровизация. И во всем мире правительства должны это учитывать.
Вы правы, действительно, произошло большое количество перемен, с ними не так-то легко справляться. Очень важно найти баланс, и мы просим, чтобы была прозрачная политика с едиными правилами для всех и чтобы нам было предоставлено достаточно времени для того, чтобы мы могли адаптироваться.
Естественно, такие краткосрочные изменения нам не идут на пользу, поскольку циклы планирования в нашей отрасли длятся от четырех до восьми лет. Изменения происходят, но мы не плачем. Мы будем на них реагировать и вести конструктивный диалог с Минпромторгом, чтобы обеспечить устойчивость нашего бизнеса.
— Когда шла дискуссия о правилах игры в 2019 году, некоторые игроки, насколько мне известно, рассуждали так: пусть нам будет плохо, зато конкуренту будет еще хуже. Вы согласны с таким подходом?
Действительно, надо быть более подготовленными, чем конкуренты, добиваться того, чтобы на тебе последствия сказались меньше, чем на других. Но, поскольку я не был здесь тогда, ничего не могу сказать, в каком контексте все это говорилось. Я могу подтвердить только, что мы должны быть более подготовленными, чем другие.
— Сохраняются ли у вас планы в рамках СПИК по выпуску двигателя 1,4 л?
— Двигатель 1,4 л предусмотрен условиями нашего соглашения, и мы сейчас усердно работаем над этим. Совсем недавно мы назвали инвестиции в проект и сроки его реализации. Сейчас у нас есть двигатель объемом 1,6 л, он локализован, например КамАЗ является одним из наших поставщиков.
— Рассматриваете ли вы возможность отдать на сторону механическую обработку двигателя? Например, «Соллерс Форд» готов предложить такие услуги на своем заводе в Елабуге.
— Мой опыт взаимодействия с правительством показывает, что оно пытается побудить производителей создавать эффект масштаба в отрасли, то есть объединять усилия для совместных разработок, например двигателей и коробок передач, каких-то блоков управления. Я считаю, что это хорошая стратегия. Мы обсуждали ее с нашей штаб-квартирой и пришли к выводу, что были бы готовы к подобному развитию событий.
Например, если мы локализуем двигатель 1,4 л, то почему не предложить его какому-то другому производителю автомобилей? Или если кто-то не производит коробку передач, то почему бы им ее не купить у производителя. Перед нами стоит общая задача углубления локализации, и объединение усилий помогло бы нам увеличить объем производимых компонентов, что пошло бы на пользу и отрасли в целом, и клиентам.
— Я правильно понимаю, что потенциально вы готовы рассмотреть не локализацию коробок передач, которая записана, а, например, их покупку у Hyundai, если там локализуются быстрее?
Такой производитель, возможно, может быть только один, и если вся промышленность его одобрит, то мы будем готовы рассмотреть это, обсудить и приобретать такие коробки передач. На других рынках эта ситуация уже стала нормальной, то есть никакая не революция.
— С одной стороны, у вас есть обязательства по СПИК, а с другой — есть приоритеты Volkswagen на глобальном рынке. Вам не кажется странным, что через семь лет у вас в России запланирован запуск завода коробок передач, а на глобальном рынке к этому моменту Volkswagen хочет стать крупнейшим производителем электромобилей?
— Думаю, мир будет развиваться в двух параллельных направлениях с разными скоростями. Есть три региона, где электромобильность развивается ускоренными темпами,— ЕС, США и Китай. Будут и рынки, для которых двигатель внутреннего сгорания по-прежнему будет играть очень важную роль в ближайшее десятилетие, это и Южная Америка в том числе. Для того чтобы обслуживать такие рынки, нам необходимо по-прежнему развивать технологии двигателя внутреннего сгорания.
— Как вы видите перспективы электромобилей в России?
— Если говорить о России, об этой гигантской стране, то я с трудом могу представить, что в ближайшие десять лет электромобильность будет здесь играть ключевую роль. С моей точки зрения, это решение в качестве первого шага идеально для Петербурга, Москвы или юга России, есть регионы, где электромобили очень хорошо бы подошли при поддержке правительства.
Что входит в концепцию развития электротранспорта до 2030 года
То, что господин Путин говорил на климатическом саммите, и инициатива Минэкономики по развитию зарядной инфраструктуры — это очень хороший старт для дальнейшего исследования перспектив в этом направлении. Концерн мог бы предложить помощь здесь, у нас очень хорошие наработки, потому что это одно из ключевых направлений для нас.
В 2020 году, если убрать игрока, который на рынке не представлен, но его электромобили завозят, марки Audi и Porsche совместно занимают 40% российского рынка новых электромобилей. Конечно, в штуках цифры маленькие, но это хорошее начало.
— В проекте концепции развития электрического транспорта Минэкономики упор делается на инфраструктуру, на втором месте — локализация. При этом не вполне понятно, в чем преимущества для потребителя. Как вы это видите?
— Я пока что не видел подробностей в отношении планов правительства по развитию электромобилей, только первую версию. Но это уже очень хороший шаг, потому что я впервые вообще увидел, что электромобиль хоть как-то упомянут. Понятно, что нельзя что-то локализовать, если нет спроса. В целом причины, которые удерживают клиентов от покупки электромобилей, известны, и они одинаковы по всему миру: запас хода, стоимость и наличие зарядной инфраструктуры.
— Ситуация с мировым дефицитом полупроводников, о которой упоминал ваш глобальный офис, сказалась на производстве в России? Некоторые концерны рассказывали, как искали в РФ компоненты в обход своих поставщиков.
— Пока мы справляемся с ситуацией, но в целом она достаточно сложная и улучшится только к третьему-четвертому кварталам. Конечно, это скажется на нашем производстве: все, что можно как-то перевести на локальные закупки, мы переведем. Но это общемировая проблема.
— Сейчас вы собираете часть моделей на производственной площадке ГАЗа в Нижнем Новгороде. Санкции против группы ГАЗ как-то ограничивают вас в том, чтобы ставить на этот конвейер новые модели?
— У нас долгосрочные планы по Нижнему Новгороду. Сейчас там будет производиться наша новая модель Volkswagen Taos. Несмотря на сложности, мы придерживаемся сотрудничества с ГАЗом и хотим выводить новые модели: для примера, в этом году производство в Нижнем Новгороде составит 85 тыс. автомобилей, в следующем — более 115 тыс. штук. Это очень хорошие цифры. Это важная часть нашей производственной программы в России, и надеемся, что политическая ситуация улучшится, поскольку это, конечно же, очень помогло бы.
— Вы работаете в России уже полгода. Насколько сильно она отличается от других знакомых вам рынков?
— Россия другая, это правда. Я раньше работал во многих регионах и странах, например на Ближнем Востоке, в Западной Европе, Южной Америке, ЮАР и Африке южнее Сахары, и, конечно, Россия абсолютно уникальна.
Но есть и какие-то похожие вещи, например зависимость от колебания курса валюты. В 2020 году, например, рубль обесценился на 20%, что очень сильно сказалось на автомобильной отрасли: цены на машины постоянно росли, что, конечно, является вызовом для внутреннего рынка. Хотя для экспорта это (ослабление рубля.— “Ъ” ) хорошо. Я лично привык к такой изменчивости, в Латинской Америке были похожие условия. Для нас всегда самое главное — сохранить привлекательные и конкурентоспособные цены на наши автомобили, и локализация играет ключевую роль. Однако нужна глубокая локализация, в том числе и поставщиков второго-третьего уровней.
Если говорить в целом о России, то в посткоронавирусный период рынок очень хорошо отреагировал и даже во время пандемии сократился всего на 9%, а, например, на некоторых рынках Латинской Америки падение могло достигать 40%. Страна замечательная, как я говорю своим коллегам, я люблю Россию.
Штефан Меха
Личное дело
Родился в 1969 году. Получил экономическое образование в Хагенском заочном университете в Германии, имеет степень MBA для руководителей Insead Business School.
В 1995 году Штефан Меха начал работать в компании Sixt Leasing AG. С 1997 года работал в компании Daimler AG, в 2001 году стал гендиректором Daimler Fleet Management в Европе. В 2002 году стал вице-президентом e-Sixt AG по международным продажам и вошел в ее совет директоров. В 2005 году Штефан Меха начал карьеру в Volkswagen в качестве регионального директора по продажам коммерческих автомобилей в Западной Европе. Затем работал в службе продаж Volkswagen в Европе и на Ближнем Востоке. В 2016 году стал членом совета директоров подразделения Volkswagen в ЮАР и управляющим директором компании-импортера. С 2018 года он занимал пост вице-президента по продажам и маркетингу в регионе Южная Америка в Volkswagen Brazil.
С 2021 года — глава ООО «Фольксваген Груп Рус».
ООО «Фольксваген Груп Рус»
Company profile
Официальный дистрибутор марок Volkswagen в России: Audi, Skoda, Bentley, Lamborghini, Ducati.
С ноября 2007 года компания производит автомобили на заводе в Калуге. В 2009 году на заводе было запущено производство полного цикла. В 2011 году «Фольксваген Груп Рус» и группа ГАЗ заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на заводе в Нижнем Новгороде. Также с 2015 года «Фольксваген Груп Рус» запустила завод двигателей в Калуге.
В январе—мае 2021 года продажи марок Volkswagen в России выросли на 44,5%, до 93,4 тыс. машин. Volkswagen нарастил долю на рынке на 0,6 процентного пункта, до 14,1%, заняв второе место по этому показателю после альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
В 2020 году «Фольксваген Груп Рус» впервые за четыре года получила убыток по РСБУ в размере 16,8 млрд руб. против прибыли почти в 18 млрд руб. годом ранее.
Причины отзыва машин марки Фольксваген.
Vv
Сенсацией 2013 года среди поклонников известной немецкой марки стали публикации с заголовками "Фольксваген отзывает автомобили!" В данной статье описаны подробные причины появления таких названий.
Каких стран коснется процедура возврата?
Необходимость в проведении ремонтных работ и замене некоторых узлов актуальна как для пользователей отдельных стран, так и для почитателей германского бренда во всем мире. Общее количество машин, отозванных на доработку, составляет более 2 600 000 экземпляров.
Список моделей Фольксваген приведен в конце статьи.
Китайский рынок сбыта для немецкой компании является одним из самых привлекательных. В 2012 году продано более 2 800 000 машин. Это явилось одной из причин того, что больше всего неприятностей досталось азиатскому региону. Сильнее всех пострадали владельцы из Поднебесной, которые купили более 640 000 машин.
Дополнительно подвергались исследованию 239 000 экземпляров VW Amarok, хозяев которых волнуют проблемы утечки горючего.
Ситуация с российскими потребителями до конца не ясна. Данные постоянно корректируются.
Причины дефектов
На период с конца 2013 г. по начало 2014 г. выявлены следующие недостатки в отозванных автомобилях :
Проблемы с освещением пути (дальний и ближний свет).Массовые жалобы потребителей свидетельствуют о нестабильной работе светотехнических узлов. По мнению конструкторов, причинами неполадок являются предохранители системы освещения.
Планируемые мероприятия состоят в замене на более усовершенствованную конструкцию. Предполагается, что с иным покрытием компоненты будут прочнее старых.
Технические переделки не должны внести существенные коррективы в планы владельцев автомашин, так как будут проводится в сертифицированных центрах. Займут они не более 15 минут.
Перебои в работе автоматической коробки передач DSG с 2 сцеплениями.
В 2012 г. от китайских последователей марки VW стали поступать жалобы на бесконтрольное изменение скорости машины. Кроме того, они не без оснований опасались за свою безопасность.
Компания Фольксваген решила отозвать свои автомобили, тем самым признав правомерность обращения водителей. К единодушному мнению проверяющие так и не пришли. Однако аналитики обратили внимание на тот факт, что все обращения "родом" из азиатского региона.
Большая часть специалистов полагают, что проблема в следующем.
- Во-первых, в местной специфике работы агрегата;
- Во-вторых, в используемом типе масла.
В плотных транспортных потоках южных городов водители вынуждены часто переключаться с одной передачи на другую. Они то притормаживают, то с ходу разгоняются. Воздух в местах прохождения трасс влажный, перегретый, чрезмерно насыщенный вредными веществами.
Такой режим эксплуатации для коробки передач является небезопасным.
Публичная версия причины сбоя в узле трансмиссии не исключает возможность создания в сети электропитания предпосылок для короткого замыкания. "Виновником" сбоя в работе двигателя объявлено синтетическое масло, которое решили заменить на минеральное.
Узлы каких марок подлежат переделке?
Ремонт решено производить только для устранения серьезных проблем, как то:
- сбой "автомата" DSG;
- пролитие масла в топливном узле агрегата.
Далее более подробно о каждом из них.
Для осмотра состояния механизма и замены масла, в сервисный список попали все модели с автоматической коробкой передач DSG 200.
Во-первых, - это большая часть машин, ввезенных в Поднебесную, а также изготовленных на совместном китайско-немецком предприятии FAW Groupс.
Во-вторых, помимо немецкого производителя, в перечне присутствует чешская марка машин, которые выпущены в период с декабря 2008 г. до марта 2013 г.
- сбои в работе фар (из-за чрезмерно плавкого предохранителя);
- бесконтрольная работа двухступенчатой коробки передач;
- вероятность утечки масла.
Для устранения причины пролития горючего также будут исследованы пикапы VW Amarok.
Какие автомобили отзывает фирма Фольксваген?
Общий список таков:
- Jetta;
- Passat;
- Touran;
- Golf;
- Magotan;
- Hao Rui;
- Caddy;
- Lang Yi;
- Polo;
- Skoda (Octavia, Superb, Lavida);
- Seat;
- Audi A3.
Несмотря ни на что, присматривайтесь внимательнее к продукции именитой немецкой фирмы VW. Идеальных вещей не бывает, а большая часть автомашин сделана на совесть.
Какими техническими характеристиками интересуются потенциальные покупатели Audi 80?
Размещенные в глобальной сети объявления о том, что кто-то продает немецкий автомобиль "бочку", сразу вызывает повышенный интерес потенциальных покупателей. Эта модель, отличающаяся от иных агрегатов более выпуклыми боками кузова, давно завоевала репутацию надежной, прочной и сделанной на Обзор информации о двигателях Ауди
Немецкая компания Ауди, образованная в начале XX века, прошла «долгий путь», в ходе которого автомобили данного производителя с каждым годом приобретали новые элементы надежности и комфорта. Одно название вышеуказанной марки, входящей в настоящее время в концерн Volkswagen Group, является синонимом Интересная информация о новом автомобиле Фольксваген Пассат B8
Составить приблизительное представление о новинке 2015 года пока что можно лишь по картинкам. 8 поколение VW от известного немецкого бренда еще не только не ездит по дорогам страны, но не представлено ни на одной из престижных мотор-шоу. В настоящее время в режиме секретности прототип машины Замена масла в АКПП: все, что нужно знать автолюбителю
Какие бы качественные масла не использовались для обслуживания автоматической трансмиссии, все равно, со временем, под воздействием температур, трения узлов и механизмов АКПП, оно теряет свои изначальные свойства. И перестает выполнять, возложенную на него функцию, по смазке механизмов Ремонт стеклоочистителей на автомобиле ВАЗ 2109
Дворники являются очень важной деталью оснащения автомобиля. Их функции особенно пригодятся в осенне-зимний период. Обслуживание и определение неисправностей коробки скоростей ВАЗ 2110
На протяжении всего периода серийного выпуска «десятки» конструкция ее пятиступенчатой МКПП постоянно модернизировалась, использовались разные передаточные числа главной передачи.
Volkswagen объявил, когда и где прекратит выпуск автомобилей с ДВС
Темпы перехода бренда легковых машин VW на производство исключительно электромобилей будут зависеть от специфики различных регионов мира. Быстрее всего процесс пойдет в Европе.
Немецкий концерн Volkswagen AG, один из двух лидеров мирового автопрома, впервые обнародовал ориентировочный план отказа бренда легковых машин VW от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и перехода своих 118 заводов по всему миру на производство исключительно электромобилей.
"В Европе мы прекратим делать бизнес на автомобилях с ДВС между 2033-м и 2035-м годами, в США и Китае несколько позже. В Южной Америке и Африке из-за отсутствующих там пока политических и инфраструктурных рамочных условий это произойдет существенно позже", - заявил в интервью газете Münchner Merkur Клаус Цельмер (Klaus Zellmer), член правления и директор по сбыту бренда легковых машин Volkswagen PKW.
Придется ли заводу VW в Калуге осваивать производство электромобилей?
Поскольку это подразделение концерна выпускает автомобили для глобального массового сегмента, ему "придется приспосабливаться к различным темпам трансформации в отдельных регионах", указал топ-менеджер. Так, в Норвегии уже очень скоро будет разрешена продажа автомобилей только на электрической тяге. Однако есть, к примеру, и такие рынки, на которых широкое внедрение электромобилей с экологической точки зрения пока не имеет смысла, поскольку электроэнергия еще длительное время будет производиться там главным образом на угольных электростанциях, отметил Клаус Цельмер.
Производство электромобиля гольф-класса VW ID.3 на заводе Volkswagen в Дрездене
Поэтому, подчеркнул он, бренд Volkswagen, с одной стороны, намерен последовательно реализовывать свой "очень амбициозный план" перехода на электромобили (в том числе, кстати, и при производстве грузовиков и автобусов), но при этом, с другой стороны, будет учитывать потребности своих клиентов: "В конечном счете решать всегда будут они".
Из этого можно сделать вывод, что Volkswagen не собирается форсировать производство и сбыт электромобилей в России, где спроса на них пока практически нет, так что завод концерна в Калуге еще довольно долго сможет продолжать выпускать легковые машины с ДВС.
В то же время Клаус Цельмер подчеркнул, что "в Европе мы к 2030 году увеличим долю автомобилей на электрической тяге в общем объеме сбыта до 70 процентов". В штаб-квартире VW Россию причисляют к европейскому региону, однако не исключено, что в данном контексте подразумевается только рынок Евросоюза, а потому такая целевая установка на российское предприятие концерна и на рынок РФ не распространяется.
У Audi с 2026 года все новые модели будут электрическими
Интервью с Клаусом Цельмером было опубликовано 25 июня, а 22 июня план отказа от выпуска автомобилей с ДВС обнародовал другой бренд концерна Volkswagen - его дочерняя компания Audi, обслуживающая, в свою очередь, премиум-сегмент мирового автомобильного рынка. У нее цели еще более конкретные и амбициозные.
Первый электрический кроссовер Audi e-tron поступил на мировой рынок в начале 2019 года
В 2025 году Audi запустит в серийное производство свою последнюю новую модель, разработанную для двигателей внутреннего сгорания, после чего с 2026 года все последующие новинки компании будут использовать исключительно электрическую тягу. К 2033 году выпуск автомобилей с ДВС будет постепенно сведен к нулю. Единственным исключением станет Китай, где их производство еще продолжится неопределенное время на местных мощностях.
Новое правительство ФРГ может запретить продажи машин с ДВС с 2030 года
В то же время план бренда легковых машин Volkswagen PKW был озвучен в газетном интервью далеко не первым лицом компании и не появился на сайте концерна, из чего следует, что это - весьма конкретный, но все же пока еще не окончательный вариант. Да и сам Клаус Цельмер отметил в беседе с Münchner Merkur, что "дискуссия о целевых установках по защите климата еще не завершена, но мы уже сегодня готовы к возможному ужесточению требований".
Очевидно, высшее руководство концерна пока воздерживается от окончательного утверждения конкретных сроков и официальных заявлений на этот счет, поскольку, по-видимому, дожидается выборов в бундестаг в сентябре. Ведь после них новое правительство ФРГ с большой долей вероятности будет сформировано с участием партии "зеленых", а в ее предвыборной программе содержится требование прекратить в Германии продажи автомобилей с ДВС с 2030 года. Так что не исключено, что этот пункт станет законом.
Производство легковых машин VW на заводе Volkswagen в Калуге
Концерн Volkswagen и особенно его бренд Audi к подобному развитию событий, как видим, уже в значительной мере готовы, и соответствующая корректировка планов автозаводов на территории Германии не станет для них слишком сложной задачей.
В какой мере возможное ужесточение экологических требований правительства ФРГ отразится на деятельности российского завода VW в Калуге, пока спрогнозировать трудно. Но в любом случае ясно, что уже в ближайшие годы концерн не захочет направлять существенные инвестиции на дальнейшее развитие производственных площадок, занятых выпуском исключительно автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Самые известные автомобили Германии
VW Käfer (1938)
21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.
Самые известные автомобили Германии
VW T1 (1950)
Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.
Самые известные автомобили Германии
Messerschmitt KR 200 (1953)
Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes 300 SL (1954)
Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.
Самые известные автомобили Германии
BMW Isetta (1955)
Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.
Самые известные автомобили Германии
Goggomobil (1955)
Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.
Самые известные автомобили Германии
Porsche 911 (1979)
После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes-Benz 600 (1964)
Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.
Самые известные автомобили Германии
Trabant 601 (1964)
На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.
Самые известные автомобили Германии
Opel Kadett B (1965)
"Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.
Самые известные автомобили Германии
Wartburg 353 (1966)
Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.
Самые известные автомобили Германии
NSU Ro 80 (1967)
Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes Benz /8 (1968)
Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.
Самые известные автомобили Германии
Opel GT (1968)
Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.
Самые известные автомобили Германии
VW Typ 181 (1969)
Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.
Самые известные автомобили Германии
Opel Manta (1970)
Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.
Самые известные автомобили Германии
VW Golf (1974)
В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.
Самые известные автомобили Германии
Audi quattro (1980)
В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .
Читайте также: