Фольксваген поло занижение 50

Обновлено: 09.01.2025

Усиленные пружины на поло седан

Итак, пружины, которые мне довелось испытать на своем авто.

Перед:
Сток на DSG — 6R0411105C на проставках ППД
Технорессор -50 мм с пометкой GT (для авто с DSG)
Сток на DSG — 6R0411105C без проставки ППД

Зад:
Сток 6R0511115G
Технорессор -50 мм усиленные
Lesjofors 4266740 (дающие -55 мм на поло, а на самом деле они вообще от Peugeot 1007)
Lesjofors 4295044 (дающие -40 мм на поло, от Golf 4 GT)

И варианты нашлись, благодаря БЖ yurchenkoyuriy. У него была немного иная проблема на Lesjofors 4266740 (задние колеса протирали арку на широких 17 катках при движении по трассе с пассажирами сзади), но не суть. Он нашел пружины от Golf 4 GT, которые дают -40 мм на поло и не так сильно проседают при движении с задними пассажирами и грузом в багажнике по трассе. Это пружины Lesjofors 4295044.

Во-первых, клиренс, под металлической защитой у меня его осталось менее 140 мм, что очень добивает при езде по грунтовке, ямам, потому что любое неловкое движение и ты хватаешь удар по защите, плюс скоро зима, а я не собираюсь быть грейдером в наших дворах как на предыдущем Chevrolet Cruze. Во-вторых, их мягкость при проезде ям или лежачих, здесь я имею в виду то, что когда ты съезжаешь с лежачего или проваливаешься в яму вся морда прям рушится, это я хорошо заметил, когда однажды не заметил заасфальтированный лежачий, подлетел на нем примерно на 80 км/ч и шеркнул при этом защитой! В-третьих, на трассе меня просто офигеть как задолбала вибрация на руле при движении по плохому или старому асфальту, причем это не та вибрация, которая присуща кривым колесам, а это именно ощущения как будто тебе вибратор от мобильного телефона в руль вставили и он пытается вывести тебя из себя своим зудением на ладонях.

Все это разумеется не от того, что Технорессор говно и т.д., а потому что занижение от -50 мм и более должно сопровождаться заменой амортизаторов, которые должны иметь по возможности менее короткую длину штока и повышенную жесткость. Но большинство не верит в это простое правило и продолжает учиться на собственных ошибках или вовсе не признавать их, делая вид, что все и так прекрасно на сток амортах и пружинах с занижением -50 мм и более.

Покурив драйв и пообщавшись с камрадами из турбополоклуб, просто удалявших спереди проставку ППД без замены передних пружин, я решил попробовать вернуть свои сток пружины на родное место, но разумеется теперь уже без ППД. Глянул фото того, как это выглядит у других, пофотошопил над своей ласточкой, чтобы увидеть как будет выглядеть этот тандем с Lesjofors 4295044 от Golf 4 GT. Вроде неплохо, нужно пробовать. Лечу в сервис, меняем передние пружины на сток без ППД, делаем развал схождение и вот результат.

Должен предупредить, что такая манипуляция с передними сток пружинами с просто удалением проставок ППД на Polo 1.4 TSI на механике не пройдет, так как там установлены другие пружины и масса морды чуть ниже. Если вы просто удалите проставку ППД на турбополо на мехе морда не упадет настолько низко как на DSG, и надо будет искать на перед пружины -30 мм.

Езжу я на такой заключительной модификации уже больше месяца. По комфорту и управлению все более чем устраивает. Да, конечно, на этих сток пружинах под DSG — 6R0411105C в поворотах морда кренится чуть сильнее чем на Технорессорах, но если сравнивать с точки зрения практичности и комфорта, для меня это лучший вариант.

Занижаться пружинами на сток амортах на турбополо можно только до -30, край -40 мм.
Если душа требует -50 мм, то в паре с пружинами нужно обязательно устанавливать более жесткие амортизаторы, причем на перед длина штока аморта будет как на стоке, а на зад можно поставить чуть более короткие аморты от хэтчбека.

Варианты проверенных амортов на турбополо:
Kayaba Ultra SR — средняя жесткость с относительным сохранением комфорта,
Bilstein B8 — более злой вариант по жесткости в угоду управляемости.

Если душит жаба выкидывать рабочие сток аморты с авто, но хочется избавиться от грохота обратного отбоя амортизаторов на ямах и лежачих, прибавить управляемости и вида, то вам дорога только с заменой пружин на:

Перед
Просто убираете пластиковую проставку ППД и оставляете стоковые пружины на DSG или, если у вас меха, убираете пластиковую проставку ППД и ставите себе пружины, дающие при весе вашей морды -30 мм, благо на драйве полно таких вариантов на Технорессор -30 мм и тех же самых Lesjofors.

Зад
Ставите пружины от -20 до -40 мм на вкус и цвет
-20 мм Lesjofors 4295053,
-20 мм Kayaba RH5535,
-30 мм Lesjofors 4295034,
-30 мм Технорессор,
-40 мм Lesjofors 4295076,
-40 мм Lesjofors 4295044.

Толщину прутка, диаметр завивки, длину пружины ищите в каталогах производителей, а то, как это выглядит на поликах на просторах DRIVE2.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Надеюсь я хоть кому-то помог в выборе своего варианта по подвеске на турбополо или хотя бы просто предостерег от лишней траты времени и денег.

Дописи: 92
Подяка отримана: 35

Будь-ласка, Увійти або Відкрити рахунок, щоб приєднатись до розмови.

rekord пише: Задние пружины размер. Высота 367мм. Диаметр 10см. Толщина прутка 10,75мм. Код 6R0511115G. Весовая нагрузка на заднюю ось 450-480кг. Опора пружины верхняя 1J0512149B оригинал, и заменители swag 30926620,meyle 1005120028 в 2-3 раза дешевле. С завода пружины ставят как попало. Из-за не правильной установки пружина с правой стороны выгибалась дугой, продавила верхнюю опору и доставала до лонжерона. Правильная установка если смотреть на пружину, то верх должен заканчиваться на наружу арки. При полной загрузке машины зад сильно проседает. Появилась мысль заменить пружины на усиленные, расчитанные на большую нагрузку. Варианты усиленных пружин подобрал фирмы Lesjofors. Код,L-длина пружины в мм, t- диаметр прутка в мм.1- 4285718 L351 t11,75;2-4295043 L358 t11,25;3-4295071 L355 t11,75;4-4285719 L357 t11,75. Первый вариан для меня самый интересный. Пружина ниже на 16мм и пруток на 1мм толще. Она идет на октавию А5 под европейскую подвеску. Не будет она для поло сильно дубовой? Амортизаторы родные быстро не умрут? У кого может такие стоят поделитесь как на них ведет себя машина пустая и с полной загрузкой?

Це зображення приховано від гостей.
Будь ласка, увійдіть або зареєструйтесь, щоб побачити його.

Будь-ласка, Увійти або Відкрити рахунок, щоб приєднатись до розмови.

На фотографии представлены другие пружины.

Завод-изготовитель может укомплектовывать vw polo sedan двумя видами оригинальных пружин:

1.Весовая категоря задней оси: 431-450 кг 6r0511115f
2.Весовая категоря задней оси: 451-470 кг 6r0511115g (усиленные).

Внимание на двух типах пружин представлены одинаковые метки: (оранжевые, белые, зеленые). Чтобы уточнить, какие пружины используются в вашем volkswagen polo sedan, требуется vin номер авто.

При замене пружин рекомендуем поменять верхние и нижние проставки под пружины.

Цена указана за одну пружину.

А также у Вас есть возможность приобрести Комплект спортивных оригинальных пружин на фольксваген поло седан.

Цены на запчасть 6r0511115f, аналоги и замены:

У нас всегда лучшие цены!

На данной странице показана актуальная цена для запчасти 6r0511115f.
Вы можете купить запчасть 6r0511115f, оформив заказ на сайте или позвонив нашим менеджерам.

Если по запчасти 6r0511115f вам потребуется консультация, наши менеджеры с радостью ответят вам на все ваши вопросы.

Polo Sedan Style

Все мы любим подглянуть кто как тюнингует такую же машину как у нас самих :) Так как я обладатель Поло Седан - о нём и будет этот пост.

Данный автомобиль выпускают недавно, да и стоковый вид авто очень не плох - тем и интересней следить за проектами :)

Самый яркий авто катается по Самаре:

Обвес сделал машину немного "горбатой", в целом мне нравится, учитывая отсутствие заводского обвеса на седаны наращивание, в данном случае, выглядит очень не плохо)

Второй проект, который хотелось бы отметить, называется RedLine и тоже обитает в Самаре:

Работа с обвесом почти завершена, занизить, затонировать и будет смотреться не хуже первой)

Третье место, из встреченных мною Поло Седанов, я бы отдал вот этой машинке:

Главный её плюс - занижение!) пружины с испанского Поло) Да и из всего что видел на эту больше всего хочется чтобы моя была похожа)

Остальные же не так заметны. У кого-то реснички, у кого-то диски, всё как у всех)

Основной тюнинг, самый простой и дешёвый, что обсуждается на форумах, это хромирование переднего бампера. Мелочь, а приятно) Стоковый Поло Седан без противотуманок выглядит так:

Купить несколько метров хрома - копейки :) А выглядеть машина начинает приятней. С противотуманками можно увидеть результат на примере машины смотровчанина kazaam

На данный момент, по-моему, по вложенным силам и финансам, это лучший поло на смотре) но это только пока ;)

У меня же сначала вариант с хромом выглядел так:

Но так очень не хватает противотуманок, которые пока нет в планах покупать) поэтому на днях переделал так:

и пока это окончательный вариант) тут же главное не перестараться:

По-моему перебор :) хотя и у меня может без боковых полосок было бы лучше, всё гениальное просто)

Как итог, хотелось бы отметить, что брал машину глядя на внешность, увидел белый и понял, что другую машину не хочу) А в следствии машина ещё больше порадовала своей динамикой, управляемостью, приятным звуком двигателя и прочим, прочим, прочим)
За два месяца проехал больше 7000 км, очень рад данному приобретению. Планов по проекту много, надеюсь удастся данную машинку сделать одной из самых интересных)

Занижение

АЕ8315ЕО
Автор темы -->
Не в сети
Новенький я тут :)
VW PS

Вилен
-->
Не в сети
Пользователь заблокирован
Полу-VOLKSWAGEN

Вилен
-->
Не в сети
Пользователь заблокирован
Полу-VOLKSWAGEN

MooSe
-->
Не в сети
Есть вид на жительство
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI AT Comfortline

Вилен пишет: зачем делать из авто инвалида? я лично лифтонул еще чуток.+21мм ,перед,зад.

Вилен
-->
Не в сети
Пользователь заблокирован
Полу-VOLKSWAGEN

Вилен пишет: зачем делать из авто инвалида? я лично лифтонул еще чуток.+21мм ,перед,зад.

не надо тут рассказывать что при подьеме что то изменилось. просто стала выше на 2 санта.как вела себя в стоке так и ведет,стало наоборот комфортней передвигаться по пересеченке,и при полной нагрузке не боюсь цепонуть снизу,и оригинал брызговики почти не шоркают.а вот авто которое не может сьехать на обочину или нормально переехать полицая или бугор,нах не нужно,вот это инвалид! мне нужна практичность в первую очередь,а не понты!

kristal
-->
Не в сети
Стажер
Polo Sedan trendline

Vortex
-->
Не в сети
Есть вид на жительство
Volkswagen Polo Sedan Trendline

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

Вилен
-->
Не в сети
Пользователь заблокирован
Полу-VOLKSWAGEN

Dizi
-->
Не в сети
Авто Эксперт
ВАГ групп

АЕ8315ЕО пишет: Здравствуйте половоды! Темка о колхозном занижении. Кто-то пробовал подрезать пружыны?

Карабас
-->
Не в сети
Живу я здесь :)
Polo SD 1.6

НедоGolf
-->
Не в сети
Есть вид на жительство
Golf 6 1.4 TSI (Поло Седан продал)

195/65 15 могут чуток тереть при загруженной машине или вывороте до упора руля.

Dizi
-->
Не в сети
Авто Эксперт
ВАГ групп

Занижение фольксваген поло седан

Всех приветствую в своем бортовике.
Давно собирался сделать эту запись про изменение в своей подвеске после первого занижения которое я Вам показал в ( Занижение в деталях Polo Sedana Рестайлинг ) и ( Фото Занижение в деталях Polo Sedana Рестайлинг ).
После этого я не успокоился!
Мне показалось что это немного высоковато и я решился на долгую и муторную работу по замене кучи пружин!
Скажу вам честно что Я конечно немного замудохался их менять.
Пружины Eibach меня расстроили своей работой!
Может быть мне попались не те пружины с не правильными весовыми нагрузками но тем неменее результат работы передней подвески с установленными на них пружинами Eibach меня очень разочеровал.

Купил я комплект пружин от Fabia RS у товариша PetreskO за что ему спасибо !
Они положили начало моим манипуляция с этой эпопеей!
Вот фото пружин от Fabia RS в сравнении с пружинами Polo Sedan

Прелюдия:
Тема замены пружин и амортизаторов на варианты с занижением является одной из самый обсуждаемых в Турбополоклубе, поэтому пост назревал очень давно.
Попробую собрать воедино бОльшую часть самых распространенных вариантов, которые доводилось ставить.

В процессе появления новых вариантов тема будет обновляться и дополняться.
_________________________________________________________________________________
UPD1: Отношение дилера на гарантийных машинах.
На ТО всем абсолютно по барабану.
При гарантийном обращении многое зависит от конкретного дилера и мотивации мастера сделать правильные фотографии. Все очень индивидуально.
Допустим, скрипящий стабилизатор или хрустящие опорные подшипники вам поменяют без вопросов; стучащие стойки стабилизатора — придется поговорить, чтобы сделали фото с нужного ракурса; рейку или рулевую колонку — добавить немного мотивации.
_________________________________________________________________________________

1) Опорники и чашки:

В ходу 3 вида:
а) сток
б) Polo 6N (1456301 — опора без подшипника (2шт) или 31415 01 — с подшипником (2шт), 6N0412319 — чашки (2шт))
Короче штатной на 15мм. Имеет мягкую верхнюю часть, которая со временем сминается и опора проседает.
в) GM/Daewoo (966 532 39 — Опора переднего амортизатора (2 шт.), 965 350 13 — Чашка опоры амортизатора (2 шт.))
Короче штатной на 18мм. Полностью жесткие, не проседают.
В диаметре верхней плоскости немного больше стоковых и 6N, но под нагрузкой, не спеша, заходят в арку. Можно чуть шлифануть и помочь ВДшкой.

2) Проставка ППД
Элемент сток подвески, добавляюший примерно 15мм к клиренсу (сама проставка 20мм, но стоит немного заподлицо).
При установке новых амортизаторов/пружин может убираться или не убираться.
пс: На Рапидах он тоже есть, другой формы и высота его меньше, около 1см.

а) сток
Тут говорить нечего, на свалку…
Но в "нищеброд" инсталляциях зачастую их оставляют. С пружинами до (-50) они кое как работают и ходят весьма долго ( до 50ткм свободно).
Задние фиксируют пружину до (-30), (-50) уже заметно болтаются и имеют некие шансы выпасть при вывешенной балке.

б) KYB Ultra SR (перед 324702, зад 353025)
Явный лидер рейтинга по частоте применяемости среди тюнинговых аналогов.
Добротный амортизатор с приличной энергоемкостью и хорошим уровнем комфорта. "Такие аморты должны стоять в стоке" (с)

Длина штока передних аналогична стоку, задние покороче. Разнице в длине достаточно для фиксации пружин уровня (-50). Пружины (-70) не фиксируются вообще, есть реальный шанс выпадания на приличном подскоке. + надо контролировать при переобувке машины.
На передних отсутствует крепеж для шлангов, при установке либо отсверливают крепления со стока и крепят хомутами к каябе, либо делают кастомные крепления из подручных материалов, либо просто подвязывают шланги стяжками. Нагрузки на них — ноль, поэтому все варианты имеют право на жизнь.

в) Bilstein B4 (перед 22183705, зад 19-109572)
Более бюджетный вариант улучшения, аналогично каябам передние имеют стандартную длину штока, а задние немного укорочены и вменяемо поджимают пружины (-50).

г) Bilstein B8 (перед 35-168577 / VE3-G857, зад два варианта: 24-067904 — поло, 24-231428 — рапид)
Из гражданских моделей, пожалуй, самая ультимативная замена. Амортизаторы для тех кому важна управляемость, а комфорт на втором плане.
Полноценный "перевертыш", передние отбойники не ставятся, они внутри корпуса. Есть крепления для шлангов.
Значительно жестче всех других вариантов. Энергоемкость фееричная, но и потеря комфорта так же весьма ощутима, особенно при использовании с не сток пружинами.

В отличие от всех остальных вариантов резьба на передних патронах смещена на см вниз, что немного увеличивает преднатяг пружины в стойке.

Варианты задних амортизаторов отличаются чуть бОльшей расчетной нагрузкой, 860 Рапид против 840 кг Поло, конструктивом крепления патрона в корпусе и длиной!
По длине задний B8 от рапида анологичен Каябе УСР от Поло, а вот B8 от Поло значительно короче, схож с амортизатором от хетчбека, о котором будет написано в пункте д.
Поло-версия хоть и не зажимает пружину -70, но по крайней мере немного ее фиксирует от выпадания на полном раскрытии; Рапид-версия не фиксирует (-70) вообще.

На практике Рапидо-б8 значительно более плотный, профиль дороги повторяет заметно сильнее, на занижении более -50 возникают проблемы с застреванием пыльника амортизатора на кольце крепления патрона, нужно ставить пыльник без заужения "конусом", например взять пыльник с передних амортизаторов. Хороший вариант для любителей пожестче при небольшом занижении.

д) задние амортизаторы от хетчбека (JGT1078T)
Вариант бюджетного амортизатора, который можно применить при занижении для поджатия пружины. Шток очень короткий, на уровне B8 Поло, но сам амортизатор очень мягкий и перспективы его долголетия на занижении видятся довольно призрачными. Однако, комфорт на высоте.

Самые ходовые — Технорессор, на втором месте — lesjofors, третьи — H&R.

Технорессор бывают:
а) по занижению: -30,-50, -70. Слышал, что есть и -90, но лично не встречал пока.

Вилен пишет: зачем делать из авто инвалида? я лично лифтонул еще чуток.+21мм ,перед,зад.

поднял . тогда точно инвалида сделал, её и так при боковом ветре качает .
пы.сы. резать пружины прошлый колхозный век, проще подобрать ваговские по ниже или альтернативные аля Фобос .

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

АЕ8315ЕО пишет: Здравствуйте половоды! Темка о колхозном занижении. Кто-то пробовал подрезать пружыны?

195/65 15 могут чуток тереть при загруженной машине или вывороте до упора руля.

Стал дороже, но лучше ли? Оцениваем масштаб изменений в новом Volkswagen Polo

На тест нового Polo я приехал на Polo прежнем специально для того, чтобы сравнить по свежей памяти. Как оказалось, разница есть, причем не только там, где ее ожидаешь. Впрочем, обо всем по порядку.

"Спереди похож на "Весту", - сошлись во мнении сразу несколько коллег во время недавней презентации. Неожиданно, ведь вообще-то передняя часть Polo решена в духе современных моделей Volkswagen.

А при взгляде сзади сразу вспоминаешь про новую Jetta. С этого ракурса Polo тоже выглядит довольно солидно, хотя крышке багажника не помешали бы более выраженная подштамповка или молдинг, чтобы визуально облегчить вздернутую "корму".

Впрочем, это все неважно. Принципиально другое. Стоит взглянуть на Polo в профиль или в три четверти – видишь перед собой перелицованный Rapid. Новый или старый, неважно – по технике-то различий нет. А значит, покупатели по-прежнему получают платформу PQ25 и хорошо знакомые силовые агрегаты: 1,6-литровый "атмосферник" MPI на 90 и 110 л.с. сочетается с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным "автоматом" Aisin. Плюс турбомотор 1.4 TSI в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, доступный лишь с самыми дорогими комплектациями.

Парадокс в том, что в случае со Skoda вся "смена поколений" сводится лишь к иному оформлению передней и задней частей кузова да "переосмыслению" интерьера. А вот новый Polo, пусть и копирует родственную модель, заметно отличается от предшественника. Ведь теперь это не седан, а лифтбек!

Поэтому все самое важное – позади средних стоек. Салон стал чуть просторнее, что в первую очередь оценят задние пассажиры. Впрочем, место по ширине все равно ограничено стандартами В-сегмента, так что трое взрослых будут сидеть плечом к плечу очень плотно. А средний пассажир еще будет жаловаться на высокий центральный тоннель. Но факт: места в области ног у Polo теперь значительно больше.

Главный прирост – у багажника. Теперь его объем 530 литров против 460-ти, а главное преимущество, конечно, заключается в том, что благодаря смене кузова обеспечен огромный проем – вези что хочешь! Правда, сохранен и шкодовский недостаток – довольно высокий порог.

С точки зрения опытного владельца Polo интерьер теперь другой. Разумеется, он предельно унифицирован с Polo, поэтому передняя панель, считайте, один в один, за исключением декоративных панелей с оригинальным узором.

Соответственно, сохраняются претензии по поводу перенесенных ниже дефлекторов климатической системы – не лучшее решение. Но вынужденное. Ведь теперь на их месте большой экран мультимедиа – в топовой комплектации, аудиосистема – в версиях попроще.

В максимальной комплектации Polo теперь имеет цифровую панель. Графика, впрочем, довольно простая, и не сказать, что по части эргономики или информативности кладет на лопатки прежние аналоговые приборы с небольшим экранчиком трип-компьютера. И оцифровка спидометра на Polo до 260 км/ч вызывает лишь улыбку. Зато "все как у взрослых"!

И, разумеется, рулевое колесо – фирменное фольгсвагеновское, трехспицевое, причем в дорогих версиях наконец-то с электрообогревом. Но управление "музыкой" и круиз-контролем (его клавиши тоже перенесены на мультируль) как минимум требует привыкания. Лично мне больше нравился предыдущий вариант. Или тот, что теперь у Rapid.

А вот центральная консоль осталась прежней, с небольшими разноразмерными подстаканниками и крохотной полочкой, она напоминает о реальном возрасте модели. Не то оставили! Лучше бы сохранили классические USB-порты – все-таки новомодные Type C еще не так актуальны.

Еще один момент. В максимальной комплектации за счет декоративных накладок и той же мультимедиа интерьер Polo выглядит куда солиднее, чем в более простых версиях, где по кругу – серый пластик, простенькая обивка, "голый" руль и аудиосистема с небольшим экраном. Восприятие автомобилей совершенно разное!

Но вне зависимости от варианта исполнения в части эргономики Polo по-прежнему задает тон в сегменте В+. А опытный "половод" быстро освоится с управлением даже несмотря на то, что в мелочах автомобиль немного изменился. Взять те же подрулевые переключатели и перенос органов управления круз-контролем на мультируль.

На тест предоставили автомобиль со 110-сильным мотором и "автоматом". Сочетание хорошо известно, поэтому здесь никаких откровений. В режиме D коробка работает довольно шустро и мягко, но явно норовит подкинуть передачу повыше. Поэтому если вдруг надо ускориться, сначала в ответ на резкое нажатие "газа" последует секундная заминка на переключение, а затем под рев мотора Polo начинает разгонятся.

В спортивном режиме "автомат" лучше готов к переходным режимам, но тут уже перебарщивает со слишком низкими передачами: долго держит двигатель на высоких оборотах, да и в целом работает резче при переключениях. В общем, к настройке коробки по-прежнему есть вопросы.

А вот что удивило, так это работа подвески. Отлично зная, как любит "поскакать" Polo-седан на неровностях, привычно скидываюсь с запасом по скорости перед "лежачим полицейским" – и понимаю, что подвеска отрабатывает это легко и непринужденно. Чуть прибавляю на следующем – тоже все хорошо. Специально выбираю дорогу похуже – машина идет непривычно мягко для Volkswagen вообще и Polo в частности.

Это странно. В тот же день я ездил на прежнем Polo, и тот демонстрировал типичный "зажатый" характер подвески. Не так давно тестировал Rapid – он тоже едет "плотно", временами даже слишком. А здесь какая-то "вольница"! Причем известно, что пружины и амортизаторы такие же, как и на Rapid.

Неужели все дело в шинах? На тестовом Polo установлены Pirelli Cinturato размерности 185/60R15 (на Rapid стояли Continental ContiPremiumContact 5 той же размерности). Чуть шумноваты в поворотах и на шершавом асфальте, но в остальном шины как шины. Однако едет на них Polo неожиданно мягко.

Что касается вопросов управляемости, то это привычный фольксвагеновский набор качеств. "Легкий" и потому лишь в меру информативный, довольно острый руль, хорошая курсовая устойчивость и практически нейтральная поворачиваемость. Причем наконец-то уже в базе идет ESP, которая вмешивается в критическую ситуацию практически моментально, но действует при этом довольно деликатно. Приятная настройка.

К тормозам вопросов тоже нет – усилие на педали легко дозировать, у привода неплохая информативность, да и с эффективностью в граждаских режимах все в порядке. На тестовой машине сзади стояли дисковые механизмы, но в версиях попроще идут пресловутые "барабаны".

Шумоизоляция, кажется, лучше не стала: на сухом асфальте гул от дороги умеренный, с ростом скорости начинают возрастать аэродинамические шумы, а мотор "голосит" лишь при активных разгонах. В общем, здесь тоже без сюрпризов. А что про Polo скажет коллега? Послушаем его мнение.

Вадим Зенькевич, редактор:

- Кто последний в очереди? За сколько отдают?! Я отойду на минуточку.

Если долго вглядываться в новый Polo, то увидишь в нем не только Skoda Rapid. Спереди – почти копия новой Jetta, сзади – отсылки к ней же или даже к Passat B8.

Багажник бьет прямо в сердце. Тут же просыпается крепкий хозяйственник: это не Passat B3, но полкабана сюда поместятся, возможно, его даже можно "прибить" сверху мешком картошки. Прежний "полуседан" остается далеко позади.

Салон в той комплектации, что была на тесте, как бы говорит нам: "Это кого ты назвал "бюджетником"?" Цифровая "приборка", здоровенный сенсорный экран, мягкий (!) подлокотник. Правда, посадка почти как в старом Polo – тут без откровений.

Зато откровения есть в езде: он мягче, он интеллигентнее! Именно то, чего не хватало предшественнику. Впрочем, на трассе Polo остался рыскающим, но и не спорткар это, а самый дешевый новый Volkswagen.

И тут нужно смириться: хотите не автомобиль-пустышку – платите. Если предшественника можно было сравнивать с одной популярной машиной российского бренда, то как это делать с новым поколением Polo, я не понимаю, при всем уважении и симпатии к конкуренту. По крайней мере, если речь идет о топ-комплектации с LED-фарами, климат-контролем и всеми этими дисплеями.

В общем, новый Polo по максимуму постарался отвязаться от затертого имиджа "полуседана", но хорошо это или плохо с точки зрения белорусского покупателя, мы узнаем только в начале следующего года в отчете БАА.

Ценообразование

Прайс-лист на Polo стартует с отметки 27.900 белорусских рублей (порядка 11.680$) за версию с 90-сильным мотором и "механикой" в комплектации Origin. В базовое оснащение входят фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах, аудиосистема, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, регулировка водительского кресла по высоте и даже светодиодные фары. Чего не хватает? Правильно, кондиционера. Поэтому начальная комплектация – для самых экономных или корпоративных покупателей. А если им при этом все же необходим "автомат", то в сочетании со 110-сильным двигателем он обойдется в 31.100 руб (13.020$).

Комплектация Respect уже "для жизни": есть и кондиционер, и подогрев передних сидений, а заодно электропривод и обогрев боковых зеркал. Такой Polo с 90-сильным мотором и МКПП стоит 30.500 руб. (12.770$), со 110-сильным и МКПП - 31.900 руб. (13.360$), с АКП - 33.700 руб. (14.110$). Комплектация Status увеличит стоимость автомобиля еще на 2.800 руб. – это доплата за климат-контроль, обогрев рулевого колеса, круиз-контроль, легкосплавные диски и ряд других позиций, хотя многие опции по-прежнему доступны лишь за доплату.

Наш вердикт

Главное "приобретение" нового Polo – принципиально другой кузов, более просторный и практичный. С этой точки зрения смена поколений – шаг вперед. С точки зрения оснащения – тоже. ESP в базе, LED-оптика, обогрев руля – весьма полезные опции. Да, есть еще цифровая панель и более крупный экран мультимедиа, но тут на ценителя.

Хуже, что улучшенное оснащение повлияло на стоимость автомобиля – Polo заметно подорожал. При том, что за некоторые важные позиции (те же боковые подушки безопасности) все равно придется доплачивать. Что касается реальных покупателей, похоже, сохранение прежней платформы и моторов-коробок их мало волнует – все равно шасси у Polo настроено неплохо, а большинство отдают предпочтение более простым "атмосфернику", "механике" и "автомату".

Как насчет того, что Polo теперь минимально отличается от Rapid и технически, и по цене? Конкуренция, возможно, станет чуть острее, но конечный выбор покупателя будет зависеть не только от незначительных отличий в комплектации и стоимости, но и от расторопности менеджеров и гибкости дилеров по части скидок, а также банально от привязанности к марке. Как показывает практика, эти моменты оказываются важнее технических аспектов.

P.S. Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси за предоставленный для теста автомобиль.

Нравится	Не нравится
С кузовом лифтбек стал практичнее	Подросший ценник
Хорошая управляемость	Отсутствие "классических" USB-портов
Свет LED-фар	1.4 TSI доступен только с "роботом"

Путевой дневник

Сначала я опешил, когда не смог поставить упор капота в специально предназначенное для него гнездо. Оказалось, дополнительно установлены газовые пружины, так что необходимость в "палке" отпадает. Но и крышка капота выше не поднимается.

Защитная мелкая сетка – "доп", отказываться от которого не стоит.

Подвижная эмблема совмещена с клавишей замка. А за доплату в нее можно встроить и камеру заднего вида, которая будет всегда чистой.

Бутафорский патрубок, зато буксировочная проушина напоказ…

При складывании спинки образуется небольшая ступенька.

А еще у заднего дивана есть лючок для длинномеров!

Вместе с пятидверным кузовом Polo досталась и характерная шкодовская ручка-груша.

Ближний свет LED-фар реально хорош! А во дворах очень полезна дополнительная подсветка поворотов.

Технические характеристики Volkswagen Polo

Пересел с VW Jetta на новый Polo и не пожалел: он ничем не хуже, а стоит на 400–600 тысяч рублей дешевле

Самое удивительное, что, пересев с «Джетты» на «Поло», я не заметил, что в чем-то сильно потерял. Напротив, такой даунгрейд позволил получить дополнительные бонусы в виде выдвижной камеры заднего вида, которая остается чистой в любую погоду, подогрева лобового стекла и гигантского багажника с удобным проемом и кучей крючков. И это не говоря уже про существенную денежную выгоду: калужский лифтбэк на 400–600 тысяч рублей дешевле мексиканского седана с тем же мотором в плюс/минус схожей комплектации, где уже в «базе» есть классные светодиодные фары с автокорректором и задние фонари.

Снаружи все «фольксы» похожи, как матрешки. И VW Polo в этом плане не исключение. По сути, это слегка видоизмененный Skoda Rapid, но, на мой взгляд, «Поло» в этом кузове смотрится строже и интереснее «Рапида». В салоне похожая история. Когда садишься в «Поло» на место водителя, то видишь практически ту же картинку, что и в «Джетте», включая позаимствованные от старшей модели электронную приборную панель и руль. Да, здесь нет раздельного «климата» и атмосферной подсветки спереди, и пластик торпедо не soft touch, но его фактуры подобраны очень удачно, а подлокотники на передних дверях сделаны мягкими, так что все это в комплексе не выглядит «дешманом».

По комфорту в салоне, как ни странно, между «Джеттой» и «Поло» также нет разительного отличия. Да, у лифтбэка салон заметно уже, диапазон регулировки сиденья водителя по вылету не такой широкий, да и само сиденье не столь удобное (мне не хватало регулировки поясничного подпора). А вот на заднем ряду места в ногах точно не меньше. По оснащению старшая и младшая модели идут ноздря в ноздрю. Спереди и сзади в «Поло» также есть 4 зарядки USB, причем только стандарта Type-C: чтобы слушать музыку с обычной флешки и заряжать телефон, пришлось купить переходник. Бесключевой доступ очень удобен, а медиацентр Bolero с 8‑дюймовым экраном радует скоростью работы и возможностью запускать на нем гугловскую навигацию.

Приятно удивила шумоизоляция «Поло»: когда не разгоняешься больше 100 км/ч и не крутишь мотор (учитывая, что он развивает 110 л. с., при активной езде это приходится делать довольно часто), в салоне достаточно тихо. Это говорит еще и о хорошей аэродинамике кузова, что косвенно подтверждает чистое стекло на крышке багажника (за два месяца я ни разу не включил задний дворник), а также экономичность машины на трассе. При крейсерской скорости 110 км/ч замеренный по бортовому компьютеру средний расход — меньше 6 литров 95‑го на «сотню». А вот в городе аппетит мотора возрастает раза в полтора.

Руль от «Джетты» отлично вписался в интерьер от «Рапида».
Электронная приборная панель имеет несколько вариантов дизайна — от минималистского до имитации аналоговых приборов.

Подушка заднего сиденья не откидывается, из-за этого опущенная спинка заднего сиденья образует ступеньку.

Кстати, в этом состоит еще один плюс «Поло»: все «болячки» шасси PQ25 и 110‑сильного мотора 1.6 MPI давно известны и подробно описаны владельцами «Рапидов», а стоимость их устранения, с учетом огромного количества неоригинальных запчастей, относительно невелика. Да, кузовные панели передней и задней части кузова, как и светодиодная оптика, пока стоят недешево (такие фары можно купить по 25,5 тыс. рублей за штуку), но, например, двери, стекла и многие другие детали здесь те же самые, что и у дорестайлингового «Рапида». А это значит, что такая машина не будет обременительна в содержании.

На смену седану VW Jetta, за рулем которого я провел два месяца, на тот же срок пришел лифтбэк Polo — было крайне любопытно оценить подобный даунгрейд на личном опыте.

Stage-2 (Занижение в деталях Polo Sedana Рестайлинг) — logbook Volkswagen Polo Sedan on DRIVE2

На данный момент заказал к ним от европейского поло аморты, так как на наши идут с увиличенным ещё и штоком, после чего подвеска должна стать идеальной. Установил соответствующие амортизаторы, и всё встало на свои места, выше volkswagen polo занижение упомянуть о том что задние пружины не дотягиваются до своих посадочных мест, после установки амортизаторов, пружины volkswagen polo занижение только встали на место, но и конечно же значительно прибавила в комфорте.

Абсолютно весь volkswagen polo занижение пропал, работает подвеска теперь отлично! Начал соответственно узнавать интересоваться обшаться с людьми о разных комплектах подвески. Этих людей сегодня упомяну и отблагодарю за долготерпение и помощь Изначально думал приобрести подвеску Eibach — Черный комплект.

Потом я думал о покупке комплекта Техноресор — 50 Потом узнал что можно поставить перед Eibach а зад от Fabia RS Далее попалась запись ФИНИШ Занижение пружинами или как оно меня зае… с подбором пружин фирмы Lesjofors Плюс интересовался комплектом пружин у Service-Man Ну так вот долго я думал и разговаривал с большим количеством людей с драйва а именно: Отдельное спасибо PetreskO stiff95 Вы парни много мне подсказали и рассказали и помогли в выборе а так же и Gevorg тебе тоже спасибо за тест драйв на volkswagen polo занижение Polo.

К сожелению я не смог найти еще пару человек что бы их упомянуть volkswagen polo занижение теме и отблагодарить но volkswagen polo занижение вам спасибо!

И так пора начинать описывать саму подвеску и ее установку! Начну с того что я решился на комплект пружин Фирмы Lesjofors из подбора пружин в volkswagen polo занижение Теме За что огромное спасибо автору темы Konstantin что сделал такую классную подборку пружин.

Вся продукция сертифицирована и проходит строгий контроль качества на всех этапах производства. Пружины изготовлены из высококачественной стали методом холодной навивки, что значительно повышает ресурс использования.

Имеют прогрессивные характеристики: Энергоемкость подвески с заниженными пружинами сохраняется за счет повышенной жесткости пружин. Благодаря этому заниженный автомобиль остается комфортным, а толчки на кузов при преодолении неровностей уменьшаются.

Вам нужна грамотная консультация? Ждем Ваших вопросов Каждый наш покупатель сможет выбрать подходящую продукцию volkswagen polo занижение приемлемым ценам, и мы уверены, что она оправдает самые высокие ожидания. Оптово-Розничная продажа автозапчастей!

Передние и задние пружины на Volkswagen Polo

Предназначение пружин Volkswagen Polo – противодействие сжатию, амортизация, гашение колебаний от дорожных неровностей в процессе управления. Материал – металл с добавлением специального сплава для увеличения прочности и пластичности. Штатное место установки – специальные «тарелки» на амортизаторах для фиксации и центрирования под днищем.

Систематическая эксплуатация по дорожным неровностям приводит к дефектам, трещинам, заклиниванию подшипника переднего амортизатора. Первичный признак поломки – неестественный перекос, крен кузова автомобиля. В процессе езды слышен сторонний стук, удары в области передних (задних) стоек.

Ресурс использования пружин свыше 150 000 км, такие данные указывает изготовитель. На практике показатель ниже на треть. Причина снижения не столько в качестве изготовления, столько в нарушении условий эксплуатации Volkswagen Polo седан, плохом дорожном покрытии, превышении скоростного режима.

Профилактика пружин проводится в условиях СТО, однако при наличии минимального опыта в обслуживании автомобиля, владельцы самостоятельно устраняют дефект.

Цена, оригиналы, аналоги, артикулы

Название	Артикулы / ОЕМ	Цена (руб.)
Пружины подвески задние Volkswagen Polo	Magnum Technology SW074MT	800
--/--	Mapco 71886	790
--/--	Mapco 70798	850
--/--	Mapco 70990	850
--/--	Mapco 70985	850
Пр. подвески передние	Maxgear 60-0088	800
Пр. подвески передние	Maxgear 60-0233	800
Пр. подвески передние	Maxgear 60-0032	850
--/--	Maxgear 600347	850
--/--	Maxgear 60-0234	900
--/--	Maxgear 60-0260	800
--/--	Maxgear 60-0235	800
--/--	Maxgear 60-0231	850
--/--	Magnum Technology SW044MT	850
--/--	Magnum Technology SS000MT	900
--/--	Magnum Technology SW037MT	900
--/--	Magnum Technology SW038MT	950
--/--	Kager 84-1103	900
--/--	Profit 2010-1766	900
--/--	Kraft Automotive 4020250	1300
--/--	Patron PCS950293	1200
--/--	Stellox 1020952SX	1500
--/--	Stellox 10-22133-SX	1500
--/--	Kayaba RA5485	1300
--/--	Kayaba RG1178	1400
--/--	JP group 1142200700	1300
--/--	Maxtrac MC1047	1100
--/--	Kamoka 2110269	900
Спортивный вариант подвески: задние, передние	VAG 6R0511115F	3400
--/--	SACHS 993 068 / 0000-484804	2500
--/--	SACHS 994 341 / 0000-484926	2500

Что нужно знать при покупке пружины

Чем толще металлический прут в пружине, тем она жестче. Больший внешний диаметр смягчает, снижает жесткость.

На каждом изделии присутствует маркировка: синий, красный цветовые круги. Чем больше красного цвета, тем жестче ход, и наоборот. По умолчанию изготовитель в базовых комплектациях устанавливает пружины средней степени жесткости в соотношении кругов 2:2. В процессе эксплуатации водитель вправе изменить коэффициент, увеличив или снизив показатели. Очевидно, что каждый эксперимент по-своему отображается на эксплуатационных свойствах автомобиля Volkswagen Polo седан.

Замена пружин на Фольксваген Поло

Перед профилактическими работами проводим комплексную диагностику, дефектовку. Проверяем целостность пружин, исправность работы амортизаторов, степень износа втулок, стоек стабилизатора. Данные о дефектах фиксируются, систематизируются с целью последующего устранения.

Последовательность действий при замене передних пружин

Фольксваген Поло в транспортном положении, в моторном отсеке отвинчиваем три крепёжных болта, фиксирующих сайлентблок к кузову (стакану) автомобиля. Аналогичную процедуру проводим с левой и с правой стороны;
поднимаем машину электрическим подъёмным механизмом, снимаем колёса, отвинчиваем стойки стабилизатора, передние амортизаторы от поворотного кулака ступицы;
извлекаем передний амортизатор в сборе;
на рабочей поверхности сжимаем трёхпалым съёмником пружину, разбираем стойку на составные элементы;
сжимаем съёмником новую, собираем конструкцию снова, при условии отсутствия сторонних поломок, требующих оперативного вмешательства механика СТО;
по аналогии ремонтируем левую сторону.
Опускаем машину, замеряем высоту клиренса, тестируем на силу противодействия сжимания.

Замена задних пружин

Процедура установки задних намного быстрее передних. Понадобится смотровой канал или ровная платформа на местности. Поочерёдно поддомкрачиваем каждое колесо, отвинчиваем блок заднего амортизатора, опускаем заднюю стойку в сборе. В тарелку вставляем новую, заменяем уплотнительную резинку, поддомкрачиваем и собираем. Если возникает необходимость, проводим дефектовку задних стоек, сайлентблоков, уплотнителей в верхней части.

Опускаем Фольксваген Поло седан в транспортное положение, проверяем работоспособность механизма подвески. При условии умеренной эксплуатации, установки качественных деталей ресурс замены пружины наступит не ранее 150 000 км.

Читайте также: