Фольксваген каравелла отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 09.01.2025

Слабые места, достоинства и недостатки Volkswagen Caravelle

Комфортный пассажирский минивэнн . Подходит, как для работы, так и поездок семьей. Серийное производство модели начато с 2003 года, а закончено через 12 лет. Автомобиль отличается строгим дизайном, универсальностью и отличными ездовыми качествами. Пережил модернизацию, которая коснулась не только внешнего вида, но и линейки силовых агрегатов. Автолюбители в большинстве случаев хорошо отзываются о микроавтобусе. Они выделяют достоинства и недостатки, которые ему присущи. О слабых местах минивэна более конкретно поговорим далее.

Технические характеристики

Пасажировместительность : до девяти человек;
Два типа моторов: турбодизельные 4-рёхцилиндровый агрегаты объёмом 2.0 л, мощностью 103, 140 и 180 л. с. И бензиновые 4-цилиндровый 2.0 л, 149 и 205 л. с.;
Трансмиссия: передний и полный привод, DSG и механическая КП;
Экологический стандарт: Euro 5;
Максимальная скорость зависит от объема и мощности установленного мотора: от 157 до 203 км/час;
Расход топлива, л на 100 км: в городе – 6,7 – 13,2, по трассе – 5,5 – 10,5;
Вид топлива: бензин АИ-95, ДТ.

Достоинства и преимущества Каравеллы

Выверенный и спокойный дизайн;
Стильный и привлекательный экстерьер;
Отличная вместительность салона;
Хорошая управляемость;
Уверенно ускоряется;
Двухзонный климат-контроль ;
Высокая посадка;
Ряд передовых систем безопасности;
Легкий руль;
Небольшой расход топлива;
Надежные силовые агрегаты.

Слабые места Фольксваген Каравелла 2003-2015 гг. выпуска

Кузов;
Электрика;
Дизельные силовые установки;
Бензиновые моторы;
Трансмиссия;
Ходовая часть.

Кузов изготовлен из качественного металла. Он устойчив к воздействию коррозии. Несмотря на это может начать гнить. Характерно это для авто, возраст которых более 10 лет. Первыми сдаются пороги, сдвижная боковая дверь. Позже ржавеют арки, низы дверей, лонжероны и прочее. Еще один недостаток кузова заключается в том, что со временем облазит краска.

Регулярной смазки требуют фиксаторы дверей. Делать это стоит при каждом техническом обслуживании машины. В противном случае дверь будет плохо открываться, появится скрип.

Электрика также доставляет немало хлопот владельцам. Первыми выходят из строя стеклоподъемники или электропривод сдвижных дверей. Качество их работы ухудшается, появляется нехарактерный звук, вибрация. Они не подчиняются командам.

Слабым местом у авто является центральный замок, складной столик, электропривод кресел, который присутствует только в модификации Business. Приобретая подержанный микроавтобус, на их работу следует обратить особое внимание. Не стоить верить прежнему владельцу, лучше самостоятельно все проверить.

Главный недостаток салона в стуке пластиковых деталей и быстром износе мягких тканей. Со временем выходит из строя кондиционер. Как правило, это происходит через 6-8 лет эксплуатации. Его трубки могут прохудиться. Устранить проблему помогут мастера автосервиса. Они поставят шланги, срок службы которых будет больше, обойдется это в 25 тысяч рублей.

Часто не функционирует задняя печка. Причина проблемы в том, что защита от влаги у блока управления слабая. В итоге плато окисляется, контакты корродируют. Дефект проявляется в основном у машин, сборка которых осуществлялась в 2007 году и после. Восстановить работу блока можно, но не всегда. Иногда требуется его замена на новый. Стоимость от 30 тысяч рублей.

Головное устройство старых версий транспортного средства не удовлетворяет потребности современного водителя. Возникают проблемы с GPS антенной. Покрытие клавиш быстро изнашивается. Специалисты рекомендуют менять заводскую систему на современное устройство.

Линейка силовых установок разнообразная. Широко распространены дизельные моторы 4-цилиндровые. У них два слабых места: головка блока и насос-форсунки . Подобные двигатели встречаются только микроавтобусах, изготовленных до 2010 года. В последующих версиях они не устанавливаются.

5-цилиндровые дизельные агрегаты также имеет недостатки. Связаны они с основным агрегатом пусковой системы двигателя, двухмассовым диском, который прикреплен к обратной стороне коленчатого вала, форсунками, патрубками, помпой, турбонагревателем и коллектором. Они быстро изнашиваются, слетают, трескаются. Повышения уровня масла свидетельствует о том, что топливо попало в систему смазки. Устранить проблему поможет замена тандемного насоса, стоимостью от 17 тысяч рублей, или уплотнителей форсунок, которые прохудились.

Неприятным сюрпризом станет то, что со стенок цилиндров начнет сыпаться плазменное напыление. Потребуется восстановить технические характеристики агрегата. Данная процедура дорогостоящая и обойдется в 100 тысяч рублей. При этом стоит обратить внимание на состояние устройства, которое очищает выхлоп дизельного мотора от выбросов сажи в атмосферу. Возможно, потребуется и его замена.

Для моторов, объёмом 1,9 и 2,5 л, характерно образование выработки или трещин в колодцах под насос-форсунок . Происходит это в основном, когда пробег составляет 200 тысяч км и более. Необходима замена головки блока или снятие металлической вставки колодца. Стоимость первой процедуры от 60 тысяч рублей, второй 18 тысяч рублей. Быстро изнашивается распределительный вал, вкладыши и гидрокомпенсатор.

У авто, выпускаемых с 2008 года, некоторых из этих проблем нет. Производитель доработал вал двигателя внутреннего сгорания и алюминиевую поверхность цилиндра. Но появилась новая – дают сбой шпильки выпускного коллектора. Признаком дефекта становится запах гари, который чувствуется внутри авто.

При пробеге 120 тысяч км подводит обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Замена проводится со шкивом и обходится в 3 тысячи рублей. Отказ датчиков, следящих за качеством воздуха, приведет к безостановочной работе вентиляторов радиатора. Стоит незамедлительно устранить неисправность. Цена новых датчиков 4 тысячи рублей.

Для микроавтобусов 2009 года выпуска характерен высокий расход масла. Дают сбой головка блока и турбины. Обрывается приводной ремень навесных устройств. Такой дефект приводит к более серьезным проблемам – поршни встречаются с клапанами.

Через 15 тысяч км изнашиваются маховики. Появляется грохот пока мотор холодный. После пробега 170 тысяч км он беспокоит и после его прогрева. При этом создается вибрация. Развал маховика приведет к повреждению колокола коробки. Необходимо заменить неисправную деталь. Цена новой 40 тысяч рублей, аналога – 25 тысяч рублей.

С бензиновыми моторами проблемы возникают редко. Самым слабым считается VR6 с объемом 3,2. Иногда он плохо запускается и работает с перебоями. Причина в разрыве мембран клапана вентиляции картерных газов. Его замена обойдется недорого около 2 тысяч рублей. Хуже, когда цепь ГРМ растянется. Происходит это после 200 тысяч км. Чтобы устранить проблему потребуется до 100 тысяч рублей.

К основным недугам трансмиссии относят:

Шум в КП. Возникает при износе подшипников;
Поломка сцепления. Срок службы зависит от того, как ездит владелец. В среднем 250 тысяч км;
Приходит в непригодность АКПП не ранее 2500 тысяч км. Проводится восстановительный ремонт;
Нарушения функциональных способностей роботизированной коробки. Происходят при пробеге 120 тысяч км. Поможет в данном случае перепрошивка и адаптация устройства;
Небольшой ресурс шлицы правого промежуточного приводного вала. Выхаживает не более 170 тысяч км.

Слабая сторона ходовки – подвеска. При пробеге 150 тысяч км необходим ее капитальный ремонт. После 100 тысяч км сдаются задние ступичные подшипники. Их замена обойдется в 6 тысяч рублей.

Со временем рулевая рейка Мультивэна ломается. Необходим ее ремонт, стоимость которого около 20 тысяч рублей.

Основные недостатки Volkswagen Caravelle Т5

Гниет кузов;
Водительское сиденья по наклону не регулируется;
Слабая коробка передач;
Плохое крепление головки блока
Жесткая подвеска;
Дорогостоящие детали;
Неликвидность абсолютная.

Заключение.

Для Volkswagen Caravelle Т5 характерны плюсы и минусы. Несмотря на наличие последних авто востребовано у российских водителей. Большинство недостатков компенсируется хорошим показателем функциональности, огромным выбором моторов и невысокой ценой. При покупке авто б/у лучше отдать предпочтение моделям 2010 и последующих годов с пробегом до 90 тысяч км. Количество слабых мест у них минимальное.

🔧ТОП 10 ПРОБЛЕМ Б/У VOLKSWAGEN CARAVELLE

VW выпустил три популярных автомобиля, которые, по сути, являются родными братьями – это Transporter, Caravelle и Multivan. Они похожи друг на друга, имеют много общих черт в дизайне, у них общие узлы и силовые агрегаты. Отличаются они между собой незначительно: по доп. оборудованию, назначению и стоимости.

Двигатели и трансмиссии на этих машинах одни и те же, их можно ставить на любой из данных авто. Долгий срок производства привел к появлению большого количества вариаций двигателей, что усложняет поиск необходимой модификации на вторичном рынке. В этом случае необходим тщательный анализ личных потребностей. На подержанных экземплярах вторичного рынка в основном вы найдете дизельные моторы 2,0 л. мощностью от 110 до 199 л. с. со следующими трансмиссиями: МКПП 5 ступеней с моторами 110 л.с. (наиболее свежие модификации), МКПП 6 ступеней/DSG 7 ступеней/DSG 7 ступеней 4*4, 199 л. с. – DSG 7 ступеней 4*4.

Каравелла/Caravelle – это автомобиль, который предназначается для комфортной перевозки пассажиров. Обычно подобные автомобили используют организации для перевозки сотрудников, многодетные семьи для повседневных нужд и любители дальних путешествий. Серийное производство Caravelle началось в 2003 году, а завершилось через 12 лет.

Стандартные комплектации предусматривает трёхзонный климат контроль с разводкой воздуховодов на 2 и 3 ряды. Салон предназначается для комфортных путешествий. Салонные панели сделаны из хорошего формованного пластика. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне. Имеется много вариантов компоновки сидений для пассажиров.

По количеству продаж Каравелла самая успешная машина из вышеперечисленной VW-тройки.

Сегодняшний рейтинг Топ-10 проблем Volkswagen Caravelle основан на профессиональной базе, фундаментальном опыте и практической статистике экспертов «ВАГ автосервис» , который специализируется на всех без исключения марках автомобилей популярного во всем мире немецкого концерна VAG.

РЕЙТИНГ ПРОБЛЕМ

Сейчас срок владения некоторых возрастных моделей может измеряться многими годами. Поэтому о проблемах Volkswagen Caravelle есть, что порассказать. В нашем рейтинге мы начнем с мелочей и постепенно доберемся к более серьезным неприятностям и проблемам. Места ТОП-10 распределены не только в зависимости от критериев тяжести проблем, но и от присущих им периодичности и частоты.

Отзывы Volkswagen Caravelle

Что ломалось: На 36 разбило яблоки в рулевой колонке. нижние шаровые На 44 тыс. пробега заклинил натяжной ролик ремня генератора гура, ремень в лоскуты На 60 резинки на балансировочной тяге. Теперь на 75тыс. гремят передние опорные подшипники , задние амортизаторы (выработка внутри) сайлентблоки на задних лапах НА 77 тыс. защелкал правый шрус поглядел там резинку порвало. Сегодня из шруса посыпались шарики коекак с аварийкой доехал до дома

Опыт обслуживания: дорого

Предыдущий автомобиль: T 4 1994 г.в.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Михаил Сурков, водительский стаж с 1996 г.

Достоинства: Высокая посадка водителя, удобная эргономика, маленький расход топлива несмотря на 140 л.с., отлично заводится и при -28, большая вместимость салона и багажника, легко снимаются ненужные ряды сидений, правда одному задний ряд снять не под силу, отлично бегает как в городском, так и в загородном цикле, мягкая работа амортизаторов

Недостатки: Отсутствие следующего: регулировки сидений пассажиров, описания предохранителей, кондиционера в салоне, ТЭНового обогрева лобового стекла. Уплотнительная резина на передних дверях поотлетала - резина слишком мягкая и в защелках не держится. Немного шумно в салоне при больших скоростях. Как недостаток дорогое ТО.

Что ломалось: За первые полгода только 1 предохранитель сгорел и лампочка ходового огня

Предыдущий автомобиль: WV Passat B5 1997, Ford Focus 2002

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Денис, водительский стаж с 1997 г.

Достоинства: Прежде всего универсальность салона и его вместительность. Для водители: высокая посадка, комфортное рабочее место. Конечно же двигатель-коробка - экономично и тяговито. До Ростова-на-Дону потратил один бак на 1150 км и еще осталось солярки на десяток-другой км. Управляемость и подвеска.

Недостатки: В низших версиях мало места для переднего пассажира - сидение не имеет регулировок. Гремучесть салона.

Что ломалось: Прикуриватель передний.

Опыт обслуживания: Официальный дилер

Предыдущий автомобиль: Renault Koleos

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

ВИКТОР, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Очень нравится- и эргономика,и расход топлива(щас средний 7,6 при 11тыс пробега),и качесто отделки салона(снял сразу задний ряд),и посадка\обзор. всем рекомендую))) А 20тыс. между ТО-это вааще фантастика. Да,еще.Только Лукойл,там щас Евро5- не жалейте.И расход и приемистость и заводится отлично(правда только -8 было мороза)

Недостатки: Периодически подвывает гидрач(я так думаю).Я бы пол сделал пожестче,правда это субьективно.Проблемма с ковриками,литыми дисками,зимней резиной(нагрузочный коэф. С сложно найти)Фара подтуманивает передняя правая-негерметичность приклейки стекла.На форточке,та,что на раздвижной двери,внутренний скол-Рассея мля,в Калуге ведь собирали!Колпаки не держаться-пришлось их пластиковыми хомутами за диск приладить))

Что ломалось: ничего,фсё нармуль)

Опыт обслуживания: отличная управляемость,да,у меня 102лошади\75квт

Предыдущий автомобиль: есть еще мазда3 и Крузак Прадо 2007 у моей принцессы

Все отзывы владельцев о Volkswagen Caravelle T4

Данный служебный автомобиль эксплуатировал в личных целях в течение двух недель в мае 2013 года. На тот момент пробег составлял около 250000 км. Повидала машина много чего — в компании использовалась для командировок, объездила весь запад России.

Очень большой салон. Очень удобный передний ряд сидений. Жена, преодолев 450 км. в качестве пассажира на одном дыхании была очарована эргономикой.

Средний и задний ряд для долгого сидения не предназначены — регулировок никаких нет, даже по наклону спинки. Все возможности трансформации салона заключаются в возможности полностью их снять за 10 секунд, и салон превращается в пространство для перевозки громоздких вещей, стройматериалов и прочего.

Сочетание двигателя 2,5 TDI и 6-МКПП;
Огромный салон
Легко ощущаемые габариты автомобиля
Огромные боковые зеркала
Ну очень удобная посадка водителя (хоть и автобусная)
Небольшие свесы

Нетрансформируемые средний и задний ряд сидений

Отзыв Volkswagen Caravelle 2.4 D (Фольксваген Каравелла) 1994 г.

По личной истории автовладения, машины не задерживались более года. Почему? Так складывалось. подворачивалось, менял, продавал, доплачивал. В 2003 году взял Фольксваген-Каравелл, на тот момент было дороговато, но подвернулась машина с пробегом по России с мелкими косметическими дефектами по рекомендациями моего автомастера (российскую часть своей истории машина прожила под его руками). 1994 г.в., 2.4 дизель, 5 ст. КПП, мокрый асфальт металлик, 9 мест, короткий, низкий, пробег 140 т.км. (как в последствии выяснилось скрученный. Бывший немецкий таксист через предпродажку в Прибалтике). Что сказать?

Несмотря на прошлое с машиной повезло. Из опыта перегона из Германии сталкивался с разными комплектациями (двигатель + коробка), с такой по ходовой ни разу. При объеме 2,4 машина очень резвая и по трассе уверенно разгоняется до 180км/ч (при 77 л.с.!), причем ощущение, что едешь по рельсам, возможно заслуга 215 резины или удачной настройки полностью независимой подвески, что встречается не часто на микроавтобусах. Правда при такой скорости увеличивался расход масла до 0,8 литра на 1000 км (при стандартном режиме уходило литра полтора на 7000 км. от замены до замены). Управляемость и проходимость без замечаний. Высокий клиренс в сочетании с ГУРом и независимой подвеской позволяет не боятся городских поребриков с рельсами и лесных дорог с лужами и камнями. Динамика не спортивной машины, но скорость разгона и торможения не вызывают проблем в городском цикле, хотя при движении по трассе в момент обгона «дури» конечно маловато.

Комфорт аскетический без излишеств (не хватает кондиционера и эл. зеркал). О зеркалах. Вау! Таких гигантских «лопухов» нет ни у кого, а если добавить на штатное зеркало еще и маленькую сферу, то крутить головой даже не надо, обзор великолепный! Опять же сидишь высоко, глядишь далеко. Шумоизоляция классная (на Каравелле! На Т4 все значительно проще и шумнее), но в целом все продумано и грамотно как в удобстве размещения, так и в плане трансформации салона. Машина небольшая по внешним габаритам, но просторная по салону (закидывал на Ладогу пятеро взрослых с тремя детьми, собакой, двумя байдарками и барахлом на трехнедельный поход — все разместились в салоне без проблем, тесно не было). Расход по городу в пределах 10 л на сотню при динамичном движении, трасса порядка 7-8 л/100 км. О зимнем запуске и запахе солярки. Первый год была критическая температура — 23 градуса.

Безопасность
Управляемость легкового автомобиля
Доступный по цене ремонт (если найден грамотный умелец, фирмачи, конечно, цену гнут)
Народная марка — запчасти на каждом углу новые и б.у. по ценам сопоставимым с отечественным автопромом
Низкий расход ДИЗЕЛЬНОГО топлива
Дизель — либо работает, либо не работает. Других вариантов нет

Дизель — либо работает, либо не работает.

Отзыв Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 2002 г.

Немного о наиболее распространенных модификациях T4:

TRANSPORTER — самая простая из модификаций, бывают пассажирские, грузопассажирские и грузовые в т.ч. цельнометаллические. Обшивка заднего салона простая, как правило, оргалитовые листы.

Удобный, просторный и комфортный салон.
Безопасность за счет размеров
Надежная для наших дорог ходовая
Небольшой расход.
Двигатель TDI не по «дизельному» динамичен и неприхотлив к нашему топливу.
Несмотря на габариты очень маневринный.

Дизель шумнее бензинового
Жестковата подвеска

Отзыв Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 1999 г.

Надежный в эксплуатации
Относительно не дорогой в обслуживании
Устойчивый на дороге
Имеющийся багажник позполяет перевозить дополнительный груз
Несмотря на длинную базу разворачиваться и поворачивать очень легко

Нет электростеклоподъемников, а так практически нет.

Отзыв Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 1992 г.

Эту Каравеллу я купил в Голландии в автосалоне и сразу после покупки мы с женой решили совершить мини круиз по Европе: из Голландии через Бельгию во Францию и в Париж, а затем через южную часть Германии, через Польшу и Украину вернулись в Москву. Вначале это казалось авантюрой: на подержанном микроавтобусе без детальной диагностики ходовой и двигателя совершить такую поездку. Но так как опыт уже был — решились. После оформления покупки и первой остановки на заправку выяснилось, что продавец не очень хороший человек — подсунул плохой аккумулятор, которого хватило доехать до заправки (ехал с включенным ближним светом). После замены аккумулятора ни одного замечания к авто не появилось за всю поездку. Эта машина оказалась идеально приспособленной к таким путешествиям, что потом еще не раз подтверждалось при поездках в Чехию на следующий год и на Кавказкое побережье Черного моря.

Во-первых, место водителя: обзор вперед, если впереди поток легковых машин, отличный. В боковые зеркала и в зеркало заднего вида контроль на 100%. Посадка такая, что выходить не хотелось. Все органы управления под рукой.

Во-вторых, пассажирские места: в дальние поездки больше 4-хпассажиров лучше не брать (семья из пяти человек — идеальный вариант) — в этом случае можно лежать и отдыхать во время движения и на промежуточных стоянках.

Volkswagen Caravelle

Обновленный Volkswagen Caravelle 6.1 приобрел в экстерьере угловатый свежий дизайн, хромированная решетка радиатора стала крупнее и более броской на вид, передний бампер слегка изменил форму, головное освещение заменено на светодиодное. Задние фонари и легкосплавные диски колес тоже видоизменены. Возможность приобретения Каравеллы с удлинённой колёсной базой и легко изменяемый салон сильно увеличивают достоинства модели. В салоне применена новая отделка сидений, может быть установлена цифровая приборная панель. Смонтирована также новая медиа система, дисплей которой имеет диагональ 6,5 и 8 дюймов.

Минивэн комплектуется двумя дизельными 4-х цилиндровыми рядными двигателями, с турбонаддувом, объемом 2 л. Первый развивает мощность 150 лошадиных сил, крутящий момент 340 Н*м и разгоняет Каравеллу до 100 км/час за 11.9 сек при механической коробке передач с шестью скоростями и за 12.5 сек при роботизированной коробке с семью ступенями. Второй мотор с мощностью 199 сил, моментом 450 Н*м и роботизированной коробкой передач с семью ступенями срывает с места до сотни минивэн за 9.8 сек. Рулевое колесо снабжено электроусилителем. Передняя подвеска независимая McPherson, сзади стоит независимая 2-х рычажная. Все тормоза дисковые, передние с дополнительной вентиляцией.

Фольксваген Каравелла имеет 3 комплектации: Trendline, Comfortline и Highline. Первая включает лобовое стекло с электрическим обогревом, кондиционер, медийную и информационную систему с цветным экраном, водительское кресло с обогревом и регулировками, помощь на подъеме Hill Start Assist. Версия Comfortline дополнительно комплектуется бамперами, окрашенными под цвет кузова, чёрной глянцевой радиаторной решеткой, спортивным передним бампером, рулем с кожаной обивкой, передними креслами с ручной регулировкой высоты, поясничными опорами передних сидений с регулировкой вылета, полупрозрачными шторками на боковых окнах. Комплектация Highline кроме того имеет сиденья с обивкой кожей Nappa, светодиодные фары и дневные ходовые огни, серебристые литые диски колес Aracaju, круиз-контроль, камеру заднего вида Rear View.

Все модели Volkswagen

Отзывы о Volkswagen Caravellе

Отличный автомобиль для обслуживания как небольшой, так и большой семьи.Легко трансформируется из пассажирского автомобиля в грузовой.Кузов автомобиля обработан антикороззионными составами и обесшумлен, арки колес защищены дополнительными подкрыльниками, при снятии которых под ними обнаруживается только небольшая пыль.Для любителей послушать музыку в хорошем качестве установлен двд магнитола jvc с 6 динамикамии, саббуфером, который управляется усилителем.

Машина нормальная, но для тех людей, которым она действительно нужна. Брал как вторую машину в семью. Ходовая вообще неубиваема - за весь пробег 96000 ничего не менял (так и продал) ничего не стучало, не щелкало, не гремело. По салону ни одного сверчка не было за весь срок владения авто. Двигатель 2.5 130 л.с тяга супер. На обгон без дрожи в ногах. Передачи короткие приходится часто щелкать в городе. Теперь о плохом САМОМ плохом - зимой невозможно ездить - ХОЛОДНО. При серьезном минусе двигатель даже не выходит на рабочую температуру! Всё тепло печки растворяется по огромному салону! Стоял догреватель Webasto НЕ ПУТАЙТЕ с предпусковым подогревателем - меня так развели при покупке! Хотел заколхозить картонку перед радиатором сил уже не было мерзнуть, куда там - некуда всунуть. в общем как приходила зима наступало мучение и машина большую часть времени простаивала в гараже. В итоге психанул и продал, хотя машина в принципе нравилась.

Очень хорошшшшш. 10л.на 100км при 130. Даааааа. Дорог , но очень надежен,удобен,практичен,безопасен,вместителен , красив , крепок , Двигатель 2.0л БиТурбо класс.

владею около года. минусов за это время так и не нашел. единственный недостаток- шумновата. в остальном -машина моей мечты. огромный салон, в который умещается все, что я хочу с собой увезти. беру с собой пиво, собаку, друзей и на дачу. никаких проблем! раньше у меня была а4 авант. с ней всегда предстоял выбор. либо друзья с пивом, либо пиво с собакой. недавно сел к другу в субару и не понял, как на ней можно ездить. маленькая как ока, в зеркала не чего не видно. они маленькие как в пудренице у женщин. конечно я субару не догоню на своей каравелле, но а есть в этом смысл. в бусе едешь и отдыхаешь за рулем. я сделал один вывод для себя - больше никогда не куплю себе бестолковые машины (легковые). для сравнения поездите недельку на автобусе, а потом пересядьте на легковую. бензина он ест умеренно. по трассе со скоростью 110-120 ест 9литров 95 бензина. я очень доволен.

Изначально покупал для семьи (3 детей) и для работы (доставлять разобранные кухни). Убрал третий ряд сидений, его ставить снимать неудобно да и не нужен он практически никогда, сзади можно и вчетвером сесть если недалеко ехать а это уже 6 человек! Багажник ну или не знаю как назвать это огромное пространство очень большой! Когда купил поехал на диагностику, нашли замену нижних шаровых, задней ступицы, передних колодок(заодно поменял задние) Поменял масло везде, фильтры воздушный и топливный, переключатель печки-первой скорости не было 600р. Цены на запчасти недорогие а вот работа пипец! Через экзист заказал ступицу 500р. установка 600р. Проехал за год почти 20000 км. за это время еще раз менял масло, залил более дешевое так как двигатель его кушает приходиться его доливать( около 5-6 л за 10000км) За все это время денег ушло на содержание 25000 р. примерно, двигатель 2,5 бензин если газ в пол ракета но и кушает соответственно у меня как я не старался меньше 14-15 литров на сотню не получается по городу, по трассе 10 л. при скорости 110-120 км. в час, возможно настраивать двигатель надо? По зиме появился неприятный дефект руль вправо не поворачивается когда только завел приходится с усилием срывать но это спасибо предыдущему хозяину ГУР стоит от пассата б3 колхоз, жду пока умрет окончательно. Периодически какой-то подшипник повизгивает пока не понял какой ну хороший звук себя проявит, ждемс. месяц назад умер пластиковый фланец крышка темостата (в смысле потек) менял сам лишних денег нету. Вообще я так понял эти пластиковые детальки в системе охлаждения на всех фольцах радуют хозяев свежими впечатлениями, до этого на б 3 в дороге такой пополам лопнул нашлись добрые люди 100 км. до запчастей тянули. Скорее всего умер термостат температура 70 и выше если едешь не идет, будет потеплее буду менять. Свечи менял в сервисе не мог понять как туда достать вообще? Потом разобрался спереди решетка вместе с радиатором вперед откидываются и доступ нормальный становится. Когда покупал троила думал после мойки, поменял вв провода все прошло. Итог : отличная машина за свои деньги( брал за 220000р.) Правильно пишут управляется как легковушка а посадка как в джипе (по высоте). В какую еще машину можно посадить 8 человек и при этом еще остается место для груза? Или убрать сиденья и засунуть диван, холодильник, кучу барахла и увезти это все на дачу или в деревню. Машина супер всем советую.

После угона в 2009 верного Т4, решили с отцом что брать надо только микроавтобус. Думали купить Т4 2000 годов с двигателем 2.5 до 500000. Ничего не нашли, наткнулись на рынке с чистокровной Caravella Т5 2005г. длинная база. После маленького торга, внесли задаток, взяли кредит и через пять дней забрали за 820000. На момент покупки на спидометре было 91000 км. (насколько он правдивый не знаю, сейчас 129000.) Были предоставлены документы о замене всех расходников ( бывший хозяин денег на машину не жалел) Двигатель сухой турбина работала как часы. Сел за руль и по дороге до дома привыкал к габаритам (после Т4 с короткой базой) Впечатления переполняли) климат 3-х зональный, масса регулировок сиденья и регулировка руля в двух плоскостях. Сел как влитой.В 2010 году поехали на море четвером(я с женой, и отец с мамой) в Адлер, задний ряд убрали и положили пружинный матрас от кровати (влез впритирку) убрали откидное кресло на 2 ряду(чтоб свободно передвигаться по салону) и в путь, по пути менялись с отцом (устал лег на матрас). За рулем как за штурвалом сидишь как в кресле практически не устал от поездки. Расход вышел в среднем 8 литров, с вкл. климатом. В 2011 году отец с мамой один ездил, ехал по правилам расход вышел 6 литров. После езды на дальние расстояния заметил что если ехать не более 90 расход не больше 6 литров, не более 120 около 8 литров, а если ехать от 140 до 160 расход доходил до 14-15 литров и уменьшался уровень масла на глазах. Но эта машина и не для этого сделана. Хорошо что в ней датчик уровня масла, подсказывает когда надо подливать) на Т4 частенько было ниже минимума. Летом часто выбираемся на природу (палатка не нужна), было даже так, что по соседству с нами были шумные соседи и когда мы легли спать в машине тишина (шумоизоляция отличная), а друзья не могли уснуть от громкой музыки))). Топливо зимой заливали на Лукойле, а летом с бочки через специальный фильтр. Система самоблокировки передних колес выручала много раз.Теперь о маленьких недостатках)На машине стоит вебаста но почему-то не работает, зимой проблемы с запускам начинаются уже с -10, это с работающими свечами накала. На Т4 был хороший рычажок опережения зажигания, с ним заводился и в -35. Т5 в -25 не запускается вообще (осенью поеду на полную диагностику).Сиденья кроме водительского не регулируются вообще.При парковке возникают трудности, длинна 5200 дает о себе знать, скоро поставлю парктроники или камеру (надоело уже просить кого нибудь чтоб посмотрели, сколько можно вперед или назад). За время с 2010 по н.в. было сделано:- замена всех колодок- замена рулевого правого наконечника- заправка в 2012 году кондиционера- замена масла через каждые 9000 км, (покупал всегда 7 литров, 6 в систему и литр на доливку), ну и там фильтра.НА диагностике скажут что еще надо поменять),Машиной очень довольны. Продавать не собираемся.

В общем и целом по управляемости комфорту машиной доволен.Коробка 7dsg очень адекватна, на обгонах по трассе хватает режима D(естьS)ни разу не пришлось переключать в ручной режим,отлично держит дорогу.За комфорт ставлю 3 звезды=посредственная шумоизоляция, неудобные задние сиденья,по трассе при наших дорогах вся обивка дребежжит. При этом, для города отлично.(у мультика салон хорош,но при таком же движке и коробке,на ЛЯМ дороже. Не вижу смысла переплачивать,за эти деньги уже можно купить мерседес виано, где всё гораздо лучше.) За безопасность 4 зв.=не проверял слава богу. За надёжность 4 зв.при пробеге 35000 появился мет.звук (как будто защита отвинтилась или что то отвинтилось от вибрации) при прогреве или вкл.коробки звук пропадает. Пока доехал до дилера,накатал ещё 2000,сразу сказали,что маховик и решили замену совместить с ТО на 40000. На 30000 во время движения из под руля выпал крепёжный винт(чего не знаю )дилеры сказали,что они тоже вряд ли найдут. Сервисом у дилера доволен, без проблем можешь находится в рем.зоне. Да, ещё, родная защита стоит из толстого пластика,она закрывает нижнее пространство полностью и если на машине не лазать где не надо,то и менять её необязательно! Я же при покупке поставил защиту метал.-вся грязь летит именно туда где не надо.из за этого засвистел нижний ролик ГРМ, приходится продувать. Узнал и увидел в рем зоне,что есть защита из алюминия в точности как родная, которая закрывает снизу всё.стоит конечно дороже,но если бы мне предложили я бы поставил.Кстати менеджеры,как потом выяснил,даже не знают о её существовании! У меня стоит Вибаста, пару раз пробовал завести без неё-не вышло.Вещь обязательная. Родные дворники надо выкидывать почти сразу,иначе затрут стекло,а лучше поменять резинки на другие от грузовых машин.

Хороший вместительный автомобиль. Езжу с семьей по выходным, либо на дальние расстояния. Дети просто ложаться на полу и спят всю дорогу. По удобству - с одной стороны не всегда могу подобрать удобное положение за рулем, с другой стороны могу ехать 1000 км и устаю гораздо меньше, чем в легковой (опель астра). Но шумка никакая, буду делать обязательно, и заднюю камеру надо ставить, чтобы парковаться было удобнее.

Отзывы об автомобиле Volkswagen Caravelle

Данная модель прошла большой путь, и со временем очень изменилась, сохранив свои лучшие качества. Каравелла может служить вам как в качестве рабочей лошадки, так и станет хорошим семейным автомобилем в зависимости от комплектации. Но как и многие другие микроавтобусы, могут иметь и большое количество недостатков…

Подошел для работы

Автомобиль: Volkswagen Caravelle

Год выпуска: 2013

Пробег: 65800 км

Трансмиссия: МКПП

Расход топлива: 12 л/100 км

Мой неудачный опыт с карвеллой

Автомобиль: Volkswagen Caravelle

Год выпуска: 2011

Пробег: 34000 км

Трансмиссия: МКПП

Расход топлива: 11 л/100 км

К сожалению не могу похвастаться тем, что меня каравелла радовала долгие годы. Проблемы начались буквально через полтора года. Сначала это были какие-то мелочи, вроде перегоревших ламп, и далее меня ждали два месяца кошмара. Что у меня только не переломалось: кондиционер, ролики ремня генератора, стойки стабилизатора, потом вдруг пробило прокладку, ещё и в самый неподходящий момент, кое-как вернулся домой. Не машина, а кошмар. Пошел воевать с дилерами и кое-как через ругачки вернул авто и.

Экономичная машина для небольшого бюджета

Автомобиль: Volkswagen Caravelle

Год выпуска: 2014

Пробег: 77000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 8 л/100 км

Когда было решено приобрести семейный автомобиль, долго выбирали и остановились на Каравелле. Выбрали вариант с движком 2,0, 5-ступенчатой механической коробкой, 105 л.с. Я как основной водитель очень доволен. Недаром машина считается лучшей в своем классе – с ней реально не возникает никаких проблем, я меняю только расходники, а из строя за 2 года использования ничего не выходило. Надежная модель с хорошей подвеской и отличной проходимостью, то, что нужно для российских дорог.
Семья у нас.

Volkswagen Caravelle: проехал 176 тысяч и не разочаровался

Volkswagen Caravelle считается микроавтобусом. Но для меня этот автомобиль, в первую очередь, дом на колёсах. Понимая необходимость подобной машины в гастрольной и семейной жизни, покупал её у официального дилера под заказ из Германии. Минус такого заказа — это большой срок ожидания, у меня он получился около девяти месяцев. Зато удалось собрать машину под себя. Все опции заранее были обговорены, в частности туда вошли двери-«распашонки», резиновый пол и подогреватель Webasto, которые делают автомобиль ещё комфортнее и практичнее. С приобретением «Каравеллы» отпали проблемы с перевозкой крупногабаритных вещей, полного состава музыкантов или всей семьи. Путешествие на колёсах стало реальностью без каких-либо ущемлений: в машине можно не просто перемещаться, но и отдыхать. Что касается управляемости, то она примерно такая же, как на легковом авто.

Из минусов: из-за разноса колёсных пар практически на края кузова (длинная колёсная база) выезд с парковки задом требует сноровки, потому что зад в этом автомобиле не хочет поворачиваться в принципе. Зато передом можно совершенно спокойно развернуться на двухполосной дороге благодаря тому, что радиус поворота очень маленький. Лакокрасочное покрытие не отличается прочностью: краска отлетает даже после незначительных сколов или во время мойки. А ещё «Каравелла» не любит плохих дорог, особенно грунтовых. Если на дороге встречаются ямки, становится шумной и жестковатой. Но всё это компенсируется суперкомфортным салоном, по которому даже ходить можно. Водительское чудо-сиденье — страшно удобная вещь. Во время длительных поездок спина не затекает и не болит. К неоспоримым плюсам модели также можно отнести и экономичность. Дизтоплива на 100 км уходит всего 8 литров, по трассе и того меньше. Если не держать скорость выше 130 км/ч, то бака хватает на 1000 км.

Затраты на ТО — около 15 000 рублей в год, если менять все фильтры с маслом и прочее. В целом же «Каравелла» достаточно надёжная и недорогая в эксплуатации машина. Конечно, есть запчасти, которые стоят прилично, но всегда можно найти альтернативу. Например, после пробега в 110 000 км потребовалась замена маховика в двигателе: дилер запросил за него 80 тысяч рублей, а в проверенном неофициальном сервисе он обошёлся мне вполовину дешевле.

Очень экономичная, надёжная и универсальная машина. Здесь можно организовать передвижной офис, использовать в качестве семейного автомобиля или, как вариант, для путешествий.

Не любит бездорожья, пробуксовывает в горку. Из-за большой колёсной базы есть проблемы с парковкой.

Цена: ок. 2 200 000 р.
Год выпуска: декабрь 2012
Год приобретения: январь 2013
Общий пробег: 176 000 км
Личный пробег: 176 000 км
Расходы на обслуживание/ремонт: ТО и расходники

"Фольксваген-Каравелла": отзывы владельцев, технические характеристики, фото

Марка «Фольксваген» давно известна в России. Эти автомобили отличаются своим качеством сборки и дизайном. Одна из самых популярных моделей – это «Транспортер». Его история начинается еще в далеких 50-х годах. Однако сегодня мы рассмотрим несколько иную версию – «Каравелла». Она была построена на базе «Транспортера». Какие имеет «Фольксваген-Каравелла» отзывы владельцев, характеристики и особенности? Обо всем этом и не только – читайте в нашем обзоре.

Дизайн

Если говорить о версии, которая выпускается на данный момент, она имеет неплохой дизайн. Внешне в «Каравелле» узнаются черты грузового «Транспортера». Однако это уже не рабочая лошадка. Дизайн одновременно скромный и изящный. Спереди – строгая оптика со светодиодными ходовыми огнями, массивный бампер, широкая решетка. Также машину украшают хромированные элементы. С завода на «Фольксваген» устанавливаются 16-дюймовые литые диски. В целом машина имеет строгий и при этом не пафосный вид. Многим автолюбителям понравился этот дизайн.

Но что говорят про кузов «Фольксвагена-Каравеллы» отзывы владельцев? Главная болезнь всех «Транспортеров» - это коррозия. К сожалению, эта болезнь «перекочевала» и на «Каравеллу». Как отмечают отзывы владельцев, «Фольксваген-Каравелла» (бензин и дизель в том числе) имеет тонкое лакокрасочное покрытие. Сколы образуются уже спустя пару лет эксплуатации. И если вовремя не устранить дефект, стоит ожидать коррозию.

Владельцы советуют проводить регулярно мойку днища, арок от соли зимой, а также обрабатывать кузов воском. Это немного отсрочит гниение авто. Но если вы думаете, что эта беда есть только у "Каравеллы", то вы ошибаетесь. Проблемы с коррозией есть и у прямого ее конкурента - "Мерседеса-Вито".

Размеры, клиренс, проходимость

Машина имеет внушительные размеры. Так, длина кузова составляет 5 метров, ширина – 1,9, высота – 2 метра. Величина дорожного просвета – 19 сантиметров. Исключение составляет лишь версия «Трендлайн». Кстати, она является базовой. Здесь клиренс на один сантиметр больше.

Среди особенностей автомобиля «Фольксвагена-Каравеллы» Т5 отзывы владельцев отмечают наличие системы полного привода. В ее основе лежит межосевая муфта «Халдекс». Но полный привод есть не во всех комплектациях.

Как отмечают отзывы владельцев, «Фольксваген-Каравелла» 4 х 4 уверенно преодолевает участки с грязью и глубоким песком. Задняя ось в случае пробуксовки блокируется практически мгновенно – машина не успевает зарыться. То же самое полноприводный автомобиль показывает на снегу. Машина уверенно гребет колесами и может выкарабкаться из любой снежной ловушки.

Салон

Давайте переместимся внутрь минивена. Добраться до водительского места очень просто, благодаря удобной подножке и ручке, что находится на стойке. Посадка в автомобиле довольно высокая.

Но в остальном «Каравелла» напоминает легковые «Фольксвагены». Здесь тот же трехспицевый руль, понятная панель приборов и эргономичные сиденья. На центральной консоли – цифровой мультимедиа-дисплей, а со стороны пассажира есть двухэтажный бардачок. Из особенностей – расположение рычага КПП. Ручка находится около панели. Причем это касается версий как с механической, так и с роботизированной коробкой. Как отмечают владельцы, это расположение весьма удобное.

Сиденья довольно жесткие, но удобные. К тому же спина от них не устает. Дополнительно есть подлокотник. Кстати, климат-контроль здесь раздельный. Задние пассажиры могут выставлять температуру самостоятельно. Среди прочих плюсов автомобиля «Фольксвагена-Каравеллы» Т6 отзывы владельцев отмечают хорошую обзорность. За счет высоты в машине практически исключены слепые зоны.

Большой похвалы заслуживают и зеркала. Они довольно большие. Из минусов – очень широкая передняя стойка. Нужно быть внимательным, подъезжая к перекресткам или к пешеходным переходам. Порой из-за этой стойки можно не увидеть человека.

В пассажирской части салона имеются семь сидений. Для каждого предусмотрены подголовники и подлокотники. Пол в машине ровный, перемещаться по салону можно свободно.

Среди основных недостатков автомобиля «Фольксвагена-Каравеллы» отзывы владельцев отмечают низкое качество пластика. Он такой же жесткий, как и на грузовом транспортере. От этого страдает и шумоизоляция. Также в салоне, несмотря на большое количество места, очень мало свободных ниш.

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов включает в себя как дизельный, так и бензиновый мотор. Последний развивает мощность в 150 лошадиных сил и имеет объем в 2 литра. Как отмечают отзывы владельцев, «Фольксваген-Каравелла» 2,0 (бензин) имеет неплохую динамику разгона и скромный расход. До сотни машина разгоняется за 11,5 секунды. В городе тратит до 12,2 литра.

Но если хочется еще большей экономии и отдачи в плане мощности, стоит рассмотреть вариант покупки «Фольксвагена-Каравеллы» на дизеле. Отзывы владельцев говорят, что машина разгоняется за 10,8 секунды и при этом в городской черте расходует не более 11 литров топлива. Рабочий объем двигателя – 2 литра. А получить такую мощность (180 лошадиных сил) удалось за счет применения двух турбин. Кстати, максимальная скорость бензиновой версии 182 километра в час, дизельной – 188.

Среди особенностей стоит отметить, что межсервисный интервал был увеличен производителем с 15 до 20 тысяч километров.

Особенности трансмиссий

В зависимости от выбранного двигателя, покупатель получает разные трансмиссии. Если говорить о бензиновом моторе, то он идет в паре с механической шестискоростной КПП. А вот для дизельного мотора предусмотрена семиступенчатая ДСГ. Именно она получила в свое время массу негативных откликов со стороны владельцев «Фольксвагена».

Хоть эта коробка и была доработана несколько лет назад, многие до сих пор боятся ее брать. И это не только маленький ресурс, но и дорогое обслуживание. Это касается не масла, а комплекта сцепления, цена которого может доходить до 800 долларов. Обслужить механическую коробку куда дешевле. Поэтому большинство выбирают проверенную временем механику.

Ходовая часть

Так как за основу был взять «Транспортер», то по ходовой части «Каравелла» практически ничем от него не отличается. Так, спереди установлены классические стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. За дополнительную плату есть возможность установки адаптивного шасси, которое предполагает наличие электронно управляемых амортизаторов.

Также машина укомплектовывается системой АБС и распределения тормозных усилий. Тормоза – полностью дисковые, спереди вентилируемые. Рулевое управление – рейка с гидравлическим усилителем.

Как ведет себя на ходу «Фольксваген-Каравелла»?

Отзывы владельцев говорят, что машина жестко глотает неровности. Сразу видно, что этот минивен заточен под гладкий автобан, а не под ухабистую местность. Притом что масса машины может доходить до трех тонн, на скорости транспортное средство идет очень уверенно. Стоимость деталей подвески высоковата. Поэтому при покупке авто на вторичном рынке стоит миновать экземпляры с убитой ходовой частью.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет «Фольксваген-Каравелла». Сегодня этот автомобиль является прямым конкурентом «Вито». При меньшей стоимости покупатель получает минивен с примерно такими же эксплуатационными характеристиками. Но стоит понимать, что машина будет жесткой на ямах и требовать большие деньги на обслуживание. Моторы здесь турбированные, а потому масло должно быть качественным.

Читайте также: