Фиат седичи отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 09.01.2025

Отзыв: Автомобиль Fiat Sedici хэтчбек - Отличный дачно-городской автомобиль

Fiat Sedici, близнец Suzuki SX4, поселился в нашей семье год назад. Нужен был автомобиль компактных размеров, что бы с легкостью маневрировать в плотном городском движении. А так же с внушительным дорожным просветом, что бы с легкостью проезжать на дачу, и не стукаться днищем о ледяные торосы зимой во дворе.

Остановили свой выбор на Сузуки СХ4. И вот, при просмотре объявлений о продаже, в глаза бросился странный экземпляр. С виду точная копия Сузуки СХ4, но с шильдиком Фиата. Как раз в такой комплектации, что мы искали - передний привод, коробка автомат. Я начала искать информацию об автомобиле на просторах интернета. Нашла, что Фиат Седичи (Sedici в переводе с итальянского "шестнадцать"), собирался на одном заводе с Сузуки в Венгрии и является почти копией данного авто. Есть отличия, но их мало.

Автомобиль был с пристрастием осмотрен, отогнан на диагностику, оказался в идеальном состоянии и был куплен. Год выпуска 2008, начало эксплуатации с конца 2009.

Кстати, от Сузуки СХ4 Седичи отличается пластиковым внедорожным обвесом по бокам. У Сузуки в этих местах лишь тонкая полоска пластика, у Фиата широкая накладка.

Несомненный плюс - величина дорожного просвета этой машины. У нас на версии с автоматом клиренс составляет 175 мм, на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, дорожный просвет и того больше - 190 мм.
Клиренс позволяет штурмовать легкое дачное бездорожье, выезжать на природу, без опасений ездить по заснеженному двору.

К плюсам отнесу и огромные боковые зеркала-лопухи. Обзорность в них просто отличная.

Минус - маленький багажник, всего 270 литров. Объем багажника можно увеличить, сложив задние сиденья. Но обычно для перевозки габаритных вещей мы с мужем используем второй наш автомобиль с внушительным объемом багажника, Фиат Линеа. Каждый автомобиль выполняет свои функции и служит для разных целей.

Переходим к салону.

Сев в этот Фиат, возникает ощущение, что ты сел в аквариум. Площадь остекления увеличена за счет боковых стоек, в которые вставлены стеклянные треугольники. Нельзя сказать, что они способствуют увеличению обзорности, но смотрятся интересно.

Места в салоне вполне достаточно для четырех взрослых людей. Сзади не тесно, коленями в передние сиденья не упираешься. У нас сзади ездят двое детей - малыш и подросток. Им комфортно.
Сиденья в меру жесткие, у водительского боковая поддержка могла бы быть и получше. Я так и не смогла найти "своего" положения за рулем и усесться удобно. При поездке более, чем на 200 км у меня начинает болеть спина. В Фиате Линеа мне сидеть гораздо удобнее и ничего не болит. Но мой муж нашел свое положение в Седичи и ему комфортно.
Пластик торпедо жесткий, но не скрипит. Дизайн на любителя. То, что стало минусом лично для меня: красная подсветка приборов (хотя приборы читаются хорошо), не слишком информативный бортовой компьютер и его месторасположение. Он расположен не на приборной панели, а посередине (кстати, в рестайлинговой модели Седчи бортовой комппьютер перенесен таки на приборную панель). Магнитола без usb, читает только диски.
Руль трехспицевый, большой и удобный.
Сиденья маркие, но хорошо очищаются.
Большой минус данной комплектации - нет подлокотника. Его можно купить отдельно, но жалко денег. Ездим так :)

Несколько слов о ездовых качествах Седичи. Мне очень нравится его двигатель. Казалось бы 107 лошадок - совсем немного. Но волне хватает. Мотор очень бодро разгоняется.
Я, в основном, езжу на Фиате Линеа с турбированным двигателем и люблю динамичную езду. Так вот пересаживаясь в Седичи с его атмосферником, не чувствуешь себя ущербной :)
Коробка в паре с двигателем тоже не разочаровывает. Автомат адекватно переключает передачи, и остается лишь пожалеть, что автомат четырехступенчатый. На скорости более 120 км/ч не хватает более высокой передачи.
Рулится Седичи хорошо. Если дорога хорошего качества, то держит её, как влитой, не рыскает. Колею не любит, все время норовит из неё выпрыгнуть. Удобно маневрировать на городских улицах.
Подвеска жесткая, все неровности чувствуются пятой точкой. Шумоизоляция никакая, все собираемся доработать этот момент.
Авто имеет прекрасный головной свет, не требующий никаких доработок в виде установки ксенона. Света с лихвой хватает и без этого.

О расходе: заправляем, как и рекомендовано производителем, 95 бензином. Город у нас славиться пробками, средний расход по нему 10-11 литров. Зимой 11,5-12.
По трассе расходует очень мало, около 6. Если ехать с постоянной тапкой в пол, то 7,5-8.
Заводится без проблем в любую погоду. Температурный минимум в нашем городе за этот год был -28 градусов - завелся с первого раза.
Качество лакокрасочного покрытия на четверку с минусом. Оно тонкое, случаются сколы, которые мы тут же подмазываем.
О надежности. За год владения (кроме замены масла и фильтров, тормозных колодок) Фиат попросил только замены передних амортизаторов и замены втулок стабилиаторов. Так как качество местных дорог не выдерживает никакой критики, считаю такие вещи закономерностью. В остальном все отлично.
Запчасти на 90% подходят от Сузуки СХ4.

Итог. Считаю Седичи надежным и практичным автомобилем, который способен радовать своего владельца долгие годы (при условии, что владелец не будет вытягивать из машинки все соки, ничего не отдавая взамен).

Fiat Sedici (Фиат Седичи) 1.9, 2008, отзыв

У меня черный Sedici 1,9 турбодизель, приобретен в декабре 2008 г.

Машина в наших краях редкая, повсюду Suzuki SX4. Пробег 50 000, считаю, что это уже кое-что, тем более, что эксплуатировалась машина частенько на мягко говоря не очень хороших дорогах. До этого были у меня бензиновые Ford Sierra 2,3, Fiat Brava 1,4Mi и Ford Fusion 1,6TDCI, с которого и началась моя симпатия к дизельным машинкам. Наверное, есть с чем сравнивать. Перед покупкой Седича были небольшие сомнения, т.к. в свое время я остался не очень доволен Бравой.

Однако предновогодняя акционная цена пришлась по душе по сравнению с другими предложениями на авто аналогичного класса. Комплектация средняя - передний привод, 16-дюймовые литые "катки", полноразмерная запаска, кондиционер, штатный CD-проигрыватель (правда, не мп3, но как оказалось - с весьма неплохим качеством звука), передние электростеклоподъемники, электрокорректор зеркал, 2 airbag, ABS, рейлинги на крыше. Подкупал замечательный, на мой взгляд, дизайн машины, с намеком на "внедорожные" амбиции, удобный и довольно просторный салон.

Явный минус - багажник маловат для всего того барахла, которое бывает необходимо для трех-четырехдневных вылазок на природу. Водительское сиденье не имеет регулировки по высоте, в салоне маловато отсеков для всяких мелких вещиц. Но. По настоящему я полюбил эту машину за ее мотор! 1,9-литровый турбированный 120-сильный дизель достоин всяческих похвал - ПУШКА.

Для этого малыша - выше крыши! С 6-ступенчатой механикой такое ощущение, что для него просто не существует подъемов с полной загрузкой на борту, затруднений при обгонах и т.п. Этот мотор на самом деле провоцирует на активный "драйв"! В смешанном режиме одометр показывает средний расход горючего в диапазоне от 6,6 до 6,9 л/100 км (с кондеем летом). Многие отмечают повышенную шумность в салоне от подобных двигателей, но лично мне приятен своеобразный рокот этого "зверя". Очень к месту пришелся защитный пластиковый "обвес" по низу кузова (крылья, двери, пороги) - довольно прочный и "вязкий" пластик принимает на себя незначительные удары и царапины гравия и веток, которые не оставляют на нем заметных следов, но наверняка существенно попортили бы обычный кузовной лак.

Эргономика "рабочего места" водителя традиционна для Фиатов и достойна похвалы, качество материалов и сборки салона также вполне приличные - за все время эксплуатации в машине не появилось ни одного "сверчка", подгонка деталей оставляет ощущение надежности. Вышесказанное - в противовес Фьюжену, где логичность расположения отдельных элементов управления вызывает легкое недоумение, а если его салон собирали действительно немцы, то они должны как минимум сгореть со стыда, и посторонние звуки в салоне во время движения довольно быстро начинают напрягать.

Очень удобны передние сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, пэтому об отсутствии регулировки по высоте я не горюю. Зимой приходится сожалеть об отсутствии функции быстрого разогрева - холодный дизель "раскочегаривается" долго. По поводу каких-либо поломок-отказов - да их за два года и 50 тыс. пробега просто не было! Ах, да - разок дал прикурить 99-й, да что-то пошло не так - сгорел предохранитель на прикуриватель/привод зеркал/задний дворник. А вот блок предохранителей здесь кто-то придумал расположить в таком месте, что начинаешь сомневаться в здравомыслии этого инженера. Т

О через 15 тыс. км, расценки средние (1500 - 1600 грн.), персоналом доволен. Резюме - красивая, оптимальная, надежная машина для любителей активного отдыха за рулем (вот такая фраза сложилась!). Смотрел недавно цены - бензиновые версии 1,6 вполне на уровне SX4 (ок. 20 тыс.$), дизель, конечно, будет подороже. Сейчас, по-моему, ставят новый 2-литровый агрегат - вообще монстр!

Тест-драйв Fiat Sedici: шестнадцать

Там же собирают и двойника «Фиата» – Suzuki SX4, ставшего абсолютным донором для пионера итальянских кроссоверов. Одна треть от общей суммы автомобилей должна выйти под брендом Fiat, а оставшиеся две – как Suzuki. Маркетологи концерна FIAT давно обращали внимание руководства на сегмент полноприводной утилитарной техники, но только сдружившись с японцами, «ФИАТ» смог выпустить нечто удовлетворяющее своей новой концепции «4x4 4All» – «Полный привод для всех». Что-то вроде «недорого, универсально и с полным приводом».

Нет ничего удивительного в том, что различаются два автомобиля («Сузуки» и «Фиат»), в основном, шильдами на кузове и нюансами в салоне. Впрочем, необходимости пересматривать дизайн у итальянцев не было, ведь первые рисунки Sedici/SX4 созданы силами студии «Italdesign».

Концептуально «Шестнадцатый» должен был представлять собой компромисс между недорогим компактным автомобилем с управляемостью городского хэтчбека и вместительным полноприводным кроссовером. Получилось? Почти.

Подвела цена: прайс полноприводного Sedici 2009 г. кусается – 714 000 руб. Это больше, чем просят за Hyundai Tucson (689 900 руб.); правда, меньше, нежели за переднеприводную версию Nissan Qashqai (726 000 руб.). В то же время, Sedici ощутимо доступнее компактных кроссоверов наподобие Toyota RAV4, Renault Koleos или VW Tiguan. Но что «итальянец» может предложить, кроме сравнительно низкой цены и рекламных слоганов?

Не так много. Двигатель под его капотом может быть один: на российский рынок Fiat Sedici поставляется с бензиновым мотором объемом 1.6 л мощностью 107 л. с. Комплектуется механической или автоматической КПП – это зависит от типа привода (с полным приводом – только «ручка», с передним – «автомат»). Так что, какой привод, такая и КПП.

То, чем Sedici лучше любой переднеприводной легковушки, находится у него между осей – 3-режимная полноприводная система с центральным дифференциалом. Варианты традиционные: 2WD, Auto и Lock (передний привод, автоматический выбор режима, а также постоянное распределение крутящего момента между осями в пропорции 50:50).

Оптимальный из них – автоматический, при котором задняя ось обычно пассивна, но при необходимости может получить более 40% крутящего момента. Режим Lock имеет ограничение скорости движения 65 км/ч и серьезно увеличивает расход топлива, поэтому необходим только в критической ситуации.

Передний же привод позволяет экономить топливо, но если пользоваться им постоянно, задаешься вопросом: «А стоит ли вообще переплачивать около 30 000 рублей за полноту привода?» Тем более что на серьезном бездорожье и заблокированный центральный дифференциал не всегда выручит…

С большинства ракурсов Sedici не выглядит красавцем. Трапециевидный профиль, короткий ниспадающий «клюв» устраняет даже легкий намек на динамичность, а неотъемлемые рейлинги и «внедорожный» пластик кузовного обвеса говорят об утилитарности Sedici. Правда, пропорции кроссовера делают его изображение на фото или в буклете более привлекательным: по ним трудно угадываются его компактные габариты.

Багажник на крыше – хорошо, но за задними сиденьями пространства гораздо меньше, чем можно ожидать: всего 270 л. Правда, если прогнать с галерки пассажира, можно увеличить объем грузового отсека на 400 л.

Рекламный буклет красноречиво описывает обстановку внутри Sedici – «лаконичный». Простейшее оформление приборной панели, незамысловатые (где-то я их уже видел) кругляши климат-контроля, магнитола и 3-секционный дисплей на самом верху центральной консоли – все это обернуто жестким пластиком, окрашенным в черный и серебряный цвета.

Сиденья неплохи; даже у человека ростом немного выше среднего будет возможность удобно усесться. Руль регулируется только по высоте, но этого кажется достаточно для того чтобы и руки и ноги находились на приемлемом расстоянии до органов управления.

Тестовый Sedici имеет полный привод; как следствие – механическую КПП и безальтернативный 1.6-литровый 107-сильный мотор. Для города двигателя хватает; правда, на высоких скоростях шумы начинают раздражать. Недостаток «энергичности» мотора инженеры компенсировали невероятной отзывчивостью педали газа: в зимней обуви ее можно не почувствовать вовсе, и заметить неладное лишь по стремительному взлету стрелки тахометра. Подозреваю, что многим впервые севшим за руль Sedici придется заново учиться плавному старту…

Подвеска хорошо справляется с неровностями разного уровня «сложности»; точность и острота рулевого управления – на традиционном для FIAT высоком уровне. К месту и дорожный просвет в 190 мм (такой показатель только у полноприводной версии, а у «монопривода» клиренс равен 175 мм): такая высота может простить даже невнимание к бордюрам.

«Фиатовцы» ответили на вопрос, которым все постоянно задаются, но непосредственного ответа не ждут. Sedici – всего-навсего результат умножения «кваттро» на «кваттро»; количества на качество.

Что же касается качества самого автомобиля, то разумный универсализм Sedici, добротная сборка и адаптированность к городу стоят дорогого. Но не столько, сколько просят за машину в сложившейся экономической ситуации. А если нужен настоящий внедорожник, то в сторону FIAT смотреть не стоит. Пока, по крайней мере, – ведь, к примеру, у Suzuki в модельном ряду есть и внедорожники…

Отзывы о Фиат Седичи (FIAT Sedici)

Отзыв о Fiat Sedici, 1.9л, МКПП, 4x4 (2006 г.в., 80000 км)

Все отлично! Без ремонтов.

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 АТ (2009 г.в. 25000 км)

Оценил я автомобиль на четверку, местами, даже, с плюсом.

Управляется отлично, особенно на хорошей дороге. По неровным дорогам лучше ехать быстро, так как подвеска жесткая, прикольно трясет! Автоматическая коробка вполне быстро реагирует. MP3-могнитола до сих пор работает, хотя ездил я, в основном, по бездорожью. Нужно привыкнуть к передней стойке – когда поворачиваешь налево, то приходится, как бы выглядывать. В быстрых поворотах лучше притормаживать, так как автомобиль короткий и высокий, можно просто съехать с дороги или, если очень быстро ехать, то перевернуться. Это заметно уже при скорости в 120-130 км/ч.

Заметный минус – водительское сидень в поворотах немного, вроде как, скрипит. На первом ТО, наверное, должны устранить эту проблему.

- большие колеса 16 дюймов;
- большой дорожный просвет;
- управление плеером на руле;
- хороший климат-контроль

- шумный салон;
- маленький багажник;
- Замки в передних замках и в бардачке немного скрипят;
- пассажиры на заднем сиденье могут удариться о стойку

Считаю, что автомобиль подойдет для молодых семей, тем, кому не надо каждый год мотаться и возить на дачу разные вещи, а просто ездить по городу или выезжать на природу.

Всем хорошего настроения!

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 АТ (2009 г.в. 20000 км)

Как видно из пробега, я ни много ни мало проехал 20000 км, за все время эксплуатации я выявил всего два дефекта. Это мешающие передние стойки на поворотах, особенно на крутых, и небольшой объем багажника, но и тот можно сделать побольше, если сложить задние кресла, только перед этим детей с них уберите.

Автомобиль покупал в расчете на то, что время от времени семьей будем ездить на природу, просто отдохнуть, пожарить шашлыков, покупаться, но о серьезном бездорожье речи не было, только по гравию или не очень густой грязи. Машиной доволен, основные функции она выполняет, правда трясет, но детям нравится!

Выбор был между Седечи и Сузуки, но жена решительна была за итальянца, за что ей огромное спасибо, на Сузуки в свое время я уже поездил, теперь пришло время и на Фиате попробовать, да и смотрится он привлекательно.

Минусом автомобиля также можно считать шум в салоне, особенно он не понравится тем, у кого часто болит голова. Мотор, конечно не очень громко слышно, но нервирует.

В комплектации шел MP3-проигрыватель, можно сказать, с хорошим качеством звучания. Также на автомобиле стояли литые диски, что приятно.

В итоге, машина класс! Для прогулок на природе в самый раз!

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 АТ (2010 г.в. 15000 км)

Купил в свое время этот кроссовер, так как он мне подходил, в основном опирался на технические характеристики, ну и на ценовую категорию тоже. Седечи был более доступен, чем аналоги от других производителей. Также, подкупило то, что это итальянский автомобиль.

При покупке выбор комплектации был не очень большой, но я не прицепляюсь к каждой мелочи, и этот вариант мне подошел. Купил Седечи с объемом двигателя 1.6 литра, немного, но мне хватает, с мощностью 107 л.с., с автоматической коробкой передач. Цена автомобиля выдает его внешний вид, да и салон не блещет красотой. Внутри устроено все просто, багажник небольшой, но его можно увеличить за счет складывания задних сидений.

Управление автомобилем уверенное, колеса хорошо реагируют на движения руля. Подвеска себя оправдывает, хорошо ведет себя на неровностях и на грунтовке. Для меня через чур чувствительные педали, но это кому как. На высокой скорости слышен звук работающего мотора, к этому приходится привыкать.

Качество сборки авто на хорошем уровне, также радует поведение на асфальтовых дорогах. Споры об экономичности автомобиля больше склоняются к тому, что расход топлива немного большой.

Отзыв о Fiat Sedici 1.9 6МT (2008 г.в 50 000 км)

Владею черным Сидечи с турбодизелем, куплен в декабре 2008 г.

Авто в наших местах редкое, чаще видно Suzuki SX4. Пробег уже 50000, я считаю, что это уже показатель надежности, причем автомобиль ездил не на очень хороших дорогах. Перед тем, как купить, были некоторые сомнения, потому что остался не доволен Бравой.

Но, аукционная цена на автомобиль пришлась по вкусу, по сравнению с другими авто этого класса. Комплектация – переднеприводная, 16-дюймовые колеса, обычная запаска, кондиционер, CD-проигрыватель, жаль, конечно, что не MP3, на передних боковых стеклах имеются электроподъемники и т.д. Также привлекательный дизайн и неплохой салон.

Если ездить на природу, то замечаешь один минус – небольшой багажник. Водительское сиденье не регулируется по высоте, но, полюбил я ее за мощный мотор! Для такой небольшой машинки – это очень хороший мотор с шестиступенчатой механикой, кажется, что для нее не существует крутых подъемов. Мотор провоцирует на экстремальную езду! Средний расход топлива с включенным кондиционером летом от 6,6 до 6,9 л на 100 км. Кто любит тишину в салоне – не берите Седичи, звук его мотора так и врывается своим рычанием в салон.

Качество и надежность сборки салона на высоте, наверное, как всегда это у Фиата и бывает, проблем с тротуарами не испытываю. Также приборная панель с кнопками очень удобна, не нужно искать определенную кнопку два часа.

Машиной я доволен! И всем своим знакомым рекомендовал!

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 АТ (2009 г.в. 13000 км)

Купила этот автомобиль, так и не нарадуюсь. Покупала в автосалоне, новый, правда, он там простоял почти полтора года. Пробег еще небольшой, но за это время я уже оценила все его плюс и минусы. Плюсов больше, что радует.

Покупку делала в расчете на то, чтобы купить небольшой, красивый и недорогой кроссовер на каждый день. Выбирала между итальянцем и корейцем, но, я же девушка, конечно, мой выбор был сделан в сторону итальянца – он более привлекателен, и цена ниже, хотя технические характеристики не хуже, чем у аналогов от других производителей.

Выбрала модель с коробкой-автоматом, я начинающий водитель, так мне легче, тем более на улицах это более удобно.

Мощность двигателя небольшая, но ездить по проселочным дорогам довольно хорошо, например, на дачу или просто по бездорожью (конечно с внедорожниками он не сравнится, но за свою цену вполне прилично).

Качество отделки салона на среднем уровне, точнее исполнение на пять, а материалы на три, но цена соответствует, довольно хорошо. Разочаровал небольшой багажник, хватает на несколько больших сумок, но его можно увеличить, просто сложить задние сиденья, но тогда не возьмешь пассажиров, а тогда какой толк ехать на природу.

Но в целом автомобиль хорош! Люблю полноприводные автомобили! Берите, советую.

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 АТ (2008 г.в. 8000 км)

Сев в машину – почувствовал, то, что надо. Соотношение цены и качества на высоте.

Полгода использования показали все его плюсы и минусы, правда, минусов, практически и нет.

1. Очень универсальный автомобиль, для чего создан, для того и используется. Но в меру. Автомобиль не подойдет для семей с маленькими детьми, так как коляску будет некуда положить, правда, если только сложить задние сидения, для остальных проблем не будет, если семья со взрослым ребенком, то просто посадите его назад, только смотрите, чтобы он головой не стукнулся, когда по кочкам ехать будете.

2. Мотор громко рычит, что слышно в салоне, чувствуется, что 1.6 литра автомобилю приходится выжимать. Думал, что проблема в автомобиле, но пройденное ТО показало, что никаких проблем нет. Причем взяли за ТО немало, но так и надо – скупой, как известно…

3. Ездили по всем дорогам во все времена года, причем на междугородние расстояния. Конечно, это вам не большой джип, но отличный выбор для тех, кому надо и по городу покататься, и на природу в выходные выехать, то есть – на все 100%! Расход топлива средний для этого класса, не больше, чем у Тойот или Ниссанов.

О выборе совсем не жалею, для своей цены ей конкурентов среди этого класса нет.

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 АТ (2010 г.в. 15000 км)

Автомобиль купила в автосалоне в феврале прошлого года.

Когда я ехала на работу утром на скорости в 60 км/ч сработали преднатяжители ремней безопасности на переднем сиденье и сработали подушки безопасности. После этого я оставила автомобиль в сервисном центре на полное ТО. Определили возможные проблемы в салоне, но причину так и не нашли.

Отправила документы в Москву, чтобы подтвердить, что это гарантийный случай. На следующий день пришло подтверждение, что это гарантийный случай, но, запчастей нет нигде, ни в Москве, ни в Мурманске, а их надо заказывать в Италии, которые могут придти в течении двух месяцев и более.

Обратилась в автосалон с заявление в письменной форме, чтобы провели ремонт в течение 45 дней, согласно двадцатой статье Закона «О защите прав потребителей».

На время этого выдали автомобиль ВАЗ 21013, 1985г. по договору аренды. Почти не используем этот автомобиль, так как техническое состояние находится на лезвии ножа – он просто может отказать в любой момент.

Прошло 45 дней, но запчастей нет, и неизвестно, когда будут, и никто не говорит, что делать. Будем думать, как действовать дальше.

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 AT Dinamic (2010 г.в. 10000 км)

С момента покупки автомобиля прошло год, успел проехать 10000 км, вот, решил написать отзыв об этом автомобиле. Сразу хочу сказать о минусах: в салоне на высокой скорости слышан рев мотора, но это, даже кому-то может и нравится, но точно не мне, обзор в поворотах все время закрывают передние стойки. "Сверчки" не выявлены, что хорошо, и, что в принципе, меня очень удивило, читал отзывы других владельцев этого автомобиля, у них эта проблема есть. Еще одним плюсом можно назвать то, что автомобиль прекрасно заводится при низких температурах. Один раз, зимой, Седечи завелась при -34 градусах, правда пришлось поплатиться за это – лопнуло лобовое стекло, там, где воздуховод. Но это засчитали, как гарантийный случай, и стекло поменяли. Хорошо показал себя на бездорожье, особенно на грунтовке, подвеска жесткая, так что, чем быстрее едешь, тем меньше будет трясти. Использую машину уже год, больших проблем нет, по-моему, так это хороший автомобиль. Из всех, которые были представлены в данной ценовой категории с такими характеристиками, этот лучший, так что, если вам нужен хороший, надежный кроссовер, то берите, не ошибетесь.

Плюсы: внешний вид

Минусы: стойки и шумно в салоне

Отзыв о Fiat Sedici 1.6 AT Emotion (2011 г.в. 5000 км)

Выбор лег между Седечи и Сузуки SX4. В цене они практически не отличались, по характеристикам тоже, но я захотел после всех японцев и корейцев попробовать итальянский автомобиль. Попробовал. И не зря. Автомобилем остался очень доволен, сочетание цены и качества – золотая середина. Выбрал модель с небольшим объемом двигателя – 1.6 литра, но мне достаточно, ездить быстро мне и не надо, обычно по пересеченной местности езжу. Сразу скажу о подвеске, она жесткая, так что, если не хотите, чтобы пассажиры сзади отбили себе головы, то езжайте осторожнее, желательно быстрее, чем медленнее, потому что, чем быстрее едешь, тем меньше трясет. Мотор, он так ревет в салоне, так что покупайте новую мощную аудиосистему, чтобы заглушить его звук, либо слушайте рык итальянской лошадки! Мне он нравится, как будто зверь под капотом! Салон выполнен в строгом стиле, ничего лишнего, в соответствии с ценой. На руле расположились кнопки управления плеером, что очень удобно. Автомобиль был укомплектован 16-дюймовыми литыми дисками, спасибо за это Фиату, красиво, не то, что наш Автоваз…

В заключении хочу добавить, что автомобиль хороший, идеально подойдет для тех, кто сочетает езду по асфальту с выездами на природу.

Отзыв о Fiat Sedici 1.8 AT (2008 г.в 30000 км)

Если вам нужен отличный, надежный автомобиль для повседневной жизни, то этот вам подойдет! Если известность марки и все навороты, которые есть в БМВ или Мерседесе вам не нужны, то этот автомобиль для вас!

Автомобиль приобрел больше двух лет назад, и за всю его эксплуатацию могу сказать, что деньги за него отдал не зря. Машина подходит для езды, как по городу, так и по бездорожью. Хоть целый день ездите на нем по городу, хоть отправляйтесь загород, автомобиль прекрасно себя чувствует на всех дорогах! Автомобиль также хорошо управляется на снежной дороге, + осень или весна, то есть, когда на обычной переднее – или заднеприводной машине особенно не просто. Если ранее ездили на обычной машине, то вы сразу почувствуете разницу из-за полного привода.

Я даже не стал отключать электронику – разница в расходе топлива незначительная, а разница в безопасности огромная. Полезная вещь в повседневном использовании. После Седечи за руль обычной машины уже садиться не охота.

Но: любители популярных внедорожников (Тойоты и т.д.) и удобных дорогих авто (БМВ и т.д.) будут огорчены - Фиат не имеет с ними ничего общего, ни степени проходимости, ни удобства и комфорта салона, но это и так ясно. Но, каждому свое, кто-то почти всегда ездит по бездорожью, кто-то по асфальтовым дорогам городов, а кто-то и там и там, и для этой цели Седечи отлично подходит.

Если посмотреть на другие автомобили, схожие по функциям, то Седечи выигрывает у, например, КИА и Ниссан, так как он дешевле, хотя в конкурентах все так же, как и в Фиате. Пробем в эксплуатации не было, в сервисный центр не обращался, только ТО.

Fiat Sedici: "узкоглазый итальянец"

Задание в кроссворде "полноприводный кроссовер Fiat, шесть букв" может поставить в тупик даже знатока: с полным приводом Fiat "баловался" лишь изредка, а с кроссоверами в его гамме вообще туго… Однако они все же были! Точнее, был: Fiat Sedici - маленький, полноприводный и кроссовер.

Ни для кого не секрет, что Sedici не является самостоятельной разработкой Fiat, - это "клон" Suzuki SX4, причем "клон" полный, вплоть до того что и выпускаются автомобили на одном автозаводе. А это по идее значит, что и в надежности данного Fiat должно быть что-то японское, "сузучье"? Так ли это на самом деле? И чего в Sedici больше - итальянского или японского?

Интерьер типично японский, по стилистике недалеко ушедший от моделей 90-х годов. В этом есть свои плюсы: такой дизайн практически не стареет, материалы, как видите, оказались весьма стойкими и истиранию. Опять же, если говорить о японском наследии, для Fiat есть еще один приятный бонус - все клавиши и подрулевые переключатели лишены "привычной" разболтанности и, несмотря на годы работают по-прежнему четко. А минусы? Некоторым отделка кажется чересчур скромной, да и на шумоизоляции японцы, как обычно, сильно сэкономили.

По салону Sedici никаких отличий от "родственника" не имеет - здесь так же просторно. И так же скромно: помимо приличного запаса пространства, никаких других преимуществ для пассажиров Sedici не предлагает, никаких регулировок здесь не предусмотрено.

Багажники у "родственников" тоже одинаковые, и они совершенно не радуют "дачников". Потому что в обычном состоянии объем составляет лишь 270 л, а при полностью сложенных задних сиденьях - 670 л, что сильно не впечатляет…

К силовым агрегатам "специфических" вопросов немного. На бензиновых модификациях иногда может побеспокоить генератор, находящийся позади двигателя и по этой причине страдающий от пыли. Ну а у дизелей свои проблемы, как обычно, связанные с огромными пробегами и качеством топлива.

Сибаритам Sedici может показаться жестковатым - подвеска очень тщательно "считывает" дорожную "мелочь" и на стыках тоже очень старается. Однако если съехать с дороги, то картина меняется: как и полагается сыну самураев, этот экс-Suzuki демонстрирует очень неплохую проходимость и отличную энергоемкость подвесок. То же самое и на асфальте: в активных режимах, несмотря на крены, Sedici едет "по-боевому", азартно. Но шумоизоляция, как уже было сказано выше, не впечатляет - слышно и мотор, и шум ветра, и покрышки.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Производители давно поняли, что разработка новых моделей, особенно если опыта производства определенного класса не шибко много, обходится слишком дорого. Куда дешевле, проще и быстрее договориться с другим производителем и выпускать под разными "беджами" один автомобиль. А там уже все зависит от службы маркетинга… Впрочем, на примере Fiat Sedici, официального автомобиля ХХ зимних Олимпийских игр в Турине, становится понятно, что в Беларуси "итальянец" остался заложником репутации Fiat, хотя мог бы сполна использовать сильные стороны "брата-близнеца" Suzuki SX4.

Fiat Sedici появился в продаже в 2006 году и уже в 2007-м стал первым по продажам в классе SUV. Правда, так дела обстояли лишь на родине, в Италии, а на других рынках лучше продавался SX4, хотя технически автомобили идентичны. Правда, в отличие от "японца", поставляемого в том числе на рынки Ближнего Востока и США, Sedici не располагает 2-литровым бензиновым двигателем (J20A, как на Suzuki Grand Vitara), а также "проходным" 1,5-литровым мотором, который устанавливался на переднеприводные SX4. Fiat довольствуется 1,6-литровым агрегатом (M16A) мощностью 120 л.с. с системой изменения фаз газораспределения VVTI (107 л.с. до рестайлинга весной 2009-го). Мотор по-настоящему ресурсный, однако его обслуживание усложняется наличием сдвоенных катушек зажигания на каждую из пар цилиндров. Если нет уверенности в прошлом авто, лучше провести замену цепи ГРМ (плюс два натяжителя и толкатель), что обойдется недорого, но вы себя избавите от проблем еще на 150 тыс. км. Кстати, проверьте еще и ремень навесного оборудования, который по регламенту должен заменяться раз в 90 тыс. км. Если после заводки начинает что-то пищать в задней части двигателя, знайте, что это почти наверняка генератор. Если повезет, можно обойтись только чисткой узла. Из дизелей для Sedici был предложен 1,9-литровый 120-сильный мотор Fiat серии Multijet, который в ходе рестайлинга был заменен 2-литровым агрегатом мощностью уже 135 л.с., но его появление на белорусских машинах, впрочем, маловероятно из-за высоких пошлин.

Три четверти всех Fiat Sedici/Suzuki SX4 имеют привод на переднюю ось, а на машинах до 2010 года полный привод можно было получить только в паре с МКП. Задний мост подключает электронно-управляемая муфта при пробуксовке передних колес. Хотя муфту можно и заблокировать принудительно, при превышении скорости 65 км/ч трансмиссия вновь перейдет в режим Auto, а при перегреве муфты - в моноприводный. Сцепление переднеприводного автомобиля в среднем ходит 100 тыс. км, полноприводного - чуть меньше. Как "механика", так и "автомат" в целом беспроблемны, главное - не скупиться на замену в них масла: МКП - раз в 45 тыс. км, АКП - спустя 160 тыс. км.

Мнение владельца Fiat Sedici, 2008 г.в., 1,6 л, МКПП, заявленный пробег 135 тыс. км:

"Когда спрашивают, какой у меня автомобиль, я отвечаю, что Suzuki SX4. Что такое Fiat Sedici знают единицы, еще меньше - что это, по сути, один автомобиль. Единственный минус моей машины - отсутствие ESP. Свой Sedici я покупал в России, возможно, это особенность поставляемых машин, потому что, думаю, в Европе ESP должна быть в "базе". Нравится и клиренс 19 сантиметров, и то, что из днища ничего не торчит: парковаться зимой в местах, где под слоем снега может оказаться что угодно, одно удовольствие - ничего не боишься. Когда искал машину, думал над полным приводом, но ничего толкового не нашел. Теперь же понимаю, что мне он и не нужен: от силы в году 2-3 недели, когда он пригодился бы, не более. При покупке горела лампочка Check Еngine: приехал домой в Витебск, клеммы с аккумулятора скинул, залил бензин нормальный - с тех пор ни разу мотор не беспокоил. Зимой, правда, иногда заводиться не хочет с первого раза - нужно покрутить. Свечи уже разные пробовал. Из того что пришлось менять - задние тормоза: здесь барабаны еще стоят. Наверное, скоро буду машину продавать, потому что чувствую, что семьей уже не помещаемся комфортно".

Fiat Sedici - это Suzuki SX4. И этим все сказано. Если будете искать данный SUV, не забывайте просматривать раздел с итальянскими машинами.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Грохот задних амортизаторов. Вопросы по генератору. Скрип деталей салона.

Плюсы

Высокая надежность. Наличие полноприводных модификаций.

Наше мнение

Скромно, но со вкусом. Небольшой, но удобный. Жестковатый, но выносливый и проходимый. Вот так можно кратко описать Fiat Sedici. Машина явно не для любителей комфорта, но зато может очень понравиться любителям ездить всегда и везде. Особенно если речь идет о полноприводной модификации!

Публикации о Fiat Sedici

Сузукин сын Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок

Отзывы о Fiat Sedici

если ищете надёжный автомобиль, который будет ежедневно выполнять все ваши задания и прихоти - от вам СЮДА! если понты марки и крутизны мега наворотов вам никчему - то этот автомобиль как раз то, что вам нужно. имею этот автомобиль около 2х лет, эксплуатировал его в разных условиях и скажу одно - не чувствую, что деньги были потрачены зря. Седичи (точно также как его брат Сузуки эСиКс4) идеально подходит для смешанного типа езды. На каждый день ездите по городу, может часть дороги лежит не всегда на асфальте. иногда охота выехать за город. смело садись за руль! Особенно эта машина пригодится ЗИМОЙ: когда есть куча снега, которого никогда вовремя не уберут, + осень/весна, т.е. слякоть, дожди. иначе говоря, когда обычной передне/залнеприводной машине приходится нелегко. есди пересаживаетесть из обычного авто СРАЗУ почувствуете РАЗНИЦУ полного привода. если добавите к нему электронику - то вообще все вопросы отпадают. я даже перестал его отключать - разница в расходе топлива небольшая, зато разница в безопасности - огромная. Доцените это в повседневном использовании. За руль обычного я уже садиться не хочу. Конечно, сразу предостерегаю: любители классических внедорожников (Лэндроверы итд) и комфортых авто (БМВ, ВВ итд) будут разочарованы - Седичи не имеет ни такой степени проходимости, ни такого комфорта. и это логично! Конечно, в долгую поездку летом на автостраде/автобане гораздо быстрее и комфортнее поедет, скажем Пассат, а вот по бездорожью Лендкрузер. Тут ключевой вопрос для кого что важнее, а также кто и в КАКИХ условиях будет езить на машине. Если езда по автостраде + райды за городом не является главным предназначением машины, а в первую очеред - это ежедневная езда невсегда в нормальных условиях - то Седичи или его близнец из Сузуки - идеальный выбор. Если посмотреть на конкуренцию в сегменте, то Ниссаны и Киа дороже, хотя ничего капитально большего не предлагают. Тут скорее будет имет значение доступность сервиса авторизированного. Либо покупать уже что-нибудь из представительского класса.

Начну с необычного. Давно нравился автомобиль Suzuki SX 4, можно сказать даже, что среди многих других кандидатов он был в тройке лидеров. До этого тоже были одни японки -Nissan и Toyota. Обе были праворукие, что, правда, не мешало мне всем скептикам праворуких автомобилей даже не приводить доводы о высоком качестве японок, в чем я как и многие другие, кто хоть раз ездил на АВТО японского производства, не сомневался никогда. Однако, по определённым причинам, в том числе финансового характера, покупка все время откладывалась. Хочу уточнить - машина хоть и универсальная, однако женский пол к ней явно не равнодушен. Неординарный дизайн, высокий клиренс, большие колеса, просторный салон, удобное управление и другие многие плюсы. Так бы и остановился на продуктах корейского либо японского (праворуких) автопрома, если бы не случай. В автосалоне, что неподалеку от дома, родственник подбирал себе машину, увидел предмет нашего давнего вожделения и тут же мне позвонил. Примчался и оторопел - на вид японец, а на решетке и шинах - лейбл итальянца. К тому же продавался со скидкой. Решил немедленно разобраться, что к чему - подняли капот, заглянули в салон - везде (даже на стеклах и деталях ДВС) написано Suzuku, а по документам - Fiat ! Долго уговаривать по покупке авто никого не пришлось - единственное огорчение было только, что сразу с собой не было денег. Но уже через неделю все формальности были улажены. Сел в машину - это то что надо. По соотношению цена-качество просто как никогда. Полгода эксплуатации автомобиля показали всю его подноготную. Итак приступим. 1. Этот автомобиль действительно универсальный как в предназначении, так и в эксплуатации. Но в меру. Скажем имеются ограничения для семьи с маленьким ребенком - коляску можно засунуть в авто только сложив задние сидения, то есть задних пассажиров,включая ребенка, провезти будет проблема. Но многое зависит от типа коляски. Со взрослыми детьми такой проблемы уже не будет. 2. Мотор в движении немного рычит, автомат ведет себя в целом нормально, но временами чувствуется, что 1,6 л даются авто не просто так. Предполагал, что дело в необходимости диагностики и отладки соответствующих систем авто, но пройденное ТО в фирменном сервисном центре на первый взгляд показало, что все хорошо. Кстати, содрали в центре за ТО хорошо, но в сравнении с другими марками авто и учитывая качество сервиса, думаю что так и надо - скупой платит дважды! 3.Ездили на нем все лето, осень и сейчас в зиму, причем как в городе, так и за городом (междугородние поездки на неблизкие расстояния). Показал себя итальянец только с самой хорошей стороны. В принципе все как на японце: расходники, бензин, масла, незамерзайка, смена обуви, дворников, 95-й и. ничего лишнего. В остальном проблем нет никаких - каждый подбирает себе машину для разных целей. В моем случае она достигнута. Пока.

Автомобиль стильный, видна рука итальянского дизайнера. В салоне достаточно удобно, впереди могут без проблем разместиться люди высокого роста. Сзади места достаточно для двоих, втроем уже будет тесновато. Салон без изысков, но опрятный. Багажник небольшой, для перевозки габаритных вещей придется складывать задние сиденья. Идеально подходит для эксплуатации в городе - умеренный расход бензина (9 литров на 100 км. летом и 10 - зимой), 175 мм клиренса позволяют без проблем забираться на бордюры и уверенно чувствовать себя на дороге зимой с ее сугробами и ледяной колеей. Хорошо держит дорогу, маневрирует без проблем. Заводится в любые холода без проблем Машина надежна и неприхотлива, за все время владения менял только расходники - колодки, свечи, масло, дворники, фильтры. ТО 15 тысяч или год, среднее по стоимости. Авто безусловно стоит своих денег. Из недостатков можно отметить жестковатую подвеску и "сверчки", которые со временем появляются в салоне. В ненастную погоду отпотевают стекла, если не включить обдув на полную. Зимой лобовое стекло обледеневает и долго отходит. Для езды по городу двигателя 1,6 хватает с лихвой, а вот на трассе он не всегда тянет, автомат подтупливает.

Вот проездил уже почти 40000. Что сказать? По моему если особо нечего сказать, это лучший показатель. Как раз, то что я хотел от авто. А именно, просто езжу и все. Никуда не залезаю, голова не болит, что надо достать з.ч. или починить. В общем отличный авто для города. По размеру мне больше и не нужен пока детей нет. Просвет высокий, залезаю на бордюры и в сугробы без проблем. На дороге послушный и надежный. Единственное, так это у япошек постоянно - шумка не очень и отделка жесткий пластик. Но ничего, терпимо. Двигателя вполне хватает, резвый такой. Ходовая с запасом держит удары по Московским улицам. Короче отличный авто за свои деньги, если отбросить понты)))

Читайте также: