Дорогой ли в обслуживании уаз патриот
Показываю сколько стоит обслуживание 6 летнего UAZ Patriot
Всем привет в этой истории я хочу рассказать про реальную стоимость обслуживания и ремонта UAZ Patriot за год эксплуатации. В предыдущей статье я немного гиперболизировал траты и учел вместе расходы на резину и по сути включил два раза годовое обслуживание. Здесь все по честному.
Общая картина
Итак напоминаю машина куплена новой в декабре 2014 года.
- Общий пробег на данный момент 70000 км,
- Пробег с июня 2019 по июнь 2020 - 17000 км
Декомпозиция
Детализированная структура расходов состоит из двух частей.
1) Техническая составляющая, она обязательна и без неё невозможно эксплуатировать автомобиль.
2) Кузовная составляющая. Без этого ухода машина просто выглядит некрасиво. Необходимость замены и ремонта бамперов возникла из-за природы эксплуатации UAZ Patriot.
- У переднего бампера я сорвал крепления путешествуя в лесах Карелии, и раздробил его до конца на весенних лесных дорогах Ленинградской области.
- На заднем бампере появились очаги коррозии в местах сколов при неаккуратной погрузке выгрузке
3) На машину летом 2019 года установил Cooper Discoverer S/T Maxx 235*85R16. Амортизированая стоимость шин исходя из пробега и условий истирания, за 12 тыс км (резина стерлась примерно на 2 мм) составила 11000 рублей.
Анализ расходов
Теперь давайте очистим (как выражаются экономисты) стоимость обслуживания от ошибок которые я допустил во время эксплуатации и представим, что машину не топил и бампера не ломал. Убираю из расчетов:
- Натяжной ролик - засвистел после погружения в лужи
- Трансмиссионное масло в переднем мосту - эмульсия после погружения в лужи
- Разбитый передний бампер - после весеннего ледокола
Таким образом общая стоимость по кузову и технике составила 38046 рублей. Гипотетически при аккуратном вождении можно сэкономить:
63026 -11000 - 38046 = 13980 рублей
Также при аккуртаном вождении стоимость расходов на обслуживание составила бы: 49046 р.
Что если ремонтировать самому ?
Многие люди заявляют, что УАЗ Патриот необходимо обслуживать самому. Представим, что я выбираю путь джедая, решаю самостоятельно чинить свою автомобиль в свободное от работы время, не взирая на палящее солнце или проливной дождь. Очищаем стоимость эксплуатации от расходов на человеческий труд.
Детализированные таблицы вставлять не стал, показываю сразу итог.
- При самостоятельном ремонте экономлю 30% или 19296 рублей.
- Если не убивать тачку а ездить аккуратно 45% или 28916 рублей.
Выводы
Стоимость годового обслуживания UAZ Patriot составляет: 63026 р.
- Гипотетический ремонт и обслуживание своими силами: 43730 р.
- При ремонте своими силами и аккуратном вождении: 34110 р.
Хочу добавить, мелкие вопросы по ремонту машины не вызывают возражений и прекрасно выполняются самостоятельному. Но если ремонт требует несколько дней, во время которых машина должна стоять раскиданная под окнами это не приемлемо. Более того, нет столько свободного времени.
Вдогонку может возникнуть резонный вопрос, что-же я получаю в обмен на затраченные средства ?
1) Ежедневная езда на работку и развоз детей по садикам и школам.
2) Большое путешествие на Алтай в 2019 году пробег около 12000 км.
3) Локальные выезды в потаенные уголки Карелии и Ленинградской области.
Расскажите, что для вас приемлемо, как предпочитаете ремонтировать свои автомобили ? На сервисе или у дома или может в собственном гараже ?
Клуб УАЗ Патриот
Народ не зря ржал смайликами, это дорогой в содержании аппарат.Я - бы рекомендовал Паджеро - Спорт, универсальнее ничего не придумано пока. Если есть свой гараж с подъемником + водители с опытом эксплуатации УАЗов, то можно и Патриот.
12 рублей на км пробега - вот ответ на Ваш вопрос. Я УАЗы в контору покупаю только по одной причине: они все используются по прямому назначению. Фирме действительно нужен двухмостовой экспедиционник? Да пусть покупают :D , просто не вижу смысла брать в фирму разъездной внедорожник профессионального класса и неяпонского происхождения. Если хотят брать как дальнобой, то пусть четко понимают почему Патриот стоит 700 000 руб., а Крузер - 76 стоит 2 миллиона при том, что Патриот комфортнее и красивее.
Я-ж не только про свою машину говорю, лично заказал уже 7 УАЗов Евро-3 в контору, у всех одно и то-же: сцепления, шкворни, ролики, сальники, срадиаторы, сапуны, вой мостов, проводка, шланги, печка, ошибки, погремушки и т.д. Если есть водитель с опытом нашей техники или деньги на дилерское ТО - пусть берут. Может, им ничего кроме танкообразного вида Патра не нужно, а многие уже в курсе, что этот танк в салоне стоит на глиняных агрегатах и в говно за 100 км от асфальта его гнать ни в коем случае нельзя без прочтения форума и втюхивания до 150 000 руб. Nomad писал(а): Да пусть покупают :D , просто не вижу смысла брать в фирму разъездной внедорожник профессионального класса и неяпонского происхождения. Если хотят брать как дальнобой, то пусть четко понимают почему Патриот стоит 700 000 руб., а Крузер - 76 стоит 2 миллиона при том, что Патриот комфортнее и красивее.
Я-ж не только про свою машину говорю, лично заказал уже 7 УАЗов Евро-3 в контору, у всех одно и то-же: сцепления, шкворни, ролики, сальники, срадиаторы, сапуны, вой мостов, проводка, шланги, печка, ошибки, погремушки и т.д. Если есть водитель с опытом нашей техники или деньги на дилерское ТО - пусть берут. Может, им ничего кроме танкообразного вида Патра не нужно, а многие уже в курсе, что этот танк в салоне стоит на глиняных агрегатах и в говно за 100 км от асфальта его гнать ни в коем случае нельзя без прочтения форума и втюхивания до 150 000 руб.
И тут Остапа понесло! (с) :lol:
Извините конечно Nomad, но Вы право-слово ерунду пишете и совершенно напрасно запугиваете человека.
Для обычной организации требуется автомобиль на котором надо доехать туда куда нужно (максимум - среднее бездорожье) и желательно хоть с каким-нибудь комфортом. И Патриот данными качествами обладает сполна. В обычных (а таких подавляющее большинство) конторах тратиться на модернизацию и усовершенствования разьездного автомобиля никто не будет - максимум на что он может расчитывать так это на регулярное техобслуживание на специализированной СТО. Да водила экспедиционного багажника хрен допросится - даже если у него от многочисленных открываний-закрываний провиснет задняя дверь а в багажнике места для запаски не найдется. Потому и насиловать машину так чтобы у нее отрывало карданы и ломало рессоры в среднестатистической конторе никто не будет - даже руководители понимают что ездить по дикому бездорожью гораздо дешевле на чем-то более подходящем. Стоимость содержания Патриота не может быть запредельной - за гарантийные 100 тыс.км. основные узлы автомобиля либо докажут свою работоспособность, либо развалятся и будут заменены - бесплатно. И затраты конторы будут заключаться только в простоях - ожидания прихода с завода запчастей для гарантийного ремонта. Ну а мелкие косяки будет устранять водитель - он в том числе и за это деньги получает, а не только за вращение баранки. И если он не настолько глуп, то и хомуты притянет где надо и СТО-шников раком поставит во время очередного ТО.
А через пару лет автомобиль спишут и купят новый.
:) Давайте по пунктам:
Для обычной организации требуется автомобиль на котором надо доехать туда куда нужно (максимум - среднее бездорожье
И Патриот данными качествами обладает сполна
- Патриот обладает сильно избыточными качествами, за которые придется платить большим расходом (18,9-18,2 литра по нормам Минтранса в городе) и высокими общими эксплуатационными расходами
В обычных (а таких подавляющее большинство) конторах тратиться на модернизацию и усовершенствования разьездного автомобиля никто не будет - максимум на что он может расчитывать так это на регулярное техобслуживание на специализированной СТО
- Верно, 4 ТО в первый год по 12 000 рублей + расходники. Вы много знаете Патритов, избежавших модернизаций? :)
Потому и насиловать машину так чтобы у нее отрывало карданы и ломало рессоры в среднестатистической конторе никто не будет
- Карданы отрывает не из-за нагрузок на бездорожье, в болтах карданов используется несоответствующая нагрузкам сталь вместо положенной 8.8. Рессоры ломает из-за того, что завод ориентировался на продажу машины городским жителям, задняя подвеска не обладает необходимым запасом прочности, со временем происходит поседание, S-образный изгиб и .
Стоимость содержания Патриота не может быть запредельной - за гарантийные 100 тыс.км. основные узлы автомобиля либо докажут свою работоспособность, либо развалятся и будут заменены - бесплатно
- Радиатор, шкворни, катализатор, амортизаторы, упругие улементы подвески, шланги и т.д. имеют гарантию 12 месяцев, ведомый диск сцепления гарантии не имеет. Почти все, что массово выходит из строя на форуме, имеет гарантию 1 год.
Ну а мелкие косяки будет устранять водитель - он в том числе и за это деньги получает, а не только за вращение баранки
- Совершенно верно. Если будет знать, какой ЗИП должен иметь в машине и как что менять.
А через пару лет автомобиль спишут и купят новый.
- Как спишут? На каком основании? Новый мостовой рамный внедорожник списать через 2 года? Паджеро 1994 года никак списать не можем, правила не позволяют, а многие конторские УАЗы с 1992 года набегали уже под 250 - 300 тыс. км.
Ну что-ж - как говорится "в спорах рождается истина" :)
Если Вам вдруг захочется потом кого-то чуть-чуть поругать, то я не виноват. 8)
Так-что сорри - это Вы сами себе оказались злобными буратинами - когда купили в свою контору дорогостоящих Паджериков. :o
Вот и получается что Патриот можно списывать уже через три года - максимум 5. При небольшом пробеге он к списанию только-только с гарантийки слезет, и даже при большом не сильно на ремонты выставит - дефекты при интенсивной эксплуатации гораздо быстрее вылезают. Ну я думаю это Вы и сами знаете. :D При наличии в конторе резерва транспортных средств ожиданием ремонта автомобиля по гарантии можно и пренебречь.
По поводу пробега - как известно производитель дает гарантию на 3 года либо 100 тыс.км. пробега. Если в конторе ездят много, то 100 тыс. машина пробежит за год -полтора. И все болячки ее вылезут. Лично разговаривал с водителем местной телерадиокомпании на этот счет - за год эксплуатации Патриота в комплектации Комфорт и годовом пробеге в 70 тыс.км. существенных поломок было только 2 - развалился ролик натяжителя ремня и вытек кондиционер. Естественно все было бесплатно починено по гарантии. А кататься им приходилось практически все время по окрестным деревням - где дороги достаточно проблематичные . Мелких косяков конечно было много - но все они устранялись в гараже той компании.
А нормальный водитель и должен все знать и уметь - этим могут пренебречь ну разве только принятые по блату. Да и это не факт - если по вине такого водителя сорвется пара-тройка поездок, то на любого "родственничка" начнут косо глядеть и в итоге задвинут куда подальше.
Да и водитель сам заинтересован в том чтобы выезжать - иначе и в слесари могут сослать - с соответствующей оплатой. Весьма, кстати, распространенная практика
:D
Дешевый внедорожник для богатых и сильных: стоит ли покупать УАЗ Патриот за 600 тысяч рублей
УАЗ Патриот, родившийся в 2005 году как развитие проекта «Симбир», по сей день не просто остается в модельном ряду ульяновского завода, а занимает роль флагмана – как по статусу, так и по объему продаж. Конечно, с тех пор модель постепенно совершенствовалась – помимо рестайлингов 2014 и 2016 года внедорожник чуть ли не каждый год получал какие-то точечные изменения, призванные улучшить его потребительские характеристики, повысить качество изготовления и укрепить его конкурентоспособность – прежде всего по отношению ко вторичному рынку, поскольку за сравнимые деньги купить другой новый внедорожник попросту невозможно. Однако и концепция, и сама суть Патриота, к сожалению или к счастью, остались с тех пор практически неизменными: по-настоящему цивилизованным он так и не стал. Как не стал и по-настоящему качественным – в этом убеждается практически каждый покупатель даже нового автомобиля, а уж при выборе подержанной машины стоит быть готовым к разным мелким и не очень сюрпризам. Особенно с учетом того, что случайные люди редко покупают УАЗ, а «удачные» машины столь же редко уходят на вторичный рынок.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Уже самый первый этап выбора машины – осмотр кузова – способен отсеять тех самых случайных людей, которые задумались о покупке Патриота спонтанно. Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование коррозионная стойкость кузова, по заявлениям производителя, выросла в 8 раз, от ржавчины избавиться не удалось. С учетом нашего заявленного бюджета в 600 тысяч нужно выбирать как можно более свежую машину, но и здесь не стоит удивляться коррозии дверных петель, колесных арок, порогов, рамки лобового стекла (несмотря на то, что уже несколько лет все стекла в автомобиле вклеенные), а также просто стыков кузовных панелей и точек, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками). Запущенная коррозия – признак небрежного ухода и повод для торга или отказа от покупки, но кое-что простить наверняка придется, попутно закладывая в бюджет будущего содержания траты на частичную перекраску и антикор. Траты, разумеется, будут не только на устранение уже имеющихся проблем, но и на купирование и борьбу с новыми, иначе круг замкнется, и ржавеющий автомобиль вы в будущем быстро и выгодно уже не продадите.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Коррозия – однозначно главный, но не единственный бич кузова УАЗа. Хватает здесь и других, более мелких болезней. Так, двери склонны к провисанию – особенно это касается двери багажника с тяжеленным запасным колесом на ней: с ее провисанием призвана бороться примитивная опора, на которую ложится дверь. Помимо проблем с замками и петлями провисание дверей вкупе с неидеальными уплотнителями чревато сыростью в салоне – обязательно проверьте полы, поскольку под ковролином коррозия идет еще быстрее. Негерметичные «потеющие» фары – не редкость, как и поломки мелких элементов вроде дверных ручек, тросов и замков, так что помимо стандартной проверки с толщиномером на предмет аварийного прошлого стоит просто «прохлопать» машину по кругу. Кстати, аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, о которой мы поговорим чуть ниже, здесь далеко не самые жесткие, поэтому при ударе сильно страдает геометрия – а платить за «вытянутый» автомобиль можно лишь осознанно и с большой скидкой.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Осмотр машины снизу может оказаться еще более безрадостным: здесь состояние напрямую зависит лишь от владельца. Выхлопной тракт на Патриотах начинает ржаветь уже в автосалоне, так что на его коррозию стоит смотреть лишь в контексте сроков будущей замены – если есть сквозная ржавчина или следы сварки, можно поторговаться. А вот днище сильно ржавым быть не должно: да, УАЗы покупают для активной эксплуатации по плохим дорогам и вне их, но качественным антикором хороший владелец пренебрегать не может. Предпочтение стоит отдавать минимально ржавым снизу машинам – дополнительным плюсом могут быть документы о проведении антикоррозионной обработки, лучше регулярной. Кроме того, осмотрите подушки крепления кузова к раме: от них зависит не только комфорт, но и безопасность.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Рама – еще один «неоднозначный плюс». С одной стороны, это та самая «внедорожная уверенность», возможность лифтовки и дополнительная жесткость, а с другой – траты на все тот же антикор и потенциальные проблемы с перерегистрацией в случае, если номер рамы будет поврежден коррозией. Помимо читаемости номера проверьте раму на предмет отсутствия трещин: она не такая безупречно жесткая, как хотелось бы, и иногда дает слабину – в частности, в зонах, куда приходит нагрузка от кузова. Конечно, начинающиеся проблемы иногда можно решить сваркой, но это не относится к свежим машинам из ценовой категории по верху рынка.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Здесь же, снизу, можно перейти к осмотру ходовой части и рулевого управления. Сама по себе подвеска Патриота – образец простоты: два неразрезных моста, причем передний подвешен на пружинах, а задний – и вовсе на рессорах. Если бы это была Toyota Land Cruiser 70, следом бы шла типовая фраза о том, что ломаться в такой конструкции нечему, но в Патриоте нестабильное качество комплектующих и все та же коррозия могут обеспечить нескучную жизнь.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Однако в целом диагностика ходовой части – обычно лишь повод немного поторговаться, поскольку крайне дорогим ремонт в любом случае не будет. На этом фоне повышенное внимание стоит уделить не менее архаичному, чем шкворневая подвеска, рулевому редуктору с шариковой гайкой: новый стоит под 50 тысяч, и чтобы не рыскать по разборкам, проще сразу убедиться, что он не шумит и не имеет потеков масла. То же самое касается и насоса ГУР, хотя он стоит «всего» 10 тысяч.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Продолжая осмотр на подъемнике, можно перейти к трансмиссии. Полный привод на Патриоте, как известно, жестко подключаемый: в обычных условиях ведущий мост – задний, а передок подключается при необходимости. Наиболее широко применяемая раздаточная коробка с 2013 года – производства Hyundai Dymos, имеющая понижающее отношение 2,542 и электромеханическое управление шайбой из салона. Помимо проверки ее работы нужно уделить внимание и внешнему осмотру на предмет потеков масла, а также целостности электрики: жгуты проводки с завода защищены минимально. Хорошим тоном будет наличие металлической защиты раздатки – те же провода целее будут. Кроме раздатки нужно проинспектировать состояние мостов и карданов: в редукторах мостов не должно быть стружки и эмульсии. В последние годы на Патриотах применяются карданы, не требующие регулярного шприцевания, но эта необслуживаемость не означает, что они стали гораздо надежнее – послушайте машину на ходу, предварительно разобравшись, какой уровень шума считается «нормальным» для Патриота.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Коробка передач на Патриотах – безальтернативная пятиступенчатая механика производства все той же Dymos. Давно планировавшийся к освоению автомат появился только сейчас, так что на вторичном рынке выбора у покупателей не будет. Помимо стандартной проверки КП на предмет износа синхронизаторов, кулисы и прочего, стоит поинтересоваться, как обстоят дела со сцеплением. Если владелец начинает с энтузиазмом рассказывать, как и почему он поставил узел от Sachs, это можно считать добрым знаком: во-первых, штатное заводское сцепление обычно кончается за несколько десятков тысяч километров, а во-вторых, энтузиазм владельца – способ купить «допиленную» машину без детских болезней, а сцепление – одна из них.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Несмотря на то, что для Патриота предлагались дизельные моторы, основным в силу своей дешевизны и простоты стал 2,7-литровый агрегат ЗМЗ-409, который со временем «раскачали» до 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Этим мотором оснащено 95% Патриотов на вторичном рынке, а с учетом нашего бюджета и желания купить максимально свежую машину дизельные варианты сводятся к штучным предложениям, так что сконцентрироваться придется именно на бензиновом агрегате. В числе его плюсов – неплохой ресурс: при условии хорошего обслуживания мотор может пройти более 200, а то и 300 тысяч километров. Вот только это «хорошее обслуживание» подразумевает немного больше, чем просто своевременную замену масла и применение качественного топлива.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Еще одно уязвимое место двигателя – это ГРМ. Здесь применена цепная схема с двумя цепями, но ее ресурс оказывается гораздо ниже, чем ожидают многие. Причин несколько: прежде всего это не самые надежные натяжители (ситуацию спасает более качественная запчасть от INO), а также тонкие однорядные цепи, обрыв которых встречается далеко не в единичных случаях. Как и в ходовой части, ситуацию отчасти облегчает дешевизна запчастей – комплект ГРМ стоит менее 10 тысяч рублей, но к ним нужно добавить стоимость работ по замене.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Ну а еще один верный спутник Патриота, о котором стоит упомянуть – это газовое оборудование, популярность которого обеспечена зверским аппетитом все того же бензинового мотора. Не желая сжигать по 15-20 литров дорогого топлива на каждые 100 километров, владельцы УАЗов стройными рядами отправляются на установку ГБО, экономическую эффективность которого даже можно считать вполне оправданной. Вот только растущая тепловая нагрузка на и без того горячий мотор вкупе с прочими отличиями его работы на газе делает покупку такой машины оправданной прежде всего для тех, кто знает, на что идет. В общем, если вы не хотите переживать за ресурс, будьте готовы к тому, что содержание недорогого внедорожника потребует не только сил (моральных и физических), но и приличных денег.
УАЗ Патриот '2005–н.в.
Теперь, после краткого обзора особенностей модели, становится ясно, что свежий большой внедорожник, в списке оснащения у которого могут числиться климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, мультимедийная система с цветным тачскрином и навигацией, камера заднего вида и электромеханическая блокировка заднего дифференциала, не просто так стоит столь скромных денег. Для приятной совместной жизни нужно уметь делать многое своими руками и иметь финансовый запас на случай незапланированного ремонта, а также ежегодно вкладываться в спасение кузова от ржавчины, а всего остального – от пресловутого незапланированного ремонта. Однако взамен хороший экземпляр от опытного энтузиаста – например, вот такой – способен подарить вам не просто новые впечатления, но буквально новый образ жизни. Главное, чтобы он пришелся вам по душе.
Все про слабые места УАЗ Патриот (осмотр при покупке и рекомендации по выбору).
Статья написана на основании опыта перепродажи и ремонта.
История модели.
Родословная УАЗ Патриот (UAZ Patriot), начинается в 1997г., тогда ульяновский автомобильный завод начал выпуск модели УАЗ 3160, который впоследствии станет УАЗом Симбир.
УАЗ 3160 и Симбир явились результатом стероидного раскармливания и оштукатуривания брутального УАЗ 3153. Собственно аналогичным путем Симбир стал Патриотом, ему немного поштукатурили интерьер и экстерьер.
С 2005 года автомобиль пережил несколько малых и больших рестайлингов, каждый из которых добавлял ему человечности и китайских деталей, но убавлял надежности.
Личное мнение.
Прошу вас не кидаться помидорами, и не откладывать кирпичи в комментариях! Написанное ниже мое личное впечатление от эксплуатации и перепродажи УАЗов Хантеров, Патриотов и одной буханки!
Как я уже писал выше УАЗ Патриот этот тот же Хантер, только разжиревший и оштукатуренный! И многие его недостатки, следствия доводок, модернизаций и напомаженности.
Про двигатели.
Как бы печально это не звучало, но любой двигатель, устанавливаемый с завода, является слабым местом.
Бензиновый двигатель ЗМЗ 409.
Этот мотор совершенно не подходит патриоту. Изначально этот двигатель появился на Волге (ЗМЗ 406) и он был для нее, но его нарастили в объеме, поработали над фазами газораспределения и дроссельным узлом и он стал 409. Формально крутящий момент «на низу» вырос, но в «говнах» мотор приходиться выкручивать и поджигать сцепление. На трассе бензинового ЗМЗ 409, тоже отчаянно не хватает, так как мощность его для тяжелого Патриота явно недостаточна. В целом 409 двигатель надежн, но с этим мотором у автомобиля не будет никакой динамики, а расход топлива выходит выше, чем у V8 на пикапе из Японии.
Дизельный двигатель ЗМЗ 514.
Эту конструкцию до сих пор не довели до ума! Надежность его сремиться к 0.
Крутящий момент на низах явно больше чем у 409 мотора, но его все равно мало, а на трассе комфортная скорость не превышает 90 км/ч, дальше автомобиль просто перестает разгоняться, динамика мало отличается от бензиновой версии. Таким каждый образом обгон на трассе становиться маленьким подвигом.
Дизельный двигатель IVEKO F1A.
Формально, по характеристикам, этот двигатель похож на ЗМЗ 514, но по качеству он выше на голову. Динамики и рекордов скорости с этим мотором тоже ждать не стоит, но возить машину с небольшим расходом из пункта А в пункт Б он может, на этом достоинства заканчиваются! Он тоже слаб для тяжелого Патриота.
Про трансмиссию.
Трансмиссия патриоту досталась от 3160, а ему в свою очередь модернизированный вариант УАЗ 3153! Да некогда грубый, военный механизм обтесали, обработали напильником, но как паровоз не обтачивай, танк не выходит! Трансмиссия как выла на скоростях, так и воет, передачи как включались туго так и включаются.
Да на новых патриотах применяются Корейские коробки передач и раздаточные коробки dymos и шума с ними меньше, но это вещи в себе!
Новая раздатка с электроприводом, хотя и добавила патриоту в цене, от глюков её так и не избавили, старая механическая с рычагами мало того что дешевле, она и надежнее…
Про мосты.
Патриоты по умолчанию оснащаются мостами спайсер. В целом мост хорош, если бы не несколько но.
Шкворневой узел. После пробега 10-30 тыс. км начинает люфтить.
Ступицы и полуоси отказывают при установке колес большего диаметра или при резком изменении силы сцепления с покрытием.
Профиль моста (в отличии от вояк или колхозов на УАЗ 469) гребет грязь перед собой!
Главное достоинство мостов типа спайсер – бесшумность (ну они воют на пол тона тише). Ремонтопригодность у мостов никакая!
Про кузов и раму.
С качеством кузовов у УАЗа Патриот все неплохо, относительно УАЗ буханка, с любой другой машиной сравнение будет не в пользу патриота. Зайдите в салон! На новых машинах из швов прет ржавчина, и зазоры отличаются на 3-5 мм.
Про качество рам отдельная больная тема! Один из моих знакомых купил новый Патриот, на котором не получилось выставить развал-схождение из-за кривизны рамы по диагонали на 26 мм.
Создается впечатление, что никакой контроль качества не производится, а рамы свариваются ПТУшниками из металлолома.
Про кузов и раму UAZ Patriot предлагаю посмотреть это видео:
Про салон.
С каждым рестайлингом салон становиться современнее, эргономичнее, и удобнее! Но вот качество комплектующих из Китая портит впечатление от работы дизайнеров и инженеров! В целом на патриоте в рестайлинге от 2016 года салон выглядит лучше, чем на любом другом УАЗе, но ему по прежнему далеко до салона десятилетней иномарки…..
Почему так получилось?
Давайте окунемся в историю! Последние 60 лет на УАЗе не производили машин кроме модификаций УАЗ 469 и буханка. Во все времена эти автомобили закупались для армии и милиции. И вот тут вылезает первая проблема. Автомобиль для армии не стоит ничего! Его цена соизмерима с половиной залпа ГРАДа. Основная задача – довезти личный состав до поля боя, где машину можно бросить. Уаз не был предназначен для скоростного передвижения по загородным дорогам, он должен был ползти со скоростью колонны и ехать по полю – с этими задачами он справляется на 100 процентов.
Проблемы начались когда машина пошла в народ! Потребителей не устраивал низкий комфорт и завод начал модернизировать автомобиль, не имея компетенций…. (ну они всегда делали козлики, буханки и грузовички)
Нет в сравнении с хантером, патриот комфортен, и эргономичен, но это не заслуга патриота, это следствие недостатков хантера.
Сильные и слабые места УАЗ патриот.
Если бы я писал отзыв про нормальную машину, сделанную нормальными руками в нормальном месте, я бы мог написать, например, слабое место – коробка, ходит 100 000 и в капитальный ремонт, или слабое место подвеска.
УАЗ Патриот в этом плане уникальный автомобиль! У него нет слабых мест! В прочем, сильных мест у него тоже нет!
Что я хочу этим сказать – если взять два совершенно одинаковых УАЗа патриот и отдать их в управление одному водителю в режиме день через день они сломаются по-разному!
Покупка «Патриота» это лотерея! Одни экземпляры ходят по 5-7 лет, при регулярном обслуживании, без серьезных поломок, другие экземпляры будут сыпаться по мелочам, третьи будут разваливаться быстрее, чем хозяин будет их ремонтировать, ну а четвертые сгорят, забуксовав в поле от перегрева катализатора или перетирания бензопровода.
Про сгорание патриота предлагаю посмотреть это видео:
Что смотреть при покупке.
При покупке УАЗа с рук смотреть надо все! Начинают осмотр с документов, кроме запретов на сайте ГИБДД посмотрите историю регистрации. Если автомобиль часто меняет хозяев, откажитесь от покупки.
Любой осмотр рамной машины начинается с проверки читаемости номера рамы и наличие трещин и коррозии на ней.
Обязательно досконально проверьте двигатель, в случае ЗМЗ обязательно смотрите давление масла на горячем моторе. Проверьте коробку передач на вылетание скоростей и раздатку на работу понижающего ряда и блокировок.
Не забудьте вывесить передний мост и посмотреть люфт шкворней!
Если все устраивает, прокатитесь по трассе и посмотрите «прямолинейность» движения.
Целесообразность тюнинга УАЗ патриот.
Многие автомобилисты, поняв, что с конвейера «Патриот» внедорожником не является, пытаются его тюнинговать. Очень популярны лифтинг кузова, установка больших колес, жестких блокировок мостов, люстр, лебедок и других внедорожных атрибутов.
Хочу вас остеречь от тюнинга! С новым техническим регламентом таможенного союза, все переделки необходимо узаконивать и вписывать в ПТС! Если опустить этот момент встает вопрос надежности и экономической целесообразности!
Дело в том что постройка хорошего УАЗА стоит ни чуть не дешевле чем постройка хорошего Land cruiser 80! Но вот надежность древнего крузака будет выше!
Если вы рассматриваете приобретение подготовленного УАЗа, взвешивайте целесообразность тюнинга, например – на штатных колесах мосты имеют срок службы соизмеримый с остальной трансмиссией, но при установке увеличенных колес редукторы мостов и полуоси становятся расходным материалом.
Заключение.
Если вы рассматривайте покупку Нового УАЗ патриот, я настоятельно рекомендую вам отказаться и посмотреть на аналогичные иномарки 2-3 лет. Дело в том, что цена владения в итоге окажется ниже у них! УАЗ ест деньги постоянно. В моей практике год владения патриотом 2009 г.в. обошелся в 1.4 раза дороже года владения Хантером 2005 и они оба оказались дороже, чем Mercedes ML 1999.
Если вы рассматривает покупку БУ Патриота для езды по городу, откажитесь от него в пользу кроссоверов. Если вы рассматриваете, патриот как джип и планируете его тюнинговать, и готовить для взрослого бездорожья имеет смысл рассмотреть УАЗ Хантер или Тойоты из 90х. Эти варианты окажутся, в конечном итоге выгоднее.
На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы, или замечания, про слабые места УАЗ Патриот задавайте их в комментариях.
УАЗ Патриот
Решил написать отзыв о своем «Патриоте», может, кому он и поможет принять решение при покупке автомобиля. И так, владею УАЗ Patriot чуть больше года, он был куплен с пробегом 72 тыс. км, и был изъят у рыбака - последнее наложило определенный отпечаток на состояние машины. Это просевшие рессоры, потертости и царапины в салоне, умеренный бардак в машине. После чуть более полного знакомства мною было сделано: заменены заводские шкворня на шкворня с пресс-масленками, естественно поменяны и все прокладки и сальники, сделано схождение колес. Поменял все амортизаторы и рессоры, отрегулировал все ступичные подшипники, заменил тормозные колодки по кругу, проверил и заправил кондиционер. Машина «пошла» намного ровнее, уменьшилось количество стуков, раздающихся снизу. В таком виде УАЗ «Патриот» накатал несколько тысяч километров. На 79 тыс. км поставил ГБО (отечественное), несколько дней радовало посещение АЗС, расходы на горючее сократились в два раза и стали на уровне Жигулей. Затем настал час ГБО - заезжал к мастерам раз в две недели, а то и чаще. Ну, то, что сделано в России, после сборки приходится обрабатывать напильником - знают все. Промучился с месяц, но довел эту систему «до ума», вдобавок «перепрошил» на «газ-бензин» с автоматическим переключением, удалил нейтрализатор (ошибка 0420 доставала жутко). Сейчас пробег 94 тыс. км. Машинка только радует и оставляет о себе самое приятное впечатление (грязь или снегопад доставляют повышенное удовольствие от машины, особенно глядя на увязших легковушек). Теперь немного о грустном - хочется сказать в адрес Ульяновского завода - начинайте повышать качество сборки! К сожалению, на моем УАЗ Patriot «рыжики» пробивают изнутри через краску (ЛКП не повреждено), т.е. плохое качество подготовки к покраске, под расширителями арок просто «кошмар», это скопище мокрого песка, зимой - ледяной монолит. Снимал расширители и из передних вытряхнул килограмма по два этой гадости - уплотнитель на расширителях арок пропускают все внутрь, а дренажа нет - вот все и копится, все это приводит к сильнейшей коррозии крыльев, можно каждый год снимать - картина будет одинаковой.
Достоинства : проходимость. Вместимость. Наличие рамы.
Недостатки : низкое качество комплектующих и сборки на заводе.
УАЗ Patriot, 2010 г
Машиной в целом более чем доволен. Ездил на УАЗ Patriot с семьей на юг. Без проблем. Расход топлива с загруженным верхним багажником при скорости 100 км в час не превышал 12 литров на 100 км. Да, эта машина не для тех, кто любит быструю езду. 90 - 100 км в час - его крейсерская скорость. Зимой, на обычной зимней резине - проезжал по лесу, снега выше колена. Проблемы «застрял во дворе» - просто нет, как таковой. С парковкой - тоже нет проблем. Залезет почти на любой бордюр. Печка - при минус 25 в салоне УАЗ Patriot было даже жарко. Кондиционер при +30 - справляется. На стандартной резине проезжал по раскисшему глиняному полю. Ни разу не забуксовал. Благодаря «самоблоку» - проблемы «словил диагональ» не существует. Силовой бампер сзади - не просаживается задняя дверь, так как запаска на «калитке» на бампере. Кстати, УАЗ - единственная отечественная легковая машина, которая проходит под категорию «G». При регистрации и техосмотре к силовым бамперам никаких претензий и вопросов не было. Проблем за три года с коррозией кузова нет. Есть мелкие недостатки, которые легко были исправлены. Через три года (пробег 33 тыс. км) были заменены шкворня на подшипниковые. Замена передних пружин на «Мерседосовские» усиленные (силовой бампер «просадил» пружины, передок тяжеловат был для штатных). «Перепрошивка мозгов». Ощутимо добавилось мощности и резвости. Увеличение расхода топлива не заметил. Даже меньше, вроде, стало. Заменены главные пары в мостах (для проходимости), сальник заднего моста и потекший радиатор (на медный) - 8000 рублей.
Достоинства : вместительный багажник. Проходимость. Возможность устранения мелких и средних поломок самостоятельно.
Недостатки : эргономика. Мотор изначально «задушен».
УАЗ Patriot, 2012 г
В общем, что можно сказать про УАЗ Patriot - это машина не для езды по городу и не для хлипких водителей. Уникальность сего агрегата начинаешь ощущать с первых секунд нахождения в нем: чтобы захлопнуть дверь нужно прилично её приложить. Салон за такие деньги - отличный. Места внутри - как в «ГАЗели». Регулировки сидений, торпеда, материалы, все на уровне недорогих иномарок, но устроиться можно очень комфортно. Правда, это не касается шума в салоне: рев двигателя стоит такой, что на передних сиденьях не слышишь, о чем говорят на задних. Пассажиры задних рядов в УАЗ Patriot доложили, что чувствуют себя как в маршрутке. Да и управление сим агрегатом не иначе, как работой не назовешь. Сцепление тугое, руль тяжелый, да ещё и движений с ним в два раза больше, чем на обычных машинах. Сначала в поворот накрутил, потом из поворота выкручивай. Слава богу, хоть передачи довольно четко включаются. Динамика, честно говоря, не ахти: мотор ревет, ускорение слабенькое. Те же «корейцы» при равных объемах гораздо мощнее. Разгоняться выше 100 не пробовал, страшно. При интенсивном торможении УАЗ Patriot натурально рыскает. После покупки принимал машину два дня, облазил всю вдоль и поперек вместе с мастером: тут недокрутили, там не прикрутили вообще, здесь что-то болтается, тут что-то не работает. Ну а что делать, мы же не торгуемся при покупке и платим 100%? Вот и в новой машине должно работать всё на 100%. Зато как с дороги съедешь, маши – «огонь». Правда при езде по буеракам/кочкам в салоне «Патриота» летает всё, что не ухватилось за ручки обеими руками. По ходовым качествам он сильно напомнил Land Rover Defender 90. Такой же технически старый, грубый, но крепкий. Про надежность, увы, ничего написать не могу, т.к. катался всего 2 месяца. В общем, посмотрел я на свои мозолистые руки, и продал его колхозникам в регион. Туда ему самая стихия, а вот по городу или семьей ездить - это перебор.
Достоинства : высокая проходимость. Отличная обзорность. Комфортная посадка.
Недостатки : шумный салон. Тяжелое управление. Слабый бензиновый двигатель. Много ошибок сборки.
УАЗ Patriot, 2017 г
Достоинства : ESP. Комфорт. Комплектация.
Недостатки : пока приятные впечатления.
УАЗ Patriot, 2015 г
В целом машина очень понравилась. Сразу поставил хабы. На трассе УАЗ Patriot ведёт себя адекватно, может бежать быстро: 100-110 крейсерская, при желании 120-140, но расход горючего сильно возрастёт. До 150 разгонял - не комфортно. Какие проблемы вылезли: сразу пришлось снимать обшивку задней двери и нормально укладывать провода - стучала пластиковая колодка. Почти сразу стал подтекать бензин из бака - оказалось не проварена нормально горловина (пайка оловом). Сейчас жду, когда придёт рычажок поворотника - после правого сигнала не возвращается на место, надо пальцем выключать. Заодно посмотреть заднюю правую дверь - с улицы перестала открываться. По общему впечатлению - всё просто грубо сделано, на иномарках лучше подогнано, не надо усилий прилагать, комплектующие - как повезёт. Какие вижу плюсы: во-первых, свобода передвижения. Куда захочу - туда и поеду. Нет проблем с обслуживанием. Можно у официалов, а можно «в гаражах», таких спецов огромное множество и дешевле в разы. Запчасти - не проблема (проблема хорошее качество найти). В УАЗ Patriot очень многое нравится: коробка переключается отлично (сравниваю с Волгой 3110, Нивой коротышкой и Рено Дастером). Прекрасная мультимедийная система: звук очень хороший, 8 динамиков с пищалками (лучше только в дорогих иномарках). Навигация. Отличное соединение с Айфоном по блютузу. Кондиционер в норме. Печки в нашем климате не нужны, но все говорят, что отлично греют. Камеры не было ни на одной моей иномарке, а тут здорово. Сиденья очень удобные. По поводу собственно езды. По трассе УАЗ Patriot очень нравится, по «гравийке» и вообще без дорог - тоже отлично (для этого «Патрик» и нужен). А вот в городе машина тяжеловата, большой радиус разворота. После всех предыдущих (последняя Kia Soul) вывод очевиден - УАЗ Patriot для путешествий. Трасса и бездорожье. В городе только по необходимости. Расход бензина: поездка в Крым, пробег 1500 км, средний расход по факту (не по компьютеру) 13 литров на 100 км.
Достоинства : обслуживание. Мультимедиа. Комфорт. Проходимость.
Недостатки : качество сборки. Радиус разворота.
УАЗ Patriot, 2015 г
Проехал 1500 км - в машине не разочаровался, да дребезжит, да козлит, да динамика не ураганная. Дизель достаточно шумный, хотя, вроде, прикатывается постепенно, расход средний 80% город 11,5 литров, трасса 9 л и менее. Дизель радует приемистостью. Полка момента 1800-2800 об/м позволяет уверенно ехать в гору на 5-й передаче 75-80 км/ч. Правда машину не назовешь быстрой - ее скорость 90-110 км/ч, дальше мне после Мерседеса не комфортно. Трогаться на асфальте можно со 2-й - получается достаточно шустро даже для потока. За 1500 ничего не сломалось, не отвалилось, не потекло - смотрел на яме, вроде все нормально прикручено, под капотом тоже сухо. Хотя трансмиссионные шумы весьма отчетливы. Машина очень нравится детям (4 и 5 лет), они могут стоять в салоне в полный рост, а в багажнике играть «в домик». Будем выезжать на природу всей семьей. Понравилась профилированная спинка задних сидений - сидеть достаточно комфортно. Есть нарекания по эргономике - коротковата подушка водительского сиденья и подлокотник мог быть длиннее. Кроме того штырек управления маршрутным компьютером расположен весьма нелепо и неудобно. В идеале хотелось бы руль чуть толще и управление магнитолой с руля. Хотелось бы 6-ю передачу для дизеля. На 5-й 90 км/ч в районе 2400 об/м соответственно 110 км/ч 3000 об/м. 6-я передача позволила бы ехать более комфортно и улучшила бы «максималку» дизеля - запас тяги есть. По поводу ЕСП - он там не нужен, а на бездорожье тупо вреден. Возможно, не помешали бы подушки безопасности
Достоинства : большой. Высокий. Экономичный дизель. Доступный. Полно всякого тюнинга и ништяков.
Недостатки : шумный. Большой радиус поворота. Медленный. Не хватает 6-й передачи. Нет подушек безопасности.
УАЗ Patriot, 2015 г
Первые впечатления: УАЗ Patriot большой, едет, не привычно, не шумно, не гудит, кондиционер холодит нормально, в общем, машина вызывает только положительные эмоции, кроме убогого звука сигнала. Компенсаторы стучат (стучат у всех новых УАЗов), но через пару километров всё пришло в норму. Как то странно стала работать коробка/сцепление, появился явный звук (болтающегося на валу, не полностью прижавшегося) выжимного подшипника при отпущенном сцепление на нейтралке, на холостых когда машина стоит. Кулиса КПП, то есть работа КПП нормальная, но создаётся такое впечатление, что она не новая, а прошла уже тыс. 100 км. Нет в ней мягкости и упругости при переключении, что ли. Стали бить колёса (балансировка), но через 50 км всё стало пропадать. Немного трясёт левое зеркало, там же и в том же месте с салона на скорости слышно посвистывание ветра. Музыка на УАЗ Patriot играет как в пустом ведре, это и понятно, что если динамики стоят на половину прикрытые обшивкой дверей. Всё открывается и закрывается нормально, кроме задней двери. Менеджер сказал, что сделают дверь на ТО-0. Пусть пока протрясется. Расход бензина по городу Москве, без пробок, но с большим количеством светофоров при езде в щадящем/плавном режиме (80-90 км/ч), без резких разгонов составляет 10,5/11,5. Если ехать с потоком - то 12,5/13,5. В общем, расход топлива напрямую зависит от стиля вождения.
Показываю сколько стоит обслуживание 6 летнего UAZ Patriot
Каталог авто
Всем привет в этой истории я хочу рассказать про реальную стоимость обслуживания и ремонта UAZ Patriot за год эксплуатации. В предыдущей статье я немного гиперболизировал траты и учел вместе расходы на резину и по сути включил два раза годовое обслуживание. Здесь все по честному.
Общая картина
Итак напоминаю машина куплена новой в декабре 2014 года.
Декомпозиция
Детализированная структура расходов состоит из двух частей.
1) Техническая составляющая, она обязательна и без неё невозможно эксплуатировать автомобиль.
2) Кузовная составляющая. Без этого ухода машина просто выглядит некрасиво. Необходимость замены и ремонта бамперов возникла из-за природы эксплуатации UAZ Patriot.
- У переднего бампера я сорвал крепления путешествуя в лесах Карелии, и раздробил его до конца на весенних лесных дорогах Ленинградской области.
- На заднем бампере появились очаги коррозии в местах сколов при неаккуратной погрузке выгрузке
3) На машину летов 2019 года установил Cooper STT 235/85/R16. Амортизированая стоимость шин исходя из пробега и условий истирания, за 12 тыс км (резина стерлась примерно на 2 мм) составила 11000 рублей.
Анализ расходов
Теперь давайте очистим (как выражаются экономисты) стоимость обслуживания от ошибок которые я допустил во время эксплуатации и представим, что машину не топил и бампера не ломал. Убираю из расчетов:
Таким образом общая стоимость по кузову и технике составила 38046 рублей. Гипотетически при аккуратном вождении можно сэкономить:
Также при аккуртаном вождении стоимость расходов на обслуживание составила бы: 49046 р.
Что если ремонтировать самому ?
Многие люди заявляют, что УАЗ Патриот надо обслуживать самому. Представим, что я выбираю путь джедая, решаю самостоятельно чинить свою автомобиль в свободное от работы время, не взирая на палящее солнце или проливной дождь. Очищаем стоимость эксплуатации от расходов на человеческий труд.
Детализированные таблицы вставлять не стал, показываю сразу итог.
- При самостоятельном ремонте экономлю 30% или 19296 рублей.
- Если не убивать тачку а ездить аккуратно 45% или 28916 рублей.
Выводы
Стоимость годового обслуживания UAZ Patriot составляет: 63026 р.
- Гипотетический ремонт и обслуживание своими силами: 43730 р.
- При ремонте своими силами и аккуратном вождении: 34110 р.
Хочу добавить, мелкие вопросы по ремонту машины не вызывают возражений и прекрасно выполняются самостоятельному. Но если ремонт требует несколько дней, во время которых машина должна стоять раскиданная под окнами это не приемлимо. Боллее того, нет столько свободного времени.
Вдогонку может возникнуть резонный вопрос, что-же я получаю в обмен на затраченные средства ?
1) Ежедневная езда на работку и развоз детей по садикам и школам.
2) Большое путешествие на Алтай в 2019 году пробег около 12000 км.
3) Локальные выезды в потаенные уголки Карелии и Ленинградской области.
Раскажите, что для вас приемлимо, как предпочитаете ремонтировать свои автомобили ? На сервисе или у дома или может в собственном гараже ?
Читайте также: