Дорога волга нашим людям
Конспект интегрированного занятиия «Волга — Кормилица» для старшего дошкольного возраста
ТЕМА: «ВОЛГА – КОРМИЛИЦА».
Для старшего дошкольного возраста
- Чтение художественной литературы
ГБОУ Школа № 1373 с углубленным
изучением иностранных языков ОДО 2
Игнатова Галина Константиновна
- Расширить представление детей о природных богатствах России.
- Познакомить с рекой волгой и ее значением в жизни людей нашей страны.
- Разъяснить понятие о том, что природные богатства дают возможность человеку улучшить свою жизнь, и о том, что человек своим трудом может все погубить.
- Развивать любознательность, интерес к истории своего народа.
- Воспитывать чувство ответственности за свою малую Родину, любовь и уважение к родной природе.
Материалы: Карта России, глобус, репродукции картин И. Е. Репина «Бурлаки на Волге», «Авторитет», стихотворение Н. А. Некрасова «На Волге» (отрывок).
Ребята, давайте вспомним, на какой планете мы с вами живем? Как называется наша планета? Правильно. Земля. Как называются люди, которые живут на планете Земля? ЗЕМЛЯНЕ. А в какой стране мы живем? Правильно! Мы живем в России. Что вы можете сказать о России, глядя на карту?
Да, она большая, много лесов, есть горы, пустыни и степи. И очень много голубого цвета, которым обозначают воду.
Россия – это морская держава. Здесь много рек и озер. Всего в России около 120 тысяч рек. Даже трудно себе представить такое количество рек. Вот какая огромная страна Россия! Реки – это ее настоящее богатство.
Вспомните, что давала река древнему человеку? (Рыбу, воду) Правильно! Поэтому именно по берегам рек всегда селились люди, ведь человек не может жить без воды.
И сегодня реки очень помогают человеку. Они по-прежнему являются главным источником пресной воды
Реки – это речной путь. По рекам плавают большие пассажирские теплоходы, огромные грузовые баржи, рыболовецкие суда. На реках построены гидроэлектростанции, которые снабжают города электричеством
А кто из вас знает, какую реку в России называют матушкой? Правильно, Волгу.
Сегодня я хочу вам рассказать о ней. Предлагаю совершить путешествие по этой реке на теплоходе. Согласны? Усаживайтесь поудобнее и поплывем. (Воспитатель начинает равссказ).
Реку эту часто называют Волгой – матушкой, Волгой – кормилицей, Волгой – красавицей, Волгой – труженицей. А почему ее так называют, я сейчас вам расскажу.
Когда-то давным - давно, когда на Земле еще жили древние люди, из маленького прозрачного ручейка на Валдайской возвышенности (показ на карте) зародилась огромная река Волга. Но только тогда люди называли ее «РА», что значит – щедрая. А щедрая – это что значит? (Добрая, все отдающая). А другие народы называли ее «Итиль», что означает Река – рек - самая главная, самая полноводная, самая могучая, самая широкая. А третьи прозвали Волгой, что означает «Светлая».
И действительно, эта река очень длинная. Посмотрите. (Показ на карте) Она протекает от Валдайской возвышенности – до Каспийского моря. Волга очень широкая и полноводная, потому что у нее много притоков, больших и маленьких речек, которые несут в нее свои воды. Знаете, сколько их? – 200! И среди них знакомая нам река Ока.
В те далекие времена вода в ней была тихая, прозрачная и светлая. В ней водилось много вкусной рыбы. В заморских краях такой и не видывали. Интересно, каких речных рыб вы знаете? (Сельдь, осетр, белуга, угорь. Все сопровождается показом иллюстраций). Вот какое было богатство в водах Волги!
А если взглянуть на Волжские берега, то перед нами откроется дивный мир покоя и чарующей красоты. Послушайте, как писал об этом,великий русский поэт Николай Александрович Некрасов:
О Волга. колыбель моя!
Любил ли кто тебя, как я?
Один, по утренним зорям,
Когда еще все в мире спит
И алый блеск едва скользит
По темно-голубым волнам,
Я убегал к родной реке,
Катаюсь с ними в челноке,
Брожу с ружьем по островам.
То, как играющий зверек,
С высокой кручи на песок
Скачусь, то берегом реки
Бегу, бросая камешки,
И песню громкую пою
Про удаль раннюю мою….
В те далекие времена берега Волги были покрыты лесами. Какие леса вы знаете? Молодцы! Вот такие леса и росли на волжских берегах. В этих лесах было много зверей. Как вы думаете, каких зверей можно было здесь встретить? (Медведя, волка, лису, зайца, ежей, лосей, кабанов). А еще, какие лесные богатства вы знаете? (Грибы, ягоды, орехи, лечебные травы.) Вот за эту красоту ее и прозвали – красавицей. А какие древние города вы знаете? (Владимир, Москва, Суздаль, Ростов, Новгород, Рязань, Тверь, Ярославль, Самара и др.)
Теперь давайте посмотрим на карту. Половина городов, которые вы назвали – это волжские города.Давайте пометим их на карте маленькими флажками: Новгород, Ярославль, Углич, Тверь, Самара).
Ребята, так почему же люди строили свои города на берегу реки? Как вы считаете? Почему именно здесь они рубили свои избы и оставались жить навсегда? (Вода, еда). Конечно, ребята, ведь не зря же народ прозвал Волгу Волгой – кормилицей.
Мы с вами знаем, что русский народ – народ гостеприимный, хлебосольный. А как вы понимаете эти слова?
А на чем же они в гости ездили? Грузы возили? Правильно! В то время уже появились речные суда, появилась очень трудная и опасная профессия – бурлаки. Чтобы узнать об этом подробнее, я предлагаю вам выйти на берег и посетить музей. (Обыгрывается выход на берег. Все подходят к картине Ильи Ефимовича Репина).
Ребята, здесь организована выставка одной картины. Написал ее русский художник Илья Ефимович Репин. Вот его портрет. Постарайтесь его запомнить. Давайте все вместе повторим его имя. А вот эта картина. Она называется – «Бурлаки на Волге». Посмотрите, ребята, на нее внимательно. Что вы видите? Как вы думаете, кто эти люди, что они делают? Правильно! Это бурлаки. А кто такие бурлаки? Бурлаки – это люди, которые тянули речные суда в ручную, передвигаясь по берегу. Делали они это с помощью веревок и ремней.
Обратите внимание на то, как измучены эти люди. Они еле стоят на ногах, некоторые вот-вот упадут. Среди них есть и совсем молодой юноша, и старики. А посмотрите, какое огромное судно они тащат. Оно очень тяжело нагружено. Эти Люди, из-за того, что им негде работать и нечего есть, вынуждены работать бурлаками. А платил им хозяин за их тяжелый труд очень мало, считанные копейки. Глядя на эту картину,невольно вспоминаются слова поэта:
Выдь на Волгу, чей стон раздается
Над великою русской рекой?
Этот стон у нас песней зовется,
То бурлаки идут бечевой.
Яркими, нежными красками написан песок – он золотистый и блестит на солнце. Небосвод чистый, высокий. А тем, кто смотрит на картину, а значит и нам с вами, он говорит о несправедливости. Художник сопереживает этим людям, он словно хочет им помочь. Такая яркая, чистая, спокойная природа – и измученные, голодные люди. Так не должно быть!
Такой, ребята, Волга была много лет назад. Вода была чистой. В реке было много рыбы и водорослей. По ней ходили лодки, суда, которые тянули бурлаки. Сейчас все по-другому. Но об этом мы поговорим чуть позже. А сейчас давайте поиграем в игру «Маленькие человечки» (Все играют).
Отдохнули? Молодцы! А теперь давайте продолжим наш разговор. Так вот, Волга теперь совсем другая. По ней идут один за другим огромные корабли, теплоходы, баржи. Идут они строго по расписанию, чтобы не было столкновений, аварий.
Раньше по Волге можно было приплыть только в Каспийское море, а теперь и в Балтийское, и в Азовское, и в Черное, и в Белое. Как вы думаете, почему это стало возможным? У Волги не было к ним подхода. Что же корабли по воздуху перелетают? Совсем нет, ребята. Это люди прокапали с помощью умных машин каналы. Как вы думаете, с помощью, каких машин? Правильно – экскаваторов, бульдозеров, грузовиков. Люди создали искусственные моря и соединили Волгу с пятью морями. Волга – главный водный путь России. (Показать на карте).
На некоторых участках реки Волги построены плотины. Возле плотин появились водохранилища и гидроэлектростанции, которые, используя энергию воды, вырабатывают электрический ток.
Очень много важных дел у Волги.Трудится она день и ночь без перерыва: и возит, и светит, и кормит, и радует каждого. На берегах построили заводы и фабрики. На них делают машины, строят корабли, шьют одежду, обувь. Везде, на всех производствах, используют воды Волги.
Очень много трудится река для людей. Вот поэтому ее и назвали Волгой-труженицей. Только одно плохо. Вода в реке стала грязной. С заводов и фабрик сливают в реку использованную, с вредными веществами воду. Рыбы стало совсем мало. Какая вымерла, какая ушла в другие воды. Воды в реке тоже стало меньше. В лесах по берегам реки стали погибать деревья, цветы, стало меньше ягод, потому что воздух загрязнен отходами заводов, фабрик, автомобилей.
Как вы думаете, ребята, почему это происходит? Да потому, что мы люди взялись Волгу переделывать. Все это делают для того, чтобы человеку жилось хорошо. Но они не подумали, хорошо ли будет реке, не навредит ли это Волге. Для реки все это очень плохо. Давайте разберем такой пример. Поставили плотину, перегородили реку – и пошла вода совсем в другую сторону. Как вы думаете, это хорошо для реки или плохо? Конечно - плохо. Плотина вперед ее не пускает. Человеку очень хорошо – свет в дом пришел, а Волге – плохо. Как - бы не старалась вода, а через плотину пройти не может.
А вот вам еще один пример. На текстильной фабрике в огромные котлы залили чистую волжскую воду. Насыпали туда много порошка-красителя. Покрасили материал. Ткань получилась красивая. Всем модницам очень понравилась. А оставшуюся воду из котлов черно – серую слили в Волгу. Как вы думаете, ребята, какой стала после этого вода в реке? Правильно! Вода после этого еже не будет чистой, прозрачной, вкусной. Такая вода не нужна не рыбе, не человеку.
Задание № 1. Стоит на берегу город. В нем огромный автомобильный завод. Автомобили делают удобные, красивые, людям очень нравятся. Для завода воду берут из Волги, а отработанную, с красками, вредными порошками, сливают в Волгу. Как вы думаете, что в этом рассказе хорошо, а что плохо?
Задание № 2. Плывет по Волге теплоход. На нем – отдыхающие. Они любуются красотою реки, слушают про нее рассказы, истории, фотографируют, воду, пиво пьют, бутылки, банки в Волгу бросают. А один турист пакет с кислым молоком дальше всех бросил. Как вы думаете, что хорошо, а что плохо в этой картине?
Задание № 3. Вышла на лов рыбацкая лодка. Наловили рыбы много-много. В сети попала и крупная, и мелкая рыба.Рыбаки думают:зачем нам мелкая рыба: ее и на рынке никто не купит, и самим не нужна. Отобрали мелкую рыбешку и выбросили в воду. И плавает она на поверхности реки брюшком кверху. А мы с вами на рынке купили крупную рыбу. Что хорошо в этой истории? Что плохо? (Ответы детей).
Правильно, дети, прежде чем что-нибудь сделать,надо очень хорошо подумать: а не будет ли от этого кому-нибудь плохо?
Вот мы с вами и познакомились с великой русской рекой Волгой. Скажите мне, как в народе ее называют?
- Волга – труженица,
- Волга – кормилица,
- Волга – красавица,
- Волга - матушка.
А почему ее так называли, мы с вами уже узнали. Теперь нам пора отправляться в обратный путь. Садитесь. Давайте еще раз полюбуемся рекой Волгой и ее берегами. (Показ слайдов или видеофильма). Слушаем песню «Волга» в исполнении Л. Зыкиной.
Конспект интегрированного НОД для старшего дошкольного возраста «Знакомство с профессией художник» Тема:Знакомство с профессией художник Цель: Ознакомление детей с профессией художник и его профессиональных творческих направлениях. Задачи:.
Конспект интегрированного занятия для детей старшего дошкольного возраста «Путешествие по Крыму» Программное содержание: - Расширять и углублять знания детей о крае, в котором мы живём, о Крыме; - сформировать представления о Крымских.
Конспект интегрированного занятия по развитию речи и лепке для детей старшего дошкольного возраста Конспект интегрированного занятия для старшего возраста по развитию речи и лепке. Педагог ДО: Рубанникова Анна Анатольевна Буква Ю. Цель:.
Конспект интегрированного занятия «Люблю тебя — мой край родной» для детей старшего дошкольного возраста Программное содержание: Обобщить знания детей о растительном и животном мире родного края. Познакомить с заповедниками, водными ресурсами,.
Конспект интегрированного занятия по лепке для детей старшего дошкольного возраста «Жаворонушки» Цель: формирование умения использовать солёное тесто, как средство выразительности при создании образа жаворонка. Программные задачи: Коррекционно.
Конспект интегрированного занятия с детьми старшего дошкольного возраста «Путешествие в Африку» Конспект интегрированного занятия с детьми старшего дошкольного возраста. Тема: «Путешествие в Африку» Программное содержание: 1. Дать.
Конспект интегрированного занятия по экологии и математике для детей старшего дошкольного возраста «Путешествуем и играем» Цели: -развивать мыслительные операции, внимание, память, логическое мышление, сравнивать предметы по величине; -воспитывать любознательность,.
Конспект открытого интегрированного занятия по ФЭМП и развитию речи с детьми старшего дошкольного возраста «Поможем Машеньке» Цель: формировать у детей элементарные математические представления с помощью заданий по математике и развитию речи. Приоритетная образовательная.
Развернутый план-конспект интегрированного занятия по ИЗО для детей старшего дошкольного возраста «Корзина с овощами» Аннотация. Проводилась работа в огороде, собирали урожай. Оформлена выставка работ различных художников, где изображены овощи. Составлена.
Река в руках
alt="Владимир Шаров возглавляет лабораторию экологии водно-биологических ресурсов и аквакультуры Ульяновского госуниверситета. Выводы его неутешительные: год от года рыбы становится меньше. Фото: Мария Цуман" />
В середине июня уровень воды в реке составлял 228 сантиметров, что ниже многолетних показателей на 2 метра. А тут еще прибавилась жара, обмелевшие реки и озера стали быстрее прогреваться, это вызвало уменьшение кислорода. В итоге маловодье в совокупности с высокой температурой привело к гибели рыбы.
На одном из совещаний в Генпрокуратуре РФ ученые озвучили цифры, которые заставят задуматься не только экологов. В бассейне Волги потеряны естественные нерестилища осетра на 80 процентов, севрюги - на 40 процентов, белуги - на 92 процента. Некоторые виды рыб, например, волжская сельдь, полностью исчезли.
- Снижение количества летних осадков в Южном федеральном округе наблюдается уже не один год. По данным метеорологов, последние десять лет - на 4,9 процента, плюс растет средняя температура воздуха. У нас становится все жарче и суше, - говорит главный научный сотрудник лаборатории ихтиологии ЮНЦ РАН Павел Балыкин. - За Волгу у всех нас особая боль. Дюма-то ведь недаром говорил: "Каждая страна имеет свою национальную реку. Россия имеет Волгу - самую большую реку в Европе, царицу наших рек".
Государство о проблеме знает. Утвержден федеральный проект "Оздоровление Волги", предусматривающий строительство и реконструкцию очистных сооружений и другие мероприятия. Их общая стоимость, по предварительным оценкам, больше 140 миллиардов рублей. Но многое делается уже и сегодня. Предприятия малого бизнеса, общественные организации и обычные люди прилагают немалые усилия к тому, чтобы помочь реке. О них и их проектах рассказывают корреспонденты "РГ" в регионах.
Волжане говорят: "Волга течет - жизнь продолжается". Смысл этих слов особо понятен тем, кто родился и живет на берегах великой русской реки. Ибо в последнее время Волга болеет. Каскад гидроэлектростанций стал настоящим спасением Страны Советов: требовалось электричество - и великая русская река дала его, фактически пожертвовав собой. Из быстроходной она превратилась в цепь огромных прудов с практически стоячей водой. Современные города, многочисленные предприятия да и сами люди тоже внесли свой вклад. В результате вода в реке стала непригодной для жизни некоторых традиционных для Волги видов рыб (в частности осетра и стерляди) и мало подходящей для питья. Да что там питья. Даже купаться не везде и не всегда можно. Из-за летней жары во многих местах активно размножаются микроводоросли, от которых вода приобретает изумрудно-зеленый цвет. А когда водоросли гибнут и начинают гнить, к экстравагантному цвету воды добавляется тошнотворный запах.
Что мы оставим после себя детям и внукам? Болото с лягушками или химическую бомбу замедленного действия? Чем сегодня можно помочь великой реке? Корреспонденты "РГ" задавали это вопрос многим жителям волжских городов и получали похожий ответ: "Спасать Волгу надо вместе".
Об этом и рассказывают наши истории, как обычные люди, не думая о выгоде и славе, помогают великой русской реке выжить. И много для этого не надо.
Атлас затонувших кораблей
В начале 2000-х годов только в акватории Волги возле Саратова числилось 100 таких подводных объектов. В их числе, известные: например, "Саратовский ледокол", ушедший под воду в 60-е годы возле Энгельса, или немецкий бомбардировщик, во время войны упавший в Волгу в районе железнодорожного моста. Примечательно, что ледокол хотели поднять областные власти, чтобы организовать в нем плавучий музей, однако, по-видимому, на проект так и не нашлось денег.
Много старых кораблей, барж было отправлено на дно Волги на рубеже прошлого и нынешнего веков владельцами, которые не хотели тратиться на их утилизацию. Причем зачастую суда затапливали вместе с остатками горючего, которое постепенно, сквозь проржавевшие корпуса, выливается в реку.
Вот и появилась идея - составить "карту" затопленных кораблей. "Этим мы занимаемся вместе с саратовским музеем Речного флота, который возглавляет волжский капитан Александр Азовцев, подводную съемку проводят водолазы-волонтеры", - рассказывает "РГ" руководитель областного научно-методического центра экологического мониторинга состояния Волги Елена Тихомирова.
Экологи и общественники хотят выяснить, какие объекты наносят ущерб речной среде, с подъемом каких можно повременить, а какие вообще нельзя трогать, поскольку они встроились в экосистему (стали, например, нерестилищем для рыб).
Кроме кораблей экологическую опасность представляют и затопленные на отдельных участках Волги в больших количествах бревна лесосплава. Под водой древесина гниет и выделяет вредные вещества. В жару, и при низком гидрологическом уровне в водохранилище волжская вода из-за таких "отложений" меняет цвет и приобретает неприятный запах.
Исследования должны завершиться созданием подробного Атласа притопленных конструкций Волги. Общественники понимают, что это только начало большой работы. Кто в дальнейшем будет заниматься подъемом судов, пока не ясно. В прошлом году был согласован региональный паспорт федерального проекта "Сохранение и предотвращение загрязнения реки Волги". Однако денег на подъем затонувших кораблей пока в областной программе не предусмотрено.
Экологи надеются привлечь к очистке дна акватории Волги неравнодушных руководителей саратовских промышленных предприятий.
Не летает и не тонет
Проект разработали около года назад студенты опорного вуза ТГУ и исследовательского центра робототехники "Аиралаб Рус". В прошлом году беспилотник прошел финальные испытания на берегу Волги. Успешно. У аппарата появилось название, вполне отражающее ее главную функцию, - "Эколог". Сейчас специалисты работают над "живучестью" дрона, чтобы заряда даже в самый пасмурный день хватало на сутки работы, а не на шесть часов, чтобы он мог плавать автономно, в том числе и по ночам.
Корпус плавающего дрона изготовлен из стекловолокна, герметичный блок управления прикрывает пара солнечных батарей. Беспилотник может курсировать по любому заданному маршруту. Например, в местах возможных сбросов или у очистных сооружений, и сразу же анализировать состояние реки. Он проверяет воду на наличие в ней азота, аммиака, водорода, кислорода и, конечно, общий уровень загрязнения. Также дрон определяет температуру водной среды. Высокий градус провоцирует размножение ядовитых сине-зеленых водорослей. Дрон способен отслеживать распространение опасной зелени, анализировать ее свойства, уровень токсичности.
Ноу-хау состоит еще и в том, что полученные данные не только сохраняются на съемном носителе, но и в режиме онлайн передаются на берег.
- Он передает собранные данные в Сеть еще до того, как вернется обратно на базу. Это исключает манипуляции с анализами, так как в проекте используются технологии криптографической защиты, - говорит гендиректор исследовательского центра робототехники Евгений Радченко.
Куратор студенческой команды Павел Крюков отметил устойчивость аппарата. Даже при высокой волне, сильном течении и ветре дрон будет выполнять свои функции:
- Этот беспилотник практически непотопляем. В отличие от плавсредств, которые сейчас используют природоохранные учреждения, он способен зайти в любую узкую протоку и мелководную реку.
Разработчики рассчитывают, что на их ноу-хау обратят внимание в федеральных ведомствах- его стоимость в несколько раз меньше зарубежных аналогов.
- Водные объекты - это федеральная сфера ответственности. У изобретателей из провинции нет возможности выйти напрямую на федеральный уровень. Есть глобальный нацпроект по оздоровлению Волги и конкретная разработка, испытанная здесь в волжском бассейне и способная помочь сохранить экологию реки. Осталось только соединить оба проекта, чтобы вместе работать на результат - чистую полноводную Волгу, -поделился с "РГ" исполнительный директор "Аиралаб Рус" Иван Петров.
Ясли для стерлядки
После создания Куйбышевского водохранилища и каскада ГЭС белуга в татарстанском крае исчезла. А вот стерлядь еще водилась до последнего времени, но и та постепенно перебралась из реки в Красную книгу Татарстана.
В октябре прошлого года в Лаишевском районе республики открыли первую очередь рыбоводного комплекса "Биосфера-фиш". Он призван восстановить популяцию стерляди в республике. Его нынешняя мощность - миллион мальков в год.
- Деятельность, которую ведет человек на Волге: добыча стройматериалов, прокладка газо- и нефтепроводов, использование речного транспорта - влечет за собой исчезновение стерляди, - поясняет директор комплекса, доктор биологических наук Игорь Абдрахманов. - Больше всего ей вредит выборка песчано-гравийной смеси. Для стерляди обязательно нужно галечное дно. Только на него она может отложить икру.
Предприятиям, которые наносят ущерб реке, Росрыболовство выносит предписание возмещать его мальком, указывает, сколько и куда его выпустить. Провести такую процедуру неспециалистам очень хлопотно. В таких случаях предприятия и обращаются к рыбоводным комплексам.
Осетровый завод в Лаишевском районе частный, но поскольку решает он задачи государственной важности, власти Татарстана проект поддержали, выделили субсидии. Чтобы создать свое маточное стадо, комплекс закупал икру в разных регионах страны: в Нижегородской и Тверской областях, Астрахани и Подмосковье.
- Есть разные популяции стерляди: Донская, Азовская, Обская и Окская. Но мы находимся на Волге и должны запускать именно волжскую, - поясняет Игорь Абдрахманов. - И Росрыболовство за этим следит. Со всего маточного стада отобрали генетический материал. Отвезли в Москву в Институт рыбного хозяйства и океанографии, где был проведен анализ. На всех самок и самцов получили индивидуальные паспорта. Все стадо чипировано. Сканером мы считываем информацию, так что знаем, кто на какой фазе зрелости. Можно сказать, что в реку выпускают только "потомственных волжских граждан".
Производство на заводе строится по круговому принципу, похожему на природный цикл.
Икра закладывается в инкубаторы, воспроизводящие условия реки. Вылупившись, малек отправляется в ясли. Когда он чуть-чуть подрастает, его отправляют в следующую установку, где он набирает вес до 10 граммов. И уже в таком виде его можно отправлять в реку.
Маточное поголовье живет в больших бассейнах. А еще есть зимовальные установки (зимовалы), где температура воды всего четыре градуса. После того как рыба нагуляет икру, ее отправят туда на пару месяцев. Все это время она проведет без корма. Зато потом у нее начнется стремительное созревание икры. Затем рыбовод делает прокол и берет на анализ 2-3 икринки. Под микроскопом их разрезают и определяют, можно доить рыбу или нет. Зимовалы позволяют производить рыбу круглый год.
Через две недели начнется строительство второй очереди комплекса. Это позволит заводу производить в общей сложности пять миллионов мальков в год. Цифра вроде внушительная, но, как поясняет Игорь Абдрахманов, из этого числа выживает лишь 4-5 процентов стерляди. Остальная будет съедена хищником или погибнет в сетях браконьеров.
- В советское время специалисты считали, что Татарстан должен выпускать пять миллионов мальков. Но последние исследования кафедры аквакультуры Казанского государственного энергетического университета, с которой мы сотрудничаем, показали, что необходимо восемь миллионов мальков.
Сейчас все изменилось: экология, браконьерские снасти.
Так что "завтра и послезавтра" стерлядь в реке не появится, подчеркивает Игорь Абдрахманов. Но если год за годом планомерно работать, есть шансы, что ее исключат из Красной книги.
Сом в летнюю ночь
Практически ежедневно, если позволяет погода, он со своим помощником Андреем отправляются на небольшой моторной лодке к Головкинским островам. Там они ставят и снимают сети, после чего взвешивают, изучают и подробно описывают улов. Выводы его неутешительные: год от года рыбы становится меньше, снижается видовое разнообразие, а употреблять ее в пищу становится все опаснее.
- Строительство водохранилищ стало началом конца великой русской реки. Из быстроходной она превратилась в цепь огромных прудов с практически стоячей водой, непригодной для жизни некоторых традиционных для Волги видов рыб (в частности осетра и стерляди) и мало подходящей для питья, - говорит Владимир Шаров.
Да что там питья. Даже купаться в Волге ульяновцы теперь могут лишь две-три недели в самом начале сезона. Затем из-за жары и обилия света в воде активно размножаются микроводоросли, от которых вода приобретает изумрудно-зеленый цвет. А когда водоросли гибнут и начинают гнить, к экстравагантному цвету воды добавляется тошнотворный запах. Рыба в такой воде гибнет.
- Добавьте к этому неочищенные стоки промпредприятий, браконьерство, которое цветет на Волге пышным цветом, а также регулярные перепады уровня воды, необходимые для нужд ГЭС. Из-за них икра, которую мечут рыбы, не может нормально развиваться. В результате популяция ихтиофауны в Волге сокращается буквально на глазах, - горько сетует Владимир Шаров. - Когда-то в реке водилось 52 вида рыб. По результатам исследования 2006 года, их было уже 48, 13 из которых встречались либо редко, либо в единичных экземплярах, как, к примеру, стерлядь. С тех пор стали редкостью также сом и некоторые другие виды. Налицо явные признаки экологической катастрофы, свидетелями которой мы сейчас являемся.
У Владимира Ивановича есть проект восстановления волжской рыбной популяции: выпускать в реку искусственно выращенную в прудах и садках рыбу.
Его экономическая и экологическая эффективность просчитана, и есть даже инвестор, готовый реализовать проект на собственные деньги. Ну а пока местные рыбаки с грустью смотрят на то, во что превращается их Волга.
Горят леса - мелеет река
За последние пять лет Волга значительно обмелела, говорят специалисты и делают выводы: это может быть связано тоже с сокращением площади лесов.
- Дело в том, что талая вода весной не успевает впитываться в землю под кронами деревьев и уходить через подземные горизонты в Волгу, а испаряется. Поэтому лес - это то, чем дышит река, а выжженное поле ничего не дает, - поясняют экологи.
Однако горелыми лесами проблемы Волги не ограничиваются. Александр Воробьев рассказывает, что в прошлом году экологи вместе со специалистами Росгидромета объезжали на катере береговую линию вверх по течению реки и увидели огромные обвалы грунта и упавшие в воду деревья. Причина в том, что после подъема уровня Чебоксарского водохранилища берега укрепляли в основном возле городов и населенных пунктов, а вне их территории. Правый высокий берег Волги сейчас буквально сползает в воду.
Экологи полагают, что предотвратить дальнейшую беду можно за счет высадки деревьев и кустарников. И в этом есть научное обоснование: лесные полосы, расположенные вдоль русла реки, предотвращают эрозию, укрепляют почву, создают водопрочную структуру. Кроме того, деревья и кустарники уменьшают испарение с поверхности воды. И в этом году уже стартует совместный проект по укреплению берегов рек защитными лесными насаждениями саратовского и чувашского региональных объединений "Российского экологического общества". Первая акция в Чувашии пройдет осенью. Сейчас выбираются наиболее критичные участки берега Волги. Также многое зависит от того, где брать саженцы. Например, на проект "Легкие Волги" сеянцы сосны выделяли местные лесничества. Если удастся договориться с ними и в этот раз, то в первую очередь высадят на участках, находящихся в республиканской или муниципальной собственности. На береговых склонах для укрепления лучше подойдет кустарник. Экологи говорят, что в ближайшие месяцы эти вопросы решатся, и не сомневаются, что для нового проекта найдется достаточно добровольцев.
Справка "РГ"
За время работы проекта "Легкие Волги" его поддержали 2,5 тысячи человек. Приходили целыми семьями и трудовыми коллективами. Добровольцы высадили 350 тысяч деревьев и восстановили почти половину сгоревшего леса.
Бесплатный дублёр М-12 быстрее не станет: на трассе М-7 «Волга» останется прежняя скорость
Федеральная трасса М-7 «Волга» проходит от Москвы до Уфы: российские водители используют её чтобы ездить между столицами России и Татарстана, так что маршрут весьма загруженный, а путь занимает немало часов. Альтернативой этой дороге выступит платная скоростная автомагистраль М-12 (официального названия у неё пока нет). Решение о строительстве власти приняли несколько лет назад: новый путь изначально должен был пройти от Москвы до Казани через Владимир, Муром, Арзамас и Сергач (в Нижегородской области), Канаш (в Чувашской республике) и Шали (в Татарстане). Позже дорогу решили продлить до Екатеринбурга, открыть объект для движения в полном объёме планируется в 2024 году.
Ну, а пока строительство новой платной трассы М-12 в процессе, на федеральной дороге М-7 движение остаётся по-прежнему загруженным. Хотя законодатели стараются улучшить дорожную ситуацию по мере сил. Так, ранее Росавтодор обратился к руководству Московской области с предложением увеличить максимально разрешённую скорость с 60 до 80 км/ч на участке федеральной трассы «Волга». Предполагалось, что таким образом получится увеличить пропускную способность серьёзно загруженной подъездной дороги к столице.
Как сообщает «Коммерсант», власти не разрешили Росавтодору поднять максимально допустимый скоростной лимит с 60 до 80 км/ч на участке федеральной трассы М-7, проходящем через Балашиху (Подмосковье). Сообщается, что предложение было отвергнуто по причине возможного риска высокой аварийности. Хотя ранее дорога была отремонтирована, чтобы соответствовать более высокому скоростному режиму – 90 км/ч.
Дело в том, что в прошлом году завершился капитальный ремонт участка автодороги с 15-го по 30-ый км. Теперь на этом отрезке по три-пять полос в каждую сторону, а между потоками есть барьеры. Помимо этого, на участке нет светофоров и одноуровневых пересечений, а от жилой застройки трасса отделена. Чтобы местные жители могли свободно передвигаться, возведены дублеры и проезды. Автодорога здесь соответствует категории 1Б, где разрешён лимит до 90 км/ч.
Несмотря на это, знаки с ограничением до 60 км/ч установлены от посёлка Обухово в сторону Москвы, а за соблюдением скоростного лимита наблюдают камеры. Так как участок проходит по территории населенного пункта, на изменение режима Росавтодору требуется разрешение администрации региона. Как сообщает издание, сами граждане тоже обращались с подобными письмами к подмосковным властям.
В подмосковном минтрансе пояснили, что отказ изменить скоростной режим на участке трассы вызван высоким уровнем аварийности на указанном участке в Балашихе. Так, в 2020-ом на этом отрезке М-7 было зафиксировано 38 дорожно-транспортных происшествий, в них погибло шестеро, ещё 54 человека получили травмы.
Отметим, ранее власти Подмосковья не желали одобрять повышение лимита с 90 до 110 км/ч на участке трассы М-8 «Холмогоры», который проходит от МКАД до Пушкино. Об отказе стало известно ещё в начале 2021 года, но в итоге сторонам всё же удалось договориться. Дорожные знаки с новым ограничением появятся здесь в конце текущего года, после того как будет уложен новый асфальт.
Дорога волга нашим людям
Вопрос по русскому языку:
1. Подчеркни заглавные буквы в словах.
Волга
Дорога Волга всем нашим людям. На Волге в давние времена русские люди вставали на борьбу со своими врагами. На волге в последнюю войну наши воины разбили фашистов.
(По С. Баруздину)
- 18.12.2015 09:25
- Русский язык
- remove_red_eye 12145
- thumb_up 34
Ответы и объяснения 2
Волга,Дорога,На,Волге,На,Волге.
Подчёркивай заглавные (большие) буквы.
- 19.12.2015 14:11
- thumb_up 14
Волга.
Дорога Волга всем нашим людям. На Волге в давние времена русские люди вставали на борьбу со своими врагами. На Волге в последнюю войну наши воины разбили фашистов.
(По С. Баруздину)
- 20.12.2015 18:23
- thumb_up 22
Знаете ответ? Поделитесь им!
Как написать хороший ответ?
Чтобы добавить хороший ответ необходимо:
- Отвечать достоверно на те вопросы, на которые знаете правильный ответ;
- Писать подробно, чтобы ответ был исчерпывающий и не побуждал на дополнительные вопросы к нему;
- Писать без грамматических, орфографических и пунктуационных ошибок.
Этого делать не стоит:
- Копировать ответы со сторонних ресурсов. Хорошо ценятся уникальные и личные объяснения;
- Отвечать не по сути: «Подумай сам(а)», «Легкотня», «Не знаю» и так далее;
- Использовать мат - это неуважительно по отношению к пользователям;
- Писать в ВЕРХНЕМ РЕГИСТРЕ.
Есть сомнения?
Не нашли подходящего ответа на вопрос или ответ отсутствует? Воспользуйтесь поиском по сайту, чтобы найти все ответы на похожие вопросы в разделе Русский язык.
Трудности с домашними заданиями? Не стесняйтесь попросить о помощи - смело задавайте вопросы!
Русский язык — один из восточнославянских языков, национальный язык русского народа.
schelkunov
Жигулёвск, куда я прибыл на поезде из Москвы, оказался небольшим городком-спутником, известного своими автомобилями, города Тольятти, который расположен напротив, на другом берегу Волги. Сам город мы не осматривали, а лишь забрались на Лысую гору, находящуюся на волжском берегу.
Жигулёвские горы и не совсем горы, скорее сопки абсолютной высотой до 300 с лишним метров. Однако, в рельефе они выражены значительнее, в сравнении, например, с Беларусью, где также встречаются абсолютные высоты более 300 метров. Жигули — молодые горы и постоянно растут, хотя уже являются самыми высокими в средней полосе европейской России.
Вид на Могутову гору, дамбу и плотину Жигулёвской ГЭС. Справа вдалеке виден город Тольятти.
Волга, Жигулёвская ГЭС и город Тольятти на противоположном берегу.
Волга ниже по течению от ГЭС. Где-то там проводится известный Грушинский фестиваль.
Вид на город Жигулёвск. На переднем плане та его часть, что называется Моркваши.
Целью нашего путешествия было Черноморское побережье Краснодарского края, поэтому дальнейший путь, уже на автомобиле, лежал на юг. Нам предстояло проехать около 1700 километров через Нижнее Поволжье, Калмыкию, Ставрополье и Кубань. Первые 800 километров, до Волгограда, дорога проходила вдоль правого берега Волги. Все дни нашего пути стояла солнечная и очень жаркая погода.
Проехали через Жигулёвск.
Жигулёвские горы сложены из известняков, которые прямо возле города и добываются карьерным способом.
Выехали на трассу и «полетели». Здесь мне сразу стал заметен лихой стиль вождения многих российских водителей.
Дорога с Жигулёвских гор в сторону Сызрани. Вдали видна Волга (или, если сказать иначе, Саратовское водохранилище). Качество покрытия российских федеральных дорог в путешествии обычно радовало или, по крайней мере, удовлетворяло.
Вскоре доехали до прибрежного села Переволоки, где в старину речные суда переволакивали из Волги в её приток Усу, дабы сократить путь. Здесь на самом берегу находится святой источник, где мы пополнили запасы питьевой воды и попытались искупаться, но вода была достаточно холодной.
Другой замеченной достопримечательностью села был бюст Ильича, смотрящего на воды реки.
Продолжили путь и через некоторое время оказались в городе Сызрань, крупном районном центре Самарской области. Здесь пообедали в недорогой и приличной столовой завода «Тяжмаш», который сразу был нами условно переименован в «Газмяс». Предприятие, между тем, весьма серьёзное и производит, помимо прочего, оборудование для атомных и гидроэлектростанций, гигантские радиотелескопы и конструкции космодромов.
Времени осмотреть город, к сожалению, не было и мы двинулись дальше. За окнами автомобиля лежали лесостепные просторы.
Уже ближе к вечеру проехали через ещё одну холмистую местность — Хвалынские горы. Городок Хвалынск, расположенный между этими горами и Волгой, является старейшим (известен с 16 века) в Саратовской области, но мы в него не заезжали.
Едем вдоль Волги.
В первый день проехали совсем немного, около 230 километров. Поздно всё-таки выехали. Ночевать устроились на высоком волжском берегу, аккурат напротив Балаковской АЭС — крупнейшей атомной электростанции России по выработке электроэнергии.
Вылез ночью из палатки, а над головой было такое звёздное небо, которого до этого мне видеть не приходилось.
«Волгу» не могут заставить течь быстрее
Скоростной режим на федеральной трассе М7 в Подмосковье оставлен без изменений
Подмосковные власти не разрешили Росавтодору поднять максимально разрешенную скорость с 60 км/ч до 80 км/ч на участке федеральной трассы М7 («Волга»), проходящем через Балашиху. С такой инициативой дорожное агентство обратилось к руководству региона, указывая на необходимость увеличения пропускной способности постоянно загруженной подъездной дороги к Москве. Идея была отвергнута из-за риска высокой аварийности, при этом дорога отремонтирована под скоростной режим в 90 км/ч. В начале 2021 года руководство Московской области также отказывалось согласовать повышение лимита до 110 км/ч на участке М8 от МКАД до Пушкино, однако сторонам все-таки удалось договориться. Как выяснил “Ъ”, знаки здесь поменяют уже в конце года — после укладки нового асфальта.
Трасса М7 находится в ведении Федерального дорожного агентства (ФДА, Росавтодор). В 2020 году закончен капремонт участка дороги с 15 по 30 км: сейчас здесь по 3–5 полос в каждую сторону, между потоками установлены разделительные барьеры. Светофоров и одноуровневых пересечений на участке нет, от жилой застройки трасса отделена, для местных жителей созданы дублеры и проезды.
Росавтодор для увеличения пропускной способности трассы намеревался увеличить лимит до 80 км/ч с июля 2020 года. Как пояснили “Ъ” в ведомстве, по ПДД режим в населенном пункте может быть изменен с разрешения администрации региона. Росавтодор обратился в правительство Московской области с соответствующей просьбой, но получил отказ. С письмами к подмосковным властям в поддержку изменения скоростного режима обращались и граждане.
В областном минтрансе, отвечая на запрос “Ъ”, объяснили решение высоким уровнем аварийности: в 2020 году на участке М7 в Балашихе произошло 38 ДТП, в которых шесть человек погибли, а 54 получили ранения. В ответе одному из граждан минтранс также говорит о большом количестве наездов на пешеходов (но где, не сообщает).
Отметим, что первоначально минтранс идею повышения скорости на М7 поддерживал. Это следует из служебной переписки ведомства с Росавтодором (“Ъ” ознакомился с ней), но в 2020 году область согласие отозвала, потребовав от дорожного агентства установить дополнительные ограждения в районе пешеходных переходов и устранить «локальные подтопления» на проезжей части.
« В данный момент идет снижение аварийности, министерство рассматривает возможность увеличения режима до 80 км/ч,— заверили “Ъ” в минтрансе области.— Данный вопрос будет проработан с Росавтодором».
Похожие переговоры между подмосковными властями и ФДА имели место ранее по поводу участка трассы М8. В Росавтодоре пояснили, что увеличение скоростного режима на отрезке с 16 по 53 км (от МКАД до Пушкино) позволит повысить пропускную способность на 10–15% и «минимизирует риски» возникновения заторов. В феврале 2021 года минтранс Московской области высказался против повышения скорости. Ведомство среди прочего указывало, что снижение смертности в ДТП — это один из показателей эффективности губернаторов (хотя в соответствующем указе президента от 4 февраля 2021 года об этом не сказано). Однако в мае стороны все же договорились поднять планку с нынешних 90 км/ч до 110 км/ч. В Росавтодоре говорят, что поменяют таблички в конце 2021 года — после замены асфальта.
«Рваные» скоростные режимы на подъезде к Москве много лет являются предметом дебатов среди экспертов, водителей и чиновников. Так, на М5 разрешенная скорость несколько раз меняется в диапазоне 90–60 км/ч, на М1 — 110–90–60 км/ч, М4 —110–90–70 км/ч. На М8 перед МКАД стоит знак 60 км/ч, сразу после пересечения с кольцевой, на территории Москвы,— 80 км/ч. При этом с точки зрения потребителя дорога одна и та же — с разделителями, развязками и освещением. В 2019 году на фоне дискуссий о так называемом нештрафуемом пороге в 20 км/ч (превышение скоростного лимита не наказывается) Минтранс и ГИБДД призывали провести масштабный аудит скоростных ограничений, но какой-либо глобальной работы сделано так и не было.
« М7 в Балашихе позволяет повысить скорость до 80–90 км/ч без ущерба для безопасности движения,— говорит член общественного совета областного минтранса Андрей Мухортиков.— Есть разделительный барьер, нет пешеходных переходов в одном уровне, видимость отличная. Разумеется, делать это следует после завершения ремонта. На дублерах с учетом их малой ширины, светофоров и пешеходов нужно оставить 60 км/ч».
Откуда негатив по отношению к Волге?
Давайте попробуем выяснить откуда идут корни данной проблемы.
Последнее время все чаще и чаще слышу от людей: Волга корабль, жрет до фига, ломается часто, продай, купи ТАЗ и тому подобное.
Кто как думает: откуда у людей столько негатива по отношениям к Волгам? Да, я не отрицаю, что модель доживает последний век, много ест (опять же смотря как отрегулирована), бывает и ломается, но это со всеми бывает. Про то как тазы гниют от легкой влажности в воздухе однако почему то многие молчат…
Но зато какие плюсы в Волгах есть: это огромное пространство салона, не каждая иномарка похвастается такой удобностью и свободой салона, бешеная проходимость, плавность хода. Масса, с одной стороны — тяжко разгоняется, с другой стороны на трассе боковым ветром не мотыляет, если уж и разогналась выше 100 кмч, то ее по дороге от встречного воздуха не мотыляет. Простор для переделом огромен, но не каждая машина в отреставрированном виде выглядит также шикарно как Волга. Взять к примеру 21 или 24. Полностью восстановленные глаз радуют неимоверно! А какая-нибудь вазовская копейка или тройка? Что это? Это все тоже тесное ведро болтов… И да простят меня ТАЗоводы. Ну правда, ребят, Волга это машино совсем иного рода и высоты полета.
Кто может сказать, что в ТАЗах есть душа? Кто? Что бы не происходило, это всего лишь металлический конструктор. В Волгах души хоть отбавляй. Сколько раз замечал за своей, сядешь в нее, заведешь, закуришь, поговоришь с ней и она тебе отвечает. И едет после этого как по маслу. Ее достаточно просто взять и попросить и она поедет, будет из последних сил, но ехать и только когда совсем сломается скажет: прости… я больше не могу… а мотор продолжает урчать, выдавая последние аккорды… постепенно замолкая.
Кто-нибудь когда-нибудь за ТАЗом такое замечал? А? Там хоть оборись на него, если вдруг что, то это все, на ремонт пока не сделаешь, никуда не поедет. Может конечно только я с такими встречался… Но извините, когда датчик уровня воды в бачке омывателя, через неделю после покупки машины из салона, рассыпается в прах от воды, это наводит на определенные мысли…
Я считаю, что люди просто не могут или не хотят разглядеть потенциал сего автомобиля… У кого то средств не хватает, терпения, сил, желания… Да она капризна, требует, чтобы за ней следили, ухаживали. Но сколько в ней скрыто величия! Как она смотрится на дороге, все начищенная, блестящая, приковывающая взгляды людей на дорогих иномарках.
Так откуда берется весь негатив к ней?
Наверное просто накипело за неделю, слишком много людей в окружении думают именно так… Печально все это братцы… А ведь когда то о ней все мечтали
Автофилософия: выбираем отечественное авто. Часть 2 Волга
«Волга», она же «Баржа», она же «Корабль», танк и вообще, легендарная машина. Хотя совсем не без минусов. И так, рассмотрю три машины, ГАЗ 3102, 31029 и 3110. Буду округлять. Большая и основательная машина, за небольшие деньги. По настоящему, фундаментальный автомобиль, особенно 3102, выглядит архаично, но при этом, весьма массивно. Чувство собственного автомобиля, это как раз о ней. Пожалуй, лучшая российская машина, ведь в своё время, это была машина представительская, директор мясокомбаната или же колхоза, космонавт или выдающийся учёный, все они ездили на мечте советского человека, на «Волге», да и то, не все.Сейчас это уже не столь крутая машина, Мерседосом или навороченным японцем, уже никого не удивишь, а уж тем более «Волга», смотрится как то старовато. Но это не совсем так. За свои деньги, эта машина даёт больше, чем конкуренты. Она идёт на ровне с иностранцами(времён ранних девяностых), в смысле комплектации, но имеет ряд отличительных особенностей. По порядку.
Двигатели: есть два вида двигателей, инжекторные(хорошие кстати сказать двигатели) и форкамерно-факельные. Первые, будут вполне экономичны, имеют хорошие динамические характеристики, они оборотистые. На двигателях стоят умные «мозги», могут работать на разных видах топлива(3102 и 3110, по 31029 инфы у меня нет), без потерь в мощности, компьютер рассчитывает детонацию топлива и контролирует необходимый его поток. А вот второй вид движка, старый, ставился на машины ранних выпусков, стоит копейки(на разборке можно купить двигатель за 5-10тысяч) , но жрёт он… мама не горюй! Тяговитый двигатель спокойно толкал с места тяжёлую «волгу», но при этом, как истинный факел, прямо таки, сжигал бензин. Оба вида двигателей, отлично заводятся в мороз, кстати сказать.
Подвеска: не убиваемая. Вялая, машина едет мягко, но на скорости, ведёт себя как баржа, прямо идёт стабильно, а вот в поворотах, сильно кренится. Если не гонять, будет очень комфортно, а вот скоростное прохождение поворотов, она не любит. Подвеска довольно не простая, сзади стоят рессоры, они в общем то бессмертные. В принципе, вся подвеска не убиваемая, но масса машины, играет свою роль. Они не дешёвые. Но и не разорительны.
ГАЗ 3102, она же «ноль вторая», квадратный такой седан, премиальный транспорт, очень часто встречается с кожаным салоном и кондиционером(бывают даже с климат-контролем), самая элитная «Волга» из нашего списка. Хорошая оснащённость, множество всяких иностранных датчиков и элементов(слово Bosch встречается часто), с одной стороны, они надёжны и хитры, машина богата на комплектацию и различные умные датчики, с другой, добыть их можно не на всяком сервисе, да и стоят, как детали недорогой иномарки. Кузов кстати крепкий, данные машины делались не для простых людей, так что качество оцинковки и стойкость к ударам, вопросов не вызывают. Машина особо не ржавеет, но и халатности, не простит. Искать разумеется с инжекторным двигателем.
ГАЗ 31029, дешёвая. Спроектирована и выпускалась в трудные девяностые, ржавеет, кузов хлипкий, двигатели так же, ставились слабые и за частую, форкамерно-факельные, которые кушают не мало. Машина создавалась как бюджетная «Волга», и тенденция на удешевление, тут чувствуется во всём. Комплектация минимальная, данная машина, больше похожа на рабочую лошадку, кстати ею за частую она и является. За то в ней мощная «Волговская» печь и теплоизоляция, что в наших условиях, весьма полезно. Найти такую в хорошем состоянии, довольно трудно, большая их часть, пребывает в состоянии автохлама. Не очень рекомендую эту машину.
ГАЗ 3110, версия современная, последний рестайлинг, доступный обычному человеку. Были ещё Волга Siber и 3111, но они не частые гости на наших дорогах, да и цены, кусаются. 3110 хорошая машина, имела две основные версии, собственно, сама 3110 с прямоугольными фарами, выпускавшаяся с конца девяностых до 2004 года, и ГАЗ 31105, самая последняя её версия. Обе машины хороши, первая будет не дорогой, так как, в своё время, являлась прямым конкурентом ВАЗ 2110, выигрывая по оснащённости и техническим возможностям(не считая комфорта и просторности), но была дороже в обслуживании и сложнее, в техническом плане. Кстати, «Волги» последних лет, оснащались новой гаммой двигателей, «Крайслер», «Тойота», «Мицубиси» и даже «Мерседес-Бенц», с такими моторами, машина резко преображалась. На самом деле, хорошие моторы, надёжные и мощные, но есть один большой недостаток: за такой двигатель возьмётся далеко не каждый сервис, далекооооо, не каждый. Да и цены на ремонт, будут соответствующими марке мотора, а не, российским реалиям. Комплектация у машины обширная, можно купить как самую простую версию, с тканевой обивкой и простенькой «начинкой», так и шикарный представительский седан, с климат-контролем, кожаным салоном с отделкой из натурального дерева, полным фаршем в прайсе комплектации. Всё зависит от количества денег у вас на счету, но за дёшево, такую машину не купишь. Состояние машин данной серии «Волги», обычно вполне сносное, есть и полностью убитые машины, а есть, отлично сохранившиеся образцы. Главное, умело искать, можно купить очень хорошую машину, она будет выглядеть внушительно, да и надёжность, будет на вашей стороне. Кузова хорошие, довольно крепкие, но уже и не танки.
Подведу итог. Машины «Волга», довольно интересный образец российского автопрома, основательный и очень приличные автомобили, прекрасно подходят как для всей семьи с частыми загородными поездками, «картошками»(шутка ли, грузоподъёмность машины, 490кг, пять мешков влезут и даже не заметете) и просто, отдыхом всей семьёй, так и для бизнеса, машина удобная, очень много продуманных деталей(например на водительской двери, есть небольшая ложбинка под локоть, удобно), в ней одинаково комфортно как водителю, так и пассажиру. Правда динамика, оставляет желать лучшего, а при установке более мощных моторов, поднимется цена. Я кстати не рассматривал ГАЗ 3124, она машина хорошая, но, уж больно старая, делится на два типа: полный хлам и коллекционная машина для души. Первую вы сами не купите, вторую, вам не продадут. Машина комфортная, любители погонять, будут рады её стабильному поведению на трассе, машина идёт прямо, но с трудом меняет траекторию на высокой скорости, при меньших скоростях, будут активные крены, а большая масса, делает тормозной путь, очень большим, и заставляет чаще тратиться на тормозную систему(на плохих тормозах ездить, один только риск). Машина не дорогая, но при этом, является противоположностью ВАЗу, те ломаются часто, но чинятся, дёшево, «Волги» же, ломаются куда реже, но ремонт многих узлов, стоит ощутимо дороже. Справедливости ради, отмечу, что есть множество узлов и элементов, стоящих не дороже ВАЗовских. Интересная особенность всех «Волг», у них практически одна и та же база, куча элементов, взаимозаменяема, а торпедо, вообще, переставляется на любую модель «Волги»(на счёт Siber и 3111, не уверен). Надёжная и крепкая ходовая, основательность и модульность, множество элементов немецкого производства, это всё же хорошо. Кстати, есть недостаток, у «Волг» часто ломается кондиционер. Российское производство, даёт о себе знать, всякие маленькие мелочи, частенько ломаются, хотя это не так заметно, как в ВАЗе. Машина не лишена проблемных зон, но при должном уходе, крайне надёжна. Отличная теплоизоляция да и вообще, лучшая приспособленность к российским реалиям, делает «Волгу», верным товарищем и надёжным другом своего владельца. А огромные салон(даже мне, при росте 195см очень удобно) и багажник, никогда не будут сковывать полёт вашей мысли. За всё это вы заплатите габаритами, неудобством парковки и сложностью поведения в плотном дорожном потоке, плюс, у машины довольно вялый руль, он не очень информативен, но это и понятно, при массе то под две тоны, а есть и более тяжёлые машины. Решайте сами, «Волга» надёжна и удобна, она не очень требовательна к владельцу, но ваша халатность, убьёт её. И знаете, есть всё таки один интересный плюс у этой машины, она не лишена души. У неё есть история, легенда, данную машину уважают и ценят очень многие люди, и ехать на ней, просто удобно, да и приятно.
Читайте также: