Dongfeng h30 cross аналог
Дфм н30 кросс аналоги японские. Донгфенг H30 Cross – удивительный паркетник из Китая
Dongfeng H30 Cross очень сложно назвать классическим кроссовером. Скорее всего, это хэтчбек, стилизованный под него. Данное перевоплощение осуществляется за счёт увеличения клиренса и установки пластикового обвеса.
При общей длине 4351 мм ширина транспортного средства составляет 1760 мм. Колесная база в этом случае эквивалентна 2610 мм.
Dongfeng H30 Cross, отзывы о котором носят преимущественно положительный характер, позиционируется в качестве одноплатформенника седана Dongfeng S30. В передней части авто установлена независимая подвеска и дисковая тормозная система с вентиляцией. Сзади расположена торсионная балка и простые дисковые тормоза.
Реечный рулевой механизм транспортного средства дополнен опцией электроусиления. Dongfeng H30 Cross, технические характеристики которого весьма неплохие, оснащается четырёхцилиндровым мотором с распределяемым впрыском топлива. Объём силового агрегата составляет 1,6 литра. Его номинальная мощность эквивалентна 117 л.с. При этом максимальный пик крутящего момента составляет 153 Нм.
Названная вариация мотора агрегатируется пятиступенчатой механической коробкой передачи или четырёхступенчатым автоматом. В последнем случае автомобиль способен разгоняться до 171 км/ч. Версия машины, оснащённая механикой, разгоняется до 183 км/ч.
Комплектации и цены
Dongfeng H30 Cross, цена которого стартует от 539000 рублей, в базовой комплектации оснащается пятнадцатидюймовыми колесными дисками из легких сплавов, противотуманными фарами, кондиционером и расширенным электропакетом. Системы ABS и EBD повышают уровень безопасности при эксплуатации транспортного средства.
Отдельного внимания заслуживает качество управления климатической системой. Весь мультимедийный комплекс русифицирован, что облегчает его эксплуатацию. Топовая комплектация Dongfeng H30 Cross, купить которую можно за 589000 рублей, дополнительно оснащается иммобилайзером и опцией корректировки передних фар с электрорегулировкой.
Тест-драйв DFM H30 CROSS
DFM H30 CROSS представляет собой хетчбэк с увеличенным дорожным просветом и защитным пластиковым обвесом кузова, что позволяет отнести его к сегменту кроссоверов. Выглядит автомобиль весьма современно: недаром над его внешностью работали европейские дизайнеры. Главные элементы, привлекающие внимание, — фары со встроенными светодиодами и стильный спойлер над пятой дверью. Оригинальности облику добавляет и яркий оранжевый окрас. В число конкурентов входят такие модели как: Renault Sandero, Great Wall M4, а также отечественные Lada Kalina Cross и Largus Cross.
Интерьер у H30 CROSS не менее стильный, чем внешность. Качество сборки претензий не вызывает, да и отделочные материалы добротные. Сиденья удобны, а рулевая колонка, как и полагается современному автомобилю, регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Настоящее же удивление возникает, когда начинаешь знакомиться с оборудованием — чего тут только нет! Четыре подушки безопасности, климат-контроль, обшитый кожей мультифункциональный руль, магнитола с протоколом Bluetooth и шестью динамиками, камера заднего вида, парктроник, круиз-контроль, люк в крыше. Вот только бортовой компьютер подкачал: цифры на экранчике мелковаты.
Для H30 CROSS предлагается только один вариант двигателя. При рабочем объеме 1,6 литра бензиновый мотор развивает весьма достойные 117 л. с. На выбор есть механика и автомат.
Автомобиль оказался довольно бодрым. Он бойко ускоряется и не слишком-то при этом шумит. Компания-производитель точных цифр по динамике не приводит, но по ощущениям на разгон до сотни уходит секунд 12-13. Для данного класса машин это нормальный показатель. Особенно, если учесть, что наш H30 CROSS снабжен автоматической трансмиссией. Кстати, ее DONGFENG закупает у японцев.
Ходовые качества на удивление неплохие, шасси настроено грамотно. И конструктивно здесь все выполнено на самом современном уровне. В частности, рулевое управление с электроусилителем. На задней подвеске китайцы не стали экономить: вместо обычной в этом сегменте упругой балки они применили независимую конструкцию. Во многом благодаря ей H30 CROSS так ловко проходит повороты и радует комфортом — подвеска с легкостью поглощает дорожные неровности. А благодаря клиренсу в 17,5 см машина смело может съезжать на грунтовые дороги. Для России это важное достоинство.
DONGFENG приятно удивил проработанной конструкцией и стильным дизайном. Таким новичкам можно только порадоваться.
По материалам программы «Утро России».
Чего ожидать от эксплуатации?
При покупке Dongfeng H30 Cross отзывы владельцев могут оказать неоценимую помощь. Таким образом можно узнать о наиболее проблемных местах модели. Dongfeng H30 Cross в этом плане имеет достаточно жесткую подвеску. Преодоление неровностей таким образом может сопровождаться появлением ощущений дискомфорта.
Также оставляет желать лучшего качество встроенной акустической системы. При прослушивании музыки на повышенной громкости басы начинают неприятно греметь. Рекомендуется полностью заменить всю систему.
Интерьер
Первое, на что обратит водитель во время тест-драйва DongFeng H30 Cross – пятиместная конфигурация автомобиля и почти полностью слизанный с китайского седана S30 салон. К сожалению, в отделке новинки были использованы специфические по внешнему виду и запаху пластик с тканью. А вот передняя панель получилась достаточно симпатичной. Она имеет отличную эргономику и свободное пространство, которого достаточно для пассажиров практически любого роста и веса. Пожалуй, основным отличием от седана является меньшая емкость багажного отсека. При сложенных сиденьях забросить в него можно 1137 литров груза, а в обычном состоянии – 417 литров. В целом салон автомобиля классический и не вызывает отчуждения. Сидения обтянуты качественной тканью, которую по слухам производитель тестирует в достаточно жестких условиях. Панель приборов информативна и предоставляет всю необходимую информацию о техническом состоянии автомобиля во время езды. Авто оборудовано самостоятельным мультимедийным центром с сенсорным управлением, стоит отметить, что русификация на качественном уровне.
Кириллица отображается корректно. Тем не менее аудиосистема китайского автомобиля оставляет желать лучшего. Сидения ДонгФенг H30 cross регулируются вручную в шести различных направлениях. Отличительной особенностью этого производителя из поднебесной является то, что он оборудовал по левую руку от водителя специальный футляр для очков. В зависимости от комплектации автомобиль будет оснащен различными функциями. Понимая, что автомобиль будет выходить в основном только на рынок Европы ДонгФенг добавили в него пепельницу и прикуриватель, что не может не радовать курящих автолюбителей. Для максимального удобства и комфорта водителя в топовой комплектации имеется камера заднего вида.
В целом салон является уютным и просторным. Можете не сомневаться, даже пять не самых стройных людей поместиться в нем с комфортом. Запас свободного места до передних спинок с заднего сиденья для человека с ростом около 185 см составляет более пяти сантиметров. Современный интерьер, русская локализация, качественная сборка и аккуратные кнопки – это далеко не весь перечень того, чем оснащен ДонгФенг H30 Cross. Кстати, бортовой компьютер очень информативен, на нём вы сможете получить информацию о времени, дате, расходе топлива, запасе хода и многих других не менее важных показателях состояния транспортного средства.
Из минусов салона можно выделить следующее:
- Пластик низкого качества. Он слишком жесткий;
- Неприглядная обивка сидений.
Однако в целом салон достойный и непохож на привычные китайские автомобили. В топовой комплектации водитель сможет оценить собственную мультимедийную систему с поддержкой всех популярных форматов музыки и чтением с USB, CD. В комфорт версии в салоне располагается эта же система, но с меньшим экраном.
Dongfeng H30 Cross. Отзывы о кроссовере
У нас в семье уже есть один автомобиль. Потребность в приобретении ещё одного авто возникла в связи с тем, что по работе приходится ежедневно преодолевать большие расстояния. Выбор авто осуществлялся строго в соответствии с той суммой, которой я располагал на тот момент. В общем, бюджет был весьма ограничен, а вот требования к качеству, естественно, максимально завышенные. Здесь посчастливилось встретить Dongfeng и после небольших размышлений решился на данное приобретение. Машина очень понравилась дизайном экстерьера и неплохими техническими характеристиками. За 570000 рублей производители предоставили вполне достойную комплектацию. К наиболее проблемным моментам, пожалуй, следует отнести жестковатую подвеску. В остальном же меня всё устраивает.
Андрей Д. Срок владения Dongfeng H30 Cross 1.6 АТ – 1 год.
На этом автомобиле езжу относительно недавно, но зато очень много. Честно говоря, уже сильно к нему привык. Первое время доставлял дискомфорт слишком короткий диапазон хода и сжатая подвеска. Несмотря на это, качество управляемости очень высокое. Очень радует качество работы климатической установки — летом салон быстро охлаждается, а зимой практически нереально замёрзнуть. Внешность автомобиля не может оставить равнодушным никого. Внутри всё оформлено с соблюдением основных требований эргономики.
Игорь Б. Срок владения Dongfeng H30 Cross 1.6 АТ – 1,5 года.
Несмотря на небольшой срок владения транспортным средством, уже сложились определённые впечатления о качестве этого продукта. Честно говоря, изначально были определённые опасения по поводу качества китайских авто. Со временем они практически все развеялись, чему я несказанно рад. Как выяснилось, Dongfeng H30 Cross – это современный и качественный автомобиль с неплохими техническими характеристиками. Привлекательная внешность дополняется высоким уровнем комфортабельности. Машина ездит очень бодро. 1,6-литрового движка хватает с головой.
Артур О. Срок владения Dongfeng H30 Cross 1.6 АТ — 7 месяцев.
Dong Feng H30 Cross
Описание автомобиля Dong Feng H30 Cross
Кроссовер DongFeng H30 Cross – это автомобиль, который способен с одинаковой уверенностью и эффективностью передвигаться на скоростной магистрали и по труднопроходимым участкам местности. Обтекаемые линии кузова, стильные грани штамповки придают машине динамичный, представительный, современный облик. Внутренний интерьер автомобиля оформляется оригинальными цветными вставками, углепластиковыми панелями на борт кроссовера устанавливается в начальной комплектации множество высокотехнологичных опций.
Так, руль интегрирован с системой EPS и электрическим усилителем. Благодаря этому водитель и электронные системы транспортного средства лучше «чувствуют» дорогу, существенно повышается реакция реагирования на изменение дорожной обстановку. Кроссовер комплектуется мультимедийным комплексом последнего поколения, бортовым компьютером, экран которого установлен над консолью и в числе прочих данных отображает дистанции до препятствий, в том числе и при заднем ходе.
Разработчики DongFeng обеспечили кроссовер H30 Cross габаритами 4351х1760х1528 миллиметров, высота указана с учетом рейлингов. База – 2610 миллиметров, под багажник выделен объем в 417 литров, его можно расширить до 1137 литров.
Капот имеет заметный радиус закругления, в его центральной части и по бокам выполнены грани штамповки. Нижний край капота украшен широкой серебристой полосой, под ней размещается вступающая вперед крупная радиаторная решетка закрытая сеткой и оформленная тремя серебристыми горизонтальными полосами. Листовидный головной свет установлен под небольшим углом, слегка утоплен в корпус, расширяется в сторону передних крыльев. Раструб воздухозаборника размещенный прямо под радиатором в нижней части прикрыт защитной пластиной с рельефной поверхностью, а по бокам и сверху окантован широкими полимерными полосами, окрашенными в цвета кузова. Справа и слева от воздухозаборника в передний бампер встроены противотуманные огни. Крыша имеет 25-градусный уклон в сторону дверей багажника, высокие рейлинги выполнены из пластика. Под колесными арками и порогами установлен защитный обвес из некрашеного полимера. В кормовой части кроссовера выделяются крупные габаритные огни необычной формы. Они занимают всю поверхность задних стоек, переходят на торцевую часть крыльев, где приобретают треугольную форму. В центре кормовой бампер украшен широкой декоративной накладкой, по бокам от нее встроены светоотражающие элементы.
Кабина кроссовера DongFeng модели H30 Cross отделывается тканевыми материалами. На сиденьях, спинках и подголовниках кресел имеются красные вставки, по бокам посадочных мест, встроены валики поддержки. Как заверяет автопроизводитель, отделка салона осуществляется экологически чистыми материалами, которые способны отталкивать влагу, различные типы загрязнений. Справа от водителя установлен небольшой пластиковый бокс, селектор трансмиссии смонтирован на индивидуальной стойке отделанной металлом. Консоль наклонена под 15-градусным углом, выступает вперед. На ее поверхности установлены блоки со средствами управления кондиционером, стереосистемой. В верхней части консоли располагается экран информационно-развлекательной системы, по бокам от него распределены клавиши управления. Рядом с козырьком щитка приборов на передней панели сформирован еще один козырек, под который вмонтирован экран бортового компьютера, с синей подсветкой. Панель приборов состоит из трех шкал притопленных в индивидуальные колодцы.
Кроссовер приводится в движение бензиновой 117-сильной силовой установкой объемом 1556 куб. сантиметров, соотношение крутящего момента – 153/4000 Нм/об. мин. В паре с мотором может устанавливаться МКП или автоматическая трансмиссия. В первом случае максимальная скорость составит 183 км/час, во втором 180 км/час.
В базовом оснащении кроссовер поставляется с заводской тонировкой стекл, задним спойлером, легкосплавными колесными дисками. В салоне устанавливается штатная МР3 аудиосистема с USB портом, управление автозвуком осуществляется посредством клавиш, выведенных на спицы руля. Мультимедийный комплекс оснащается цветным 6,5-дюймовым дисплеем touch-screen. Бортовой компьютером за дополнительную плату интегрируется с камерой кормового обзора, все окна снабжены сервоприводом. В начальной комплектации в салоне устанавливается кондиционер, топовая версия машины поставляется с климат контролем.
Кроссовер ДонгФенг Н30 Кросс будет реализовываться в двух вариантах комплектации. Цена базовой версии составляет 599 тыс. рублей, топовая стоит на 100 тыс. рублей дороже.
Китайская автокомпания Dongfeng объявила о выходе на рынок России хэтчбека под названием H30 Cross, стилизованного под кроссовер за счёт пластикового обвеса и увеличенного дорожного просвета.
Данный автопроизводитель является новичком на рынке легковых автомобилей, поэтому есть хороший повод как можно лучше приглядеться к Dongfeng H30 Cross и постараться увидеть в нём хотя бы намёк на возможный успех в плане завоевания сердец отечественных поклонников китайского автопрома. Своими очертаниями новинка напоминает кузов седана S30, о котором мы рассказывали совсем недавно, однако H30 Cross имеет видоизменённую фальшрадиаторную решётку, другие бампера, переделанную кормовую часть кузова, рейлинги на крыше, пластиковые накладки на порогах и спойлер на двери багажного отсека.
В итоге модель, являющаяся по сути хэтчбеком, получила экстерьер городского паркетника, а журналисты окрестили автомобиль псевдокроссовером.
Что касается габаритных размеров, то в длину Dongfeng H30 Cross достигает 435,1 сантиметра, ширина машины равна 176-ти сантиметрам, а высота не превышает 152,8 см. Под длину колёсной базы отведён 261 сантиметр, а высота дорожного просвета составляет 17,5 сантиметра, что довольно неплохо для отечественных дорог и, без сомнения, будет одобрено потенциальными покупателями. Добавим, что снаряжённая масса автомобиля составляет не более 1220 килограмм.
Салон псевдокроссовера Dongfeng H30 Cross имеет пятиместную конфигурацию, а интерьер почти полностью скопирован с седана S30, поэтому в отделке новинки использованы тот же самый жёсткий со специфическим запахом пластик и ткань для обивки сидений.
Передняя панель выглядит довольно симпатично и обладает неплохой эргономикой, да и свободного пространства вполне достаточно как на переднем ряду кресел, так и на заднем диване.
Отметим лишь, что основное отличие от седана заключается в меньшей ёмкости багажного отсека, который в обычном состоянии вмещает 417 литров поклажи, а со сложенными сиденьями заднего ряда возрастает до 1137-ми литров.
Оснащается новый Dongfeng H30 Cross одним единственным двигателем, так что выбора силовых агрегатов у отечественных покупателей не будет совсем. Под капотом машины установлен 4-цилиндровый 16-клапанный 1,6-литровый мотор с функцией распределённого впрыска топлива. Этот агрегат развивает порядка 117-ти лошадиных сил мощности на 6000 оборотах в минуту и примерно 153 Ньютон-метра максимального крутящего момента на 4000 оборотах в минуту.
В пару к двигателю предлагается либо механическая 5-диапазонная коробка передач, либо 4-ступенчатый «автомат» марки Aisin. В случае с «автоматом» максимальная скорость Dongfeng H30 Cross составляет 171 километр в час, а в версии с механической трансмиссией достигает 183-х км/час.
Динамические характеристики модели китайский автопроизводитель пока не озвучил, а вот потребление топлива в смешанном цикле движения составляет не более 7-ми литров на 100 километров пути.
Псевдокроссовер Dongfeng H30 Cross построен на общей с седаном S30 платформе, а это значит, что передняя часть модели оснащена независимой подвеской типа стойки «макферсон», а задняя часть автомобиля получила торсионную балку. Все колёса машины оборудованы дисковыми тормозами. В помощь реечному рулевому управлению предлагается электроусилитель.
На начальном этапе продаж в России будут доступны лишь переднеприводные модификации автомобиля, однако уже до конца нынешнего года на нашем рынке появятся и версии с полным приводом.
В базовом варианте оснащения новый Dongfeng H30 Cross комплектуется центральным замком, противотуманными фарами, легкосплавными колёсными дисками диаметром 15 дюймов, расширенным электропакетом, кондиционером, парктроником, бортовым компьютером, системами EBD и ABS, четырьмя подушками безопасности, а также мультимедийным комплексом с 6,5-дюймовым экраном, портом USB и поддержкой DVD.
Официально псевдокроссовер Dongfeng H30 Cross будет представлен в конце апреля 2014-го года, а уже в следующем месяце модель появится в дилерских салонах. Стоимость новинки стартует с отметки 520 тысяч рублей.
Отзыв: Автомобиль DongFeng H30 Cross - Похоже, в скором времени китайцы составят серьёзную конкуренцию корейскому автопрому
На мой вкус боковые зеркала маловаты, хотелось бы видеть их более сферическими для лучшего обзора.
В отличие от прочих новых автомобилей в салоне ничем не воняет. Вообще ничем! Нет удушливого запаха нового дерматина (сидушки из нормального текстиля), пластик не пахнет, ничего не отвращает.
Очень вместительный. Багажник широкий и глубокий. Задний диван складывается почти в ровный пол. Угол незначительный, без "ступеньки". По бокам в багажнике есть кармашки для мелочи. Под полом - полноразмерная запаска и инструменты. Пара велосипедов в багажник влезет легко. Плюс есть рейлинги на крыше - можно ещё пару-тройку разместить :)
Двигатель от ниссан-кашкая и коробка от тойоты камри - проверенные и надёжные. Платформа от какого-то ситроена волосатых годов. Можете погуглить отдельно. Ремонтопригоден до безобразия. Поэтому я и решился на эту китайскую "авантюру".
На ходу с первого взгляда показал себя неплохо. По гравию едет тихо и уверенно - без шума и вибрации. Динамика разгона адекватна для 117л. с и веса машины. Никаких неприятных ощущений. Разве что на 4 передаче в районе 2000 оборотов и 80 км/ч соответственно проседает тяга. Приходится вручную (кикдаун не подхватывает в этой области) понижать. Впервые на моей практике пригодилась функция ручного переключения передач :) В спортивном режиме аппарат становится дерзким и резким. С места дёргает нервно. Если бы под капот добавить лошадей 50, то взлетел бы.
Конечно, на звание "кроссовер" этот автомобиль претендовать не может. Просто хороший просторный хэтчбек с чуть увеличенным клиренсом 175см. Посадка не высокая. Зато и повороты держит лучше своих высоких конкурентов.
Общее впечатление - отличный рабочий аппарат за 689т. р.
Нюансы:
Тормоза как-будто ватные. Будто пузырь воздушный закрался. На других машинах чуть топнул ногой - авто вкапывается. Здесь не так. Надо сильно давить. Совсем сильно давить пока не пробовал. Тоже надо будет проверить.
Крепление номеров - процесс неоднозначный. Так чтоб рамку закрепить на 4 винта - это надо либо поизвращаться, либо. не знаю, продаются ли таки рамки. Сзади винты образуют прямоугольник 22.5 х 11.5 см. слишком широко. Да и сами рамки продают убогие. Почти без вариантов - везде винты упираются в кузов и портят ЛКП.
Я решил оставить салонные на 2-х винтах, проложив основательно двусторонним скотчем.
Впервые столкнулся с тем, что дальний свет включается переключением рычага не от себя, а на себя. Долго не мог понять, как это. А потом осознал, что это гораздо логичнее и удобнее, чем у всех прочих машин :)
На 4000 км пробега случились морозы. Машина дня 4 стояла на улице при -30. Проблемы с запуском были. Но это проблемы всякого замороженного аккумулятора. Пришлось минут 15 его "прогревать" с включённой электрикой, периодически насиловать стартер. В общем, завелась. :) Нехотя, раза с 10-го, но всё же. Считаю, что зимний тест пройден.
Покупаем подержанный DFM H30 Cross (ДФМ АШ 30 Кросс настоящее время)
Audi, Mazda, Hyundai – автомобили немецких, японских и корейских марок известны на нашем рынке давно и изучены вдоль и поперек. Продукция многочисленных китайских производителей – совсем другое дело.
Пусть и не так быстро, но автомобили из Поднебесной появляются на наших дорогах. Мало того – китайские авто теперь можно встретить не только в фирменных автосалонах, но и на вторичном рынке. Покупаем? Ведь, как правило, цены на «китайцев» с пробегом выглядят очень заманчиво. Но большинство потенциальных покупателей с «темными лошадками» предпочитают не связываться. Уж больно сильны стереотипы о низкой надежности и полном отсутствии сервиса. Или не все так страшно? Попробуем в этом разобраться на примере вседорожного хэтчбека Dongfeng H30 Cross (ДФМ АШ 30 Кросс).
Восточный ветер – а именно так можно перевести название бренда Dongfeng – по праву можно считать одним из самых старых и именитых китайских автомобильных брендов. Компания была основана в 1969 году и на данный момент по объему производства уступает только гиганту FAW.
Ежегодно Dongfeng выпускает около 3 миллионов автомобилей, чем не могут похвастаться многие европейские и уж тем более американские компании. Мало того – Dongfeng кроме производства легковых автомобилей и грузовиков специализируется и на выпуске военной техники для армии Китая. Уже даже исходя из этого, сложно представить, что такой опытный и обладающий практически неисчерпаемыми финансовыми возможностями производитель может выпустить на рынок откровенно «сырой» продукт.
Если говорить о конкретной модели DFM H30 Cross, то она действительно неплоха. Качество лакокрасочного покрытия сравнимо с таковым у одноклассников. Царапины и сколы на кузове H30 Cross появляются не быстрее, чем на большинстве других автомобилей. Отрадно и то, что сильные сколы не спешат покрываться рыжим налетом. Скорее, он появится на элементах выхлопной системы. Дополнительная антикоррозионная обработка им точно не помешает.
Гораздо больше неприятностей доставляют передняя оптика и лобовое стекло. Они склонны к истиранию, так что желательно беречь их от пескоструя. Слабое место H30 Cross – привод дворников. К счастью, его очень легко можно заменить на аналогичную деталь от отечественной «десятки».
Учитывая класс автомобиля, наивно было бы ожидать, что для отделки салона H30 Cross будут использованы дорогие отделочные материалы. А вот то, что пластиковые панели неплохо состыкованы между собой, может стать приятным сюрпризом.
По качеству сборки салона DFM H30 Cross едва ли уступит другим автомобилям этой ценовой категории. Если же говорить о типичных проблемах, то к ним можно отнести ослабление фиксатора регулировки руля по вылету. В итоге при вроде бы зажатом фиксаторе руль все равно можно сдвинуть со своего места.
Вторая проблема – подвисание магнитолы. Хотя справедливости ради стоит сказать, что чаще всего глюки возникают при, например, некорректном извлечении флешки. Своей жизнью может начать жить и климат-контроль. Но в большинстве случаев винить в этом приходится не сам блок климатической установки, который стоит довольно дорого, а один из датчиков. Сами датчики стоят недорого, но для их замены придется разобрать практически всю переднюю панель. Так что за работу придется заплатить куда больше, чем за сам датчик.
Технические характеристики DFM H30 Cross
Двигатель DFM H30 Cross родом из Японии. Точно такой же силовой агрегат можно встретить на «ниссановских» моделях Juke, Tiida и Qashqai. Привод ГРМ у этого мотора цепной, так что его замена потребуется только после пробега в 200 тысяч километров. Сам же ресурс двигателя по разным оценкам составляет от 350 до 500 тысяч километров.
Особых проблем силовой агрегат H30 Cross не доставляет. Скорее, неприятностей стоит ждать от навесного оборудования, большая часть из которого изготовлена в Китае. Хотя и здесь автомобиль приятно удивляет своей надежностью. Еще один плюс в свою копилку H30 Cross получает за большой выбор «расходников» и ремонтопригодность. Автолюбители, не боящиеся залезть под капот и испачкать руки, могут обслуживать H30 Cross самостоятельно.
Передняя подвеска DFM H30 Cross конструктивно очень проста и вряд ли напомнит о себе до пробега в 70-80 тысяч километров. К тому же все ее составные части разборные, что позволяет менять не узел целиком, а исключительно износившийся «расходник». Интересно, что немало деталей подвески H30 Cross можно заменить на аналогичные детали от автомобилей Peugeot и Citroen. Так что бояться долгого ожидания нужной детали из Китая однозначно не стоит. Чаще всего владельцы китайского автомобиля штудируют профильные форумы, выясняют номера заменителей и уже через пару дней едут на сервис с качественной и недорогой деталью.
Задняя подвеска – балка с горизонтально расположенными амортизаторами – конструктивно также весьма проста, но своих особенностей не лишена. Балка смонтирована не на привычных сайлент-блоках, а на игольчатых подшипниках, замена которых очень сложна. В большинстве сервисов заниматься этим не хотят и предлагают заменить всю балку в сборе. Стоит это, разумеется, очень дорого. В итоге владельцам китайского автомобиля приходится тратить время на поиск умельцев, которые все-таки готовы поменять злополучные подшипники.
Если японский двигатель H30 Cross все же собирается в Китае, то автоматическая коробка Aisin и вовсе приходит на конвейер Dongfeng уже в готовом виде. Соответственно, опасения по поводу ее надежности никаких оснований под собой вообще не имеют. Поговаривают, что такой же автомат в свое время устанавливался на седан Toyota Camry, где в случае своевременного обслуживания она без проблем служила 250-300 тысяч километров. Примерно на такой же ресурс «автомата» вправе рассчитывать и владельцы Dongfeng H30 Cross. Механическая коробка у H30 Cross также японская. Проблем с ней, если не забывать о замене масла каждые 60 тысяч километров, не будет.
Об эффективной защите тормозных механизмов китайские инженеры почему-то не позаботились. На них оседает слишком много грязи. Так что обладателям H30 Cross стоит быть готовым к обслуживанию тормозных механизмов в среднем каждые 15-20 тысяч километров. Долгих простоев тормозная система китайского автомобиля не любит. Равно как и механизм стояночного тормоза, который от бездействия закисает.
Впрочем, подобные проблемы характерны для многих автомобилей. Если же рассматривать общий уровень надежности, то у DFM H30 Cross он оказывается выше среднего. Китайцы не стали изобретать велосипед, а использовали проверенные временем французские и японские узлы и агрегаты. И это дало результат. Глобальных проблем H30 Cross не доставит. Конечно, продать мало кому известный автомобиль от Dongfeng через несколько лет будет трудно, но это сполна компенсируется привлекательным ценником и хорошим набором базового оборудования. К тому же не исключено, что благодаря агрессивной рекламе через 2-3 года о бренде Dongfeng будут знать гораздо больше автолюбителей, чем сейчас.
Dongfeng H 30 Cross против Lada Xray. Портрет на фоне
Dongfeng H 30 Cross на нашем рынке не новичок, но сказать, что он очень полюбился нашим автолюбителям, нельзя: на дорогах такие машины практически не встречаются. Мы, к примеру, вспомнили, что такая марка существует, лишь после того как в интернете появилась новость, о которой говорилось выше. А может быть, необоснованно забыт этот бренд на нашем рынке? Может быть, имеет смысл обратить на него внимание человеку, подыскивающему себе недорогой кроссовер? Гадать не стали, а решили взять на тест и сравнить с тем, кто совсем недавно стал ординаром доступного кроссовера, а именно с Lada Xray.
Если поставить эти автомобили рядом в людном месте и спросить, какой из них настоящий кроссовер, скорее всего, в 8 случаях из 10, люди скажут, что это Dongfeng H 30 Cross, а не Lada Xray. Причина тому пластиковый обвес. Обвес всегда и везде ассоциировался исключительно с чем-то внедорожным. Мощные расширители колесных арок, защита нижней части дверей, вставки, имитирующие силовые элементы в переднем и заднем бампере, — все это, несомненно, играет на имидж автомобиля и недвусмысленно намекает на его возможности вне дорог. И всех этих атрибутов, как видно, в достатке на кузове H 30 Cross. Гроза тайги, не меньше. Куда скромнее выглядит Xray. За исключением некого подобия защитного элемента на заднем бампере, в отличие от конкурента, он практически голый. И даже несколько куцый из-за небольших колес. Но…
Как известно, по одежке у нас только встречают. Тогда что же по уму? А по уму получается следующее. Во-первых, если приглядеться, видно, что расширители арок у H 30 Cross выполняют исключительно декоративную функцию, потому что колеса автомобиля и так без труда помещаются в арках, а для защиты крыльев так раздувать их не имело смысла. Момент второй — это передний свес. Даже без выезда на бездорожье понятно, что для кроссовера он слишком велик. Справедливости ради отметим, что у Xray этот параметр тоже не самый лучший из-за стилизованного сплиттера, но все же по сравнению с H 30 Cross свес не так оттягивает переднюю часть к земле. Отсюда вывод, что геометрическая проходимость все же лучше у Xray.
С виду настоящий внедорожник
Но геометрическая проходимость автомобиля — это не только величина переднего и заднего свеса, но еще и колесная база с дорожным просветом. Колесная база у автомобилей разнится всего на 18 мм, и ей в нашем случае, по большому счету, можно пренебречь. А вот дорожный просвет даже визуально больше у Xray, что в цифрах выражается как 195 мм. Расстояние от нижней точки кузова до земли у H 30 Cross составляет всего 175 мм. Но самое неприятное то, что если, глядя на Xray в профиль, вы никакого диссонанса не заметите, то, посмотрев на H 30 Cross, несомненно обратите внимание, что машина из-за специфического обвеса словно клюет носом. К чему было придавать автомобилю эту мнимую динамику, непонятно. Стремительнее он от этого не стал, а вот «таракану в атаке» уподобился точно. Впрочем, кому что больше по душе. Кто-то балдеет от динамичных образов, а кому-то ближе «ночной кошмар жестянщика». Как известно, профиль Lada Xray тоже вызывает множество споров, как среди профессионалов, так и среди любителей.
Но о чем спорить не придется, так это о том, что места в салоне больше в H 30 Cross. Разница в длине по кузову у автомобилей 18,6 см, и она очень хорошо заметна, когда начинаешь сравнивать интерьеры. У H 30 Cross больше багажник. И пусть он не так мудрен, как у Lada Xray, все же для когото 56 литров дополнительного объема важнее, чем возможность организовать дополнительный уровень.
Больше места и на втором ряду. Даже при легковой посадке, а уровень пола у H 30 Cross значительно выше, чем у Lada Xray, все одно в передние кресла коленями не упираешься. Не происходит это и в Lada Xray, но места для ног тут уже не так много. Спасает от дискомфорта лишь более вертикальная посадка. Что же касается первого ряда, то тут места примерно одинаково, и водитель и передний пассажир в обоих автомобилях недостатка в пространстве не испытывают. Удобно устроиться за рулем можно и в H 30 Cross, и в Xray, есть даже регулировка рулевого колеса по вылету и по углу наклона, но сиденья при схожих настройках удобнее в Lada, у Dongfeng они более плоские.
По общему восприятию панели приборов лидирует, конечно, H 30 Cross. Здесь она более интересно оформлена и смотрится богаче, чем в Xray, в первую очередь, за счет вставок под карбон. Утонченнее у «китайца» и сами приборы, хотя их стиль и являет собой образец пятнадцатилетней давности: цифры четкие, а стрелки «минутные». Xray со своими «клиньями» на щитке приборов явно уступает сопернику в изяществе. Серьезнее у H 30 Cross выглядит и мультимедийная система. Но когда начинаешь внимательно изучать интерьер и подходить к его оценке не только с точки зрения «нравится — не нравится», то понимаешь, что по эргономике Dongfeng явно уступает нашей Lada. Так, не совсем понятно, почему информацию с маршрутного компьютера китайцы вынесли на отдельный козырек в самом верху панели приборов. На щитке приборов она смотрелась бы куда уместнее, да и шрифт, которым выводится информация, настолько мелок, что пока не придвинешься к этому табло поближе, не прочтешь. Видимо, таким образом они решили высказать свое уважение французам, потому как H 30 Cross фактически собран на старой платформе концерна PSA. А французы раньше очень любили такие «фишки». Но у них этот дисплей читался одинаково хорошо днем и ночью, а у H 30 Cross днем в этот мониторчик приходится вглядываться. У Xray информация с маршрутного компьютера находится в отдельном окне щитка приборов и читается очень хорошо и на свету, и в темноте.
За счет большого клиренса многие препятствия можно брать ходом
И H 30 Cross, и Xray в своем арсенале имеют камеры заднего вида. Информация с них выводится на дисплей мультимедийной системы. Разглядеть что-либо на этом дисплее у «китайца» нелегко из-за низкого расположения. Фактически приходится заглядывать под руль. У Xray дисплей находится в верхней части панели приборов, примерно на уровне наружных зеркал, поэтому картинка с него вместе с зеркалами получается панорамной, и пользы от него при маневрах задним ходом куда больше. зеркал, поэтому картинка с него вместе с зеркалами получается панорамной, и пользы от него при маневрах задним ходом куда больше.
Что же касается самих маневров, то делать их проще на H 30 Cross с более податливым усилителем. Усилитель рулевого управления на Xray не такой рьяный. Зато он не смазывает восприятие от управления автомобилем на скорости, в то время как у «китайца» связь руля с управляемыми колесами с ростом скорости не меняется. На скорости стало также ясно, что и шумоизоляция у H 30 Cross, по сравнению с Xray, не так хороша. Завывание мотора во время динамичного разгона проникает в салон отчетливо, да и на скорости шум от набегающего потока и колес в салоне присутствует постоянно. Xray по этому показателю тоже не идеал, но в нашем сравнении явно лидирует.
Жестче у Xray и кузов. На хорошем шоссе это не особо заметно, но стоит съехать на бетонку, как понимаешь, что, по сравнению с H 30 Cross, шумов в салоне Lada значительно меньше. Сказывается, конечно, и то, что подвеска соотечественника куда лучше адаптирована к нашим дорогам. Китайцы явно старались заточить свой автомобиль под лучшую управляемость, но в итоге не получили ни отточенной управляемости, ни плавности хода. И на шоссе курс не особо держит, и на кочках пробивает до стиснутых зубов.
На проселке подтвердились наши предположения о том, что Xray со свей более правильной геометрической проходимостью будет выглядеть лучше, чем H 30 Cross. На неровностях и крутых перегибах полевых дорог на «китайце» приходилось притормаживать и осторожничать значительно чаще: следы от контакта с поверхностью на нижней части переднего бампера и порогах тому свидетели. При том, что машины у нас были не загруженные. Следовательно, при наличии всех пассажиров и набитого багажника они станут еще ниже, и там, где на Xray придется лишь осторожничать, на H 30 Cross будет уже фактически сложно проехать.
Щиток приборов H30 Сross хоть и старомодный, но более утонченный
У Lada Xray он уж слишком прост. Особенно без подсветки
Так стоит ли обращать внимание на марку Dongfeng при выборе бюджетного кроссовера? Думаем, да, потому что при скромном по нынешним меркам бюджете вы получите довольно хорошо оснащенный автомобиль. Даже люк в крыше сам закрывается, стоит вынуть ключ из замка зажигания. Но не стоит забывать, что кроссовером он лишь кажется, оставаясь обычным хетчбэком, пусть и с чуть увеличенным клиренсом. При этом Dongfeng H 30 Cross — это постаревший «француз» в азиатском обличье. А вот Lada Xray, наоборот, выглядит скромнее, зато возможностей у нее куда больше. Хотя и это, по большому счету, тоже «француз». Ведь не секрет, что базируется он на платформе Renault. Но, судя по всему, этот месье ассимилировался лучше, чем господин Dongfeng.
Планы покорения российского рынка компанией Dongfeng пока, увы, не имеют под собой реальной почвы. С моделями, построенными на устаревшей платформе PSA, шансов у компании практически нет. А вот на то, что будет представлено в 2017 году, еще нужно посмотреть.
DONGFENG H 30 CROSS 649 000 р.
На втором ряду места хватит тем, у кого рост выше среднего. Декоративные же вставки на сидушках делают интерьер интереснее
Не стоит думать, что автомобилю по плечу такие преграды. На снимке машина не едет, а закапывается
Объем багажника 417 литров, что вполне достаточно для большинства любителей активного отдыха
Мультимедийная система выглядит эффектно, но пользоваться ею неудобно — расположена слишком низко
Люк закрывается автоматически, стоит только вынуть ключ из замка зажигания
Вождение
По этому показателю автомобиль, прямо скажем, не идеал. Впрочем, это ожидаемо, если учесть, на какой платформе он базируется
Салон
Просторен и приятен глазу. Хотя, конечно, видно, что этот дизайн из дня вчерашнего
Комфорт
Слабая шумоизоляция, жесткая подвеска и поскрипывающий салон не добавляют комфорта
Безопасность
ABS, ESP, 4 подушки безопасности
Цена
Очень привлекательна, учитывая габариты и оснащение автомобиля
Средний балл
LADA XRAY 589 000 р.
Сзади места для ног не очень много
Удивительно, но он все же забрался
Багажник небольшой, но хорошо продуман
Экран мультимедиа находится на нужной высоте
Интерьер не блещет дизайнерскими находками, но опрятен
Вождение
Более современная платформа дает о себе знать. Машина хорошо держит дорогу, да и к динамике особых претензий нет.
Салон
Не так просторен, как хотелось бы, особенно на втором ряду, но выглядит вполне современно
Комфорт
Шумоизоляция и адекватная работа подвески позволяют проехать в автомобиле многие километры за один присест
Безопасность
ABS, ESP, 2 подушки безопасности, ЭРА ГЛОНАСС
Цена
Довольно привлекательна на фоне европейских конкурентов
Средний балл
Наш вердикт
Dongfeng H 30 Cross — это тот самый вариант когда «много автомобиля за небольшие деньги», но при этом не стоит забывать, что платформа, на которой он базируется, хоть и европейская, но уже морально устаревшая. Lada Xray в этом отношении тоже не свежачок, но все же моложе.
Автомобили предоставлены компаниями: Dongfeng H 30 Cross — «Автоцентр Союз», Lada Xray — АвтоВАЗ.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Читайте также: