Додж калибр как завести

Обновлено: 09.01.2025

Не запускается двигатель Додж Калибр

После мойки двигателя запустил без проблем. Двигатель поработал на холостых 20 минут, заглушил. Снова завел, норма, через 5 минут просто сам заглох. Больше не запускается, что может быть?

Продули воздухом, все контакты, при повороте ключа зажигания все гаснет?

@andrienko.1966 --> А что без поворота ключа горит?

@andrienko.1966 --> Если при повороте ключа на "старт", пропадает питание. Значит или аккумулятор умер, или просто слабый контакт клемм на нём. Пошевелите клеммы, не слабовато ли они сидят на аккумуляторе.

@andrienko.1966 --> Со стартера проводок выведен на аккумулятор, его замыкаешь начинает крутить, но чего то не хватает. Из ошибок на приборке только контрольная лампа мигает

@andrienko.1966 --> Что за лампа, за что отвечает? Их несколько в автомобиле. Крутит стартер весело или с трудом? Надо с мультиметром сделать замеры ЭДС аккумулятора. Ну или хотя бы, вы проверили клеммы на аккумуляторе, они не крепко сидят, не окислены? Рассказывайте более развёрнуто. Короткие ответы не несут достаточную информацию. Если бы я был рядом с вашей машиной, тогда ваших слов не требовалось, а через интернет, будет понятно только из ваших рассказов.

@andrienko.1966 --> Сходил чаю попил, уже "анонимом" стал в 10:16. Если у вас коробка механическая, то можно запустить мотор с буксира.

@andrienko.1966 --> Контрольная лампа охранной сигнализации, штатной.

@andrienko.1966 --> Стартер хорошо крутит!

@andrienko.1966 --> Ага, так мигающая лампочка сигнализации, говорит о том, что автомобиль под охраной. Значит сигнализация и заблокировала запуск. Только странно что сирена не кричит при ваших каких-то действиях с машиной? Может провод на рупоре оторован или сам рупор неисправен?

@andrienko.1966 --> Сделали диагностику, приговорили дроссельную заслонку. Разобрал-как с магазина. Сегодня приехал другой специалист, диагноз-имобилайзер глючит, взяли на проверку

@andrienko.1966 --> Похоже сервисники, решили с вас насосать "бабла". Для иммобилайзера имеется индикатор с изображением маленькой машинки и в ней может быть нарисован ключик. А с сигнализации выводят просто светодиод, который моргает, когда авто поставлено на охрану, и тухнет, когда с охраны снято. Иммобилайзер защищает только мотор. Сигнализация охраняет машину, двери и может запрещать запуск двигателя тоже.

@andrienko.1966 --> Вы в каком городе живёте?

@andrienko.1966 --> Такие вопросы обсуждают на форумах во "флуде". Здесь - про ремонт машин.

Всё будет хорошо!

Модель мотора не указали, это плохо.

После помывки мотора надо обязательно продуть сжатым воздухом электроприборы двигателя — генератор, стартер, катушки и свечи зажигания (если таковые имеются, в смысле когда бензиновый мотор). И не попала ли вода в воздушный фильтр, размочив его и нет поступления воздуха.

Теперь проверяйте все соединения датчиков, особенно ДПКВ — вода с грязью если попала на контакт, то может получится разрыв цепи.

Вот на моторах с трамблёром, точно такая же ситуация происходит, как вы описали, после помывки двигателя. Открывается крышка трамблёра и там полно сырости, а это вода нагретая мотором поднялась снизу и сконденсировалась на самой крышке, на контактах, которая не даёт запуститься двигателю, она продувается, просушивается, и потом без проблем мотор запускается.

Это я к тому что, видимо и на вашем двигателе в каком-то приборе, детали сконденсировалась сырость, перемкнула контакты (или разомкнула если она с грязью), вот теперь надо найти это место и устранить водичку.

Хоть и с опозданием, но надо продуть всё сжатым воздухом.
Если мотор бензиновый, то загляните в первую очередь в свечные колодцы, не попала ли туда вода. После продувки, просушки проверить наличие бензина и искры на свечах.

Если дизельный, то может ДПКВ и воздушный фильтр. И на всякий случай: не попала ли вода в топливо (наверное мыли весь автомобиль, а там возможно не плотно закрыта пробка бака).

Как завести Dodge Caliber?

Современные автомобили обладают все большим количеством функций, и, тем не менее, они предоставляют нам много удобства, многие из них не всегда удобны для пользователя. Независимо от того, брали ли вы автомобиль напрокат, взяли его взаймы или только что купили Dodge Caliber, в зависимости от его функциональных возможностей, это может быть непросто понять. как завести Dodge Caliber? Даже если это обязательное действие по управлению автомобилем может показаться большинству из вас очень ясным, в зависимости от опций и года выпуска вашего автомобиля, сделать это будет более или менее элементарно. Сегодня мы научим вас различным способам запуска Dodge Caliber с помощью ключа, а затем, на втором этапе, как включить Dodge Caliber с помощью карты, и в заключение, без использования ключа.

Как завести Dodge Caliber с ключа?

Найдите позицию неймана (отверстие, в которое вставлен ключ), чаще всего оно находится с правой стороны рулевого колеса, на приборной панели. Если ваше рулевое колесо заблокировано, не думайте дважды, чтобы просмотреть содержание нашей статьи на рулевое колесо заблокировано на Dodge Caliber, которое заблокировано чтобы узнать, как его разблокировать.
Вставьте ключ в это.
Убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении для автомобиля с механической коробкой передач и в положении «N» или «P» для автоматической коробки передач.
Включите зажигание, повернув его по часовой стрелке на четверть оборота, пока не почувствуете, что прошли первую отметку.
Убедитесь, что на приборной панели исчезают оранжевые огни. Если вы не знаете, что они означают, не думайте дважды, чтобы просмотреть содержание нашей статьи об оранжевых огнях на Dodge Caliber, чтобы выяснить причину этого.
Вам просто нужно сделать еще одну ступеньку по часовой стрелке и удерживать ее в упоре, пока ваш Dodge Caliber не запустится (не позволяйте стартеру работать более 10 секунд, иначе вы рискуете повредить его, если машина не заводится, дайте ему отдохнуть несколько десятков секунд до нового тестирования)

Как завести Dodge Caliber с ключ-картой?

Как завести Dodge Caliber без ключа?

Снимите крышку, защищающую рулевое колесо, и поместите среди 3 электрических переключателей тот, который касается вашего двигателя / аккумулятора / стартера (чтобы помочь вам, принесите руководство пользователя).
Зачистите, соедините их вместе и изолируйте аккумуляторную батарею и провода зажигания (будьте осторожны, чтобы не ударить себя током во время работы). Теперь у вас есть электричество, как если бы у вас был контакт
Наконец, зачистите провод стартера и незамедлительно соедините его с проводом аккумулятора (не допускайте длительного контакта, и только 1 или 2 секунды должно быть достаточно для запуска вашего Dodge Caliber).

Там вы открыли все способы начать Dodge Caliber.

Чтобы узнать больше о Dodge Caliber, взгляните на Dodge Caliber категория.

Dodge Caliber: каких моторов и коробок лучше избегать?

На самом деле про Dodge Caliber мы рассказывали, причем неоднократно и достаточно обстоятельно. Рекомендуем ознакомиться с нашими предыдущими материалами об этой модели, а здесь повторим основную информацию, которая может быть полезна покупателю.

Caliber выпускался в 2006-2012 годах. Он появился как наследник компактного седана Neon, но представлял собой совершенно иную концепцию. "Подвышенный" пятидверный кузов, передний или полный привод - сейчас его наверняка отправили бы в сегмент кроссоверов, и он был бы в числе пионеров! Но в целом модель возлагаемых надежд не оправдала и сдала "вахту" очередному седану по имени Dart.

Если рассматривать Caliber как американский аналог европейского хэтчбека/универсала гольф-класса, то его преимущества - просторный салон и вместительный 524-литровый багажник, дорожный просвет 180-195 мм, широкий модельный ряд и широкие возможности по части выбора не только между бензиновыми и дизельными версиями, но и с механическими и автоматическими трансмиссиями, передним или полным приводом.

Что до недостатков, то компактному "американцу" недостает лоска: качество отделочных материалов интерьера средненькое, с возрастом они начинают постукивать/поскрипывать. Ходовые качества тоже без изысков и особого комфорта: подвеска жестковата, правда, энергоемка. К слову, Caliber создан на платформе GS platform, разработанной в сотрудничестве с Mitsubishi, поэтому достаточно близок к "тележке" Lancer. Но наиболее близкие по узлам ходовой - Jeep Compass и Patriot. Забегая вперед, скажем: по части ресурса, надежности и стоимости детали подвески - "середнячки", лишь рулевые наконечники имеют неважный срок службы.

Но что там "расходники"! Покупателю подержанного автомобиля важнее знать, имеются ли "неудачные" или "дорогие" в ремонте двигатели и трансмиссии. На этом остановимся подробнее! Бензиновые двигатели, а это "атмосферники" 1.8, 2.0 и 2.4, а также турбированный 2.4 для версии SRT-4, можно считать вполне надежными и недорогими в обслуживании (да-да, и "турбо" тоже!). Но на общую стоимость содержания влияет расход топлива, а здесь он скорее на уровне "паркетника", нежели легковушки, особенно если под капотом 2,4-литровый вариант.

В общем, расход топлива - повод смотреть в сторону дизельных версий. Ранние Caliber оснащались 2,0-литровыми насос-форсуночными TDI PD производства VW мощностью 140 и 170 л.с. Более мощный вариант считается более "капризным", а выход из строя пьезофорсунок может больно ударить по карману. Также слабым местом 2,0-литровых версий до 2008 года является привод масляного насоса.

С 2009 года на Caliber начали устанавливать 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz (163 л.с.). Но у топливной системы Common Rail свое слабое место - не самые надежные (и также достаточно дорогие) форсунки Delphi. Так, если выбор пал на дизельную версию, особое внимание следует уделить именно топливной системе.

Впрочем, дизельных версий на рынке немного, основное число предложений приходится на 2,0-литровый бензиновый двигатель и автоматизированную трансмиссию. В качестве таковой выступает вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на различные модели многих производителей и снискал не самую лучшую славу среди специалистов. Мастера оценивают ресурс этой трансмиссии примерно в 200-250 тыс. км, а далее владелец может столкнуться с недешевым ремонтом. Час икс может наступить и раньше, если затягивать с заменой масла и придерживаться активного стиля езды. О том, чего ждать от вариатора и во сколько может встать его восстановление, мы уже рассказывали.

На этом фоне возможный преждевременный износ синхронизаторов на 5-ступенчатой механической коробке Magna уже не так страшен, а 6-ступенчатая (производства Getrag или Aisin), предлагавшаяся на мощных версиях, и вовсе считается беспроблемной. Но повторимся: большинство машин, представленных на белорусском рынке, оснащено вариатором.

С другой стороны - зачем? Если уж подписываться на технологичные моторы и коробки, лучше обратить внимание на модели, которые при этом хотя бы обеспечивают лучший набор потребительских качеств. А Caliber, сработанный по принципу "дешево и сердито", более логично брать как раз с простыми агрегатами.

Dodge Caliber (2006-2012) – овердрайв

Автор: Валерий Моторин Раздел: DODGE

Dodge Caliber пришел на смену седану Dodge Neon в 2006 году. Пятидверный хэтчбек построен на модифицированной платформе GS, разработанной совместно с Mitsubishi.

Додж Калибр впечатляет с первого взгляда. Увлекательная, мускулистая внешность должна скрывать столь же захватывающий интерьер, но это не так. Салон, наполненный грубым пластиком, выглядит дешево. Тем не менее, внутри удивительно просторно. Задние сиденья достаточно удобны для поездок на средние расстояния.

Безопасность не является сильной стороной, по крайней мере, для базовых версий с бензиновым 1.8 л, где нет боковых подушек безопасности, ABS и ESP. Хотя Калибер и получил пять звезд за лобовой и боковой удары в краш-тестах правительственного NHTSA (национальное управление безопасностью дорожного движения США), но страховой институт дорожной безопасности IIHS оценил защиту при боковом ударе и ударе сзади лишь удовлетворительно.

Двигатели

4-цилиндровые бензиновые двигатели Dodge Caliber разработаны совместно Chrysler, Mitsubishi и Hyundai: 1.8 (140 л.с.), 2.0 (155 л.с.) и 2.4 литра (170 л.с.). Самый маленький 1.8 был исключен из списка доступных после рестайлинга в 2010 году. Спортивная версия SRT4 оснащалась 4-цилиндровым турбомотором емкостью 2,4 литра (295 л.с.). Дизельные модификации предлагались только в Европе: до середины 2010 года с 2-литровым мотором разработки VW (140 л.с.), а после - с 2.2 CRD от Mercedes.

Общая проблема бензиновых двигателей – дроссельная заслонка, которая может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Стоимость новой оригинальной заслонки – 21 000 рублей, а аналога – от 11 000 рублей. К великому сожалению, аналоги отхаживают порой всего 20-40 тыс. км.

К этому времени сдаются и опоры силового агрегата. Самая слабая – задняя (5-9 тыс. рублей). А после 150-200 тыс. км может расслоиться демпфер шкива коленвала (от 2 000 рублей), либо дает о себе знать передний сальник коленвала. Другой известный недуг – утечки антифриза через блок термостатов, в котором установлено по два термостата.

Бензонасос может устать через 200-250 тыс. км (от 700 рублей). Порой приходится менять и выпускной коллектор (около 13 000 рублей) – появляются трещины. Кроме того, может прогнить картер двигателя или вариатора (2-6 тыс. рублей), что характерно для машин с родной защитой.

Цепь ГРМ бензиновых моторов прослужит до 250-300 тыс. км. К этому времени владельцы нередко сталкиваются с увеличением расхода масла. Чаще удается отделаться заменой маслосъемных колпачков, но встречается и залегание колец.

Трансмиссия

До 2009 года в модельном ряду присутствовала модификация с полным приводом (исключительно в сочетании с 2.4 л и CVT, и только в США). В обычном состоянии вся тяга передается на передние колеса, а к задним – по мере необходимости (до 60 процентов мощности). К сожалению, топовый Dodge Caliber SRT4 мог быть только переднеприводным.

5-ступенчатая МКПП нередко требует ремонта уже после 150-200 тыс. км – преждевременно изнашиваются подшипники. Сцепление отходит 150-200 тыс. км. Меняется оно только в сборе с корзиной (выполнены как единое целое). Стоимость нового комплекта – 10-15 тыс. рублей. Выжимной подшипник (около 3 000 рублей) может сдаться немного раньше.

Вариатор JF011E используется во многих автомобилях других брендов. Он достаточно надежен при регулярном обновлении рабочей жидкости – раз в 30-50 тыс. км. При правильной эксплуатации японский CVT способен пройти 250-300 тыс. км. Чаще всего в сервис приходится обращаться в районе 150-200 тыс. км: изнашиваются подшипники, ремень, гидроблок, шаговый мотор и редукционный клапан масляного насоса, выходят из строя датчики давления. Стоимость ремонта варьируется в диапазоне от 30 000 до 90 000 рублей.

Вместе с тем, в большинстве случаев вариатор начинает капризничать из-за проблем с электропроводкой. Жгут нередко перетирается в районе левого колеса, либо окисляются контакты штекерного разъема.

Ходовая

Дорожные манеры Додж Калибер ничем не примечательны. На передней оси установлены стойки макферсон, а на задней – многорычажная конструкция.

Надо признать, что ходовая не отличается выносливостью. Амортизаторы (2-3 тыс. рублей), задние развальные рычаги (от 600 рублей) и передние рычаги (от 2 000 рублей) сдаются после 50-100 тыс. км. При замене развальных рычагов порой приходится бороться с закисшими болтами. Остальные рычаги задней подвески (от 6 000 рублей) прослужат 100-150 тыс. км.

Ступичные подшипники (от 3 000 рублей) ходят более 60-120 тыс. км, наружные ШРУС (от 1 000 рублей) – свыше 100-150 тыс. км. Внутренние ШРУС изнашиваются после 150-200 тыс. км. Однако, меняются они только в сборе с приводом, стоимость которого около 33 000 рублей.

Спустя 150-200 тыс. км может потечь или застучать рулевая рейка. Новую рейку можно найти за 20-40 тыс. рублей, переборка немного дешевле – в районе 15-18 тыс. рублей. Вскоре может зашуметь и насос ГУР (6-9 тыс. рублей).

Другие проблемы и неисправности

Коррозия чаще всего встречается на возрастных экземплярах, интенсивно эксплуатируемых на дорогах, обработанных реагентами. Ржавчина атакует пороги и передние крылья.

Спустя 150-200 тыс. км пропадает подсветка указателей на приборном щитке. До рестайлинга использовалась фотобумага, а после – светодиоды. Тем не менее, проблема коснулась обеих версий. Стоимость ремонта – 5-8 тыс. рублей. Со временем приходится менять и подрулевой шлейф (14 000 рублей).

Перебои в работе электрооборудования (например, вентилятора радиатора) нередко возникают из-за неисправного блока-реле. Он расположен в нише переднего левого крыла, где подвергается воздействию агрессивной вешней среды – сгнивают контакты и реле.

Через 150-200 тыс. км внимания может потребовать генератор либо его муфта. Стоимость новой муфты – около 1 500 рублей, а генератора – от 15 000 рублей.

Заключение

Dodge Caliber получил запоминающуюся внешность. Не менее яркой покажется и эксплуатация, а стоимость оригинальных запасных частей обескураживает.

CaliberClub.iNFO

AlfaObd - программа для чтения/стирания ошибок, мониторинга параметров, программирования функций для автомобилей Fiat Chrysler Automobiles Group (FCA).В некотором роде - аналог дилерского сканера, местами ничем не уступающая ему.

Ветка о программе на 4pda, где есть "нежадная" версия программы для андроид-устройств
https://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=433949

Неаккуратное и необдуманное пользование программой AlfaObd может привести к печальным последствиям, поэтому все, что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск . Перед применением изменений необходимо во вкладке "статус системы" поставить галочку "авто обновление", чтоб была возможность в сохраненных логах программы посмотреть внесенные изменения и вернуть как было при необходимости.

Все функции, описанные в шапке, протестированы владельцами Dodge Caliber и к негативным последствиям не привели.

Включение "ленивого поворотника"

Включение "ленивого поворотника"
Данная функция реализует несколько миганий поворотниками после легкого касания переключателя

Body computer - Активная диагностика - Изменение конфигурации автомобиля
Reconfigurable parameters : One Touch Lane Change скриншот

Включение ДХО - дневных ходовых огней

ДХО это осветительная система предназначенная для лучшего определения автомобиля в потоке. Принцип работы - При включении передачи автоматически загораются предустановленные лампы, которые отключаются при постановке авто в режим "parking" либо активации ручного тормоза

Body computer - Активная диагностика - Изменение конфигурации автомобиля

1-Reconfigurable parameters: DRl configuration - выбор режима ДХО
DRl configuration

- Not Present - отключено(стоит по умолчанию).
- Canada DRL - ДХО включаются при переводе коробки в Drive, отключаются при переводе в Parking или включении стояночного тормоза,при активации не включаются габариты и подсветка приборной панели.
- Europe DRL -ДХО включаются при переводе коробки в Drive, отключаются при переводе в Parking или включении стояночного тормоза,при активации дополнительно включаются габариты и подсветка приборной панели.

2-Reconfigurable parameters: DRL Lamp Location - выбор ламп для использования в качестве ДХО
DRL Lamp Location

- Not Present - отключено(стоит по умолчанию).
- High Beam DRL - ДХО использует лампу дальнего света
- Low Beam DRL - ДХО использует лампу ближнего света
- Turn signal DRL - ДХО использует лампу поворотников
- Fog Lamp DRL - ДХО использует лампу противотуманнх фар

3-Reconfigurable parameters: DRL Dropout Enabled - отключение ДХО в фаре, в которой мигает поворотник (если в качестве ДХО был выбран ближний или дальний свет)
DRL Dropout Enabled

- set - ДХО потухнет в фаре, в которой мигает поворотник
- not set - ДХО не потухнет в фаре, в которой мигает поворотник

4-Reconfigurable parameters: Left DRL Voltage Regulation - вольтаж левой фары ДХО (параметр работает только если в качестве ДХО выбран ближний или дальний свет, не влияет на поворотники или противотуманные фары) - рекомендуется установить в пределах 4-5 вольт

5-Reconfigurable parameters: Right DRL Voltage Regulation - вольтаж правой фары ДХО(параметр работает только если в качестве ДХО выбран ближний или дальний свет, не влияет на поворотники или противотуманные фары) - рекомендуется установить в пределах 4-5 вольт

Руководство Dodge Caliber - страница 1

одной из моделей наших автомобилей. Смеем вас заверить, что выбранная вами модель
создана на основе передовых технологий и обладает яркой индивидуальностью и
высочайшим качеством, традиционными для наших автомобилей.

Перед началом эксплуатации автомобиля настоятельно рекомендуем вам прочесть

настоящее Руководство и ознакомиться со всеми прочими документами, которые вы
получили вместе с автомобилем. Внимательно изучите все органы управления агрегатами
и системами автомобиля, обратив особое внимание на тормозную систему и рулевое
управление, а также на приемы управления коробкой передач. Ознакомьтесь с
особенностями поведения вашего автомобиля в различных дорожных условиях. Ваше
водительское мастерство будет расти день ото дня по мере приобретения практического
опыта. Как и на любом автомобиле, вам потребуется определенное время, чтобы
полностью освоиться с особенностями его вождения. Относитесь к этому совершенно
спокойно. Всегда и везде соблюдайте правила дорожного движения.

ПРИМЕЧАНИЕ:
После ознакомления с Руководством всегда возите его с собой в автомобиле, чтобы можно было
легко получить необходимую справку. При продаже автомобиля передайте Руководство новому
владельцу, чтобы он мог ознакомиться с необходимыми мерами предосторожности.

Неправильные приемы управления чреваты потерей контроля над автомобилем и

дорожно-транспортным происшествием. Превышение безопасной скорости или вождение
автомобиля в состоянии опьянения могут иметь опасные последствия: потерю контроля
над автомобилем, столкновение с другими автомобилями или неподвижными объектами,
съезд с дороги в кювет или переворот автомобиля. В любом из перечисленных случаев
возможны тяжелые травмы или гибель людей. Пренебрежение водителем и пассажирами
правилами применения ремней безопасности увеличивает риск получения травм и смерти
в результате дорожно-транспортного происшествия.

Для того чтобы ваш автомобиль всегда находился в полностью исправном

состоянии, соблюдайте рекомендованную периодичность технического обслуживания и
проводите техническое обслуживание автомобиля только на сервисных станциях
официальных дилеров Chrysler, которые располагают квалифицированным персоналом,
специальным инструментом и оборудованием, необходимыми для качественного
технического обслуживания и ремонта автомобиля.

Изготовитель автомобиля и его дилеры искренне заинтересованы в том, чтобы вы

были полностью удовлетворены своим автомобилем. При любого рода затруднениях в
решении проблем, связанных с гарантийными обязательствами или техническим
обслуживанием вашего автомобиля, рекомендуем обсудить их с руководством вашего
дилера.

Официальный дилер будет рад помочь вам в любом вопросе, связанном с

эксплуатацией вашего автомобиля.

водительской стороны и видна снаружи автомобиля через ветровое стекло. Этот номер
указан также в регистрационных документах на автомобиль.

1.5. МОДИФИКАЦИЯ И ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Любая модификация или изменение конструкции автомобиля может оказать существенное
негативное влияние на его эксплуатационные качества и уровень безопасности, что, в свою очередь,
может привести к дорожно-транспортному происшествию и повлечь серьезные травмы или даже
смерть.

2. НАЧАЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Дилер, продавший вам новый автомобиль, знает

кодовые номера ключей от замков вашего автомобиля. Эти
кодовые номера понадобятся, когда вы будете заказывать у
дилера запасные ключи. Узнайте кодовые номера у своего
дилера и храните их в надежном месте, недоступном для
посторонних.

2.1.1. Извлечение ключа из замка зажигания

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Переведите рычаг переключения диапазонов автоматической коробки передач в

положение PARK (Стоянка). Выключите зажигание, повернув ключ в положение АСС
(Вспомогательные потребители электроэнергии). Нажмите на ключ внутрь замка,
поверните его в положение LOCK (Блокировка) и извлеките его из замка

Положения ключа зажигания:
LOCK - Блокировка рулевого колеса;
АСС - Вспомогательные потребители электроэнергии;
ON - Зажигание включено/Двигатель работает;
START - Стартер.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если вы попытаетесь извлечь ключ из замка зажигания, не переведя предварительно рычаг
переключения диапазонов автоматической коробки передач в положение PARK (Стоянка), ключ
временно заблокируется в замке зажигания. Если это произойдет, поверните ключ немного вправо и

затем действуйте, как описано выше. В случае неисправности системы блокировки рычага
переключения диапазонов автоматической коробки передач и замка зажигания, ключ заблокируется
в замке зажигания, предупреждая вас о возникшей проблеме. В этом случае ключ позволяет
запустить и заглушить двигатель, но извлечь его из замка зажигания невозможно.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Оставлять детей без присмотра в автомобиле опасно по многим причинам. Ребенок может поранить
себя. Необходимо предупредить детей, чтобы они не трогали рычаг стояночного тормоза, рычаг
переключения диапазонов автоматической коробки передач и тормозную педаль. Не оставляйте
ключ в замке зажигания, иначе ребенок сможет включить стеклоподъемники, другие устройства
или привести автомобиль в движение.

ВНИМАНИЕ!
Незапертый автомобиль провоцирует кражу. Оставляя автомобиль без присмотра, всегда
извлекайте ключ из замка зажигания и запирайте все двери.

Автомобиль с механической коробкой передач

(для некоторых вариантов исполнения автомобиля)

Поверните ключ в положение АСС (Вспомогательные потребители электроэнергии).

Нажмите на ключ внутрь замка, поверните его в положение LOCK (Блокировка) и
извлеките его из замка зажигания.

2.1.2. Блокировка дверных замков с помощью ключа

Вы можете вставить ключ в личинку замка любой стороной. Для того чтобы

запереть дверь, поверните ключ к задней части автомобиля. Для того чтобы отпереть
дверь, поверните ключ к передней части автомобиля. Рекомендации по смазке дверных
замков приведены в части 7 настоящего Руководства.

2.1.3. Звуковой сигнал, предупреждающий о ключе,

оставленном в замке зажигания

Если ключ оставлен в замке зажигания, то при открывании водительской двери

включится звуковой сигнал, напоминающий о необходимости вынуть ключ из замка
зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Когда водительская дверь открыта, а ключ вставлен в замок зажигания, система централизованной
блокировки замков дверей и дистанционное управление системой не работают.

2.2. ИММОБИЛАЙЗЕР "SENTRY KEY"

Иммобилайзер "Sentry Key", являясь противоугонным устройством, блокирует

системы двигателя и предотвращает несанкционированное использование автомобиля
посторонними лицами. Иммобилайзер не позволяет двигаться на автомобиле, если
электронный блок не распознал сигнал от электронного чипа (транспондера),
вмонтированного в ключ зажигания. В этом случае двигатель запускается, но через две
секунды глохнет. Для пуска двигателя могут использоваться только ключи, которые были
запрограммированы для вашего автомобиля.

Иммобилайзер автоматически активизируется, как только водитель повернет ключ

зажигания в положение OFF, независимо от того, заблокированы или разблокированы
замки дверей. При включении зажигания (ключ повернут в положение ON) контрольная
лампа иммобилайзера должна включиться примерно на три секунды и затем погаснуть
(это свидетельствует о ее исправности). В случае неисправности иммобилайзера
контрольная лампа продолжит гореть. Если блок иммобилайзера не распознал сигнал от
ключа зажигания, то контрольная лампа начнет мигать.

Если контрольная лампа иммобилайзера начнет мигать сразу же после включения

зажигания, то это свидетельствует о том, что для пуска двигателя используется ключ, не
запрограммированный для вашего автомобиля. В любом из этих двух случаев
иммобилайзер заблокирует системы двигателя через две секунды после его пуска. Следует
помнить, что незапрограммированный специально для вашего автомобиля ключ не будет
распознан иммобилайзером даже в том случае, если он подходит к замку зажигания.
Включение контрольной лампы иммобилайзера при работающем двигателе или на ходу
автомобиля (через 10 секунд и более после пуска двигателя) является признаком
неисправности системы иммобилайзера. В этом случае как можно скорее доставьте свой
автомобиль на сервисную станцию официального дилера.

Интересный авто на вторичке – внедорожный хэтчбек за 400-500 тысяч рублей. Решил выяснить, насколько хорош Dodge Caliber

Кроссоверы в России любят и почитают. Но проблема заключается в том, что на вторичном рынке они стоят сейчас от 600 тысяч рублей и больше. Для многих это неприемлемо, при этом нужно отметить, что большинство кроссоверов имеют примитивную систему полного привода с маркировкой AWD – это значит, что дополнительные колеса подключаются автоматически при пробуксовке основных посредством электромагнитной муфтой. В таком случае не стоит рассчитывать на наличие понижающей передачи, а имитация межколесной блокировки предлагается далеко не для каждой модели, да и то, является опциональной. Именно поэтому многие люди не видят необходимости в таком полном приводе, предпочитая, вовсе, передний.

Здесь, скорее, люди хотят повышенный дорожный просвет, который позволит уверенно чувствовать себя на ухабистой дороге, при этом дает возможность легко парковаться у высокого бордюра в городе. И вот тут я подумал, а почему бы не присмотреться к тому же «паркетнику»? Выглядит, как кроссовер и клиренс у него высокий. Но какую конкретно модель я выбрал для присмотра?

Итак, в поле моего внимания попал американский Dodge Caliber. Во второй половине 2000-х годов компания официально поставляла данный автомобиль к нам. Но при этом, рекламная кампания в отношении модели была развернута очень скудно, что и послужило причиной относительно низкого интереса к ней. Более того, слабая дилерская сеть Додж – это еще один камень преткновения, поэтому неудивительно, что продажи модели оказались не слишком объемными.

С другой стороны, спрос, все же оказался достаточным для того, чтобы сейчас – на вторичном рынке можно было выбрать из достаточно большого количества экземпляров модели. Да-да, соотечественникам Додж Калибр пришелся по вкусу, пускай, даже немногочисленным и это очень хорошо, ибо за 400 000 – 500 000 рублей можно сейчас что-то присмотреть.

Как я уже говорил, модель лишена системы полного привода. Тяга предается, исключительно, на переднюю ось. Что же касается подвески, то она полностью независимая, а тормозная система – дисковая.

На выбор предложены два бензиновых силовых агрегата. Первый – 1,8 литра мощностью 150 лошадиных сил. Второй мотор – с рабочим объемом 2,0 литра, отдача которого составила 156 «кобыл». Младшему мотору положена механическая трансмиссия, тогда как более мощный снабжен вариатором.

Что касается геометрической проходимости, то свесы кузова умеренно короткие. При этом дорожный просвет равен 180 миллиметрам. Что ж, согласитесь, что это весьма неплохо? При этом оснащение тоже богатое и в него входят обогреваемые/охлаждаемые подстаканники, бортовой компьютер, штатная аудиосистема, кондиционер, двухсекционный вещевой бокс в торпедо, круиз-контроль и так далее.

Итак, что могу сказать по самой машине? Снаружи Dodge Caliber выглядит достаточно эффектно. Машина обладает брутальным дизайном экстерьера, который притягивает внимание окружающих выпуклым капотом, мускулистыми колесными арками, стремительным профилем, симпатичной оптикой освещения.

Еще более приятная новость – это хорошая устойчивость металла к коррозии, чего от «американца» я не ожидал. Конечно, могут встречаться рыжики на кромках колесных арок, на порогах, однако бывает это редко. В целом, состояние кузова лишь радует.

Интерьер оформлен в типично американском стиле – много псевдометаллической пластмассы, невзрачная подсветка приборов и крайне простое оформление, без изысков. Впрочем, о приборной комбинации этого не скажешь – она утоплена в колодцы и имеет полукруглую схему контрольных ламп в секции спидометра.

Передние кресла радуют большим диапазоном регулировок, но расстраивают коротковатыми подушками, поэтому у рослых людей из-за этого могут возникнуть проблемы с посадкой. Что же касается дивана второго ряда, то места для ног тут хватит даже при росте в 190 сантиметров, но сам диван рассчитан только на двух седоков.

Так как, снаряженная масса Доджа Калибр составляет 1365 килограмм, то мощности в 150-156 лошадиных сил такой машине вполне хватает. Конечно, не ураган, но для обгонов фур хватает на трассе. Впрочем, как по мне, автомобиль с мотором 1,8 литра и МКПП лучше подходит для трассовых поездок, ибо управлять тягой тут проще, а вот вариатор на версии 2,0 литра расстраивает запоздалым выходом на нужные обороты, да и в целом, сильно гудит, чем и расстраивает.

Расстраивает CVT, также, своей надежностью, ибо более 200 000 километров служить отказывается – требуется основательная переборка узла либо замена на иной узел. Механическая коробка в этом плане более надежная и неприхотливая.

Ну а, что касается моторов, то увы, надежностью не может похвастаться ни один из агрегатов. Основные проблемы связаны со шкивом коленчатого вала, растягивающейся цепью ГРМ, с негерметичными блоками термостатов, ненадежным бензонасосом, залеганием маслосъемных клапанов. При этом у мотора 1,8 литра могут образовываться еще и задиры на стенках цилиндров.

Таким образом, нужно быть готовым к тому, что двигатели будут требовать к себе постоянного внимания. Внимания требует и вариатор. Но в целом, сама по себе, машинка хорошая, жаль что, проблемная. Вердикт – присматриваться к Доджу Калибр, если он вам понравился, нужно с осторожностью.

Додж Калибер 2007 — отзыв владельца

Так получилось, что автомобильная моя жизнь началась с классики японского автопрома – «Тойоты». Первая своя машина - Корона Премио – 2000 г.в., 1.8, АКПП. Бралась в далеком 2008 году на авторынке у перекупа. Хотел тогда именно Корону Премио. Эх, времечко…Как сейчас помню, воскресенье, морозный мартовский день, и, по-моему, были тогда выборы презика нашей необъятной Родины. Выбор оказался удачный – это я про машину). При должном обслуживании реально бессмертный вариант, этакий автомат Калашникова в мире автомобилей. Колоссальный запас прочности. Как говорится, ездил, одной рукой рулил, а второй слезы счастья утирал. Жаль, что сейчас концепция изготовления колесниц поменялась и балом правят маркетологи. За машиной следил, потому, думаю, и откатал без особых проблем 4,5 года, после чего продал. На замену присмотрел того, о ком пойдет речь в этом рассказе – Доджа Калибра.
…Первый раз увидел его на улице, очень понравился дизайн, думал, что за экземпляр. Ехал тогда в машине, не поленился остановиться, подошел, увидел эмблему барашка и прочитал: «Dodge Caliber». Тогда в 2011 году их в г. Омске можно было по пальцам руки пересчитать, хотя выпускались они с 2006 года. Несмотря на то, что сильно уж зацепил меня именно внешний вид, взял себя в лапы и занялся изучением матчасти. Потому как считаю, что покупать авто, руководствуясь исключительно внешним видом, игнорируя техническую составляющую и коэффициент ее надежности, это все равно, что жениться только ради секса.. Мда..Так вот, стал рыть интернет, изучать характеристики и разновидности ДВС, надежность различных узлов, отзывы эксплуатации. На тот момент на дроме отзывов было всего несколько, особенно информативен и полезен оказался отзыв от «Немезис». К тому времени определился, что хочу взять– передний привод, 1.8 (150 л.с.) и МКПП. Кстати, самая простая комплектация. Начитавшись, в течение еще года шел к покупке. Тогда финансовый фактор внес свои коррективы. В общем, опуская описание процесса поиска, скажу, что цепь случайностей (случайностей ли?) привела меня к Калибру, 2007 года рождения, на котором ездил сосед по отцовскому гаражу, и которого отец хорошо знал. Машина им покупалась в свое время в салоне. После осмотра на сервисе и небольших проверочных покатушек его и взял. Именно 1.8 – 150 японо-американских коней, с механической КПП, передним приводом и с пробегом 77 тысяч российских километров по дорогам и направлениям. И вот с ноября 2012 и до сентября 2017 года барашек был моим верным помощником, который, считаю, мало просил, зато много делал. Где мы с ним только не побывали.. Да, считаю, что в автомобильных путешествиях наиболее ярко виден размах земли русской) За 5 лет выявились его болячки, которые были частично устранены, достоинства и недостатки (лично для меня), а также сложилось общее впечатление о конкретной модели, о чем хочу поделиться.

Немного истории Калибра

Если быть совсем точным, то машину эту надо было б называть «Крайслер», потому как автомобильная компания, основанная братьями Додж в 1900 году, была куплена «Крайслером» ещё аж в 1928. Но имеем то, что имеем. С 1997 по 2008 года, кстати, «Крайслер» входил в альянс Даймлер- Крайслер, позаимствовал у немцев некоторые полезные штуки, которые стал ставить на свои авто, а потом и по настоящее время, если не ошибаюсь, слился в экстазе с «Фиатом». Выпуск Калибров пришёлся на момент истории, когда компания «Крайслер» подумывала о расторжении совместного контракта с «Даймлер». Как результат, внешне Калибер перенял много отсылок к выпущенному годом ранее Додж Магнум, но некоторое внутреннее оборудование бралось от марки Ниссан: коробка передач - вариатор «Jatco» (для 2-х литровых версий), платформа Митсубиси (для всех версий), и двигатели серии World Engine (соитие инженеров Крайслера, Митсубы и Хёндая). Изначально Калибер готовился к выпуску под этой маркой ещё в конце 2005 года как модель 2006-го. Но директор отделения Dodge настоял на том, что бренду нужен легковой автомобиль, а не кроссовер, и в результате проект был видоизменён и максимально приближен к «Магнуму» в плане дизайна.. Производство Калибра началось на заводе в штате Иллинойс в 2006 году. На данную модель америкосы возлагали большую надежду, продавали его не только в Америке, но и в Европе, России, странах Азии и Австралии. Но особым вниманием покупателей на других рынках автомобиль не пользовался, да и в США лишь в первый год было продано больше ста тысяч машин, а в последующем спрос на Калибер только снижался.
Это в качестве затравки. Итак, полный вперед)

Наружность и внутрянка, или экстерьер и интерьер.
Сев за руль морозным ноябрьским вечером, чтоб поехать домой после покупки, сразу ощутил пространство. Его много. После Короны Премио, с которой пересел тогда, это особенно было заметно, хотя и в Премке было не тесно. При моем росте в 184 см, если отодвинуть сидение назад с максимальным удобством, за собой сажусь, практически не касаясь коленями водительской сидухи. Передний пассажир, если он роста среднего или чуть выше, вообще может ноги выпрямить при отодвигании кресла немного дальше среднего положения. Вообще места внутри больше, чем кажется снаружи. Типичный американец в плане простора. Посадка выше, чем у седанов, но ниже, чем у полноценных джипов. По ощущениям, сидишь как в танке. Заднее стекло небольшое, смотреть через него неудобно, поэтому быстро перешел на ориентирование по зеркалам, когда назад сдаешь. Передние кресла без боковых держателей, но все равно удобно. Задние места - обычная мягкая лавочка. На Премио сзади было ощутимее удобней. Там было что-то вроде углублений, огибающих тело. Пластик салона грубый, зазоры особо никто пригонять друг к другу, похоже, не собирался изначально. Между передними сидениями глубокий ящик с выдвижным подлокотником. То есть его можно удлинять, если того требует комплекция водителя. Что сказать – удобно. Между задними пассажирами – подстаканники, что не совсем удобно. Регулировки кресла механические, но и фиг с ними. Руль стандартный почти для всех Доджей. Похоже, разработчики по этому поводу вообще не парились. Объемная баранка с блестящим барашкой посередине, издающая ФА-ФА вместо Би-Би. Багажник маловат, но со своей функцией в моем случае он справлялся. Вторым плюсом салона после ПРОСТРАНСТВА, это его трансформация. Складываются задние сидухи и откидывается вперед спинка переднего пассажира. Много путешествовал на этой машине и один, и вдвоем, и переоценить в поездках этот плюс салона сложно. Тесно в нем не было никогда. Сам салон у меня был светлый и поэтому маркий. Причем после обработки химией часто оставались еле видные, но разводы. А место сзади, где сидел ребенок, это разводы в квадрате). «Торпеда» банальна, панель приборов тоже обычная, все управление на «крутилках». Магнитола читает только СД, поэтому обзавелся трансмиттером. Из всех стандартных «наворотов» наиболее полезными были кондер, который летом метелил так, что сопли к ушам примерзали, и подогрев боковых зеркал. Последние, правда, складывались вручную, зато размеры имели с телевизор). Бардачок охлаждаемый, относительно вместительный. Присутствует комп, который кажет ряд параметров, опять же, самые полезные из которых, это температура забортного воздуха. Есть ещё компас, но вот на кой он тут… Расход топлива показывает с поправкой на «ветер» да такой, что особо доверять не стоит. Например, в момент стояния с заведенным двиглом, расход стремится в бесконечность. Думается, особенность вычисления состоит в том, что мозг авто делит время пробега на пройденный километраж. Внешность же самого авто мне нравится. Особенно вид спереди. Собственно этим он меня и привлек. Хотя если брать общее впечатление от салона и внешнего вида, то кажется, что его дизайн создавали топором. Просто обтесали бревно, местами стамеской прошлись и получили на выходе машину.

Двигатель и коробка.
Моя повозка была оснащена ДВС объемом 1.8, цепь, с заявленной мощностью 150 лошадей. Много это или мало? Для трассы мало, для преодоления серпантинов горных и не очень, еще меньше. Обгоны надо просчитывать хорошо заранее. Для города, скажу так, нормально. В потоке тянет уверенно, «механика» позволяет задавать темп. Оборотной стороной недостаточной мощности является его надежность в купе с МКПП. Кому интересно, на Калибры устанавливали бензиновые четырехцилиндровые моторы, разработанные совместно, как говорил выше, компаниями Крайслер, Mитсубиси и Хёндай, которые создали альянс по производству общей линейки двигателей. Результатом их кооперации стало семейство двигателей World Gasoline Engine, или сокращенно World Engine. Первоначальная конструкция блока цилиндров и головки блока цилиндров была разработана компанией Хёндай. Эти двигатели имели объем 1,8, 2,0 и 2,4 литра и развивали 150, 156 и 174 сил соответственно. Специально для европейского рынка выпускалась версия Калибров с двухлитровым «фольксвагеновским» турбодизелем мощностью 138–168 л. с. На 1.8 ставилась только «механика», на 2.0 – «вариаторы», на 2.4 – «автомат» и «механика». Последняя шла только на турбовые 2.4. Кстати, в 2008 году фирменным отделением Street Racing Technology был создан «заряженный» переднеприводный Додж Калибер SRT-4 с «механической» коробкой. У него под капотом стоял двигатель 2.4, с которого при помощи турбокомпрессора Mitsubishi TD04 удалось «снять» 285 коней. В России почему-то в продаже они встречаются гораздо чаще, чем 2.4 на «автомате». От 2 литров я отказался осознанно из-за наличия в таких случаях только «вариатора», а экземпляров со старым добрым «автоматом» вкупе с полным приводом на 2.4 литрах на момент поиска, по-моему, и в продаже-то не было. В свой двиг заливал синтетику Ликви Моли с вязкостью 5-20, как завещал производитель. Менял с интервалом 6-7 тысяч, уровень держал под верхнюю риску. Двигатель масло не ел, но такую рекомендацию с уровнем получил на одном СТО. Объяснили, что так полезнее для цепи. Естественно, если менять еще масло вовремя. Под капотом много свободного места, нет там единой «плиты», как, например, на многих «немцах». Подлезть можно ко всему и отовсюду. Двигатель слышно в салоне, но не критично. Прогревается, как мне показалось, не быстро, но и не сказать, что долго. Зимой укрывал мотор войлоком, который специально вырезал по форме отсека. Заодно вытаскивал на зиму салонный фильтр, расположенный за бардачком. Меняется очень просто. Печка замерзнуть зимой не давала, но – моё мнение – могла быть поэффективнее. Антифриз поменял сразу при покупке – залил Мопар, за все 5 лет долил, может, около литра, если не меньше. Поменял масло в коробасе, залил тоже Мопаровское. Сама коробка 5-ступенчатая, передачи стандартные, на 3-х тысячах на 5-ой идет со скоростью где-то 120 км в час. Не помню, где вычитал, что рекомендуется менять масло в коробке через 70 или 80 тысяч км. Так и делал. Свечи – по 150 рублей за штуку, менял раз в год перед зимой вне зависимости от состояния. Воздушный фильтр менял в зависимости от загрязненности, а не от пробега. Можно и тысячу км проехать, и он будет за..ран донельзя, а можно и 10 тысяч откатать и дальше кататься. «Воздухан», между прочим, устроен чисто по-митсубисевски, кто видел, тот знает)). Когда купил авто, аккумулятор стоял ещё родной с завода. Умер он лишь на следующую зиму, хотя признаки кончины стал выказывать за полгода до своей смерти. Поставил взамен вартовский, с ним и доездил до продажи. По паспорту 1.8 потреблял любой бенз от 91 до 98. Я пробовал разный, в том числе, на разных брэндовых заправках. Наилучшая динамика и оптимальный расход топлива выходил на 98 с «Лукойла». Между 95 и 92 существенной разницы не заметил. Двигатель в городе летом «ел» около 10-11 литров 92-го при езде в темпе немного выше среднего. Зимой расход вырастал до 12-13 литров с хорошими прогревами и пробками. Минимальный расход на трассе у меня составлял около 5,7-6 литров при 100-110 в час с новыми свечами и «воздуханом» на 92 бензике. На трассах заливал только 92. «Чек» за 5 лет использования горел дважды. Один раз, когда въехал на скорости в хорошую лужу, второй раз – когда завел после полуторасуточного простоя на морозе под -30. В первом случае ошибка погасла сама спустя несколько километров. Во втором случае погасла, когда выехал на трассу – надо было тогда съездить в пригород - и разогнал его до 140. Что-то там в недрах авто произошло, и «чек» потух. Года через полтора после покупки поменял обводной ремень и ролики. Что еще радовало, так это беспроблемный пуск в морозы. Зимой заводился всегда и везде. Ночевал Доджик, в основном, на улице, поэтому морозы видел всякие, в том числе, когда давило -30 по две недели кряду. После простоя в 12-14 часов при таких температурах заводился без намека на возможность не завестись. Автозапуска не было, ставить я его не стал, так как пришлось бы обходить встроенный в родной ключ иммобилайзер, а проще сказать, приматывать второй ключ к рулевой колонке. Поэтому каждое зимнее утро и вечер (на работу и с работы) дышал свежим воздухом, ожидая, пока барашка прогреет нутро и немного нагреет салон. В среднем выходило по 15 минут. Непривычно было только первую неделю ждать, нарезая круги вокруг машины, потом привык. Единственное, из дома надо было выходить заранее.

Подвеска и ходовые качества
Подвеску можно охарактеризовать одним словом – валкая. И слабая задняя часть. Именно так – слабая. Ездил много. За 5 лет намотал 120 тыс. км. Раз в год я туда залазил однозначно и что-то менял. Перед, в принципе, относительно крепок. Часть запчастей подходит от Мицубиси Аутлэндер и еще пару мицувских моделей. Ставил всегда не оригинал. Автомобиль отлично держит трассу, глотает мелкие и средние неровности на скорости. На 120 км/ч размеренно катишься, слегка придерживая руль одной рукой. До 140ка тоже без проблем, но на 150ти уже начинает завывать двигатель и машина требует больше внимания за обстановкой на дороге, а особенно к неровности покрытия. Тут надо быть осторожным. «Прилипания» к дороге нет и в помине. Я не любитель настолько быстрой езды, по-моему, максимально я разгонял его до 170-ти, хотя, говорят, что электронная отсечка где-то на 187ти. Не пробовал. После 140 идет в конкретный натяг, его оптимальная скорость по собственным ощущениям - до 130 в час.

Читайте также: