Для чего нужен ресивер камаз

Обновлено: 09.01.2025

Для чего нужен ресивер камаз

Устройство и работа аппаратов питающей магистрали

Пневматический привод тормозных механизмов (рис 1) имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1

Компрессор, регулятор 3 давления, предохранитель 4 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный ресивер 20 составляют часть привода, из которой очищенный сжатый воздух вод заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разбит на автономные контуры, отделенные один от другого защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других.

Контур 1 привода механизмов рабочей тормозной системы переднего моста включает в себя: часть тройного защитного клапана 6; ресивер 15 объемом 20 л с краном слива конденсата и датчиком 23 падения давления в ресивере, часть двухстрелочного манометра 21; нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана 17; клапан контрольного вывода «С»; клапан 19 ограничения давления; две тормозные камеры 20; тормозные механизмы переднего моста; трубопроводы и шланги между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана 17 с клапаном 27 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода механизмов рабочей тормозной системы задней тележки состоит из части тройного защитного клапана; ресиверов 13 общим объемом 40 л с кранами 16 слива конденсата и датчиком 23 падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 21; верхней секции двухсекционного тормозного крана 17; клапана контрольного вывода «Д»; автоматического регулятора 26 тормозных сил с упругим элементом; четырех тормозных камер 26 тормозных механизмов.

В контур входит также трубопровод, соединяющий верхнюю секцию тормозного крана 17 с клапанами 26 управления тормозными системами прицепа.

Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) включает в себя: часть двойного защитного клапана 5; два воздушных ресивера 14 общим объемом 40 л с краном слива конденсата и датчиком 23 падения давления в - ресивере; два клапана контрольных выводов «В» и «Е»; крана 10 управления стояночной тормозной системой; ускорительный клапан 25; часть двухмагистрального перепускного клапана 24; четыре пружинных энергоаккумулятора 22, датчик 18 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапан 31 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; одинарный защитный клапан 28; клапан 27 управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; три разобщительных крана 29. три соединительные головки (одна головка 38 типа «А» однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 32 типа «Палм» двухпроводного привода тормозных систем прицепа); пневмоэлектрический датчик 31 включения сигнала торможения; трубопроводы и шланги между этими аппаратами.

Контур III привода механизмов вспомогательной тормозной системы и других потребителей состоит из части двойного защитного клапана 5; пневмокрана 11; двух цилиндров привода заслонок газодинамического тормозного механизма; одного пневмоцилиндра 10 привода рычага останова двигателя, пневмоэлектрического датчика, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Питание воздухом привода осуществляется из конденсационного ресивера, контрольной лампы падения давления контур не имеет.

От контура IVпривода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям: пневмосигналу, пневмогидроусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и др.

Особенности пневмопривода тормозных систем автомобилей моделей 5511, 53212: для улучшения влагомаслоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля мод. 53212 на участке компрессор – регулятор давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува дополнительно установлен влагомаслоотделитель; на самосвале мод. 5511 отсутствуют аппаратура управления тормозными системами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.

Пневмосистема на основе ресивера Камаз

Итак, коли сказал А, нужно сказать Б. Пост будет заключительным по пневме.
Были установлены блоки и сам ресивер.
задняя
передняя
ресивер
к этим постам могу только добавить, что на ресивере в конце концов был применен переход на трубку в виде поворотного уголка, а не прямой, так в посте. Бак был покрыт антикором на битумной основе, собственно тем же составом, каким покрыт весь кузов снизу — как раз остатки ушли)))

монтаж пневмосистемы:
1) согласно этой схемы, были закуплены элементы системы.

Фирма камоцци — что я могу про нее сказать? Очередной распиаренный бренд…качества я особо не наблюдал, после сборки тестовой выяснилось, что все равно все соединения нужно собирать на резьбовом герметике, помимо этого 2 резьбы я сорвал и это обошлось мне в 500 рублей лишних трат — при этом особых усилий приложено не было, метал мягкий и закручивая ключом можно спокойно провернуть гайки…как то так…

2) Провел трубки от мостов по раме, внутри обычной гофры, которую применяют для монтажа электрики. крепил ко всему подряд с помощью хомутов пластиковых. Тут могу сказать только, что не надо забывать давай запас на ход моста.

3) Монтаж сделал в левое крыло в багажнике. Сверлим кузов. Под каждую трубку пришлось сверлить отдельное отверстие на 16, изолента излишество, сам не знаю зачем намотал, зато "село" туго)))

4) Сам коллектор с пучком трубок и фильтром разместил на кузове с помощью монтажной пластины, весь смысл в том, чтобы потом можно было сливать конденсат через сервисный лючок в пластике обшивки патриота. Лючок, через который менять лампочки в стопаках надо.

5)Все трубки монтируем в коллектор. Трубку в лючок бензобака противоположной стороны машины пустил вот так

дальше внутри П образного профиля на полу и симметрично выводим до лючка противоположного бензобака.
6) Трубка до манометра, который смонтирован у рычага КПП пропускалась вместе с + проводом РГ16 и проводом управления релюшек 0,75*4 с левого борта под обшивкой пола рядом с дверью, затем под водительским сиденьем в центральную торпеду (или как там ее называют). Фоток нет, ибо фотоаппарат сдох, выдержав 3 клинических смерти и прослужив верой и правдой 6 лет))) Надеюсь доступно объяснил как она проходит.
7) Монтаж компрессора. Чтобы он влез между полом и планкой крыла, пришлось открутить манометр и вставить туда пробку. Так же после тестовой сборки выяснилось, что компрессор греется градусов до 80 за 4 минуты, качая до 8 атм.
В связи с этим в электрической схеме добавился вентилятор 120*120 12В от компа, реле времени. Так же после компрессора появился кусок родной резиновой трубки(спасибо советам форумчан), на которой температура падает и обратному клапану с пластиковой трубкой уже ничего не мешает работать.

Так как посадочные отверстия ног компрессора слишком далеко поставлены друг от друга, пришлось сделать переходную пластинку, которая будет крепится болтами прямо к полу машины(насквозь), и к креплению компрессора. Чтобы хоть как то погасить вибрацию, между креплением компрессора и пластиной — резина и между пластиной и кузовам — опять резина.

8) Электрика. Куплены тумблеры на 2 позиции — для блокировок и тумблер на 3 позиции для режимов работы всей пневмы, набор релюшек, проводов, колодки и термоусадка.
Хочу, чтобы блокировки включались только в сумме с включенным тумблером компрессора. На мой взгляд эта дополнительная защита от включения не помешает…для этого там 2 диода — развязка контакта тумблера.
Режим "1" 2ух позиционного переключателся будет подключать компрессор через "реле времени". Реле самодельное, на контроллере и программка не хитрая на языке С. С 4 разными режимами: 1мин вкл — 2 мин выкл; 1 мин вкл — 4 мин выкл; 2 мин вкл — 6 мин выкл; 2 мин вкл — 8 мин выкл.
Режим "2" включен постоянно.
Вентилятор работает всегда
Естественно все это пашет только когда реле давления замкнуто, те в пределах до 8 атм.

9) Монтаж блока управления не затейлив. Я далек от прекрасного, но можно до кучи изобрести наклейку с подписями кнопок…

10)Всю коммутацию проводов и монтаж реле времени, я выполнил под бардачком центральной торпеды между сиденьями. Места там вагон, всегда можно залезть и перемычками сменить алгоритм поведения реле времени.
11) Силовые релюшки и разводка смонтированы на проводах и их не видно.

12) Фотать монтаж кулера было уже не чем, да и работы там не хитрые — прорезать отверстие, закрепить вентилятор на пластик, а с внешней стороны решетку от корпуса, чтобы видно ничего не было. Выглядит как черный прямоугольник.

Что не доделал?!
а) Поскольку с алиэкспресса контроллер давления еще не пришел(цена кстати всего 250р, в отличии от подобных вещей за 2500 от брендовых фирм), его еще предстоит смонтировать. Но дело это не хитрое в целом. Единственное, придется пластик разбирать=(
тут

б) Есть у меня сомнения в том, будет ли перетираться гофра на месте перехода пола машины…время покажет

в) на схеме монтажа есть дудка, а в покупках не хватает набора фитингов под нее — это потому, что меня жаба задушила за фитинги для дудки отдавать лишних 3 рубля)))) возможно когда нить добавлю, хотя дудка и от штатного мотора в комплекте не плохо звучит)))

тут последнее видео…по звуку слышно, что что то не так в фотике))))

ЗЫ: Жаль, что 1 пост вмещает всего 20 фоток. Но тянуть на несколько частей смысла нет.

Устройство и правила эксплуатации осушителя воздуха для КамАЗ

Устройство

Устройство осушки воздушного потока включает в себя такие элементы, как:

поршень управляющего типа;
выпускное устройство;
глушитель;
клапан выхлопа;
камера влагоотделителя;
клапан обратного типа;
жиклер;
кольцевой фильтрующий элемент;
регулятор давления и питающий подвод;
атмосферный вывод;
крепежные элементы для монтажа.

Осушение воздуха осуществляется за счет компрессора, через который проходит воздушный поток. Затем воздух проходит через фильтр кольцевого типа, где очищается от нагара и испарений масляной жидкости.

В кольцевом фильтрующем устройстве воздушный поток охлаждается, благодаря чему часть влаги остается в камере осушительного устройства.

После фильтров воздух переходит через гранулообразный порошок к клапану обратного типа. После него он попадает к воздушному ресиверу тормозного механизма, проходя через отводы.

В это же время через жиклер и отвод происходит наполнение воздушного ресивера, который используется для регенерации. Очистка воздушного потока и первоначальное удаление лишней влаги в кольцевом фильтрующем элементе способствует увеличению срока эксплуатации тормозных механизмов.

Устройство влагосушителя работает по одной из трех схем:

на основе центробежной силы;
пропускание воздух через специальные вещества;
автомат для удаления конденсата при помощи охлаждения.

Принципы работы устройства:

осушение воздуха в фазе нагнетания;
преобразование потока воздуха в процессе очистки;
работа аппарата по регулировке давления;
работы по техническому обслуживанию.

Осушение воздуха в фазе нагнетания

На рисунке представлена схема работы осушителя воздуха.

На фазе нагнетения воздух проходит через специальные выводы (1). Этот процесс его осушает.

На первом этапе через фильтры кольцевой формы (12), в них осуществляется первичная очистка воздуха. В этом же устройстве происходит охлаждение воздушного потока.
Часть влаги испаряется и концентрируется в отсеке для сбора влаги (9).
Дальше воздушный поток направляется в осушительный порошок (13) и открывает обратный клапан (10).
Дальше через канал (21) воздух направляется к РМ.
Через жиклер (11) и канал (12) воздух проходит в РР.

Регенерация воздуха в фазе очистки

Этапы этой фазы:

Когда рост давления в тормозной схеме доходит до определенной степени отключения специальный ресивер поворачивает клапан для сброса воздуха (8).

Весь накопленный воздух выбрасывается в окружающую среду через систему впуска (7) и атмосферного преобразования (3). При этом удаляется излишняя влага. На этом этапе также удаляется масло и скопившееся грязь.

Фильтр регенерации (14) полностью заполняется сухим воздухом. При этом воздух проходит через вывод (22) и отвод (11), минуя гранулированный порошок (13). На этом этапе воздух полностью выделяет влагу и выбрасывается в атмосферу через кольцевой фильтр (12) и клапан выброса (8). Закрывающий кран (10) не допускает попадания воздуха обратно.

Работа интегрированного регулятора давления

Когда давление внутри устройства увеличивается поршень-регулятор (2) направляется в сторону клапана (4). Когда давление становится максимальным открывается канал регулировки впуска (3). При этом выпуск (1) от вентиляции перекрывается поршнем. Воздух в сжатом состоянии проходит через канал (5) на прямую к клапану сброса (8), при этом открывая его. При снижении давления происходит обратный процесс. Избыток воздуха удаляется через вентиляцию.

Работа нагревателя

Для того, чтобы клапан сброса не замерзал применяют подключают специальный электрический нагреватель. Он устанавливается в корпусе устройства рядом с клапаном сброса. Нагреватель приводится в действия через замок зажигания.

Как поставить осушитель

Для того чтобы установить этот прибор, понадобятся следующие инструменты:

гаечный ключ;
сварочный аппарат;
отвертка;
молоток.

Перед началом установки осушителя воздуха на КамАЗ рекомендуется надеть защитные очки и маску, чтобы избежать получения травм.

Схема подключения и порядок действий во время монтажа прибора:

Установить транспорт на смотровую яму или платформу для проведения ремонтных работ.
Открутить крепежные элементы и демонтировать кронштейн транспортного средства.
Снять радиатор с корпуса автомобиля.
Снять уплотнительные кольца и прокладку.
Используя крепежные болты, прикрутить прибор для осушения воздуха к опорной раме.
Подсоединить трубу, которая идет от корпуса компрессора, к осушительному прибору.
Провести внешний осмотр плотности мембраны.
Выполнить проверку обратного клапана.
Проверить уровень давления в системе и степень сжатия воздуха.
Проверить работоспособность крана слива конденсата.
Установить уплотнительные кольца на фильтрующее устройство.
Закрутить верхнюю крышку.
Установить обратно радиатор и кронштейн.

После проделанных действий рекомендуется завести двигатель и проверить работу всей тормозной системы.

Правила эксплуатации

Для того чтобы устройство регенерации воздуха функционировало без сбоев, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание, согласно руководству пользователя. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр прибора на наличие повреждений и дефектов.

Для того чтобы проверить предохранительный клапан оборудования, нужно затянуть полый винт регулятора до упора. Если механизм исправен, то при давлении «А» откроется клапан выпускного типа, который в интервале переключения должен быть герметичным.

Обслуживание обратного клапана производится при помощи манометра. Если уровень давления падает до 0 Бар, необходимо разобрать механизм и проверить целостность деталей.

Во время подачи воздушного потока на выводы допускается утечка в 10 см в минуту, а минимальный уровень давления в системе может упасть до 1 Бар.

Как проверить клапаны осушителя

Для обеспечения контроля за предохранительным клапаном необходимо отключить регулятор давления в устройстве. Для этого перекрывается обратный винт. Схема проверки изображена на рисунке ниже.

Как настроить регулятор давления воздухоосушителя

Неисправности и ремонт

В некоторых случаях может потребоваться ремонт, неисправности могут быть вызваны негерметичностью тормозной системы. Прибор перестает в автоматическом режиме удалять влагу и конденсат. В этом случае может потребоваться замена уплотнительного кольца и пружин.

Порядок действий при устранении неисправностей:

Демонтировать кронштейн при помощи гаечного ключа.
Вывернуть крепежные элементы с радиатора осушителя.
Провести внешний осмотр уплотнительных колец и очистить поверхность воздухоосушителя. При необходимости заменить износившиеся элементы.
Вывернуть винты крышки накопителя.
Отделить крышку от корпуса и заменить прокладку.
Демонтировать упорное кольцо и стопорную шайбу.
Если мембрана уплотнительного кольцевого механизма потеряла герметичность, заменить ее на новую.
Если постоянно шипит воздух из сливного отверстия, заменить манжеты, демонтировав упорную шайбу со стержня.
Проверить состояние перепускного клапана и пружины на износ.

Все ремонтные работы необходимо проводить, установив транспортное средство на специальную платформу и отключив силовой агрегат.

Цена на ремонт влагоотделительного устройства составляет от 1000 до 2000 руб.

Модели осушителей, устанавливаемых на автомобили Камаз

На современных моделях КамАЗ начиная с версии 65115 устанавливается осушитель от компании Вабко 4324101400. У него давление соответствует евро стандартам и равняется 10 бар. В комплекте к нему глушитель не предусмотрен.

Модель устройства от той же фирмы с номером 4324100800 поставляется в комплекте с глушителем. Но максимальное рабочее давление у него выше, максимум 13 бар.

Преимущества воздухоосушителя по сравнению с традиционным кондиционированием

Воздухоосушитель обладает следующими преимуществами:

конденсат не способен вызвать коррозию металлических частей тормозной системы;
тормозная система работает на постоянной основе более плавно;
ТО не требует больших денежных вложений;
регулятор давления реже выходит из строя.

А с какими проблемами в работе воздухоосушителя в Камаз доводилось сталкиваться вам? Как вы их решали?

Для чего нужен ресивер камаз

За задним мостом в раме!Тудаже планирую!

1. туда по длине не совсем помещается
2. у камазавского ресивера фитинги по бокам, не удобно, очемь геморно подводить, но место очень хорошее.
3. там еще мешает какая-то железка(арматура), которая крепится на мост, я уже не помню откуда она идет. завтра посмотрю, сделаю фото -)

вариант под левый бак - просто супер, но может туда газ лучше повесить.. пока думаю, а так самые идеальный вариант -) и все как по маслу становится и ничему не мешает

Интересно, а на сколько литров сей девайс? И если не сложно, габариты: диаметр, длинна. Подыскиваю баллон для Патриота.

Он литров на 20, габариты не скажу - машина в сервисе.

у меня за место левого бака стоит,так как других мест без пилки рамы не нашел)

У друга вместо одного бака стоит, сами баки 2 шт, от газели в багажнике.
Где-то видел на форуме - под брюхом, в том месте где должна идти тяга от колдуна к мосту. Если колдуна нет - не пролема, а с ним не влезет.

apelsino, где гудок брал? Там случайно нет ещё одного?

Да, вот то самое место! Только если стоит колдун - его тяга как раз все это пространство и занимает.

Нет, это место какое-то некошерное. Что-то мне в нём не понравилось. Вроде, там бочка сильно вниз выпирать будет, если память мне не изменяет, то ниже бензобака - а это уже никуда не годится. Только под капот на левое крыло!

А я думаю его приладить на переднее левое крыло, под капот, вдоль машины. И к нему же хомутами приладить компрессор. У такой компоновки сплошные плюсы: короткие провода к аккумулятору, короткие воздухопроводы к компрессору, манометру и гудку. Правда, окончательный вид конструкции ещё не созрел.
он туда точно не поместится. он большой очень. и компрессор туда ставить теоретически очень хорошо, но он греется просто пипец как!! 6 минут и можно яишницу жарить, а работать он там частенько будет -) а что будет летом.

По этой схеме думаю поставить второй компрессор, для более быстрой накачки, у меня один Беркут качает ресивер 1 атм/мин. Мало :(

Беркут Р20 - 5.56м - 10ачкофф -))

Такой ресивер легко устанавливается вдоль рамы возле фильтра грубой очистки топлива(от водительского сидения до заднего моста, рядом с карданом).С левой стороны по ходу движения.
С зади в раму он не влезет.
Я себе так установил, а с зади поставил ещё дополнительный поменьше. roll:

вроде там его мерил, он не очень нормально встает.. можно зацепить.. а 10 ачкоф давления - не шутка

Хочу камазовский выкинуть или поставить на зад (дудеть в морду тем, кто мне бибикает сзади), а основным поставить что-то более басовитое и менее истерическое.

с паравозным Т37 рядом не стоит этот камаз -))))

он туда точно не поместится. он большой очень. и компрессор туда ставить теоретически очень хорошо, но он греется просто пипец как!! 6 минут и можно яишницу жарить, а работать он там частенько будет -) а что будет летом.

Бочка поместится точно - я уже примерял. У меня на левом крыле только бачок омывателя, так что места много. А вот по-поводу греться - это да, надо подумать. Но, с другой стороны, зачем ему там постоянно работать? Не каждую же минуту гудеть.

За адрес гудков - отдельное спасибо! А они с частными лицами имеют дело или только с организациями.

Где-то видел на форуме - под брюхом, в том месте где должна идти тяга от колдуна к мосту. Если колдуна нет - не пролема, а с ним не влезет.

что за колдун? что он делает?
у меня тяга эта стоит

Беркут Р20 - 5.56м - 10ачкофф -))
Хммм.
Подключен напрямую к аккуму?
Родными проводами?
На заведенном движке или на стоячем?
Беркут сам новый, или уже б/у?

Просто хочу понять что у меня самого не так, чего оно так медленно-то качает. Надувание 4-х 35-х гудричей через ресивер с 0,8 до 2,5 по последним замерам заняло 24 минуты, при том что в момент старта накачки в ресивере уже были 9 очков. Может землю усилить. Буду думать.

За адрес гудков - отдельное спасибо! А они с частными лицами имеют дело или только с организациями.

как хочешь так и будут -) я с ООО платил

Хммм.
Подключен напрямую к аккуму?
Родными проводами?
На заведенном движке или на стоячем?
Беркут сам новый, или уже б/у?

у тебя беркут именно р20?
да родными
да зведенном, гена 90А
новый

Распределение тормозных усилий между передним и задним мостом.

вот если колдуна убрать - то все супер будет -) хотя мостом тоже можно умудриться зацепить, но маловероятно

Бочку буду ставить в треугольник рамы за задним мостом, слегка подрихтовать укосины рамы и бочка там.

что вы имеете ввиду под бочкой?

да зведенном, гена 90А
Беркут тоже R20.
Гена правда у меня родной, пока не усиленный.

Слушай, поставишь все на машину - сделай видео, или аудио - как оно гудит??
Ну там, метров с 3-х удаления, при закрытом капоте?
Очень интересно услышать паровозную дудку, :) а судя по твоей горной теме мы в разных городах. :(

.
Просто хочу понять что у меня самого не так, чего оно так медленно-то качает. Надувание 4-х 35-х гудричей через ресивер с 0,8 до 2,5 по последним замерам заняло 24 минуты, при том что в момент старта накачки в ресивере уже были 9 очков. Может землю усилить. Буду думать.

Прежде чем думать, посчитай, сколько воздуха влезает в твои четыре колеса! Посчитай объём своих 35-х колес и удивись, насколько он больше двадцати литров камазовского ресивера!

Беркут тоже R20.
Гена правда у меня родной, пока не усиленный.

да, я в Сочи
до НГ точно поставлю
видео точно будет на ютубе
щас проблема только с ресивером:
1. однозначно против по установке его под капотом или внутри машины
2. уже купил камазовский, сделал под него у токоря фитинги и поэтому не хочу менять ресивер на более узкий
3. планировал поставить его в задней части, где фаркоп, но там из-за того, что он широкий - не помещается так, как хотелось. поэтому пока на 80% вместо левого бака.. вот думаю, стоит или нет это делать?

Бочку буду ставить в треугольник рамы за задним мостом, слегка подрихтовать укосины рамы и бочка там. Компрессоры (2 Беркута 17-х) на моторный щит у пассажира в ногах, в последствии с охлаждением кулерами.

завтра же еще раз померию. как я его там не крутил, но просто никак. очень много изменений

+1
согласен с тобой -)

Да, кстати, у ресивера есть разъем под клапан слива конденсата, в который клапан может вворачиваться.
Я выпилил в боковой стенке рундучка на котором стоит ресивер проем примерно 100х100 мм, и сверху проем под этот самый клапан. Таким образом во-первых клапан находится внутри рундука, во-вторых чтобы слить конденсат достаточно просунуть в окно руку с пассатижами и нажать на клапан, а в-третьих рундук можно все еще использовать - в это окошко у меня аккуратно залезает 2 бутылки с ГСМ 1,25 литра, и НЗ баллончик типа ВДшки. Такие дела.

а сделай фото,а? чтобы наглядней было..

я поставил под заднее сиденье ресивер от камаз(25л) он туда какраз влазит дутку прикрутил к кузову с права от заднего кардана

чем качаешь? где стоит компрессор? чем соединял ресивер и дудку?
получается в кузове сверлил дырку? есть фото?

все! решил че и куда ставить -)

1. компрессор уже стоит под капотом, рядом с аккумом -) думаю, что будет работать нормально, т.к. когда закрыт капот, то получается, что компрессор стоит рядом с обдувом, не думаю, что на ходу будет сильно греться -)
2. ресивер будет стоят вместро правого бака, дудка и клапан там же -)
3. все буду соединять пока кислородным шлангом, потом если буду проблемы - перейду на рукава -)
4. так же, если прийдет новый клапан, то поставлю его, там проходнях уже 13мм а не 4 как у газового

а у тебя ульян не плавающий? не боишься что вода компрессор одолеет? мы думаем на заднюю стойку повесить.. под потолок. крыша железная

да пока не плавающий и у меня тент.. когда буду думать о том, чтобы плавать, буду думать и о его перемещении

Можно сварить рессивер треугольный по форме рамы.Сам думаю как пневмо сигнал поставить только в раме у меня глушитель.

Сама по себе имхо идея не очень - форма плохая, с плоскостями и углами, напряжение в металле будет, боковины випирать будет, а ребра наоборот стягивать в центр и лопнет в самый неподходящий момент. Ресиверы и прочее под давлением не от нефиг делать цилиндрическим или шарообразным делают.

Еще бывают тороидальные

Кстати да! От ГБО возможно какой-то небольшой взять и впихнуть в раму.

Бочку буду ставить в треугольник рамы за задним мостом, слегка подрихтовать укосины рамы и бочка там.

Не жалко раму? У ресивера любую выпуклую и мешающую часть можно отпилить и заменить плоским листом. Хочешь с торцов пили, хочешь вдоль баллона (чтоб снизу сильно не торчал). Штуцеры ввариваются в наиболее удобном месте, слив также.

И так, сегодня поставил все.. накачал на 8 очкоф, мылом проверял, нашел три косяка, где травит, завтра буду устранять, в общем все гуд.
Больше всего травит из камазовского клапана сброса давления, вроде на герметик садил, казанский, а из под резбы травит пипец как!! что делать?
В планах:
1. выдумывать еще охлаждение пассивное компрессору
2. догнать электрику и навести красоту
3. рукава рвд нашел, но блин нету фитингов, жду..
4. жду клапан

Резьбовые соединения лучше посадить на нить типа "тангитунилок" или аналоги. Есть так же на рынках и автомагазинах анаэробные составы для резьб, как крепежные, так и для пневмо- гидросистем. При на несении они жидкие, а как только закрутишь - начинается реакция - и вот оно счастье. На этих составах и нити много уже пневмосистем собрал, пока что нареканий не было.
Фитинги - для Вас, сударь, прямая дорога в магазины сантехники. Главное чтобы выбор был богатый и немного фантазии.
Охлаждение - кулер от компа или что-то подобное. В магазинах электротехники и радиоэлектроники. Квадратная форма и богатство выбора, а так же способы крепления - идеальное решение. Различные типы по вольтажу.
Успехов.

нуно обратный клапан,а то 10-12 очков на поршневую будет давить,и какой датчик включения/отключения ставил?

ПСЫ: про дудку хотелось спросить,у меня такая же примерно система,но хорошенько подудеть не хватает ресивера,от силы секунды 2 на хороший ЫЫЫ,а потом псыыыыыы.

apelsino, а можно камуфляж более подробно рассмотреть (в смысле фото есть). Не выкладывал в тему камуфляж?

Присоединюсь)) он выкладывал,ток можно еще в каких нить других ракурсах и с закрытой дверью:D:D:D

Больше всего травит из камазовского клапана сброса давления, вроде на герметик садил, казанский, а из под резбы травит пипец как!! что делать?
Суть в следующем. У камазовского ресивера и родных фитингов к ним есть штатный уплотнитель. Это резиновое колечко и выпуклая шайба.
Если присмотришься, на штуцере ресивера есть снятая фаска, углубление.
Так вот именно в это углубление зажимается резиновое колечко шайбой.
Я покупал заглушки на ресивер - в магазине у меня стоят 25р штука, т.е. это просто болт с резьбой М22х1, под ключ на 27. В комплекте шайба и уплотнительное кольцо. Так вот эта зараза просто рукой затягивается без всяких дополнительных уплотнений, и не травит! Не так давно стоял месяц ремонтировался, не ездил - как было сначала 9 очков в системе, так и осталось.
Из этих же пробок делал штуцера под шланги. Сами шланги брал кислородные гасозварочные, 9мм внутренний диаметр.

Я сначала тоже пробовал сделать как описывал один дядька, на паджеровском кажется форуме, с использованием сантехнических переходников в М22 на 1/2 дюйма и фумленты. Фигня получалась. Очень много гемора с устранением протечек, очень.
А на родных деталях - закрутил и забыл. Под кран слива конденсата нужно подложить тоже самое колечко и шайбу, и забыть о нем.

Слив конденсата кстати нужен. Вчера слил грамм 100 ржавой воды. :)

apelsino у тебя клапан с каким проходным сечением:confused:

Присоединюсь)) он выкладывал,ток можно еще в каких нить других ракурсах и с закрытой дверью:D:D:D

ок, сделаю новые фото -) тем более уже чуток другая морда и оптика -)

Слив конденсата кстати нужен. Вчера слил грамм 100 ржавой воды. :)
проверял сегодня тоже есть чуток, короче, я на него налепил фумки + герметик какой-то -) покурил, накачал - и все супер -)

щас выложу видео

ок, сделаю новые фото -) тем более уже чуток другая морда и оптика -)

спасиб,а то камуфляж на светлом это редкость,и кстати,переоформлял??

дружище а от чего такой электроклапан между дудкой и компрессором? и где такой намутить подскажи?

Пять контуров тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310)

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности.

Контур I

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже:

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

двойного защитного клапана,
двух ресиверов общей вместимостью 40 л, датчиком давления и краном слива конденсата,
двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана,
ускорительного клапана,
четырёх пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер с датчиком давления,
части двухмагистрального перепускного клапана,
клапана управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
одинарного защитного клапана,
клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа,
трёх разобщительных кранов трёх соединительных головок,
пневмоэлектрического датчика «стоп-сигнала»,
двухпроводного привода тормозов прицепа,
шлангов и трубопроводов.

Контур IV

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур V

Этот контур аварийного растормаживания не имеет исполнительных органов и своего ресивера.

Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов.

Для чего нужен ресивер в автомобиле

Итак, какие функции выполняет коллектор? Основная задача данного элемента заключается в равномерном распределении топливно-воздушной смеси или воздуха (если это ДВС с непосредственным впрыском) по цилиндрам силового агрегата. Благодаря равномерному распределению горючего, обеспечивается оптимальная производительность ДВС. Кроме того, одна из задач, которая возлагается на впускной ресивер ВАЗ-2112 16 клапанов – это крепление инжекторной топливной аппаратуры, а также дроссельной заслонки. Если говорить о более старых автомобилях, то на коллекторе закрепляется карбюратор, участвующий в приготовлении смеси.

Также отметим, что технология отключения цилиндров с целью экономии топлива на современных авто достигается за счет применения ресиверов с переменной геометрией. Зачастую данная функция имеется на машинах с двигателями V8 и V10.

Еще одна функция – это работа вспомогательных систем. В коллекторе в связи с нисходящим давлением получается частичное разряжение. Инженеры научились применять вакуум в качестве приводной силы для:

Усилителя тормозов.
Системы круиз-контроля.
Системы контроля за вредными выбросами.
Вентиляции картера и так далее.

Что дает ресивер на ваз 2114

Рейтинг: 1 034

Репутация: +5

Pasha72 , это впуск !

Добавлено спустя 7 минут:

Доработка системы впуска направлена на снижение сопротивления воздуху на впуске и увеличение объема воздуха, поступающего в цилиндры. Увеличивает мощность, отдачу и крутящий момент двигателя.

Рейтинг: 5 580

Репутация: +8

будут тока плюсы. дышать будет лучше машинка.. но на сток я бы не советовал. не большой приход. а если валы, ресивер, большой дросель и нулевик плюс грамотная онлайн прошивка то будет самое оно получается бюджетно и в движку можно сказать не лезешь почти

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:

ну а потом надо будет выхлоп делать все равно:)

Ресивер ВАЗ 2114. Многие автолюбители, после определенного срока эксплуатации своей машины, начинают задумываться о проведении небольшого тюнинга силового агрегата автомобиля, преследуя цель увеличения его мощности. Мастера тюнинга, убедившись в том, что заказчик не желает проводить “глубокий” тюнинг двигателя, подвергая его глобальной реконструкции, рекомендуют ограничиться установкой на ВАЗ 2110 2112 2114 2115 2109 спортивного ресивера и прямоточного глушителя, заодно установив воздушный фильтр нулевого сопротивления на место штатного.

Если послушать заверения продавцов и многочисленных автомобилистов, которые уже занимались подобными доработками автомобиля, установить спортивный ресивер ВАЗ 2114 выглядит довольно заманчиво и многообещающе. Но, необходимо помнить, что установка нового ресивера потребует обязательной доработки дроссельного узла системы впрыска и комплексной компоновки всех этих механизмов. В противном случае, вся работа теряет смысл, хотя, новый ресивер ВАЗ и может несколько повысить мощность силового агрегата, так, как будет увеличен коэффициент наполнения и улучшены процессы газодинамики, что и отличает тюнинговый ресивер ВАЗ от штатного, стокового.

Материалы и конструкция ресиверов

По своей конструкции данный элемент представляет собой закрытый резервуар с отводящими патрубками и общей камерой. Еще 15 лет назад на автомобили поголовно устанавливались алюминиевые и чугунные ресиверы. Однако ситуация изменилась в 2000 годах. Именно тогда на машинах стали появляться первые пластиковые коллекторы. Ярким примером тому служат автомобили «Форд» с двигателями «Дюратек».

Как это работает?

Рассмотрим, как действует ресивер впускного коллектора. Топливные форсунки или карбюратор распыляют горючее в приемную трубу ресивера. Из-за электростатической силы капли бензина будут собираться в более крупные в воздухе либо оседать на стенках. Эти действия нежелательны, поскольку ведут к неправильному смесеобразованию. Чем лучше будет распыляться бензин, тем полнее и интенсивен он сгорит в камере. Поэтому чтобы исключить негативные факторы и обеспечить максимально качественное распыление, внутренние части ресивера сделаны нешлифованными. При этом поверхность не является чрезмерно грубой, поскольку это может вызвать большую турбулентность и привести к падению мощности ДВС.

Впускной ресивер должен иметь определенную форму, емкость и длину. Оптимальный вариант – это равнодлинный коллектор. Все вышеперечисленные параметры рассчитываются при разработке конкретного силового агрегата. Коллектор заканчивается воздушными каналами, направляющими поток кислорода к клапанам ДВС. На дизельных агрегатах, где имеется непосредственный впрыск, поток воздуха завихряется и попадает в цилиндр. В последнем уже происходит смешивание с топливом.

Тюнинг коллектора

Тюнинг двигателя – это целый комплекс работ по доработке отдельных его узлов и деталей. Впускной коллектор также можно доработать, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики мотора.

Тюнинг данной детали имеет два направления:

на преодоление негативного влияния его формы;
на доработку внутренней поверхности.

При чем здесь форма?

Поток воздуха или рабочей смеси в коллекторе неравномерен в силу его формы. Если коллектор несимметричный, то наибольшее количество воздуха или топливно-воздушной смеси будет попадать в первый цилиндр, а в каждый следующий все меньше. У симметричного также есть недостаток: там наибольшее количество воздуха попадает в средние цилиндры. В обоих случаях цилиндры работают неравномерно на смеси различного качества. Как следствие – падает мощность двигателя.

Тюнинг, в данном случае, подразумевает замену штатного впускного коллектора системой многодроссельного впуска. Ее устройство таково, что воздушные потоки, подающегося в цилиндры, не зависят друг от друга, поскольку каждый из цилиндров оснащается собственной дроссельной заслонкой.

«Внутренние» работы

При недостатке денежных средств, тюнинг можно провести и более дешево, почти даром. Внутри коллекторов практически всегда находится большое число неровностей и приливов, а поверхность шероховатая. Все вместе это вызывает ненужные завихрения, мешающие качественному наполнению цилиндров. При размеренной езде это явление практически незаметно, но если хочется добиться от мотора большей эффективности, с этими недостатками нужно бороться.

Тюнинг штатного впускного коллектора заключается в шлифовке его внутренней поверхности, с целью удаления приливов и шероховатостей. Шлифовать нужно не до появления зеркала, а только до достижения однородного состояния всей поверхности. Если переусердствовать, то капли горючего будут конденсироваться на стенках и тюнинг даст совершенно противоположный результат.

Напоследок, чтобы тюнинг был максимально полным, нужно обратить внимание на место сопряжения коллектора с головкой блока цилиндров. Нередко в этом месте остается ступенька, мешающая нормальному ходу воздушного потока, которую необходимо устранить (с этого начинается тюнинг ГБЦ). » alt=»»>

Особенности формы и длины патрубков ресивера

В последнее время инженеры придают особое внимание данным параметрам коллектора. В конструкции канала следует исключать острые углы и резкие искривления. В данных местах топливо, что смешано с воздухом, будет однозначно оседать на стенках. Поэтому большинство автопроизводителей практикуют установку таких ресиверов, где все каналы имеют равную длину, вне зависимости от удаленности от центра. Данная тенденция пошла от спортивных автомобилей.

Подобная конструкция позволяет исключить резонанс Гельмгольца. Поток смеси воздуха и бензина при открытии соответствующего клапана двигается четко по каналу ресивера в сторону цилиндра. Когда клапан закрывается, то воздух, который не успел пройти в камеру, продолжает давить на тарелку. Под воздействием высокого давления воздух стремится вернуться в верхнюю часть ресивера. В итоге образуется противоток в канале. Он прекращается, когда клапан открывается в следующий раз. смена направления потоков происходит на очень быстрой скорости. Как показали исследования, данная скорость близка к сверхзвуковой. Ведь, помимо закрытия и открытия клапанов, воздух будет стремиться менять направление из-за явления резонанса. Когда воздух ходит со стороны в сторону, это непременно приводит к потере мощности.

Конструкция и принцип действия

Чтобы ответить на вопрос о том, зачем нужен ресивер в компрессоре, следует подробнее рассмотреть особенности этого устройства и принцип его работы. Основными конструкционными элементами воздухосборника являются:

герметичная емкость, в которой находится сжатый воздух;
предохранительный клапан, предназначенный для стравливания рабочей среды в случае превышения заданных параметров давления;
манометр, с помощью которого контролируют давление в воздухосборнике;
кран, используемый для удаления конденсата;
входной и выходной патрубок, при помощи которых ресивер соединяется с компрессором и пневмосистемой.

Модель: РВ900 10 бар
Мощность: л/мин
85 115 руб.

Модель: РВ500.2 16 бар
Мощность: л/мин
44 309 руб.

Модель: РВ 110/10
Мощность: л/мин
20 800 руб.

Принцип действия оборудования состоит в следующем. По входному патрубку рабочая среда сжатая компрессором, поступает в емкость, где достигает нужного давления. Одновременно излишки влаги оседают на стенках в виде конденсата, что способствует дополнительному осушению воздуха. После этого сжатый газ через выходной патрубок подают в пневмосистему предприятия или на сопряженный с ресивером пневмоинструмент. Ресивер можно использовать с любым видом компрессоров: поршевыми, спиральными и винтовыми компрессорами.

Ресивер с изменяемой геометрией

Это относительно свежая разработка, которая в последнее время получает все больше сторонников. Сейчас есть несколько принципов реализации данной конструкции. Один из них предполагает наличие двух каналов, по которым может двигаться смесь либо кислород. Один канал короткий, другой – длинный. При определенном режиме работы, установленный клапан будет закрывать короткий путь.

Обратите внимание, что при замене впускного ресивера прокладка должна быть всегда новой. Если установить старую, нарушится герметичность. Есть вероятность подсоса воздуха и как следствие, нестабильная работа мотора, а также повышенный топливный аппетит.

Также рассмотрим второй принцип реализации изменяемой геометрии коллектора. Здесь клапан монтируется в приемную трубу. При достижении определенных условий, заслонка будет уменьшать внутренний объем камеры. Как правило, такая схема практикуется на ДВС с небольшим числом цилиндров. На более крупных моторах реализуются более сложные системы, позволяющие также отключать часть цилиндров с целью экономии топлива. Так, часть камеры, к которой присоединяются каналы половины цилиндров, перекрываются заслонкой.

Виды оборудования

Ресиверы компрессоров могут быть вертикальными или горизонтальными. Емкости первого типа более востребованы, поскольку обладают компактными размерами и позволяют рационально использовать площадь производственного помещения.

Модель: РВ900 10 бар
Производительность: л/мин
85 115 руб.

Модель: РВ500.2 16 бар
Производительность: л/мин
44 309 руб.

Модель: РВ 110/10
Производительность: л/мин
20 800 руб.

Все воздухосборники, вне зависимости от конфигурации, при необходимости не трудно объединить в общую сеть. Причем монтаж можно выполнить двумя методами — параллельно и последовательно. Каждый способ имеет свои плюсы и минусы.

Модель: РВ900 10 бар
Производительность: л/мин
85 115 руб.

Модель: РВ500.2 16 бар
Производительность: л/мин
44 309 руб.

Модель: РВ 110/10
Производительность: л/мин
20 800 руб.

Параллельное соединение

Преимущество этого метода монтажа состоит в высокой ремонтопригодности системы. В случае выхода из строя одного из ресиверов, его просто отключают от общей системы и выполняют ремонт либо замену. Кроме того, данный способ обеспечивает максимальную пропускную способность накопителей.

Последовательное соединение

Главным плюсом этого варианта монтажа является дополнительная очистка рабочей среды от влаги и примесей масла. Сжатый воздух последовательно проходит через все емкости в сети и попутно очищается. Что касается минусов такого соединения, то к их числу стоит отнести суммарное сопротивление ресиверов, снижающее их пропускную способность.

Особенности эксплуатации впускного ресивера

В отличие от самого двигателя, эта деталь не требует обслуживания. Однако нужно периодически контролировать качество прокладок. Малейший подсос воздуха – это троение двигателя и желтая лампа «Чек» на панели приборов.

Отметим, что пластиковые коллекторы, которые сейчас широко распространены, больше подвержены деформации, чем остальные. Этот момент нужно учитывать при затягивании гаек ресивера. Обязательно следует использовать динамометрический ключ, соблюдать момент затяжки. Закручивать болты следует от центра, а далее двигаться к периферии.

Про доработку коллектора

Тюнинг впускного ресивера ВАЗа – очень популярная тема. Данная операция имеет два направления. Это доработка внутренней поверхности и преодоление негативного влияния формы элемента. Если последний несимметричный, то большая часть воздуха будет попадать в первый цилиндр, а во все последующие проникает все меньше и меньше кислорода. Но у симметричного тоже есть недостатки. Здесь воздух будет попадать в наибольшем количестве в средние цилиндры. Доработки впускного ресивера ВАЗ-2114 в данном случае заключаются в замене штатного коллектора на систему многодроссельного впуска. Здесь воздушные потоки уже не зависят друг от друга. Соответственно, в каждый цилиндр попадает одинаковое количество кислорода.

Доработать впускной ресивер ВАЗ-2112 можно и другим путем. Так, некоторые выполняют шлифовку внутренней поверхности. Избавившись от некоторых приливов и неровностей, можно обеспечить более равномерную подачу воздуха в двигатель. Но как показывает практика, данная доработка не приносит значительный прирост мощности. Более результативное решение – установка дросселей. Однако делать это стоит лишь при установке турбины, иначе тюнинг будет неоправдан.

какую прибавку к мощности дает ресивер

гидравлический ручник Если стоит прямоток, до воздуху есть

какие передние тормозные колодки выбрать ваз 2107

как достать свечи на ваз 2114

Наверняка те автолюбители, которые устанавливали на свой ВАЗ 2114 прямоток и дорабатывали систему впуска, знают, что тюнинг выпускной системы даёт незначительную прибавку мощности и очень значительную нехватку воздуха. Если стоит прямоток, до воздуху есть куда уходить, но неоткуда приходить. Поэтому следом за тюнингом выпуска, требуется доработка впускной системы. Чтобы двигатель ВАЗ 2114 дышал полной грудью, можно поставить спортивный впускной ресивер. Принцип работы его не очень сложен

датчик холостого хода ваз 2114

Увеличение мощности на средних и больших оборотах происходит за счёт того, что спортивный ресивер имеет более короткие и широкие впускные каналы, нежели штатный. Понятно, что чем короче и шире впускные каналы, тем быстрее воздух поступает к цилиндрам.

Второе преимущество спортивного ресивера в том, что он больше объёмом, нежели стандартный. Большой объём позволяет сделать подачу воздуха более равномерной

мойка двигателя своими руками

Двигатель ВАЗ 2114 с заводским ресивером почти полностью теряет мощность после 5000 об/мин, а выше 5500 об/мин стрелку тахометра вообще не поднять

электросхема ваз 21099

Спортивный же ресивер снабжает двигатель достаточным количеством воздуха даже при 7000 об/мин. Если вы не любитель спортивной езды, то вам нет смысла производить такой тюнинг, так как спортивный ресивер не даёт практически никакого эффекта на малых оборотах двигателя.

Но если вам нужна мощность, динамика при разгоне и большие обороты, то замена ресивера значительно увеличит отдачу от двигателя ВАЗ 2114. Не каждый решается на такой тюнинг, так как это довольно серьёзная переделка. Но не так всё страшно, как кажется на первый взгляд. Сейчас существует огромное множество разновидностей спортивных ресиверов для ВАЗ 2114. Цена их стартует примерно от 4000 рублей.

Но самое главное, что среди них много таких ресиверов, которые не нуждаются ни в каких переделках, а спокойно устанавливаются на штатное место. Если сами не хотите возиться с установкой, то можете отдать одну-две тысячи рублей за установку в автосервисе

какие стойки лучше поставить на ваз 2114

ваз 2114 датчик температуры

Вместе со спортивным ресивером лучше сразу поставить фильтр нулевого сопротивления.

Изменение системы впуска требует изменений в программе управления двигателем, поэтому заодно желательно произвести чип тюнинг. Если этой мощности будет недостаточно, то вам, наверно поможет только установка двигателя ит приоры, так как приоровский двигатель рассчитан на большую массу автомобиля

Читайте также: