Clickndrive bmw x6 установить
BMW X5 (G05) Обновление ПО и BMW Drive Recorder
Итак, несколько дней назад я краем глаза обратил внимание, что автомоиль после выключения что-то у меня спрашивает. Оказалось, что он уже давно просит обновить ПО, для этого нужно запарковать авто, нажать предлагаемые кнопки, чтобы начать процесс обновления и не трогать автомобиль около 30 минут. Т.к. я как раз приехал в магазин за покупками, то решил за одно и обновиться, в общем, сделал все что нужно и процесс запустился:
По возвращению автомобиль мне сообщил, что обновление успешно завершено и выдал мне длинный список обновлений (это только первая страница):
Разумеется, стало интересно что там появилось новенького, оказалось, что теперь доступные сервисы, которые можно купить за деньги, а именно, возможность записывать видео со всех четырех камер (подробности ниже), а так же функция предупреждения о стационарных и моильных системах контроля скорости:
Ввиду того, что в калифорнии нет стационарных камер, замеряющих скорость — эту функцию я отложил на потом, т.е. подпишусь когда буду планировать поездку в другой штат. А вот BMW Drive Recorder меня заинтересовал, тем более, что дают попробовать в течении месяца бесплатно:
Итак, оформил я бесплатный заказ, получил письмо от BMW, где предлагалось зайти в меню приложений в меню автомобиля и нажать "Update Apps and Services". Появились еще несколько новых приложений, что то связано с парковкой и, зачем то, отдельное приложение для управления окнами. Видимо, сделаю отдельный пост на эту тему, а пока возвращаемся к регистратору. Итак, выглядит приложение вот так:
Записывать можно ролики до 40 секунд. Можно запстить запись самому, а так же запись активируется автоматически при аварии. Интересный момент, что записывается 20 секунд до события (авария или ручная активация) и 20 секунд после. Запустить запись можно удерживанием кнопки камеры на центральной консоли, что очень удобно. Итак, это не совсем регистратор в прямом смысле слова, т.к. он не умеет постоянно записывать видео, но у него есть масса преимуществ:
1. Можно записывать с любой из четырех камер или со всех сразу, а так же возможны любые другие комбинации
2. Качество камер и углы обзора позволяют видеть все вокруг автомобиля, что безусловно полезно при аварийных ситуациях
3. Не надо ничего колхозить на лобовое или заднее стекло и тянуть провода.
Итак, я попробовал записать видео. Первый ролик — это то, что записывается по умолчанию, т.е. если просто нажать кнопку записи. В моем случае я включил в настройках запись со всех четырех камер:
Во втором ролике я хотел попробовать записать видео в режиме парковки и просто потыкать разные режимы — т.е. посмотреть будут ли переключать камеры в реалном времени и будут ли видны линии подсказок и препятствия:
Оказалось все даже лучше чем я ожидал, т.е. можно управлять камерами даже во время записи, что здорово, далее, очень полезно то, что запись происходит с 20 секундным откатом (видимо, автомобиль хранит 20 поселдних секунд. усебя в памяти), что дает возможность записать интересные события даже если вы не успели среагировать, но при этом вам не надо перебирать многочасовые видео файлы с обычного регистратора. Очень легко сбрасываются видео на обычную флэшку через USB.
Но пока остаются вопросы, которые я собираюсь задать специалистом из BMW:
1. Включится ли запись, если автомобиль заденут когда он был припаркован? Если да, то это происходит даже при небольшом ударе или же только в случае серьезной аварии?
2. Можно ли настроить ассистента, чтоб включать запись голосом?
В общем, как то так.
Цена вопроса: 0 ₽
Установка нового головного устройства на Андроиде
В моей машине установлена с завода мультимедия ССС, которая, мягко говоря, слегка устарела. Камера заднего вида, кстати, тоже полное г… (повторюсь, именно для ССС). Сразу после покупки БМВ меня не покидали мысли поменять мультимедию, особенно нравилась NBT, которую начали ставить, начиная с кузова f15/f16, т.е. уже на новые Х5/Х6. Экран с высоким разрешением и диагональю 10,25 дюймов выглядит шикарно, но стоимость подобного апгрейда (около 120 тысяч рублей "под ключ") охлаждает пыл. И вот буквально несколько месяцев назад наши братья китайцы выпустили на рынок головное устройство на андроиде, которое внешне выглядит, как NBT, а по функционалу, я считаю, даже превосходит его. И стоимость подобного устройства всего около 30 тысяч. Кстати, оно выпускается и для CIC тоже. Как только я узнал о нём, сразу заказал. Историю приобретения можно прочитать здесь.
Теперь новое головное устройство установлено в машину.
Особенность комплектации моего автомобиля:
1. ССС с AUX-входом (штатного USB у меня нет). А это значит, что звуковой кабель в AUX мне подключать не нужно, всё и без него прекрасно работает😁 — тем лучше, нет необходимости разбирать центральную консоль и звук гораздо лучше, чем при использовании этого кабеля.
Upd — теперь найдено решение проблемы и для тех, у кого установлен блок mulf2. Решается она перекодированием блока CAPPL. Выход AUX_CONFIG надо переставить на MOUNTED и всё должно заработать.
2. Отсутствует динамик центрального канала, т.к. аудиосистема самая простая. Для того, чтобы навигация говорила в режиме прослушивания штатного радио я купил на разборе динамики передних дверей от е60 диаметром 10 см. По креплению подходят идеально.
3. У меня есть штатная навигация, которой я ни разу не пользовался, но GPS-антенна у неё внешняя и мощная. Поэтому я сразу заказал 50см провод-удлинитель, чтобы использовать штатную антенну.
Теперь расскажу про установку монитора.
Процесс установки не сложный, особенно для тех, кто любит сам поковыряться в автомобиле. К этим людям отношусь и я, поэтому ставил ГУ сам. По времени это заняло около 2-х часов, т.к. тоннель КПП я не разбирал (см. пункт 1 комплектации авто).
1. Для того, чтобы подключить новый монитор к авто, необходимо разобрать всю центральную консоль и вынуть блок CCC, т.к. провода подключаются "в разрыв" косы штатного блока. Также мне был нужен провод штатной антенны GPS, к которой я подключил удлинитель и вывел её на новый монитор.
Процесс разбора центральной консоли показан на видео.
2. USB-штекера (2 шт.) от нового ГУ я вывел в бардачок. Для этого я снимал штатный DVD-плеер, иначе провода очень сложно протащить.
3. На панели приборов над монитором снимаем сетку центрального динамика и сам динамик (или заглушку, как в моём случае) и подключаем провода от монитора: SPEAKER IN — в проводку, SPEAKER OUT — в динамик (если доустанавливаем динамик, то подключаем только SPEAKER OUT).
Работа навигации через установленный центральный динамик:
4. Подключаем все разъёмы в монитор и устанавливаем его на место. Кстати, для того, чтобы увеличившаяся в разы коса проводки штатной магнитолы уместилась на место, её необходимо немного размотать и по-новой замотать и убрать в свободное пространство справа.
5. Перед окончательной сборкой проверяем, что всё у нас работает как и должно.
6. Собираем всё назад и наслаждаемся проделанной работой!
После установки нового экрана, автомобиль в салоне стал намного современнее. И, несмотря на то, что функционал штатного CCC полностью сохранён, переключаться на неё, без необходимости, нет никакого желания.
Кстати, из собственных наблюдений, в ГУ можно установить microSD карту на 32 GB. Но сделать это лучше до установки монитора, т.к. установить её потом практически невозможно — находится она сзади слева под заглушкой и расстояние до панели приборов минимальное.
После 3-х недель использования могу сказать, что я доволен покупкой. Осталось только камеру заднего вида поменять, она уже приехала, так что скоро это исправлю.
Перечисляем плюсы BMW X6, не забывая о минусах
Заказы на BMW X6 второго поколения у нас будут принимать с декабря. Версия xDrive30d (249 л.с.) стоит минимум 3 508 000 рублей, xDrive50i (450 л.с.) — 4 214 000, а xDriveM50d (381 сила) — 4 642 000. Разница с предшественником — 155 000–184 000 рублей.
Людям, знакомым с прежним BMW X6 мимолётно, купеобразный кроссовер чаще всего нравится. Машина впечатляет внешним видом, манит достойной динамикой вне зависимости от версии и увлекает великолепной управляемостью. Но каково владеть «икс-шестым»… В семье одного из наших редакторов есть горячо любимый X6 xDrive35i — к 40 000 км уже перебрана передняя подвеска и заменён дорогущий адаптивный амортизатор, барахлит турбонаддув и регулярно глючит электроника. Судя по тематическим форумам, это ещё не полный список проблем. Чего же ждать от автомобиля нового поколения?
В редких случаях создатели признаются в ненадёжности узлов и агрегатов. Помню, я спрашивал инженеров Audi о проблемах мотора 2.0 TFSI, который проявлял дикий аппетит к маслу. Тогда немцы сказали, что ничего такого за «четвёркой» не замечали, но при этом изменили поршневые кольца и доработали систему вентиляции картера. Видимо, на всякий случай. Специалисты BMW тоже нехотя беседуют о проблемах с наддувными моторами (особенно много претензий к V8 4.4) и электроникой, но говорят, что техническая начинка моделей модернизируется постоянно, а не только во время планового рестайлинга.
«Второй» X6 как раз похож на результат глубокого обновления. Расстояние между осями (2933 мм) и ширина колеи не изменились. Вся прибавка в длину (было 4877, стало 4909 мм) — это увеличенный передний свес. Но кузовные панели оригинальные, капот алюминиевый, крылья пластиковые, как на BMW X5. Стальной каркас кузова немного изменился в передней части (облегчённые опоры стоек отлиты из алюминия) и в месте сопряжения стоек и крыши, которая стала шире. Немцы говорят, что кузов стал жёстче на кручение, но конкретных цифр не называют.
Несмотря на неизменный размер базы, нам всё равно обещают чуть больший простор в салоне, который, как и раньше, повторяет внутреннее убранство «икс-пятого». В передней части интерьер стал шире на девять миллиметров, а над головой добавилось сразу четыре сантиметра. Но заметнее всего перемены на заднем ряду: под потолком освободилось 15 мм, и при росте 185 см пассажир уже не касается крыши макушкой. Хотя ощущение тесноты ещё присутствует.
Расположение двигателя, точки крепления подвесок, панель пола — всё как у предшественника. Базовые модификации по-прежнему комплектуются пассивными амортизаторами и обычными пружинами, а за доплату можно получить адаптивные стойки и заднюю пневмоподвеску без возможности регулировки дорожного просвета. А ещё в списке опций есть такие драйверские штучки, как система подавления кренов Dynamic Drive и активный задний редуктор Dynamic Performance Control с изменяемым вектором тяги (как у Mitsubishi Evo или Лексуса RC F).
Только люди, уверенные в том, что всё это работает как надо, могли проложить такой маршрут для двухтонного кроссовера. Мы поездили по милому Гринвиллю, по широченным хайвеям близ него, а затем отправились на серпантины Южной Каролины. Красивые места с коварным покрытием (сырость, осенние листья) и множеством захватывающих, но опасных поворотов. Все тестовые машины были оснащены электронноуправляемыми амортизаторами, активными стабилизаторами и дифом. А вот рулевое управление — обычное, с постоянным передаточным отношением и электроусилителем. На X6 можно заказать Active Steering, чтобы в парковочных режимах руль делал менее двух оборотов, но в этой системе по-прежнему используется гидроусилитель, а значит, никакой самопарковки и подруливания в пределах полосы.
Мы с коллегой подыграли организаторам и для начала выбрали наиболее задиристую версию из предложенных — xDrive50i. Зверюга! Восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,4 л взят с прошлой модели, но его отдача с 408 л.с. и 600 Н•м доведена до 450 сил и 650 «ньютонов». Под бешеный рёв из четырёхугольных патрубков X6 несётся так, что дух захватывает. Ты словно сам себя запускаешь в космос. Даже на самых низах нет дефицита тяги, а с 2000 об/мин могучий мотор начинает жить на полную катушку. И почти до красной зоны тахометра. Потом «автомат» ZF меняет ступень, и всё закручивается с новой силой. Говорят, что «битурбовосьмёрка» была наиболее проблемной в гамме «икс-шестого», но многие клиенты закрывали на это глаза, влюбляясь в неё без памяти. Понимаю.
Под стать мотору и шасси. Спецы-подвесочники говорят, что по сравнению с BMW X5 амортизаторы и пружины «икс-шестого» настроены чуть жёстче. Честно говоря, это не даёт ни большей собранности, ни выигрыша в амплитуде колебаний кузова. С активными стабилизаторами крены и так почти отсутствуют, а подвеска и так почти спорткаровская. В виражи тяжёлая машина ныряет без задних мыслей, словно спасатель за утопающим, а потом, выйдя на скоростную дугу, держится за неё с поразительным рвением. Всё было идеально, если бы не электроусилитель руля. На небольших скоростях и при малых отклонениях баранки усилие нарастает или пропадает по непонятному алгоритму, дезинформируя водителя. При этом частенько руль не желает самостоятельно возвращаться в исходное положение.
Даже без опционального M-пакета BMW X6 — обитель чего угодно, но не комфорта. Если только акустического, хотя шум широких 20-дюймовых шин после 100 км/ч в салоне отчётливо слышен. Но плавность хода. Мы игрались с режимами амортизаторов на разных покрытиях — всё тщетно. Даже в «Комфорте» машина скрупулёзно пересчитывает каждую трещинку, каждый бугорок. Наехав на дорожную разметку, можно определить ещё толщину. Что уж говорить про другие режимы стоек, где сканирование микропрофиля оборачивается лёгким зудом на полу. Смена настроек шасси не поможет и при проезде средних и крупных неровностей — в любом случае водителю и пассажирам обеспечены плотные толчки и мощные удары. Особенно грубо и громко машина реагирует, когда передние колёса на скорости попадают в глубокую яму с острыми краями.
А BMW X6 M50d ещё жёстче! На нём тоже стоят 20-дюймовые шины Run Flat. И подвеска у него также адаптивная, но демпфирующие элементы откалиброваны на более плотный ход. Чуть заметней рябь от мелких неровностей, чуть сильнее толчки и удары от средних и крупных. Конечно, «полуэмка» чуть собранней в поворотах, но эта игра, по-моему, не стоит свеч. Померк на фоне классной наддувной «восьмёрки» 4.4 и шестицилиндровый дизель. У него аж три турбокомпрессора, крутящий момент достигает впечатляющих 740 Н•м, а динамика удовлетворит самых дерзких водителей. Но дизельный кроссовер банально медленнее бензиновой версии во всех режимах движения. При этом на подачу топлива рядная «шестёрка» отзывается с ощутимым запаздыванием. Я бы не стал переплачивать свыше 400 тысяч рублей за M50d.
Конечным пунктом нашего маршрута стал испытательный полигон BMW на родном для «иксов» заводе в Спартанбурге. Организаторы совсем немного времени уделили внедорожным потехам. Предложенные нам упражнения одолеет любой оппонент по классу, а неприятные звуки в подвеске при движении по камням лишь напомнили, что BMW X6 — урбанист. Поездили мы и по заводской трассе управляемости за шустрым инструктором, неоднократно побаловались лонч-контролем, подрифтили на круге, залитом водой. Как ни крути, а с массой 2,2 т и высоким центром тяжести не приходится серьёзно говорить о месте трека в жизни BMW X6. Впрочем, он легко поборется с Кайеном за звание самого спортивного кроссовера. Спасибо азартному и понятному поведению на дороге, активному редуктору сзади и мощным тормозам, которые терпели до последнего.
После общения с владельцами BMW X6 первого поколения стало понятно, что большинство из них выбирали свой автомобиль сердцем. Клиентам нравится, когда они ездят на полноценном кроссовере, который на твёрдых покрытиях управляется, как легковой автомобиль с собранной подвеской. В этом плане ничего не изменилось: новый X6 остался верен тем ценностям, ради которых его покупали раньше. Чего не хватает хозяевам «икс-шестых»? Плавности хода, топливной экономичности или простора на заднем ряду? Нет — только надёжности. Будем надеяться, что использование новым кроссовером старой агрегатной базы позволило не только сэкономить на разработке, но и подтянуть качество.
Паспортные данные
| BMW X6 | xDrive50i | M50d |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4909 | 4909 |
| Ширина, мм | 1989 | 1989 |
| Высота, мм | 1702 | 1702 |
| Колёсная база, мм | 2933 | 2933 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1640/1706 | 1640/1706 |
| Снаряжённая масса, кг | 2170 | 2185 |
| Полная масса, кг | 2885 | 2900 |
| Объём багажника, л | 580-1525 | 580-1525 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 6, в ряд |
| Число клапанов | 32 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 | 2993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 450/6000-6500 | 381/4000-4400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 650/2000-4500 | 740/2000-3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/50 R19 | 255/50 R19 - 285/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 212 | 212 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,8 | 5,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,0 | 7,2 |
| — загородный цикл | 7,7 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 9,7 | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 | 85 |
| Топливо | АИ-95-98 | дизтопливо |
Техника
История
За кадром
Восторг в том, что ты любишь: аудиосистема Brax для BMW X6
Как быстро установить в BMW новые твитеры диаметром 6 см
Процессорный усилитель по оптике – единственно верное решение для BMW
Новый сабвуфер SOAudio в корпусе стелс
Brax Matrix ML1 VS ScanSpeak D3004602000 – в чем разница ?
Нестандартный проект аудиосистемы в BMW
- Мне всё самое лучшее, но в штатные места
- . но у вас нет штатных мест под пищалки
- А вы купите накладки Harman для моей машины
- Ну тогда и пищалочки дешевые купим, ведь места в накладках мало, да и разворот не тот
- Ладно, под пищалки сами че-нить придумайте, но пищалки и серединки Brax
- Почему Brax ?
- Читал, что Brax – это самое лучшее
- Да, Brax - это не дурно, но стоит ли платить за их роскошь, если серединки все равно играют в колени ?
- Я хочу все самое лучшее, но в стойки мы ничего интегрировать не будем. Да, и времени есть только три дня…
Вот так вот бывает.
На самом деле, у такого Технического задания есть небольшая предыстория. Владельцу нового BMW X6 всего год назад мы выполняли инсталляцию в VW Touareg NF. Тогда систему строили довольно экономно, однако на компонентах Focal серии Flax.
После эксплуатации Туарега с нашей системой заказчик ощутил и понял, что аудиосистема в машине – это не компромисс, а реальная вещь, которая способна конкурировать по объему удовольствия от звучания с домашними системами, которыми, очевидно, наш клиент тоже искушен. Замена автомобиля с Туарега на Х6 произошла внезапно и вынужденно, поэтому компоненты аудиосистемы мы снять не успели.
Чтобы не жалеть ближайшие 3-5 лет, в течение которых планируется эксплуатация BMW X6, о том, что опять сэкономил на музыке в любимой машине, клиент решил сразу взять быка за рога.
Наши уверения в том, что такие роскошные компоненты не раскроют себя в штатных местах (речь в первую очередь про СЧ звено) не помогли. Что ж, оценим, что могут серьезные излучатели в кузове BMW X6.
Итак, состав системы:
- Твитеры – BRAX ML1
- Среднечастотники – BRAX ML3
- Подсидельные мидбасы – Eton B150 USB
- Сабвуфер – SO Audio SO250
- Процессорный усилитель на фронтальную акустику – Helix Psix
- Сабвуферный усилитель Zapco ST-1350XM II
Нестандартный проект аудиосистемы в BMW
Нестандартный проект аудиосистемы в BMW
Быстрые подиумы под твитеры BRAX в BMW X6
Зачем вообще покупают BMW X6 ? Ну разумеется, для красоты. Дизайн, дизайн и еще раз дизайн. Крупные и глубокие твитеры ML1 мы хотим разместить в накладках рамок боковых стекол. Однако деталь, о которой идет речь, крупная, длинная и тонкая. Это значит, что после изготовления подиумов, потребуется полностью перетянуть эти самые рамки стекол в кожу Nappa (она гладкая, совпадает с родной текстурой), а такой процесс крайне проблематично уложить в три дня. Спешка – на наш девиз.
Поэтому решение предлагаем ступенчатое. Сейчас, в отсутствии времени, изготавливаем накладки-подиумы, которые крепим к рамкам внахлест, а когда клиент соберется в долгосрочный отпуск и сможет оставить машину хотя бы на неделю, переделаем накладки в цельные, литые детали и обтянем целиком, а заодно и задние рамки облагородим кожей, чтобы все было в едином стиле.
Представленное решение так понравилось клиенту, что он усомнился в целесообразности второго этапа, хотя мы настаиваем и очень надеемся, что инсталляция будет иметь продолжение и в финале решение будет выглядеть еще более аккуратно и цельно.
Быстрые подиумы под твитеры BRAX в BMW X6
Быстрые подиумы под твитеры BRAX в BMW X6
Быстрые подиумы под твитеры BRAX в BMW X6
Быстрые подиумы под твитеры BRAX в BMW X6
Быстрые подиумы под твитеры BRAX в BMW X6
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Среднечастотники BRAX ML3 могут очень многое, звучат восхитительно, быстро как купольники и низко, как большие диффузорники. Раз уж придется спрятать эту роскошь в штатное место, за сетку в двери, так хоть из уважения к немцам, выполним для них деревянные объемы (700мл) и жестко закрепим их на каркасе дверей, которые предварительно получили трехслойную виброизоляцию.
Объем пытались увеличить на сколько возможно, ведь нам нужно заставить играть серединки максимально низко из-за расположения подсидельных мидбасов под сидениями…., которые внизу, под сидениями….
Сами корпуса-объемы дополнительно вклеены в металл.
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Правильная установка слишком хороших серединок в слишком неправильные места
Особенности защиты от угона BMW X6
Дебют модернизированной модели BMW X6 F16 состоялся в конце 2014 года. Автомобиль сразу стал популярным не только в Европе и США, но и в России. BMW X6 не остался без внимания и среди автоугонщиков. Согласно официальной статистики за 2019 год было угнано 44 автомобиля данной модели. В основном, кражи совершались с целью перепродажи на "черном" рынке или разбора на запчасти. Предлагаем посмотреть видеоролик одного самого распространенного способа угона.
Слабость штатного иммобилайзера и его защита.
Способ угона, показанный в видеоролике, производится при помощи двух модулей ретрансляции. Принцип взлома бесконтактной системы заключается в "удлинении" радиуса действия штатного чип-ключа. В угоне принимает участие два человека, у каждого из которых находится хакерское приемо-передающее устройство. Сигнал от автомобиля передается на родной электронный ключ. Устройство у злоумышленника, находящегося возле водительской двери, передает его на второй прибор, находящийся в непосредственной близости с владельцем. Штатный ключ реагирует на сигнал и отправляет ответ в обратном направлении по той же схеме. Таким образом, происходит "удлинение" радиуса действия штатной бесконтактной системы. Злоумышленник открывает дверь и проникает в салон автомобиля.
Процедура повторяется при запуске двигателя кнопкой "Старт-Стоп". Автомобиль заводится и будет находиться в движении без штатного ключа до момента принудительного выключения двигателя. Как правило, одновременно с "электронной удочкой" злоумышленник включает устройство подавления сигналов спутниковых систем и сетей сотовых операторов. Данный способ угона очень популярен среди злоумышленников благодаря тому, что им нет необходимости взламывать личинку замка водительской двери и замок зажигания, т.е. автомобиль уезжает без каких-либо повреждений. Угон по времени занимает не более 10 секунд. Далее автомобиль перегоняется в подготовленный "отстойник", где демонтируются все системы охраны.
Для защиты BMW X6 F16 от такого вида электронного взлома специалисты нашего сервиса рекомендуют использовать функцию блокировки штатного радиоканала, которая устанавливатся во всех сервисах Угона.нет, а также помимо штатной системы устанавливать дополнительную с диалоговым защищенным кодом, цифровым модулем управления блокировкой двигателя, замком капота и защитой от электронного взлома, например, Starline Expert или иммобилайзер IGLA 271 с авторизацией при помощи радиоэлектронной метки и штатных кнопок в салоне автомобиля.
StarLine Expert 6
Диалоговая автосигнализация 6-го поколения с функцией цифровой блокировки двигателя и интегрированным 2CAN-LIN модулем, обеспечивающим возможность бесключевого запуска двигателя на современных автомобилях. Управление BLE-меткой 2,4 ГГц или брелоком с ЖКИ
IGLA 271
Противоугонный комплекс, в котором используется два способа авторизации: при помощи радиоэлектронной метки и штатных кнопок в салоне автомобиля. Комплектуется дополнительным CAN-реле, предназначенным для реализации дополнительного контура защиты.
Для усиления защиты штатной системы следует установить:
UniLock Блокиратор двери
Дверной блокиратор UniLock DoorLock предназначен исключить несанкционированное проникновение в салон автомобиля.
UniLock Expert Дверной блокиратор
Усиленная версия дверного блокиратора марки UniLock. Отличается от стандартной модели применением дополнительных защитных элементов, предотвращающих быструю деактивацию замка, при внешних воздействиях после прорезания внешней металлической обшивки двери а
UniLock v6
Новейшая модификация замка UniLock 2019 модельного года. Устройство выполнено из высокопрочных материалов, не поддающихся коррозии. Встроенный микроконтроллер обеспечивает умную работу устройства. Система цифрового аварийного вскрытия.
Угона.нет Блокировка штатного радиоканала
Доработка штатного радиоканала или "подпор штатки" для защиты от кодграббера с ретрнасляцией (Длинная рука).
Угона.нет
Телематическая спутниковая закладка. Предназначена для поиска автомобиля в случае угона или эвакуации, по координатам GPS, LBS, GLONASS. Автономная работа в течении 2-х лет.
install
Развернутые инструкции по установке и карты монтажа
AUTOSTART BMW X6 F16 2018 кнопка АТ Д
К установке оборудования допускаются только квалифицированные специалисты. Запрещается осуществлять установку и настройку, а также обслуживание и ремонт оборудования лицами, не прошедшими обучение и проверку знаний по технологии монтажа и технике безопасности.
Данная инструкция по установке и настройке носит рекомендательный характер. Схемы подключения, включая пины в разъемах, цвета проводов и пр., могут отличаться от указанных ниже в зависимости от комплектации автомобиля. Параметры, установленные при настройке оборудования, не должны противоречить требованиям инструкции по эксплуатации автомобиля.
Разработчик и производитель не несет ответственности за возможный ущерб, явившийся следствием неправильного подключения или настройки оборудования, а также несоблюдения техники безопасности. Рекомендуем проверить статусные сигналы, импульсы и назначение проводов перед подключением!
Проверка и обновление прошивки
Проверка и обновление программного обеспечения AUTOSTART осуществляется дистанционно по каналу Bluetooth перед установкой устройства на автомобиль.
Для этого выполните следующие действия:
- Распакуйте содержимое архива Driver BLE адаптера.7z в папку на диске.
- Установите BLE Transmitter в USB-порт Вашего компьютера.
- Откройте Диспетчер устройств Windows: Пуск - Панель управления - Диспетчер устройств или правой кнопкой мыши на Этот компьютер - Управление - Диспетчер устройств.
В перечне подключенных устройств найдите новое устройство. Оно может быть отмечено восклицательным знаком как нераспознанное и располагаться в разделах: Порты (COM и LPT), Контроллеры USB, Другие устройства и т.п.
Пример определения устройства
Щелкните правой кнопкой мыши на наименовании устройства и в открывшемся меню выберите пункт «Обновить драйверы…».
Выберите «Обновить драйвер»
Нажмите «Поиск драйверов на этом компьютере» и укажите путь к папке с распакованным архивом.
Выберите «Поиск драйверов»
Укажите папку с распакованным архивом
После установки в перечне устройств появится Bluegiga Bluetooth Energy.
Приложение Author Flasher не требует установки и готово к запуску сразу после распаковки архива с последней версией программы, например, AuthorFlasher_21.12.2018 (v3.2).7z.
Приложение поддерживает ОС Windows, начиная с версии 7.
- Подключите черный провод AUTOSTART к «-» массе.
- Подключите красный и серый провода AUTOSTART к «+» питания.
- Подайте питание +12В от внешнего источника.
Перед выполнением процедуры обновления прошивки обеспечьте минимальное расстояние между BLED112 и AUTOSTART для устойчивости связи.
1. Запустите приложение Author Flasher двойным щелчком мыши на файле AuthorFlasher.exe. При этом адаптер BLED112 должен быть установлен в USB-разъеме компьютера, в противном случае программа попросит это сделать после запуска.
2. Нажмите «Обновить» для установления связи BLED112 с AUTOSTART. После определения доступного устройства в соответствующем поле появятся строка с его наименованием.
3. Если обозначение прошивки напротив наименования устройства соответствует марке и модели автомобиля, закройте окно программы, выключите зажигание и перейдите к процедуре установке модуля AUTOSTART. В противном случае нажмите кнопку «Выбрать» напротив верхнего поля «Прошивка» и укажите расположение необходимого файла прошивки .bin (для совместимости со старыми прошивками можно вручную изменить расширение файла на .hex).
4. Выберите устройство, для которого требуется обновить прошивку, и нажмите «Прошить». Начнется процесс перепрошивки (занимает примерно 2 минуты).
BMW X6. Установка штатного регистратора
Всем привет. Сегодня мы покажем такой проект, как установка переднего штатного регистратора AXIOM SPECIAL WI-FI BMW + установка заднего регистратора бмв.
СКРЫТАЯ УСТАНОВКА, БЕЗ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ НА СТЕКЛЕ И ПРОВОДОВ
Огромный и существенный плюс данного регистратора для БВМ - его не видно для водителя, он не мешается на стекле, не привлекает внимание. Если не вглядываться, то его в принципе и нет для окружающих людей. Когда что-то висит на лобовом стекле на бмв это уже сильно привлекает внимание не так ли? Данный регистратор так же имеет Wi-Fi, по которому можно подключаться к нему через приложение.
Преимущества, такого устройства как штатный регистратор на бмв:
-Скрытая установка в штатное место, не привлекает внимание
-Владельцу машины ничего не надо ставить/снимать - удобство эксплуатации
-Автоматическое включение/выключение записи
-Высокое качество записи FULL HD днем и ночью
-Надежная работа, широкий температурный диапазон
-Поддержка Wi-Fi, настройки и просмотр видео на Apple/Android
КАК РАБОТАЕТ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР AXIOM BMW SPECIAL WI-FI
- Видеорегистратор автоматически включается при старте двигателя и начинает запись (безопасное подключение к линии зажигания)
-Запись идет на карту памяти microSD, карта вставляется в корпус видеорегистратора, в комплекте идет карта памяти microSD8Gb 10class
-Регистратор пишет видеоролики продолжительностью 1-2-3 минуты (задается в настройках) до заполнения карты, а затем, автоматически начинает писать новые ролики на место самых старых - режим “циклической записи”
МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ TRANSCEND DRIVE PRO
Просмотр видео Выбор видеоролика
-Просмотр и сохранение видео на смартфоне и планшете
-Управление настройками регистратора
Разрешение записи, циклическая запись, микрофон, G-sensor, форматирование карты памяти и другое
-Автоматическая синхронизация времени/даты с телефоном
-Приложение на русском языке
БМВ Х6 Е71 Установка NBT
Сегодня мы расскажем о том, как установить мультимедиа систему NBT на автомобиль БМВ Х6 Е71. Штатно (с 2008 года) на подобные машины устанавливалась Car Information Computer, сокращенно CIC. А в 2012 году инженеры БМВ представили новый продукт – систему навигации и мультимедиа NBT. Ее и по сей день устанавливают на BMW F10, F20, F25, F30 и так далее. Хозяин БМВ Х6 Е71 обратился к нам с просьбой установить NBT. Отметим, что работы по установке NBT займут целый день, так как придется «потрошить» торпедо, прокладывать новую проводку, устанавливать и программировать систему. Есть еще одна сложность - новый дисплей нужно будет установить в старую рамку. В профессионализме сотрудников автоцентра «ПИК» сомнений нет, поэтому можете быть уверены, уже к вечеру хозяин БМВ Х6 Е71 обзаведется новой мультимедиа системой.
БМВ Х6 Е71 Как установить NBT
Установку NBT можно разделить на несколько этапов. Первый этап – демонтаж CIC, нужно извлечь блок управления и дисплей. Для этого придется частично разобрать торпедо. Второй этап, отключение тех «абонентов», которые уже не будут работать с новым головным устройством. Например, DVD проигрыватель, TV-модуль. Пока наши специалисты заняты этой работой, мы расскажем, чем отличается мультимедиа система NBT от своей предшественницы. Грубо говоря, стоит ли овчинка выделки. Стоимость NBT приличная, услуги по установки и программированию – тоже недешевы. Во-первых, дисплей, разрешение 1280х480 уже говорит о многом. Во-вторых, появилась анимация, 3D графика и инфографика. Обновленный интернет-браузер, встроенный офис, функция распознавания речи – отличные «плюшки», правда? Мультимедиа система поддерживает различные кодеки, можно воспроизводить видео с USB флешки или записать его на жесткий диск. Это далеко не все плюсы NBT, поверьте. Поэтому желающих заменить штатный CIC на NBT хватает.
Итак, вернемся к установке NBT на БМВ Х6 Е71. Третий этап – прокладываем и перетягиваем проводку. Пожалуй, это самый ответственный момент. Четвертый этап: установка дисплея и блока управления. Тут нет особых сложностей. Есть нюанс – хозяин БМВ Х6 Е71 попросил установить дисплей в старую рамку. Умелые руки творят чудеса, дисплей аккуратно вклеили. «Железо» и дисплей установлены. Но NBT работать не будет. Этап пятый – программирование и кодирование. После чего все функции NBT становятся доступны. Осталось проверить, как работает NBT. Управление голосом, громкая связь, интернет, навигация и так далее. Управлять системой можно джойстиком. За небольшую доплату можно было бы установить джойстик с тачпадом. Подведем итоги, мы установили NBT на БМВ Х6 Е71, все функции навигации и мультимедиа центра работают. Естественно, все на русском языке. Управились за 8 часов. Осталось помыть авто, мойка-люкс. И можно отдавать машину владельцу.
Остались вопросы? Звоните:
Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
Чип тюнинг BMW X6 G06 40d 340 лс
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Читайте также: