Citroen karin самая маленькая
Забытые концепт-кары: Citroën Karin пирамида из Франции
Французский автопроизводитель Citroen широко известен своими причудливыми автомобилями, и мы приветствуем их смелость, поскольку она привела к созданию некоторых из самых странных, но в то же время интересных автомобилей в мире. Но когда Citroen решил создать автомобиль, используя только линейку, они превысили порог здравомыслия. Citroen Karin вполне может быть использован для мемов Karen сегодня, поскольку это был автомобиль, который был бессмысленным, но на который было забавно смотреть!
Это была буквально пирамида на колесах с самой маленькой крышей из всех существующих автомобилей. На самом деле этот автомобиль был дизайнерским упражнением Citroen, по иронии судьбы, потому что им нечего было показать на Парижском автосалоне 1980 года. Что ж, мы полагаем, что в спешке созданный концепт-кар все же может стать шедевром визуального искусства и впечатляющим реквизитом в научно-фантастических фильмах.
Не поймите нас неправильно! Citroen Karin не имел никакого смысла, но странный форм-фактор с акрами стекла мгновенно сделал его похожим на видение будущего. Толпа пришла в восторг, а Citroen потерял дар речи от того, как поспешная работа стала горячей темой на выставке.
Citroen Karin 1980 года и грядущий Tesla Cybertruck могут быть дальними родственниками!
Citroen Karin был результатом быстрого эскизного проекта
Как еще кто-то в здравом уме мог дать подобному дизайну зеленый свет?! Мы увидели это необычное дизайнерское упражнение, потому что у Citroen не было автомобилей или концептов для демонстрации на Парижском автосалоне 1980 года. Поэтому они обратились в отдел дизайна с просьбой придумать что-нибудь быстро, и не обязательно с силовым агрегатом! Да, вот такие они были нетерпеливые. И вот мозг Citroen Karin - Тревор Фиоре - придумал один из самых экстравагантных концепт-каров всех времен.
Тревор Фьоре был явно одержим пирамидами
Тревор Фьоре был мечтателем, и его не волновало мнение других. По крайней мере, так можно сказать, посмотрев на то, что он создал. Но надо отдать должное тем усилиям, которые он приложил, чтобы в такой короткий срок придумать концепцию. Напоминаем о создателе этой пирамиды: Тревор Фиоре родился в Великобритании и начал работать в миланской студии Fissore в 60-х годах.
Помимо эпатажного дизайна для Citroen, который также включал в себя похожую по замыслу модель Xenia, он также работал над несколькими проектами для TVR и Jaguar. О нем мало что известно, и он таинственно покинул сцену автомобильного дизайна после своего ухода из Citroen в 1990 году.
Предположительно, в нем был 4-цилиндровый двигатель
Citroen Karin настолько экстравагантен, что мы даже не обращаем внимания на язык его дизайна в поисках других элементов, например, механических деталей. Но, по-видимому, эта пирамида на колесах оснащена 4-цилиндровым двигателем, втиснутым спереди. Не то чтобы это имело значение, но мы удивлены тем, что им удалось уместить механические детали в нереалистичном форм-факторе.
Но мы точно знаем, что Karin не нужен был двигатель внутреннего сгорания, чтобы передвигаться с такой внешностью. Она выглядела достаточно необычно, чтобы двигаться в снах! Удивительно, но этот форм-фактор был довольно удобным, чтобы с легкостью усадить 3 пассажиров.
3 сиденья, центральное положение водителя и рулевое колесо с кнопками управления телефоном
Причуды было не только снаружи. Внутри все было типично для Citroen и даже больше! У Karin было центральное положение водителя, как у знаменитого McLaren F1 и грядущего Gordon Murray Automotive T.50. Этот Citroen действительно опередил свое время! Интерьер был вдохновлен научно-фантастическими фильмами того времени и оформлен в светлых тонах с цифровыми экранами по всему периметру.
Автомобиль был трехместным, и его компоновка была довольно удобной для такого диковинного дизайна. Рулевое колесо странной формы было усеяно кнопками слева и справа. То, что вы видите на руле — это кнопки для набора номера телефона! Еще много кнопок было спрятано на дверных порогах. О! И все это было покрыто ковролином из лучших материалов, чтобы подчеркнуть роскошь и комфорт. Безумные интерьеры были фишкой 80-х и 90-х годов, даже для серийных автомобилей.
Об экстерьере. Ну. это Karin.
Треугольники повсюду. Как будто дизайнеры приняли вызов - не использовать никаких кривых на Citroen Karin. Он настолько острый, что даже такие необычные автомобили, как Lamborghini Countach и Aston Martin Bulldog, будут стыдиться того, что они недостаточно клиновидны! И в нем больше стекла, чем кузовных панелей, что делает его идеальной оранжереей на колесах.
Как ни странно, очень немногие дизайнерские решения Citroen Karin были связаны с дизайнерским стилем автопроизводителя. Они ограничивались передней и задней фасцией, а точнее, освещением. Скрытое заднее колесо было еще одним ключевым признаком того, что это Citroen. А крыша Karin едва ли велика, чтобы в нее поместилась 35 сантиметровая пицца, чтобы вы знали!
Citroen Karin был экспериментом с треугольниками
Мы не уверены в том, что курили парни из Citroen в те времена, но это было здорово! Это помогло им создать самый эпатажный стиль дизайна в автомобильном мире. И, честно говоря, мы впечатлены. Нужно обладать недюжинной смелостью, чтобы провернуть такое, как Citroen Karin. Если бы любой другой автопроизводитель придумал Karin, его бы зарубили. Но Citroen, ну, они были странными с самого начала, и поэтому Karin вызвал восхищение, несмотря на бессмысленное развлечение с треугольниками.
Заканчивается наше путешествие по миру самых дерзких и неожиданных решений автопрома. В этом выпуске мы перейдём через рубеж 80-х годов.
Концепт автомобиля с одной из самых маленьких крыш в мире (площадь примерно, как лист бумаги A3.) Перед нами тот случай, когда дизайнерам и конструкторам дали полный карт-бланш на изготовление автомобиля, в связи с отсутствием хоть какого либо экспоната накануне автосалона в Париже.
Рассадка с расположенным по центру водительским сиденьем и двумя пассажирскими по бокам появилась только лишь тринадцать лет спустя на суперкаре McLaren F1. Посадка в салоне была очень низкой и наблюдать за дорогой водитель мог только через мониторы.
Концепт Луиджи Колани, который помог японцам впервые победить
в 24 часа Ле Мана. На фотографиях модель без силового агрегата, все измерения только на бумаге.
Мощный мотор теоретически позволил бы развивать скорость около 350 - 380 км / ч.
Яркой отличительной чертой этого автомобиля была большая раздвижная дверь, облегчающая вход в автомобиль.
Обтекаемый корпус Daihatsu TA-X80 характеризовался очень низким коэффициентом сопротивления воздуха Cd = 0,25.
Daihatsu использовал 1-литровый двигатель в системе V6, позволяя достигать мощности 130 л.с. при 9000 об / мин.
Разгон: 100 км/час за 5,5 секунды
Максимальная скорость 250 км/час
Peugeot никогда не делал суперкаров, но концептуальные разработки были такими яркими, что им могла позавидовать даже Ferrari.
Салон Peugeot Proxima имел анатомические сиденья, а также дисплеи, заменяющие собой контрольные приборы. Два бортовых компьютера, управляющих различными системами машины обладали памятью - в 40 мегабайт.
Привод 4х4, турбо-наддув двигателя с промежуточными охладителями воздуха, усилитель руля, "чувствительность" которого меняется соответственно скорости, радар для контроля безопасной дистанции - еще не все особенности модели.
В то время Lamborghini испытывала финансовые трудности, поэтому реализация проекта с малым бюджетом — это единственное, что компания могла себе позволить. Автомобиль не имел даже убирающейся крыши. Благодаря Athon бедствующая Lamborghini получила новое дыхание — о компании снова заговорили во всем мире.
Чистокровный родстер от студии Bertone был построен в единственном экземпляре. Этот прототип Athon на базе Lamborghini Urraco дал "пластический ключ" для многих европейских автомобилей. Сегодня Athon экспонируется в музее компании Bertone под Миланом.
Максимальная скорость - 260 км/час
Автомобиль не имел даже убирающейся крыши.
Разработан в единственном экземпляре. Двигатель располагался продольно спереди, так что получалось, что сиденья находились частично над ним. Передний пассажир в этом спорт-минивэне мог сидеть лицом как по ходу движения, так и против.
Салон был оснащен очень неплохо для того времени, особенно много внимания уделили звуковой системе. Каждое сиденье оснастили персональными динамиками
Скорость – около 300 км/час. На первой же выставке Студия Роберта Янкеля получила 15 заказов, но построить успела лишь две машины – у компании начались финансовые проблемы.
Система кондиционирования воздуха, телефон в подлокотнике, вмонтированный в переднюю панель телевизор и крышка капота с сервоприводом – на Лондонском автосалоне 1977 года автомобиль произвел фурор. Несмотря на большое количество заказов, кроме выставочного праворульного экземпляра собрали еще лишь один.
На прощание, хочу вас познакомить с самым первым в мире электрокаром.
Дословным переводом этого французского названия автомобиля является «Электрическое Яйцо». Вместе с электромотором и батареями автомобиль весил 350 кг. Он был разработан Полом Арзенс, который специализировался в проектировании поездов.
Верх этого трехколесного автомобиля был сделан из алюминия и оргстекла, изогнутых вручную.
Надеюсь вам было интересно это путешествие в мир грёз о будущем. На этом я завершаю проект «Авторетрофутуризм». Но я готовлю еще два односерийных материала, посвященных автопрому прошлого столетия.
Очень она красивая конечно
Из представленных самая. Честно говоря, даже позалипал в неё. Она такая. цельная что ли.
Еще и цвет идеальный.
Первые электромобили появились раньше бензиновых )
как зажигалки появились первее спичек
Смотря на Lamborghini Genesis Concept, вспомнил почему-то о Citroen C4 Grand Picasso последнего поколения.
Citroen Karin, конечно, охренителен в своей безумности :)
Что интересно, его салон без шуток крут и отлично подошёл бы выходящему в наше время настоящему Кибер-траку, -шмаку, и прочим -акам.
Согласен, один из лучших салонов за все 8 выпусков))
вот любимая машина 80х
Есть в этом что-то наркоманское, будто перспектива искажена
с самым первым в мире электрокаром
Да ну
Ну, расскажи про него тогда.
Я не расскажу, прост фотка вспомнилась с этой тёткой, ставящей на зарядку электромобиль. До сотни км впервые разогнался именно электромобиль. Вики вообще говорит, что ДВС еще не существовало, когда уже были созданы первые электротележки. И еще:
C 1900 по 1910 год широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В то время из всего числа автомобилей США 38 % имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые[4]. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).
все можно пихать в фильмы про будущее, но в реале мыть заебешься-большие стекла еще и не для наших дорог ) но вот по франции ездить самое то
Забытые концепты: Citroen Karin
Ну, вообще-то нет. Это духовный дедушка Tesla, концепт Citroen из 1980 года. Когда дело доходит до домашних автосалонов, возникает настоящее давление – вы хотите удивить толпу и показать миру, что ВСТАВЬТЕ ЗДЕСЬ НАЗВАНИЕ СТРАНЫ – тот, кто определенно победит, когда речь зайдет про автомобильный дизайн. На автосалонах в Париже и Франкфурте настоящая бойня за звание короля шоу, но Citroen определенно победил, представив концепт Karin на автосалоне в Париже 40 лет назад.
Citroen, должно быть, решил показать новую концепцию дизайна модельной линейки?
На самом деле, скорее, все было с точностью до наоборот. Karin не стал анонсом чего-то из будущего – скорее, у Citroen не было ничего, что можно было показать в том году, поэтому кого-то отправили в департамент дизайна, чтобы спросить, не возражают ли они по-быстрому придумать что-нибудь. Им даже не обязательно управлять. Дизайнеры с воодушевлением взялись за дело и создали трапециевидное чудовище, которым можно было пугать детей. От существующих дизайнерских решений компании концепту достались передние и задние фонари, которые вы могли видеть на Citroen SM, и скрытые задние колеса, которые некоторое время были своего рода “фишкой” компании.
Чьему воспаленному разуму принадлежит авторство концепта Karin?
Мы не можем давать характеристики душевному состоянию, но автомобиль был спроектирован Тревором Фиоре, дизайнером британского происхождения, который при рождении был Тревором Фростом, но потом взял фамилию своей матери-итальянки, работая в миланской студии Fissore в шестидесятых, предположительно, чтобы звучало более экзотично. За свою карьеру он работал над несколькими автомобилями для таких компаний, как TVR и Jaguar, и в 1980 году присоединился к Citroen, создав концепты Karin и Xenia. Он ушел из Citroen в 1990 году, и больше о нем никто ничего не слышал.
Это самая маленькая крыша в истории?
Вполне может быть. Она была размером с лист бумаги формата А3, и даже панель крыши Peel P50 была больше. Конечно, это все благодаря огромному количеству стекла. В принципе, Karin могла неплохо зайти потребителям как теплица для выращивания помидоров.
А что внутри?
А внутри все как положено концепту. Три сидения – водительское посередине, и слегка сдвинутые назад пассажирские – по бокам. Журналисты того времени предположили, что автомобиль специально построили для того, чтобы возить жену с одной стороны, а любовницу – с другой.
На приборной панели решили сэкономить, разместив все кнопки на руле. Причем у Karin есть кнопки для всего – даже для тех функций, которые на то время еще были не изобретены. Четвертая слева в верхнем ряду может останавливать время, например.
Что-то еще?
Естественно. Фиоре не ограничился просто гирляндой кнопок на руле. В дверных панелях их было спрятано еще немало, вместе с небольшими дисплеями, которые должны были служить для развлечения пассажиров в дороге. Правда, технику, которую можно было использовать для воспроизведения чего-то развлекательного на этих мониторах, опять же, еще не придумали.
А что под капотом?
Вопрос хороший. Мы не уверены в том, что кто-то вообще это знает. Настоящий вопрос в том, имеет ли это значение? Karin, вероятно, работал на сыре с плесенью и галльской амбивалентности. Три безразличных пожатия плечами и кусок сыра Бри должны дать возможность проехать около 300 километров. На самом деле, в Citroen утверждают, что где-то есть четырехцилиндровый двигатель, но они еще говорят, что Karin – это купе, так кому же верить?
Почему Karin не запустили в производство?
Потому что. Кажется, что даже в Citroen всерьез не рассматривали ничего из того, что было в Karin, перенести в серийные автомобили. Не говоря уж о самом концепте. Так что все как надо. Не стоит беспокоиться.
15 концепт-каров, внушающих страх и ужас
Нет это не жертва нападения пчелиного роя, а смелая попытка католического священника построить у себя в гараже самый безопасный автомобиль в мире, наплевав на принципы дизайна и запрятав в дальний угол чулана чувство прекрасного. Одной из причин такого уродства была странная конструкция кузова из стекловолокна, возведенного вокруг фанерной рамы.
Aurora Safety Car (1957)
Среди ноу-хау автомобиля: заполненная специальной пеной для смягчения удара при ДТП передняя часть, выпуклое лобовое стекло, с которого воду и грязь сдувает ветром, защитные брусья в дверях и ремни безопасности. А еще мягкая передняя панель, складная рулевая колонка и поворачивающиеся на 180° в случае риска столкновения передние сиденья. Также у машины были встроенные домкраты, активирующиеся кнопкой из салона. А ломалась она часто. Только по пути на выставку перед премьерой — 15 раз!
Citroen Kar-a-Sutra (1972)
В этом французском прототипе из начала семидесятых все вопиюще — от названия до дизайна. Он выглядит как маршрутка для военнопленных. Прототип был построен по заказу Citroen и Pirelli во времена расцвета движения хиппи. Но, к счастью, сооруженное на основе модели Citroen XM «нечто» — всего лишь арт-объект, придуманный и реализованный силами итальянского дизайнера и архитектора Марио Беллини.
Citroen Kar-a-Sutra (1972)
Сам автор проекта попросил не воспринимать его детище серьезно и охарактеризовал его как эксперимент по переосмыслению концепции автомобиля с вовлечением в авантюру всех пассажиров. В без малого трехметровом угловатом кузове можно спать, фотографироваться стоя во весь рост или вовсе устроить банкет, установив большой стол посередине салона. А еще провести концерт, взяв на борт фортепиано. Куда уж смелее и креативнее?
Renault Racoon (1993)
Это отнюдь не персонаж из мультфильма «Лило и Стич», а проба пера на тему популярных нынче кроссоверов. Прототип назвали «Енотом» за проходимость и проворность на бездорожье. В нем была реализована масса интересных решений. Например, Renault Racoon мог плавать благодаря паре гидродвигателей, а вместо дверей у него поднималась вверх часть прозрачной крыши.
Renault Racoon (1993)
А еще шасси полноприводной машины, оснащенной мощным 262-сильным наддувным бензиновым V6, могло складываться и раскладываться как ножницы. Сдвигая оси друг к другу, концепт увеличивал свой дорожный просвет для преодоления препятствий. А потом мог раздвинуть их максимально, перейдя в «асфальтовый» режим. И, кстати, прототип был первым полностью смоделированным на компьютере автомобилем. Это использовали в рекламных роликах, добавив разные фоны и спецэффекты.
Citroen Karin (1980)
Скажете, отличный претендент на роль народного автомобиля для Египта? А вот и нет. Это результат безудержного и ничем не ограниченного творчества дизайнеров компании Citroen. Пирамидообразный автомобиль был создан ими во времена, когда точный расчет на целевую аудиторию, выверенный запас прочности и сверхзадача заработать на каждом продукте по-максимуму еще не достигли своего пика.
Citroen Karin (1980)
Автомобиль-пирамида с дверями «крыло чайки», тремя сиденьями в ряд и рулем по центру футуристичного салона был примечателен в том числе тем, что располагал самой маленькой в мире крышей. Ее площадь была не больше листа бумаги формата А3. По технике, кстати, у концепта не было чего-то уникального: четырехцилиндровый мотор, передний привод и гидромеханическая подвеска как у моделей DS.
Jeep Treo (2003)
Странный головастик с прилепленными по углам кузова колесами был одной из первых попыток марки Jeep выпустить маленький кроссовер. И, глядя на дизайн концепта, ясно, почему она провалилась. Кстати, эту трехместную машинку с посадочной формулой 2+1 позиционировали как Jeep для города. Например, сзади на него можно было закрепить пару велосипедов.
Jeep Treo (2003)
С технической точки зрения машина была задумана куда серьезнее. Она передвигалась благодаря паре электромоторов, которые питались энергией от водородных топливных элементов. Причем один электромотор размещался на передней оси, а второй — на задней. То есть даже такой крошечный экологичный Jeep был полноприводным.
Mercedes-Benz NAFA (1981)
Знакомьтесь, это прадедушка «Смарта» и А-Класса, а вовсе не один из «папамобилей». Странная угловатая будка на колесах была первой попыткой немцев построить ситикар. Название концепта NAFA расшифровывается как Nahverkehrsfahrzeug или дословно — «машина для поездок на короткие дистанции».
Mercedes-Benz NAFA (1981)
У него был экономичный 41-сильный трехцилиндровый мотор 1.0, автомат и полноуправляемое шасси для лучшей маневренности. Для удобства эксплуатации машины в городе ей сделали сдвижные боковые двери, съезжающие вперед, а еще автоматически складывающиеся зеркала.
Peugeot 4002 (2003)
За дизайн этого странного головастика молодой немец Стефан Шульц получил в 2003 году от компании Peugeot приз в размере 5000 евро. Его проект был отобран из 2800 присланных на проводимый французской компанией конкурс Peugeot Design Competition. Непропорциональный автомобиль, у которого не сразу ясно, где перед, а где зад, был придуман по мотивам модели 402 из 1930-х годов.
Peugeot 4002 (2003)
Машина будущего с чертами исторических Peugeot так понравилась организаторам конкурса, что ее воссоздали из стекловолокна и алюминия в натуральную величину. Помимо огромных 21-дюймовых колес в ретро-стиле у концепта 4002 не было никакой технической начинки. Ни двигателя, ни даже подвески. Он являлся всего лишь статическим макетом.
Mercedes Bionic (2005)
Внешнее сходство этого прототипа с большелобой морской рыбкой кузовок-кубик неслучайно. Именно ею вдохновлялись дизайнеры и инженеры «Мерседеса», рисовавшие суперэкономичный дизельный автомобиль, созданный на стыке биологии и технологии. За счет удивительной формы кузова у машины был рекордно низкий коэффициент лобового сопротивления — всего 0,19!
Mercedes Bionic (2005)
Chrysler D’Elegance (1952)
Кажется, выражение «лица» этого «Крайслера» говорит само за себя. Он явно недоволен жизнью или тем, что появился на свет. А может быть ему не нравится огромный задний свес или перекачанные мышцы кузовных панелей. А ведь автор прототипа — ни кто иной, как знаменитый заокеанский дизайнер Вирджил Экснер, совершивший революцию в дизайне «Крайслеров» в середине прошлого века.
Chrysler D’Elegance (1952)
Считается, что это несуразное купе длиной свыше 5 м стало прообразом одной из самых элегантных и красивых европейских моделей — Volkswagen Karmann Ghia. Дело в том, что концепт D’Elegance, придуманный Экснером и сделанный для «Крайслера» в единственном экземпляре, строили спецы итальянского кузовного ателье Ghia в Турине. И это именно они через три года после дебюта D’Elegance в Штатах, а также утихания вокруг него страстей, предложили немцам концептуально похожий, но более изящный и компактный вариант купе. Заметили схожие черты?
Интересные концепты от Ситроена
Сегодняшний материал больше заинтересует поклонников марки Ситроен, хотя и для остальных может оказаться познавательным.
Citroën M35 Prototype by Heuliez (1969-71)
Купе Citroën M35 происходит от Ami 8 и имеет роторный двигатель Ванкеля и гидропневматическую подвеску. Кузов производился компанией Heuliez с 1969 по 1971 год.
Продольно установлен роторный двигатель имел рабочий объем 995 куб.см и номинальную мощность 49 л.с. (37 кВт). По заводским данным M35 примерно был на одном уровне с Моррис 1300. Двигатель поставлялся компанией, образованной в 1967 году NSU и Citroën называлась Comotor.
M35 был экспериментальный автомобиль и официально не продавался. Но многие идеи M35 были полностью или частично применены в других моделях. Роторный двигатель был признан удовлетворительным и двойной вариант ротора был использован в GS Birotor в 1974 году; коробка передач из M35 была использована в GS 1015; некоторые детали подвески нашли свое применение в GS, но элементы из верхней части кузова не были использованы ни в одном другом автомобиле, кроме SM (и то частично).
Citroën GS Camargue Concept (1972)
Citroën GS Camargue был концепт-каром на базе Citroën GS с кузовом типа купе и формулой 2+2, который был разработан итальянской компанией Bertone.
Camargue был представлен в 1972 году на Женевском автосалоне.
Исторически сложилось так, что это было первое сотрудничество между Бертоне и Citroën.
Citroën Karin Concept (1980)
Citroën Karin — концепт-кар, представленный на автосалоне в Париже в 1980 году показал поразительную пирамидальную конструкцию и был разработан Тревором Фьоре (Trevor Fiore).
Внешность автомобиля была необычной из-за стеклянных панелей, закрытых задних колес и дверей типа "крыло бабочки". Крыша Karin была размером только с лист бумаги А3 из-за ее усеченной пирамидальной формы.
Одной из самых заметных внутренних особенностей Karin было уникальное расположение мест в салоне: водитель находится в середине двух пассажиров.
Кроме того, среди его особенностей были: 4-цилиндровый двигатель, передний привод и гидропневматическая подвеска, как на Citroën DS.
Citroën Zabrus Concept (1986)
Citroën Zabrus был концепт-каром с кузовом типа купе 2+2 и был разработан снова компанией Bertone. Zabrus был основан на механике Citroen BX 4TC и был представлен в 1986 году на Туринском автосалоне.
Впоследствии Citroën BX седан был основан на конструкции Bertone. У авто была еще уникальная особенность — суперсовременный для того времени ЖК-монитор для одометра, датчиков и всего остального.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 2141 куб.см имел систему впрыска топлива с турбокомпрессором и мощность в 200 л.с. (150 кВт), разгоняя авто до 220 км/ч.
Citroën Activa Concept (1988)
Citroën Activa и Activa 2 — два концепт-кара, произведенные в качестве средства для тестирования и для демонстрации возможностей, предназначенных для использования в будущем в своих серийных автомобилях. Оба были представлены на автосалоне в Париже в 1988 и 1990 годах соответственно.
Название Activa была позже использовано для обозначения подвески в модели Xantia, оснащенной Activa.
Основной особенностью на моделях Activa была гидропневматическая подвеска с электронным управлением (известная как система "Hydractive").
Знаменитая гидропневматическая подвеска Ситроена заимела сложную электронику, что позволяло автомобилю автоматически приспосабливаться к дорожному покрытию и стилю вождения, а также практически исключает крены кузова (одним из главных недостатков гидропневматической подвески был именно крен кузова).
Система Hydractive скоро стала доступна потребителю — впервые применена в Ситроен XM модели 1989 года и Xantia модели 1993 года.
Citroën Activa 2 Concept (1990)
Activa 2 рассматривалась для производства в качестве преемника SM, но в конечном итоге было решено, что для Ситроена будет слишком трудно конкурировать с престижными марками, типа Mercedes-Benz и Porsche в нише роскошных 2-х местных купе.
Citroën Osee Concept (2001)
Citroën Osée является концепт-каром, разработанным Sergio Pininfarina в 2001 году. Он имеет 3-литровый двигатель V6, установленный в задней части автомобиля, обеспечивая авто мощностью в 194 л.с. (145 кВт) и максимальным крутящим моментом 267 Нм. Водитель сидит в центре с 2 пассажирами по обе стороны и чуть сзади (где-то мы это уже встречали…).
Pininfarina был вдохновлен французским проектом Matra Bagheera начала 1970-х годов. Одной из особенностей этого автомобиля является дверь кабины, которая имеет сходство с дверью кабины истребителя. Обычные две двери, лобовое стекло и верхняя часть крыши были преобразованы в единый купол. Еще одной особенностью является полное отсутствие зеркал заднего вида — ЖК-экран установлен за рулем и показывает водителю изображение с камер.
1980 Citroën Karin: забытые концепт-кары
Довольно странный концепт-кар Citroën Karin дебютировал на Парижском автосалоне 1980 года, где он вызвал настоящий ажиотаж благодаря своему чудаковатому кузову, напоминающему пирамиду.
Название: Citroën Karin
Дебют: Парижский автосалон, 1980 год
Спецификация: 4-цилиндровый двигатель, передний привод, гидропрневматическая подвеска как у моделей DS
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
В восьмидесятых годах инженеры и дизайнеры Citroen разработали и построили несколько действительно интересных концепт-каров, и Karin является ярким примером того, что может получиться если креативной команде предоставить полную свободу в творческом процессе создания прототипа.
Другие забытые концепт-кары:
Предложенный тогдашним шеф-дизайнером марки Citroen Тревором Фьоре и похожий по форме на пирамиду кузов концепт-кара Karin даже сейчас, спустя почти 40 лет, вызывает неподдельный интерес у всех, кто его видит. А ещё у него одна из самых маленьких крыш, когда либо имевшихся у автомобилей. Её размер не превышает размера листа бумаги формата А3.
Открыв двери с помощью механизма «крыло бабочки», вы получите доступ к футуристическому интерьеру, в котором могут с комфортом разместиться три человека. Сиденье водителя расположено по центру, а по бокам от него и чуть сзади находится еще пара пассажирских. То есть как в McLaren F1, появившемся более десяти лет спустя.
В настоящее время автопроизводители стремятся интегрировать как можно большую часть элементов управления автомобилем в информационно-развлекательную систему, Citroën в 1980-х годах отдавал предпочтение обычным кнопкам. Передняя панель Karin буквально была усыпана ими для быстрого доступа к различным функциям. А на дверных панелях кнопок было ещё больше, плюс встроенные дисплеи вместо боковых зеркал, что для того времени было чем-то невероятным.
Само собой разумеется, что эта пирамида на колесах была всего лишь шоу-каром, поскольку Citroën не собирался запускать такой автомобиль в производство. На самом деле, компания построила Karin только потому, что в 1980 году на горизонте маячил Парижский автосалон, и в ближайшем будущем не предвидилось новых серийных моделей.
Мы убеждены, что Citroën Karin с его чудаковатым трапециевидным кузовом и авангардным интерьером, безусловно, является концептом, достойным вашего внимания.
Интересные прототипы авто – жаль, что их так и не воплотили в жизнь
Концепт-кар – это прототип автомобиля, который обычно показывают на выставках, чтобы презентовать новый дизайн, функции и технологии. Но не все модели доходят до серийного производства.
Citroen Karin
Дизайн Karin предложил Тревор Фьоре, который занимал должность главного дизайнера компании Citroen. До работы в Citroen Фьоре разрабатывал дизайны гоночных автомобилей, откуда и позаимствовал идею клиновидной формы кузова для данного авто.
Общая компоновка выглядит необычно и напоминает кабину управления космического корабля.
Дверцы машины выполнены в стиле «крылья бабочки». Автомобиль рассчитан на трех человек. Водительское кресло находится посередине, а пассажирские слева и справа от него. Подобную схему размещения можно увидеть в Maclaren F1.
На передней панели расположена пара десятков кнопок быстрого доступа, которые были популярны в 80-х. Большинство находятся на руле, остальные – на дверных панелях.
Из-за низкой посадки автомобиля водитель практически не видел дороги. Эту проблему легко решили с помощью мониторов внешнего обзора, установленных на дверных панелях.
Также в этой модели представлена одна из самых маленьких крыш в истории машиностроения, размер которой составляет 30Х40, как размер листа А3.
Pontiac Pursuit Concept
В прошлом веке марка Pontiac выпустила много необычных концепт-каров. Одним из них стал Pontiac Pursuit. Во многом его дизайн обусловлен стремлением сделать что-то необычное и футуристическое. Вот почему Pursuit напоминает космический автомобиль будущего.
Показ авто состоялся в 1987 году. Изюминкой модели стала система управления drive-by-wire, позволяющая управлять автомобилем с помощью бортового компьютера, как, например, в моделях Infinity.
Руль имел прямоугольную форму, а не круглую. Поэтому полный оборот, от упора до упора, был сокращён в 2 раза.
Управление Pursuit было абсолютно инновационным. Приборная панель сводилась к одному маленькому дисплею. Для «прогулок по меню» использовался джойстик, встроенный в руль.
Единственным минусом этого авто была механическая коробка передач.
Не удивительно, что эта модель стала основой для первого серийного электрокара компании General Motors.
Maserati Boomerang
Это детище Джорджетто Джуджаро. Boomerang увидел свет в 1971 году на дебюте в Турине. Дизайн авто с панорамными окнами и клиновидным кузовом очень понравился критикам и публике, после чего было принято решение изготовить действующий экземпляр данного шоу-кара. Функционал был взят из модели Maserati Bora, а именно: бензиновый мотор на 4.7 литра и пятиступенчатая механика.
К 1972 году машина была полностью готова к регистрации в полиции и получению номера.
Панорамные окна и остекленные двери, которые продлевали обзор, выглядели очень эффектно. Недостатком окон было то, что они не открывались.
Дизайн салона напоминает тот, что использовался раньше в гоночных авто. Сидения выполнены из кожи, а вот остальной салон был обит специальным ковровым покрытием.
Рулевая колонка больше напоминала трубу. На ней разместились детали, которые обычно устанавливаются на приборной панели. Таким образом водителю не приходилось отводить взгляд от дороги.
Мотор позволял разогнать авто до 300 км/ч за 12-15 секунд. Кроме того, он имел хорошую звукоизоляцию.
Первым покупателем авто стал владелец казино из Бенидорма. В 2002 году его купил арабский шейх, а в 2015 году автомобиль ушел с аукциона во Франции за 4 млн евро.
Lancia Medusa
Ещё одно творение Джорджетто Джуджаро. На самом деле, Medusa – обычный седан, созданный из спортивной модели Lancia Montecarlo.
Дизайн, по сравнению с другими концепт-карами того времени, можно назвать простым, но у него были и свои интересные особенности. Например, руль с большим количеством кнопок и встроенными цифровыми часами, салон, выполненный из алькантары.
В этой модели использовались 5-ти ступенчатая механика и 4-х цилиндровый двигатель на 2 литра с мощностью 120 лошадиных сил.
Nissan Nails
Nails дебютировал на Токийском автосалоне в 2001 году. Низкий и маленький Nissan пришелся по вкусу немногим.К сожалению, данная модель не обладает интересным функционалом.
Автомобиль оснащён кузовом пикап и компактной пассажирской кабиной.В таком сочетании авто больше напоминает гольф кар с грузовой платформой, задний борт которого откидывается вверх.
Клиновидная кабина рассчитана на двух человек. Внутри можно установить два раздельных кресла или один общий диванчик. На панели перед пассажирским сидением находится небольшой экран, а в обеих дверцах встроены динамики.
Ford Interceptor
Этот седан, передний бампер которого напоминает бампер грузовой фуры или тягача, был обычным концепт-каром, который не планировали ставить на конвейер. Для этой модели использовался двигатель Cammer V8 на 4.6 л, что даёт возможность автомобилю за считанные секунды разогнаться до 100 км/ч. В целом его дизайн очень мужественный, даже немного неотёсанный.
К сожалению, на серийное производство модель не попала. Но она получила «вторую жизнь» в виде Ford Police Interceptor, который с 2015 года закупает американская полиция.
Ежегодно компания Ford получает заказ на 50 000 таких машин. Для нужд полицейских также установили ряд дополнений, например повышенную безопасность экипажа, улучшенный бампер-толкатель, выполненный из алюминия, бронировку и перегородку между передними и задними сидениями для перевозки заключенных.
«Погребенные заживо: подборка оригинальных автомобилей марки Citroën, которые так и не вышли в массовый выпуск
Французская автомобилестроительная компания Citroën была основана более ста лет назад – в 1919 году. Автоконцерн всегда славился своим нетипичным подходом к делу и огромным количеством инновационных решений. Причем многие из них касались не только технической стороны вопроса, но и дизайна.
Инженеры Citroën всегда обладали невероятной смелостью и тягой к самосовершенствованию. Не раз они ставили на конвейер «автомобили будущего». Какие-то из них действительно были революционным прорывом, а какие-то обернулись полным провалом. Многие концепты ввиду различных причин так и остались за рамками массового производства.
Citroën C-10
Этот оригинальный автомобиль так и не решились запустить в серийное производство. В середине 50-х гг. было спроектировано десять вариаций этого необычного концепта, но на практике идея не была реализована. Это было время экспериментов, и инженеры автоконцерна Citroën максимально задействовали свою фантазию.
По сути, Citroën C-10 представляла собой гибрид между Citroën 2CV, ставшим впоследствии классическим, и к тому времени еще не пошедшим в массы DS. Отличительной чертой Citroën C-10 стал оригинальный дизайн, необычная форма кузова и минимальный вес. Эта малолитражка весит всего 356 килограммов. Это единственный прототип из середины 50-х, дошедший до наших дней.
Citroën M35
Инженеры проектировали Citroën M35 на базе серийного Citroën Ami 8. Однако в свободную продажу модификация М35 так и не поступила. Она была выпущена лимитированной серией. В общей сложности было произведено 267 экземпляров. По сути, Citroën M35 представляла собой эксперимент инженеров с роторной силовой установкой. Все произведенные модели бесплатно выдавались пользователям в рамках долговременного эксперимента.
Оценив результаты тестирования, руководством автоконцерна было принято решение отказаться от роторных двигателей и остаться в рамках традиционных бензиновых силовых установок. Несмотря на это, нельзя не отметить оригинальный дизайн этой модели.
Citroën VLH M7
Глядя на это чудо инженерной мысли, хочется спросить: «Что ты такое?». В конце 60-х ряд американских компаний, специализирующихся на производстве военной техники, объявили тендер на поиск оригинальных идей, которые могут быть использованы в рамках оборонной промышленности. В итоге, все усилия французских инженеров были брошены на разработку универсального армейского джипа. Этот амбициозный проект позволил французам подать свою заявку на участие в конкурсе. Результатом трудов целой команды инженеров-проектировщиков стал Citroën VLH M7. Однако дальше отборочного тура модель не прошла, поскольку американцы сочли ее необоснованно дорогой и слишком сложной.
Citroën Kar-a-Sutra
По сути, Citroën Kar-a-Sutra был прообразом современных минивэнов. Несмотря на массу сложностей, именно этот автомобиль повлиял на дизайн последующих автомобилей компании Citroën.
Citroën Karin
Перед вами оригинальный футуристический спорткар, который был представлен автоконцерном Citroën в 1980 году. Дизайнером концепта стал Тревор Фиоре. Автомобиль был представлен в рамках Парижского автосалона, где его презентация наделала немало шума. Отличительной чертой Citroën Karin стала необычная крыша пирамидальной формы и кузов, в точности соответствующий параметрам листа А4.
Кроме того, Citroën Karin изначально разрабатывался, как трехместный автомобиль. Причем впереди сидел только водитель, а сзади располагались два пассажирских сидения. Несмотря на то, что модель Karin вызвала во всем мире оживленный интерес, в массовое производство она так и не была запущена.
Citroën Xenia
Еще одна оригинальная модель футуристического спорткара. Автомобиль был представлен в 1981 году в рамках Франкфуртского автосалона. Дизайнером Citroën Xenia стал все тот же Тревор Фиоре. По большому счету Citroën Xenia даже нельзя назвать полноценным автомобилем, поскольку изначально инженеры собрали лишь неходовой макет, сконструированный с помощью 3D-моделирования. Citroën Xenia позиционировался создателями, как автомобиль будущего. В то время было модно бросаться громкими слоганами, связанными с наступлением нового тысячелетия.
Citroën Xanthia
Необычный Citroën Xanthia был построен на базе традиционного AX. В процессе его проектирования инженеры использовали большое количество инновационных элементов. По сути, Citroën Xanthia представлял собой концепт, дающий четкое представление относительно того, как должен выглядеть автомобиль будущего. В 1986 году у французских инженеров было именно такое представление.
Citroën Cactus M
Концепткар был представлен французскими инженерами в 2015 году в рамках автосалона во Франкфурте. Citroën Cactus M представляет сбой инновационную версию классического пляжного багги. В качестве основы для создания «легкого» внедорожника конструкторы решили взять Citroën Mehari образца 1967 года. Автомобиль имеет две пластиковые двери и съемную мягкую крышу, которая хранится под полом багажника. В отличие от многих кабриолетов, в которых крыша складывается автоматически, в случае с Citroën Cactus M натягивать и снимать крышу необходимо вручную.
Отдельного внимания заслуживает специальный компрессор, встроенный в багажник. С его помощью накачивается пристегивающаяся палатка, которая крепится за кормой автомобиля. Задний диван при желании раскладывается, образуя два полноценных спальных места. Внутри салона нет обшивки, вместо нее пластиковые панели в цвет кузова. Citroën Cactus М оснащен бензиновым турбомотором объемом 1,2 литра с отдачей 110 лошадиных сил.
А что вы думаете об этих оригинальных автомобилях? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями.
Забытые Исследования: Citroën Karin (1980)
Эти странствующие пирамида была моделью для Tesla Cyber грузовик?
Название: Citroën Karin
Премьера: Парижском Автосалоне 1980
Технические Характеристики: 3,70 Метра В Длину, 1,90 М В Ширину, 1,07 Метра Высоты, Передний Привод
Фон:
С видом на презентации Tesla Cyber Truck множество головоломок, откуда Элон Маск и его команда причудливые идеи для дизайна взяли. Один способ почти 40 лет и родом из Франции: Citroën тогда имеет некоторые действительно интересные концепции, разработанные и приведенное здесь исследование имени Карин является ярким примером того, на что были способны дизайнеры, если вы получили полную свободу.
Другие забытые изучения:
От Citroën-президент по дизайну Тревор Фьоре пирамидальной формы, разработан, имеет понятие об одном из самых маленьких крыш, которые когда-либо ставили на автомобиль: размером с обложки (A3 это для европейцев). Пропорции Zweitürers были необычно: Чуть более одного метра в высоту, но очень широкого. Так мог быть создан, несмотря на длину всего 3,70 метра, формат тогдашнего Citroën Visa, много места.
Откройте двери и бабочка получите доступ к расположенный в футуристический интерьер, который может вместить трех человек. Сиденье водителя расположены в центре и в окружении двух пассажирских местах, что знаток напоминает Matra Bagheera и Мурена и McLaren F1.
В то время как автопроизводители стремятся сегодня, чтобы интегрировать большинство элементов управления в информационно-развлекательной системе, повернулся на Citroën в 1980-х, чтобы все пуговицы. Что Карин пришла с различными элементами управления, которые обеспечивают быстрый доступ к большинству функций. На самом деле бренд продолжил тогда в своих серийных моделях сильно на так называемый спутникового Оператора. Еще больше кнопок были размещены на дверных панелях, которые также имеют встроенные мониторы, что было тогда довольно удивительно.
Читайте также: