Что входит в комплектацию престиж киа селтос

Обновлено: 24.01.2025

Kia Seltos 2020: комплектация «Prestige»

Что входит в комплектацию «Престиж» автомобиля Киа Селтос 2020:

Подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
Подогрев рулевого колеса
Электрообогрев ветрового стекла
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
Воздуховоды для задних пассажиров в центральной консоли

Экстерьер

Интерьер

Вставки из черного глянца с принтом
Рулевое колесо и ручка селектора трансмиссии с отделкой кожей
Сиделья с комбинированной отделкой ткань + эко кожа
Полка багажного отделения
Светодиодная (LED) подсветка салона
Декоративная подсветка интерьера Mood Lamp

Безопасность

Фронтальные и боковые подушки безопасности
Шторки безопасности
Полноразмерное запасное колесо

Мультимедиа

Комфорт

Стандартное оборудование

Экстерьер

Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова
Серебристые накладки на передний и задний бампер
Передние и задние брызговики

Интерьер

Задние сиденья с регулировкой угла наклона
Задние сиденья со спинками, складывающиеся в соотношении 60/40
Крючки для крепления сетки в багажнике

Безопасность

Передние и задние дисковые тормоза
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Система курсовой устойчивости (ESC)
Система помощи при торможении на склоне (DBC)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Крепление для детского кресла ISOFIX
Центральный замок
Иммобилайзер
Автоматическое запирание дверей при движении
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

6 динамиков
Аудиосистема с радио, MP3, RDS, USB вход

Комфорт

Передние и задние стеклоподъемники с электроприводом
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
Механическая регулировка сиденья водителя по высоте
Подсветка багажника

Комплектация КИА Селтос Престиж

Одной из «фишек» нового кроссовера стало наличие турбированного двигателя. А потому комплектация Престиж КИА Селтос оказалась в центре внимания покупателей.

Технические характеристики

Комплектация Престиж КИА Селтос – первая, в которой становится доступным турбированный двигатель 1.6 T-GD на 177 л. с. и роботизированная трансмиссия. Кроме того, этот мотор идет только в паре с полным приводом.

1.6 MPI,121 л. c.,Бензин | Автомат | Полный привод
2.0 MPI,149 л. c.,Бензин | Вариатор | Передний привод
2.0 MPI,149 л. c.,Бензин | Вариатор | Полный привод
1.6 T-GDI,177 л. c.,Бензин | Робот | Полный привод

Цена комплектации Престиж КИА Селтос зависит от технических характеристик:

6 MPI,121 л. c.,Бензин | Автомат | Полный привод – 1 619 900 руб.
0 MPI,149 л. c.,Бензин | Вариатор | Передний привод – 1 579 900 руб.
0 MPI,149 л. c.,Бензин | Вариатор | Полный привод – 1 659 900 руб.
6 T-GDI,177 л. c.,Бензин | Робот | Полный привод – 1 819 900 руб.

Как видно, цена за версию 1.6 T-GDI заметно выше, чем за 2-литровую.

Опции

Интересная картина складывается с опциями для данной версии. Сравнительно с модификацией Стайл, диаметр дисков уменьшился на 1 дюйм – до 17 дюймов. Зато у него полностью светодиодная оптика и хромированные наружные дверные ручки.

Интерьер украшен черными глянцевыми вставками, а сиденья обшиты тканью и эко-кожей. На центральной консоли появляется топовый 10.25-дюймовый дисплей с навигацией и акустика Bose. А еще есть масса более мелких дополнений:

Если трезво оценить комплектацию Престиж КИА Селтос, видно, что она является одной из наиболее выгодных. В ней масса опций, есть возможность взять топовый вариант паркетника в техническом плане. Да и цена меньше, чем у последующих комплектаций.

Комплектация КИА Селтос Престиж Видео

Модификации Киа Селтос в комплектации Престиж

Итак, корейский кроссовер Киа Селтос для российского рынка в комплектации Престиж доступен со следующими модификациями:

2.0 / 149 л. c. / Бензин, Вариатор / Передний
1.6 / 121 л. c. / Бензин, Автомат / Полный
2.0 / 149 л. c. / Бензин, Вариатор / Полный
1.6 / 177 л. c. / Бензин, Робот / Полный

Киа Селтос комплектация Престиж что входит?

Ниже в таблице приведены все опции, входящие в комплектацию Престиж Киа Селтос:

Киа Селтос комплектация Престиж цена

Актуальные цены Киа Селтос в комплектации Престиж утоняйте у Ваших местных дилеров, так как цены в зависимости от автосалона могут меняться из-за установленных на машину опций. Однако, у завода есть рекомендованные розничные цены на данную комплектацию:

Киа Селтос комплектация Престиж фото

Stargright Yellow (B4Y)
Dark Ocean Blue (BU3)
Snow White Pearl (SWP)
Gravity Gray (KDG)
Steel Gray (KLG)
Neptune Blue (B3A)
Mars Orange (M3R)
Cherry Black (9H)

Starbright Yellow / Cherry Black (GA7)
Starbright Yellow / Clear White (GA6)
Dark Ocean Blue / Cherry Black (GA5)
Dark Ocean Blue / Clear White (GA4)
Mars Orange / Clear White (GA3)
Gravity Gray / Platinum Gold (SE1)

Заключение

Киа Селтос в комплектации Престиж обойдется покупателю от 1 569 900 до 1809 900 рублей. Это базовая цена без учета скидок.

Обзор комплектации Kia Seltos 1,6 автомат 4WD

По данным за январь 2021 г Селтос стал третьей по популярности моделью Киа на территории России, за месяц продано чуть больше 1,5 тысяч машин.

Такой вариант интересен умеренно консервативным водителям, не желающим связываться с новыми типами трансмиссий, и в то же время ленящимися постоянно орудовать рычагом механической КПП в условиях интенсивного городского движения. Его обзор и фото к вашему вниманию.

Технические характеристики

Понятно, что от связки мотора 1,6 и гидроавтомата ожидать особой прыти не приходится, но с другой стороны, есть масса водителей, которым устанавливать рекорды скорости или разгонной динамики на каждом светофоре попросту не интересно, им важнее относительно комфортное перемещение по заданному маршруту, и с этим такая версия Селтоса вполне справится.

Двигатель	1.6 MPI
Мощность, л. с.	121
Крутящий момент, Нм	148
Коробка передач	Автомат, 6-ступенчатый
Тип привода	Полный
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,6
Расход топлива (в комбинир. цикле), л/100 км	8,0

Данная схема с полным приводом чуть уступает в динамике Селтосам с таким же силовым агрегатом, но у которых передний привод.

Варианты комплектаций и цены

Киа Селтос на агрегатной базе двигатель 1,6+автомат+полный привод доступен российскому потребителю в 4 вариантах комплектации:

Comfort, за 1 420 000 руб.;
Luxe, за 1 535 000 руб.;
Style, за 1 575 000 руб.;
Prestige, за 1 705 000 руб.

Комплектации заметно отличаются по оснащению, но есть и штатное (общее для всех версий) оборудование.

Базовое оснащение:

Электростеклоподъемники спереди и сзади.
Освещение багажника и крюки для фиксации груза.
Регулировка высоты сидения водителя.
Многофункциональный руль с регулировками по высоте и вылету.
Задние кресла с регулировкой наклона спинки и её складыванием в соотношении 60:40.
Накладки на бампера.

Системы безопасности:

курсовой устойчивости;
помощи при трогании/торможении на уклоне;
антиблокировочная тормозов;
иммобилайзер и центральный замок с блокировкой дверей при движении.

Экстерьер

Система освещения

Противотуманные фары (ПТФ) в комплектациях:

Также в последних двух версиях светодиодными будут ДХО, габариты и задние фонари.

Колеса (диски и шины)

Здесь дизайнеры Киа индивидуализировали каждую комплектацию:

Салон

Комфорт

Из благ автомобильной цивилизации здесь найдется кондиционер, круиз-контроль и выбор режимов движения. Надо сказать, довольно бюджетная версия получилась.

Люкс и Стайл

датчик света;
дополнительные порты USB для задних пассажиров;
автоматический электростеклоподъемник со стороны водителя;
камера задняя с парковочными датчиками.

Престиж

На задних местах добавился подлокотник с подстаканниками, центральное зеркало стало автозатемняющимся, а в боковых появилась функция складывания. Группа парковочных ассистентов пополнилась передними датчиками, динамики превратились в фирменные, Bose. Еще можно отметить бесключевой доступ/запуск двигателя кнопкой.

Также во всех этих комплектациях предусмотрены электроподогревы:

передних сидений;
руля;
распылителей ветрового стекла;
для боковых зеркал (+электро привод регулирования).

Подушки безопасности

Итоги и выводы

Довольно широкий спектр версий оснащения для данной агрегатной базы позволяет подобрать нужную комплектацию в большом диапазоне финансовых возможностей и предпочтений покупателя.

О выборе Kia и первых впечатлениях от Seltos. Очень. Много. Букв.

Сразу хочу расставить несколько приоритетов опуса:
1. Я всегда стараюсь объективно относиться к вещам, которые попадают мне в собственность. Вот такого представления, что я что-либо купил – и поэтому оно самое лучшее, и без изъянов, и каждый кулик своё болото хватит — стараюсь недопускать
2. Это сугубо моё личное оценочное суждение, основанное на первых ощущениях от использования автомобиля. Это не эксплуатация. Срок пользования – 2 недели. Пробег – 300 километров. Никаких далеко идущих выводов делать не буду, да и права на это не имею. Я не автоблогер, не журналист, не специалист СТО. Я пользователь.

Почему Kia Seltos?

В целом, про концепцию, почему кроссовер

Да всё просто. В семье есть два автомобиля, один такой псевдо-универсальный, простой, дачный, загородно-выездной, можно по городу, можно по трассе, я его спустя два года вполне искренне считаю хорошей такой Нивой, но никому не порекомендую Дастер (тем более дизельный на механике) – как «универсальный автомобиль под все задачи». Второй автомобиль – сугубо городской, экспулатирующийся супругой. Он передвигается, как правило, в нескольких кварталах нашего провинциального города, возит в себе жену, малолетнего воспитанника и пару пакетов из магазина. До декабря 2020 года эту задачу выполняла Toyota Corolla 2014 г.в., которая за 6 лет проехала 35 тысяч километров и была продана, фактически, из двух соображений:
-1. ей уже 6 лет и, несмотря на чудеса ценообразования автомобильного рынка вторичных автомобилей в России, на мой взгляд, она вот-вот должна была начать терять в своей неадекватной цене. Логика ценообразования для меня совсем непонятна уже много лет, но 6ти летняя Королла, которая в целом очень посредственный, ужасно тоскливый (как большинство тойот), но невероятно надежный автомобиль, у которого вполне себе достаточно конкурентов на рынке, в отличном, но не идеальном состоянии, была продана за 15 минут аж за 900 тысяч рублей первому позвонившему, да еще и из другого года.
35 тысяч пробега, 1 хозяин, регулярное ТО раз в 5 тысяч км (по моточасам в основном), отсутствие коррозии в Забайкалье, да, второй такой Короллы сложно было бы найти, но… Важная такая ремарка, всё, что написано в объявлениях о подобных автомобилях, мол, 5 лет, всего 60 тысяч пробега «в состоянии новой» — не правда. Не бывает 6-ти летних автомобилей в состоянии «новой», за редчайшим исключением найденных в гаражах заброшках в целлофане. Автомобиль эксплуатируется и изнашивается, это нормальный естественный процесс.
Продавать автомобиль под новый год – удачная затея, люди у нас опасливо ожидают в новом году новых катаклизмов, вот-вот обвал рубля, доллара, юаня, евро, война, обнуления, санкции, митинги, крах мировой экономики, взлет цен на недвижимость, резину, железо, полупроводники, подорожание всего и вся, надо срочно ввалить накопленное куда-нибудь, а то всё сгорит. Справедливости ради, в 1 квартале 2021 многое из опасений таки случилось. Покупать автомобиль перед новым годом – идея тоже не плохая. У нас, вот, не вышло, и за 4 месяца ожидания Сельтос подорожал от стартового прайса на почти 100 тысяч.

-2. нужен был автомобиль «повыше». Это нормальное желание рынка обрастать кроссоверами и иными их вариациями в стиле напялить на хетчбек пластиковый обвес, поднять на полтора сантиметра и утверждать что «это теперь Х-кросс!». Нужен тупо клиренс и свесы, потому что: а) въезд-выезд с подземной автостоянки с крутым углом, Королла цепляла б) бордюры в) ямы г) дорога на новую дачу – 9 километров грунта.

Почему Киа?

В городе маловато дилеров то. Тойота. Ниссан. Митсубиси. Киа. Лада. Это раз.
Потому что цена. Это два-с. Ну, не секрет, что абсолютное большинство из нас ездят не на тех машинах, о которых мы прям мечтали. Каждый ищет некоторый компромисс между желаниями-потребностями-возможностями.
Потолок в цене мы определили в 1,5 млн. вечно деревянных.
Жена, как дальневосточник, конечно же, хотела Rav4.
Но я полагал, что как-то неразумно продать Короллу за 900, добавить еще одну короллу за 900, а в итоге получить такую же Короллу, но повыше и на больших колесах, и новую (да простит меня тойотаклуб).
Тем более, что к тому моменту новый Rav4 начинался от 1 млн 905 тысяч, а это как бы механика, базовый цвет. Короче, 2 млн 300 тысяч вынь да унеси в кассу.

Второй кандидат – естественно Кашкай. Первая комплектация с камерой заднего хода, а это обязательное условие у супруги, SE+, двушка-пушка, CVT (ну не 1,2 турбо же?) 1 млн. 800 тысяч – и добро пожаловать.
Renault Arkana-Kaptur? Простите, но нет, второго Рено в семье не хотелось, тем более, это как бы тот же Дастер, с теми же грехами и достоинствами, которых в такой концепции городского женского кроссовера многим меньше, чем его грехов (да простит меня реноклуб). Тем более, в Чите нет дилера.
Mitsubishi? ASX? «Обновленный кроссовер», который просто пережил небольшой фейсстайлинг, чуть изменился по салону, но на самом деле уже фундаментально устарел, а просят за него всё туда же — 1,6 все на механике, 2.0. с только полным приводом и CVT – и за это от 1 млн. 900 тысяч…серьезно?
По причине отсутствия дилера также отмелись Хюндаи, Шкоды, Ситроены, Мазды, Сузуки, Рено, все китайцы (китайцы не только по этой причине, но всё же) и тому подобные Пежо.

Из новых осталась Киа. И Лада Xray Cross, конечно, ведь он «настоящий, функциональный, уверенный, создан, чтобы сочетать несколько талантов».
Из не новых – 5ти летние Раф 4 с пробегом «всего 70 тысяч» и цене 1,5 млн, аналогичные Кашкаи, еще супруга сильно хотела CH-R, но цена и отсутствие места на заднем ряду вопрос по этой стиляге сняли.
Впрочем, путь к корейцу тоже был не прост. Фактически, он остался безальтернативным вариантом по совокупности вышеизложенных условий. Но недоверие к не японским автомобилям всё еще сильно в сердцах и умах жителей Сибири и Дальнего Востока. Вот Samsung — это норм и топ, смартфоны огонь, телевизоры – шик, пылесосы и холодильники – надо брать, а Киа, Киа – говно, куда ей до императорского качества.

Выбор комплектации.

Первое очное знакомство с автомобилем состоялось по пути домой из отпуска в декабре 2020, заехали в Улан-Удэ, увидели салон Киа, зашли на мимоходом, стоит черный Seltos в комплектации Lux. Походили, похлопали дверьми – понравился. Вышли, поехали, и решили – надо брать. В субботу 12.12 были дома, 13.12 продали Короллу, 15.12. спробовали тест-драйв 16.12 добропожаловали в Садко-Моторс (отдельный им привет) оформлять заказ.
Я уже рассказывал кратко, как Садко-Моторс налюбил нас с цветом. Пару моих оценочных рассуждений почему надо брать Style (или Edition Plus), а не Lux (далее имхо, цены без допов, 2.0. передний привод):
— 2.0. Lux передний привод на дату написания этого текста стоит 1 534 900, аналогичный Style 1 574 900. 40 тысяч рублей разницы, господа и дамы, за которые Вы получаете светодиодные противотуманные фары (шикарные, о них чуть позже), светодиодные задние фонари, шикарные 18е колеса (о них чуть позже), полноразмерную запаску, бескаркасные дворники, ну, и фундаментально всё. Стоит ли оно того? Стоит. Как минимум за оптику стоит заплатить 40 тысяч.
Сейчас есть Edition Plus, которая невероятным образом дороже Стайла на 12 тысяч, и там у вас будут 17е диски, бесключевой доступ и кнопка, мультимедия 10,25, передний парктроник – в общем, надо брать не думая, если есть. Но тогда не было. И сейчас хрен найдешь. Комплектация-замануха.

И, наконец, шикарный Prestige за 1 704 900. 130 тысяч разницы с Стайл. И то, что в него напихано – определенно этих 130 тысяч стоит, но в нашем случае это уже чрезмерно превышало пороговый бюджет, частично и так сформированный из заемных средств, хоть Престиж на тест-драйве меня очень впечатлил. Он хорош и если у Вас есть возможность – о нем определенно стоит думать, так как даже в этой цене он остается одним из лучших и сбалансированных предложений на рынке.
Конечно…очень важно еще…, что хрен что купишь за указанные деньги прямо здесь и сейчас. Это просто циферки на мониторе. И всё это сравнение и рассуждение тут же теряет смысл. Или бери здесь и сейчас, но с кучей допов дилера и цветом, какой уж будет, или жди «дефицитный бестселлер» 4-6 месяцев и придет он к тебе по цене, которую сложно предугадать.
Вообще, возможность ждать – это важно, и нам повезло, что такая возможность была. И Дастеру повезло, который провел зиму на теплой стоянке, и Киа повезло, что период её обкатки не начался в сибирских морозах, и мне повезло, что не пришлось покупать комплект зимней резины при дефиците свободных денежных средств. 4 месяца ожидания (день в день), и машину мы получили без дорогих дилерских допов. За это время я оброс чехлами, эва-коврами, дефлекторами.
К слову, со слов дилера – в целях экспансии рынка, на Дальний Восток выделяются бОльшие квоты по автомобилям, и в Европейской части России ожидание автомобилей Киа составляет многим бОльший период. Не проверял, не знаю.

Почему 2.0? Почему передний привод?

Передний привод – потому что:
— полный привод это 1 млн. 654 900 рублей. Еще 80 тысяч. Есть деньги – берите полный и не читайте дальше.
— потому что полный привод не нужен супруге примерно 98% времени эксплуатации авто, и в семье есть «настоящий полноприводный внедорожник» (sarcasm). По трассе она не ездит, осадки в Чите в зимний период составляют 3-5 мм в месяц (для примера в Новосибирске – 25-33 мм). Даже шипы не пользуются популярностью, ибо что толку ими асфальт царапать. Да, зима 2020-2021 выдалась для Забайкалья аномально снежной, аномально – это примерно 20% от новосибирской нормы, тут же щедро осыпанных реагентами с песком.
— потому что полный привод с такой его реализацией, как на современном кроссовере (за редкими исключениями) и конкретно на этой модели да еще и на вариаторе, нужен только чтобы нивелировать пробуксовку передних колес/скольжение передней оси на скользком покрытии, на которое в летний период супруга не выезжает, а в зимний оно отсутствует как раз 98% времени эксплуатации. Я полный привод на дастере включаю при обычной эксплуатации…пару раз. Да и вообще лично я бы не стал на вариаторе пытаться где-то буксовать и ставить эксперименты по покорению чего-либо внедорожного. О безрезультативности и опасности таких экспериментов снято и написано многое. Хотите раздавать по грязи и снегам – купите 1.6 на автомате с полным приводом, а лучше вообще купите другое. И не на шоссейной резине. И дальше там еще много всяких «и» и «или».

Вариатор – да потому что нет другого варианта трансмиссии на 2.0. Но вообще вариатор – это нормальное современное техническое решение, отлично выполняющее свою функцию при условии его эксплуатации в заданных условиях и с головой на плечах. Не вижу никаких проблем с вариатором. Да, мы все еще побаиваемся непосредственного впрыска, хотим чугунные блоки и 4-х ступенчатые гидротрансформаторы, но это реально прошлый век. Пора смириться.

2.0 G4NH-5 – потому что это нормально везущий двигатель, проданный в мире (я искал статистику по количеству экземпляров, но, увы, не нашел) миллионными тиражами, у незначительного % которых есть проблемы, природа которых осталась пока неизученной. Слишком много версий, слишком много вводных следует изучить, чтобы делать какие-то выводы.
Впрочем, у меня есть своя версия о возможных причинах задиров G4NH-5 на малых пробегах, которую я озвучивать пока не буду чтобы не провоцировать холивар. Да и глупо вообще мне озвучивать какие-то версии на пробеге в 300 км, оставлю пока мнение при себе. В любом случае, как владельцу мне предстоит её проверить и, как и всем другим владельцам, пройти некоторый ресурсный тест. Надеюсь и на гарантийный срок в 5 лет, за который супруга проедет тысяч 40 километров.
Хотя, что не говори, это нонсенс. На таких малых пробегах любой двигатель не должен вставать раком при условии, что его намеренно в жестокой форме не пытались в такую позицию поставить. И отсутствие деятельного желания Киа разобраться в проблеме тоже не может не расстраивать.

Что касается G4FG-5 (1.6) – не имею вообще права о нем что-либо говорить, так как не проехал на нем ни одного сантиметра, но, соотношение л.с. – крутящий – масса между 1.6. Style передний привод и 1.6. Короллой Стиль Плюс, которая никуда не ехала, но активно уничтожала бензин (а она легче на 95 кг, чуть больше крутящий, л.с. 122), побуждало меня делать выбор в пользу 2.0.
Я всегда за нормальную, но не чрезмерную энерговооруженность конструкций. Понятие «нормальности» у каждого тут своё.

Первые впечатления.

Seltos — машина разочарование. Разочарование для владельца Renault.

Во-первых, он действительно стильный. Десяток небольших, но приятных деталей, которые добавляют ему изюма – наплыв на лобовом с симметрией на спойлере, рейлинги, решетка радиатора, оптика, исполнение решеток динамиков, отличный мультимедийный руль, инфографика климат-контроля (белое на черном – отличное решение, я счастлив, что корея наконец дошла до того, что не следует в экстерьере кругом лепить хром, а в интерьере красно-сине-желтую подсветку). Поработали, молодцы. А вы видели как здорово размещены омыватели лобового стекла? Почему бы всем их не ставить так? Хотя у Дастера/Террано даже «жабо» то нет, о чем я.

И так. Я открыл дверь и сел в кресло. Сел в кресло. Не сел на кресло, как в Duster. Мои не толстые бока, ляхи и спина ощутили боковую поддержку, которой так не хватает в моём автомобиле.
Да, я порой вынуждено буду сравнивать Киа с Дастером, хоть это не совсем правильно. Но следует помнить, что вообще то в мире существует аналогичный, да что там — точно такой же Ниссан Террано, за 2.0. 4WD в комплектации элеганс плюс которого хотят 1 474 000 рублей. А там даже жабо нет. Не говоря уже о боковой поддержке.

Мне не понравилась обивка сидений, которая контрастировала в худшую сторону с остальным декором салона, она простовата, но это вопрос для меня не принципиальный, так как сиденья уже спрятаны под чехлы.
Сильно переживал, что после Престижа панель приборов будет через чур проста, но она красива и лаконична, отлично читаема и получила красивую анимацию стрелок и подсветки при включении зажигания. После простого румына – так вообще майбах. Здесь не надо будет менять скрины приборной панели… (см. БЖ Дастера).
Приятный, отлично спроектированный и нарисованный интерьер и его эргономика, ну, тут простой рецепт, возьмите немцев и попросите их сделать вам салон, получится хорошо. Ваговско-бмвшный стиль чувствуется, решения понятные, приятные и правильные. Материалы (пластик) подобраны удачно, они не ощущаются дешевыми.
Эргономика салона после Renault (а Террано такой же! А еще аркана и каптюр…) просто шокирует…
Но самое главное – это простор. Места для ног водителя, пассажира, задних пассажиров – более чем достаточно. Автомобиль просторный, товарищ с ростом в 195 см. легко сел «сам за собой», осталось место для ног сзади, место над головой. Хрен его знает как у них это получилось, потому что машина то не большая. При том что Сельтос лишь за 55 мм длиннее дастера по кузову, и даже чуть уже, он и ощущается, и является по существу намного более просторным. Не буду загружать тут сравнением тактико-технических характеристик, теснота дастера понятная (потому что это логан, но с раздутыми боками под широкую колею, хотя проблем по ширине салона особо и нет- есть проблема по длинне, и да, террано такой же). В целом — компоновка салона отличная, удачная. В Дастере/Террано совсем тесно пассажирам сзади по показателю место для ног, при том что багажное отделение в нем даже меньше (408 против 433). Еще он оказался просторнее в прямом сравнении высоким человеком Сельтос-Кашкай.
Багажник, конечно, мог быть многим больше и (или) продуманнее. Полноразмерная запаска «съела» приличную высоту, вокруг неё много пустых мест, в которых можно организовать разумное скрытое хранение вещей, однако, никакого вкладыша не предусмотрено.

Понравилась шумоизоляция. Я полагаю, что её нет как таковой, конечно, надо бы разобрать, кстати… но еще на тест-драйве я пытал дилера, нет ли в их образце дополнительной шумки, меня заверяли что нет. Верю теперь, автомобиль не шумный, шинам – зачет. Родной бриджстоун туранза на Королле был ужасен, жесткий и шумный. На Королле же меня не покидало ощущение приоткрытого окна и шума от шин, исходящих из нижней части двери. Обидно также, что стоковый автомобиль тише, чем Дастер с тремя слоями шумки в дверях и багажнике.

Понравился мультируль. Он интуитивно понятен. Понравился БК. Он интуитивно понятен. Понравился свет противотуманных фар. Тут чуть подробнее, противотуманные фары в Забайкалье не нужны, на Альбион, какой то не свезло с туманами. Поэтому их используют или как ДХО, или как "штоб по красоте было". И Сельтос это первый автомобиль, на котором я ездил, у которого при включении противотуманных фар реально становится лучше видно дорогу. Широкий белый заливающий свет, длинной луча метра 4 реально помогает на дороге. Наверное, потому что это просто первый автомобиль с светодиодными противотуманными фарами. Головной свет нормальный. Свет как свет.

Что входит в комплектацию престиж киа селтос

28 50

Вполне возможно, данная статья будет полезна
Подробный разбор отличий между комплектациями.

Выбираем оптимальный Kia Seltos

Kia Seltos забуксовал на рыночном старте — помешала не столько пандемия, сколько масштабный отзыв и остановка продаж из-за того, что в версиях с обычным замком зажигания не была предусмотрена противоугонная блокировка рулевой колонки. Но сейчас на Автоторе, где собирают Seltos, проблему решили. Привлекательные цены, передний и полный привод, три двигателя, всевозможные типы автоматических трансмиссий, семь фиксированных комплектаций… Какую версию выбрал бы я?

Преселективный робот, гидромеханический автомат или клиноцепной вариатор, не считая обычной механики. Много ли в мире моделей, которые предлагают выбор из всех известных человечеству типов коробок передач? Правда, шестиступенчатую механическую трансмиссию я бы отмел сразу: она агрегатируется исключительно с самым слабым атмосферником 1.6 (121—123 л.с.) и никакого выигрыша в разгонной динамике, по сравнению с автоматом, не дает. Даже по паспорту. А ведь мы не поленились — и провели массу замеров.

Вариативность

Полноприводник с механикой набирает 100 км/ч аж за 13,7 с. Такой же Seltos со всеми ведущими и автоматом быстрее более чем на полсекунды! При том что он почти на центнер тяжелее, в том числе из-за более богатой комплектации.

И ладно бы цифры, но и радости от пользования такой механикой нет. При быстрой смене передач сцепление будто вязнет в гидроприводе — ведомый диск отстает от педали и замыкается на маховик с задержкой. Добавьте сюда общую ватность привода третьей педали и экозадемпфированный акселератор — и поймете наш скепсис.

Seltos по внедорожным меркам не слишком высок: 173—180 мм до земли у полноприводных версий и 161—170 мм у переднеприводных согласно нашим замерам. Причем это — без защиты моторного отсека (дилерская опция), которая еще немного сократит клиренс

Конечно, механика обещает экономию топлива, но по паспорту во всех режимах движения разница с автоматом всего 0,2 л/100 км, а у нас при постоянных 110 км/ч на круиз-контроле получилось 0,6 л/100 км. Негусто.

Причем автомат на Селтосе, в отличие от кретовского, имеет спортрежим, нейтрализующий его тягу к высшим передачам. Нехватку тяги с 1600-кубовым мотором, правда, он не ликвидирует.

• Рычаг механики имеет хорошую избирательность и клацает вкусно, но вот его продольные хода великоваты
• Шайбы выбора режимов нет только у Селтосов с механикой, обогрев руля появляется уже в версии Comfort, а камера заднего вида — это Luxe и выше

Но, доплатив всего 40 тысяч рублей, вы возьмете Seltos c двухлитровым атмосферником (149 л.с.) и вариатором. По динамике это просто другая вселенная! Переднеприводный вариаторный Seltos 2.0 при старте с двух педалей набирает сотню за 9,4 с, тогда как его автоматический собрат с мотором 1.6 хоть и легче на 60 кг, но медленнее на 2,5 с и едва выезжает из двенадцати секунд. Обгонные ускорения 60—100 км/ч и 80—120 км/ч двухлитровой машине также даются намного легче. А идеальная чуткость вариатора на действия правой педалью даже в режиме Normal только усиливает эффект динамического доминирования.

Плюс скромный аппетит и по документации, и в жизни. В городе расход у версий 2.0 и 1.6 сопоставим: не более 9 л/100 км даже в столичных пробках. На трассе моноприводный двухлитровый Seltos на бензине АИ-95 и вовсе оказался самым бережливым: всего 6,0 л/100 км при 110 км/ч на круиз-контроле. При такой скорости вариатор роняет обороты двигателя на отметку 2100 об/мин, тогда как автомат на шестой передаче держит стрелку на 2600 об/мин, а с механикой — 2750 об/мин.

Кстати, вариатор IVT не клиноременный — тягу между раздвижными шкивами передает более выносливая цепь. Но даже такой агрегат все равно чувствительнее к нагрузкам, чем обычный автомат с фрикционами и планетарными передачами. Поэтому на полноприводных модификациях максимальный момент, передаваемый муфтой привода задних колес, ограничен на уровне 850 против 1000 Нм у версии с автоматом.

Электромеханический стояночный тормоз доступен только для двух Premium-версий

Однако корейцы не зря доводили IVT на Дмитровском полигоне: на 50-процентном подъеме Seltos стартует уверенно, причем несколько раз подряд — мало какая вариаторная машина способна на такое. Хотя на реальном бездорожье клиноцепной IVT пасует раньше гидромеханики, а внедорожные экзерсисы точно не добавляют здоровья нежным раздвижным дискам. Словом, мы за вариатор, но только на асфальте и легком парковочном офроуде. А для реальной грязи лучше все же автомат.

Преселектив 7DCT с сухими сцеплениями не способен на чудо: турбо-Селтос не покорил 50-процентный подъем, с которым справились его атмосферные собратья с вариатором и автоматом

Семиступенчатый робот и 177-сильный турбомотор с непосредственным впрыском, для которых полный привод безальтернативен, — вещь в себе. И определенно столичная штучка. На бездорожье преселектив перегревается на первой же серьезной горке спустя полминуты буксования. А в 50-процентный подъем, покорившийся вариатору, робот стартует ровно один раз, после чего капитулирует размыканием сцеплений. И если не ударить по тормозу, Seltos камнем устремляется вниз.

Style и выше Seltos козыряет гибридными щетками. В комплектациях попроще дворники каркасные

Это странно, но на универсале, коим является Seltos, релинги не являются штатным оборудованием — они доступны с Luxe-уровня

Привередливый турбомотор хоть и дозволено кормить 92-м бензином, как и все остальные, но во избежание прогара поршней все же лучше заправлять 95-м или даже сотым. Плюс сокращенный вдвое межсервисный интервал — обязательная замена масла каждые 7500 км! Неженка робот и капризуля турбомотор не для глубинки, где высокооктанового бензина днем с огнем не сыщешь, а до ближайшего официального дилера Kia вперед 500, назад 500: ради заводской пятилетней гарантии искатаешь четверть межсервисного интервала впустую.

Доступный только в Premium-комплектациях комплекс систем помощи водителю Drive Wise с радаром и камерой работает так же, как на Соуле: днем Seltos сам избегает столкновения с неподвижным препятствием на скорости вплоть до 55 км/ч, а вот в темноте система слепнет и не может в ближнем свете фар распознать мишень, сертифицированную по ISO. Адаптивный круиз-контроль адекватен — разве что ускоряет машину вслед за лидером неспешно даже в режиме Sport

При этом ускорение турбо-Селтоса до 100 км/ч (8,7 с) и преимущество перед двухлитровой версией не впечатляют: он всего на полторы секунды быстрее полноприводной машины и на жалкие 0,7 с по сравнению с переднеприводной. Плюс не самый покладистый характер режима Normal: преселектив тяготеет к высшим передачам и в ощущениях ничуть не быстрее. А наценка 60 тысяч рублей, по сравнению с двухлитровой версией, и доступность только в трех самых дорогих комплектациях — меньше чем с 1,8 млн не подходи! — обрекают версию 1.6 Turbo на прозябание в дилерских шоурумах в качестве демообразца.

Вам с балкой или без?

С Кретой даже вопрос так не стоит. Все просто: бюджет скуден — берешь передний привод с полузависимой задней подвеской, есть деньги — 4WD с многорычажкой. Она в случае с Hyundai дает преимущество как по плавности хода, так и по управляемости.

С Селтосом же все куда сложнее.

Самые комфортные настройки подвески — у переднеприводных версий с атмосферником 1.6 и Н-образной балкой. Вообще, это единственный Seltos, подвеска которого более-менее приспособлена к дачным грунтовкам и региональным разбитым дорогам. Все остальные встряхивают седоков ощутимее, даже полноприводный Seltos 1.6 с механикой на таких же базовых 16-дюймовых шинах с пухлой боковиной сильнее досаждает пинками на плохом асфальте.

Комфортно и уверенно мчать по булыжнику и по разбитому асфальту позволяет только переднеприводный Seltos с мотором 1.6. Подвески остальных версий ощутимо жестче

В отличие от Креты, пугающей роспуском тормозов при кренах, Seltos демонстрирует образцовое поведение и отменную настройку АБС при совмещении экстренного торможения с объездом неожиданного препятствия. Потому и остановочный путь хорош: 34,3 метра у монопривода с задней Н-образной балкой и 33,6 м у полноприводника с многорычажкой

Тот же расклад и по акустике, ибо количество и качество шумоизоляции не зависят от богатства оснащения. А вот шины — главные запевалы в Селтосе. А чем скромнее их посадочный диаметр и ширина, тем меньше от них бубнежа.

Колеса побольше позволяют ставить тормоза покрупнее? Не в случае с Селтосом. Большие тормозные диски диаметром 305 мм спереди и 284 мм сзади, которые положены лишь полноприводным версиям, не препятствуют установке 16-дюймовых колес в комплектациях Comfort и Luxe! Так что при выборе сменной или сезонной обувки рекомендуем сэкономить и не гоняться за многодюймовостью.

А еще, как показали наши замеры, для переднеприводников с маленькими тормозами в Kia избрали иное распределение тормозных усилий: при замедлениях средней интенсивности задние колодки берут на себя больше работы. После семи торможений подряд со 160 км/ч температура передних тормозов у всех без исключения Селтосов была около 400°С, а вот задние у монопривода прогрелись до 270°С против 230°С.

Докатка, увеличивающая объем багажника на 35 литров, как ни странно, является привилегией недорогих машин в комплектациях Classic, Comfort и Luxe. У богатых версий запаски полноразмерные

Главный аргумент (поcле проходимости) в пользу Селтоса 4WD c задней многорычажкой не тормоза, а управляемость! И дело не только и не столько в более высокой скорости прохождения лосиного теста: 84,6 против 83,0 км/ч. Моноприводный Seltos с балкой безынициативен, как кастрированный кот. Он все делает так, чтобы никого не возбуждать и не раздражать. Скучный снос в виражах, синтетичное электроусилие на руле — вы даже не вспомните про кнопку ESP (система стабилизации все равно полностью не отключается).

Две подвески — два характера. Переднеприводный Seltos c задней балкой суперстабилен на лосином тесте, а вот полноприводник c многорычажкой заносчив (на фото). Но именно эта живость вкупе с грамотной настройкой ESP позволяет ему демонстрировать более высокую предельную скорость

А вот Seltos с многорычажкой — витальный жизнелюб, заставляющий жалеть о неусыпности электронного цербера. Этот автомобиль любит и умеет поворачивать, на заводских летних шинах снос ему незнаком. А подмеченная нами по весне ленца целиком и полностью на совести зимней обувки. С летними покрышками — другой разговор! Причем чем шире и низкопрофильнее шины, чем жестче их боковина, тем сочнее и натуральнее усилие на руле. Кайф!

По лестнице конфигуратора

Базовая комплектация Classic, где есть разве что ESP, кондиционер и две подушки безопасности, но нет даже подогрева передних сидений, похоже, нужна лишь для того, чтобы в рекламе можно было написать: от 1 млн 140 тысяч рублей. Видимо, поэтому она доступна только для переднеприводных версий 1.6. Доплата за двухпедальность — всего 40 тысяч.

салон Селтоса по мере роста цены. На первом слайде почти пустой Comfort. Второй слайд — Luxe: там уже климат-контроль и нормальная мультимедийка c Android Auto. У версии Prestige на третьем слайде черный глянцевый декор и дисплеи побольше (в том числе промеж спидометра и тахометра). А Premium (четвертый слайд) щеголяет проекционными приборами, электро-ручником и вентилируемыми креслами

На следующей ступени Comfort выбор расширяется вдвое: становится доступен полный привод (70—80 тысяч рублей). Но чахлый двигатель 1.6 по-прежнему безальтернативен. Зато здесь уже кожаный руль с электрообогревом, Bluetooth, круиз-контроль и… жесткая багажная полка. Не маловато ли бонусов за 70 тысяч рублей? Но именно таким простачком и был наш полноприводный Seltos с механикой за 1 млн 280 тысяч.

Сиденья водителя у всех Селтосов по форме одинаковы. Различается лишь обивка, число регулировок и податливость наполнителя. Самое жесткое — электрифицированное, вентилируемое кресло, доступное лишь в версиях Premium и Premium+ (фото справа)

Seltos достаточно просторен вне зависимости от комплектации и есть регулировка угла наклона спинки. Но вот с прочими удобствами для пассажиров туговато: даже средний подлокотник — роскошь, доступная лишь в дорогих комплектациях Prestige и Premium

Подогрев заднего дивана, доступный с уровня Prestige и выше, поджаривает седокам лишь ягодицы — спинка остается холодной

Центральные воздуховоды для второго ряда — роскошь, доступная лишь в топ-версии Premium

Мы провели замеры скорости охлаждения салонов после того, как два Селтоса рядышком постояли на солнцепеке несколько часов подряд: в тени было +23°С, а в салоне — до +42°С. Причем у машины с простеньким кондиционером была небольшая фора: тканевый салон нагрелся чуть меньше. Но даже она не помогла: климат-контроль с выставленным на минимум регулятором температуры охлаждает Seltos изнутри существенно быстрее — вентилятор крутится интенсивнее, кондиционирование эффективнее

Базовое радио с монохромным дисплейчиком порадует разве что неплохим приемом станций даже со слабым сигналом в 80 км от Москвы. В версии Comfort (первый слайд) добавляется только Bluetooth. Желающим иметь карты Google со смартфона лучше сразу брать Luxe (второй слайд) и выше. А вот любителей богатой мультимедийности, красивой графики и штатной навигации удовлетворит только система с 10,25-дюймовым дисплеем — комплектация Prestige и выше

По мере продвижения вверх по ценовой лестнице исчезают демократичные комбинации двигателей и коробок, но появляются более мощные. Так, на Style-ступени уже недоступна механика, зато двухлитровый мотор и вариатор возможны со всеми типами привода.

На наш взгляд базовые шкалы (первый слайд) не менее контрастны и красочны, чем опционные приборы Supervision (второй слайд). При этом спидометр и тахометр у них раздвинуты не столь широко, а на центральный дисплей можно крупно вывести текущую скорость. А Supervision показывает лишь маленькие цифры в отдельном окошечке

А начиная с комплектации Prestige открывается вид на турбомотор. Но этот уровень хорош не столько этим, сколько яркими светодиодными фарами, 17-дюймовыми колесами, красочными инфоразвлечениями топ-мультимедийки с десятидюймовым экраном, навигацией и аудиосистемой Bose. Плюс электрообогрев лобового стекла и заднего дивана (наконец-то со средним подлокотником!), комбинированная обивка кресел и система бесключевого доступа. Цена Prestige-вопроса — 130 тысяч рублей.

Авторежим водительского стеклоподъемника есть уже в комплектации Luxe, а вот акустика Bose доступна только в комплекте с топовой мультимедийкой — Prestige и выше

Парктроники, даже задние, — это Luxe. А передние — Prestige и выше. Зато кнопка принудительной блокировки муфты подключения заднего моста есть у любого полноприводного Селтоса

Круиз-контроль есть у всех Селтосов, кроме Classic-базы

Следующая ставка, на Premium, ненамного дешевле. Вентилируемые передние сиденья, беспроводная зарядка смартфона и — главное! — комплекс систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, обойдутся еще в 110 тысяч. Причем Premium по определению полноприводный. А Premium+, где за 20 тысяч добавляется люк в крыше, доступен лишь в случае выбора турбомотора с роботом.

Доступные лишь в Premium-комплектации проекционные приборы — недорогие, с проекцией на выдвижной экранчик

Люк — только в Premium+

Бесключевой доступ с электроскладыванием зеркал у Селтоса (Prestige и выше) можно опознать не только по характерной мини-кнопочке, а еще по хромировке ручек

Наиболее выгодным мне видится переднеприводный двухлитровый Seltos в комплектации Luxe за 1,4 млн. Причем так же считает и большинство покупателей: на Luxe, два литра, передний привод сейчас приходится 19% спроса — это самая продаваемая версия. Хотя история с отзывом из-за блокиратора рулевой колонки больнее всего ударила по дешевым модификациям с мотором 1.6, и со временем они, как предполагают в Kia, должны выйти вперед. Прогнозируемая доля Селтосов 1.6 — 60% продаж.

Но себе бы я взял куда более дорогой полноприводный Seltos 2.0 IVT Premium за 1,86 млн. Удовольствия от вождения он дает несравненно больше, полный привод будет хорошим подспорьем на скользкой дороге, а радары и камеры — это не просто безопасность, но еще и колоссальное удобство, особенно когда усталым возвращаешься домой.

С линзованными галогенками Seltos отнюдь не слеп: пешеход в 80 метрах от машины в желтоватом ближнем свете виден практически полностью. А вот к доступным с комплектации Prestige и выше светодиодам у нас куда больше вопросов. Да, они яркие и лучше галогенок освещают дорогу и обочины. Но почему нет стандартной еврогалки у ближнего света? Из-за этого Seltos со светодиодами даже при правильной регулировке фар слепит встречных водителей!

Все без исключения Селтосы, даже со светодиодными фарами, лишены автокорректора пучка и омывателя

Читайте также: