Что означает s line на ауди
Что входит в пакет Audi S-line?
Прежде всего стоит отметить, что S-line — это не один, а целых четыре различных пакета, которые можно выбрать по своему желанию и средствам:
1. Пакет ходовой Audi S-line
специальная спортивная подвеска,
специальные алюминиевые литые колеса увеличенной размерности,
надпись S-line в задней части боковых молдингов.
2. Спортивный пакет Audi S-line
специальная спортивная подвеска,
специальные алюминиевые литые колеса увеличенной размерности,
надпись S-line в задней части боковых молдингов,
спортивные сиденья спереди,
поясничные подпоры (электрорегулируемые) для обоих передних сидений,
3-спицевое спортивное рулевое колесо, отделанное черной перфорированной кожей,
рукоятка рычага переключения передач — из черной перфорированной кожи
(опция для механической КП: алюминиевая рукоятка рычага переключения передач),
гофра рычага переключения передач из черной кожи (для механической КП),
рукоятка ручного тормоза из черной кожи.
3. Спортивный пакет Audi S-line Plus
специальная спортивная подвеска,
специальные алюминиевые литые колеса увеличенной размерности,
надпись S-line в задней части боковых молдингов,
окраска любым стандартным цветом,
дополнительные специальные цвета Misanorot перламутр и Avussilber перламутр,
спортивные сиденья с боковыми подпорами с обивкой из черной кожи (среднее полотно сиденья из ткани Speed черного цвета) или
спортивные сиденья из серебристой кожи (среднее полотно сиденья из серебристой ткани Speed)
вставки в обшивке дверей из черной или серебристой ткани Speed
надписи на порогах S-line
поясничные подпоры для водителя и переднего пассажира с электрической регулировкой по горизонтали и по вертикали,
черная обшивка потолка и дополнительных компонентов,
декоративные вставки из матового алюминия,
3-спицевое спортивное рулевое колесо, обтянутое черной перфорированной кожей,
рукоятка рычага переключения передач, обтянутая черной перфорированной кожей
(опция для механической КП: алюминиевая рукоятка рычага переключения передач),
гофра рычага переключения передач из черной кожи (для механической КП),
рукоятка ручного тормоза, обтянутая черной кожей,
система информирования водителя,
пакет внутреннего освещения.
4. Пакет экстерьера Audi S-line
Спортивные передние и задние бамперы.
Центральный воздухозаборник с вертикальной решеткой.
Воздухозаборники слева и справа с ромбовидной решеткой.
Спортивные накладки на ручки двери.
Задний спойлер S-line (седан) или спойлер S-line по краю крыши (Avant).
Пороги с надписью S-line.
Надпись S-line в задней части боковых молдингов.
Пакет экстерьера S-line можно заказать как отдельно, так и в комбинации с любым из первых трех вариантов.
Audi Q7 3.0 TDI Quattro S-line – побеждая время
За последние несколько лет Audi Q7 оказался далеко позади конкурентов. Единственным серьезным преимуществом немецкого кроссовера оставалась фирменная система полного привода Quattro, которая была еще в состоянии достойно конкурировать с xDrive BMW и 4Matic Mercedes. Но вопросы вызывали избитый дизайн и устаревшие силовые агрегаты. Вывод очевиден – необходима революция.
Новый Ауди Ку7 был представлен в марте 2015 года, во время выставки в Женеве. Внешние изменения сдержанные и мало захватывающие. Стилистические решения во многом напоминают предшественника. Тем не менее, передняя часть подверглась довольно внушительной модификации. Теперь она перекликается с дизайном остальных моделей бренда. Прежде всего, это касается огромной хромированной решетки радиатора и оптики со светодиодными технологиями.
Профиль внедорожника стал более приземистым. Проектировщики попытались «утаить» истинные габариты автомобиля. И им это удалось. Создается впечатление, что Q7 стал меньше, хотя и имеет более 5 метров в длину.
В задней части кузова трансформации еще более сдержанные. SUV получил характерные для Ауди фонари, несколько новых ребер и измененный бампер.
Гораздо больше интересного можно найти в интерьере. Первое, что бросается в глаза – жидкокристаллический дисплей вместо традиционных указателей. Цифровая панель приборов «Audi Virtual Cocpit» (42 089 рублей) размером 12,3 дюйма в настоящее время, пожалуй, самая большая в сегменте. Решение не новое, но предлагает широкие возможности организации дисплея под собственные нужды. Первую скрипку здесь играет спутниковая навигация Google, которая при максимальном увеличении выглядит словно карта, развернутая позади обода руля. Картинка информативная и легкочитаемая.
Традиционный дисплей установлен на верхней части передней панели и выступает в роли главного командного центра бортовых систем. Непосредственное управление осуществляется с помощью ручки и кнопок подменю на центральном тоннеле. Кроме того, появилась большая сенсорная панель MMI touch. Интерфейс стал еще более интуитивно понятным и удобным, однако, требует привычки даже у людей хорошо знакомых с Audi. К недостаткам можно отнести небольшой бокс в массивном подлокотнике. Хотя перед ним и имеется крупный отсек, но гораздо полезнее вместительная зона, укрытая от посторонних глаз.
Надписи S-Line помимо бортов кузова красуются на руле и комфортных сиденьях. Тестовый Audi Q7 был также оснащен стеклянной крышей, четырехзонным климат-контролем (55 427 рублей), черным потолком из алькантары (104 530 рублей), дополнительными декоративными вставками (37 840 рублей) и акустической системой Bose (80 720 рублей).
В настоящее время Ауди Ку7 можно получить только с одним из двух 3-литровых двигателей: турбодизелем TDI или бензиновым TFSI. 333-сильный бензиновый турбомотор обладает чуть лучшей динамикой, чем 249-сильный дизель – 6,1 секунды против 6,9. Впрочем, 7 секунд и 225 км/ч дизельной версии вполне достаточно для повседневного использования, тем более что Q7 не гоночный автомобиль.
Новая конструкция кузова и шасси позволила сэкономить на снаряженной массе, которая составила всего 2 тонны. Предшественник весил на 300 кг больше. Помимо облегчения удалось понизить центр тяжести. Audi Q7 ведет себя предсказуемо, как автомобиль более скромных размеров. Стандартная система Audi Drive Select дает возможность изменять характеристики рулевого управления, режимы работы двигателя и трансмиссии. Конечно же, повседневным условиям лучше всего соответствует режим Comfort. В свою очередь, Dynamic незначительно мобилизует двигатель и утяжеляет рулевое управление, которое, правда, становится еще более искусственным.
Audi Q7 3.0 TDI S-line вполне соответствует требованиям, предъявляемым к современным премиальным SUV. Внушительный крутящий момент позволяет передвигаться достаточно быстро даже с прицепом, а визиты на заправку не будут слишком частыми. Но дизайн нового Ку 7 возможно понравится не всем. Тем не менее, он не уродлив, хотя некоторые радикальные изменения и покажутся некоторым слишком смелыми.
Базовая версия Audi Q7 3.0 TDI стоит около 3 630 000 рублей. Тестовый автомобиль с пакетом отделки S-line и рядом опций оценивается в 4 500 000 рублей.
Технические данные Audi Q7 3.0 TDI Quattro S-line
Двигатель: турбодизель, V6/24
Рабочий объем: 2967 куб.см
Мощность: 249 л.с. при 2910-4500 об/мин
Крутящий момент: 600 Нм при 1500-2910 об/мин
Тип привода: постоянный полный Quattro
Двери / количество мест: 5/5
Размеры: длина х ширина х высота - 5052 x 1968 х 1741 мм
Колесная база: 2994 мм
Снаряженная масса: 2070 кг
Грузоподъемность: 695 кг
Топливный бак: 85 л
Подвеска: передняя/задняя – многорычажная
Тормоза: передние/задние – дисковые вентилируемые
Ускорение 0-100 км / ч - 6.9 сек
Максимальная скорость - 225 км / ч
Заявленный (город / трасса / средний) – 7,3 / 5,7 / 6,3 л/100 км
Тестовый (средний) - 9 л/100 км
Средний уровень выбросов CO2 - 149 г / км
Стоимость:
- тестовой версии – 4 500 000 рублей
- базовой версии – 3 630 000 рублей
Гарантия:
- на оригинальные запасные части – 2 года без ограничения пробега (в Европе – 3 года или 90 000 км)
«Адин на Адин»
У всех в детстве были игрушки. Дорогие, дешёвые, либо сделанные собственноручно – неважно. Ими менялись, разукрашивали стёкла машинок фломастерами и красками, строили из конструкторов невиданные механизмы, выжигали на деревяшках рисунки. Они нас радовали. Сегмент компактных хэтчбеков ныне напоминает подобную «песочницу». В чём успех Fiat 500 или Mini? Это большие игрушки! Только красить уже ничего не надо – каталоги производителей пестрят различными аксессуарами. Неудивительно, что туда ринулись Alfa Romeo со своим Mi.To и французский новичок Citroen DS3. Плевать мы хотели на практичность – хотим клетчатую крышу и жёлтые диски!
Задумывались о компактном премиум-хэтчбеке и в Audi. Но встали не с той ноги и погнались за Мерседесом, который запустил в продажу нашумевший А-Класс. В результате в 1999-м на свет появилось чудо-юдо с однообъёмным алюминиевым кузовом и шильдиком А2. Вот, пожалуйста, маленькая, но не дешёвая Audi. Вроде и технологии высокие, и расход топлива низкий, но разве заинтересуешь активную молодёжь слабыми моторами, вместительностью и полным отсутствием спортивного характера? Неудивительно, что A2 тихонько «слили» в 2005-м году, когда нишу окончательно захватил Mini. Но в Audi руки не опустили, а с удвоенным рвением взялись за дело.
Сработало! Кто бы мог подумать, что серийная A1 окажется ещё более броской и интересной, чем концепт metroproject quattro трёхлетней давности? Смотришь на линейку припаркованных разноцветных Audi и настроение сразу улучшается. Отбросим банальный серебристый, он не к лицу столь эффектной трёхдверке. Глаза разбегаются: оригинальный коричневый окрас с контрастными стойками и зеркалами, огненно-красная «злюка» с пакетом S-Line или потихоньку сбавляющий обороты, но всё ещё актуальный белый? В общем, пока я думал и разглядывал машины, выбора мне уже не оставили – коричневый.
Первое, что поражает внутри – качество. Это не Mini с «дубовым» пластиком и хлипкими детальками. Здесь уже об игрушках не вспоминаешь – всё, как у «взрослых» Audi. Превосходные материалы, точно выверенное усилие на кнопках, приятные тактильные ощущения от всего, к чему притрагиваешься. Но самый шик – это, конечно, рукоятки управления «климатом». Не беда, что сама установка тут обычная, без раздельной регулировки для водителя и пассажира. Эти алюминиевые «кругляши» с фактурной насечкой бьют наповал любые изыски конкурентов. Их ход точен, как у часов. Тик-тик-тик…
Опять. Пока я наслаждался интерьером, коллеги оперативно покинули парковку аэропорта Берлина. В погоню! Жму на кнопку пуска двигателя, и под капотом с недовольным рокотом оживает… дизель. Какие уж тут «гонки»? Ещё какие! 105-сильный агрегат (есть ещё 90-сильная версия этого мотора) объёмом 1,6 литра обладает внушительным крутящим моментом (250 Н∙м) и без особых усилий тащит 1140-килограммовую Audi с водителем, двумя пассажирами и полным багажником. Знай только орудуй рычагом «механики». Да и рычит он вдохновляюще. Так что в отстающих эта A1 точно не будет.
Коробка, что удивительно по современным меркам, пятиступенчатая. Но с таким запасом тяги «лишняя» ступень совершенно ни к чему! Кроме того, «растянутые» передачи избавляют от привычной «дизельной» суеты, когда постоянно приходится переключаться, чтобы держаться в узком рабочем диапазоне двигателя. Удобно.
С шумоизоляцией в A1 порядок. Шины не тревожат, двигатель, если его не стимулировать зажатой в полу педалью, тоже не устраивает громких истерик. Да и аэродинамических шумов минимум. Но совсем расслабиться не даёт подвеска, которая не стесняется сообщать о том, что происходит с 17-дюймовыми колёсами на немецких дорогах. Впрочем, до реального дискомфорта дело не доходит даже на брусчатке.
К тому же, дизельная A1 мне попалась в исполнении S-Line, которое включает в себя не только агрессивный обвес и большие колёса, но и более жёсткие пружины и амортизаторы. И это окупается, стоит только выехать на узкие загородные дорожки! Самая «юная» Audi щёлкает поворот за поворотом играючи – усилие на руле позволяет безошибочно выбрать угол поворота, крены минимальны.
Вот он – результат точной настройки и спортивного пакета. Вроде и платформа PQ25 уже используется и на Поло, и на Ибице, но инженеры поработали над индивидуальными для A1 компонентами. В результате – очень цельный характер. Но огонька, как в Mini, тут нет. Да, A1 отлично управляется и не хуже тормозит, но не провоцирует «зажечь».
Система стабилизации в Audi A1 полностью не отключается и, как и большинство переднеприводных машин концерна, имеет электронную имитацию блокировки дифференциала (в A1 она называется EDL). Но она не мешала даже на грунтовке, куда мы съехали в надежде выбраться на берег какого-нибудь озера. Не судьба, везде частные владения.
У нас, в России, стать владельцем дизельной A1 не получится – поставки таких машин пока не планируются. Так что меняемся с коллегами на базовую версию с двигателем 1.2 TSI. Внешне – сама скромность! Простенькие 16-дюймовые колёса, секции в бампере лишены «противотуманок», даже цвет – тот самый, серебристый. Внутри – кресла со стандартной тканевой обивкой и обычный замок зажигания.
Коробка тоже механическая пятиступенчатая (других вариантов для 1.2 TFSI нет), но передаточное отношение главной пары увеличено. Чуда, конечно, не произошло. Даже с «короткими» передачами A1 с этим двигателем отстаёт от дизельной. Но для размеренной езды тяги в 160 ньютон-метров достаточно – это показатель хорошего атмосферного мотора объёмом 1,6 литра! Причём максимальный крутящий момент он выдаёт в диапазоне 1500-3500 «оборотов». Зато 86-сильная версия, которая была без пакета S-Line, оказалась немного мягче.
В общем, едва ли Audi A1 1.2 TFSI будет широко востребована в России. Нет, здесь основной упор на «топовую» в данный момент модификацию 1.4 TFSI. И причина не столько в более мощном двигателе, сколько в коробке передач. Только для неё предлагается не только механическая КПП (причём уже шестиступенчатая), но и семиступенчатый «робот» S tronic с двойным сцеплением. На «десерт» я оставил именно этот, самый актуальный для нас вариант.
Совсем другое дело! 122 «лошади», 200 Н∙м – эти параметры, согласитесь, куда больше подходят стильной молодёжной трёхдверке. «Сотню» с места такая A1 берёт уже за 8,9 секунды, что существенно быстрее дизельной (10,5 с) и, тем более, базовой бензиновой модификации (11,7 с). И от водителя это не потребует никаких усилий – всю работу по переключению передач берёт на себя «робот».
«Робот» старается, услужливо подтыкая высшие ступени на разгоне, и уже не так ими увлекается на малых скоростях. Семиступенчатую коробку после года мытарств всё-таки привели в чувство. Но в пробках она иногда позволяет себе взбрыкнуть, когда «мозги» вдруг решают переключиться вниз без особых на то оснований. Для того, чтобы ехать быстрее потока, динамики, конечно, хватает, но на роль «зажигалки» A1 1.4 TSI не претендует. Просто в меру быстрый хэтчбек.
Поэтому сорвиголовам стоит запастись терпением – в ближайшем будущем на рынок выйдет S1. Это будет первая S-ка Audi с передним приводом (платформа PQ25 не предусматривает использование полноприводных трансмиссий – здесь негде расположить карданный вал и приводы задних колёс). А гибридная силовая установка (как на уже упомянутом концепте Metroproject quattro) с электромотором, вращающим задние колёса, тут едва ли появится. Так что под капотом окажется хорошо известный двигатель объёмом 1,4 литра (но уже с комбинированным наддувом, а не только с турбиной, как на 122-сильной версии), который устанавливается на VW Polo GTi, SEAT Ibiza CUPRA и Skoda Fabia RS. Но его грозятся форсировать со 180 примерно до 200 сил.
Вероятно, S1 получит и более «злую» внешность (хотя, куда уж агрессивнее?!) и иные настройки шасси. Не будет и старой доброй «механики» – если три однотипных машины оснащаются «с троником», то и для Audi едва ли сделают исключение. Вектор задан. В Audi всерьёз настроены на борьбу с Mini. Трёхдверка уже есть, «заряженная» S1 в пику Cooper S вот-вот родится на свет, даже конкурента «сарайчику» Clubman готовят – не за горами и пятидверная A1.
Но это и не главное! Здесь важна индивидуальность, возможность сделать машину под себя. Не выбрать один из нескольких доступных цветов или пары унылых литых колёс, а создать уникальную комбинацию из различных компонентов. И основательность Audi, которую A1 сохранила даже в таких компактных габаритах, – это даже преимущество. Главное, что снаружи она всё равно остаётся игрушкой. Для души.
Вадим Гагарин
Фото автора и компании Audi
ЦЕНЫ:
Audi A1 впервые покажут в России на Московском автосалоне, который пройдёт с 27 августа по 5 сентября. Стартовая цена (A1 1.2 TFSI с МКПП) – 799 тысяч рублей. Более мощная модификация со 122-сильным двигателем обойдётся минимум в 828 тысяч (с шестиступенчатой «механикой»), а преселективный «робот» S tronic поднимет стоимость базовой комплектации Attraction до 899 тысяч рублей. Продажи стартуют в сентябре.
В комплектацию Attraction входят кондиционер, ABS, ESP, шесть подушек безопасности, CD-аудиосистема, 15-дюймовые литые диски, обогрев сидений и электропривод зеркал. За исполнение Ambition придётся доплатить 84 тысячи рублей, оно дополнительно включает в себя 16-дюймовые колеса, противотуманные фары, спортивный кожаный руль, систему контроля давления в шинах, спортивные сиденья с регулировкой по высоте и увеличенное количество алюминиевых вставок в интерьере. Адаптация для российских условий заключается в антифризе, рассчитанном на использование при температурах до -37 градусов и защитном кожухе двигателя снизу.
АЛЬТЕРНАТИВА:
Прямой конкурент Audi A1 – это, конечно же, Mini. Но в число хэтчбеков с широкими возможностями индивидуализации входят ещё и Fiat 500 (который формально относится к классу ниже), и Citroen DS3. А вот Alfa Romeo полностью покинула наш рынок, включая и трёхдверку Mi.To.
Mini
Тест-драйв Audi TT S-Line: плюсы и минусы жизни со спорткупе
Устоять перед этим классом автомобилей почти невозможно. На них показывают пальцем и провожают взглядом. Они красуются на плакатах в комнатах мальчишек, а через какое-то время в них с удовольствием садятся девчонки. Они всегда объект вожделения, даже если хорошая машина в семье уже есть. А что на самом деле ждет обладателя спорткупе? Полмесяца мы провели с яркой и дерзкой красавицей Audi TT, проехав на ней четыре тысячи километров, — и это было непросто.
Первая TT взорвала авторынок в далеком 1998 году. Запускать в серию концепт-кары, да еще по приемлемым ценам, тогда было не принято, но Audi решилась — и не прогадала. Экспериментальный низкий кузов с куполом кабины чаще всего сочетался с серебристым цветом — именно в таком виде машина на дороге смотрелась настоящей летающей тарелкой, исчезающей со старта, обходящей кого угодно и втискивающейся в любое свободное место.
Платформа четвертого «Гольфа» и серийные компоненты от массовых моделей концерна VAG позволили сделать модель относительно доступной, причем это никак не сказалось на драйверских настройках. Удивительно, но первые TT не имели автоматической коробки передач, что добавляло купе еще больше спортивности и в некотором смысле брутальности. С тех пор прошло почти 20 лет. Автомобилисты даже в нашей стране успели перевидать такое количество суперкаров и гиперкаров, что удивить хоть чем-то, кажется, уже никого невозможно.
Описывать красоту форм и «злобу» спортивного образа с росчерками «молний» в фарах смысла нет — просто полюбуйтесь фотографиями. Один момент: машина в реальности заметно больше, чем кажется. Особенно это касается ширины распластавшегося кузова с огромным плато капота. Издалека анфас Audi TT порой даже можно перепутать с полугоночным флагманом R8.
Но нет, алая TT S-Line (не путать с TTS) — в обвесе и на спортивных дисках — всегда в центре внимания. Собственно, это первое, к чему сразу необходимо привыкнуть новоиспеченному владельцу. Взгляды с остановок и пешеходных переходов, из общественного транспорта и соседних машин будут всегда обращены на вас. Причем детишки из попутных автомоблей станут, не стесняясь, тыкать в вас пальцами, прилипнув к окнам. Ну а на заправках готовьтесь рассказывать, «че за мотор», «сколько валит» и «че стоит». Лукавить нечего, большинство подобных автомобилей для того и покупается, чтобы погреть свое тщеславие.
Про посадку в ТТ говорить нечего — она спортивная. Удались ростом выше среднего? Готовьтесь совершать полуакробатический этюд по закидыванию ног далеко к педалям и пригибанию головы. В машину не заходишь и не садишься, а падаешь на пол, проваливаясь пятой точкой в гоночные ковши, как в люльку. Выход — точно такой же, только последовательность обратная. Прибавьте сюда огромные двери, которые на тесной парковке можно не открыть. Ну и готовьтесь в боковом кармане двери возить с собой тряпочку, чтобы протирать ею широченные пороги, иначе будете это делать собственными штанинами.
Пороги, кстати, с аэродинамическими выступами — можно запросто повредить при парковке, как, собственно, и шикарный спортивный передний бампер со спойлером. Более того, линия нижней кромки двери порой находится ниже высоты бордюров, так что при продольной парковке правый пассажир рискует оказаться заблокированным.
Внутри атмосфера настоящего спорткара. Анатомические ковши с массой настроек, включая подкачку боковин, — выше всяких похвал. Буду откровенен: сиденья и посадка в целом в Audi TT даже лучше, чем оба варианта спорткресел в Nissan GT-R, который мы гоняли летом по сочинскому автодрому.
Тактильные ощущения от качества всего вокруг не передать. Дефлекторы обдува в виде самолетных турбин с интегрированным прямо в них управлением климат-контролем — гениальная дизайнерская находка. Так и хочется начать включать тумблеры, чтобы активировать режим взлета.
Тест-драйв Audi RS7 Sportback Performance и Audi S8 Plus: безумие в формате лакшери
В Audi TT было решено полностью отказаться от центрального дисплея. Вся информация только у водителя — перед глазами, на фирменном, полностью цифровом щитке приборов. Управление им требует привычки — почти все данные придется задавать кнопками на руле, частично помогая «шайбой» системы MMI под правой рукой, благо меню максимально логично и быстро запоминается. Кстати, поверхность «шайбы» сенсорная — задавая пункты следования навигации, на ней можно просто выводить буквы конечной точки назначения, например «метро такое-то», или названия нужных магазинов или ресторанов, а не их точный адрес.
Ну а теперь о том, с чем в салоне придется мириться. Во-первых, пить и есть по дороге в Audi TT придется отвыкать. В машине один глубокий подстаканник, расположенный под правым локтем, достать из которого стандартный стакан кофе очень непросто. В боковую дверь, помимо тряпочки, поместится только пол-литровая бутылка воды. Теоретически есть еще задний фиксатор стакана в подлокотнике, но пользоваться им почти невозможно — еще и потому, что там же находится 12-вольтовая розетка для зарядки. Можно, правда, воспользоваться USB-портами в отсеке перед рычагом КПП, но и телефон придется держать там же, вслепую нащупывая его каждый раз: мест для мелочевки в машине почти нет.
Длинноногие будут упираться левой коленкой прямо в блок управления фарами, регулярно выключая их или перещелкивая. Обзор назад, в том числе в маленькие зеркала, в ТТ довольно условный. При парковке спасает камера заднего вида, а при перестроениях — система мониторинга слепых зон.
Задние кресла — отдельная история. То, что они в принципе есть, — это здорово. Задачу провести в машине пару дней втроем, чтобы решить семейные вопросы, спорткупе выполнило. Но цирковое представление по выходу заднего пассажира на божий свет можно было каждый раз снимать на камеру. А нахождение там сродни пытке даже для человека ниже среднего роста, причем, закрывая багажную дверь, его ненароком можно прибить ударом по голове.
Если сложить задние кресла, то в Audi TT можно получить просто гигантский для такого класса авто багажник. Только вдумайтесь: в спорткупе, не считая двух сумок, влезла. газовая плита, правда, без коробки. Причем даже в номинале его объем неплох — 305 литров с учетом «докатки» полного радиуса.
Теперь о главном — как же эта красавица умеет ездить. Не буду долго размусоливать эпитеты. Все можно описать в двух словах: это настоящий кайф!
Под капотом Audi TT всефольксвагеновский 2,0-литровый турбомотор заурядной для спорткупе мощности 230 л. с., но его настройки здесь не чета родственным седанам или кроссоверам. Отвечаю на вопросы заправщиков: «валит» он так, что целесообразность покупки заряженной S-версии оправдана только демонстрацией собственного превосходства.
Разгон за 5,3 секунды до 100 км/ч накрывает почти мгновенно, без традиционных немецких экозадержек. Реакции TT на любое действие почти беспрекословны. Почти, потому что можно поиграть с адаптивными режимами движения, выбрав, например, Comfort, который сглаживает реакции купе, делая его более покладистым в городской толчее. Кстати, злобной и дерганой машину не назвать ни в одном из режимов. Только экономичный, читай — «овощной», Efficiency в городе не годится, а вот на трассе он вполне справляется со своими функциями, укладывая TT в расход на уровне 7,5 литров.
Даже в городе полноприводное купе прожорливым не назвать: потребление бензина на уровне 12–13 литров для такой машины — ерунда.
Особый кайф перед обгоном — дернуть рычаг коробки на себя, молниеносно включив спорт-режим коробки. Моментальное падение на две передачи, «отстрел» выхлопной системы, наполняющей салон глубоким басом, — и уход в точку с любой скорости с продолжающейся отсечкой предельных оборотов под «выстрелы» из раструбов.
Поведение на дороге эталонное. Острый и точный руль позволяет перестраивать Audi TT в потоке мгновенно, а уж как спорткупе ныряет в повороты, почти без сброса скорости, когда у водителя захватывает дух, и говорить нечего. Если на прямой у многих соперников еще есть шансы вас догнать, то первая же связка виражей оставит большинство даже более мощных автомобилей в зеркале заднего вида.
Но не стоит расслабляться: TT — девочка с характером. При крайне активных переставках даже не на самой высокой скорости спортккупе может подмахнуть короткой кормой, которую, правда, аккуратно поставит на место корректно вмешивающая электроника вместе с контрвыпадом рулем.
На скорости от 130 км/ч у Audi TT автоматически выдвигается антикрыло, увеличивающее прижимную силу. При падении скорости ниже 60 км/ч оно убирается обратно. Выдвинуть его можно и принудительно — кнопкой на консоли
Расплата за почти трековое поведение — конечно же, зажатая подвеска. А в нашем случае ситуация усугубляется еще и установкой опциональных 19-дюймовых RS-дисков с намотанной на них «изолентой» шин 35-го профиля. Готовьтесь к тому, что все трещинки в асфальте вы будете знать наизусть, а рельсы переезжать крадучись. Причем упругости амортизаторов позавидуют иные кроссоверы — TT держит удар даже на относительно крупных колдобинах, только делает это громко.
А вот колеса предсказуемо удар не держат. Сверхнизкопрофильная резина вообще никак не демпфирует изъяны асфальта, так что дорогущие диски, как, собственно, и покрышки, увы, на наших дорогах прибавляйте к расходникам.
Каков итог?
Не знаю, как и кому можно посоветовать такую машину в качестве жены, но роль жгучей любовницы Audi TT выполняет просто отменно. Две недели, проведенные за ее рулем, — что невероятный курортный роман, полный страсти и запоминающихся на всю жизнь эмоций. Превращение подобных чувств в повседневность может вывести на первый план все недостатки спорткупе и запросто приведет к затратному разводу. Так что, как ни крути, рассматривать TT все-таки стоит как автомобиль выходного дня. После того как я закрыл машину и вернул ключи, еще тридцать секунд мы смотрели друг на друга: она — горящими фарами, словно провожая на самолет, а я — с легкой улыбкой и надеждой увидеть ее в следующем году.
24 часа Ралли Дакара до Гран-при России: тест-драйв Audi Q7 S-line
Уже в третий раз Сочи Автодром, расположенный в Олимпийском Парке, принимал у себя этап чемпионата мира в классе Формула-1. Национальный Гран При – мечта любого болельщика, и мы не могли пропустить столь важное событие. Поскольку Гран-при России совпал по датам с майскими праздниками, когда большинство россиян отправляется в отпуск, стоимость билетов на самолет и на без того популярное направление заставила нас рассмотреть вариант поездки на автомобиле.
Дорога из Москвы в Сочи оказалась куда более интересной, чем мы ожидали, и объединила в себе сразу четыре самых популярных вида соревнований – Королевские Гонки, Мировое Ралли, 24-часовой марафон на выносливость и гонки по бездорожью. В качестве автомобиля мы выбрали Audi Q7 S-line с трехлитровым турбомотором мощностью 333 л. с.
Несмотря на то, что прототипы Audi неважно смотрятся на фоне своих коллег из Штутгарта в последние годы, эмблема четырех колец плотно ассоциируются с невероятными успехами компании в легендарной суточной гонке «24 часа Ле-Мана» в 2000-х, поэтому выбор Audi Q7 казался идеальным для преодоления маршрута в 1 620 км. Навигатор, который, к слову, отображается не только на центральном экране, но и на приборной панели, уверял, что потребуется примерно 24 часа для преодоления дистанции, а значит нас ждали все прелести гонок на выносливость: ночная и дневная трасса, дозаправки и смена «пилотов».
Пьер Левег и Эдди Холл пытались преодолеть дистанцию 24 часов Ле-Мана в одиночку, надеясь отыграть время, однако их попытки не увенчались успехом. Позже в гонке было введено правило, требующее наличие минимум троих гонщиков. В нашей «команде» было четыре участника, и когда Q7 заботливо сообщал о необходимости отдохнуть, водитель отправлялся назад, где с комфортом мог предаться сну на раскладывающихся сиденьях.
Поскольку в марафоне главное – добраться до финиша, а не просто быстрая езда, мы не превышали скоростной режим. Элементарные расчеты показывают, что превышение разрешенной скорости на 15-25 км/ч не сильно сократит дистанцию и может привести к нежелательным тратам в виде штрафов, а большая скорость на дорогах общего пользования просто-напросто опасна. Да и ездить на круиз-контроле куда комфортнее. К рычажку управления придется привыкнуть, он расположен за рулевым колесом – потребовалось время, чтобы понять, как включить лимитатор.
К управлению мультимедиа тоже надо привыкать, но потом вы поймете, что все находится на своих местах. Мне, конечно, не очень нравилась новая тенденция делать экраны отдельными, словно закрепленный планшет, но когда он убирается – это обретает смысл. Убирается и включается экран очень быстро, практически все показания дублируются на приборной панели, и ночью ехать без него комфортнее. При необходимости, например, при включении задней передачи, экран очень быстро переводится в режиме камеры заднего вида вместе с излишне бдительными датчиками парковки.
Вопросы вызывают только декоративная решетка между воздуховодами, в которой будет накапливаться пыль (она ведь не продувается!), и включение салонного освещения путем прикосновения к лампам – решение интересное, но плафон от частого «лапания» быстро пачкается.
Самые смелые отправлялись буквально в поля, поднимая за собой столб пыли, причем для этого совершенно не требовалось наличие внедорожника или кроссовера, мы наблюдали «участников» на самых обычных седанах и хэтчбеках. Был также «зачет» грузовых автомобилей, представленный разнообразными ГАЗелями. Последние демонстрировали просто невероятную проходимость, срезая дорогу там, где владелец лифтованного внедорожника дважды подумал бы, стоит ли оно того. Не буду скрывать, мне неоднократно хотелось присоединиться к участникам «Дакара», и даже не для того, чтобы объехать пробку, а, скорее, чтобы протестировать возможности Q7 вне заасфальтированных дорог.
Не знаю, можно ли называть Audi Q7 внедорожником, это очень сложный вопрос. Для кого-то внедорожник – это все автомобили, у которых чуть завышена подвеска и есть полный привод, а кто-то признает только рамные автомобили с мостами. Несмотря на наличие пневмоподвески с режимом Off-road, я не рискнул портить обвес S-line, да и дорожные шины не внушали уверенности.
Последний участок дороги до Олимпийского Парка – горный серпантин, где раллийное наследие полного привода Quattro дало о себе знать и помогло Q7 раскрыть потенциал мощного турбодвигателя и пневмоподвески, которая в режиме Dynamic прижимает автомобиль к земле и сводит крены к минимуму, а заодно переводит коробку в спортивный режим.
333-сильный V6 позволял угнаться за местными жителями, знающими каждый поворот как свои пять пальцев. Было очень приятно наблюдать, как водители тягачей и автобусов, словно участники более слабого зачета, по возможности уходили на обочину, чтобы пропустить быстрые машины, а вот вылетающие порой на «встречку» автомобили, не желающие ждать возможности безопасно совершить обгон, иногда пугали, проверяя на крепость нервы водителя и тормоза Q7.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 9,4 | 6,8 | 7,7 |
На серпантине мы по достоинству оценили головной свет нового Q7, способный не просто включать и выключать дальний свет, а выключать по необходимости различные секторы так, что обочина практически всегда была освещена. Сложно сказать, мешал ли свет другим автомобилистам, но судя по тому, что нам никто не моргал в ответ, освещение вполне «дружелюбное».
Напоследок – немного цифр. Реальность оказалась немного оптимистичнее, чем прогнозы навигатора. Дорога заняла 22 часа и 45 минут, обратный путь оказался короче еще на два часа благодаря меньшему количеству пробок.
Расход трехлитрового кроссовера с четырьмя пассажирами на борту, с учетом езды по серпантинам и городу, за всю поездку составил ровно 10 литров на 100 километров. Нетрудно посчитать, что расходы на топливо «туда и обратно» составили немногим более 12 000 рублей.
S-line
Некоторое время я нахожусь в поиске авто и довольно часто мне попадаются А4 S-line. К своему стыду я поняла, что не очень понимаю, в чем особенность данной вариации.
Из того, что я успела нарыть в интернете, я выяснила, что существует несколько вариантов пакетов S-line и отличительной особенностью всех этих пакетов в принципе является специфическая подвеска и некоторые изменения экстерьера.
Но тем не менее хотелось бы чуть более подробно разобраться в чем же существенное отличие машины с пакетом S-Line от аналогичной модели без указанного пакета. Желательно при этом не просто получить набор технических терминов, а как-то попроще.
Света,пакеты с-лайн есть внешние и внутренние.
Внешние-это всякие накладки,сполеры,губы,юбки бамперов,бампера,накладки на пороги,диффузоры,решетка радиатора с шильдом S-line,карбон,диски и.т.д придающие машине динамичный стиль и красоту.
Внутренние-это чуть менее короткая подвеска.чуть жесче и более заниженная(на 30мм),относительно простой.Карбон в салоне,руль другой,сидения с более развитой боковой поддержкой,которые лучше принимают тело и более удобные.черный потолок,приборка,что-то еще.
Все от куаттро гмбх.
Есть мнение,что s-line у пендосов называется ultra sport.
Думаю,щас знатоки набегут и дополнят/поправят меня.
- Автомобиль: audi a6 4f avant quattro 3l tdi
Мне всегда казалось, что это исключительно комплектация/внешняя отделка. А оказывается, там еще и подвеска другая.
Карельчик, сравнение не вполне корректное. Хотя тебе-то точно женское белье не подойдёт
Я то жду ответа в стиле "Если ты покупаешь эту машину, то будь готова к тому, что . стоимость ремонта в случае аварии возрастает на. такие-то запчасти только на заказ по цене больше чем. уникальные такие то штуки там то. " Я же девочка без технического образования, мне надо просто понимать возможные последствия.
Карел, я чего-то не поняла про белье. Так можно сказать и о турбине, и о полном приводе. И вообще, если мысли такими аллегориями, то все машины надо покупать новыми где тут Сэм . =)))
Я просто пытаюсь понять, насколько страшен черт, как говориться, ибо внешне мне как раз все нравится.
Что означает s line на ауди
Тест-драйвы,
обзоры и мнения
Подробный справочник
автомобилей
Адреса дилеров
по всей стране
| Включает в себя: | ||
| Парктроники | передние и задние | |
| Камеры обзора | задняя | |
| Включает в себя: | ||
| Система предупреждения о пересечении разметки | есть | |
| Круиз-контроль | адаптивный | |
| Парктроники | передние и задние | |
| Включает в себя: | ||
| Система дистанционной идентификации ключей | есть | |
| Запуск двигателя с кнопки | есть | |
| Включает в себя: | ||
| Музыкальная система | радио AM/FM, CD проигрыватель, MP3, AUX-In | |
| Чейнджер | есть | |
| Включает в себя: | ||
| Количество динамиков | 14 | |
| Усилитель | есть | |
| Сабвуфер | есть | |
| Включает в себя: | ||
| Музыкальная система | радио AM/FM, CD проигрыватель, MP3, DVD проигрыватель, AUX-In, HDD | |
| Чейнджер | нет доп. опции (1) | |
- есть
23 244 руб.
- есть
бесплатно
в сочетании с автомобильным телефоном Bluetooth online возможно использование услуг Audi connect
Пакет внешней отделки S line:
- передние и задние бамперы, боковые решетки радиатора и задний диффузор в спортивном дизайне;
- боковые накладки на пороги в цвет кузова;
- диффузор в цвете серый Platinum;
- надписи S line на передних крыльях и порогах; - хромированные насадки на выхлопные трубы (для 4-х цилинровых моделей)
| Включает в себя: | ||
| Обвес | спортивный | |
| Расширенная цветовая окраска | - боковые накладки на пороги в цвет кузова - диффузор в цвете серый Platinum | |
Спортивный пакет S line:
- легкосплавные диски, дизайн «5 двойных спиц», размер 8,5J x 18, с шинами 245/40 R18;
- спортивная подвеска S line с жесткой настройкой пружин и амортизаторов, ниже спортивной подвески на 10 мм;
- надписи S line на передних крыльях и порогах;
- декоративные вставки, алюминиевые, матовые;
- передние спортивные сиденья;
- многофункциональный спортивный кожаный руль, дизайн «3 спицы» c эмблемой S line;
- отделка салона, панели приборов и потолка, черная;
- комбинированная обивка сидений тканью Sprint/кожей с оттиском S line на спинках передних сидений, черная, с прошивкой черной или контрастной серой нитью на сиденьях, спортивном кожаном руле, манжете КПП и ковриках (окантовка)
- перфорированная алькантара + кожа чёрного цвета с серой контрастной прострочкой
с оттиском S line на спинках передних сидений
с оттиском S line на спинках передних сидений
двери: матовый алюминий
передняя панель: матовый алюминий
центральная консоль: матовый алюминий
- декоративные планки высококачественная нержавеющая сталь
двери: высококачественная нержавеющая сталь
передняя панель: высококачественная нержавеющая сталь
центральная консоль: черный рояльный лак
- спортивные
110 214 руб.
cпортивные передние сиденья S-модели с интегрированными подголовниками
- кожа с прошивкой чёрной или контрастной серой нитью
5 850 руб.
спортивный, со скошенным нижним сегментом, дизайн "3 спицы" с эмблемой S line
Про S-line на Q7
25 мар 2012 624 А6 С6 2.0 TFSI 09
25 июн 2012 1.341 Q7 3,0TDI, 09, чип
9 май 2012 1.348 Q7 3.0 TDI S-line
До S-line
После S-line
Накладки на дверях и крыльях у S-line тоже отличаются!
( на фото плохо видно )
12 дек 2012 1.206 Q7 4.2tdi BTR SL
Что за пороги тут установлены?
25 мар 2012 624 А6 С6 2.0 TFSI 09
16 авг 2011 37 Q7 3.0 TDI 2009 г.
это тоже предыдущий с элементами рестайла.
12 дек 2012 1.206 Q7 4.2tdi BTR SL
Спасибо, поштудирую)) А как сюда фотки вставить правильно? Есть вопросы, а с ними понятнее
12 дек 2012 1.206 Q7 4.2tdi BTR SL
9 май 2012 1.348 Q7 3.0 TDI S-line
12 дек 2012 1.206 Q7 4.2tdi BTR SL
Ух ты! А где на эти пироги номерочки найтить?
22 май 2012 852 Audi Q7 3.0TDI
Осталось Багажник поменять и все)))
12 окт 2007 557 Санкт-Петербург Чёрный Q7 3.0 tdi 2013год
А мне лично до рестайл крышка больше нравится
22 май 2012 852 Audi Q7 3.0TDI
ну это чисто чтоб не спалиться))
23 мар 2011 4.465 Китай Британские
1- дорестал s-line , 3- рестал сток и отличий явно больше
S-Line vs Premium
5 мар 2011 21 Q7 3.6 S-Line 2008
Приобретаю AUDI Q7 3.6.
Подскажите, кто знает, чем отличается комплектация (и вообще) S-Line от Premium?
cheesemax Участник форума
22 сен 2009 186 Q7 3.0TD,Q5 2.0TFS
Есть такая комплектация.
В США.
Точно не скажу, но есть аллюминиевая отделка внутри, снаружи, цветной монитор, доп подсветка внутри, нормальный ммай и что то еще. Без премиум совсем убого будет.
5 мар 2011 21 Q7 3.6 S-Line 2008
5 мар 2011 21 Q7 3.6 S-Line 2008
Посмотрел, как написано в AutoCheck: Q7 S-Line Premium.
Во как оказывается.
S-line отличается: передним бампером, накладками на пороги и юбкой на задний бампер!
11 ноя 2008 77 Q7 4.2 TDI 10г.
У америкосов встречаеться много того что казалось бы чего у нас нет. В Австрии тоже есть комплектация superchardged и шильдики на мащину лепят, я посмотрел ни чего особенного даже понарамы нет, просто турбированный двигатель и все!
Отличия подвески 4F S-line от 4F обычной
fomchenko Участник форума
11 дек 2011 289 A6 3L 2009 quattro
boich Участник форума
19 апр 2011 476 Польша Q7 3.0 Tdi crca
Подвеска занижена точно. но кнопки такой нет точно, по крайне мере у меня нет!
12 дек 2011 13 Audi A6/C6 3,2Q
Аналогично, подвеска занижена на 2 см . ( это очень заметно + небольшие неудобства зимой) . кнопки тоже нет .
2 апр 2007 9 Audi А6 3.0TDI 2007г.
У меня такая. Кнопки нет. По началу казалась жестковатой, но сейчас я точно ее менять не хочу, т.к рулится авто намного лучше, чем на обычной, да и вид у машины совсем другой.
+1BE это спортивная подвеска s-line, они ниже на 25мм, другие стойки и другой жесткости стабилизатор. Вся информация есть в мануалах причем на русском языке. Люди почему вы не читаете инструкции?
29 сен 2009 5.502 турбодизель
26 июл 2011 638 Москва AUDI Q7 2020
У меня подвеска S-Line, занижена на 2 см, по сравнению со стоковой, электроники в подвеске нет.
12 мар 2010 107 Audi 100 (1993 AAR),Audi A6/C5 2.4(BDV) 03г.
4 фев 2013 18 A6 S-line 09 г.
Подвеска очень низкая, кнопки нет, рулится отлично.
Зимой разбил всю защиту, вчера заменил на новую (5900+1000 сервис).
3 мар 2013 12 A6/C6 3.0tdi ASB
А вот вопрос только на S заниженная подвеска? А то уменя стандартная подвеска но довольно низкая и жесткая.
12 мар 2010 107 Audi 100 (1993 AAR),Audi A6/C5 2.4(BDV) 03г.
12 мар 2010 107 Audi 100 (1993 AAR),Audi A6/C5 2.4(BDV) 03г.
Из плюсов ещё и то, что пробить такую подвеску на плавных-глубоких впадинах сложнее, чем на стандарте. Сейчас на заменённой новой подвеске (стандарт) на скорости пробиваю там, где не пробивала старая S-line.
25 июл 2012 1.054 Q7 3.0 TDI
Читайте также: