Что означает ауди лонг

Обновлено: 24.01.2025

Audi A8 L – Первый в алфавите… и не только

Т аких машин на дорогах Европы – что пальцев на руках. В Старом Свете не очень принято выставлять напоказ благосостояние, а эта «Ауди» так и кричит – «Я самая шикарная!». Профиль немедленно выдает увеличенную на 130 мм колесную базу, а шильдики W12 указывают на наличие под капотом топового 12-цилиндрового мотора. Но в некоторых странах скромность не в моде, поэтому основными рынками сбыта для A8 L c W12 традиционно являются Китай, США и… правильно – Россия.

В стандартную комплектацию W12 помимо всего прочего входит панорамная крыша.

Итак, чем же отличается машина от обычной короткой версии? Для ответа на это вопрос достаточно даже не сесть, а просто заглянуть на задний диван, желательно в темноте. Так проще оценить пространственное освещение Ambient lighting. Светодиоды и оптическое волокно выделяют определенные части салона, создавая необычный эффект: центральная панель как будто парит в пространстве. Под ваше настроение можно подобрать даже оттенок подсветки: слоновая кость, полярный, рубиновый/полярный, а также регулировать яркость в четырех зонах.

Размер центрального дисплея увеличен до 7 дюймов. Это позволяет вывести на экран информацию с одним основным полем и двумя дополнительными отдельными зонами.

Разнообразие вносят оттенки отделочных материалов – беж, мокко, гранит. Дневной свет лишь подтверждает: интерьер такого уровня встретишь разве что в бизнес-авиации. Отделка – натуральным шпоном березы, ясеня или вавоны. Кожа – оленья или дубленая Naturleder, Valonea, конечно же, предлагают и искусственную алькантару.

Все дополнительные сантиметры длины A8 L брошены на ублажение босса – запас пространства для ног огромен; ширина салона наибольшая для машин своего класса. Кресла снабжены электрорегулировками угла наклона спинки, длины подушки, поясничного подпора, высоты подголовников; а еще есть четыре программы массажа с тремя степенями интенсивности, вентиляция, естественно, память.

Но главное отличие от конкурентов в том, что переднее сиденье складывается и превращается в подставку для ног. Теперь в А8 L можно даже вздремнуть. Или посмотреть любимый фильм на 10,2-дюймовом дисплее с регулируемым углом наклона толщиной 16 мм. Утонченный звук обеспечат 19 динамиков акустической системы Bang & Olufsen суммарной мощностью 1400 ватт. И это далеко не полные возможности мультимедиа А8.

Машина предлагает не только высочайший уровень комфорта, но и блестяще сыграет роль мобильного офиса. Пока, кроме «восьмерки», ни один из представительских седанов не обеспечивает скоростной доступ в Интернет. А8 оснащена в качестве опции модулем WLAN, одновременно работающими в Сети с восьми устройствам самого разного типа – будь то новомодный Apple iPad или традиционный ноутбук. Соединение с сетью устанавливается посредством SIM-карты в бортовом телефоне, максимальная его скорость 7.2 Мб/с.

Еще одно, пока недосягаемое для других марок нововведение – навигационная система, подгружающая карты Google Earth. В результате вы получаете прочерченный по фотографиям улиц маршрут с высокой степенью детализации. А поиск в сети позволит отыскать на маршруте интересующие вас места – от сигарного магазина до фитнес-клуба.

За всеми этими мультимедийными штучками мы чуть не забыли о том, что А8 L умеет и ездить, да еще как! Конечно, здесь тоже не обошлось без электроники. «Ауди» поддерживает дистанцию до впередиидущего автомобиля вплоть до полной остановки благодаря активному круиз-контролю stop & go. Система pre sense в крайнем случае сама произведет экстренное торможение. Функция ночного видения помогает заметить пешеходов, ассистент lane assist удержит авто в пределах своего ряда. Наконец, А8 сама считывает дорожные знаки с ограничения скорости и замедляет темп.

В каждой фаре используется 76 светодиодов, рассчитанных на весь срок эксплуатации автомобиля. В Фарах полностью отсутствуют подвижные части.

Плавностью хода заведует адаптивная пневмоподвеска с возможностью индивидуальных настроек, а в полый привод Quattro вживлен активный задний дифференциал. Поэтому управление длинной «восьмеркой» приносит едва ли не больше удовольствия, чем отдых во втором ряду.

Топовая версия W12 с 500 л.с. не оставляет шансов подавляющему большинству соседей по автобану, при этом все происходит плавно, без истеричного крика выпуска или шума набегающего ветра. Безумная тяга мотора позволяет в считанные секунды ускоряться с городских скоростей до магистральных, а первая сотня дается седану всего за 4,7 с.

Средний расход топлива W12 улучшился на 1,2 литра/100 км или на 9% по сравнению с предыдущей версией этого двигателя мощностью 450 л. с. рабочим объемом 6,0 л.

Кузов А8 L (Audi Space Frame, ASF) выполнен из алюминия и весит на 40% меньше стального. При его создании использовано 13 различных видов алюминия.

Такой получился у «Ауди» автомобиль – просторный, тихий, быстрый, безопасный и экономичный. Автомобиль с заглавной, первой буквы алфавита. И первый по части инноваций.

Технические характеристики Audi A8 L

Комментарий директора «Ауди Центр Варшавка» Владимира Ларионова:

Я не отношусь к тем людям, которые смогут в полной мере насладиться всеми прелестями автомобиля данной модели, однако по долгу службы, мне не раз придется общаться с ее потенциальными клиентами и владельцами. Автомобиль вызывает неподдельный интерес, и нет смысла перечислять все его новшества и достоинства. Они достаточно полно и хорошо представлены в статье. Не обращая внимание на все видимые и невидимые преимущества, думаю, что спрос будет весьма ограничен. Почему? Первая причина – это очень высокая стоимость. Но такой автомобиль не может быть дешевым! Шильдик W12 и этим все сказано! Это как пропуск в закрытый клуб. Эту модификацию ждут, но больше всего, для того, чтобы восхититься и сравнить с конкурентами. Я считаю, что по сравнению с прежней моделью, нынешняя Audi A8L W12 найдет меньшее число покупателей, просто потому, что они сами изменились. Рынок ждет дизельную версию и двигатели меньшей мощности и меньшего объема. Да, в России учатся считать деньги. И клиенты, которые раньше могли себе позволить подобные автомобили, все чаще задаются вопросом: «А надо ли? Может быть 3.0 TDI и лучше без «шильдиков»?».

Красавица Audi A8 Long, всё о модели

Сегмент автомобилей представительского класса регулярно пополняется достойными моделями (в основном – от великой «немецкой тройки»). В этот раз мы расскажем о свежем новичке 2019 года, который вступает в ряды себе подобных – Audi A8 Long.

Кратко об истории

Первое поколение А8 свет увидело ещё в далёком 1994 году. Отвечающий всем требованиям своего времени седан представительского класса имел алюминиевый кузов, позволяющий владельцу не задумываться о проблемах с коррозией, а также предлагался в классическом и «лонг» вариантах с не слишком значительной разницей в цене. Модели первого поколения А8 оснащались движками V8 и V6, но флагманом в этой линейке был, несомненно, 444-сильный W12. Три года спустя поколение пережило первый рестайлинг, после чего начало вполне успешно продаваться в Штатах.

Что касается второго поколения (пришедшего на смену первому в 2002 году), то никаких конструкционных революций автомобиль не перенёс, сохранив свой алюминиевый кузов, привод и колёсную базу. Серьёзной переделке подверглись разве что движки (W12 теперь развивал до 450 лошадиных сил).

Третье поколение А8 выпускалось в период с 2010 по 2017 год. Флагман серии движков развивал 500 «лошадей» и имел объём в 6,3 л. «Прокормить» такого зверя было непросто, однако для машин представительского класса эта проблема является почти типичной.

Справка. На просторах нашей родины третье поколение собиралось на производственных мощностях одного из предприятий «Фольксвагена» в Калуге по методу крупноузловой сборки.

В 2017 году цены на самую «слабую» комплектацию А8 начинались от 5,7 млн рублей. Новая же модель по ценнику стартует с отметки в 8,3 млн рублей.

Экстерьер

То же самое касается и оптики: если «база» А8 L оснащается рядовыми светодиодными фарами, то опционально можно приобрести более современную лазерную оптику или даже «умную» оптику под названием LED-Matrix.

Справка. К дополнительным комплектационным «плюшкам» можно отнести панорамную крышу, улучшенную звукоизоляцию салона и множество других приятных модификаций.

Интерьер

Как и полагается, интерьер у А8 закономерно и плавно продолжает стиль, задаваемый экстерьером. В качестве материалов отделки салона используется элитный мягкий пластик и натуральная кожа. Опционально можно поставить специальные спортивные сидения, однако и в «родных» как водителю, так и его пассажирам сидится достаточно комфортно: функция индивидуальной настройки контура не даст телу затечь даже в ходе долгой поездки.

Система мультимедиа на центральной консоли обладает сенсорным экраном, через который можно быстро и легко получить доступ к основным и дополнительным настройкам. Передачи переключаются прямо на рулевом колесе, обитом мягкой кожей и снабжённым функцией обогрева.

Салон авто даже в базовой комплектации со всеми её комфортными подлокотниками, задними подголовниками и системой обогрева не вызывает и не может вызывать никаких нареканий. К достойным внимания «базовым фишкам» стоит также отнести лампы индивидуального освещения, четырёхзонный климат-контроль, электронный привод крышки багажника, виртуальный дисплей с тахометром и спидометром, функцию помощи при парковке с передними и задними датчиками, круиз-контроль и удобную систему навигации.

Технические характеристики

Большинство специалистов по тест-драйву отмечают, что А8 L может похвастаться не только плавной ездой и быстрым разгоном, но и отличной реакцией тормозной системы и поразительной управляемостью. Совокупность данных качеств достигается за счёт движка 55 TFSI, 7-ступенчатой КПП Quattro Tiptronic, а также продуманной системы подвески.

К слову, о движке: «пятьдесят пятый» может похвастаться мощностью в 340 «кобылок», разгоном до 100 км/ч всего за 5,7 секунды и максимальным показателем скорости в 250 км/ч (разумеется, электронно ограниченным показателем). Несмотря на то что двигатель обладает достаточно большим объёмом, немецким специалистам удалось отлично поработать над его экономичностью, и средний показатель расхода топлива у Audi A8 L не превышает 7,7 литра на сотню километров дороги.

Для того чтобы втиснуться в узкие рамки европейских экологических стандартов, специалистам из «Ауди» пришлось потрудиться и над сокращением вредных для атмосферы выбросов: у А8 показатель выбросов CO2 составляет 175 г/км.

Обзор Audi A8 Long

Ауди А8 Лонг 2019-2020 модельного года — седан представительского класса, ориентированный на самых взыскательных персон. В отличие от стандартного A8, флагман премиальной немецкой марки обладает увеличенной на 130 мм колёсной базой.

Audi A8 Long 2019-2020 года выпуска — роскошный и комфортабельный автомобиль, в котором воплощены передовые технологии автомобилестроения. Он безупречен по всем пунктам, включая дизайн, функциональные возможности, удобство и безопасность.

Внешний вид

Сдержанно элегантный — так обычно авторы обзоров характеризуют самый дорогой в линейке люксовый седан. Ровные и плавные линии кузова, спортивный и мускулистый облик давно стали привычными чертами современных моделей этой марки. Большая длина Ауди А8 Лонг лишний раз подчёркивает его принадлежность к представительскому классу.

По сравнению с версией 2018 года новинка стала чуть легче, размеры и другие параметры остались прежними или изменились незначительно. По официальным данным, ТТХ актуальной модели выглядят так:

масса — 2020 кг;
объём багажника — 505 л;
объём бака для топлива — 82 л.

В числе характерных особенностей внешности модели:

матричные светодиодные фары HD Matrix LEX, использующие технологию Audi laser light (предлагаются за дополнительную плату);
задние фонари с органическими светодиодами (OLED) и полосой во всю ширину, создающие образ нового A8L;
яркий световой сценарий, который запускается каждый раз при открывании и закрывании дверей автомобиля.

Интерьер

Главная особенность салона — высочайший комфорт пассажиров и водителя в долгих поездках. Для этого в Ауди А8 Лонг 2019-2020 предусмотрено множество удобных и полезных решений. Максимум простора достанется тем, кто расположится на заднем сиденье, именно здесь ощущается разница между удлинённой и стандартной версией седана.

Самое удобное место в A8L — заднее правое. Его пассажир получает бесчисленное множество регулировок кресла, опору для ног, вентиляцию, подогрев и функцию массажа (которая, правда, предлагается не во всех комплектациях). Нажатием кнопки можно легко сдвинуть сиденье переднего пассажира, чтобы высвободить больше пространства для ног.

Скоротать время в пути поможет развлекательная система Rear Seat Entertainment. По сути, это фирменный планшетный компьютер под управлением Android с дополнительными функциями интеграции с автомобилем. На нём можно смотреть фильмы, слушать музыку, пользоваться браузером и прокладывать маршруты через систему навигации.

Из других особенностей и удобств интерьера можно выделить:

подсветку, которая предусмотрена везде, где только может понадобиться;
полноценную розетку для подключения различного электрооборудования;
большую площадь остекления, которая зрительно увеличивает объём салона;
съёмный управляющий планшетный компьютер, спрятанный в подлокотнике.

Двигатель и технические характеристики Ауди А8 Лонг

Актуальная версия поставляется с тремя двигателями на выбор:

Дизельный 45 TDI quattro tiptronic. Его объём — 2967 см 3 , мощность — 249 л. с. (при 3000-4500 об./мин.), крутящий момент — 600 Н·м (при 1500-2750 об./мин.), разгон 0-100 км/ч — 6,6 с и максимальная скорость — 250 км/ч. Расход — до 8,9/6,3/7,3 л/100 км (городской, загородный и смешанный цикл).
Бензиновый 55 TFSI quattro tiptronic. Его объём — 2995 см 3 , мощность — 340 л. с. (при 5000-6400 об./мин.), крутящий момент — 500 Н·м (при 1370-4500 об./мин.), разгон 0-100 км/ч — 5,7 с и максимальная скорость — 250 км/ч. Бензин — АИ-95. Расход — до 10,3/6,2/7,7 л/100 км (городской, загородный и смешанный цикл).
Бензиновый 60 TFSI quattro tiptronic. Его объём — 3996 см 3 , мощность — 460 л. с. (при 5500-6800 об./мин.), крутящий момент — 660 Н·м (при 1800-4500 об./мин.), разгон 0-100 км/ч — 4,5 с и максимальная скорость — 250 км/ч. Бензин — АИ-98. Расход — до 13,8/7,9/10,1 л/100 км (городской, загородный и смешанный цикл).

Седан с любым из бензиновых силовых агрегатов соответствует экологическому классу Euro 6, с дизельным — Euro 5. В любом исполнении автомобиль поставляется с полноприводной трансмиссией, о чём свидетельствует обозначение quattro. Коробка передач — tiptronic.

В новом Ауди А8 Лонг есть ассистент прогноза расхода топлива, который способен взаимодействовать с адаптивным круиз-контролем. Располагая данными системы навигации Navigation plus о деталях маршрута, компьютер заблаговременно рассчитывает оптимальный путь с точки зрения комфорта движения и экономичности.

Помимо этого, автомобиль использует энергию рекуперации, что вместе с интеллектуальной системой управления двигателем обеспечивает экономию до 0,7 л/100 км. Разумеется, эта функция будет эффективной только в полуавтоматическом режиме.

Комплектации

В базовом исполнении в оснащение седана входят:

кованые диски 8J x 18 и шины 235/55 R18 (55 TFSI и 45 TDI);
легкосплавные диски 9J x 19 и шины 255/45 R19 (60 TFSI);
отделка кожей Valcona сидений и элементов интерьера;
складной подлокотник для задних пассажиров;
электронная регулировка сидений с памятью;
парковочная ассистирующая система;
четырёхзонный климат-контроль;
полностью светодиодные фары;
автодоводчик дверей.

Комплектация A8L Business, помимо перечисленных опций, включает:

камеру заднего вида;
звукоизоляцию всего остекления;
систему адаптивной очистки стёкол;
расширенный набор «тёплых» опций;
подставку для ног задних пассажиров;
панель для управления аудиосистемой в задней части;
телефонию для задних пассажиров (для трехместного варианта);
комфортный ключ (Keyless Entry), позволяющий запускать двигатель, открывать и закрывать автомобиль без нажатия на кнопки.

Дополнительно можно выбрать отделку материалом Alcantara, контурное освещение, ионизацию и ароматизации воздуха в салоне (пакет Air Quality). Последняя из опций обеспечит фильтрацию, очистку и ионизацию поступающего снаружи воздуха. Также можно его ароматизировать одним из двух приятных запахов, для этого достаточно нажать кнопку.

Приобрести Ауди А8 Лонг, узнать цену или пройти тест-драйв можно в автосалонах официальных дилеров немецкой компании.

Лонг лайф

П ейзаж за окном пролетает со скоростью 240 километров в час, пока я наслаждаюсь жизнью в персональном "бизнес-классе". Мой коллега изображает из себя профессионального водителя на пути к очередной контрольной точке баварского тест-драйва за рулем Audi A8 Long, а я сижу в мягком кожаном кресле, закинув ногу на ногу, и под звуки джаза, звучащего из 19 динамиков аудиосистемы Bang & Olufsen, читаю почту на своем ноутбуке (по Wi-Fi) и пишу в "Твиттер". Из воздуховодов четырехзонного климат-контроля дует прохладой, а невидимый массажист, спрятавшийся где-то в недрах спинки заднего кресла, старательно разминает мои плечи.

И если так выглядит автомобильное будущее, то я, собственно, не против.

Отличить "длинную" A8 от "короткой" непросто: автомобиль отнюдь не выглядит растянутым на 13 сантиметров

У меня есть привычка - на выездных тест-драйвах я практически никогда не сажусь за руль сразу. Предпочитаю сначала "побыть пассажиром" - присмотреться к новой машине, пощупать детали интерьера, поощущать автомобиль "справа" или, как в случае с самой длинной и самой роскошной версией Audi A8 - A8 Long - с заднего сиденья. Спереди в этой машине вообще нечего делать - такие седаны покупают не для того, чтобы ездить за рулем. Если только иногда…

К тому же, все изменения, по сравнению с "короткой" А8, сосредоточены именно "на корме": седан A8 L получил удлиненную на 130 миллиметров колесную базу и настолько же стал длиннее сам (5267 миллиметров от бампера до бампера). Но если по габаритам "длинная" A8 опережает своих ближайших конкурентов - и Mercedes-Benz S-Class, и BMW 7-Series, то по размерам колесной базы пусть и немного, но уступает им: 3122 миллиметра у A8 против 3165 миллиметров у "Мерседеса" и 3210 миллиметров у BMW.

Чтобы представить наглядно, насколько больше места в салоне Audi A8 L по сравнению, например, с обычным седаном С-класса, сядьте на стуле перед стеной так, чтобы между ней и вашими коленками осталось 5-7 сантиметров свободного пространства. А затем отодвиньтесь вместе со стулом на полметра назад.

Впрочем, оказавшись на заднем сиденье A8 Long, недостатка сантиметров не ощущаешь. Места для ног здесь не просто с запасом - его с избытком. А в нашей, "топовой" версии седана Audi переднее пассажирское кресло можно вообще задвинуть далеко вперед, освободив еще около 20 сантиметров пространства.

Вот теперь можно уже и ноги вытянуть (даже с моим ростом в 189 сантиметров), и собственное сиденье превратить в подобие "оттоманки" - выдвинуть вперед подушку, сильно наклонить спинку и откинуть с помощью сервоприводов обтянутую кожей подставку под ноги, которая крепится к переднему креслу. Затем - выставить любимую температуру на персональном блоке климат-контроля, включить радио, выбрать программу массажа, достать ноутбук…

В базовой версии Audi A8 L сзади устанавливается обычный трехместный диван. Пара раздельных сидений - это опция для всех модификаций, кроме "топовой", с мотором W12 (для нее это стандартное оборудование). Массивная центральная консоль, делящая диван сзади на две части - тоже устанавливается за доплату. Однако заказав самое роскошное заднее кресло с четырьмя программами массажа и пятью уровнями интенсивности (у обычного - две программы и три уровня интенсивности), покупатель получит в нагрузку еще и "продвинутую" центральную консоль с блоком управления климатом, пультом MMI, откидную подставку для ног, пару ЖК-дисплеев и так далее.

Массажем и собственным блоком электрорегулировок, к слову, может быть оснащено и левое заднее сиденье. Кроме того, оба кресла самостоятельно отодвигаются в крайнее вертикальное положение при открывании задних дверей - для облегчения посадки-высадки.

Основной посыл Audi A8 Long в том, что главный здесь - не водитель, а пассажир, сидящий сзади справа. Об этом говорит, к примеру, тот факт, что именно пассажир может по своему усмотрению выбирать любимую радиостанцию и включать ее "вслух" - вне зависимости от того, что слушал водитель. Для этого здесь есть собственный блок MMI и пара 10-дюймовых ЖК-дисплеев, на которые выводится картинка мультимедийного комплекса.

Жаль, правда, что его возможности ограничены только проигрыванием музыки и просмотром фильмов - нельзя, например, покопаться в недрах продвинутой навигационной системы A8, интегрированной с картографическим сервисом Google Earth и "Википедией", или посмотреть погоду в пункте назначения. С другой стороны, для этого у A8 есть встроенный Wi-Fi, который предоставляет доступ в интернет по сетям 3G, а с помощью ноутбука или iPad'а можно узнать не только погоду!

Для доступа в интернет в Audi A8 может использоваться либо отдельная SIM-карта, либо мобильный телефон водителя или любого из пассажиров, если у аппарата есть функция доступа к "симке" по Bluetooth. При наличие сетей 3G скорость обмена данными может достигать 7,2 Мб в секунду, а всего встроенный модуль WLAN и UMTS в "А-восемь" способен обслуживать одновременно до восьми устройств - ноутбуков, планшетов и так далее. Кроме того, тот же канал связи используется и встроенной навигацией A8 для обновления карт Google Earth, контекстного поиска через поисковик Google, для просмотра погоды или загрузки пользовательских фотографий с сервиса Panaramio. Наконец, владелец A8 может построить свой маршрут через Google Maps на домашнем или рабочем компьютере и затем загрузить его в навигационную систему через официальный сайт Audi.

Однако есть по крайней мере один повод оказаться за рулем новой Audi A8 Long лично - это атмосферный мотор W12, который пока будет доступен только на топовой версии седана. По сравнению со своим предшественником, новый агрегат имеет увеличенный рабочий объем (6,3 литра против 6,0) и оснащен непосредственным впрыском топлива. Его максимальная мощность составляет 500 лошадиных сил (+50 сил по сравнению с предшественником), а крутящий момент достигает отметки в 625 Нм. Причем львиная доля ньютон-метров (600 Нм) доступна уже с 1800 оборотов в минуту.

И пусть этот мотор проигрывает по мощности и крутящему моменту 12-цилиндровым турбомонстрам "семерки" BMW и Mercedes-Benz S-Class - 4,7 секунды, за которые удлиненный седан А8 разгоняется до сотни, это все равно быстро. Очень. Ведь A8 L почти на 200 килограммов легче благодаря алюминиевому кузову, и потому обходится меньшей мощностью без заметного ущерба динамике.

Седан Audi A8 L оставляет ощущение очень комфортного автомобиля, причем, не в деталях, а целиком

Но главное - это звук! У атмосферного W12 есть свой голос: на холостых он едва слышно шепчет, на средних оборотах - глубоко урчит, а при полностью открытом дросселе переходит на наполненное обертонами, но чуть сдержанное рычание - положение обязывает.

Акустическая аура мотора W12, как рассказывают разработчики Audi, это одна из главных причин, по которой атмосферный двигатель не стали оснащать наддувом. Потому что заставить "правильно" звучать турбомотор очень непросто - из-за сложных акустических процессов, происходящих во впускном и выпускном трактах. Даже приложив максимум усилий, повторить "голос" 12-цилиндрового атмосферника все равно не получится.

Мотор W12 - уникален. Конструктивно он представляет собой две V-образные "шестерки", соединенные параллельно, под углом 15 градусов. В результате, двигатель получился очень компактным - его длина равна 50 сантиметрам (короче, чем традиционные моторы V8) и легким - всего 247 килограммов. Audi A8 L с мотором W12 можно отличить по соответствующим шильдикам на передних крыльях и кромке багажника, оригинальной хромированной решетке радиатора, а также по 19-дюймовым колесам, которые устанавливаются уже в "базе". В базовую же комплектацию A8 L W12 входят активный задний дифференциал, светодиодные фары, система бесключевого доступа в салон, обогрев руля, светодиодная подсветка салона, четырехзонный климат-контроль и продвинутая навигационная система, раздельные задние сиденья, электропривод крышки багажника и многое другое. А среди опций - панорамная стеклянная крыша с двумя люками. Цена на Audi A8 L W12, правда, соответствующая - от 137 тысяч евро в Германии.

Динамика W12 не пьянит: как хорошее вино за ужином, она лишь дополняет образ топового седана Audi, делая его завершенным. Ведь с практической точки зрения, восьмицилиндровый дизель 4.2, например, - куда более разумное приобретение. Он чуть медленнее в разгоне с места, зато 800 Нм крутящего момента обеспечивают пятиметровой A8 мощнейшее ускорение с любой скорости. Плюс, дизельный седан будет и экономичнее, и дешевле, и при этом он может быть оснащен тем же набором опций, что и флагманская версия.

Нет, с мотором W12 другая история. В контексте A8 - это дорогой аксессуар, часть имиджа успешного человека. Как часы Piaget в дополнение к костюму от Hermes. Топовый седан бизнес-класса может быть только 12-цилиндровым, и точка. Версии с моторами V8 - замаскированный компромисс, а шестицилиндровые агрегаты - удел корпоративных автопарков.

Рассуждать об управляемости удлиненной "А-восемь" сложно. С одной стороны потому, что скоростные "прострелы" по серпантинам - это явно не про A8 L, ее ждет другая жизнь. С другой стороны, найти сколь-нибудь серьезные отличия в поведении "длинной" A8 по сравнению с "короткой" в гражданских режимах движения почти невозможно. Но главное, что 13 дополнительных сантиметров колесной базы ничего не испортили: наоборот, в дополнение к врожденной академичности ездовых повадок версия с шильдиком "L" приобрела еще и непоколебимую устойчивость на скоростных шоссе.

Имидж версии W12 позволяет простить ей и ожидаемо высокий аппетит (хотя о таких мелочах никто не думает), и излишне навязчивое бубнение выпуска под сброс газа и на холостых, и чуть меньший комфорт на массивных полированных колесах с низкопрофильными шинами. Ведь от покупки "турбийона" не отказываются лишь за то, что он каждую минуту то отстает на 30 секунд, то на 30 секунд убегает вперед. Авто.Лента

Audi A8 Long new — "трёхдневный тест"

Сразу хочу сказать огромное спасибо за ночной фотосет Takutokashi и Leo-779 т.к. в самый разгар фотосета мне пришлось срочно уехать по неотложным делам и они продолжили героические съемки продолжительностью почти до утра! Результат в следующий раз (одно фото вы уже видели выше), а пока о самом тесте (о теще) :

Утром забирал как всегда машину на площадке у дилера, но не стал далеко уезжать, а решил рассмотреть ее поподробнее, чем же она так отличается от дорестайлинговой.

В этом тесте вечером принимал участие владелец дорестайлинговой А8 (4H по заводской классификации) Bestoloch можете посмотреть его фото в блоге, по его мнению-передние фары на дорестайле более агресивные, а задние более сексуальные и красивые на новой)

Доля истины в его словах есть, как вы думаете?

Так как я до этого имел возможность поездить на дорестайлинговой версии (год назад) около месяца, то мне интересно было сравнить ощущения от салона-что изменилось

На самом деле изменения в салоне минимальные-это новый руль, немного другие карты дверей, новые материалы обшивки и… все) В принципе подход ясен-от добра бобра не ищут, тем более скоро выйдет абсолютно новая модель, которой под силу будет конкурировать с новым S-классом.
Пока, судя по статистике продаж (я про Россию), новая S-ка сделала и А8 и BMW 7. Но на вкус и цвет-товарищи разные, мне рестайлинговая А8 очень запала в душу

Кстати, основное нарекание владельцев новой А8 (да и мои тоже) — это нефиксируемая работа красивого джойстика АКПП, я постоянно промахивался между D, R, P, N и WTF ))) Хотя, конечно, модная вещь-напоминает пульт управления газом у катеров и моторных яхт!

Конечно, самая прелесть в версии Long это простор на задних местах

Пользуясь случаем поработал персональным водителем и полдня покатал маму-она была очень довольна и рада! Вела себя очень аристократично, словно Королева Англии-вот что значит Порода (Рюриковичи мы) и подобающее ей средство передвижения!))

Катаясь по городу часто останавливался и выходил, смотрел на грудь зад машины, что-то в нем есть…

В первый день накатал 127 км расход 16,4 л/100 км

День второй

Второй день посвятил детальному изучению салона, поиску оптимальных настроек и вообще (короче-ничего не делал, ахахах)

Очень удобная и простая система управления настройками MMI, ничего нового-все понятно и ясно

В результате недолгих экспериментов мне удалось подобрать под себя оптимальные настройки

Очень понравились сидения из мягкой перфорированной кожи Nappa с функцией вентиляции

Поговорил с Bestoloch — что ему не хватает в его машине-он сказал, что функции раскладывания сидений в полулежачее состояние (хотя такие были и на дорестайлинге, видимо в его конкретной машине не было)

В данной конкретной машине мне не хватило функции массажа (ахаха-зажрался совсем!) так-как когда я ездил на дорестайлинге-она там была массажистка из Тайланда 2 шт и оставила на меня неизгладимое положительное впечатление!)))

Индивидуальный блок климат-контроля и управления для задних пассажиров-комильфо

Во второй день накатал 56 км расход 15,5 л/100 км

День третий

Третий день посвятил активной езде, рулению и изучением комфорта места водителя

Двигатель на данном автомобиле стоит 3-х литровый с компрессором (такой же, как и на моей Audi Q7 Exclusive All Black revo) только здесь он развивает в стоке 310 л.с. Как мы знаем-этот двигатель в линейке Audi один из лучших для чиповки (по приросту результата), ну и в сочетании с полным приводом quattro просто Агонь)))

Рулится и управляется машина очень резво, можете и у Leo-779 поспрашивать-он парень горячий, сам управляет быстрой A4 и то он был удивлен.

Комфорта и ощущения "кабриолетности" добавляет люк бессон , который идет в базе лонговой версии

Теперь по оптике, вид сзади вы уже помните-хорош

Сначала я думал, что мы взяли на тест машину с новыми LED Mattrix фонарями, но потом мне подсказали, что у нас просто LED, хотя они внешне особо не отличаются, но функционально они разные

Кому интересно-чем же они отличаются, есть небольшой ролик из которого все в принципе понятно

Ну вот и все

Как я уже раньше писал каждая тестируемая машина у меня почему-то ассоциируется с какой-либо музыкальной композицией
A8 Long у меня ассоциируется почему-то с песней Lionel Richie — Just For You
Почему? А вы догадайтесь;)

Удачной пятницы и выходных!

Следующий трехдневный тест будет про S3 Sedan)
Следите за новостями в ленте))

Кому интересно чуть больше и чуть раньше-я в Instagram audiprofessor

Все про Audi A8 разных годов и поколений

Ауди А8 — это автомобиль представительского класса. Производством моделей занимается концерн Audi AG в Германии. История этого автомобиля начинается с 1979 года. Для производства Ауди 8 долгое время использовалась платформа Ауди 100. Из-за этого автомобилю не хватало простора и комфорта. За период с 1994 года было выпущено 7 поколений Ауди А8.

История поколений

Первое

За период с 1994 года было выпущено 7 поколений Ауди А8. Годы выпуска — 1994-2002 гг. Это была первая серийно выпускавшаяся машина, в которой был полностью алюминиевый кузов. Производилось две версии — обычная и Лонг (на 13 см длиннее). Для любителей полного привода создали версию quattro.

Двигатели были как бензиновые, так и дизельные (V6, V8). Самым мощным стал двигатель в 444 л.с, объемом 6 л, W12 (таких моторов было выпущено не более 1000 штук). После модернизации автомобиля в 1997 году началось продвижение его в США.

Ауди А8 первого поколения

Второе

Годы выпуска — 2002-2009 гг. Смена поколений не очень сильно повлияла на экстерьер и технические характеристики Ауди. В модели был все тот же алюминиевый кузов, обычная или удлиненная база, полный и передний привод.

Фото 2005 Audi A8 L

Третье

Годы выпуска — 2010-2017 гг. Те автомобили Ауди, что предназначались для использования на родине, собирали в немецком городе Некарзульме. Экспортные модели для России производились на калужском заводе, где собирали и Фольксвагены.

Выпускались также две версии: обычная с длиной кузова 5,13 м и Лонг на 5,25м. Привод делали как передним, так и полным. То же самое касалось и двигателей — выпускались как бензиновые, так и дизельные разных конфигураций. Коробки передач везде устанавливались автоматические.

Также выпустили и флагманскую версию с двигателем W12. 6,3 л, он мог развивать мощность до 500 л.с. Эту разновидность назвали Ауди S8, и это была и остается самая мощная версия.

Фото 2012 Audi A8L W12

Четвертое

Оно выпускалось начиная с 2017 года и по сей день. Обе доступные версии — А8 и А8 Лонг представили публике в Барселоне в 2017 году. Мероприятие было закрытым, немного позднее во Франкфурте автомобиль представили широкой публике. На рынки планировалось запустить его с 2018 года.

В четвертом поколении есть два варианта двигателей: бензиновый V6 TFSI, 3 л, 340 л.с. и дизельный TDI 3 л, 286 л.с. Предполагается, что будет собран и самый мощный Ауди А8 Лонг с 12-цилиндровым двигателем W12, 6 л и мощностью 585 л.с.

Фото Audi A8 2018 года

Технические характеристики Audi A8

Размеры и габариты

Нельзя сказать, что с течением времени что-то кардинально менялось в моделях Ауди А8. Все модели со временем совершенствовались.

Размеры и габариты:

Поколение 1 имело габариты: 5034 x 1880 x 1440, вес 1510-2020 кг. После рестайлинга немного изменился вес — от 1460 до 1595 кг.
Поколение 2 не слишком отличилось по габаритам: от 5051 x 1894 x 1444 до 5181 x 1894 x 1455. Вес составлял 1670-1995кг. Рестайлинг уравнял габариты до стандартных 5034 x 1880 x 1440, вес колебался в пределах 1510-2020 кг.
Поколение 3 . Автомобили стали более длинными и широкими: 5137 x 1949 x 1460, немного позже габариты составили 5267 x 1949 x 1471. Вес был в пределах 1800-2130 кг. Рестайлинговые модели имели габариты 5135 x 1949 x 1460 и 5265 x 1949 x 1471, вес — от 1905 кг до 2170 кг.
Поколение 4 выпускается с габаритами 5172 x 1945 x 1473 и 5302 x 1945 x 1485, весом 1995-3875 кг.

Размеры современных Ауди А8

Двигатели

Ауди А8 славится широкой линейкой двигателей. Большая часть из них — это бензиновые двигатели. Но для любителей дизельных агрегатов также есть разные варианты.

Каждый вариант двигателя — это мощный прибор, который по праву считается флагманским. На сегодняшний день специалисты рекомендуют приобретать Ауди А8 с двигателем АСК. В нем присутствует чугунный блок цилиндров, предположительно ресурс составляет 350 тысяч километров. Этот мотор не слишком прихотлив к качеству заливаемого топлива (в данном случае — бензина). Единственное, следует быть осторожными со смазочными материалами.

Для полноприводных Ауди А8 рекомендованы двигатели BFM, в них стоит алюминиевый блок цилиндров. Из наиболее новых разновидностей хвалят мотор CZSE. Он и экономичен, и неприхотлив к топливу, однако в нем отсутствуют конструктивные недостатки.

Двигатель на Audi A8 L W12

Внешний вид

Данный автомобиль получил название «король дороги». Салон отличается особенной привлекательностью. Для отделки используются только самые качественные материалы, в том числе и натуральное дерево — береза и ясень, оленья или дублена кожа. Преобладающие оттенки — мокко, беж, гранит.

В салоне пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя очень комфортно, там очень много места — до спинок передних сидений от колен остается около 15 см.

Салон при необходимости быстро трансформируется в мобильный офис. В Ауди А8 огромное количество разной электроники.

Салон современной Ауди А8

Экстерьер не ослепит кричащей роскошью, он выглядит достойно и элегантно. Но вместе с тем его внешность вполне узнаваема. Решетка радиатора достаточно внушительных размеров, фонари соединяются в единую линию. Внешняя эстетика достигается плавно соединяемыми линиями, отсутствием лишнего декора.

Если делается упор на спортивный стиль, добавляются широкие воздуховоды спереди, спойлер и обвесы сзади. Отличительная особенность экстерьера Ауди А8 — это оптика. Она представлена матричными светодиодными фарами, задними фонарями с регулировкой светодиодов.

Фото Ауди А8 (вид сверху)

Комплектации и пакеты оснащения Ауди А8

Ауди А8 выпускается в трех комплектациях:

Base (база),
Advance,
Business.

В зависимости от этого присутствует определенное количество дополнительных опций к тем, что считаются основными. Кроме того, каждый клиент по своему усмотрению может заказать дополнительные опции еще на этапе сборки автомобиля.

Современный автомобиль Ауди А8 в профиль

Плюсы и минусы модели

К достоинствам модели относят:

Максимально надежные двигатели, особенно отмечаются новые виды дизеля. Специалисты считают, что при использовании хорошего бензина и масел можно продлить срок эксплуатации силовых агрегатов до 700 000 километров.
Надежная АКПП при замене масла каждые 60-80 тысяч километров.
Трансмиссия долговечна, но при условии регулярной замены масла.
Все детали кузова сделаны из алюминия, поэтому он не ржавеет.
Отличная динамика и ходовые качества.

Нередко бывают сбои электроники, которые легко устраняются перепрошивкой программного обеспечения. Чаще всего сбивается работа стеклоподъемников, мультимедийная система, система бесключевого доступа, а также электроника самого двигателя и АКП. Зачастую для устранения сбоев хватает перезапуска двигателя или снятия клемм аккумулятора.
Проблемы с пневмоподвеской, дорогие элементы для замены. Максимум, деталь может выдержать до 200 000 километров.
Если эксплуатировать автомобиль на плохих дорогах, не избежать проблем с подвеской.

Дороговизна эксплуатации и ремонта модели вполне объясняется классом автомобиля. Ауди А8 отличается мощными двигателями, стильным интерьером и экстерьером, а также надежными деталями.

Что означает ауди лонг

Тринадцать сантиметров — столько отныне разделяет стандартную Audi А8 и длиннобазную флагманскую A8 Long, первая ездовая презентация которой состоялась в Мюнхене 19 июля.

Дополнительное расстояние перед задними сиденьями превращают просто большой седан в седан представительского класса. То есть, в автомобиль для заднего правого пассажира. В нашей стране А8 традиционно любят в первую очередь именно в таком качестве, особенно в госструктурах и в больших окологосударственных корпорациях. Версия Long в России по продажам в разы обгоняет стандартную.

Не для всех

Все верно — таких машин и не должно быть много?

Тест-драйв начался прямо в мюнхенском аэропорту с распределения автомобилей. Самого-самого флагманского флагмана — роскошного авто в максимальной комплектации с новым пятисотсильным двигателем W12 объемом 6,3 л — на всех желающих не хватило. Скажете: все верно — таких машин и не должно быть много? Значит, вы тоже немец. Нельзя же так прагматично подходить к тестам! Конечно, цена, налог, страховка, техобслуживание, расход топлива — все это складывается в заоблачную стоимость владения двенадцатицилиндровым двигателем. Практического смысла в покупке нет, но есть престиж и магическое «хочу».

Габариты (длина×ширина×высота) 5267×1949×1471 мм
Объем багажника 510 л
Объем топливного бака 90 л
Масса автомобиля (кг) 1880 / 1890 / 1885 / 2045 / 2055

И все-таки даже в России W12 будет скорее экзотикой, чем реальным лидером. В этом убеждает статистика продаж предыдущего поколения: прежние шестилитровые W12 покупали примерно в пять раз реже, чем такие же машины с бензиновой «восьмеркой» объемом 4,2 л, которые и создали основной объем рынка. Причем как среди А8 Long, так и среди обычных. Даже бюджетный переднеприводный вариант со скромным V6 3,2 — и тот был популярнее вдвое. Кстати, в новом поколении «недоприводных» А8 Long не будет: все длиннобазники оснащены трансмиссией Quattro, постоянно передающей момент на обе оси.

Сила традиции

У нас, в отличие от Европы, до сих пор не престижно ездить на «тракторе».

Я попросил наиболее востребованный у нас 4,2-литровый бензиновый автомобиль. Именно такие машины первыми поступят на российский рынок в начале декабря. Остальные варианты будут доступны позже, ориентировочно — уже после нового года. И что же? На стоянке для журналистов версии FSI 4,2 не нашлось! Очевидно, дело в том, что для Германии намного актуальнее другие моторы. Пришлось ждать, пока машину пригонят из подземного гаража. А почти вся открытая парковка была занята дизельными авто с двигателями V6 3,0 л, практически не покупаемыми в России, и V8 4,2 л, не покупаемыми в России совсем. У нас, в отличие от Европы, до сих пор не престижно ездить на «тракторе», хотя по своим техническим характеристикам современные дизели зачастую бывают куда интереснее бензиновых агрегатов. К примеру, тот же TDI 4,2 по крутящему моменту в два раза превосходит бензиновую «восьмерку» того же объема, а по динамике разгона «до сотни» оказывается быстрее на 0,2 с. Но увы. Сложно спорить с силой традиции, подкрепленной опасениями насчет российской солярки.

Помимо дизелей, места на стоянке занимали автомобили с шильдиком TFSI — с новым для А8 турбированным бензиновым V6 объемом 3,0 л, доставшимся флагману от А6. Там этот 213-сильный двигатель российская публика приняла весьма благосклонно. Как он зарекомендует себя на А8? С технической стороны, могу предположить, претензий не будет. Его тягово-динамических характеристик вполне достаточно даже для такого автомобиля как А8 Long, тем более что благодаря полностью алюминиевому кузову его снаряженную массу удалось удержать в пределах двух тонн. Вопрос в другом — хватит ли шести цилиндров для поддержания должного реноме сидящего в заднем кресле? Впрочем, наряду с шестицилиндровым дизелем такой вариант будет востребован для отельного трансфера и иных подобных развозных задач.

Чудеса комплектаций

И вот серебристый А8L с самым популярным в России мотором наконец-то появился на площадке. Мы с известным радиожурналистом Георгием Хачатуровым распределяем роли. Первому водить мне. Занимаю место за рулем. Легко хлопаю дверью… И удивленно хлопаю ею еще раз, посильнее — с первой попытки дверь недозакрылась, а обычного на автомобилях такого класса электрического доводчика дверей тут нет. По умолчанию он прилагается только к двигателю W12, а во всех остальных версиях это опция.

Особенности стандартных комплектаций вообще удивили. Например, вдруг выяснилось, что в оснащении всяческими статусными вещицами наш бензиновый V8 уступает дизельному! Нет ни мониторов мультимедийной системы для задних пассажиров в спинках кресел, ни раскладного письменного столика, ни складных подставок для пассажирских ног, ни системы, складывающей правое переднее кресло ради простора сидящего сзади босса… По меркам высшего класса, к которому безусловно этот автомобиль принадлежит, он — «пустой». И кому, спрашивается, такой нужен? Разумеется, все недостающее можно дозаказать. Покупатели так и будут поступать. Вот только логика распределения опций не понятна.

Удлинение

Если с водительского места не оборачиваться назад, почувствовать разницу между длиннобазником и стандартом сложно. Водительское пространство у всех новых А8 организовано одинаково. В зависимости от комплектации различаются только материалы отделки и расцветка. Органы управления, кресла, передняя панель, консоль — все ожидаемо удобно, дорого и стильно, но без вольностей. Единственная вычурная деталь — ручка селектора АКПП. Но она настолько удачно вписана в окружающее строгое пространство, что становится его визуальным центром. Элементы салона не отвлекают, а дизайн со временем не приедается.

Снаружи, кстати, тоже не со всех ракурсов отличишь, что за автомобиль перед тобой: длина базы однозначно определяется только в профиль — по пропорциям кузова и размеру задней двери. При этом лишние сантиметры не нарушили дизайнерской гармонии. Удлиненная машина получилась красивой, что бывает не всегда. В целом же Audi осталась верна себе: строгая классика форм А8 повторилась в новом облике. Дизайн этой модели уже активно обсуждали пару месяцев назад, после премьеры стандартной версии. Лично мне он понравился, разве что красивые сами по себе светодиодные головные фары показались выпавшими из общего протокольного стиля — примерно как галстук с попугаями на приеме у немецкого канцлера. Веселенько так, оживляет, но не к месту.

Электронный разум

Главная особенность обновленной MMI — сенсорная панель, распознающая буквы, написанные на ней пальцем.

Пока я предавался мыслям о дизайне, мы мчались по автобану. Жора сзади что-то качал из интернета, подключив ноутбук к бортовой мультимедийной системе MMI, а я рулил, периодически поглядывая на выдвинувшийся из «торпеды» большой экран. Там навигационная система «вела» нас по космосъемке Google Earth, и я мог обозревать проносящиеся окрестности с высоты. Система предупреждала о действующих ограничениях скорости и вероятных пробках. Пропускной способности интернет-канала нам обоим хватало. Недостаточно его оказалось только для общения с внешним миром по «скайпу».
Несколько раз попадались довольно длинные тоннели, в которых интернет-вещание обрывалось. Навигация продолжала исправно работать и даже правильно угадывала выезд из тоннеля, если в нем случались развилки. Пока есть связь, MMI подгружает довольно большой кусок карты окружающей земной поверхности, которого обычно хватает на проезд под землей. Скорость движения в отсутствии видимых спутников система получает от датчика спидометра, повороты распознает по разнице угловой скорости передних колес через ESP. Остается только посчитать… Будет ли система работать там, где интернет-покрытие отсутствует напрочь? Будет. Но без космосъемки, по обычной векторной карте, заложенной в памяти. Главное, чтобы спутники системы GPS исправно посылали сигналы.

Главная особенность обновленной MMI — сенсорная панель, распознающая буквы, написанные на ней пальцем. Причем понимает она не только латинский шрифт, но и кириллицу. Можно не отвлекаться на кнопки, задавая навигатору пункт назначения. Тут-то я и понял, почему у селектора АКПП столь нетрадиционная форма. Это же подставка для запястья, чтобы писать было удобно! Писать действительно удобно. Да и остальной мультимедийный интерфейс на первый взгляд кажется понятным и дружелюбным. Но все равно электронная система, на которую завязаны буквально все пользовательские настройки автомобиля, включая звучание музыки, распределение «погоды» в салоне, жесткость подвески и остроту рулевого управления, отвлекает внимание на ходу довольно здорово.

Водительский арсенал

Почему я до сих пор не написал о поведении машины на дороге? А что о нем писать — с ним все в порядке. Было бы странно, если бы полноприводный представительский седан с более чем трехметровой базой на идеальном асфальте немецких шоссе вызвал бы желание подробно расписывать особенности управляемости. Как и ожидаешь в таком случае, курсовая и траекторная устойчивость на высоте, подвеска отрабатывает дорогу четко и в целом машина исключительно послушна.

Бортовая система позволяет прямо на ходу менять настройки автомобиля: жесткость пневмоподвески, режим работы коробки и усилие на рулевом колесе. Подбирая оптимальные настройки, я включил режим Dynamic, в результате чего машина дала понять, что она — автомобиль для водителя, что бы ни думал сидящий сзади справа. Впрочем, по его реакции, а точнее — ее отсутствию, я понял, что изменений он не заметил. Хотя для меня было однозначно: автомобиль стал более собранным, резким и упругим. Подвеска стала информативнее, особенно выросло прогрессивное усилие на руле. Возможно, даже излишне: въезжая на скорости далеко за 60 на крутую петлю дорожной развязки, руль пришлось буквально продавливать собственным весом.

Автомобиль для водителя, что бы ни думал сидящий сзади справа.

Среди водительского арсенала, пожалуй, наиболее неоднозначное впечатление произвел адаптивный круиз-контроль, ведущий А8L вслед за другим автомобилем — вплоть до остановки и нового старта. С одной стороны, в плотном потоке удобно. Но с другой, кто знает, каков уровень водителя в передней машине? А водителю Audi всегда надо везти шефа плавно. И уж точно — совершенно независимо от стиля вождения того, кто едет впереди. За одним лишь исключением — во время движения в кортеже.

О главном

Салон Audi A8 Long в максимальной комплектации. Из-за того, что вместо заднего дивана установлены два независимых кресла с многофункциональным подлокотником между ними, автомобиль в таком виде становится четырехместным. По обилию регулировок задние пассажирские сиденья практически не уступают водительскому. А кое в чем даже его превосходят: водитель не может освободить себе дополнительное пространство для ног, сдвинув все, что перед ним еще дальше вперед и опустить специальную подставку. Задние мониторы мультимедийной системы заметно больше переднего, при этом пассажиры могут по своему желанию смотреть видео или следить за маршрутом.

После обеда мы поменялись — я занял место в командирском кресле. Дизайнерам удалось визуально создать здесь отдельное от переднего ряда жизненное пространство, в котором можно приятно существовать даже в очень продолжительной поездке. Пришлось поискать регулировки сиденья: расположенная на двери очевидная клавиша просто раскладывает кресло в подобие полуспального места. Но что-то во взаимном расположении спинки и подушки было не так. Особенно при первоначальной вертикальной посадке.

Откинутая вперед центральная часть диванной спинки стала широким подлокотником, разделившим заднее пространство — и в ней-то вместе с управлением климатической установкой нашлись недостающие отдельные регулировки. Ехать стало совсем уже комфортно. Правда, на остановке, после того, как я открыл дверь и вышел, кресло автоматически вернулось в изначальное положение и мне пришлось снова его регулировать.

Вскоре я и сам понял, почему мой пассажир совершенно не реагировал на изменения настроек подвески автомобиля. Собственные подпоры кресла очень эффективно гасят вибрации и толчки, все-таки достигающие кузова. В отличие от водителя, пассажир почти полностью лишен тактильной связи с дорожным полотном. При этом взаимное дополнение демпфирующих эффектов подвески и кресла совершенно не приводит к рассогласованию вестибулярного аппарата седока.

В поиске новых возможностей автомобиля и его систем, я добрался до массажной функции, которыми оснащены все четыре кресла. Заметьте — впервые во всем классе эта функция стала доступна для пилота со штурманом только тут. При этом все режимы для всех четверых одинаковы.

Вернув машину, я задумался о рыночных перспективах новой A8L у нас в стране. В последнее время давно не обновлявшийся флагман Audi довольно сильно потерял позиции на фоне конкурентов-земляков. Сейчас, с выходом на рынок нового поколения, Audi эти позиции вернет, причем в первую очередь за счет «семерки» BMW. На первых порах последней придется сильно потесниться: рынок представительских седанов ограничен и Audi с BMW делят одну нишу. Основная доля этих машин приходится на покупателей, которым по должности уже положено персональное авто с водителем, но они еще не выбились в первые лица. Первые должны ездить на Mercedes. Хотя у Audi получился очень достойный автомобиль.

Читайте также: