Что лучше туарег или инфинити фх 35

Обновлено: 09.01.2025

Выбор авто для себя между VW Touareg vs infinity fx 35

всем привет! Вот настал момент покупки еще одного авто хочу полный привод но с ограниченным бюджетом выбираю между фиксом и тауром где то 2005 годов! кто что знает и может рассказать или посоветовать про данные авто ( плюсы, минусы) буду благодарен ! )

Hyundai Accent 2003 — покупка машины

Машины в продаже

Hyundai Accent, 2004

Hyundai Accent, 2008

Hyundai Accent, 2007

Комментарии 16

только финик, он более живуч. Единственно надо решить проблему с тормозами

Что взял в итоге?!

Привет всем короче выбор был долгий между какой авто покупать и решил купить новый так как бу это 50-50 и заказал себе мазду 6 2.5 белий ))) скоро выкину фотки как придет!))

Был у друзей и финик и туарег, мата в сторону финика летело много, особенно на его тормоза, я сейчас даже всего не вспомню, но я понял что фиником нужно болеть чтобы его покупать, именно в первом кузове. Вот я с ума сходил просто когда на финике ехал куда, этот звук, этот подхват, этот капот волнами.)
Я бы остановился на туареге, честно.

нее, а я болею фиником )) после акцента надеюсь получится взять его

я вот наверное так как ты даже и сказать не могу чтобы взял, честно)
импрезу покемона разве что могу допустить))

Финик! По надежней будет!

Не спорю! Но почему?)

Ну у друзей были и тот и тот…ебли было больше с таурегом…и в разы я бы сказал…хоть и таурег был взят с новья…а финик б/у…ТАУРЕГ когда пацан продал-ну оооочень радовался)))у него там все летело и пневма и глюки с электрикой постоянно…и ссался жидкостями и маслом постоянно из-за всюду))))А зимой еще и не заводился и не прогревался(дизель был у него)пробег на момент продажи был меньше 150тыс.км…А на финике пацан год откатал, брал с пробегом в 180 тыс.миль -продал с пробегом в 200 с копейками…и сменил стойки стабилизатора, выбил забитые каты и диски с колодками заменил…и все) Лупасил нормально… продал из-за налога, так как на нем еще 2 авто висит))))

хера себе, бюджет ограничен…
С ограниченным бюджетом ниву покупают 90х годов )

Я с вами согласен но бюджет к каждого разный! Может я на эту машину 2 года копил никто этого не знает же! Каждый человек стремиться к лучшему !

я за инфинити … был бы у меня такой бюджет )) брал бы его

Сергей СПС хороший комент! Но почему на драйве пишут про таков что это супер машина почто все ( они что у них в гараже стоят и не ездят не ломаются ) а на других сайтах пишут очень много плохого что движки у таура одноразовые не гильзуються и не точатся. Что пневма не доработанная электричка глючит так как это компьютер ездиющий на колесах что сальники текут постоянно потому и масло на защите и все эти косяки были до рестайлинга 2007 г Просто он мне внешне и в салоне нравиться а финик я считаю что ну он для выебонов больше подходит девочек поцеплять !

на счет двигателя слышал что если с ним что то случается проще его выкинуть ! … по счет девочек ну возможно просто машина сама по эстетике мне к примеру ближе, че туарег, не смотря на все эти минусы их бы не было так много в россии, знаешь как мне говорил батюшка (церковный ) выбирать машину ? допустим на том же автовазе вроде одни и те же машины стоят надо походит повыбирать и именно из этого множества найдется та которая тебе понравится больше всего и будит притягивать к себе, думаю и с этим выбором тебе надо будит так же поступить не смотря на минусы и той и той надо смотреть на то которая больше будит притягивать к себе и вызывать положительные эмоции даже при в згляде на неё.

а так если говарить о себе то мне до лампочи на минусы, если мне что то нравится и зная про то что есть и минусы у меня эти минусы отодвигаются на второй план ! если есть возможность я беру то что мне внешне по душе, т.к. ты берешь не новую машину проблемы или мелкие или крупные обеспеченны, в любом случае, хочешь жить спокойно 3-4 года бери новую

Что лучше туарег или инфинити фх 35

Здравствуйте, дорогие мужчины! )

Обращаюсь к вам за советом в выборе нового авто. Как думаете, какой будет самый оптимальный и правильный выбор в соотношении "цена и качество" из марок Acura MDX, Infiniti FX35 или Volkswagen Touareg? Еще хотелось бы учесть хотя бы приблизительную выносливость и "адаптивность" к нашему "городскому бездорожью". и не слишком заоблачный аппетит!!

Голова идет кругом. начиталась разных отзывов. и теперь смущают некоторые вещи в каждой из марок, а ведь цена-то далеко не маленькая. в Акуре - почти все поголовно жалуются на АКПП, расход бензина и американские единицы измерения, да и вообще на отсутствие нормальных инструкций и отсутствие на територрии Украины официальных сервисов обслуживания; Инфинити - говорят о жесткости подвески и часто встречающихся проблемах с рулевым управлением (я не знаю..как это правильно назвать, когда на скорости руль начинает стучать.. Слышала - что - это чуть ли не "болезнь" марки Инфинити в целом!); Вольксваген - немного "скучноват" внешний дизайн. слышала мнение.. что "мол..цены остались прежние, а качество автомобилей этой марки значительно ухудшилось!"

Что скажите?
На чем же остановить свой выбор, если езда предполагается в основном по городу (с низким качеством дорог конечно же)), иногда с "вылазками" на природу, и с претензией на современную внешность резвость на дороге.

Тогда уж EX - свежая модель и чисто для женской аудитории, мое мнение. В Акуре - на сколько интересно снружи, настолько скучно внутри! А Таурег выходит в следующем году с новым кузовом и интерьером.[/quote]

Gosharik, спасибо. Инфинити - мне очень нравится дизайн, НО именно в "старой" версии FX!! По-моему мнению. слишком узкие фары новой модели расположенные "где-то в височной части" только уродуют машину!! Мне намного больше нравится "старый" вид дизайна

Акура - напротив в отношении наружного и внутреннего дизайна устраивает, но смущает все остальное (о чем я говорила выше..)

А Таурег? Надо же. ничего не слышала о новом дизайне!! Если не сложно..Gosharik, можете дать какую-нибудь ссылку..ознакомиться?

kostya..спасибо за совет. Но дело в дизайне. мне кажется, новый дизайн неудачным. Но это - сугубо мое мнение

Все-таки Акура? А о проблемах с этой маркой и каком-то "заоблачном" расходе бензина ничего не слышали? Может кто из знакомых имеет такого "зверя"?

Да вроде рановато, для каких-то проблем, модель то совсем свежий, откуда статистика то возьмеццо . :roll: А на нашем форуме INZER недавно взял новую Акуру, мож у него спросить, тока он здесь редко появляется.

Да..да INZERа читала..и искренне рада за него. Конечно, с новой машиной чего ему дома-то сидеть на форумах. :wink: Самое время наслаждаться покорением дорог!! Только у него машинка-то совсем новая, поэтому естественно проблем никаких нет и, надеюсь не будет. Он, на сколько я помню. еще на "обкатке" ее держит, поэтому даже расхода бензина еще не писал

Так часто возникают поломки, что вопрос запчастей стал довольно острым?? А с чем связано такое устойчивое предпочтение этой "кусучей" марки?? Это все новые модели?

Да. чем больше размышляю, тем больше запутываюсь в собственном выборе

У меня сейчас Suzuki Grand Vitara 5-дв 2,0 л АКПП
Я очень довольна этой машинкой!! За 2 года эксплуатации - никаких проблем (только замена масел и фильтров), причем раскатали мою малышку так, что 180км/ч. держит без проблем!!
Это моя первая машина - и впечатления от нее самые хорошие. Для женщины - это самое ОНО! И в городе отлично и за городом - супер!! Да и дизайн - на мой вкус, ОЧЕНЬ достойный как внутри, так и снаружи!! (у меня модель с кожаным салоном..)
Но, по-моему, субьективному мнению, это машинка именно для женщи, для мужчины "драйва" она не даст. Хотя для мужчин со спокойным темпераментом тоже подойдет. :wink: У меня скорость держит хорошо, когда разгонишь (да и раскатана хорошо), а так. из минусов (может кому пригодится :au: ) могу отметить "заторможенность" АКПП (медленно набирает и переключает скорости), задние барабанные тормоза (непонятно почему . уже кажется все модели джипов делают с дисковыми) и движок 2-ка слабоват (хотя уже есть новые версии побольше ).

Я бы даже не меняла свою машинку, но стал вопрос, что нужно что-то по-мощнее и немного по-больше. ну а коль уж менять, то и модель авто тогда уж тоже по-новее охота

Поломки возникают от стиля езды :nzd: :2alc:
[quote]

Вааай! Бедные смайлики . Нууу .. от стиля езды поломки будут головной болью владельца любой марки. А тем более, если говорить о "нашем" стиле езды. здесь выручит только танк!!

Мне Акура вообще не нравиться ИМХА :wink:[/quote]
А какую тогда посоветуете?? :?

Поломки возникают от стиля езды :nzd: :2alc:
[quote]

Мне Акура вообще не нравиться ИМХА :wink:[/quote]
А какую тогда посоветуете?? :?[/quote]
Кристина Только вот такую . :wink:

Кристина Только вот такую . :wink:

А это какая? Что за марка?
Дело в том, что мне надо не просто женский автомобиль, но так, что бы и мужчина, сев за руль, не чувствовал себя в "женском платье" :wink:
Мне нужна достойная машина "унисекс"

Сверхнадёжный премиальный кроссовер – за 1 миллион. Всё об Infiniti FX с пробегом и почему нельзя покупать дизель?

Всем привет! В этой статье речь пойдет об автомобиле в бюджете от 900000 рублей, который мы однозначно рекомендуем к покупке – Infiniti FX37 (35). Кокой еще премиальный кроссовер может без проблем проехать 500 000 километров, имеет крутую внешность, спортивный стиль, отменную динамику и ходовые качества?

Говорить о том, насколько надежна та или иная модель авто можно только лет через 5 после старта ее продаж. Даже потенциально сверхнадежные КИА и Хендэ, кредит доверия к которым просто огромный выпустили ничем не примечательный, технически не особо сложный, двигатель G4KD, который устанавливался на Hyundai: ix35, Sonata, Tucson; KIA: Sportage, Optima, Magentis. Как впоследствии оказалось он очень склонен к задирам на стенках цилиндров, со всеми сопутствующими серьезными проблемами. Infiniti FX второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год, затем до 2017 года под названием QX70 (по факту никаких изменений, кроме переименования в автомобиле не появилось). За весь этот период и до настоящего времени эта машина зарекомендовала себя, как сверхнадежная, а при относительно бережной эксплуатации и своевременном обслуживании вполне может проехать без капитального ремонта более 500 000 километров.

Infinity FX — это первый спортивный люксовый кроссовер, который появился еще в далеком 2002 году. Уже позднее с него стали брать пример BMW, выпустив модель Х6, Mercedes GLЕ купе, а сейчас и многие другие марки. Infiniti FX, в отличии от немецких собратьев имеет три фиксированных комплектации, а так как автомобиль премиальный бедных исполнений ни в одной из них нет. Без люка, электроприводов сидений, кожаного салона FX вы точно не найдёте. Даже в 2021 году второе поколение, 13 лет спустя, с момента схода с конвейера первого экземпляра остается актуальным, по крайней мере внешне. Производители угадали с дизайном, сделав его в Инфинити спортивно-агрессивным. Башмак, ботинок, сапог, кепка каких только прозвищ, скорые на выдумку российские автомобилисты не придумывали данному авто.

Некоторые автолюбители не жаловали FX за излишний консерватизм. Кое в чем с ними нельзя не согласиться. Действительно, Инфинити длительными периодами почти не обновлялся, а технологически, например автомобиль 2013 г., в самый крутой комплектации будет уступать, например, BMW X5 Е70 2007 г. – и это факт, с которым не поспоришь. Также необходимо отметить, то, что на пробеге более 80000 километров может потечь рулевая рейка, её ремонт может обойтись дороже 60 000 рублей, а на модификациях, выпускавшихся до 2012, была проблема с прокладками ГБЦ.

Несмотря на все минусы, плюсов у автомобиля гораздо больше: потрясающая динамика, режим управления по снегу (это очень важная опция, потому как FX больше был рассчитан производителями на спортивную езду, но при включении зимнего режима очень здорово срабатывает блокировка автомобиля, он резко меняет свой характер и очень неплохо проявляет себя на скользкой и заснеженной дороге. Из-за удобной конструкции передних сидений задним пассажирам пусть и не совсем комфортно, но в целом ничего критичного, хотя с виду кажется, что простора для них недостаточно. Багажник небольшого объема, но его вполне хватит, чтобы поместить 2-3 чемодана, а при необходимости перевезти что-то более габаритное можно сложить заднее сидение.

Салон автомобиля за эти деньги выглядит довольно богато, фирменные вышивки, очень хорошая кожа, электропривод и память сидений, а также люк есть во всех комплектациях.

Следующий плюс вытекает из минусов. Хоть Инфинити и не такой технологичный, как например немцы, но из-за его якобы плохого обзора автомобиль напичкан видеокамерами, здорово, когда на автомобиле за 1 000 000 рублей можно получить даже вид сверху – очень удобный помощник при парковке.

Двигатель VQ35 HR очень надёжный. Самое главное его достоинство – что это один из последних атмосферных моторов, который отличается просто запредельным КПД и качеством. Мотор 3,7 имеет больший объем, чем его предшественник (3,5). Он представляет собой V-образную шестерку, со степенью сжатия – 10,6. Коробка Jatco - cемиступенчатый гидротрансформаторный автомат IF-710E отличается великолепной работой и высокой надежностью, хотя вариаторы этой компании кране не надежны, а их ремонт очень дорогостоящий.

Дорожный просвет – 184 миллиметра , позволит чувствовать себя комфортно, если съехать с городского асфальта на грунтовую дорогу, снежная колея – тоже не проблема. Ходовая часть автомобиля - очень качественная, при нормальной эксплуатации ничего вкладывать не потребуется в течение нескольких лет (разве что рулевая рейка может доставить хлопот, о чем мы писали выше).

Большим минусом таких автомобилей является то, что машина мощная (333 л.с.), со спортивным характером, на них быстро и агрессивно ездят, отсюда и большое количество серьезных аварий. Найти в достойном состоянии Инфинити FX без нарушений геометрии кузова и серьезных ДТП сложно. Пробеги на них мотают, память о них в блоках отсутствует. Скручен пробег или нет можно определить только по косвенным признакам.

Реальный расход топлива двигателя, объемом 3,7 литра в городе 16 – 17 л., загородный режим – 10-11 литров. Налог на мощный авто высокий - составит для московского региона примерно 50000 рублей.

В линейке Инфинити FX есть более щадящая в части налогов модификация с дизельным двигателем, мощностью 238 лошадиных сил (налог составит примерно 18000 рублей). Однако сразу хотим вас предостеречь от этого мотора. У него просто ужасная динамика. Трёхлитровый турбодизель разработали европейские коллеги японцев по концерну Рено-Ниссан. Французы просто взяли старый дизельный двигатель Ниссан, объемом 2,5 литра и лишь немного доработали его. Так уж вышло, что полностью провальный мотор установили на люксовый спортивный кроссовер. У двигателя проблемы с ЕГР. До 100000 километров пробега залегают маслосъемные кольца, и начинается конкретный масложор. Ремонт будет стоить огромных денег, также не редки были случаи заклинивания масляного моторчика, что приводило к масляному голоданию, с последующим заклиниванием двигателя.

Если вы остановите свой выбор на бензиновой версии Infiniti FX, то, так как двигатель мощный и оборотистый, мы рекомендуем замену масла каждые 8000 километров, в коробке – каждые 60 000. Также нужно не лениться и обязательно чистить радиаторы. Не забывайте менять технические жидкости в раздаточной коробке и в редукторах. После 250000 километров необходимо заменить, либо удалить катализаторы, если запустить этот процесс, они могут развалиться, а их частицы попадут в двигатель, что в свою очередь приведет к задирам, со всеми вытекающими последствиями.

Если вас не смущает расход топлива и налог, то мы рекомендуем к покупке данный автомобиль, но, найти достойный экземпляр, с оригинальным пробегом, без серьезных ДТП будет не просто, спешить здесь не стоит, обязательно посмотрите несколько вариантов. Цены на второе поколенье Infinity FX в среднем составляют от 900000 до 1300000, в зависимости от исполнения и объема двигателя. Версия в рестайлинге, с мотором 3,7 литра более предпочтительна. Эта модификация выпускалась с конца 2011 года. Если же хотите машину посвежее, можно рассмотреть модель QX70, которая выпускалась с 2013 по 2017 год. Стоит отметить, что данный авто технически и визуально ничем не отличается от предшествующей модификации FX, но цены стартуют уже от 1500000 рублей.

На этом все, благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарий!

Что выбрать: QX60 или Highlander?

При сравнении двух моделей нужно убедиться, что они находятся в одной ценовой категории и имеют примерно одинаковое количество лошадиных сил. Также нельзя забывать и о годах выпуска машин. При анализе статья будет опираться на ценовой диапазон в 3-3.5 миллиона рублей.

Рассмотрим Highlander от 2021 года выпуска, имеющий 262 лошадиные силы, автоматическую коробку передач и двигатель объемом 3456 кубических сантиметров. Примерная стоимость – в районе 3 миллионов рублей.

У Инфинити машина вышла в том же 2021 году, и она обладает знакомыми 262 «лошадками». Та же коробка передач, но объем мотора чуть больше – 3498 куб см. Стоит такая машина чуть меньше 3 миллионов рублей в сервисе.

Внимание! При покупке любой QX60 или Toyota Highlander нужно учитывать, что налог на транспорт будет очень высокий. Этому способствует платежная категория автомобилей, у которых мощность выше 250 лошадиных сил. Кроме того, если автомобиль стоит выше 3 миллионов рублей, то придется оплачивать налог на роскошь.

Сравните Infiniti FX и Volkswagen Touareg. Что лучше?

Сравнение Infiniti FX с Volkswagen Touareg может помочь вам решить, какой автомобиль более эффективен. Вы можете увидеть 7 важных аргументов, почему Infiniti FX, несомненно, более выгодная покупка, чем Volkswagen Touareg. У Volkswagen Touareg еще есть 10 причин купить его, забыв про Infiniti FX. Наша команда обобщила данные о моделях, чтобы представить полное соответствие Volkswagen Touareg с Infiniti FX.Вы можете сравнить две машины и выразить свои эмоции по поводу моделей. В FX скрыты самые свежие идеи Infiniti.

Внешний вид

7 причин купить Infiniti FX

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя	320 л.с. и 240 л.с.

235 кВт.и 176 кВт.

10 причин купить Volkswagen Touareg

Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие	17.0 и 11.0	На 35% или на 6. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Больше крутящего момента	550 НМ и 360 НМ	На 35% больше или на 190 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	37.22 миль на галлон и 23.39 миль на галлон	На 37% или на 13,83 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2	124 г / миля и 175 г / миля	На 41% или на 51 г / милю
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости	580 л. И 410 л.	На 29% или на 170 литров
Больше места в багажнике	1642 л. И 1305 л.	На 21% больше или на 337 литров
Больше ёмкости топливного бака	100 л. И 90 л.	На 10% или на 10 литров
Больше максимально допустимой массы	2860 кг и 2012 кг	На 30% или на 848 кг
Больше максимальной несущей способности	686 кг и 508 кг	На 26% или на 178 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	3500 кг и 2000 кг	На 43% или на 1500 кг

Нейтральные причины Infiniti FX vs.Фольксваген Туарег

Сравнение Infiniti FX и Volkswagen Touareg: выводы и мнения

Чтобы проще было взглянуть на Volkswagen Touareg и Infiniti FX, наша команда решила сделать вывод.В этом сравнении затронуты наиболее важные особенности. Мнение разделено на 4 раздела, чтобы упростить изучение Volkswagen Touareg и Infiniti FX.

Общий обзор Infiniti FX и Volkswagen Touareg

Очень важно просмотреть все характеристики и сделать вывод, какая модель более эффективна. Было время, когда Infiniti выпускала довольно много моделей FX. Иногда покупатели все же покупали Touareg производства Volkswagen. Соотношение размеров автомобилей — интересная особенность для обзора.Infiniti FX весит 1504 кг, имеет длину 4865 мм, ширину 1925 мм и высоту 1680 мм. Volkswagen Touareg обеспечивает 4795 мм в длину и 1940 мм в ширину, а высота модели составляет 1732 мм. Также сравните вес, который у этой машины составляет 2174 кг. В конце концов, сравним колесную базу, которая составляет 2885 мм против 2893 мм у Infiniti FX и Volkswagen Touareg соответственно. Теперь посмотрим на моторы. Двигатель Infiniti FX имеет мощность 320 л.с. и 6 цилиндров. У Volkswagen Touareg его 6-цилиндровый двигатель развивает мощность 240 л.с.Наш победитель предлагает привилегии быстрого вождения, поскольку Volkswagen Touareg развивает скорость до 60 миль в час за 7,8 секунды. в то время как Infiniti FX достигает того же значения за 6,8 секунды. Также подумайте о максимальной скорости 145 миль в час для FX и сравните ее со 135 миль в час для Touareg.

Безопасность Infiniti FX по сравнению с Volkswagen Touareg

Оба автомобиля построены с множественными проверками безопасности. Infiniti FX обладает всеми функциями безопасности Infiniti. Многочисленные тесты подтверждают, что FX — безопасная модель. Безопасность пешеходов — видимое преимущество Volkswagen Touareg.Владельцы Volkswagen часто пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Также водители признают, что Touareg предлагает отличное рулевое управление.

Какой автомобиль более экологичен: Volkswagen Touareg или Infiniti FX

Вождение с бережным отношением к природе стало действительно важным фактором для владельцев транспортных средств. Для Infiniti FX выхлопные газы содержат около 175 г / милю CO2, это число снижается до 124 г / милю, если вы посмотрите на Volkswagen Touareg. Это говорит о том, что Touareg больше заботится об окружающей среде, чем FX.Конечно, покупателям необходимо сравнивать моторные мощности. Volkswagen позволяет автомобилистам получить мощность двигателя 240 л.с. У Infiniti мощность двигателя увеличивается до 320 л.с.

Расход топлива и экономичность Volkswagen Touareg и Infiniti FX

Заключение и отзывы

Покупатели обожают и Infiniti FX, и Volkswagen Touareg. Машины не те, и у них есть свои фанаты.Мы выявили 7 факторов для покупки FX и 10 вариантов выбора Touareg. Выбор между Infiniti и Volkswagen не составит большого труда для последователей производителей.
* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Прощай, Mazda5, Volkswagen Touareg, INFINITI QX70 | Car News

В последние дни неизбежное подтвердилось: три автомобиля, которые когда-то пользовались относительным успехом в Канаде, не вернутся в ближайшие годы.

Производство минивэна Mazda5 прекратится в ноябре этого года. Японский автопроизводитель хочет сосредоточиться на своих кроссоверах CX ‑ 3, CX ‑ 5 и CX ‑ 9, которые пользуются гораздо более высоким спросом. Эти автомобили обладают отличной способностью перемещать людей вместе с полным набором технологий Mazda SKYACTIV, известным стилем KODO, оборудованием безопасности i ‑ ACTIVSENSE и полным приводом i ‑ ACTIV.

Тем временем в Volkswagen, который в настоящее время занят новым наступлением на внедорожники, для Touareg не осталось места между Tiguan второго поколения, теперь более крупного и рассчитанного на 7 пассажиров, и совершенно новым Atlas, настоящим внедорожником среднего размера. это было специально разработано для семей из Северной Америки.

Наконец, прекращение производства INFINITI QX70 (ранее известного как FX) неудивительно, учитывая очень низкие показатели продаж в последнее время. Напомним, что INFINITI работает над новым среднеразмерным роскошным кроссовером на основе концепции QX Sport Inspiration.

Вы будете их скучать?

Внешний вид Infiniti QX70 и BMW X5

Infiniti QX70 является ничем иным как моделью FX, которая пережила переименование и теперь позиционируется в качестве продукта, который олицетворяет новый курс марки.

Впрочем, смена названия никак не повлияла на внешность кроссовера и она практически полностью сохранена в прежнем виде, за исключением иной решетки радиатора с хромированной окантовкой и крупными ячейками, более агрессивных бамперов, новых корпусов боковых зеркал и колесных дисков.

В целом, автомобиль по-прежнему привлекателен и не теряет своей харизмы по прошествии многих лет, однако раскосая оптика освещения и противотуманные фары по нынешним меркам выглядят простовато и предательски выдают возраст модели.

Но если внешность — это дело вкуса, то с геометрической проходимостью у Инфинити точно имеются проблемы. В частности, его дорожный просвет составляет всего 184 миллиметра — такие цифры вряд ли позволят преодолеть глубокую колею и даже высокий бордюр может стать для «японца» непреодолимым препятствием.

Если говорить о BMW X5, то он также сохранил черты своего предшественника, при этом его дизайн вышел на принципиально другой уровень и баварский автомобиль выглядит очень авангардно, но в то де время респектабельно и строго.

В глаза бросается полностью светодиодная оптика головного освещения с дугообразными дневными ходовыми огнями, низкий обвес, массивные бамперы, огромные выхлопные патрубки и задний спойлер.

При всем при этом, несмотря на явный акцент экстерьера в сторону спортивности, клиренс кроссовера составляет вполне внушительные 214 миллиметров. Поэтому на легком бездорожье он уж точно не спасует.

"После Corolla реально заметил, как изменилось отношение соседей по потоку". Мнение владельца Infiniti FX35

На BMW X5 и Volkswagen Touareg ездят несколько знакомых Александра. Чужой опыт побудил нашего гостя не покупать немецкие кроссоверы, а поискать какую-нибудь альтернативу среди других автомобилей подобного класса. Оправдалась ли покупка Infiniti FX35 - в рассказе владельца:

- "Иксы" и "Туареги", на которых ездят друзья, все дизельные. Покупались они ради низкого расхода топлива, но ни у кого из знакомых никакой экономии не выходило из-за дороговизны ремонтов. Что экономилось на топливе, затем с лихвой перекрывалось ценой устранения неисправностей топливной аппаратуры.

К тому же у дизельных машин со сроком службы 10 и более лет пробеги запредельные. Честный пробег в лучшем случае 300 тысяч, но с честным пробегом дизельный автомобиль еще найти надо. И при таком пробеге сама его величина влечет за собой определенные последствия для общей надежности. Появляется длинный список узлов и агрегатов, которые за 300 тысяч элементарно отработали свой ресурс, - значит, жди от них неприятностей.

Насколько честными являются 102 тысячи миль, которые проехал мой автомобиль? Машина 2008 года выпуска - будь она дизельной, никогда бы такому пробегу не поверил.

Однако она бензиновая, а какой у нее расход топлива, расскажу дальше. Пока могу лишь отметить, что с ее "аппетитом" много не поездишь, он действует как защита от больших пробегов.

Это во-первых, а во-вторых, машина до сих пор не красилась, хотя камни краску скалывают. Ездила бы больше, сколов тоже было бы больше.

В-третьих, состояние салона вполне соответствует пробегу. Наконец, проверялось растяжение цепи в приводе ГРМ. Что цепь была "родная", что ее растяжение и выход натяжителя отвечали пробегу по одометру, тоже подтверждает, что его вряд ли скручивали.

В семье есть вторая машина - Toyota Corolla японской сборки. Ездим на ней уже 10 лет. Сколько раз порывались ее продать в связи с тем, что элементарно перестали в нее помещаться, но до сих пор так и не продали, потому что Corolla никогда нас не подводила.

На ее примере удостоверился, что такое японское качество. От Infiniti я рассчитывал получить такую же надежность, а размеры автомобиля должны были решить недостаточную вместительность, которую считаю единственной проблемой в пользовании Corolla.

Впрочем, имелся еще один момент, который связан с Corolla и подтолкнул к покупке большого автомобиля снаряженной массой две с половиной тонны. Несколько раз в корму Corolla въезжали грузовики. Когда это произошло последний раз, на заднем сиденье находились двое детей.

Стало реально страшно, захотелось чего-нибудь более массивного, чем Corolla, хотя бы для того, чтобы появилось чувство защищенности. Когда едешь на Corolla, "подрезает" каждый второй. Стал ездить на Infiniti и заметил, как изменилось поведение соседей по потоку.

Уважать стали, что ли? Или боятся? Не хотелось про это говорить, чтобы не подумали: сел в FX - пальцы веером. Однако я прекрасно вижу, что в отличие от Corolla, на которую никто из водителей не обращает внимания, Infiniti реально дисциплинирует тех, кто оказывается рядом. По-другому я не могу это объяснить.

Двигатель бензиновый 3,5 литровый, 307 лошадиных сил. Заливной объем моторного масла - 4,5 литра. На мой взгляд, для V6 3.5 такого количества масла маловато, но как есть.

Так как дроссельных заслонок две, воздушных фильтров тоже два. Они идут промасленные - пропитаны маслом, чтобы лучше улавливать пыль. За масляный, два воздушных и салонный фильтры, а также за 5 литров масла последний раз отдал 110 рублей, что по тогдашнему курсу составило порядка 50 долларов. Так что по затратам на обслуживание ничем особенным мотор Infiniti не отличается.

Другое дело расход топлива. Не буду бить себя в грудь, что меня он нисколько не волновал, однако когда я покупал FX, представлял, сколько должен расходовать 300-сильный мотор объемом 3,5 литра в машине весом 2,5 тонны.

К тому же в FX предусмотрен автозапуск, которым пользуюсь постоянно, из-за чего мотор утром на прогреве может работать 10-15 минут вхолостую. Так вот, зимой машина из города практически не выезжала, даже по кольцевой ездили редко.

Прогревы, топтание в пробках - расход топлива составил 18,5 литра на 100 километров. Сейчас в условиях коронавируса, когда пробок практически нет, городской расход снизился до 15 литров на "сотню".

А расход при движении по трассе со скоростью 120 - порядка 10 литров. В моем понимании это более чем адекватный расход.

И главное - ожидания, что машина не будет беспокоить поломками, что компенсирует затраты на топливо, оправдались. Купил я FX год назад, проехал за это время 10 тысяч миль.

В двигателе менялись лишь прокладки масляных каналов, по которым подается масло к фазорегуляторам. Инициатива была моя.

Слабые места есть у любого автомобиля. Узнал из интернета, что в моторе Infiniti эти прокладки - единственная проблема, которой следует опасаться. На машины до 2012 года выпуска ставились бумажные прокладки. Со временем ослабевала затяжка болтов, которыми крепились крышки над прокладками.

Когда это происходило, падало давление масла. А датчик давления масла с завода почему-то тарирован так, что аварийная лампа загорается, когда давление снизится до 0,3 бара. К этому моменту уже могли провернуться вкладыши.

Чтобы не столкнуться с этой ситуацией, проверили давление масла в моем моторе - оно оказалось на нижнем пределе. Когда разобрали переднюю часть мотора, я на самом деле пальцами открутил болты крепления крышек над прокладками.

Тогда же, кстати, была проверена цепь ГРМ, а также заменена помпа, хотя в ее замене нужды не было. Обошлись запчасти и работа в 500 долларов, причем сами прокладки, из-за которых возник весь сыр-бор, стоили лишь 10 долларов. Сейчас их выпускают металлическими. С такими прокладками историй с ослаблением затяжки болтов и потерей давления масла возникать не должно.

В ходовой части менялся подшипник передней ступицы - загудел. Идет он вместе со ступицей. Был приятно удивлен, что "оригинал" купил за 80 долларов. Цена приемлемая. Для сравнения: на Corolla только сам подшипник стоит 50 долларов, а здесь он со ступицей.

Менялись также тормозные диски и колодки. До 2012 года спереди ставились двухпоршневые суппорты. При активной езде и соответствующем торможении частыми были перегревы дисков, после чего их вело.

Затем пошли четырехцилиндровые суппорты, которые улучшили ситуацию. А мне посоветовали купить перфорированные диски. Они чуть дороже обычных, зато лучше охлаждаются. Решил попробовать - за пару передних дисков отдал 120 долларов. Тормозные колодки по цене как на обычную легковую машину: передние я покупал по 24 доллара, задние - в районе 20.

До покупки FX мониторил рынок "бэушных" запчастей, чтобы выяснить, сколько в случае чего потянут основные узлы - коробка передач, "раздатка", редуктор. "Раздатка" и редуктор стоили по сотне долларов, что говорит о том, что они не ломаются и никому не нужны.

7-ступенчатый "автомат" обойдется в тысячу долларов. В коробке, по словам предыдущего хозяина, незадолго до продажи машины менялось масло. Исходя из принципа "доверяй, но проверяй", сразу после покупки в "автомате" открутили пробку - масло полилось чистое, красненькое. Горелым не пахнет - смысла менять нет.

"Автомат" адаптивный - мне это не понравилось. Когда с плохой дороги выезжаешь на хорошую и хочешь дать "газку", коробка, адаптировавшись для езды в тяжелых условиях, долго "думает", что ей делать. От задумчивости нашел "лекарство" - переключиться в спортивный режим. Сразу стирается вся адаптация, машина начинает вести себя адекватно условиям движения.

Полный привод подключаемый. Постоянный привод - на задние колеса, а передние подключаются по необходимости при резких разгонах, пробуксовках.

Никакой надобности лезть на автомобиле в грязь у меня нет. А нынешняя зима, к сожалению, снегом не порадовала, поэтому просветить, как ведет себя Infiniti в экстремальных условиях, не могу.

Стойкость к коррозии оценил бы на 7 по 10-балльной системе. На днище коррозия имеется, но двери и крылья алюминиевые - на них "жучки", однако это не ржавчина, а какое-то подобие серого порошка. Понятно, что это окисляется алюминий, но пока не знаю, что с этим делать. А с днищем собираюсь поступить стандартно - обработать антикором.

Салон просторный, но багажник небольшой. Было несколько дальних поездок в Польшу и Литву. Чтобы взять в дорогу все, что хотелось, багажник приходилось грузить до потолка.

Шумоизоляция на 8 баллов из 10-ти. На летней резине лучше, а пока стояли зимние колеса, в салоне было некомфортно.

За раз доводилось проезжать 850 километров. За рулем чувствовал себя идеально, не уставал. На двухполосных польских дорогах мотор в условиях плотного трафика позволял, не напрягаясь, выполнять быстрые обгоны фур.

И в том, что в этом автомобиле мне ездить приятно, вижу главное его достоинство. Я купил FX не потому, что пришлось это сделать, а потому что я его хотел, он мне нравился. В японском качестве я не ошибся.

Недостатки? Для кого-то самый очевидный - расход топлива, но для меня он не стал сюрпризом. Я надеялся, что затраты на бензин будут компенсироваться благодаря тому, что машина будет реже бывать на СТО, и эти надежды, считаю, оправдались вполне.

Почти не кроссовер: стоит ли покупать Infiniti FX II за 1,5 миллиона рублей

За полтора миллиона нынче можно купить Duster в максимальной комплектации или другой прилично упакованный компактный кроссовер – но спорта и агрессии в них будет столько же, сколько лечебного эффекта в гомеопатическом растворе печени барбарийской утки. Однако можно потратить эти деньги на нечто кардинально иное: Infiniti FX второго поколения. Коллеги из Авито Авто подсказывают, что самые дешевые машины стоят миллион – соответственно, для того, чтобы купить приличную машину, нужно готовить примерно полтора. Чему отдать предпочтение при выборе, и действительно ли FX такой бодрый и серьезный, каким выглядит?

С мена поколений для FX прошла ярко, хоть и несколько полярно: при взгляде на новые обводы кузова некоторые решили, что кроссовер стал мускулистее, а иные – что жирнее. Так или иначе, визуально массы он набрал, хотя на самом деле колесная база выросла всего на 3,5 сантиметра, а общая длина – на 5. Ну и узнаваемый профиль с длинным и массивным капотом, за которым следует «колпак» пассажирского салона, тоже никуда не делся. Профиль, кстати, подчеркивает и особенности компоновки: для оптимизации развесовки силовой агрегат сдвинут максимально назад, в пределы базы. И это лишь одна из характерных легковых черт этого автомобиля.

Infiniti FX '2008–13

Собственно, при разработке и позиционировании машины в Infiniti не скрывали, а наоборот, подчеркивали то, что у них получился не совсем кроссовер. Можно сказать, вообще почти не кроссовер: на «покорение внедорожных горизонтов» никто не ориентировался, а главной целью было придание крупной и тяжелой машине максимально легковых повадок. С этой задачей японцы справились – ну а покупателям и владельцам нужно не забывать, что у их кроссовера больше общего с купе Nissan 370Z, чем с Pathfinder: с первым его роднит платформа, особенности компоновки и технические решения, а вот со вторым – исключительно дизельный мотор.

Соответственно, при выборе подержанного FX, осматривая кузов снизу, нужно традиционно уделить внимание состоянию днища и тому, нет ли в полостях кузова и подвески застарелой грязи как признака внедорожных покатушек. Конечно, в большинстве своем владельцы этих машин –люди понимающие, на что они согласились, но если речь идет о покупке машины у второго-третьего владельца, уверенным уже ни в чем быть нельзя. Осматривая кузов «сверху», нужно не только потыкать в него толщиномером, но и проверить типичные «индикаторы» вроде ниши запасного колеса сзади и состояния подкапотных швов спереди: имидж FX как автомобиля дерзкого предполагает, что и ездят на нем не в церковь. А значит, и вероятность аварийного прошлого здесь выше, чем у какого-нибудь Land Cruiser 200. Аналогично и с «криминалом»: «четкие» машины любят и угонщики, так что потратить немного времени и денег на проверку прошлого машины с помощью онлайн-сервисов вроде Автотеки нужно обязательно.

Infiniti FX '2008–13

Заводское лакокрасочное покрытие здесь по-японски тонкое, и заводская технология «самозалечивания царапин при нагревании» с учетом возраста (самым старым машинам уже больше 10 лет) давно исчерпала свои возможности. Некоторые кузовные элементы – в частности, двери – здесь алюминиевые, так что традиционных подвохов вроде ржавеющей нижней кромки можно не ждать. Но, во-первых, осмотреть арки, пороги, кромку лобового стекла и пятую дверь все равно нужно с пристрастием, а во-вторых, и алюминий тоже прекрасно подвержен «разложению», поэтому проверять нужно не только краску. Вряд ли вы найдете гнилой FX, но коррозия днища и полостей в арках – это практически неизбежно, а запустить до непотребного состояния можно что угодно.

Подвеска FX ожидаемо не слишком дешева в ремонте и обслуживании: даже без учета опциональных фишек вроде электронноуправляемых амортизаторов и подруливающих задних колес здесь есть «типичные» для премиума дорогие алюминиевые рычаги и шаровые опоры, меняющиеся только в сборе с этими самыми рычагами. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах: от МакФерсона, применявшегося в первом поколении, отказались в пользу более драйверских настроек. Сзади – разумеется, многорычажка и массивный подрамник, крепления которого также стоит внимательно осмотреть при покупке. Еще, к слову, в числе особенностей машины снизу можно отметить приводы задних колес: износ шлицов приводит к люфтам, выражающимся в щелчках при старте или при трогании после движения задним ходом. В «удачных» сценариях вопрос решается разборкой и смазкой.

Infiniti FX '2008–13

Таким образом, выбирая машину, стоит заранее определиться со своими финансовыми возможностями в части ее содержания: если вы готовы получить больше драйва за больше денег, то можно переплатить за исполнение Sport, где будут лепестки на руле, подруливающая задняя ось и амортизаторы с переменной жесткостью за счет электронного управления перепускными клапанами. Но если в приоритете простота, надежность и умеренные затраты, то подвеска и на «обычных» машинах довольно жесткая, а управляемость не вызывает нареканий.

Главная прелесть FX как автомобиля в целом и как кроссовера в особенности – это компоновка и схема полного привода. Построенный на ниссановской платформе FM, которая своей аббревиатурой подчеркивает смещение силового агрегата назад, в пределы базы, FX, как мы уже знаем, имеет в родственниках и седаны Infiniti всех размеров, и даже купе 370Z. Двигатель расположен продольно, и это дает следующий плюс: базовый привод здесь задний, а схема полного привода настроена так, чтобы это подчеркнуть. Помните, мы говорили об аббревиатуре ATTESA E-TS, выбирая подержанный Nissan Skyline R34? Так вот, здесь принцип тот же: на ровной прямой дороге машина заднеприводная, и при энергичных маневрах электроника позволяет слегка «махнуть хвостом». Однако при ощутимой пробуксовке задних колес – в том числе при разгоне с места – многодисковая гидромеханическая муфта в раздатке замыкается, передавая вперед до 50% крутящего момента. В сумме при езде это дает азартный характер с акцентом на легкую избыточную поворачиваемость, а в эксплуатации – расходы на обслуживание раздатки и потенциальную возможность ее «добить»: такие прецеденты нечасты, но и не уникальны.

Infiniti FX '2008–13

Выбора коробки передач у FX нет: это в любом случае будет семиступенчатый автомат от Jatco. На машинах с бензиновым V6 это «младшая» версия RE7R01A (по классификации Jatco – JR710E), а на версиях с пятилитровым V8 и дизелем – это RE7R01B (JR711E), рассчитанная на крутящий момент до 600 Нм. Ее главный враг вполне типичен – это регламент обслуживания. С учетом расширенного диапазона дисковой блокировки гидротрансформатора (настроенного с завода) и агрессивной езды (а иначе на FX не ездят) масло греется активно и загрязняется крайне быстро, а обслуживать коробку хотят и могут не все. В итоге вместо оптимальных для этого агрегата 30-40 тысяч между заменами до первой проходит 100-120, а на таком пробеге менять масло «внезапно» оказывается уже поздно.

При выборе подержанного FX проблема усугубляется тем, что автомат сам по себе склонен к пинкам и перегазовкам: так японцы представляли себе драйвовое поведение. Поэтому при продаже некоторые ушлые владельцы наверняка будут катать покупателя в стиле Себастьяна Феттеля (не зря же в честь него выпустили спецверсию FX!), а рывки при переключениях объяснять тем, что «мощный движок рвет прямо с холостых». Единственный выход – требовать бумаги об обслуживании, диагностировать коробку в профильном сервисе и кататься на пробной поездке спокойно: в таком случае коробка «пинаться» не должна.

Салон Infiniti FX37S '2008–12

Ну а последним, но не значимости, выбором при приобретении станет мотор, которых у FX во втором поколении было четыре. Хорошей новостью можно считать то, что явно неудачных агрегатов здесь нет – в плане ресурса все вполне прогнозируемо, и при выборе ориентироваться стоит на свои ожидания от машины и финансовые возможности. С 2009 по 2012 годы базовым был 3,5-литровый V6 с индексом VQ35HR, выдающий 307 лошадиных сил: даже с ним кроссовер укладывался в 7 секунд в разгоне до первой сотни. Индекс HR указывал на «высокооборотистость» мотора: его усилили и доработали, сместив отсечку вверх и дав ему более «верховой» характер. Следующий вариант – появившийся в линейке чуть позже 3,7-литровый VQ37VHR на 333 л.с., который со временем стал базовым. На вершине же располагался пятилитровый V8 с индексом VK50VE, производящий 400 л.с. и 500 Нм: с ним FX50 выезжал из 6 секунд. Стоит ли выигранная секунда при разгоне переплаты в 10 тысяч за транспортный налог – вопрос риторический, особенно с учетом того, что даже за 333-сильную машину придется отдать 50 тысяч в год.

Двигатель Infiniti FX '2008–13

Читайте также: