Что лучше шкода фабия или лада гранта
Чем Калина Кросс лучше Фабии
Итак, мы накатали на Фабии которая сменила один Кросс несколько тысяч километров. И так получилось что приходилось прямо в один день пересаживаться с Кросса на Фабию, поездить практически одновременно по разным дорогам и без них.
Так как в последнее время на драйве накал страстей, в связи с моей позицией и мнения, крайне нешуточный, да так что люди ходят массово стучат на мой БЖ, пишут оскорбления, даже угрожают, особенно в связи с моей статьей "Приору, Гранту, Калину сняли с производства. Хорошо это или плохо?", которую даже удалили из-за доносчиков.
Так вот, в связи с этим решено снизить накал страстей и написать сугубо положительные моменты про Калину Кросс, которая нам по прежнему нравится, при том не просто чисто положительные эмоции, но именно в сравнении с одним из лучших представителей Б класса — Фабией. И несмотря на то что Фабия нравиться заметно больше, она практически во всем лучше, объективно и у Калины есть положительные моменты!
Бредлагаю не воспринимать на личный счет, не воспринимать как бой иномарка против нашемарка, тем более что Фабия калужской сборки, а Лада иностранная компания и делается из импортных запчастей во многом. Так что это два бюджетных автомобиля одного класса, иностранных брендов и собранных в нашей стране.
Лирика заканчивается, переходим к делу:
1. У нас потеплело и тут же выявился большой плюс Калины Кросс против Фабии именно в этих комплектациях: На Кроссе априори даже в самой простой комплектации есть климат контроль, который на удивление (после предыдущих поделок) очень корректно работал, то есть выставил ручку на чуть больше в сторону синей зоны и забыл. На Фабии в нашей комплектации климата нет, он шел опцией. Поэтому что бы достичь комфортной температуры и распределения воздушных потоков, нужно отвлекаться на их изменение и крутить ручки периодически, зато шума меньше чем на Кроссе от вентилятора. В Кроссе удобнее, и несмотря на простоту, климат часто работает даже корректнее чем на иномарках выше классом.
2. Мы тут ездили на север края, в бор, где песок и ямы, и там где на калине ехали не задумываясь и не боясь чиркнуть ни бампером ни защитой, на Фабии приходилось снижать скорость и быть аккуратным, а кое где таки задевали песок защитой. Все таки Калина Кросс в этом плане феноменально высокая, для современных машин, внедорожная геометрия зачастую лучше чем у Кроссоверов, и ездили туда где многие побаивались ехать на кроссоверах, это большой зачет и один из самых больших плюсов именно Кросса.
3. На калужской Фабии стоят шины Кордиант спорт 2, а на Кроссе Пирелли П1 — они имеют лучший зацеп на асфальте, лучше выводят влагу из пятна контакта, менее шумные сами по себе.
4. Многие ваги имеют проблемы с работой АБС на неровных поверхностях, Фабия не исключение, ну не знают европейцы что такое российские "дороги", и настраивают очень точно и высокочастотно, в связи с чем машина распускает тормоза на таких поверхностях. В этом плане Калина надежнее, тормоза на асфальте конечно не такие легкие, чувствительные и эффективные как на Фабии, но зато цепляют хорошо на плохих дорогах, неровностях, баланс более правильный для наших условий.
5. 30 литров багажника, когда ты едешь в поход и не можешь выкинуть ничего лишнего конечно чувствительны, хоть и не критичны. особенно в плане габаритных грузов — на Калине универсале будет проще перевезти, но кузова все таки разные, сравнение не совсем корректно, ведь багажник Калины-хэтчбек заметно меньше Фабии хэтча. Но что есть то есть, на данный момент это в плюс Кроссу.
6. Большое остекление, тощие по современным меркам стойки, вкупе с большими заркалами заднего вида так же позволяют немного проще ориентироваться в пространстве на Калине чем на Фабии.
Так что кто бы что не говорил, а свои плюсы у Калины Кросс есть, и часть из них довольно уникальны, например геометрическая проходимость.
Не забывайте так же подписываться на мой личный блог на драйв2, где я например рассказываю какие проблемы могут возникнуть у большинства автомобилистов с регистрационными действиями буквально через месяц, а так же тест-драйвы, полезная информация и так далее, все что не связано с Фабией, пополняется очень регулярно, спасибо!
SKODA Fabia (б/у) против LADA Granta (новая) - два народных автомобиля
Если говорить строго, то это сравнение не слишком корректное. А потому, что в нем у Fabia двигатель 1,2 л (69 л.с.), а у Granta 1,6 л. (87 л.с.). Тем не менее, сравнивать буду их, т.к. на каждой из них я могу ездить в любой момент: Granta - моя, Fabia - дочкина.
У каждого из них есть своя изюминка и свою задачу здесь я вижу в том, чтобы помочь сомневающимся разобраться в предпочтениях, ничуть не навязывая своего мнения. Сравнение, конечно же, частное, но как простой ориентир всем вполне подходит.
В общем.
. оба автомобиля практически идентичны, они - одноклассники. Конечно же, если не считать, что движки разные и то, что Fabia - хетчбек, а Granta - универсал в версии Cross (лучше внедорожные качества). В остальном же их комплектации примерно равны, и настолько, что у Fabia, как и у Granta, когда-то давно была аудиоподготовка, а не штатная магнитола.
В конечном итоге на День Рождения зять подарил дочке мультимедийный комплекс со всеми возможными сервисами Яндекс и управлением как с экрана, так и голосом. Я же на своей Granta заменил установленную в автосалоне магнитолу на штатную "грантовскую" и теперь доволен аки слон, т.к. и звук хорош, и управление удобнее и выглядит не "колхозом"
Что почем?
Начнем с того, что аж с 2014 года новые Fabia в России уже не продаются. Вот как Крым взяли, так и не продаются, да. В Европе они есть, у нас - нет. Поэтому Fabia на нашем рынке можно найти исключительно "б/у" и их цена максимум 500-550 тысяч. Что примерно на 50-100 тысяч дешевле самой-самой бедной комплектации Granta, которая, так на минуточку, будет уже 2021 года, т.е. новой. А еще Генри Форд говорил, что.
Fabia моей дочки по сегодняшнему дню стоит 370-420 тысяч (год назад она купила ее за 285 тысяч). Ее машина выпуска 2011 года. Моя Granta стоила мне 640 тысяч, куплена вот только что, 15 апреля сего года.
При этом я не забываю, что моя Granta на гарантии, а проблемы Fabia всегда на страх и риск. Что выгоднее и удобнее каждый решает сам для себя. Я же выбрал себе гарантию. Но вполне возможно, что от ее части и откажусь - поездим и будем посмотреть, как говорят у нас в Купчино.
Комфорт
Granta чуточку просторнее в плечах, вверх и вдоль. И у Granta вполне нормальный однозонный климат-контроль. Fabia может похвастать лишь обычным кондиционером. Но зато Fabia бравирует наличием подогрева сидений (чуть более удобные) и двумя подушками безопасности. Granta в этой комплектации хвалится только водительской подушкой, а подогрева нет вовсе. Кроме подогрева заднего стекла и зеркал.
Granta едет сильно шумнее, чем Fabia, но в моем случае нужно помнить, что Fabia - хетчбек, а Granta - универсал. По своему опыту скажу, что "вэгоны" нижнего ценового диапазона обычно отличаются гулкостью. Спасет дело шумоизоляция пола и багажника. Вполне возможно, что Granta в кузове "седан" по звуковому комфорту не хуже дочкиной Fabia-хетчбек. Это надо проверять и в принципе у меня такая возможность есть.
Сцепление у Granta - легчайшее! Даже мой зять, ездящий на Kia Cerato предпоследнего поколения и то удивляется насколько оно приятное. На Fabia сцепление довольно таки тяжелое. Впрочем, это я уже избалован Грантой и не стоит понимать, что сцепление на Fabia не выжать. Все там нормально, но как тут не поворчать. Опять же у меня машина - новая!
Движение
Granta прёт с самых низов, тронуться на второй проблем нет (третья чуть с подгазовкой). Fabia чуть лучше реагирует на педаль когда уже набрана скорость, на второй трогаться - скорее движок заглохнет. Т.е. Granta для езды по городу удобнее, реально - ракета (а ездить надо уметь, да. ).
Причина тому: более высокий крутящий момент (у Granta он 140 Нм при 3800 об., у Fabia - 112 Нм при 3000 об.). Пик момента у Fabia интересней сам по себе (чем на более меньших оборотах расположен пик момента, тем лучше), но его график и цифры в целом мне кажутся удобнее у Granta. Впрочем у Granta и движок о 4 цилиндрах, а не о 3 горшочках.
При этом расход у них примерно одинаков и определяют его не моторы, а манера езды конкретного водителя. Я выжимаю из машин много и расход у меня больше. Дочка на Granta не ездила, но на Fabia она ездит выгоднее.
Управление
У Fabia руль много более легкий и понятный. У Granta же руль откровенно пустой (хотя на скорости и тяжелеет, как и положено) и какой-то он весь. синтетический что ли. Лучше бы поставили ГУР, а не ЭУР. Но в принципе в целом все рулится нормально, но Fabia рулится приятнее.
Подвеска
Безусловно, тут на первом месте - Granta! Очень упругая и буквально непробиваемая подвеска. Fabia - мягче намного, она короткоходная и шарахается едва ли не от каждого лежачего полицейского, от каждой кочки. Правда, не надо забывать, что у меня - Granta Cross и она обладает чуть иной подвеской, нежели другие Granta. Практически в моих руках кроссовер, а не простая городская легковушка (потому и брал Cross).
Тормоза
Более цепких тормозов, чем на Fabia я не вспомню ни на одном из своих автомобилей (которых у меня было много). Чуточку тронул педаль и уже мой нос стремится к рулю! На Granta тормоза более ватные. Напоминают те, что были на моем же ВАЗ-2114. Тормозят, да. Тормозят.
На обеих машинах имеется ABS, но системы распределения тормозных усилий (EBD) на Fabia нет, а на Granta есть. А штука полезная! На Granta есть еще система BAS, которая тоже чем-то помогает тормозить. Никогда с такой не сталкивался и даже не понимаю о чем она (папуас, фигли).
В заключение.
Fabia была главным фаворитом, когда я планировал себе машину. Только хотел универсал. Однако, не будь такой машины, как Granta Cross, то перебить мое предпочтение чем-либо другим было бы очень сложно - настолько мне нравится этот милый автомобильчик, наше "Яблочко"! :))
Granta - автомобиль более "хозяйственный", более тяжелый в восприятии, но он и дает больше (проходимость, вместительность, грузоподъемность). И еще, в итоге, Granta обойдется дешевле в стоимости владения, т.к. запчасти на нее стоят явно дешевле, чем запчасти на любой VAG.
Так ли хороша Lada, как Skoda?
Любители хоккея хорошо знают, что поединок между россиянами и чехами всегда накаленный. Коньки виртуозов во время игры прожигают лед. Словно два величайших хоккеиста Александр Овечкин и Яромир Ягр, в схватке сошлись Lada Granta и Skoda Rapid.
Чтобы не было никаких неясностей, стоить напомнить – Шкода больше не дешевый бренд. С 1991 года чехи попало под опеку концерна Volkswagen и пережили сложный процесс трансформации. Схожие времена коснулись и Ладу, приступившую к сотрудничеству с Renault.
Для сравнения уровня развития Российского автопрома в противовес Гранте был выставлен Рапид. На первый взгляд чех выглядит современно и в тоже время скромно. Его главная изюминка – кузов хэтчбек, замаскированный под седан. Вне всякого сомнения, Granta самая современная из всех Лад. Она имеет приятный внешний вид, в отличие от причудливых Приор и моделей 110-ой серии.
Лада Гранта с правильным профилем выглядит доброжелательно. Однако массивная и бесформенная корма Гранты не соответствует западным вкусам. Зато багажник имеет явное преимущество – приличные 480 литров, а это немаловажно для автомобилей такого типа. Спинки задних сидений можно складывать по частям, однако, сам процесс трудоемкий. Гораздо проще вынуть задние сиденья полностью.
Внутри Granta обставлена просто, но в тоже время не лишена своего шарма. Удобная приборная панель с круглыми указателями, современные выключатели, 3 поворотных регулятора системы кондиционирования – все хорошо знакомо, без каких либо странностей, как раньше. Используемый пластик похож на ранние Dacia.
Пространства в Ладе вполне хватает, однако возникают сложности с размещением водителя из-за положения рулевого колеса, регулируемого только по углу наклона. Сзади на мягком диване достаточно уютно.
Под капотом Skoda Rapid живой и тихий 1,2-литровый TSI мощностью 86 л.с. Шкода бежит быстро и проворно, но подвеска работает слишком грубо – Чехам есть над чем поработать.
Lada, мирно покачиваясь на неровностях, более спокойно воспринимает ухабы. Пассажиры здесь себя чувствуют уютнее. Храбрый 1,6-литровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр выдает 87 л.с. и с недовольным шумом принимается за дело примерно с 4000 об/мин. Мотор работает жестко, но тянет довольно энергично. При этом он потребляет слишком много топлива – около 7 литров. Skoda с системой старт-стоп нуждалась всего в 5,6 литрах.
Немаловажно то, что теперь в Ладе нет причин для беспокойства. Granta не выкидывает опасных феерий и вполне прогнозируема даже в экстремальных ситуациях. В конце концов, на борту появились ABS и ESP, которые функционируют достаточно праильно.
Для сравнения, в Европе Лада Гранта доступна за 9990 Евро. В цену входят окраска металлик, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, однако аудиосистема отсутствует. В Европе за такие набольшие деньги можно приобрести лишь автомобили поменьше. Skoda Rapid 1.2 TSI Green Tec Active обойдется в 15 490 Евро. Шкода больше не дешевый бренд.
Таким образом, Лада Гранта занимает второе место со счетом 375 баллов из 700 возможных. Lada не обнаруживает проблем и каких-либо странностей: ABS, ESP, порядочный салон и большой багажник. Бодрый, но рычащий двигатель и комфортная подвеска – еще пара положительных моментов. Благодаря низкой цене, Гранта остается вне конкуренции.
Первое место за Skoda Rapid с 430 баллами из 700 возможных. Машина без пустой болтовни, вместительная и практичная. Приветливое внутренне пространство и современный мотор. Единственный недостаток – слишком грубая подвеска. Но 16 130 Евро за автомобиль с 16-дюймовыми колесами – очень дорого, при том, что более крупный Volkswagen Golf 1.2 TSI стоит 17 175 Евро.
Шкода Фабия глазами владельца Калины 2
Задумавшись о покупке новой машины, мы с супругой объехали несколько автосалонов. Смотрели Киа Рио, Хюндай Солярис, Шкода Фабиа. И, хотя мы снова купили Калину, впечатление о Фабии осталось хорошее.
Для любой новой машины важна гарантия и наличие СТО. Автосалон Шкода и автосервис в Тольятти один. Гарантийный срок два года, независимо от пробега. Это, а также цена, были весомыми аргументами против.
По габаритам Шкода Фабия, с кузовом хетчбэк, несколько длиннее Калины, но уже. Сиденья в Фабии стоят теснее. Но если вы выберете Фабию универсал, вы получите автомобиль с огромным багажником. Даже у Калины универсала багажник скромнее.
Конечно, Шкода превосходит автомобили Ваз по отделке и качеству материалов. Отличная отделка везде: панель приборов, двери, салон, багажник.
Панель приборов удобная, в европейском стиле. Знаете, есть такая манера у Таёты и некоторых китайцев, на панели устанавливают только спидометр и приборы управления кондиционером. И все это в середине панели. У Фабии приборы расположены правильно, перед водителем. Сама комбинация приборов как у Калины, Хонды CRW и многих других автомобилей.
В панель, разработчики ухитрились запихнуть два бардачка. Нужно это или нет, но это любопытная фишка.
Знакомясь с иномарками, я обратил внимание, что вид назад в них плохой. В смысле плохой, по сравнению с Калиной. Большие лопухи боковых зеркал на Солярисе и Рио, насколько это возможно, позволяют контролировать ситуацию за задним бампером. А управляя Калиной и Шкодой Фабией можно посмотреть в салонное зеркало или обернуться назад. Обзор не хуже чем вперёд. И ещё у Фабии передние кресла регулируются по высоте. Водитель небольшого роста, например, моя жена, может легко наблюдать за пространством вокруг автомобиля. Нужно ли говорит, что и обивка сидений отличная.
Теперь о недостатках.
В минимальной комплектации автомобиль оснащается двигателем, с рабочим объёмом 1200 куб сантиметров. Это притом, что масса автомобиля 1.2 тонны (чуть больше Калины). Нет слов, по паспорту этот двигатель обладает достаточной мощностью и моментом (при 6000 оборотов). Только вот не хочу я все время ездить на таких оборотах. Есть комплектации с моторами 1400 и 1600. Но последний, это люксовая комплектация, с коробкой автомат . С механической коробкой такой двигатель не агрегатируется. До падения курса рубля, максимальная комплектация стоила 600 тысяч. Сколько обойдётся сейчас и представить страшно.
В Шкоде Фабии, любой комплектации, есть аудиоподготовка и восемь динамиков. Это хорошо. Та машина, которую мы смотрели в автосалоне была без магнитолы. Нет так нет, не очень то и хотелось, но это какое-то мелкое жлобство.
Зимой время прогрева автомобиля, часто зависит от очистки лобового стекла. Можно грозить штрафами и объяснять экологический вред от прогрева, но если ничего не видно, ехать невозможно. Подогрев лобового стекла очень помогает, но у Фабии его нет. Ни в какой комплектации и ни за какие деньги. У Калины 2 есть, хотя даже не во всех люксовых комплектациях.
Что лучше шкода фабия или лада гранта
Вот интересный отзыв, как раз в тему, оставлю его без комментариев, пусть каждый делает выводы для себя сам!
Skoda Fabia
- Год выпуска 2011
- Объем двигателя 1 200 см3
- Тип кузова Хэтчбэк
- Добавлено 7 августа, 2011
Фабия vs Калина.
Фабия против калины — бой с заранее известным исходом, тем не менее считаю, что сравнивать имею право, на обеих машинах пришлось некоторое время ездить попеременно, так как калина была продана, но была у меня в пользовании по доверенности (продал родным), а новая фабия зависла без номеров из-за реформы мвд и неделю не работавшего МРЭО. Может не очень корректно седан с хетчем мерить, но пишу то, что знаю и чем владею. Прошу не судить строго.
На смену калине я выбрал все-таки фабию — выбор был длинным и трудным, но не очень интересным, ибо потолковый бюджет в 500 тыс. и кредит мной не допускался.
Итак, почему фабия? — просто я сел в нее и понял, что концептуально организация управления машиной очень похожа на ту, что использована в калине. Положения рычагов, свет, отопление… все в принципе знакомо и переучиваться не надо. Меня это устроило, жене тоже чем-то понравилась. Решили брать.
Почему продал калину? — хотелось более безопасную, экономичную и тихую машину в тех же габаритах.
Итак, уходящая калина 1.6 седан норма, против фабия 1.2 амбиент + 3 пакет опций (расписывать пакет о комплектацию не буду — он есть на всех сайтах по шкоде).
Манагер попался приятный + он сделал скидку в 10 тыс. за предварительный заказ машины по акции (итого 465 тыс. ): цена высокая за базовый движок + считаю неоправданно высокую разницу в 40 тыс между движками 1.2 — 1.4 — 1.6 у фабий. Что радует в шкоде — менеджер меня не разводил и не врал. Тут о. к.
Ставлю машины рядом: по внешности и та и другая машина в принципе на любителя. Размеры почти одинаковые. Все, о чем дальше пойдет речь — это впечатления от прямого сопоставления этих машин при попеременном их пользовании.
Достоинства фабии по сравнению с калиной.
Тишина в салоне, на стоянке вообще только по тахометру понимаешь, что движок работает (калина гудит, особенно на первых передачах при разгоне, а на 4 и 5 уже нормально).
Динамика — я в шоке! Движок меньшего объема, на дюжину меньше лошадей, три цилиндра! Но только придавишь в городе педальку хоть до 3 тыс. оборотов и таксисты не лезут на обгон впритирку, а мирно едут сзади. Честности ради скажу — на трассе калина 1.6 тянет все-таки лучше, меньше надо переключать передачи, из-за большего объема эластичность повыше.
Расход топлива невысок. По городу около 7 литров. По трассе 5 с хвостиком. Просто я не спешу и еду постоянно по трассе на круизе около 100 (калина по трассе у меня 6.5 или чуть ниже, по городу 10 литров).
Управляемость хорошая — более тугой и короткий руль и вправду плотная подвеска, тут все хорошо (калина более «расхлябанная», что ли).
Коробка передач у фабии легкая и невесомая, вроде хорошо. У калины более тугая и неравномерная (1 и 2 не очень четко, 3 и 4 хорошо), хотя опять же — у обеих машин задняя включается по-своему хитро, без синхронизаторов, заднюю с первого раза можно не воткнуть как в калине, так и в фабии.
Качество сборки салона у фабии очень хорошее. Калина меня удивляла, например, не закрывающимся нормально блоком предохранителей в салоне. Тем не менее, мягкие вставки в пластике в фабии меня оставили равнодушным, даже напомнили салон дедовского москвича 412 — там вся торпеда была мягкая.
У фабии хороший, продуманный багажник. Петли, полка… потеря в объеме после калины седан скрадывается квадратностью.
Линзованные фары — это сила, хороший свет! Ходовые огни — плюс шкоде за их честную реализацию.
Надежность в пользу фабии — работает безупречно во всем. У калины такой стабильности нет, хотя она ездила и продолжает ездить.
Продвинутый бортовой комп — удобная вещь, особенно по душе подсказка о переключении скоростей.
Эргономика управления отличная — даже такая мелочь, как троекратное мигание поворота при одном касании поворотника или 9 скоростей щеток лобового стекла, радует после калины неимоверно.
Более богатая комплектация фабии, которая калине в принципе не доступна.
Очень точные тормоза. Калина так тормозить не умеет.
Особенности фабии, которые вряд ли можно относить к недостаткам:
Салон: просторность за калиной — два детских сидения в калине сзади помещаются у меня без проблем, причем заднее правое место вмещает еще одного взрослого, а вот в фабии двери явно толще, и сидения для детей лучше ставить по краям, оставляя свободным центр, иначе нифига ровно они не становятся, и места сидеть третьим взрослому реально нет. Но толстые двери — это часть безопасности, так что за все приходится расплачиваться. Спереди места примерно одинаково. Сидения в калине у меня не заводские, а кож. зам. Причем подушки так же не родные, а более удобные. В сравнении с ними у фабии сидения цепкие, плотные, что поначалу кажется неудобным, но уже привык, нормально. Эргономика салона за фабией: карманы, стаканы… высота салона в обеих машинах хорошая, не давит.
Удобство посадки — вроде и микролифт у фабии, и руль в двух плоскостях регулируется, а усесться у меня все не получается. Большое число настроек меня слегка запутало, и так покручу, и так сяду… а все хочется большего. А в калине просто и понятно — привыкать не приходится, дешево и сердито.
Длинная педаль сцепления (у калины она короче в половину), просто газ и тормоз у фабии примерно одной длины, а сцепа уходит аж под капот, как-то нелогично.
Обзор у фабии не хуже калины, но линия остекленная у фабии выше и площадь остекления по ощущениям меньше. Привыкать надо.
Спорное решение — расположение рычага регулировки зеркал, на ходу не покрутишь, рука так не выворачивается, хотя может это и к лучшему, нечего на ходу их регулировать.
Формованный руль фабии у меня в руке лежит не особо приятно, тонковат кажется, калиновский мне удобнее был, да и диаметр побольше.
А теперь самое вкусное — эксплуатационные недостатки конкретной фабии в сравнении с калиной. Имхо.
Ткань сидений (у меня черный салон). Ткань маркая, на ощупь по бокам сидений дешевая и тонкая. При откидывании задних сидушек оголяется ничем не прикрытый снизу поролон, не очень красиво, а если грузить что-то, то еще и рваться будет (у калины поролон под металлическим каркасом сидений и его не видно).
На правой двери есть заглушка — симметричная регулятору зеркал на левой двери, от небольшого нажатия она улетает внутрь двери — полезу доставать.
Задняя дверь стоит не идеально ровно, вроде ничего, но зазоры слева и справа все-таки разные — поеду при случае помучаю автоцентр.
Отсутствует шумка на крыше и крыльях — при постукивании они звенят как барабаны, хотя машина в целом намного тише калины.
В районе антенны на крыше при легком надавливании металл прогибается как резиновый, а у калины крыша явно часть каркаса, промять рукой без последствий нигде не получится. Вроде не страшно, но мне это не понравилось.
Потолок в салоне у фабии приятный на ощупь, но легко вминается и дышит, т. к. закреплен только по краям или точечно, а у калины он наглухо приклеен к самой крыше, являясь отчасти и шумкой. В итоге дождь в фабии стучит по крыше более отчетливо, а наличие легкого доступа воздуха из салона к крыше — видимо ответ на часто задаваемый в сети вопрос — почему фабия не очень теплая и быстро остывает. В калине зимой жарко.
Двери в фабии закрываются вроде четко с заметным сопротивлением и усилием, но как только чуть недобрал усилие — дверь может не закрыться, хлопай снова.
Раздражает тугой механизм промежуточной фиксации положения боковых дверей, страшновато не удержать дверь между положениями и не стукнуть стоящую рядом машину, приходится быть очень осторожным (в калине этих проблем нет, да и закрытие двери хоть и менее четкое и упругое, но безошибочное).
В моей не самой дешевой комплектации в фабии нет шумки капота (у калины есть), брызговиков (у калины есть) — пришлось ставить отдельно за деньги.
У фабии нет плавной регулировки яркости освещения приборной панели, у калины я ею пользовался очень часто, в самом деле удобная вещь, чтоб глаза не уставали.
Включение задней передачи у калины оповещается зуммером, у фабии нет, а я уже привык.
Фонари заднего хода у калины яркие, большие и их два! А у фабии один, маленький и не очень яркий. Маловато будет — функцию предупреждения о движении назад он конечно выполняет, но освещает плохо.
Как ни странно, у этих машин я вижу много общего, они мне не кажутся разными полюсами. Имхо. Всем спасибо и удачи! Фото будут чуть позже.
Лучше Гранты и за те же деньги: 3 варианта
По заводскому прайс-листу Гранта-седан в комплектации Standard оценена в 470 900 рублей. Из удобств тут только крепление Isofix и розетка на 12 вольт — ни обогревов, ни центрального замка, ни тем более кондиционера. Центральный замок и ЭУР появляются в комплектации Classic за 507 500 рублей — моральный рубеж в полмиллиона преодолен. За кондиционер и обогрев зеркал надо добавить еще 28 тысяч. Однако сиденье по-прежнему остается «неотапливаемым».
470 000 рублей — этого достаточно для покупки подержанной машины, оснащенной намного лучше 87‑сильной Гранты с механической коробкой и в самой бедной комплектации.
Помимо хорошо оснащенной годовалой Гранты и Весты со 106‑сильным мотором 1.6, механикой или роботом, 2016–2017 годов выпуска, с пробегом 50–70 тысяч км, можно присмотреть и неплохую иномарку. Есть как минимум три вполне годных варианта.
Hyundai вместо Гранты
По цене новой Гранты вторичка предлагает, в частности, рестайлинговый Hyundai Solaris 2014–2016 годов. Пробеги в среднем немногим выше, чем у Весты, — 50–100 тысяч км. Зато есть шанс найти версию с гидроавтоматом. Моторы 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) в целом беспроблемные (хотя многие вспомнят об историях с задирами), среди трансмиссий также нет засадных. А ресурс модели высоко оценен таксопарками и уходит далеко за 200 000 км.
Аналогичные параметры возраст-пробег и тот же набор агрегатов у Kia Rio третьего поколения за 450–500 тысяч рублей. У Rio был рестайлинг в 2016 году — и таких машин тоже довольно много за эти деньги.
Выбор «подержанная Веста или подержанный Solaris» сложен. У Весты солидное преимущество по дорожному просвету и энергоемкая подвеска. У Соляриса и Rio — чуть выше комфорт и более современные агрегаты, однако на корявых дорогах они чувствуют себя хуже.
Logan вместо Гранты
А вот кого не пугают корявые дороги, так это Renault Logan, брата его Sandero и иных родственников по шасси. При этом «французы» идут уже второго поколения (кроме версии Stepway) — за 470 000 рублей доступны машины 2016–2018 годов выпуска с пробегами менее 70 000 км. То же — для седана Nissan Almera на логановской платформе, а трехлетний универсал Лада Ларгус можно найти с пробегом 50 000 км.
Архаичные французские агрегаты этих машин в наших условиях — скорее плюс. Они не дарят выдающейся экономичности и бешеной динамики, зато неприхотливы, их проще обслуживать. Экземпляры с автоматической трансмиссией Jatco не лучший выбор — из всей гаммы она наименее надежна. Взвешенного подхода требует и автомат DP2. Свои 150 тысяч без вмешательств он способен выдержать, но кто знает, как терзал его первый хозяин. Оптимальные варианты по ресурсу с минимальным риском внезапных поломок — мотор K4M (102 л.с.) или H4M (113 л.с.) в сочетании с механической пятиступкой JH3. Уж она точно лучше вазовской механики, что стоит на Гранте.
Polo Sedan вместо Гранты
«Половичок» на вторичке ценится чуть дороже, чем Solaris и Rio. За 470 тысяч предлагают, в основном, машины 2014–2015 годов или старше, с пробегами 70–90 тысяч км. Видимо, сказывается авторитет немецкой инженерной школы, а поправки на калужскую сборку незначительны. С другой стороны, при схожем оснащении у Polo покрепче подвеска, и замечаний по эргономике практически нет.
При выборе разумно остерегаться дорестайлинговых наддувных моторов 1.4 TSI и трансмиссий DSG (DQ200). При тщательном обслуживании они могут прожить долго, но неизвестно, насколько заботлив был предыдущий владелец. Комбинация атмосферного мотора 1.6 с МКП или японским шестиступенчатым автоматом Aisin — предпочтительнее.
Сказанное относится и к агрегатам популярного лифтбека Skoda Rapid, который за 470 тысяч рублей предлагают примерно в тех же кондициях, что и Polo. Октавию в безупречном состоянии за эти деньги отыскать сложнее — доминируют машины старше шести лет.
Что лучше шкода фабия или лада гранта
Ветеран
Ветеран
При покупке своей калины заходил и в салон шкоды, прокатился на фабии, правда на 1,6, с этим двиглом и кондером, она подбирается к 550, что уже дорого за фабию.
Теперь о впечатлениях, конечно с двигателем 1,2 и 70лс это просто овощная повозка, а не авто, а вот с 1,4 и 1,6 уже едет вполне прилично. Сев в салон фабии просто получал удовольствие от одного прикосновения к пластику, и радовался глаз, ооооочень мне фабия понравилась изнутри. Но вот взглянув на нее снаружи, берет тоска от немного унылого дизайна, да и ко всему прочему багажник у нее оказался меньше чем у калины универсала. И что самое главное в сопоставимых комплектациях цена фабии отличалась на 100 тысяч руб. в большую сторону.
И поэтому всвязи с маленьким багажником, невзрачным внешним видом, и что самое главное в цене дороже на 100 тысяч выбор конечно пал на калину универсал.
Сравнивать эти авто. конечно фабия внутри машины просто идеальна, все четко, пластик хороший (ну лучше чем у любого ваза) удобная, руль регулируется в как по вылету так и по наклону, а именно этого мне в калине и не хватает,так как я сам высокий, сиденье водителя регулируется по высоте, есть всякого рода очечники в очень удобных местах, два объемных бардачка, шумка лучше чем у калины, ну и конечно это очнь надежный автомобиль, прошедший тесты в европе. хотя и калины качество стало намного лучше по сравнению с предидущими поколениями автомобилей. Двигатель фабии 1,4 хоть и староватый уже, но тем не менее намного надежнее чем у калины.
Но есть в фабии один отличительный нюанс, это то что в сопоставимых комплектациях фабия стоит на
100 тысяч дороже, а 100 тысяч немалые деньги, по крайней мере для меня.
Жалею ли я что не взял фабию вместо калины, однозначно нет, если вернуться назад то не взял бы ни фабию ни калину, подкопил бы еще тысяч 300 и взял бы норм. немецкий авто, пусть даже и пустой.
Опытный пользователь
В Калине через пару месяцев эксплуатации начнут появляться в салоне стуки/сверчки, а в Фабии через год ничего не гремит, тихо всё. Конечно, мы люди рукастые и чё нам стоит снять панель и проклеить, ведь "для себя" делаем. Но блин, эти отговорки и скидки на "нашурашу" надоели.
Элита
Опытный пользователь
Новичок
Жалею ли я что не взял фабию вместо калины, однозначно нет, если вернуться назад то не взял бы ни фабию ни калину, подкопил бы еще тысяч 300 и взял бы норм. немецкий авто, пусть даже и пустой.
Начинающий
Ветеран
Начинающий
Элита
Начинающий
Начинающий
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Когда середина действительно золотая: выбираем Skoda Fabia II с пробегом
У Skoda Fabia второго поколения, которая стала российским бестселлером класса «супермини», было три основных мотора — 1,2, 1,4 и 1,6. Как показала практика, только один из них может считаться по-настоящему беспроблемным.
Что в ней хорошего
Пренебрежительное отношение к компактным хэтчбекам В класса в России имеет лишь одно исключение. Skoda Fabia била все рекорды популярности, была желанной и популярной. Только выход хэтчбеков Solaris и Sandero да локализация у нас соплатформенного Rapid со сменой поколений модели положила конец этой истории успеха.
Машину у нас полюбили за практичность, азартную управляемость и за низкую цену эксплуатации. Впрочем, нареканий на надежность хватало. В частности, в Европе авто получило удивительно низкие позиции в рейтингах надежности. Однако, успеху это не помешало, ведь машина получилась очень удачная – Simply Clever как он есть. Тут и прекрасная эргономика удивительно большого салона, и неплохой объем багажника. Ехал автомобиль тоже отлично – управляемость получилась действительно образцовая, как, впрочем, и у «родственника» VW Polo , с которым она делила платформу.
На фото: Škoda Fabia (5J) '2007–10
Набор силовых агрегатов соответствовал взыскательным европейским вкусам: моторы от атмосферного 1,2 до 1,4 с двойным наддувом мощностью 180 л. с., к тому же предлагались варианты с коробками DSG и с обычным шестиступенчатым автоматом.
Чуть-чуть истории
Анонсировали новую модель на «всефольксвагеновой» платформе PQ 24 в марте 2007 года на Женевском Автосалоне. Вопреки распространенному мнению, поначалу она считалась лишь развитием вышедшего чуть раньше Roomster , и особого фурора не произвела, ведь оформление передней части и салона у них полностью совпадает. «Распробовали» машину покупатели чуть позже.
В России отношение к Fabia сложилось неплохое с самого начала – ценовая политика компании в те годы еще была очень интересной. В итоге «Ауди для бедных» пользовались намного более высоким спросом, чем «оригинальные» VW Polo , цена на которые вплотную приближалась к ценам на Octavia Tour тех времен. Выбор моторов изначально был ограничен трехцилиндровыми 1,2 и четырехцилиндровыми 1,4 и 1,6 моторами. А из дизелей предлагались только 1.4 TDI и 1.9 TDI с насос-форсунками.
Но успех спортивной программы породил спрос и на «заряженные» версии машины, которые появились после рестайлинга 2010 года. Отличалась автомобили не только исправлением мелких недочетов, но и значительно расширенной гаммой двигателей, в нее включили давно известные по другим моделям концерна моторы 1.2 TSI и 1.4 TSI. Г амму дизелей дополнили компактным и мощным 1.6 TDI , а дизель 1,4 заменили на более мощный трехцилиндровый 1,2 мотор, все с системой впрыска CommonRail и сажевыми фильтрами. Впрочем, у нас дизельные машины официально не продавали.
Российские продажи составили малую долю в числе мировых 1,2 миллиона проданных авто, но тем не менее машина оказалась весьма востребованной. И для нашей страны компания готовила замену в лице модели Skoda Rapid , которая за счет более глубокой локализации оказалась дешевле, да и играет уже в классе В++ – лидеров продаж рынка. Кстати, платформа у Rapid все та же, что и у Fabia Mk 2, лишь после последнего рестайлинга появились силовые агрегаты ЕА 211 от платформы MQB .
Новая Fabia к нам не поставляется, она стала банально слишком дорогой из-за курса евро. Возраст самых старых машин второго поколения еще не достиг 10 лет, но уже сейчас можно сделать некоторые выводы относительно надежности и ремонтопригодности конструкции, ведь не секрет, что множество людей считают их абсолютно одноразовыми.
Кузов и салон
Как и полагается машине производства концерна VW, качество сборки кузова на высоте, а эргономика салона почти безупречна – ну, с поправкой на класс. Но все же, несмотря на парадный вид лакокрасочного покрытия, коррозия всегда где-то рядом. Обратите внимание на кончики крыльев в местах прилегания к бамперам, низы дверей и подшамповки под молдингами. И крутолобый капот тоже ржавеет по передней кромке, прямо над неспешно облезающим хромом радиаторной решетки.
В более запущенных случаях коррозию можно найти и на рамке лобового стекла, и на задних арках. А в случае, если пластик защиты днища поврежден или вообще отсутствует, то швы на днище и пороги тоже в зоне риска. Кстати, количество аэродинамических элементов снизу напоминает иные суперкары: две крупные панели полностью закрывают полы, спереди сплошной пыльник моторного отсека и сзади развитая «лыжа» заднего бампера. Результат подобной проработки аэродинамики – вполне сносная шумность в салоне при практически полном отсутствии шумоизоляции.
Škoda Fabia (5J) '2013–14
Впрочем, салон все равно шумный – полная шумовиброизоляция немного облегчает ситуацию, но даже если вы найдете под штатным «карпетом» толстый слой шумки, то не торопитесь радоваться, радикально ситуацию это не изменит, этот автомобиль все равно тишиной и спокойствием радовать не будет.
Легко затирающиеся фары и лобовое стекло – вполне типичная проблема для такой высокой и «лобастой» машины, тем более что качество материалов все же бюджетное. А вот регулярно закисающая трапеция дворников – уже беда посерьезнее, ее даже меняли в рамках отзывной компании. Правда, и более продвинутый вариант не выдерживает долго. Как итог – достаточно массовый «колхозинг», обычно со сверлением шарнира, но иногда с более щадящим вариантом – установкой резинового жгута, не дающего рассоединиться трапеции. К сожалению, устройство узла таково, что в первую очередь отказывает именно «водительский» дворник. Из серьезных проблем кузова, помимо слабоватого ЛКП и штатного антикора, можно отметить лишь одну. Багажник машин заливает водой через вентиляционные «шторки» из-за неудачной их конструкции. Помогает герметизация их посадочных отверстий, но у большинства машин в багажнике неизбежная лужа, от которой избавляются, как могут – например, проделывая лишние дренажные отверстия в полу и в нише запасного колеса.
Тогда же может выйти из строя вентилятор климатической системы – он оповестит о своей кончине сильным повышением уровня шума. Его не меняли по отзыву, но после 2012 года конструкцию сделали несколько более надежную, на новых машинах казусы с отказами почти не встречаются. Если вам не повезло, то боюсь, что цена на новую деталь вполне «взрослая», но, к счастью, можно обойтись заменой подшипников на новые — всего-то нужно обеспечить фиксацию подшипника в продольном направлении. Немецкие инженеры почему-то об этом изначально забыли, в результате чего щетки банально слетают с коллектора. Кстати, пластмасса крыльчатки отменно притягивает грязь с неизбежными последствиями в виде разбалансировки.
Интерьер в основном исполнен их жесткой пластмассы, но впечатление оставляет самое приятное. Главное правило – ничего руками не трогать, на вид все очень хорошо, нужно только тщательно отмывать салон хотя бы раз в пару лет – салонный фильтр весьма скверного качества. Мягкие элементы вблизи водителя – обивки дверей в дорогих комплектациях, сиденья, рулевое колесо – тоже весьма износостойки. Пожалуй, лишь на машинах с пробегами за 200 тысяч без должного обслуживания и начальных годов выпуска они будут иметь неустранимые следы эксплуатации.
Со временем салон начинает «звучать», но на фоне прочих шумов это не так уж раздражает. Хуже, что начинают отказывать недорогие кнопочки и переключатели. Часто используемые кнопки, и особенно – переключатель света могут выйти из строя — их можно отремонтировать или заменить на новые, благо это не очень дорого.
Проблем чуть больше, если стоит Climatronic – автоматический климат-контроль, в этом случае в зоне риска еще и приводы заслонок, и сам блок. Кстати, не всегда плохая работа климата связана с системой отопителя – часто отказывает термостат, а учитывая слабость моторов и их малые теплотворные способности, это становится серьезной проблемой при температуре антифриза менее 60 °C. Выходит, что зимой салон не прогревается вообще.
Кстати, на приборной панели датчика температуры нет, даже в виде весьма условной стрелочки, только лампочка малой температуры, которая горит, пока мотор не наберет 50 °C тепла. Многие проблемы со стеклоподъемниками и центральным замком на самом деле относятся скорее к электрике – проводка дверей откровенно слабая, на водительской и пассажирской двери очень частой неисправностью будет излом проводов в гофре.
Электрика и электроника
Собственно, главные беды относятся к салону и уже названы. Помимо этого, ресурс генератора Valeo откровенно небольшой, выхаживает он иногда меньше 150 тысяч километров, а после преодоления «городских бродов» может отказать почти сразу. Платы задних фонарей тоже часто отказывают. Жгут приборной панели повреждают в основном установщики сигнализаций и «музыки» – машину часто берут без штатных систем, а работой такой заняты те еще «мастера».
Система управления двигателем и подкапотная проводка в целом надежны, разве что вентиляторы радиатора после пяти лет жизни в пробках имеют очень большие люфты и могут подвести.
Подвески, тормоза и рулевое управление
Подвески у машины имеют очень простую конструкцию: МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. И ломаться там по сути нечему. Опоры передних стоек в версии ППД (пакет для плохих дорог) очень надежны, амортизаторы тоже. Повреждения сайлентблоков и шаровой опоры рычага – обычно следствие серьезных ударов. Ступицы тоже выходят из строя не сами по себе. Сзади все буквально «на века»: два сайлентблока балки могут пережить саму машину, если только владелец не ездил по грунтовке с полной загрузкой.
Тормоза тоже просты, радуют хорошим сочетанием удобства и надежности работы. Не переживайте насчет барабанов сзади, они работают отлично, подводит только блок АБС. Изначальный его алгоритм не самый удачный почти на всех машинах – очень слабое торможение в повороте и сильное растормаживание на неровностях. Всевозможные «кастомные» прошивки, которые владельцы ставили в гаражных сервисах в надежде изменить характер коварного блока, часто ведут к выходу его из строя.
На фото: Škoda Fabia Scout Combi (5J) '2009–10
Рулевое управление идеально, если стоит версия без усилителя, но таких машин практически не встречается. На большинстве авто стоит ЭГУР – это сочетание обычной гидравлической рейки и электронасоса. Подводит материал уплотнений и не вполне удачное масло, через пять-шесть лет и пробег в 90-100 тысяч километров оно сильно загрязняется, и насос начинает подвывать. По регламенту замена не положена, но лучше сделать это незамедлительно, благо масло в продаже есть, но подойдет и любая « Pentosin- совместимая» жидкость. При замене вытеснением потребуется всего литр, и с хорошей вероятностью электронасос будет долго жить и дальше. Если упорно слушать вой, то насос будет периодически отключаться и в конечном итоге умрет совсем. Судя по практике, восстановлению он не поддается – понадобится минимум 25 тысяч рублей на замену. К тому же «за компанию», скорее всего, выйдет из строя и рейка – в сальники набьются продукты износа насоса.
Электроусилитель появился на рестайлинговых машинах, но встречается сравнительно редко и в особых неприятностях не замечен. Вероятно, внимание стоит уделить проводке, как и на остальных подобных устройствах.
Трансмиссия
Большая часть Fabia с ручными коробками передач и с точки зрения надежности работы – это очень хорошо. Ведь механика на них весьма неплохая, разве что с моторами 1,2 TSI и 1,6 коробки достигают своего порога прочности. Но с 1,4 уже никаких проблем.
Про семиступенчатый робот DSG DQ 200 с сухими сцеплениями уже неоднократно сказано. Лучше не брать, даже с учетом того, что на Fabia стояли только поздние варианты этой АКПП и только в сочетании со слабенькими 1,2 TSI моторами.
А вот «айсиновский» гидроавтомат TF 60 SN , он же 09 G в номенклатуре VW, с мотором 1,6 проявил себя отлично. Еще бы, ведь эта коробка изначально рассчитана на куда более мощные моторы и даже с учетом никудышной системы охлаждения с теплообменником и термостатом на 105 °C она служит долго и весьма надежно. Правда если дергает, то дешево вряд ли получится вылечить.
Моторы
Основную массу двигателей для Fabia составляют моторы 1,4 MPI и 1,6 MPI о четырех цилиндрах с распределенным впрыском. Они очень похожи, принадлежат к одному семейству, но тем не менее у более новых 1,6 привод ГРМ цепной, а не ремнем. И цепь в данном случае куда менее предпочтительный вариант – ее ресурс слабо предсказуем, от 80 до 160 тысяч километров, а ремень стабильно ходит 90 тысяч от замены до замены и подводит редко.
Ресурс поршневой группы двигателей 1,4 стабильно высокий, часто выше 250 тысяч километров, встречаются и экземпляры 350+. Масляный аппетит встречается нередко – обычно как следствие либо серьезного недогрева из-за неисправного термостата, или перегрева при эксплуатации в пробках. Явно выражен он после 120 тысяч километров пробега у доброй трети моторов в популяции. Причины достаточно простые и легко устранимые: сальники клапанов, система вентиляции картера с ломающимся PCV -клапаном, и как результат – закоксовка поршневых колец. Если вовремя сменить клапан и следить за работой вентиляции, то шансы на нормальную работу хорошие.
На фото: двигатель Škoda Fabia Estate (5J) '2007–10
Подводит моторы мнение об их неремонтопригодности. У них действительно нет штатных ремразмеров – ни поршней, ни поршневых колец, да и в процессе повторной сборки есть нюансы. Тем не менее моторы прекрасно перебираются, а ремразмеры нужны далеко не всегда – качество материала блока очень высокое, и даже при пробегах за 200 тысяч км износ не превышает одной-двух размерных групп.
Моторы 1,4 имеют самую лучшую из возможных для Фабии поршневую группу. На 1,6 более короткие Т-образные поршни и приходятся все проблемы, знакомые владельцам Polo Seadan с моторами серии CFNA – небольшие задиры цилиндров и поршней, быстрый износ клапанов, да еще и цепь то шумит, то перескакивает, особенно на версиях со старой передней крышкой двигателя и старым типом цепи и натяжителей.
Основные беды моторов – термостат, плохое качество прокладок и уплотнений, очень медленный прогрев и сложности с выбором масла. При коротких пробегах масла с вязкостью SAE 30 очень рекомендуются, но если машина много стоит в пробках, то лучше лить SAE 40 или даже SAE 50 – очень узкие шейки коленвала и малое рабочее давление масла делают его чувствительным к потере вязкости. К тому же радиаторы слабоваты, легко загрязняются.
Еще регламент замены свечей зажигания провоцирует выход из строя индивидуальных катушек зажигания, тут это расходник. Система управления двигателем на 1,4 Magneti Marelli 4 HV может доставить немного хлопот, бывают сложности с диагностикой. Моторы очень чувствительны к загрязнению дроссельной заслонки и давлению топливного насоса – используется система питания без обратной магистрали. Бензонасос, кстати, откровенно слабоват, часто его меняют на Bosch от моделей ВАЗ, и кажется, это удачная замена оригиналу.
Под капотом Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) '2009–10
Конструкция трехцилиндровых моторов 1,2, которые лидируют по распространенности, куда менее удачна. Цепь ГРМ тут почти такая же, как на моторах 1,6, но нагружена она сильнее за счет наличия привода балансирного вала. Ресурс ее стабильно меньше 100 тысяч километров, что обычно становится очень большим сюрпризом для владельцев. К тому же мотор цельноалюминиевый, с никасиловым покрытием гильз. Тут применен именно прочный никасил, а не алюсил, как у других производителей, но проблемы с ним бывают, особенно если разрушаются поршневые кольца, что, к сожалению, случается.
Впрочем, в большинстве случаев масляный аппетит вызван залеганием колец и их сильным износом. Подбор материалов для колец вышел у конструкторов не очень удачный, да и поршни банально стираются о твердое покрытие цилиндра. Почему-то большая часть обладателей машин VW и Skoda считают, что расход масла мотором – это нормально, с ними солидарны и сотрудники автосервисов. Но если упорно доливать масло, то сотрется и никасил, а затем «закрутит» коленвал, и мотор отправится на помойку. Удивительно, но на всякий случай производитель даже выпускает ремонтные размеры поршней, хотя точить никасил мало кто берется, да и цена на ремонтные размеры кусается — при капремонте чаще ставят гильзы от ВАЗ.
Рабочая температура двигателя 1,2 тоже высоковата, но до нее он прогревается только в пробках – тоже подводит термостат. Проблемы с дросселем почти те же, что на моторах 1,4 и 1,6, но система управления мотором тут легче переносит его легкое загрязнение. Кстати, вибрация на трехцилиндровом моторе это часто не «двоение», а признаки конца ГРМ – из-за ударов в нем срезает шпонку на балансирном валу. С маслом особенности те же, что и у старших «братьев», да еще и нагрузка на вкладыши выше, в общем, за качеством масла и давлением нужно следить. При малейших признаках недостатка давления замерять и искать причину.
Под капотом Škoda Fabia (5J) '2013–14
Если стучат гидрокомпенсаторы, то сразу прекращать эксплуатацию и двигаться в сервис. Кстати, с таким мотором машина плохо прогревается, даже если термостат полностью исправен, но нагрузка мала. Например, в городском цикле, при длительной работе на холостых оборотах.
Более «свежие» моторы на турбонаддувном 1,2 TSI и мотор 1,4 TSI на Fabia RS имеют те же проблемы с цепным ГРМ, причем для 1,2 усугубленные ошибкой конструкторов – часто ресурс цепей на машинах первых выпусков не превышал 30-50 тысяч километров. По прогреву, термостату, дросселю и прочему набор проблем аналогичный.
Читайте также:
- Замена гофры глушителя киа сид 2008
- Переделка боковой двери газель
- Как узнать реальный пробег киа рио 3
- Усилитель экстренного торможения bas тойота
- Сколько едет ваз 2106