Что лучше шкода фабия или форд фиеста

Обновлено: 09.01.2025

Skoda Fabia или Ford Fiesta — какую машину купить?

Skoda Fabia – компактный, недорогой, свой

Первую модель компактного класса чешский автопроизводитель выпустил в 1999 году. Автомобиль посадили на платформу Volkswagen Polo с кузовом хетчбек, а в 2000 и 2001 году ассортимент разнообразили универсалом и 4-х дверным седаном.

Модель быстро обрела популярность. За год по всему миру было продано порядка 600 тысяч автомобилей. Для российского рынка автомобили производят в г. Калуга. При своей бюджетной цене Фабиа всегда пользуется спросом благодаря приятному дизайну, комфортности, хорошей шумоизоляции и простому ремонту.

Ford Fiesta – любимчик европейцев

По сравнению с оппонентом, первая Фиеста сошла с конвейера в далеком 1976 году и обладает богатой историей. Данная модель была одним из первых представителей суперкомпактного класса, стремительно продававшимся на фоне мирового энергетического кризиса. И даже сейчас, сорок лет спустя, Фиеста является одной из эталонных моделей в этой нише.

С 2012 года выпускается уже седьмое поколение автомобилей. Несмотря на компактность и небольшую стоимость – это очень надежный и безопасный автомобиль, получивший максимальные 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.

Ассортимент модельного ряда на нашем рынке представлен 3-х и 5-ти дверными хэтчбеками. А на североамериканском и китайском – еще 5-ти дверными седанами.

Братья с разными корнями

Почему обе модели так популярны? В первую очередь, из-за своей цены. Ассортимент В-класса становится все обширнее, ведь компакты позволяют успешно маневрировать в городском потоке, расходовать меньше бензина и удивлять современным дизайном. Но при всем этом, конкуренция на рынке не такая сильная. Кроме участников обзора сюда можно добавить Hyundai i20, Peugeot 208 и Suzuki Splash. Остальных либо сложно отнести к классу действительно бюджетных автомобилей, либо они проигрывают в комфортности. При покупке Фиесты и Фабии в неплохой комплектации, вполне можно уложиться в 700 тысяч рублей.

Во-вторых, оба автомобиля отличаются высоким качеством сборки. Шкода собирается в Калуге, а Форд – в Набережных Челнах. Оба обладают максимальным баллом за прохождение краш-тестов, что только подтверждает это утверждение.

И, наконец, разнообразие двигателей и комплектаций. Компании предлагают потребителю бензиновые и дизельные двигатели от 1.0 до 1.6 литра. Широк и выбор трансмиссий: помимо механической и автоматической коробок присутствует и роботизированная.

Кто же лучше: Fabia или Fiesta

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого автомобиля и узнаем, какой же из них лучше. Мы не будем приводить основные технические характеристики, а остановимся на тех фактах, которые помогут вам при выборе.

Преимущества Skoda Fabia:

Цена. В среднем, цена на рынке ниже на 1-2 тыс. долларов в сравнении с конкурентом.
Шумоизоляция.
Вместительность багажника. 315 литров против 295 у «немца».
Качество кузова. Кузов Skoda собран лучше и менее подвержен коррозии.
Разнообразие предложений на вторичном рынке. Автомобиль давно стал любим на территории страны, поэтому шанс найти выгодное объявление в соотношении цена/качество – легче.
Качество двигателя. Бензиновый двигатель 1.6 литра считается одним из самых долговечных среди всех бюджетных представителей B-класса.
Хорошая устойчивость подвески.
Недорогой ремонт.
Неплохая управляемость.

Невыразительный дизайн на фоне конкурента.
Дешевая отделка салона.
Недолговечность передней подвески.
Массивный центральный тоннель пола, мешающий комфортному сидению трех пассажиров.

Преимущества Ford Fiesta:

Стильный дизайн. Модели седьмого поколения обладают ярким и агрессивным дизайном, выделяющим авто в потоке.
Разнообразие отделки салона. По желанию заказчика возможно изменение материалов и расцветок салона.
Больший комфорт для пассажиров на заднем сиденье.
Разнообразие трансмиссий. Помимо «автомата» и «механики», Форд может похвастаться роботизированной МКП Powershift.
Надежные двигатели Duratec.
Большой ресурс подвески.

Стоимость. Рыночная стоимость выше, чем у конкурента.
Проблемная штатная аудиосистема.
Малый ресурс шлицевого соединения рулевого вала.

Какой из автомобилей выбрать?

Если вы выбираете надежность, высокую устойчивость, низкую цену и не стремитесь выглядеть стильно – вам подойдет Skoda Fabia. Автомобиль давно попал в категорию «народных любимчиков» и до сих пор пользуется большим спросом, даже несмотря на то, что модельный ряд обновляется не так часто. Главная задача производителя – сделать так, чтобы авто не становился дороже, но охватывал большие слои населения. Именно поэтому Фабию уважает и стар, и млад.

Если вы любитель яркого и агрессивного дизайна – выбирайте Ford Fiesta седьмого поколения. Не зря эта модель уверенно занимает вторую строчку среди самых продаваемых автомобилей в истории. Она обладает хорошей управляемостью, проверенными двигателями и богатой историей.

Первая встреча с новым Ford Fiesta: бой без соперников

Причины провала Фиесты прошлого поколения на нашем рынке весьма прозаичны: люди просто не понимали, почему компактный хэтчбэк класса В стоит столько же, а то и дороже хэтчбэка и седана класса С от того же производителя. В отличие от Европы, на нашем рынке такие экзерсисы не проходят – ну не убедите вы нашего человека купить маленькую машину по цене большой, пусть она будет хоть дважды красивая и трижды имиджевая.

Ford же делал ставку именно на имиджевость и стильность модели – и проиграл. Предлагаемая перед окончанием продаж в начале 2013 года по цене около 600 тысяч рублей в стартовой комплектации Fiesta просто не продавалась: за 2012 год было реализовано меньше тысячи машин, что, для сравнения, в 23(!) с лишним раза хуже, чем Skoda Fabia, у которой дела шли куда веселее. Но теперь фордовцы собрали волю в кулак, вылепили из хэтчбэка еще и любимый россиянами седан, наладили производство модели в России и, скрестив пальцы, снова вышли с компактом на наш рынок.

С чем именно они это сделали? Именно с той рестайлинговой моделью, о продажах которой шла речь еще в 2013 году, но как-то не задалось. Теперь же, получив два вышеозначенных «козыря» в виде нового кузова и локальной сборки, в Ford полны решимости начать все с чистого листа.

И в целом их хочется поддержать! Теперь, когда Fiesta больше не конкурирует напрямую с Focus в вопросе цены, сохранив свои лучшие качества, модель вновь становится актуальна. Но о скучных ценах давайте потом. Ведь это Fiesta, а, значит, тут есть вещи, посмотреть на которые куда интереснее!

Первое впечатление

Не будем кривить душой: Fiesta – один из самых красивых, а, возможно, и самый красивый автомобиль в своем классе. Она была неплоха и до рестайлинга, но после легкой «ретуши» 2013 года внешний вид приобрел еще несколько черт, придающих ему привлекательности. Вскользь упомянем в этом отношении и затертую до дыр (не в буквальном смысле) фальшрадиаторную решетку, и обновленные задние фонари, соединяемые козырьком гармоничного заднего спойлера, и светодиодные ходовые огни, вписанные в корпус основной фары. Но эти штрихи не стали определяющими – модель и сама по себе вселяет ощущение «фиесты», легкого праздника и активного отдыха. Именно за это ее купили почти 1000 человек в 2012 году. И именно за это ее продолжат покупать и теперь. И да: новая решетка радиатора дебютировала у нас на Fiesta раньше, чем на Focus. Так-то!

Снова не покривив душой, отметим, что все вышесказанное справедливо для автомобиля в его оригинальной ипостаси, то есть, в кузове хэтчбэк. Что же касается седана – господа, вы сами этого хотели!

Что внутри?

Радует то, что ощущения и впечатления, полученные на свежем воздухе, не меняются и при попадании внутрь автомобиля. Интерьер автомобиля выглядит достойным и соответствующим продолжением его экстерьера: хотя оформление практически всей верхней части торпедо идентично таковому у Focus, кругляши управления климатом на центральной консоли у него свои. Главные инструменты водителя – спидометр и тахометр – утоплены под массивными «капюшонами», между которыми расположился монохромный дисплейчик бортового компьютера, на который выводится, в том числе, информация о температуре охлаждающей жидкости, и аналоговый топливомер. Все это венчает еще один толстый неширокий козырек, закрывающий лишь среднюю часть колодцев приборов.

В выемке перед рычагом КПП расположился музыкальный «джентльменский набор» автомобилиста – разъемы USB, AUX и розетка. Рулевое колесо может похвастаться дублированием основных функций мультимедийной системы, которая, к слову, в топовой комплектации представлена цветным дисплеем небольшой диагонали – 4,2 дюйма, зато работающим с фирменной системой Ford SYNC с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке.

Материалы отделки – не то, в чем Fiesta предпочитает «быть, а не казаться». Мягкий пластик торпедо неплох, а вот рабочая зона в центре нее обрамлена другим его видом, более жестким и гулким. Та же история с панелями дверей и ручками этих самых дверей закрывания: если постучать по ним, то можно услышать в ответ недовольный звук твердого, неподатливого материала. Зато «баранка», особенно обтянутая кожей, производит очень благотворное впечатление: пухлый обод с «приливами» в зоне хвата, удобное расположение клавиш и выпуклая центральная ступица вполне могут вызвать желание продолжать рулить.

Эргономика в целом напоминает фокусовскую, включая то спорное решение с переключением передач «робота» PowerShift не покачиванием рычага, а нажатием кнопок «+» и «-» на нем. Но при этом общая посадка за рулем может регулироваться в достаточно широких пределах, и причиной тому служит и сиденье с регулировкой по высоте, и руль, который можно настроить по высоте и углу наклона.

Техника

Как мы уже писали, техническая сторона новинки не стала откровением: из всего мирового многообразия двигателей, включающих в себя и трехцилиндровый EcoBoost, и рядные 1,4-литровые агрегаты, и дизели, нам достался лишь один мотор объемом 1,6 литра, но имеющий три степени форсировки.

Самый слабый двигатель на 85 л.с. – удел самой бедной начальной комплектации Ambiente, предлагаемой только в кузове седан. Такая машина лишена кондиционера, бортового компьютера и краски на зеркалах и дверных ручках, но и стоит значительно дешевле следующего варианта оснащения. Основной мотор, на который возлагается роль двигателя не только автомобиля, но и продаж – это агрегат мощностью 105 л.с. Он предлагается для комплектаций Trend и Trend Plus, и лишь в самой богатой версии оснащения Titanium компанию ему составляет товарищ по объему, имеющий в арсенале 120 «лошадок».

Так что при покупке Fiesta вам вряд ли придется задумываться о выборе мотора: обо всем уже подумали за вас, остается только выбрать нужную комплектацию. Ведь нет практически никакого сомнения, что в единственном варианте, где есть альтернатива – при покупке версии Titanium – вы предпочтете доплатить 24 тысячи рублей и получить самое мощное из доступного.

Тем более, что шасси автомобиля отлажено под стать его настроению – бодрость, юркость и точность в управлении отмечали многие тест-драйверы и владельцы. Поэтому если вы ищете машину класса В, ездить на которой на работу будет куда более захватывающе, чем на автобусе – попробуйте Фиесту, возможно, вы так и захотите в ней остаться.

Выбор коробок передач также соответствует обещаниям: доступны пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «робот» PowerShift с двойным сцеплением. А вот из интересных моментов отметим абсолютно идентичный заявленный расход топлива для всех версий моторов и трансмиссий: неважно, 85 «лошадей» на «ручке» или 120 на «автомате» – 8,4 по городу, 4,5 на трассе и 5,9 в смешанном цикле: получите, распишитесь. Это, кстати, не совсем коррелирует с обещаниями производителя экономить топливо при использовании роботизированной трансмиссии, которая будет сама подбирать оптимальный режим переключений для достижения топливной эффективности. Но тут ничего не попишешь, цифры – штука точная. Хоть и изменяемая.

Помимо всего прочего, российская адаптация дала автомобилю клиренс в приличные для класса 167 миллиметров, обогрев лобового стекла (правда, только начиная с комплектации Trend Plus) и прошивку ЭБУ, позволяющую заправляться нашим родным 92 бензином. Эти опции тоже хоть и не эксклюзивны, но свою роль сыграть могут.

Перспектива на рынке

А теперь перейдем к самому скучному, но одновременно и самому интересному: ценам. Вынес ли Ford урок из того, что произошло два года назад? Как выясняется, да. Даже с учетом текущего курса рубля и без всяких скидок и спецпредложений ту, самую базовую версию Ambiente в кузове седан можно приобрести за 525 тысяч рублей. Если же наличие кондиционера, бортового компьютера и «музыки» для вас важно, то мы снова возвращаемся к отметке в 599 тысяч, что является отражением 2013 года.

Но, повторимся, не стоит забывать о том, что происходило с ценами за последние 7-8 месяцев и расстроенно качать головой: это слабое и грустное утешение, но теперь Fiesta уже не стоит дороже Focus, а вполне четко занимает ценовую нишу под ним – там, где у компакта прайс-лист заканчивается, у старшей модели он только начинается – цены без учета скидок и спецпредложений составляют от 525 до 773 тысяч рублей для Fiesta и от 775 до 1 149 тысяч для Focus. Вот такая занимательная математика. Стоимость уже довольно самодостаточной комплектации Trend, как мы уже сказали, составляет вполне логичные по нынешним меркам 599 тысяч рублей, а хорошо «упакованной» Trend Plus – 644 тысячи. Доплата за роботизированный «автомат» в обоих случаях – 45 тысяч рублей.

А вот ситуация с конкурентами у вновь вышедшей на рынок Fiesta теперь парадоксальная. Получается, что по сути у нее теперь… нет конкурентов! Посудите сами: Skoda Fabia нового поколения еще не появилась на официальном сайте компании, Opel Corsa покинул рынок, Aveo и Swift тоже, Yaris или Micra у нас не продаются… в голову приходят лишь французы, но стоимость Peugeot 208 без скидок – более 800 тысяч рублей, а Citroen DS3 – так и вовсе 1 100 тысяч! Не с Sandero и Solaris в кузове хэтчбэк же нам сравнивать Fiesta, в конце концов! Хотя, глядя на пустынное поле вокруг, похоже, именно с ними…

Благодарим автосалон "Аларм Моторс Форд" за предоставленный автомобиль

Ford Fiesta и Skoda Fabia: сравнение потребительских качеств подержанных хэтчбеков

Гамма модификаций героев нашего материала немного отличается: помимо наиболее массовых 5-дверных хэтчбеков, имеющихся в арсенале обоих авто, у Fiesta есть еще и 3-дверные их версии, а у Fabia – 5-дверный вместительный универсал. У обеих моделей встречаются также коммерческие варианты «хэтчей» с глухими задними боковыми окнами. Сегодня мы выясним потребительские качества самых популярных модификаций этой модели.

Сравнив рыночную стоимость подержанных экземпляров одинаковых годов выпуска мы выяснили: Fiesta в среднем на $1-2 тыс. дороже своего конкурента. Таким образом, Fabia с ходу зарабатывает в свою копилочку очки за более доступную цену.

Победные комбинации

Как говорят на вкус и цвет товарищей нет, но все же, объективно говоря, авторитетные автоэксперты и многие рядовые автомобилисты отмечают, что модель Ford отличается более выразительным дизайном. На ее фоне Skoda выглядит слишком правильно и скучно, и по этой дисциплине проигрывает своему сопернику.

Под стать внешности оформлены и интерьеры этих автомобилей (см. фото). По желанию клиента он у Ford может иметь различную цветовую гамму, причем не только обшивки, но и пластиковой отделки. Такие комбинации выглядят куда оригинальнее, чем подобные варианты у Skoda. Поэтому за дизайн Fiesta уверенно зарабатывает себе победные очки.

Оригинальное оформление интерьера Fiesta и сегодня воспринимается модерново. Пластик отделки мягкий и качественный, отделка износостойкая. Обзорность вперед хорошая. По желанию заказчика интерьер может иметь различную цветовую гамму. Шумоизоляция – неважная.

Центральный тоннель пола в Fiesta небольшой и среднему пассажиру сидеть на «галерке» комфортнее, чем у конкурента ( у Fabia тоннель куда массивнее).

Качество пластика выше у «немца» – он качественней (мягче), чем у конкурента. При этом шумоизоляция лучше у «чеха». К надежности салонного оборудования больше замечаний имеется у Fabia, тогда как у Fiesta, как правило, проблем может доставить только штатная магнитола (см. «Итоги»).

По сравнению с конкурентом интерьер Fabia оформлен строже и менее интересно. Более жестче и пластик отделки. Хотя в целом все выполнено качественно и претензий к эргономике, обзорности и износостойкости отделки нет. Единственное замечание относится к мотору печки.

Fabia предоставляет больше запаса места для ног задних пассажиров, чем конкурент, но по ширине она менее просторная.

Skoda предоставляет пассажирам заднего ряда больший запас места для ног, зато по ширине – она немного уже конкурента, да и человеку, усевшемуся посредине, удобнее будет в Ford. Впрочем, важно отметить – как и у других одноклассников, на заднем сиденье этих моделей В-класса комфортнее всего ехать вдвоем.

295/980 л /525 кг

315/1180 л/520 кг

Багажное отделение Fabia вместительнее, чем у Fiesta: в «походном» состоянии на 20 л (315 л против 295 л), а со сложенными задними сиденьями преимущество куда существенней – на целых 200 л (1180 л против 980 л)! При этом грузоподъемность у них практически одинаковая.

Двигателей меньше, а проблем – больше

В арсенале обоих моделей есть бензиновые и дизельные двигатели, хотя наибольшее распространение в Украине получили их модификации, работающие на бензине. Чаще всего под капотом «немца» можно найти моторы объемом 1,0 л, 1,25 л, а «чеха» – 1,2 и 1,4 л. Обратите внимание – многие «движки» Ford отличаются большей литровой мощностью, чем у конкурента, ввиду чего любителям активной езды мы посоветуем присмотреться именно к этой модели. К примеру, Fiesta с агрегатом 1,25 (82 л.с.) л и «механикой» способна разогнаться до первой «сотни» за 13,3 с, тогда как конкурент со схожими агрегатами (70 л.с.) – за 14,9 с. Хотя справедливости ради отметим, что на рынке встречаются и менее мощные версии «немца» 1,25 л (60 л.с.), динамика которых слабее – 16,9 с.

Fiesta предоставляет покупателям большие возможности выбора – ее линейка силовых агрегатов, куда обширнее, чем у Fabia.

Как показал опыт эксплуатации, меньше всего характерных проблем было выявлено в силовых агрегатах Fiesta. Дело в том, что многие ее моторы были позаимствованы у предшественника и в них успешно были устранены все слабые места. Наименее надежными оказались «бензинки» Ford объемом 1,0 л нового поколения, а из дизелей – 1,6 л. А вот моторы Skoda в ходе эксплуатации способны доставить больше неприятностей (см. «Итоги»).

Шире у Fiesta и выбор трансмиссий: помимо имеющихся как у конкурента традиционной «механики» и «автомата», у Ford еще есть роботизированная МКП Powershift с двумя сцеплениями. Вместе с тем, на практике самыми беспроблемными оказались обе коробки передач Fabia. У «немца» наиболее надежной зарекомендовала себя АКП, а вот в остальных агрегатах выявлен ряд характерных болячек.

Конструкция схожа, а надежность – нет

Исправные ходовые обеих моделей отличаются схожими характеристиками – они в меру жесткие и позволяют ездить достаточно активно. Способствует этому и вполне информативное рулевое. Конструктивно подвески также схожи: впереди независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка.

На наших дорогах более долговечным зарекомендовал себя «передок» Fiesta. Чаще всего (спустя 60–80 тыс. км) придется менять лишь стойки стабилизатора. При этом его втулки, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры передней подвески способны выдержать пробег в 150–200 тыс. км.

Fiesta вправе гордиться высшей безопасностью – в ее активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP, тогда как у Fabia – только 4.

А вот «передок» Fabia служит меньше. Слабое место – опорные подшипники передних стоек (могут скрипеть уже при пробегах в 30 тыс. км). Не особо долго служат и задние сайлент-блоки рычагов – около 80 тыс. км. Причем с их заменой нередко возникают сложности: обойма задних сайлентблоков крепится металлическими болтами к алюминиевому подрамнику и со временем болты сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются. В стальном же подвеска долговечная. Так, втулки стабилизатора держатся около 60 тыс. км, а стойки – до 100 тыс. км. Шаровые опоры и передние сайлентблоки передних рычагов – 150–200 тыс. км.

При этом задние полузависимые подвески отличаются схожим ресурсом – сайлент-блоки балок ходят около 200 тыс. км.

Рулевое управление обеих моделей оснащено электроусилителем. Слабое место этого узла у Fabia – датчик нагрузки в системе, а у Fiesta до 2012 года – шлицевое соединение рулевого вала. Более долговечны расходники рулевого у Ford – держатся до 200 тыс. км, а у Skoda – 100-150 тыс. км.

Коррозионная стойкость и состояние навесных кузовных деталей Fabia замечаний не вызывают. В принципе, то же можно сказать и о ее конкуренте.

Тормозная система героев материала наделена схожей особенностью – со временем задние барабанники наиболее распространенных версий нуждаются в профилактической очистке, а сигналом к этому будет скрип при торможении.

Что лучше шкода фабия или форд фиеста

Я за Фиесту, дешевле будет.
Я Фабию считаю неоправдано дорогой. И там моторы 1,2 стремные, если брать то с 1,4 (их поменьше) или дизеляк (совсем мало). Зато Фабия есть в седане (редкий уродец) и универсале (хотя универсал Б-класа для меня "ні риба, ні м'ясо")
_________________

Daewoo Lanos FSO 1.5 S+ГУР 2008, Custom bike

Varomir писал(а):

А разве есть нынешнее поколение Фабий в седане? И новая Фабия сейчас стартует от 100кило гривен, а Фиеста от 123 вроде. Или мы про б\у говорим?

Если автор говорит о б/у то уверен на 90% что речь идет о автах в предыдущих кузовах (хотя второму кузову Фабии уже 2-3 года).
Просто тут на форуме часто дают минимум информации, "догадайся мол сама"
_________________

Daewoo Lanos FSO 1.5 S+ГУР 2008, Custom bike

andrey76 писал(а):

Как думаете что лучше взять б/у Шкода Фабия или Форд Фиеста?

Фабия дорогая и уродная. Хотя в тестах признана практически лучшим авто в малом классе. А вот Фиеста это все-таки Форд. ТОП-ГИР тестил по 1 автомобильному её. Всё супер и управляемость и расход и безопасность с дизайном. Речь шла о последнем кузове. Я за Фиесту.

andrey76 писал(а):

Как думаете что лучше взять б/у Шкода Фабия или Форд Фиеста?

фиеста свиду бомба!
_________________
МОЙ ЖИЗНЕННЫЙ ОПЫТ УБЕДИЛ МЕНЯ, ЧТО ЛЮДИ, НЕ ИМЕЮЩИЕ НЕДОСТАТКОВ, ИМЕЮТ ОЧЕНЬ МАЛО ДОСТОИНСТВ.
(Авраам ЛИНКОЛЬН)

Авто практически равнозначные, только Шкода, как правильно уже было замечено выше, неоправдана в цене.

Benniobama писал(а):

Речь идет о б/у.

Я не себе, я девушке присматриваю мафинку.
А Форд и мне больше внешне и салоном нравится, у фабии какой-то старый, корявый интерьер.

А что по двигателям скажите? На какой лучше смотреть?
И есть ли тут реальные владельцы этих машин?

Шоковая терапия

Автомобиль сложной судьбы. Его хочется пожалеть, взять домой и обогреть, как котенка с улицы. Вроде бы не уродец и родословная – дай бог каждому, но оказался никому не нужен. В 2012-м, в последний год присутствия модели на российском рынке, Ford продал меньше тысячи «Фиест». Печаль, слезы и махания платочком вслед.

Но, справившись за пару лет со стрессом на курсах автомобилей, не прижившихся в России, «Фиеста» решила вернуться и заодно привезла с собой брата — седан. И чтобы уж наверняка, еще пару плюшек в довесок: локальная сборка в Набережных Челнах и российская адаптация. Всем бояться?

Говорят, так совпало, но время для возвращения выбрано весьма удачно. Большинства конкурентов и след простыл: новых Mazda2 и Skoda Fabia нет, а о компакт-карах Opel и Chevrolet сейчас можно или хорошо, или никак.

Зато есть всенародные любимцы — Kia Rio и Hyundai Solaris — Григорий Лепс и Стас Михайлов российского авторынка. О них можно как угодно, потому что им все равно: все билеты на них раскуплены на год вперед.

Не самый красивый силуэт, но едет автомобиль лучше, чем выглядит.

Вообще, «Фиеста» уже не молода. Семь лет по автомобильным меркам – почтенная старость. Но современные достижения медицины, серия подтяжек и модные кеды — и хэтчбек еще держится бодрячком, проскакивая на тусовки вместе с молодежью. За время своего отсутствия в России он получил новую решетку радиатора, фары со светодиодами и другие задние фонари. По мелочи поменялось наполнение салона, вроде нового мультимедийного комплекса SYNC с возможностью управления всякой электроникой командами по-русски.

В «Форде» надеются, что более 60 процентов спроса придется именно на седаны.

Покупатели бюджетных седанов, люди рачительные и практичные, могли бы понять и простить не очень гармоничную внешность за просторный салон и огромный багажник, но когда доходит до обсуждения этого вопроса, «Фиеста» переводит разговор на другую тему. Говорит что-то про систему предотвращения фронтальных столкновений, которой больше нет ни у кого в классе, и все такое.

«Фиеста» обзавелась системой MyKey, которая позволяет настроить машину под разных водителей. С помощью нее можно ограничить максимальную скорость и громкость аудиосистемы или выдавать предупреждения о низком уровне топлива раньше, чем обычно – за 120 километров до пустого бака. Такая система, говорят в «Форде», поможет контролировать молодых или начинающих водителей.

По длине кузова седан почти не отличается от основных конкурентов: разницу в пару сантиметров можно списать на «раздутость» бамперов. Гораздо важнее размер колесной базы, где «Фиеста» полностью проигрывает — она оказалась меньше «Соляриса», «Рио» и даже «Поло седана» с «Логаном».

Багажник — еще один минус в карму четырехдверной «Фиесты». При его виде мой внутренний садовод-любитель может только скептически хмыкнуть: огромные петли с пружинами и узкий проем с высоким бортом нивелируют приличную глубину и 455 литров объема. С чем-то громоздким сюда не сунешься, а схему размещения сумок и чемоданов придется начинать чертить за пару дней до поездки.

По показателю объема багажника к «Форду» ближе всего седан Volkswagen Polo, у которого отсек всего на пять литров больше, а в лидерах в этом классе — «Логан» со своими 510 литрами. В общем, для того чтобы перевезти рассаду, «Фиесте» может потребоваться сделать несколько ходок.

Зато комфортом седана можно хвастаться перед соседями по гаражу безо всяких скидок. Для России клиренс «Фиесты» увеличили на 20 миллиметров (до 167 миллиметров), добавили электрообогрев лобового стекла, улучшили шумоизоляцию по сравнению даже с европейской версией (например, дополнительная изоляция моторного отсека и двойные уплотнители в проемах задних дверей), а моторы научили переваривать 92-й бензин.

Строго говоря, у «Фиесты» двигатель всего один — 1,6-литровая атмосферная «четверка», но в трех вариантах форсировки: 85, 105 и 120 лошадиных сил. На самую маломощную версию вряд ли будет ажиотажный спрос (ее даже не было на тесте), а вот характеры двух оставшихся модификаций различаются как взгляды на жизнь Анатолия Вассермана и Мохаммеда Али.

105-сильный моторчик семейства Sigma, который встречается и на «Фокусах» — само спокойствие. Он прекрасно ладит с механической коробкой, крутится без каких-либо ярких подхватов, а на трассе заставляет водителя выбирать для обгона прямую длиной со взлетную полосу «Шереметьево».

Что лучше шкода фабия или форд фиеста

Ford Fiesta vs. Skoda Fabia. Дуэль двух F.

Оригинальная внешность, максимально возможный внутренний объем, соответствующие дизайну ездовые качества и высочайшие стандарты безопасности (в том числе и экологической) — именно эти требования являются обязательными для современного городского хетчбэка. Иной набор для потребителя таких машин (в большинстве своем, европейского) попросту неприемлем. Это заставляет компании раз за разом пересматривать свое отношение к производимым автомобилям. Новейшая история изобилует подобными преображенными моделями, однако наиболее запоминающимися в этом плане стали, на мой взгляд, новые поколения Ford Fiesta и Skoda Fabia.

Появление нынешней версии Fiesta, по сути, завершило эпоху громких «камбэков», так как все её главные конкуренты к тому моменту уже «перевыпустились». Взятый Ford на вооружение принцип «энергия в движении» трансформировался в данном случае в крайне динамичный с виду продукт, основные формулы которого стилисты марки в свое время «засветили» в представленном чуть больше года назад концепте Verve. Более того, новинка практически полностью повторяет прототип. В первую очередь это касается профиля, который, похоже, вообще не переделывали (по крайней мере, если судить по линии остекления). Не стали дизайнеры особо переделывать и «корму», ограничившись лишь более традиционными по виду фонарями, да менее экстравагантным бампером. А вот над передком им пришлось потрудиться более основательно. Концептуальный вариант был, не столько динамичным, сколько агрессивным, в основном благодаря огромному воздухозаборнику. В серийной же модели все куда спокойнее. В частности, бампер Fiesta стал напоминать аналогичные детали обновленных Focus и Mondeo. Слегка подросли в размерах фары и расширители колесных арок. В общем, вместо «разогретого» хетчбэка перед потенциальными клиентами предстала не менее симпатичная, но куда более респектабельная машина.

Чешский оппонент выглядит гораздо спокойнее, хотя два с половиной года назад, когда Skoda только представила второе поколение Fabia, внешность авто считалась настоящим прорывом. Впрочем, это, скорее, было не следствием слабости конкурентов, а той разительной переменой, которая случилась с обновленной моделью. По сути, машина обрела «второе дыхание». Именно ей чехи дали понять, что они готовы к пересмотру фирменной стилистики и переходу на следующую ступень развития. От строгой, почти «фольксвагеновской» лаконичности не осталось и следа. Спереди Fabia, как было загодя объявлено производителем, стала точной копией вышедшего чуть ранее микровэна Roomster. Машина обзавелась такими же «кошачьими» фарами со слегка «затекающими» на крылья внешними углами, совершенно другой по настроению решеткой радиатора (с обязательным шильдиком в верхней её части), и новыми бамперами. Однако сам кузов новой Fabia с «двухкомнатным» дизайном «родственника» ничего общего не имеет: он скорее чем-то напоминает Suzuki Swift или даже харизматичный MINI. Возможно, причиной тому стали черные стойки крыши, или её вздернутый над задней дверью «козырек». Поменялась и задняя оптика, получившая «обкатанные» на дорестайлинговой Octavia С-образные элементы… Конечно, на фоне Fiesta, или родственной ей Mazda2 Skoda выглядит не слишком «экстремальной», но любителям немецких авто она точно придется по вкусу.

К слову, это же касается и интерьера Fabia. Дешевые пластики остались в прошлом. Качество материалов и исполнения в целом теперь должно устроить даже самых привередливых покупателей. Поднялась на новый уровень и техническая составляющая. Однако внутренняя атмосфера осталась прежней: салон новинки абсолютно неэмоционален. В данном случае «шкодовцы», не мудрствуя лукаво, предпочли хорошее лучшему. Существенно «переосмыслив» облик основных частей интерьера, они тем самым лишь соблюли традицию.

Как и прежде, главенствующая роль здесь отведена эргономике. Все оборудование, которое может понадобиться водителю во время движения, находятся именно там, где его ожидаешь увидеть или нащупать. По периметру — различные боксы, подстаканники, ниши, держатели… И при этом никаких вольностей в оформлении. Единственное, что позволили себе дизайнеры — контрастное исполнение передней панели, что, определенно, добавило интерьеру солидности.

На цветовом контрасте играют и стилисты Ford. Однако, для Fiesta это не является оригинальным ходом. Ещё во времена предыдущего, пятого по счету поколения модели, автору этих строк удалось поездить на авто c черным, бежевым, а потом и с красным салоном. Причем, в последнем случае это можно было считать чуть ли не главным достоинством модели, поскольку в остальном (за исключением качества сборки) она с конкурентами не шла ни в какое сравнение. Зато у новинки с интерьером все более чем в порядке. Чего стоит одна только центральная консоль, выполненная в виде панели мобильного телефона. Она и выглядит замечательно, и пользоваться ей удобно. Очень неплохо смотрится и приборная панель, также оказавшаяся не только стильной, но и достаточно информативной.

Поработали конструкторы и над эргономикой. Помнится, пятая Fiesta обладала рядом недостатков. Их было немного, но подпортить общее впечатление они могли. Так, рулевая колонка хетчбэка перемещалась только по высоте. Были трудности с посадкой и вместимостью… С большинством из них «фордовцы» справились, но, увы, не со всеми. Вместимость багажника, к примеру, осталась на прежнем уровне — места тут, как и раньше, хватит лишь для перевозки покупок из супермаркета, тогда как более объемный груз потребует трансформации задних сидений. Да и салон пятиместным так и не стал… Зато рулевая колонка все-таки получила продольную регулировку. Профиль передних кресел стал куда дружелюбнее, да и в поворотах они держат водителя не хуже прежних. Хотя мягкости им по-прежнему не хватает. По крайней мере, это касается версии Sport.

Разумеется, поработали над вместимостью салона своей модели и чехи. Они, в частности, позволили себе слегка увеличить размеры кузова и длину колесной базы. В Fabia и раньше-то было не слишком тесно, однако в новой версии стало ещё просторнее. Особенно это касается высоты потолка, и вечно дефицитного (в подобных автомобилях) пространства, предназначенного для ног задних пассажиров. В общем, места здесь однозначно больше чем в Fiesta. Правда, это не лучшим образом отразилось на багажнике — в него влезает всего 300 литров поклажи. У Ford отсек вместительнее почти на четверть. Впрочем, американцы при этом скромно умалчивают, что данный показатель достигается за счет отказа от «запаски» (вместо нее в машине будет установлен комплект для ремонта колес), в противном случае вместимость багажника придет к среднестатистической норме — 281 литр.

Кстати, и Fabia, и Fiesta по праву могут считаться одними из наиболее вариативных моделей в своем классе, по крайней мере, если брать во внимание список доступных моторов. Покупателю «американки» предложены аж четыре силовых агрегата, причем один из них — новейший 1.6-литровый 90-сильный турбодизель. Неплохую конкуренцию ему бы мог составить «фольксвагеновский» 1.9-литровый TDI, устанавливавшийся на предыдущую версию Fabia, но его постепенно снимают с производства. В общем, несмотря на принадлежность «чешки» к именитому немецкому семейству, которое, к слову, всегда крайне толерантно относилось к отечественной солярке, российские спецификации модели предполагают наличие лишь трех бензиновых двигателей рабочим объемом 1.2, 1.4 и 1.6 литра. Аналогичными кубатурами может похвастать и моторная линейка Fiesta, правда, объем базового агрегата в данном случае округлен более точно — 1.25 литра. Какой мотор предпочтет покупатель будет зависеть от размеров его кошелька, мы же остановим свое внимание на наиболее оптимальных для таких авто 1.4-литровых агрегатах. Кстати, Ford в этом случае будет иметь преимущество, так как его 96-сильная «четверка» может оснащаться как «механикой», так и «автоматом», в то время как у Fabia АКП ставятся только на версии с топовыми моторами. Впрочем, у нас на тесте были машины с обычными ручными «коробками».

Не скажу, что 1.4-литровый движок Ford поражает своей динамикой: 96 «лошадей» могли бы везти и пошустрее. Но здесь, дают о себе знать, во-первых, вездесущий Евро-4, а во-вторых — электронный дроссель, реагирующий на быстроту нажатия педали. Скорость реакции мотора тут напрямую зависит от ускорения, которое придала педали газа нога водителя. В общем, как нажмешь, так и поедешь. Хотя при грамотном пользовании такой автомобиль может разгоняться весьма уверенно. Аналогичный по объему мотор Fabia подобных электронных «примочек» лишен, но везет он честнее и, порой, быстрее, даже несмотря на 10-сильное «отставание» в мощности. Но главное, этот двигатель обладает завидной эластичностью и приемлемыми тяговыми характеристиками — максимальные 132 Нм он выдает уже на отметке 3 800 об/мин. Правда, и шумит агрегат изрядно.

Fiesta — тише, по крайней мере, в городе. Впрочем, иного ждать и не приходилось. Из плюсов также стоит отметить отлично настроенное шасси «американки», адекватную энергоемкость подвесок, а также эффективные тормоза. Единственная серьезная претензия — «избирательная» работа усилителя руля. Стремясь к максимальной экономии топлива, фирменный гидравлический EPAS работает не постоянно, а лишь когда требуется приложить усилие, так что в работу он порой вмешивается не в самый подходящий момент. Иными словами, настроившемуся на одно сопротивление водителю приходится постоянно контролировать процесс, дабы не перекрутить неожиданно полегчавшую «баранку». В остальном же, повторюсь, претензий минимум.

В принципе, их нет и к Skoda: автомобиль эффективно рулится, отлично держит траекторию, правда, на неровностях, порой, «козлит». Хотя в целом подвески обеспечивают машине приемлемую плавность хода. Отдельного упоминания заслуживают тормоза, которые чехи настроили в лучших немецких традициях. С другой стороны, было бы чему удивляться, ведь этот автомобиль построен на базе практически эталонного VW Polo, но при этом «чешка» гораздо доступнее по цене: базовая версия Fabia сегодня обойдется в 364 000 рублей. Fiesta ощутимо дороже — от 582 400 рублей.

Ford Fiesta, Mazda 2, Opel Corsa или Skoda Fabia?

Узнайте, что лучше: Ford Fiesta или Skoda Fabia. Сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей, и вы можете быть уверены в их точности, так как мы постоянно их обновляем.

Skoda Fabia – компактный, недорогой, свой

10 причин купить Ford Fiesta

Больше количество цилиндров
На 1 цилиндр больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций, и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие, у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводится. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.
Лучше коэффициент сжатия
На 36% или на 5.7 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности

Экспертные оценки Авторевю

||||||||| |Оцениваемые параметры |Макс. балл |Автомобили ||||||Почему? | |Chevrolet Aveo |Ford Fiesta |Honda Jazz |Hyundai i20 |Mazda 2 |Skoda Fabia | |Эргономика |200|160 |160 |170 |170 |160 |170 |Hyundai, Honda и Skoda радуют отменной эргономикой. В Мазде и Шевроле недостает регулировки руля по вылету, а Ford огорчает неудобным ободом баранки. Обзорность в Фиесте портят «;дизайнерские»; зеркала, «;слепые»; треугольнички у стоек лобового стекла и самый скромный проем заднего окна | |Рабочее место водителя |100 |80 |85 |90 |90 |80 |90 | |Обзорность |100 |80 |75 |80 |80 |80 |80 | |Динамика |310 |225 |250 |240 |255 |270 |265 |«;Робот»; Хонды выводит из себя непредсказуемостью переключений. У пяти автомобилей с «;гидромеханикой»; разгон прогнозируется отменно — баллы расставлены по результатам замеров. То же и с тормозами. Только у i20 оценка снижена за склонность к развороту на «;миксте»;. Отлично управляются Hyundai, Mazda и Skoda. Honda не столь рафинирована, наша Fiesta была без системы стабилизации, а Chevrolet и вовсе не оснащается ESP | |Разгонная динамика |100 |75 |75 |70 |80 |85 |85 | |Тормозная динамика |110 |75 |95 |90 |90 |100 |95 | |Управляемость |100 |75 |80 |80 |85 |85 |85 | |Ездовой комфорт |270 |225 |205 |210 |200 |205 |215 |Плавнее и тише всех едет Chevrolet, а самый тряский и шумный — Hyundai. Все автомобили, кроме Фиесты (у нее простенький кондиционер), были с однозонным климат-контролем. Но в Мазде микроклиматом управляешь «;вслепую»; | |Плавность хода, виброзащита |100 |80 |75 |70 |65 |70 |75 | |Акустический комфорт |90 |75 |70 |70 |65 |70 |70 | |Микроклимат |80 |70 |60 |70 |70 |65 |70 | |Комфорт салона |220 |146 |151 |196 |167 |152 |175 |Honda просторнее всех. Плюс феноменальная трансформация. Fabia менее просторна, еще теснее i20. В Aveo мало места для багажа, в Фиесте и Мазде 2 — для пассажиров. Сиденья однаково складываются у всех, кроме Фабии и Джаза, а разница — лишь в образуемых уступах и длине получающейся «;платформы»; | |Пассажирские места |80 |60 |53 |71 |62 |54 |65 | |Багажник |70 |40 |49 |60 |55 |49 |58 | |Трансформация салона |70 |46 |49 |65 |50 |49 |52 | |Суммарный балл |1000 |756 |766 |816 |792 |787 |825 | |

Чем отличается Шкода Фабия от Форд Фиеста, что лучше?

Ниже указаны основные параметры для сравнения машин, видно чем отличается Шкода Фабия от Форд Фиеста, в чем разница между ними (значения указаны в баллах).

Результат сравнения Шкода Фабия и Форд Фиеста

Выходит, что лучше Форд Фиеста, разница в 342 балла.

Opel Corsa D (2006-2015) от 200 000 рублей

Корса четвертого поколения (модель D) дебютировала в 2006 году. Надо признать, что Опель провел неплохую работу. Автомобиль получился красивым, а салон и багажник – просторным (285-1050 литров).

Обрести большой салон удалось за счет приличной длины (3999 мм) и колесной базы (2511 мм – самой большой показатель среди сравниваемых). Жаль только, что места для водителя и пассажира, сидящего рядом много, а сзади уже тесно. Впрочем, детям во втором ряду будет вполне уютно. Вы можете рассчитывать на неплохое оснащение многих экземпляров и хорошие отделочные материалы (особенно после рестайлинга в 2010 году).

Внимания заслуживает 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 87 л.с. (2009-2011 гг.). Он собирает положительные отзывы среди механиков. Мотор имеет цепной привод ГРМ: более надежный и долговечный, чем в версиях с двигателями объемом 1,0 и 1,2 л. А вот автоматизированная трансмиссия Easytronic, предлагавшаяся в паре с 1,2-литровым агрегатом, не заслуживает никакого доверия.

К сожалению, большая снаряженная масса (около 1200 кг – самый тяжелый соперник) не позволила получить хорошую динамику и умеренный расход топлива. Динамические показатели посредственные, несмотря на то, что Corsa имеет довольно мощный мотор.

Среди недостатков можно отметить ляпы в качестве и коррозию кромки капота в образцах 2010-2012 года. А стоимость обслуживания и некоторые виды ремонтных работ выше ожидаемых.

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Шкода Фабия и Форд Фиеста за последние годы

без учета года выпуска и региона продажи

Параметры для сравнения динамики изменения цен машин (реальные значения).

Дешево и не стыдно: кому подойдет Ford Fiesta Mk5

Обычно на вопрос, какую машину купить до 300 тысяч, отвечать сложно и неловко. Потому что советовать придется откровенную рванину. К счастью, есть немногочисленные достойные автомобили, которые и не сгнили еще, и стоят до трехсот тысяч. «Фиеста» 5 поколения, например.

Почему «Фиеста» пятого, а не шестого поколения?

Ford предпринял вторую попытку, но опять в разгар кризиса. Рестайлинговая Fiesta 6 пришла к нам в 2015 году, но уже локализованном виде (собирали в Елабуге). И все равно по цене не смогла конкурировать с другими машинами В-класса, так что ее почти не брали.

А вот Fiesta Mk5 была бестселлером. Выбор на вторичке большой, а возраст многих экземпляров не такой и критический: машины 2006-2008 гг., считай, еще молодушки.

Салон, багажник, оснащение Ford Fiesta Mk5

Двойственное впечатление оставляет она, конечно. С одной стороны, для середины «нулевых» машина имела приличное оснащение. Тут тебе и климат-контроль, и электропакет (стеклоподъемники/зеркала), и обогревы какие-никакие (кресел, заднего стекла). Но вот незадача: у конкурентов вроде Peugeot 207 или второй «Фабии», вышедшей в 2007-м, уже и панорамные стеклянные крыши были, и навигация штатная.

Fiesta же застряла где-то на пятилетку раньше и похвастаться могла разве что подстаканниками.

Салон объема невыдающегося, как и багажник с его скромными 268 литрами. Причем на объем кладовой количество дверей влияет слабо: у пятидверки было не принципиально больше — 284 литра. Не сильно помогало и складывание спинки: 945/947 литров — их предел.

Это мало. Не только для снаряжения сноубордиста или потребностей молодой мамы, но и просто для пакетов из супермаркета.

В целом, практичной и универсальной машину не назовешь. Она хороша только для одного и только в городе. Семьи с дачей идут искать дальше.

Вариации Ford Fiesta 5

Пятая «Фиеста» была только хетчбэком, зато в 3- и 5-дверном исполнении. Сюда же я отнес бы не то универсал, не то компактвэн Fusion. Юридически это другая модель, технически — та же Fiesta, но с другим кузовом.

Но Fusion заслуживает отдельного разговора, хотя многие места будут пересекаться. А мы вернемся к Fiesta Mk5.

Официально к нам в страну поставлялись варианты только с бензиновыми моторами:

1,3 л (63 и 70 л. с.);
1,4 л (80 л. с.);
1,6 л (100 л. с);
2,0 (150 л. с.) у заряженной версии ST.

Последний вариант — настоящая экзотика, но он того стоит: шасси для ценителя, динамика для гурманов, но поиск может затянуться. А — по причине редкости, Б — по причине состояния. На Fiesta ST не ездят за хлебом, на Fiesta ST ездят в тайм-аттак, поэтому искать такую машину надо со специальными знаниями и умениями.

Что до «гражданских» версий, то версия с мотором 1,3 — это только город и только правый ряд. Мало-мальски дальнюю поездку он не осилит: каждое ускорение — с божьей помощью, каждый обгон — как врата в Вальгаллу.

Версии с 1,4 уже лучше, но обгонять с ним если только трактор — остальных не осилит.

1,6 — уже хорошо. И не просто потому, что дает достойную динамику, но и потому, что сочетается с полноценным автоматом. Младшей же версии (с 1,4 л) положен «робот». Но не тот, что с двумя сцеплениями и молниеносный, а тот, что тупой, дерганый и медленный. В паузах между переключениями выспаться можно, о резкости ускорений просто забыть еще со старта, плюс — периодически мотаться в сервис.

Жаль, но на вторичке примерно поровну представлены версии с механикой или роботом (44% и 43% предложений), на полноценный (хоть и медленный, 4-ступенчатый) автомат приходится чуть больше 10% предложений.

Так или иначе, все дороги ведут к версиям с 1,6 л: сам мотор наиболее динамичный, плюс сочетается с полноценной АКПП.

Если две педали не так принципиальны, лучше искать 80-сильные машины на «ручке». Нервотрепки с ними меньше на всех этапах — от ускорения до сервисного обслуживания.

Детские болячки Ford Fiesta 5 поколения

Их немало. Лакокраска, например. Несколько наивно ждать от 10-15-летней машины первозданной девственной чистоты, но у «Фиесты» задолго до этого возраста были сколы, задиры, подгнивания. Конкретно коррозию стоит начинать искать с окрестностей подсветки номера на крышке багажника.

Но, вероятнее всего, какой экземпляр ни возьмете, найдутся следы подкрасов. Это, скорее, нормально: штукатурить Fiesta приходится не только для заметания следов ДТП, относитесь спокойнее.

Детали подвески живут по 80-120 тыс.км. Шаровые опоры чуть поменьше (80 тыс. км), ШРУСы и ступичные подшипники – чуть дольше (100 тыс. км), амортизаторы и рулевые тяги при нормальной эксплуатации дотягивают и до 120 тыс. км.

Запчасти и расходники на фоне современных машин стоят смешных денег:

амортизаторы новые — по 1500-2000 руб./шт.;
рулевые тяги — 600-700 руб./шт.;
ступичные подшипники — 600-1500 руб./шт.

Состояние двигателей и трансмиссий всецело зависят от прямоты рук предыдущего владельца. Как ухаживал, так все и будет.

Меньше всего хлопот способен доставить базовый атмосферник 1,3 л с цепным приводом ГРМ. Из сервиса — замена цепи раз в 200 тыс. км, свечей по мере надобности и масла каждые 15 тыс. км.

За 1,4-литровым агрегатом ухода надо поболе: привод ГРМ ременной, клапаны без гидрокомпенсаторов, то есть требуют регулировки ручной. Делать это лучше не позднее каждых 80 тыс. км пробега, равно как и менять ремень.

У моторов 1,6 л одно, но часто встречающееся слабое место — хлипкий бензонасос (1500 рублей с разбора, 3-4 тыс. рублей новый), который живет не больше 70 тыс. км.

Что касается трансмиссий, то даже беспроблемная, казалось бы, механика не такая и беспроблемная. Слабое место — подтекающий сальник первичного вала (от 1 600 рублей) и сальник полуоси (200-700 рублей). Детали копеечные, но замена обойдется куда дороже: для нее надо разбирать половину машины и «вывешивать» двигатель с коробкой.

Но все же чемпион по головной боли — «робот». Мало того, что езда с ним — череда рывков и ударов, так еще и греются сцепления не в пример охотнее оных у МКПП, отсюда более частая их замена. Сгореть может и актуатор сцеплений (механизм, ответственный за включение), что опустошит карман сразу тысяч на шесть.

За АКПП криминала не замечено. Тут все, как всегда. Следил владелец за коробкой, масло менял систематически, не давал продуктам износа разнестись по системе — коробка будет жить. Не следил, не менял — список возможных проблем стремится к бесконечности, конкретнее сказать можно будет только после тщательной проверки.

Тщательная проверка Ford Fiesta Mk5

Легким и безболезненным поиск такой машины не будет точно. Они все довольно возрастные, сменили не одного, а некоторые даже не трех владельцев. Там порой уже по фото видно количество «родного» железа (осталось только кое-где), а осмотр на подъемнике способен зашевелить волосы не только на голове. Хорошо, что откровенные обноски можно отсеять еще на стадии первой встречи с объявлением.

Всего за 143 тыс. рублей нашлась «Фиеста» 2004 г. в. с пробегом 200 тыс. км:

Степень повреждений неизвестна, но, судя по дате расчета ремонтов, чинили в авто все, что пострадало в двух авариях. На восстановление ушло полмиллиона рублей.

А еще с 2018 года на авто «висят» ограничения ГИБДД. В общем, так себе вариант.

Если хорошенько покопаться, можно найти другой, с безупречной историей, экземпляр.

Кому сойдет Fiesta 5 поколения?

Тому, кто только сел за руль. Тому, кто ездит в одиночестве или с одним-двумя компактными пассажирами. Тому, кто ценит хорошую европейскую управляемость не в ущерб простоте обслуживания.

Во всех этих случаях тщательно подобранная и проверенная Fiesta придется по душе, а главное — еще послужит. Она достаточно хорошо сделана и настроена, чтобы не вызывать отторжения, и при этом проста и прочна настолько, чтобы не оставить хозяина без последних штанов.

Или, скорее, юбки.

Автор: Владимир Андрианов

Какой из «Фордов» нравится вам больше всего и почему? Расскажите об этом в комментариях.

Читайте также: