Что лучше шевроле тахо или ленд крузер 200
По бездорожью по-богатырски: Toyota Land Cruiser 200 против конкурентов
Гляжу на наших героев, и перед глазами встают васнецовские «Три богатыря». В центре внимания, конечно же, Илья Муромец, самый почитаемый у нас богатырь, — Land Cruiser 200. По объемам продаж этот могучий вседорожник многократно опережает конкурентов на протяжении всей своей карьеры, а после недавнего рестайлинга имеет все шансы сохранить лидерство.
Сможет ли одолеть его Добрыня Никитич, то бишь свежий Chevrolet Tahoe? За ним тоже немало подвигов и легенд, да и сажень в его плечах не менее косая. В последнем своем поколении он стал еще больше, мощнее и, что крайне важно в нынешние времена, имеет привлекательную цену.
А по другую руку — Алеша Попович, он же Ford Explorer Sport. Не столь кряжистый, однако в ратном деле смел и удал. Росточком он пониже, но по длине-ширине не уступает другим богатырям. Почему мотор не V8? Так его «турбошестерка» выдает аж 345 «лошадок» — больше, чем у Ильи Лендкрузеровича!
Строевой смотр
Toyota Land Cruiser 200
Нынешнее поколение японского бестселлера дебютировало в 2007 году. В 2013‑м машину освежили, а прошлой осенью серьезно модернизировали: изменился дизайн, обновилась техническая начинка.
- бензиновый 4.6 (309 л.с.) — от 2 999 000 руб.
- дизельный 4.5 (249 л.с.) — от 2 999 000 руб.
Салон оделся в более дорогие материалы, а особое благородство ему придает полуанилиновая кожа — этот сорт используется на автомобилях Lexus. Жаль, рукоятки передних дверей остались такими же миниатюрными — богатырской ладонью за них не возьмешься. На обзорность и прежде грех было жаловаться (тонкие стойки крыши, крупные зеркала, большая площадь остекления), а теперь еще и камеры кругового обзора появились.
53-Tahoe_zr-03_16
Chevrolet Tahoe
Мировая премьера состоялась в 2013 году, однако до России американский богатырь добрался только год спустя. В Америке продается и длиннобазная версия Suburban.
- бензиновый 6.2 (409 л.с.) — от 2 990 000 рублей
Американизмы? Куда же без них! Вот электрорегулировка педального узла (полезная штука). А вот старорежимная кочерга автомата вместо привычного нам напольного селектора, — из-за нее левый подрулевой рычажок оказался перегружен функциями. За несколько дней я так и не успел запомнить, что к чему. Критики заслуживает и обзорность. За широкими стойками может запросто спрятаться малолитражка, камера заднего вида только одна, да и наружные зеркала хотелось бы покрупнее.
KUL_0276
Ford Explorer
Дебютировавший в 2011 году Explorer последнего поколения избавился от рамы и демультипликатора и, как это ни печально, перешел в разряд кроссоверов. В конце прошлого года на рынок вышла рестайлинговая версия.
- бензиновые: 3.5 (249 л.с.) — от 2 799 000 руб., 3.5 турбо (345 л.с.) — от 3 399 000 руб.
Второй ряд Tahoe удивил. Вместо сплошного дивана в нем установлены два раздельных кресла, как в седане представительского класса.
По простору Tahoe не может тягаться с длинными седанами, но уровень оснащения хорош: индивидуальные подлокотники, обогрев сидений, свой блок управления микроклиматом, две розетки (на 12 и 230 В) и даже мультимедийная система с потолочным экраном. Есть и третий ряд. Проход к нему нетруден, однако на «багажных» местах тесно, сидеть приходится почти на полу.
То ли дело третий ряд Форда! Здесь человеческая посадка и запаса пространства заметно больше. По крайней мере, при росте 181 см я расположился нормально.
03-Land-Cruiser-Tahoe-Explorer_zr-03_16
А ведь Ford ниже, чем Chevrolet! Чудеса… Во втором ряду не теснее, чем в Tahoe, но отсутствие центрального подлокотника и потолочных ручек в машине этой ценовой категории вызывает недоумение.
Land Cruiser 200 нам достался в пятиместном исполнении. И если уж ехать пассажиром, то в Тойоте! Здесь уютнее всего: диван отлично спрофилирован, а среднее место и вовсе самое комфортное на моей памяти. Еще бы мéста для ступней побольше, и был бы совсем кайф. Диван сдвигается вперед-назад, а спинки регулируются по углу наклона. И только на «крузак» устанавливается четырехзонный климат-контроль. Дефлекторов не счесть: дует в колени, из потолка, из дверной стойки. Замерзнуть шансов нет! Привередливые посетуют лишь на то, что не предусмотрена розетка на 230 В — есть только 12‑вольтовая.
На поле брани
Даже прежний Tahoe поражал своим огромным «сердцем» (5.3 V8), но у машины нового поколения рабочий объем «восьмерки» и вовсе вызывает оторопь — 6,2 литра! Крутящий момент эпический — 623 Н·м. А вот отдача — всего 409 л.с. С такого объема можно снять куда больше.
Перевожу подрулевую кочергу в режим D — по коням! Но в сценарий тут же пришлось вносить коррективы: педаль газа чрезмерно задемпфирована и, чтобы сдвинуть Tahoe с места, приходится жать от души. А чуть передавил — резкий прыжок вперед. Неудобно, особенно на тесной парковке. Но если перед тобой оперативный простор, Chevrolet артиллерийским снарядом уносится вперед, оглашая окрестности низкочастотной канонадой. Кайф! Вот только при активном разгоне автомат порой переключается с изрядными рывками, а стрелка запаса топлива падает на глазах. Средний расход составил 25 л/100 км.
Под капотом Тойоты трудится более скромный мотор 4.6 V8, который выдает лишь 309 л.с. А поскольку Land Cruiser 200 на полцентнера тяжелее Tahoe, неудивительно, что ускоряется он не столь шустро — мурашки по коже уже не бегут. Тем не менее эти машины за разгонную динамику получили одинаковые оценки, поскольку управлять разгоном Тойоты гораздо удобнее: автомат настроен логичнее и интеллигентнее, нет нужды приноравливаться к акселератору.
А больше всего на прямиках понравился Explorer Sport. Тяги «турбошестерки» хватает в любых ситуациях, автомат работает прекрасно, плюс наименьшая масса — при параллельном старте Ford легко уезжает от соперников. Не сомневаюсь в заявленных 6,4 секунды разгона до сотни. При этом «голубой овал» наименее прожорлив (17 л/100 км), а заправлять его можно «девяносто вторым» бензином. И по части управляемости Explorer Sport хорош. Охотно заныривает в повороты и крепко стоит на дуге, руль не лишен обратной связи. Сразу понятно, что асфальт — родная стихия Форда. А вот на бездорожье он выступил не столь уверенно, о чем отдельно повествует Максим Гомянин.
В виражах LC200 не так расторопен. Но небезнадежен! Да, руль пустой, а крены глубоки, но траекторию «крузак» держит мертвой хваткой и после серии S‑образных связок не сильно отстает от Форда.
Tahoe же маячит где-то в зеркалах заднего вида. Ему вообще претит быстрое маневрирование: реакции на повороты руля заторможенные, огромный кузов качается вдоль и поперек. И плавность хода далека от идеала: Chevrolet брыкается на стыках-трещинках и остро вздрагивает на более крупных неровностях. Вальяжная езда? Только на идеальном асфальте!
Chevy Tahoe и Toyota Land Cruiser LC 200, это дуэль двух миров
alt="Chevy Tahoe и Toyota Land Cruiser LC 200, это дуэль двух миров" />Не секрет, что в США многие предпочитают «японцев». Но знаете ли вы, что в Японии есть предостаточно фанатов американских внедорожников? Это и натолкнуло нас на мысль сравнить Chevrolet Tahoe и Toyota LC 200. Тем более что у нас в редакции есть свои американофилы и японолюбы.
Как говорили древние, человек – мера всех вещей. Кому-то очевидно, что Toyota делает лучшие в мире внедорожники, а кто-то ни на что, кроме полноразмерников от GM, и смотреть не хочет. К счастью, у нас в редакции есть и японолюбы, и американофилы. Мы поставили смелый психологический эксперимент, позволив Жене Любимовой и Ивану Евдокимову высказаться в свободном стиле. Получилось весьма удачно: теперь нам вполне ясно, почему одни покупают Tahoe, а другие – TLC 200. Так что вперед – очень скоро это поймете и вы.
ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА: «МАКДОНАЛДС» ПРОТИВ «ЯКИТОРИИ»
Сравнивать нового представителя легендарного семейства Land Cruiser с пластиковым чемоданом с именем Tahoe? Да это примерно как выбирать между суши и гамбургером. Но если правда надо кому-то еще объяснить, чем Toyota лучше, пожалуйста. В «круизере» все так, как должно быть, все на своем месте. Ничего не напрягает и не раздражает. В Tahoe же сразу не понравился отвратительный руль толщиной с куриную косточку. Да и рулевая колонка в нем в отличие от «японца» регулируется только по наклону. Сидеть на водительском месте «американца», даже с учетом многочисленных электрорегулировок, мне было неудобно. Как ни наклоняла я сиденье и ни поднимала подушку, угол сиденья врезался под колени. Несмотря на электропривод педального блока, подогнать его под себя у меня не получилось. Переносить ногу с газа на тормоз неудобно, так как педаль тормоза довольно высокая. При заднем ходе правое зеркало Chevrolet (а у Toyota оба) наклоняется вниз, чтобы поймать «в кадр» заднее колесо, но и тут все не так. Опускается оно слишком сильно, так что теряешь привязку к местности.
ИВАН ЕВДОКИМОВ: МУЖЧИНЕ НУЖЕН БИФШТЕКС
Я не люблю суши – мне бифштекс больше нравится. Новый Chevrolet Tahoe – это то, что нужно настоящему мужчине! Взгляд исподлобья, набычившись. Качественно тренированная мышечная масса. Брутальная внешность. Расступись – правильные пацаны едут! Только потянул за ручку дверь, а Tahoe услужливо выбрасывает порожек, превращающийся в ступеньку – подсаживайся, дружище! Все на кнопочках – вообще все. Обшитый кожей руль дружески пожимает мне руку – здорово, братан! Двигатель 5.3 литра что-то тихо бормочет себе под капотом. Педальный узел, услужливо пододвинувшись, предлагает – нажми на газ, поехали!
А у нового TLC 200 баранка скользкая и твердая: кому приятно держать такое в руках? Кнопочки расположены так, что надо совершать физические упражнения – наклоны и потягивания, чтобы дотянуться. В салоне японского трактора класса люкс удобно будет, пожалуй, только если мяса не кушать – машина большая, но по сравнению с Tahoe на удивление тесная.
Е. Л.: ВРЯД ЛИ ПОРОГИ ЗАМЕНЯТ НАВИГАЦИЮ
У обоих тестируемых присутствовали трехзонный климат-контроль и третий ряд сидений. Однако у «двухсотки» в использовании эти сиденья гораздо удобнее. У него они складываются и подвешиваются по бокам багажника. А у «американца» эти сидушки съедают половину объема багажника. Правда, их можно совсем снять, но это физически тяжело. Ну а главное, если сиденья уже вытащены, то они вечно будут пылиться в гараже.
По фаршу Toyota кладет соперника на лопатки многофункциональным дисплеем с сенсорным управлением. Причем на этот дисплей выводится система навигации, вполне корректно работающая в России, а еще камера заднего хода. Такого дисплея и навигации у Chevrolet нет, зато он может похвастаться автоматически выдвигающимися порогами (интересно, сколько наших зим переживет их электропривод?).
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TAHOE
/>
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200
И. Е.: АВТОМАТИКА И КОМФОРТ
Кнопочку на верхней консоли нажимаю, и задний борт услужливо поднимется: грузите что хотите. А если сиденья третьего ряда мешают, их можно за ручку потянуть, и они легко выкатываются. Впрочем, все вынимать не обязательно, одно можно оставить – и так все влезет. Загрузили? Нажимаем кнопочку – багажник закрывается. А если нужно на третий ряд залезть, мы нажмем другую кнопочку. Тогда второй ряд сидений (правая или левая сторона) автоматически складывается, и проход свободен. Или, если новый морозильник купим, сложим второй ряд целиком. И все поместится.
Да, а кнопочек-то – как в самолете. И расположены удобно – тянуться не придется. Даже шевелиться, чтобы увидеть, не надо. Тем более шеи у меня почти нет. Не люблю вертеться. Поэтому боковые зеркала у нас панорамные. Косой взгляд бросил – все видно.
Но главное – климат. Набираю мои любимые 23 градуса – и через 30 секунд в салоне именно столько. Кайф!
А про Land Cruiser что сказать? Старый добрый «крузак» деградировал до обмылка с корейским прищуром, который и в салоне стал каким-то дамским! Дисплей навигации, говорите? Да я что, дороги не знаю? Камера заднего хода? Да, без нее тут никак, ездить задним ходом придется много – радиус разворота и тяжелый руль заставят! А климат? Пока подумает, вспотеешь три раза! И сиденья третьего ряда не вынешь одним движением, как в Tahoe, – типичный «семейник» для домашней утки.
Е. Л.: ВСЕ ЭТО ХОРОШО НА РОВНОМ АСФАЛЬТЕ
Несмотря на внушительные размеры, ездить по городу на этих автомобилях просто. Достаточно включить поворотник в сторону желаемого перестроения – и там уже никого нет. Что касается динамики разгона, то тут Tahoe выигрывает. Все-таки у него 325 л. с.
против 288 л. с. у Cruiser. По эффективности торможения они примерно равны. Вот только у Chevrolet раздражают заметные клевки при сильном замедлении.
На загородной трассе «японец» ведет себя так, как и должен внедорожник премиум-сегмента. А вот Tahoe хорош лишь на ровном асфальте. Когда же под колесами разбитое покрытие, он становится трясучим, как будто это первое поколение с задней рессорной подвеской.
Крены кузова в поворотах у обоих тестируемых небольшие. Но все же рулить приятнее «японцем», у него на руле правильная тяжесть, информативная. У «американца», как водится, руль более легкий, а в околонулевой зоне так и вообще пустой.
И. Е.: ЕГО НАУЧИЛИ ПОВОРАЧИВАТЬ!
Е. Л.: БЕЗДОРОЖЬЕ РАССУДИТ
Там, где нет асфальта, Tahoe превращается в большую легковушку с низкой «юбкой» бампера и малыми ходами подвески. Ну а Cruiser – он и в Африке Cruiser. Мало того что и по геометрической проходимости он лучше, так еще и распускаемые электроникой стойки стабилизаторов обеспечивают колоссальные ходы подвески. Но тут надо не забывать, что с дороги такие автомобили съезжают раз в год, да и то, как правило, случайно. Поэтому гораздо важнее комфорт, управляемость и впечатление, производимое на окружающих. Не знаю как в регионах, а вот в столице, по-моему, быть владельцем новой «двухсотки» более престижно, нежели являться обладателем Chevrolet Tahoe – даже если кому-то такой выбор кажется недостаточно оригинальным. Подводя итог, скажу, что на наших направлениях с ямами на дорожном покрытии, грейдерами с набитой гребенкой и прочими неровностями лучше… думаю, вы сами давно догадались, что.
И. Е.: ГЛАМУР В МОДЕ?
Вот и доехали мы до конца асфальта. Жмем на кнопочку, и все четыре колеса гребут. Вернее, если задними буксануть, передние тоже буксанут. Круто! А можно просто включить все четыре. А можно даже пониженную. Правда, при таких мощности и крутящем моменте это не очень актуально. Только если катер тащим. Океанский! Опаньки, а вот и диагональ. Как бы фартук переднего бампера не оторвать. Буксуем! Переднее левое и заднее правое по диагонали висят и буксуют. Газку? Газку! Фирменная «джиэмовская» фенечка – механизм типа гав-лок. Щелк – и дифференциал заблокировался! Рывок – и препятствие преодолено. Фартук, правда, загнулся, зацепившись за грунт. И потянул за собой пластиковый бампер. Согнулось крепление. Ну его, этот офф-роуд. Опять же, для бездорожья можно еще одну машину купить или вообще квадрик.
P. S. Эксперимента ради я все три дня теста знакомым говорил, что купил себе эту машину. Народ зауважал еще больше. Особенно почему-то девчонки – оказывается, хоть гламур и в моде, но брутальность – вечна!
Надежный внедорожник Chevrolet Tahoe – больше Toyota Land Cruiser 200 и в два раза дешевле!
Этот внедорожник поражает воображение не только внушительными размерами, но и относительно низкой ценой на вторичном рынке. Почему «Тахо» предлагают практически за копейки по сравнению с основным конкурентом – Toyota Land Cruiser 200?
Внешний вид
Визуально Chevrolet Tahoe – настоящий мастодонт (он реально больше Land Cruiser 200).
Длина – свыше 5 м, ширина – почти 2 м, приличная высота, в том числе, и за счет дорожного просвета в 230 мм, оригинальный дизайн головных фар, мощный бампер и агрессивные очертания кузова вызывают благоговейный трепет с первого взгляда.
Огрехи кузова
Ржавеет ли кузовной металл? К сожалению, со временем – да, ибо на современном авторынке не существует экземпляров, абсолютно устойчивых к коррозии.
У «Тахо» зонами риска являются рама, кромки дверей и капота, а также пороги и колесные арки – стандартный набор слабых мест любого авто. Кстати, проблемы с коррозией есть и на легендарном LC200.
Мощный и безотказный мотор
В комплектации, доступной на отечественном рынке, он единственный – бензиновый «атмосферник» на 5,3 л и 324 л.с. Его рабочий ресурс вызывает уважение – при удачном стечении обстоятельств он составит 700-800 тыс. км. Ранее могут потребовать замены цепь ГРМ и навесное оборудование.
При этом такая махина, как Chevrolet Tahoe, с этим «движком» едет весьма динамично. Правда, и расход у него приличный.
Жаль, что на «Тахо» нет дизеля, но, если перевести машину на газ, то можно существенно сэкономить.
Практически идеальный «автомат»
Шестискоростная АКПП почти безупречна – уверенно ходит до 400 тыс. км. Под словом «почти» я имею ввиду слабоватую систему охлаждения – она дает о себе знать в экстремальных условиях, например, на серьезном бездорожье.
Кроме того, для достижения максимального ресурса желательно менять трансмиссионную жидкость в АКПП каждые 60 тыс. км.
Нюансы «ходовой»
Она сконструирована достаточно грамотно. Здесь нет избыточной жесткости, зато есть отличное энергопоглощение, которое обеспечивает очень плавный ход авто даже на неидеальных дорогах, чего не скажешь о Land Cruiser 200.
При этом «ходовая» обеспечивает весьма неплохую курсовую устойчивость и при движении на больших скоростях.
Эксплуатационный ресурс задней подвески без ремонта – до 200 тыс. км, а передней – порядка 130 тыс. км. Далее замены могут потребовать амортизаторы, ступичные подшипники и сайлентблоки.
Интерьер в стиле ретро
Открыв двери в просторный салон Тахо, вы словно попадаете в 80-е годы прошлого века. Такой эффект обеспечен «респектабельными» вставками, имитирующими натуральное дерево, зеленой подсветкой и широкими основательными креслами.
Места в салоне однозначно много – удобно будет всем: и водителю, и пассажирам. Обивка из кожи не истирается и не рвется даже после пробега в 180-200 тыс. км.
Слабым местом можно назвать лишь проводку – со временем начинают «глючить» стеклоподъемники, парктроники и прочая мелочь.
Сравнительный тест –
"Корпорация монстров"
В России о Toyota Land Cruiser мечтают от мала до велика. Потому что не много найдется автомобилей, внушающих такое же уважение на дороге. Но мы нашли еще один такой – новый Chevrolet Tahoe. Осталось сравнить их между собой
В новом поколении Chevrolet Tahoe выглядит не хуже, чем более дорогой и статусный Cadillac Escalade, построенный на той же платформе. Пожалуй, он даже более брутален и, мы бы сказали, монструозен, чем рестайлинговый Toyota Land Cruiser, получивший при обновлении агрессивную решетку радиатора, расчеркивающую фары на две половины. Впрочем, оба этих внедорожника своим видом буквально парализуют волю соседей по транспортному потоку – перед ними расступаются буквально все.
Как говорят представители Toyota, нынешнее обновление модели Land Cruiser – наиболее масштабное в рамках ее жизненного цикла за всю историю бренда. Помимо изменения внешности и интерьера автомобиль получил пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense с активным круиз-контролем, следящим за дорожными знаками, усталостью водителя и умеющим экстренно останавливать внедорожник в случае угрозы фронтального столкновения. Появились видеокамеры с функцией панорамного обзора, усовершенствована тормозная система, а также обновился турбодизельный двигатель V8, прибавивший в мощности с 235 до 249 л.с. За вариант с таким мотором дилеры просят минимум 4 126 000 рублей. Второй силовой агрегат – бензиновый объемом 4,6 л и мощностью 309 л.с. Эта модификация оценивается от 3 983 000 рублей.
Chevrolet Tahoe превосходит соперника по всем габаритам, кроме высоты. Да и по сравнению с моделью предыдущего поколения автомобиль прибавил в размерах. Изменения в экстерьере и отделке салона кардинальные. Настолько, что новый Tahoe можно назвать почти роскошным (думается, «родственному» Cadillac Escalade не поздоровится). Да и по части электронного оснащения модель обновилась значительно. Американский внедорожник теперь умеет следить за рядностью движения, мертвыми зонами, имеет круиз-контроль с функцией автоматического торможения, а также оповещает водителя о возможном столкновении. Правда, экстренно тормозить, в отличие от японского соперника, Tahoe пока не научили.
Силовой агрегат у Chevrolet только один. Зато какой – 6,2-литровый бензиновый V8 мощностью 409 л.с! При этом начальная комплектация Tahoe оценивается куда дешевле соперника – в 2 990 000 рублей. И даже самая навороченная версия LTZ со всеми возможными опциями стоит 4 185 000 рублей, что сопоставимо с начальными комплектациями Land Cruiser. Поможет ли все это заокеанскому автомобилю одержать верх над легендарным «японцем»? Для сравнения с Tahoe мы подобрали бензиновую модификацию внедорожного флагмана Toyota мощностью 309 л.с.
Необъятные просторы
Стоит потянуть за дверную ручку Chevrolet Tahoe, как сразу срабатывает электропривод и из-под порога выдвигается мощная подножка. После того как дверь закроется, она задвигается обратно с характерным стуком, отчего с непривычки кажется, что снаружи в машину что-то врезалось. Салон американского внедорожника в передней части просто необъятен. Так, если вы захотите с места водителя приоткрыть правую переднюю дверь, то просто до нее не дотянетесь! Подлокотник широченный, и по его центру расположена беспроводная зарядка для смартфонов. Внутри большой бокс-холодильник, а за рулевым колесом – огромная «кочерга» автоматической коробки передач. Одним словом, «американец». При этом качество отделочных материалов не по-американски хорошее.
Из-за высокой передней панели в Chevrolet посадка за рулем кажется низкой. Хотя, конечно же, это не так – водитель возвышается над соседями по транспортному потоку. Геометрия расположения сиденья, руля и педалей великолепная. Кроме того, здесь есть еще одна американская «фишка» – регулируемый педальный узел. Так что удобно устроиться сможет человек практически любого роста и комплекции. Понравилась и эргономика. Интерфейс, управляющий второстепенными функциями, обладает логичным меню и хорошей графикой. Правда, удивляет работа парктроника, вместо звуковых сигналов оповещающая водителя дрожью подушки сиденья, – непривычно. Впрочем, кому не нравится, через меню может включить обычное звуковое сопровождение. Если нажать кнопочку на центральной консоли, экран «мультимедийки» выдвинется вверх и за ним откроется вместительный бардачок.
В Toyota Land Cruiser подножка не выдвигается, а порог у японского внедорожника более высокий, отчего при посадке шагать приходится выше, после чего необходимо… пригнуть голову, дабы не встретиться ею с крышей. Внутри после Tahoe кажется тесновато, особенно рослым пассажирам. Дело в том, что из-за высокого пола и общей высокой посадки расстояние до потолка получилось небольшим. Зато сидишь, как король на троне, выше всех. И обзор благодаря этому великолепен. После «американца» возникает ощущение, что перебрался из бункера в аквариум. А для бездорожья, как мы уже говорили, имеется система кругового обзора, отсутствующая в Chevrolet. У этой системы есть даже функция «прозрачного» капота, позволяющая видеть все, что творится прямо перед передним бампером.
Передние сиденья у японского автомобиля мягкие, без боковой поддержки, похожие на домашние кресла. Но нам больше понравились передние места в Chevrolet: они жестче, зато лучше спрофилированы. А вот правому переднему пассажиру в «американце» не так удобно, как в Toyota, – из за выступающего короба в ногах.
Качество отделочных материалов у Land Cruiser и раньше было на уровне, а после рестайлинга стало еще лучше. Возле коленей водителя и переднего пассажира центральная консоль имеет мягкую обивку, а «крутилки» климата и выбора внедорожных режимов смотрятся как произведения искусства. Новая приборная панель отлично выглядит и отличается высокой информативностью. Увеличился в размерах экран на центральной консоли. Правда, графика у него простовата, хотя и стала качественнее, чем у дорестайлинговой версии. Интересно, что климатическая система в автоматическом режиме заведует не только охлаждением-отоплением салона, но и вентиляцией и обогревом сидений. Удобно. И здесь тоже есть беспроводная зарядка для смартфонов. Вот только непонятно, когда сигналы поворота у Land Cruiser «обучат» троекратному миганию?
Заходя на второй ряд Chevrolet Tahoe, судя по огромным габаритам кузова, ожидаешь увидеть простор, как в представительском лимузине. Не тут-то было! Места для ног здесь лишь достаточно, но не более. Кроме того, под передними сиденьями практически нет места для ступней. Американский внедорожник может иметь как трехместный диван второго ряда, так и два раздельных кресла (как у нашего тестового автомобиля). У сидений хороший профиль и регулируемый наклон спинок. Между ними – широкий проход на третий ряд. Сидеть на «галерке» взрослым людям можно, причем втроем. Но располагаться приходится практически на полу и с высоко задранными коленями. Имеется отдельный климат-контроль для задней части салона (однозонный) с потолочными дефлекторами для второго и третьего рядов.
Багажные отделения этих машин сравнивать не совсем корректно, потому что тестовый Land Cruiser не имеет третьего ряда сидений, а у Chevrolet как раз из-за этого третьего ряда при сложенных сиденьях очень высокий пол. Зато кресла складываются с помощью электропривода. В любом случае места для поклажи и там и там предостаточно. Запасные колеса у обоих внедорожников расположены снаружи под днищем. С одной стороны, это удобно, ведь в случае прокола не нужно выгружать вещи из багажника. С другой – пока достанешь запаску, испачкаешься в грязи. У Toyota дверь багажника двустворчатая, отдельно можно открыть верхнюю часть, например в условиях тесной парковки.
Лучше ехать прямо
Под капотом американского внедорожника, как уже отмечалось, расположен гораздо более мощный двигатель, чем у «японца», – 409 л.с. против 309 л.с. Но заводится этот силовой агрегат совсем буднично. А вот мотор Toyota запускается с солидным многоцилиндровым звуком, да и стартер «стрекочет» куда более благородно. Однако в движении Tahoe уходит от японского конкурента, как от стоящего, и хорошо поставленный «голос» двигателя появляется. Тяги у американского силового агрегата столько, что ему не нужен «спортивный» режим, и даже «тугодумие» автоматической коробки передач нисколько не мешает: нажал на педаль акселератора посильнее, и через долю секунды огромный внедорожник начинает безудержный разгон – расступись!
Land Cruiser отвечает на нажатие педали «газа» не так резво. Причем педаль настроена как-то странно, поначалу реакции почти нет, а потом вдруг автомобиль резко «прыгает» вперед. У двигателя есть «спортивный» режим, и у «автомата» тоже. Но, честно говоря, особой разницы в поведении внедорожника не наблюдается, даже если задействовать их оба (если не знаешь, что эти режимы включены, то и не поймешь). Впрочем, тяги при разрешенных скоростях более чем достаточно. Мотор в любых режимах движения скорее не рычит, а мягко шумит – очень приятный звук.
А вот останавливаются наши «мастодонты» далеко не так энергично, как разгоняются, ощущается более чем 2,5-тонная снаряженная масса. По сравнению с легковыми автомобилями на педаль тормоза приходится давить гораздо сильнее, да и с интенсивными замедлениями надо быть аккуратнее. Но в целом тормоза нам больше понравились у Toyota. Чувствуется, что над ними японские инженеры при рестайлинге потрудились основательно, ведь предыдущая версия по части тормозной динамики вызывала нарекания.
По плавности хода и шумоизоляции «японец» опять выходит в лидеры. Всю дорожную «мелочь» он вообще не замечает, причем умудряется практически не раскачиваться на волнах. Только на крупных выбоинах с острыми краями тяжелые колеса нет-нет да и «взбрыкнут», передавая вибрации на кузов. Подвеска при этом работает совершенно бесшумно. Практически не слышно и шин. Американский внедорожник тоже хорош на относительно ровной дороге, но стоит попасться трещине или канализационному люку, не говоря уже о температурных швах на мостах, как машина содрогается всем своим могучим «телом». И шины у него, хоть и не сильно, но слышны.
Легковой управляемости от этих монстров ждать не стоит. Оба неплохо ведут себя на прямой, хотя о «рельсовой» стабильности речи не идет. А в поворотах скорость лучше сбросить заблаговременно, проехав их не спеша. В противном случае вас ждут пугающие крены и жуткий снос передней оси, который наступает неожиданно рано. Впрочем, в недостатки такое поведение мы записывать не будем. Пожурим только Toyota за излишне перетяжеленный руль, неуместный во внедорожнике и лишающий водителя информации о положении передних колес. На его фоне легкая баранка Chevrolet значительно более информативна.
Словом, на этих машинах лучше ездить прямо. Тем более что поворачивать и нет особой нужды – они ведь вполне могут проехать напрямик, по бездорожью. Особенно Land Cruiser, которому, кажется, любые преграды нипочем. У Tahoe проходимость ниже, дорожный просвет меньше (200 мм против 230), а колесная база слишком длинная. И, разумеется, выезжая на этих автомобилях на бездорожье, надо понимать, что для рыхлых грунтов или, например, снежной целины они слишком тяжелы и какая-нибудь Niva в этих условиях окажется на голову выше.
Зато оба внедорожника внушают водителям и пассажирам ощущение, что они находятся в передвижной крепости. И все окружающие думают точно так же, что иногда дает владельцам таких машин чувство вседозволенности. За это их любят те, кто на них ездит, и не любят все остальные. Что же касается нашего тест-драйва, то если не смотреть на цену, по совокупности достоинств должна бы победить Toyota. Однако при взгляде на прайс-лист такой выбор покажется не столь очевидным, поскольку Chevrolet не только значительно дешевле, но и мощнее, и выглядит внушительнее, и находиться в нем удобнее (по крайней мере передним седокам). Да еще этот неповторимый американский шарм….
Что выбрать: Тахо или Крузак 200
Сравнение Tahoe и Land Cruiser проводят по техническим характеристикам, цене, стоимости обслуживания и комфорту. Оценку дополнят отзывы владельцев, поведение автомобилей на разных дорожных покрытиях.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобилей в год
Важный показатель — годовое обслуживание. Купить машину — полдела, потом встает вопрос страховки, постоянно дорожающего топлива и замены расходников. Рано или поздно новому автомобилю потребуется ремонт. Поэтому цену запчастей лучше держать в голове.
Chevrolet Tahoe в среднем расходует около 14 литров топлива на 100 км. Выпускается на дизеле и на бензине. Сэкономить на топливе если и получится, то немного.
Land Cruiser 200 «ест» от 10 до 14 литров на сотню километров, Toyota немного выигрывает. Также представлен дизель и бензин.
Если брать пробег в год 50000 км, то траты на топливо не менее 250 тысяч в год (учитывая скачки цен, тип топлива и стиль вождения) у Chevrolet, Land Cruiser потребует чуть меньше — 200-220 тысяч.
Осаго для Шевроле и Ленд Крузер выйдет минимум 14000. А транспортный налог больше у Тахо, с его-то максимальными 426 лошадками! Стоит приготовиться к сумме от 60 тысяч в год.
Сравнение эксплуатационных показателей
Поведение на дороге у автомобиля Тойота маневренное, хоть и не сказать, что шустрое. Вес и габариты делают свое дело. Зато автомат вовремя переключается, без задержек и рева. На бездорожье авто крепко держит выбранный курс, шасси сглаживает неровности трассы. У Крузака преград фактически нет. А на более-менее ровном асфальте скорость буквально не ощущается.
В этом плане Шевроле чуть проигрывает — спокойная езда только на дороге, а кочки и ямы заставляют автомобиль подпрыгивать и трястись. Зато на открытом пространстве можно хорошо разогнаться. Помогает в этом и меньший вес. Правда, и расход «в поле» заметно повышается — до 25 литров на сотню.
Еще один показатель — вместимость:
- Ленд Крузер 200: третий ряд сидений позволяет вместить от 5 до 7 человек, а багажник вмещает от 259 до 1691 литра.
- Тахо: багажник от 433 до 1895 литров. А пассажиров, кроме водителя, помещается до 7 человек.
Шевроле обгоняет Тойоту в плане возможностей для перевозки, а это плюс и для большой семьи, и для жизни за городом.
Технические характеристики моделей
Сравнение Шевроле Тахо и Ленд Крузер 200 стоит начать с мощности двигателя:
- у Chevrolet он бывает до 426 л. с. с объемом двигателя 6, 2 литра;
- у Toyota — только до 309.
Обе модели присутствуют на рынке с АКПП либо 6-ступенчатой МКПП.
- Ленд Крузер: почти 5 метров в длину, без малого 2 метра в ширину. Самые тяжелые варианты модели весят 2900 кг. Клиренс 230 мм.
- Тахо: длина превышает 5 метров, ширина больше, чем у Land Cruiser. Весит же Tahoe меньше, ниже дорожный просвет — 20 см.
У последней модели Land Cruiser установлена передняя независимая подвеска на двух рычагах, неразрезной задний мост с четырьмя продольными тягами и поперечной тягой. Система KDSS обеспечивает лучшую проходимость по бездорожью. Безопасность обеспечена 10 подушками безопасности и системой Pre-Crash.
Tahoe обладает независимой передней подвеской, задняя — зависимая с цельной балкой моста на рессорах. При такой конструкции автомобиль мягче идет по неровностям.
Комфорт и безопасность
Автомобильные концерны делают упор на комфортабельность поездки, компании Chevrolet и Toyota не исключение. Даже огромные внедорожники, созданные для преодоления болот, грязи и сугробов, не забывают о том, чтобы пассажиры и водитель получили удовольствие от поездки. Но если выбирать, Шевроле Тахо или Ленд Крузер 200, что лучше для семьи, подумайте о безопасности.
На Land Cruiser 200 предусмотрена система отключения стабилизаторов поперечной устойчивости — Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS). Она выполняет много функций: регулировка клиренса и подвески, изменение режима работы амортизаторов. На этот автомобиль можно заказать до 14 подушек безопасности. Рамная конструкция спроектирована с прицелом на высокую степень безопасности. Да и сам вид этого внедорожника вселяет уверенность в надежности.
Chevrolet Tahoe признан одним из лучших семейных автомобилей. Безопасность Тахо обеспечивается системами безопасности, направленным на избежание столкновений. Камеры, радары и ультразвуковые датчики сводят до минимума риск столкновения с другим автомобилем — и едущим впереди, и находящимися по бокам. Контролируются слепые зоны. Front Automatic Braking System инициирует торможение автомобиля в случае, когда водитель еще не успел среагировать на препятствие.
Дистанционный запуск двигателя на Тахо подготовит автомобиль к поездке еще до того как водитель и пассажиры сядут в салон.
Приятное впечатление производят и мелочи вроде электропривода багажника (открывается ногой, проведенной под кузовом сзади) или сенсорного экрана.
Езда по бездорожью
Если регулярно появляется необходимость съехать с дороги, Тойота даст фору авто от Шевроле. Ленд Крузер готов преодолеть любое препятствие, сохраняя мягкий ход и тишину в салоне.
Но и Тахо несильно отстает. Поездка в этом внедорожнике ощущается как более «тряская», займет чуть больше времени. Но преодолеть кочки, ямы и лужи он сможет без проблем.
Отзывы владельцев о Tahoe
На популярных сайтах большинство пользователей ставит Тахо оценку 4,6-4,8 из 5:
- Отмечают комфорт на дорогах, причем даже при длительных поездках по неровному, залатанному асфальту.
- Хвалят и магнитолу с колонками, систему кондиционирования и видеомонитор для пассажиров с возможностью подключить наушники.
- Многие владельцы Тахо снимают третий ряд сидений для увеличения багажника или оставляют там одно сидение. Не вызывает проблем система зеркал заднего вида, при своих размерах ориентироваться на этом авто удобно.
Но самые положительные отзывы заслуживает управление, скорость разгона и вместимость автомобиля — в Тахо всем пассажирам комфортно и удобно.
Отзывы владельцев о Land cruiser
Оценки Ленд Крузера чуть выше, чем у Тахо: чаще 4,7-4,9 из 5. Любители больших, надежных и брутальных машин по достоинству оценивают Крузак — классику японских внедорожников.
Мягкость хода, двигатель с большим запасом мощности, уверенность на дорогах — такие слова часто встречаются в отзывах об этом авто. Отмечается и то, что другие водители пропускают эту машину, ведь тягаться с таким гигантом — себе дороже.
Но и минусы мелькают. Кого-то не устраивает маневренность авто. Другие жалуются на слабые для такой большой и мощной машины тормоза.
Задние сидения явно уступают в комфорте сидению водителя и соседнему. Нет подогрева, климат-контроля и вентиляции сидений.
Но самое главное — проходимость. Возможности Лэнд Крузер в этом аспекте очень велики. Большинство водителей при покупке рассчитывают на высокую проходимость, безопасность, просторный салон. И они это получают.
Что же выбрать
В расчете на большой, мощный внедорожник выбрать Тахо или Крузак 200, оцените и сумма, которая потребуется для покупки и обслуживания, и технические характеристики, и надежность, и дизайн. Если последний пункт крайне субъективен, то остальное можно сравнивать.
- По цене новый Land Cruiser 200 выйдет около 4 900 000 и выше, а бывший в употреблении стоит в среднем не менее миллиона (в зависимости от состояния и года выпуска). Это классическая модель, доказавшая свою надежность, безопасность и проходимость. Брутальный, безапелляционный дизайн полюбился водителям. Вместимость и интерьер также получают высокие оценки.
- У нового Tahoe цена начинается с 3 800 000, а б/у встречаются даже за 500 тысяч. Но обслуживание у автомобиля дорогое, так что ежемесячные и ежегодные затраты будут больше, чем у Крузера. Зато места в этой машине больше, а интерьер более продуман. В сравнении проходимость у него хуже, но если не пересаживаться из одного авто в другой, разницу заметить сложно.
Выбор есть, и Тахо, и Крузак — надежные автомобили известных марок, у каждого есть и фанаты, и противники.
Тахо — машина для города и большой семьи, а Крузер подойдет тем, кто часто съезжает с проторенной дороги и направляется куда глаза глядят по бездорожью.
Лучший способ выбрать — сесть и проехаться в каждом из автомобилей. Это даст представление о ходовых качествах, удобстве, управляемости.
Сравнение автомобилей Тойота Ленд Крузер 200 и Шевроле Тахо
Задумываясь, какой автомобиль купить — Шевроле Тахо или Тойота Ленд Крузер 200, — нужно не только оценивать внешний вид и знакомиться с техническими характеристиками. Желательно узнать, как ведут себя машины в различных дорожных ситуациях и на разных дорожных покрытиях, стоимость обслуживания и возможность замены отдельных узлов и деталей. Неплохо и поговорить с владельцами моделей, чтобы они поделились наблюдениями.
Сравнение Тойота Ленд Крузер 200 и Шевроле Тахо: фото
Бытует мнение, что лучшие внедорожники сходят с японских конвейеров. Но американцы — достойные конкуренты и все чаще и чаще оттесняют соперников.
Например, сравнивая салон Тойота Ленд Крузер 200 и Шевроле Тахо, можно растеряться. Обе модели выглядят благородно, и, на первый взгляд, имеют безупречный дизайн.
Внешний вид
У пятидверных универсалов нет никаких острых углов. Лаконичный стиль, массивные выштамповки капота, придающие ему брутальность, хромированная решетка радиатора. У Тойоты массивный бампер, небольшой воздухозаборник, фары имеют хромированную окантовку. Профиль Шевроле поражает огромными колесными арками, хромированными зеркалами.
Интересно!
Владельцам Тойоты кажется, что размер зеркал должен быть побольше.
Задняя часть Шевроле — стиль ретро. Как и в то время, конструкторы решили установить выпирающий бампер и выдающиеся фары.
Производители Toyota Land Cruiser 200 выбрали лаконичный стиль, салон оборудовали дорогими материалами, в том числе обшили панели полуанилиновой кожей, как у Лексуса. Вот только рукоятки дверей мелковаты. Радуют камеры бокового обзора, девятидюймовый экран высокой четкости, площадка для индукционной зарядки. Кроме того, есть система распознавания дорожных знаков и круиз-контроль.
Поражает интерьер Шевроле Тахо. Изменился наклон ветрового стекла. Эта модификация плюс изменение посадки дверей позволили улучшить аэродинамические свойства. Над приборами — тахометром и спидометром — установили второстепенные шкалы.
Находка — сочетание цветов: шоколадный пластик и коричневая кожа. Уютно, удобно. Хотя при разгоне дает о себе знать люфт — хотелось бы, чтобы расстояния между деталями было уменьшено. Минус — обзорность из-за не очень удобного расположения камеры заднего вида и перегрузка функциями подрулевого рычага.
Двигатель и мощность
У Toyota Land Cruiser бензиновый двигатель мощностью 409 л. с., на 6,2 л, у соперника, Chevrolet Tahoe, — чуть слабее: 249 л. с. и 3,5 л соответственно. Но можно приобрести модифицированную конструкцию турбо в 345 лошадиных сил.
Комплектации автомобилей
Современный автолюбитель, приобретающий автомобиль с коробкой автомат, вряд ли собирается лежать в яме гаража, заменяя, а иногда и вытачивая мелкие детали. Ремонт он доверяет специализированным СТО. А вот о комфорте и безопасности задумывается сам.
Конструкторы Land Cruiser 200 задумались о модификации системы отключения стабилизаторов поперечной устойчивости. В ее функции входят регулировка дорожного просвета и высоты подвески, она отвечает за работу амортизаторов. Высокая степень безопасности обеспечивает конструкция прочной рамы. В комплектацию входят подушки безопасности, которые позволяют пассажирам не выпасть из кожаных кресел с небольшой боковой поддержкой. Комфорт обеспечивают подогрев, вентиляция, электрорегулировка. В подголовники передних сидений встроены мониторы с развлекательной мультимедиасистемой.
В комплектацию входят:
- 10 подушек безопасности;
- климат-контроль;
- обогрев руля;
- аудио;
- система «помощь старта в гору»;
- АБС и ЕСП;
- 2 парктроника и круиз-контроль;
- система доступа без ключа;
- светодиодная оптика;
- датчики дождя и света;
- автокоррекция фар.
У Шевроле Тахо практически такая же комплектация, позволяющая водителям расслабиться на дороге. Это один из самых комфортных авто для семьи.
Система безопасности помогает избежать столкновений вне зависимости от того, где находится другая машина — спереди или сбоку. Контроль слепых зон — функция Front Automatic Braking System. Торможение включается еще до того, как водитель успевает оценить ситуацию.
Внимание!
В кресло водителя встроена система, оповещающая об опасности. Она может изменить наклон кресла или включить вибрацию.
Модели-конкуренты имеют вместительный багажник, объем которого можно увеличить, сложив задние кресла. Это важно для людей, выбирающих средство передвижения для дальних дорог.
Технические характеристики
Из таблицы можно узнать основные параметры сравниваемых моделей:
Макс. по крутящему моменту
Объем бака в литрах
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобилей в год
Годовое обслуживание — важный показатель, когда задумываешься, какой выбрать автомобиль. Цена — это одно, но затем нужно учитывать стоимость страховки, топлива и расходников. Лучше заранее узнать, сколько стоят часто ломающиеся детали. О проблемах с обслуживанием и ремонтом лучше всего расскажут отзывы тех, кто уже приобрел эти модели.
Расход топлива у Chevrolet Tahoe на 100 км в среднем 14 л. Есть выбор: бензин или дизель. Правда, много сэкономить, даже отказавшись от бензина, не получится. Ну разве что порядка 10–20 тыс. рублей, что для владельцев таких автомобилей вряд ли будет представлять интерес.
Тойота тоже может использовать дизель и бензин, и ест она меньше, даже с учетом разницы объема в двигателях. На 100 км — 10–14 л, «аппетит» зависит от качества дороги.
Внимание!
Если сравнить по стандартному пробегу (например, 100 тыс. км в год), на заправку Тойоты придется потратить не менее 500 тыс. руб. На Шевроле потребуется 400–440 тыс. руб.
У ОСАГО для моделей одинаковая цена — приблизительно 14 тыс. А транспортный налог зависит от мощности. 429 л. с. Тойоты съедят не меньше 60 тыс. в год.
Водители Ленд Крузера отмечают мягкость хода, большой запас мощности и уважение окружающих. В спорных вопросах с мощным внедорожником владельцы отечественного автопрома уступают. Но жалуются на маневренность, слабые тормоза и отсутствие подогрева заднего сиденья.
Те, кто уже приобрел Tahoe, отмечают мягкость движения. Даже при поездках по дорогам с покрытием, требующим ремонта, толчки почти не ощущаются. Хвалят и развлекательные дополнения: магнитолу с колонками, возможность подключить наушники. Нет жалоб на кондиционер и видеомонитор. Нравится возможность быстрого разгона, вместимость и возможность увеличить объем багажника. Как приятное дополнение отмечают коррекцию зеркал заднего вида, создающую обширный обзор.
Внимание!
Если стоит вопрос о проходимости, лучше выбирать Ленд Крузер. Он больше приспособлен к российским дорогам.
На вторичном рынке Land Cruiser 200 оценивают в 1 млн, а иногда и выше. Классическая модель доказала надежность. А вот Tahoe на вторичке стоит иногда в два раза дешевле. Но не нужно обольщаться: затраты на ремонт, скорее всего, окажутся больше. Зато автомобиль удобнее для семьи. Впрочем, оценивать, что приобретать, придется самому.
Chevy Tahoe и Toyota Land Cruiser LC 200, это дуэль двух миров
Не секрет, что в США многие предпочитают «японцев». Но знаете ли вы, что в Японии есть предостаточно фанатов американских внедорожников? Это и натолкнуло нас на мысль сравнить Chevrolet Tahoe и Toyota LC 200. Тем более что у нас в редакции есть свои американофилы и японолюбы.
Как говорили древние, человек – мера всех вещей. Кому-то очевидно, что Toyota делает лучшие в мире внедорожники, а кто-то ни на что, кроме полноразмерников от GM, и смотреть не хочет. К счастью, у нас в редакции есть и японолюбы, и американофилы. Мы поставили смелый психологический эксперимент, позволив Жене Любимовой и Ивану Евдокимову высказаться в свободном стиле. Получилось весьма удачно: теперь нам вполне ясно, почему одни покупают Tahoe, а другие – TLC 200. Так что вперед – очень скоро это поймете и вы.
ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА: «МАКДОНАЛДС» ПРОТИВ «ЯКИТОРИИ»
Сравнивать нового представителя легендарного семейства Land Cruiser с пластиковым чемоданом с именем Tahoe? Да это примерно как выбирать между суши и гамбургером. Но если правда надо кому-то еще объяснить, чем Toyota лучше, пожалуйста. В «круизере» все так, как должно быть, все на своем месте. Ничего не напрягает и не раздражает. В Tahoe же сразу не понравился отвратительный руль толщиной с куриную косточку. Да и рулевая колонка в нем в отличие от «японца» регулируется только по наклону. Сидеть на водительском месте «американца», даже с учетом многочисленных электрорегулировок, мне было неудобно. Как ни наклоняла я сиденье и ни поднимала подушку, угол сиденья врезался под колени. Несмотря на электропривод педального блока, подогнать его под себя у меня не получилось. Переносить ногу с газа на тормоз неудобно, так как педаль тормоза довольно высокая. При заднем ходе правое зеркало Chevrolet (а у Toyota оба) наклоняется вниз, чтобы поймать «в кадр» заднее колесо, но и тут все не так. Опускается оно слишком сильно, так что теряешь привязку к местности.
Toyota Land Cruiser 200. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Toyota Land Cruiser 200. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
ИВАН ЕВДОКИМОВ: МУЖЧИНЕ НУЖЕН БИФШТЕКС Я не люблю суши – мне бифштекс больше нравится. Новый Chevrolet Tahoe – это то, что нужно настоящему мужчине! Взгляд исподлобья, набычившись. Качественно тренированная мышечная масса. Брутальная внешность. Расступись – правильные пацаны едут! Только потянул за ручку дверь, а Tahoe услужливо выбрасывает порожек, превращающийся в ступеньку – подсаживайся, дружище! Все на кнопочках – вообще все. Обшитый кожей руль дружески пожимает мне руку – здорово, братан! Двигатель 5.3 литра что-то тихо бормочет себе под капотом. Педальный узел, услужливо пододвинувшись, предлагает – нажми на газ, поехали!
А у нового TLC 200 баранка скользкая и твердая: кому приятно держать такое в руках? Кнопочки расположены так, что надо совершать физические упражнения – наклоны и потягивания, чтобы дотянуться. В салоне японского трактора класса люкс удобно будет, пожалуй, только если мяса не кушать – машина большая, но по сравнению с Tahoe на удивление тесная.
Chevrolet Tahoe. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Chevrolet Tahoe. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Е. Л.: ВРЯД ЛИ ПОРОГИ ЗАМЕНЯТ НАВИГАЦИЮ У обоих тестируемых присутствовали трехзонный климат-контроль и третий ряд сидений. Однако у «двухсотки» в использовании эти сиденья гораздо удобнее. У него они складываются и подвешиваются по бокам багажника. А у «американца» эти сидушки съедают половину объема багажника. Правда, их можно совсем снять, но это физически тяжело. Ну а главное, если сиденья уже вытащены, то они вечно будут пылиться в гараже.
По фаршу Toyota кладет соперника на лопатки многофункциональным дисплеем с сенсорным управлением. Причем на этот дисплей выводится система навигации, вполне корректно работающая в России, а еще камера заднего хода. Такого дисплея и навигации у Chevrolet нет, зато он может похвастаться автоматически выдвигающимися порогами (интересно, сколько наших зим переживет их электропривод?).
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TAHOE
Chevrolet Tahoe. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Chevrolet Tahoe. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200
Toyota Land Cruiser 200. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Toyota Land Cruiser 200. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
И. Е.: АВТОМАТИКА И КОМФОРТ
Кнопочку на верхней консоли нажимаю, и задний борт услужливо поднимется: грузите что хотите. А если сиденья третьего ряда мешают, их можно за ручку потянуть, и они легко выкатываются. Впрочем, все вынимать не обязательно, одно можно оставить – и так все влезет. Загрузили? Нажимаем кнопочку – багажник закрывается. А если нужно на третий ряд залезть, мы нажмем другую кнопочку. Тогда второй ряд сидений (правая или левая сторона) автоматически складывается, и проход свободен. Или, если новый морозильник купим, сложим второй ряд целиком. И все поместится.
Да, а кнопочек-то – как в самолете. И расположены удобно – тянуться не придется. Даже шевелиться, чтобы увидеть, не надо. Тем более шеи у меня почти нет. Не люблю вертеться. Поэтому боковые зеркала у нас панорамные. Косой взгляд бросил – все видно.
Но главное – климат. Набираю мои любимые 23 градуса – и через 30 секунд в салоне именно столько. Кайф!
А про Land Cruiser что сказать? Старый добрый «крузак» деградировал до обмылка с корейским прищуром, который и в салоне стал каким-то дамским! Дисплей навигации, говорите? Да я что, дороги не знаю? Камера заднего хода? Да, без нее тут никак, ездить задним ходом придется много – радиус разворота и тяжелый руль заставят! А климат? Пока подумает, вспотеешь три раза! И сиденья третьего ряда не вынешь одним движением, как в Tahoe, – типичный «семейник» для домашней утки.
Е. Л.: ВСЕ ЭТО ХОРОШО НА РОВНОМ АСФАЛЬТЕ
Несмотря на внушительные размеры, ездить по городу на этих автомобилях просто. Достаточно включить поворотник в сторону желаемого перестроения – и там уже никого нет. Что касается динамики разгона, то тут Tahoe выигрывает. Все-таки у него 325 л. с. против 288 л. с. у Cruiser. По эффективности торможения они примерно равны. Вот только у Chevrolet раздражают заметные клевки при сильном замедлении.
Toyota Land Cruiser 200 и Chevrolet Tahoe. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
На загородной трассе «японец» ведет себя так, как и должен внедорожник премиум-сегмента. А вот Tahoe хорош лишь на ровном асфальте. Когда же под колесами разбитое покрытие, он становится трясучим, как будто это первое поколение с задней рессорной подвеской.
Крены кузова в поворотах у обоих тестируемых небольшие. Но все же рулить приятнее «японцем», у него на руле правильная тяжесть, информативная. У «американца», как водится, руль более легкий, а в околонулевой зоне так и вообще пустой.
И. Е.: ЕГО НАУЧИЛИ ПОВОРАЧИВАТЬ!
Руль у Chevrolet Tahoe традиционно легкий – можно мизинцем на месте крутить. Угол поворота передних колес такой, что на любом пятачке развернешься. И габариты не мешают. Газ – и, рявкнув всеми восемью цилиндрами, плавно уходим в точку. Пробка. Ну и что? Где тот ряд, который быстрее едет? Можно не включать сигнал поворота. Качнул рулем – и все расступились. Еще раз жму на газ, и Land Cruiser 200 остается где-то далеко позади – даже в зеркала не видно.
Toyota Land Cruiser 200. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Chevrolet Tahoe. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Реакция на поворот руля у Tahoe отменная. Невероятно, но эту модель научили поворачивать. При избытке скорости машину просто плавно выносит на больший радиус. Может, благодаря новым низкопрофильным покрышкам? Или иному углу установки колес? Или и тому, и другому? Да, руль остался «пустым». Да и ладно, главное, курсовая устойчивость – просто мечта. Покидаем город и выходим на Новорижское шоссе. Да простят меня сотрудники ДПС, 160–170 катимся без напряга. Злобные фарки-глазки только зыркнут исподлобья – и левый ряд свободен. Сзади «крузер» «двухсотка» ехал – так они обратно сразу перед ним выскакивают. Не уважают. Пневмоамортизаторы – песня. Только стыки и мелкие заплатки заставляют нервно вздрагивать корпусом. Коробка-«автомат» кажется задумчивой? А ты потяни кочережку на себя и дай передачу пониже. Ого – вот это прыть… И торможение двигателем есть. Просто надо уметь пользоваться. Не умеешь? Ну и езди на своем «правильном» Land Cruiser, как девчонка.
Chevrolet Tahoe. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Toyota Land Cruiser 200. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.
Е. Л.: БЕЗДОРОЖЬЕ РАССУДИТ
Там, где нет асфальта, Tahoe превращается в большую легковушку с низкой «юбкой» бампера и малыми ходами подвески. Ну а Cruiser – он и в Африке Cruiser. Мало того что и по геометрической проходимости он лучше, так еще и распускаемые электроникой стойки стабилизаторов обеспечивают колоссальные ходы подвески. Но тут надо не забывать, что с дороги такие автомобили съезжают раз в год, да и то, как правило, случайно. Поэтому гораздо важнее комфорт, управляемость и впечатление, производимое на окружающих. Не знаю как в регионах, а вот в столице, по-моему, быть владельцем новой «двухсотки» более престижно, нежели являться обладателем Chevrolet Tahoe – даже если кому-то такой выбор кажется недостаточно оригинальным. Подводя итог, скажу, что на наших направлениях с ямами на дорожном покрытии, грейдерами с набитой гребенкой и прочими неровностями лучше… думаю, вы сами давно догадались, что.
И. Е.: ГЛАМУР В МОДЕ?
Вот и доехали мы до конца асфальта. Жмем на кнопочку, и все четыре колеса гребут. Вернее, если задними буксануть, передние тоже буксанут. Круто! А можно просто включить все четыре. А можно даже пониженную. Правда, при таких мощности и крутящем моменте это не очень актуально. Только если катер тащим. Океанский! Опаньки, а вот и диагональ. Как бы фартук переднего бампера не оторвать. Буксуем! Переднее левое и заднее правое по диагонали висят и буксуют. Газку? Газку! Фирменная «джиэмовская» фенечка – механизм типа гав-лок. Щелк – и дифференциал заблокировался! Рывок – и препятствие преодолено. Фартук, правда, загнулся, зацепившись за грунт. И потянул за собой пластиковый бампер. Согнулось крепление. Ну его, этот офф-роуд. Опять же, для бездорожья можно еще одну машину купить или вообще квадрик.
P. S. Эксперимента ради я все три дня теста знакомым говорил, что купил себе эту машину. Народ зауважал еще больше. Особенно почему-то девчонки – оказывается, хоть гламур и в моде, но брутальность – вечна!
Читайте также: