Что лучше саньенг кайрон или уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Ничего лишнего: сравниваем внедорожники УАЗ Патриот и SsangYong Kyron

Можно ли приобрести классический рамный внедорожник, не затрачивая при этом огромных денег? Конечно, ответят вам бывалые любители техники повышенной проходимости, ведь можно купить подержанного «японца» либо «американца», а если вы не доверяете технике «из вторых рук», то вашему вниманию представлены УАЗ Патриот или Кайрон, произведённый корейской компанией SsangYong. Оба автомобиля уже хорошо известны на российском рынке — причём УАЗ Патриот славится, как настоящий внедорожник, способный принимать участие в рейдах по пересечённой местности наибольшей степени сложности рельефа. А вот SsangYong Kyron, несмотря на полный привод и наличие жёсткой рамы, покупают в основном для езды по городу и трассам с хорошими покрытиями. Нам представилась возможность сравнить отечественный УАЗ Патриот и корейский SsangYong Kyron, чтобы сделать вывод — являются ли эти автомобили конкурентами или у них слишком разные области применения?

Стиль и практичность

На лицо ужасные…

Похоже, ульяновские дизайнеры всерьёз решили выбрать альтернативный общепринятому вектор развития. Обновлённый УАЗ Патриот по своему внешнему виду напоминает не европейские или американские автомобили, а азиатские, такие как SsangYong Korando первых лет выпуска или даже индийские Mahindra. Конечно, фары стали более серьёзными за счёт придания им остроугольной формы и внедрения оптики с индивидуальными линзами, однако они никак не сочетаются с радиаторной решёткой Патриота, ломаные линии которой скорее похожи на последствия перегрева, чем на изначальную дизайнерскую задумку. Светодиодные полосы ходовых огней, да и вся верхняя часть передка также вступают в диссонанс с очень солидным бампером УАЗ Патриот, классические пропорции которого уже вполне вписываются в мировые тренды. О боковинах кузова говорить нечего, так как они сохранили привычную форму — хочется лишь вновь нелестно отозваться о задних фонарях, площадь которых увеличилась за счёт выхода на поверхность крыльев — сзади светотехнику УАЗа по-прежнему плохо видно после поездки по грязи, а боковые плоскости никак не исправляют это положение.

Если выбирать Кайрон или УАЗ Патриот, то неказистый при другом сравнении внедорожник SsangYong сразу заслужит приз зрительских симпатий. Округлые формы кузова Kyron кажутся не тяжеловесными, а стремительными, а подштамповка, проходящая по всей длине бортов, навевает мысли об оригинальном дизайнерском решении в сопоставлении с плоскими поверхностями УАЗ Патриот, хотя обычно её воспринимают, как дизайнерское излишество. Даже передок в стиле Mercedes предыдущих поколений кажется ультрасовременным и невероятно гармоничным. Задняя часть SsangYong Kyron выглядит просто превосходно при такой конкуренции — фонари с большой площадью поверхности соответствуют современным стандартам, а отсутствие крепления для запасного колеса на пятой двери позволяет сделать стекло широким и обеспечить достойный обзор через него.

Добрые внутри!

Осмотрев рестайлинговый УАЗ Патриот снаружи, ничего хорошего от его интерьера уже не ждёшь — и ошибаешься! Салон выглядит достаточно грубо и непритязательно — но разве не этого мы ожидаем от настоящего внедорожника, способного покорять холмы и раскисшие грунтовые дороги? Наиболее примечательной частью интерьера нового УАЗа стала центральная консоль, отделанная серебристым пластиком, стилизованным под алюминий, а также оснащённая крупным дисплеем мультимедийной системы. Крупные, почти квадратные дефлекторы системы обдува в Патриоте не только очень эффективны — они придают дизайну салона завершённость и делают его солидным без малейшего намёка на тяжеловесность. Приборы, устанавливающиеся на УАЗ Патриот, почти не изменились — они легко читаются и снабжают водителя всей необходимой в дороге информацией, однако имеют очень простой вид и снабжены чересчур яркой подсветкой.

Кресла полностью лишены боковой поддержки — зато сюда можно садиться в грубой зимней куртке, способной выдерживать наиболее лютые морозы, не испытывая никаких неудобств. То же самое можно сказать и о педальном узле УАЗ Патриот — огромные накладки не способствуют повышению удобства работы с ними, зато позволяют не снимать рыбацкие или охотничьи сапоги перед посадкой в машину. Задний диван УАЗа наконец-то лишился своей неказистой простоты и получил два полноценных формованных места с индивидуальными подголовниками, а также механизм трансформации в пропорции 40:60, типичной для мирового автопрома. О просторе Патриота для пассажиров говорить лишний раз не хочется — сюда можно посадить трёх крупных людей, и, если им на колени сядут ещё трое, в машине будет не очень тесно!

Перед тем как садиться в SsangYong Kyron, хочется снять грязную экспедиционную или туристическую одежду, и надеть классический костюм с галстуком — настолько современно и аккуратно выглядит салон. Сразу же обращаешь внимание на развёрнутую в сторону водителя центральную консоль — однако выглядит она достаточно примитивно, так как кроме ряда круглых переключателей и блока управления микроклиматом салона на ней нет явно выделяющихся деталей. Потом взгляд привлекает и четырёхспицевый руль с обилием клавиш мультимедиа — именно сюда переместили их дизайнеры SsangYong, зачем-то очистив центральную консоль. Приборы также непритязательны, однако в Kyron они выглядят намного лучше, чем в УАЗе.

Если сопоставить Кайрон против Патриота, то передние кресла SsangYong будут намного удобнее, чем в УАЗе — во многом благодаря ярко выраженной боковой поддержке, способной удерживать даже крупных людей. Однако в SsangYong Kyron сразу становится заметным недостаток высокой крыши, который выражается в ограниченном пространстве над головой, заставляющем нервничать при проезде крупных неровностей. Кроме того, Kyron не может предоставить такого удобного заднего дивана, как УАЗ Патриот — во внедорожнике SsangYong места между двумя рядами сидений очень мало, что вынуждает пассажиров сидеть с широко расставленными ногами. Поэтому сажать сюда трёх взрослых противопоказано — дополнительным пассажиром может быть разве что ребёнок или некрупный подросток.

Собираемся в экспедицию

Погрузка снаряжения

Прежде чем отправляться в дальнюю дорогу, необходимо собрать все вещи — и в этом лучшим помощником станет УАЗ Патриот, объём грузового отсека которого при полностью разложенных сидениях составляет 700 литров. Однако данные компании УАЗ являются простой формальностью — высокая линия остекления и немалые габариты спинки сидения позволяют набивать в грузовой отсек УАЗ Патриот до 1200 литров поклажи — при условии, что она будет соответствующим образом закреплена. При складывании заднего дивана Патриота получается пространство в 2,3 кубических метра, которое вполне можно увеличить до 3,0, если грузить выше нижней границы стёкол, используя при этом средства фиксации тяжёлых вещей. Абсолютно ровный пол УАЗ Патриот позволяет транспортировать не только дорожные сумки и рюкзаки, но также перевозить крупные приобретения для дома — современные плоские телевизоры и предметы мебели, отличающиеся внушительными габаритами.

Однако SsangYong Kyron не спешит уступать — в обычном состоянии он способен принять до 630 литров полезной нагрузки, что соответствует подготовке к вылазке за пределы города, продолжающейся 1–2 дня. При складывании кажется, что полученный отсек не меньше, чем у УАЗ Патриот — и результаты измерений это подтверждают – его ёмкость также равна 2,3 кубическим метрам! Ступенька на полу, характерная для современных автомобилей, также отсутствует — ведь SsangYong Kyron является рамным автомобилем с классической компоновкой и потребности в трансмиссионных тоннелях, а также мощных элементах силовой структуры кузова в нём отсутствует.

Лучше медленно, да надёжно

С самого начала производства УАЗ Патриот его обладатели жаловались на важнейший недостаток крупного отечественного внедорожника, которым является откровенно слабый бензиновый мотор. В городе и на трассе нужно очень стараться, чтобы держать УАЗ в пределах потока и не становиться для окружающих раздражительным препятствием. При этом даже новые опоры не способны изменить неприятный характер двигателя Патриота — в любом режиме движения кузов сотрясается вибрациями, которые заставляют уже через пару часов жаловаться на усталость и головную боль. Среди плюсов обновлённой версии УАЗа можно назвать отличную шумоизоляцию — хотя бы звук устаревшего силового агрегата перестал досаждать пассажирам. Очень радует пятиступенчатая «механика» Патриота, которую для него производят корейцы из фирмы Dymos — передачи подобраны удачно, а былой жёсткости включения не наблюдается, хотя не мешало бы ещё уменьшить длину ходов рычага.

Тест-драйв автомобиля УАЗ Патриот:

В сравнении с мотором ЗМЗ объёмом 2,7 литра, лицензионный двигатель Mercedes 2.3 на SsangYong Kyron выглядит настоящим агрегатом из автоспорта. Машина достаточно легко ускоряется и без лишнего труда совершает манёвры — хотя в городе SsangYong не всегда хватает крутящего момента на низких оборотах для того, чтобы своевременно трогаться от линии на светофоре. Кроме того, далеко не новый двигатель тяжёлого Kyron расходует даже больше топлива, чем древний агрегат УАЗ Патриот с большим объёмом — положительная разница достигает 1–2 литров на 100 километров в зависимости от режима движения.

За пределами хороших дорог

Если бы машинам присваивали национальности, то УАЗ Патриот безошибочно узнавался бы как русский — причём из тех, кто долго запрягает, зато быстро потом едет. Причиной тому служит интересный алгоритм подготовки к внедорожным приключениям, доставшийся Патриоту в наследство от военных УАЗов — для этого необходимо:

Полностью остановиться;
Выйти из автомобиля, очистить от грязи его передние ступицы;
Повернуть ступичные муфты, убедившись, что они замкнулись в положении «LOCK»;
Вернуться в салон, выжать сцепление и переместить рычаг раздаточной коробки к отметке «4L».

Зато после этого УАЗ Патриот может преодолевать самые крутые склоны и грязные грунтовые дороги благодаря огромным углам въезда и съезда, а также немалому клиренсу. За пределами асфальта УАЗ не уступает таким признанным лидерам класса, как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol — а в чём-то даже превосходит их при условии, что сравниваемые автомобили не проходили специальную подготовку.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Kyron:

Полный привод в SsangYong Kyron подключается вакуумной электромеханической муфтой, поэтому для активации механизма достаточно лишь выбрать соответствующее положение переключателя, расположенного на передней панели. Однако сам узел склонен к перегреву — в результате после активной езды SsangYong может отказаться переходить во внедорожный режим либо напугать вас срабатыванием устройства со 2–3 раза. Немалый клиренс является преимуществом перед остальными автомобилями, однако бамперы явно рассчитаны на езду по городу без преодоления каких-либо препятствий. Если устраивать сопоставление Патриот vs Кайрон, УАЗ однозначно выиграет по проходимости. Владельцам автомобилей от SsangYong стоит ограничивать свои вылазки на бездорожье грунтовками и лесными просеками, лишёнными крупных кочек и пней — в противном случае вам придётся выложить немалую сумму за восстановление хрупкого пластикового обвеса.

После обновления УАЗа обе машины стали сопоставимы по надёжности — российский внедорожник избавился от многих проблем, связанных с ходовой частью, да и раздаточная коробка больше не огорчает водителя поломками, а также частым «выбиванием» рычага. Конечно, хватает проблем с муфтами полного привода в передних колёсах Патриота и двигателем, однако в целом автомобиль уже достиг уровня, сравнимого с корейскими транспортными средствами. Жалобы на надёжность среди владельцев SsangYong Korando касаются только ступиц, разрушающихся при долгой езде по пересечённой местности.

Конкуренты или нет?

Наше предположение подтверждается — у УАЗ Патриот и SsangYong Kyron слишком разные характеристики, чтобы их можно было использовать в одинаковых условиях. Для УАЗа естественными являются длительные внедорожные вылазки с огромным количеством снаряжения. А уделом SsangYong Kyron остаются асфальтовые дороги, к которым он приспособлен намного лучше.

SsangYong Kyron с пробегом: 3 плюса, 4 минуса

Для российского рынка Кайроны собирали в Набережных Челнах и Владивостоке. Рестайлинг прошел уже в 2007 году — отредактировали внешность и салон, а в России к единственному турбодизелю добавили бензиновый атмосферник. Доля машин с задним приводом на вторичном рынке — около 3%.

ДОСТОИНСТВА

Рамный внедорожник с подключаемым полным приводом и «понижайкой».
«Корейская» цена, притом что многие основные агрегаты — мерседесовские.
Щедро оснащен.

Низкий ресурс многих узлов и деталей.
Посредственные ходовые качества.
Недешевое обслуживание.
Слабая защита от коррозии, особенно у машин первых трех лет выпуска.

Официально у нас продавали автомобили с 2,3‑литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и 2‑литровым турбодизелем (141 л.с.). Оба мотора — разработки Mercedes-Benz.

У дизеля D20DT довольно много врожденных особенностей. Зоны риска: уплотнительные кольца теплообменника, вакуумный модулятор турбины, гидронатяжитель цепи ГРМ. Сама цепь живучая. Иногда прикипают свечи накаливания. Морозов этот мотор не любит, рекомендованы предпусковой подогреватель и турботаймер как мера против перегрева турбины. Всё остальное — примерно как у всех. А вот качество нестабильное: многие моторы без запинок ходят 200 тысяч, а некоторые начинают разнообразно сыпаться после 50 000 км. При выборе желательна углубленная диагностика.

Бензиновый G23D близок к идеалу. Возможны течи сальников и прокладок, случаются отказы некоторых датчиков, но заявленный ресурс в 300 000 км не вызывает сомнений.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Механическая коробка — долгожитель, хотя и славится нечетким включением передач. Замена сцепления и заодно двухмассового маховика требуется к 130–150 тысячам.

Надежен и старый 4‑ступенчатый автомат M74LE производства австралийской фирмы BTR. В 2010‑м его сменил 6‑ступенчатый M78 со слишком уязвимым гидроблоком и неравномерным износом фрикционов. Все это усугублялось тем, что электроника позволяла АКП работать в режиме перегрева до +145 градусов, хотя и 130 градусов для этой коробки — критический режим. В 2011‑м М78 модернизировали, облегчив некоторые недомогания и подняв ресурс.

Также в паре с дизелем доступен мерседесовский 5‑ступенчатый автомат (722.6) с очень хорошей репутацией — он иногда переживает сам мотор.

Остальные узлы трансмиссии, к сожалению, очень хлопотные. В раздаточной коробке гниют контакты на разъемах электродвигателей (их наловчились закрывать от грязи пластиковыми чехлами). Под нагрузками растягивается цепь привода, выходят из строя вакуумные муфты, быстро изнашиваются крестовины и подшипники, а несколько соединений нужно шприцевать каждые 5000 км.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Жестко подключаемый полный привод (схема part-time без межосевого дифференциала) нельзя применять на сухом асфальте.
В подвеске сыпучим считается практически всё, кроме амортизаторов. Пружины часто заменяют более прочным неоригиналом от других моделей. В реальности ресурс элементов сильно зависит от характера дорог и режимов езды по ним.
Часто барахлит механизм складывания зеркал, перегорают лампы ближнего света и габариты.
На вторичке очень много машин после регулярной суровой эксплуатации на бездорожье.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Kyron 2.0 TD, АКП, 4×4

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Kyron 2.3, МКП, 4×4

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Great Wall Hover, Hyundai Santa Fe, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Pajero, УАЗ Патриот

УАЗ Патриот - можно ли?

Хочу поменять свою достаточно взрослую Шевроле Ниву на УАЗ Патриот, наверное, 2-годовалого (новее - больно некошерная цена, старше - сомнительны пробеги до 50 ткм.).
Бюджет - тыщщ 450, на бОльшее как-то "жаба главнее".

Есть тут Патриотоведы?
Что скажете?

Гугелы в Интернете противоречивы: люблю, но ненавижу, типа того.

Сосед по гаражам грит:
не думал, что Патрик (взал в салоне в 12г.) такой приятный авто.
А до того у него был СГВ в полном фарше, а еще до того Патруль Y60.

Особенность наших людей в том, что они никогда не скажут правды про СВОЮ машину.
Вот я и в раздумьях.

ШН мне хлопот не доставляла.

Дурацкие вопросы типа "нах. тебе вторая машина" или подобные не надо пожалуйста.

Лучше купи новую Ш-Ниву. Действительно приятная машина. Ремонтопригодна в любой местности. Ремонт дешевый и ремонтируется на коленке.
Перед Кайроном 30.000 проехал на Ш-Н. Только положительные эмоции.

Среди моих знакомых есть владельцы новых патриотов. Экстаз прошел быстрее, чем за месяц. Ну и расход топлива будь здоров. Не знаю как сейчас, но лямбда-зодны конкретно пили кровь. На счет крупных неприятностей сам не слышал от них, но люди без восторга. Один через 3 месяца избавился от своего Патриота со значительным дисконтом. И вздохнул спокойно.

Хочу поменять свою достаточно взрослую Шевроле Ниву на УАЗ Патриот, наверное, 2-годовалого (новее - больно некошерная цена, старше - сомнительны пробеги до 50 ткм.).
Бюджет - тыщщ 450, на бОльшее как-то "жаба главнее".

Есть тут Патриотоведы?
Что скажете?

Гугелы в Интернете противоречивы: люблю, но ненавижу, типа того.

Особенность наших людей в том, что они никогда не скажут правды про СВОЮ машину.
Вот я и в раздумьях.

ШН мне хлопот не доставляла.

Дурацкие вопросы типа "нах. тебе вторая машина" или подобные не надо пожалуйста.

Хочу поменять свою достаточно взрослую Шевроле Ниву на УАЗ Патриот, наверное, 2-годовалого .

Дурацкие вопросы типа "нах. тебе вторая машина" или подобные не надо пожалуйста.

Лучше купи новую Ш-Ниву. Действительно приятная машина. Ремонтопригодна в любой местности. .

Про Нивы я знаю ВСЁ.

Так вот в чем фишка:
При одинаковых потенциальных проблемах УАЗ больше ШНивы,
которая для меня мелковата (185/100), он мощнее и серьезнее.

Что касается "если ничего не подтекает, значит кончилось", то хз , в пару Патриотов с 409дв.заглядывал под капот, - сухо.
Тоже, видимо, лотерея.

Но самое главное я отписал в предпоследнем абзаце своего первого поста, - правды от владедьцев хрен дождесся

А welcome версию за 500 уже отменили?) пусть барабан, но зато хоть новый) А для УАЗа это важно) знаешь куда сразу руки приложить. да и постоянно они его совершенствуют

Услуги и товары со скидками

Из всех вышеперечисленных внедорожников, пожалуй, самый серьезный это Mercedes G-klasse, в.

Для меня это новость ? Я ставил с других моделей УАЗа и нормально ездил,небыло проблем , единственная проблема была на заправке , приходилось карячиться чтобы крышку бака открыть.

Из всех вышеперечисленных внедорожников, пожалуй, самый серьезный это Mercedes G-klasse, в стандартном оснащении три блокировки дифференциалов, небольшие свесы спереди и сзади, огромная глубина преодолеваемого брода, все это делает его лучшим проходимцем, если бы не его цена. Хотя это Mercedes, а за качество, как говорится, надо платить.

Из всех вышеперечисленных внедорожников, пожалуй, самый серьезный это Mercedes G-klasse, в.

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Yandex, Nikolay, ЖорЖий, Google, Bing, ЮрАН12, Mediapartners(AdSense), Yahoo, РЕНАТА, MSN, wingle1961, Ahrefs, Alexa, Радик 577, владимир к

Хорошая управляемость и динамика, яркий дизайн, экономичность. Продуманная система отсеков для хранения.

Сиденья слишком жесткие и не имеют боковой поддержки. Багажник кроссовера мог быть побольше.

Отзывы владельцев автомобилей Саньенг Кайрон: опыт покупки, проблемы в эксплуатации.

В 2013 году таковыми будут считаться 11 моделей 8 | ВМАШИНЕ | ЯНВАРЬ.Mitsubishi Outlander, УАЗ Патриот, Нива Шевроле, SsangYong Kyron, Great.Запасное колесо и бензобак перекоче16 | ВМАШИНЕ | ЯНВАРЬ 2013 вали.а менеджеру хочется.

Американское ателье автомобильного тюнинга Devolro, ранее объявившее о планах работы с продукцией бренда UAZ , представило первое изображение доработанного UAZ Patriot. Как сообщил основатель компании Эдуард Орлов на своей страничке в Facebook, автомобиль получит не только измененную внешность, но и будет значительно отличаться уровнем оснащения и доступными силовыми агрегатами.

Объем визуальных изменений связан, в основном, с использованием нового мощного бампера с интегрированной в него лебедкой, установкой дополнительных фар, иных дисков и рядом других незначительных отличий. В салоне же отечественного внедорожника переменится практически все: появятся новые кресла, мощная аудиосистема, климат-контроль и многочисленные опции. Одновременно будут применены новые материалы отделки, существенно повысится качество шумоизоляции.

Уаз Patriot. Прокатился. Впечатления после Kyron

Товарищи модераторы, за что заблокирована запись? В заголовке же ясно написано, что автомобиль сравнивает я с моим.

Прокатился я сегодня на 3-х летнем УАЗе Патриоте… Проехал 60 км. Кратко опишу впечатления.

Ну, что сказать? Хорошего сказать то нечего… Совсем нечего. А ведь когда я брал себе Кайрона, я задумывался о Патриоте. Слава Богу, знакомые сразу отбили эту мысль.
Сразу оговорюсь, что моё мнение не призывает к лозунг "Наш автором — г…". Это моё личное мнение. Возможно этот авто хорош по бездорожью, но для повседневной езды по дорогам — это полное расстройство.

Итак, начнём. Первое, что убило, это то, как открываются двери. Точнее ручки дверей. Это *** товарищи. Я реально думал, что оторву их. И так со всеми дверьми. Хозяин сказал, что я не правильно открываю. Мол надо тянуть за край ручки а не посередине, и пальцем упираться в упор. Да уж… Ну ладно. Плюсом к этому — водительская так же тяжело открывается изнутри, остальные не проверял.

Далее… Интерьер. Сказать нечего. Всё скудно. Единственное, что понравилось — это панель приборов. Простая но при этом симпотишная и информативная. Все. Всё остальное — тихий ужас. Качество пластика — его просто нет. Я считаю, что и в Кайроне пластик убогий, но в Патриоте ещё хуже. Центральная консоль самая примитивная. Неужели в авто 2015 гв нельзя сделать что нибудь более приятное глазу? Я уж молчу про комфорт. Его в этом авто нет. Возможно его там и не должно быть, хз. Сиденья обычные.

По езде и ходовым качествам… Тоже все плохо. Более 100 ехать реально страшно. По шумоизоляция двоякое мнение. Вроде до 60 км в час в салоне тихо, тише даже чем в Кирюхе, но после в салоне становится шумно. Управление малоинформативное. Кайрон в этом на две головы выше. Коробка переключает хорошо, тут притензией нет. Тормоза вроде тоже норм. По проходимости ничего сказать не могу, так как ездил по асфальту.

Еще хочется отметить, что в этого уазика очень не удобно садиться. А высаживаться ещё не удобнее. Родные подножки сделаны хрен знает для чего. Без них мне кажется было бы намного удобнее.

Вообщем как то так. Строго не ругайте. Написал то, что почувствовал.
(фото для информации взято на Яндекс).

SsangYong Kyron 2007, engine Diesel 2.0 liter., 141 h. p., Rear drive, Automatic — observation

Comments 121

Не кипятись. Чисто поржать.☺

Любая машина так или иначе гавно! Так зачем, имея одно гавно, обсирать другое?))

Я не обсираю. Я привёл свое мнение. И я не утверждаю, что Кайрон хорошая машина. Это было сравнение одного авто с другим.

В общем на работе в паре два УАЗа Вытрипот 17года куплены в октябре. За год прошли по 35 тысяч каждый, обслуживались у диллера. Что можно сказать? Если честно его с Кайроном даже сравнивать страшно. Это убогое изделие, которое постоянно ломается, то свечи маслом закидывает, то в колодцах свечных масло, течь тосола так за год и не смогли устранить, постоянные скрипы и стук сперва напрягали у новой машины, сейчас уже смирились. Ходовка вроде нормально живет, там ломаться особо нечему, да и эксплуатация в основном асфальтная. На малейших неровностях тебя трясет, как на телеге с конной тягой, все кишки вытрясет, пружины мне кажется от вагонов туда ставят.
Двигатель и электроника уже вынесла мозги, то крыльчатка открутится, то панель приборов глюкнет. Если говорить про бездорожье, то бездорожье зимой, боишься на нем сунуться серьезно куда-то в насыпь снега, или бамперы в расход или провода снизу управлением полного привода оторвешь нахер. Машина 17 года, косяки с бензобаками убрали( стоит один пластиковый) это плюс, цепь на распредвале нормальная, не плоская, а как на велосипеде, правда однорядная(на кайроне двухрядка), со временем растянется очень. Покраска стала лучше, они закупили покрасочные камеры импортные, красят ими, не пульверами как раньше, коррозии нет пока.
Салон: для этой машины нормальный, но Б"ядь, сидения первого ряда спинки на крутилках Карл! Они при первой же регулировке нах поотлетали, КАК ТАКОЕ возможно в 21 веке? На сраных Запорах и то снизу веревка была регулировать наклон, дернул и выставил, а тут как на бульдозере каком то! Регулировка по высоте и вылету есть а спинку регулировать пассатижами. Салон мерял линейкой, по сравнению с кайроном разница 2см в районе плеча у стекол, но сидеть в кайроне реально свободнее, в этом говне, постоянно обо что то бьешься то ногой об тонель, то об ручку двери. Двери проемы, конечно не уаз Хантер, но тоже узкие. Про залазить писали уже, но на месте пассажира конечно не хватает ручки, как на митсубиси или на стойке. Салон герметичен, по пыли вроде не пылит в салоне, фильтра нет салонного. Запаску поснимали с креплений вместе с ними, пока не оторвало или дверь или крепления двери не вырвало с металлом, валяется в салоне. В общем я хотел статейку накрапать у нас, сравнение этих двух существ, наверное до такого даже не буду опускаться…
Себе даже бесплатно это Говно никогда не возьму, ибо для бездорожья нужна серьезная подготовка, а для асфальта лучше БТР уже тогда.
Накипело, простите кого обидел.

Что лучше саньенг кайрон или уаз патриот

UAZ Patriot Sport
2.7 (128 л.с.) 5MT, цена 505 000 руб.
UAZ Patriot
2.3 (116 л.с.) 5MT, цена 687 000 руб.
SsangYong Kyron
2.3 (150 л.с.) 5MT, цена 860 000 руб.

Можно ли купить приличный внедорожник за миллион рублей? А за полмиллиона? Конечно! И это будет большой автомобиль, причем наш, отечественный. Так что, выбираем российское?

Конечно, можно сколько угодно шутить по поводу того, что слово Patriot написано на исконно русских УАЗах на непатриотичной латинице, но давайте оставим это эстрадным и телевизионным юмористам, чтобы им было чем на хлеб с маслом зарабатывать. Приняли маркетологи «хитроумное» решение — и ладно, в конце концов шильдик не влияет на скорость.

При покупке машины, особенно в бюджетном сегменте, и кроме названия есть немало качеств, которые владелец хотел бы получить за свои небольшие кровно заработанные деньги. Он обязательно сравнивает, выбирает, прикидывает. То, что цена имеет значение, на УАЗе прекрасно понимают, и потому для тех, кому Patriot кажется дороговатым, а даже огражданенный 469-й — Hunter — слишком спартанским, подготовили слегка укороченную и немного скромнее укомплектованную версию UAZ Patriot Sport.

В базе Sport дешевле старшего брата на 70 000 руб., что составляет почти 15% цены, а если посмотреть на стоимость машин, побывавших на тесте, то там разница составляет аж 182 000 руб. (наш Patriot был почти в максимальной комплектации, да еще и оснащен турбодизелем Iveco). И впрямь призадумаешься: а стоит ли выкладывать настолько больше денег, если Sport всего-то немного короче? Или есть еще какието подводные камни, которые в буклете и дилерском салоне не видны?

Ну а чтобы УАЗам не замыкаться в себе, третьим мы взяли бензиновый SsangYong Kyron. Собственно, выбор внедорожников до миллиона на российском рынке не так мал, как это может показаться: здесь и обе «Нивы», и китайские автомобили, в последнее время заметно прибавившие в качестве, и таганрогский Tager. И многие из них, собственно как и Kyron, собирают у нас, причем последний даже на двух заводах. Раз уж зашла речь о patriotизме, будем считать и его отечественным автомобилем.

Кузов, эргономика и комфорт

По запасу пространства в этой троице Patriot — безоговорочный лидер. Он действительно большой и предоставляет достаточно места как для водителя, так и для пассажиров — передних и задних. Как говорится, ничто нигде не жмет.

Вопреки опасениям Patriot Sport оказался практически таким же просторным, по крайней мере для обитателей салона. Единственное в этом смысле отличие — более узкий задний диван, встроенный между колесными арками. Но там все равно троим не так уж тесно. И еще нет двух дополнительных скамеечек на «галерке» — их просто негде разместить в гораздо меньшем багажнике.

Kyron не такой габаритный, как УАЗы, но заметить внутри это смогут лишь пассажиры второго ряда сидений, да и то, лишь те из них, кто выше среднего роста или не любит снимать в машине высокие головные уборы.

Что до эргономики водительского места, то между УАЗами здесь почти никакой разницы. Почему почти? Просто у Patriot есть регулировка подушки по наклону, а у Sport ее нет. Зато у Sport больше места над головой, так как он без люка. Не очень нравится расположение рулевого колеса — оно чересчур завалено вперед, к тому же сам руль сделан из грубого пластика. Он довольно большого диаметра (чтобы легче вращать на бездорожье при отказе усилителя?) и при этом частично перекрывает приборную панель. В остальном все довольно пристойно: обзорность на высоте, причем в прямом смысле этого выражения — в транспортном потоке взираешь заведомо выше голов не только водителей легковушек, но и большинства породистых внедорожников, вспомогательные органы управления под рукой — можно ехать.

Kyron, даром что нарисован преподавателем британского колледжа изящных искусств, по эргономике тоже небезгрешен. Взаимное расположение руля, педалей и рычага КП идеальным не назовешь — рослым водителям приходится поджимать ноги или тянуться к рулю, ведь в продольном направлении он не регулируется. Да и форма сиденья не самая оптимальная — за два часа дороги до полигона у меня изрядно затекла спина. И еще не нравится то, что руль довольно большого диаметра перекрывает практически все так оригинально расположенные кнопки включения различных вспомогательных систем. Последние, в свою очередь, сгруппированы довольно хаотично — чувствуется, что автор интерьера больше думал о том, как это будет выглядеть, чем о том, как этим пользоваться.

Впрочем, владельцы Kyron называют это придирками: мол, где какая кнопка, запоминаешь довольно быстро, и проблема отпадает. Наверное, но высший балл за эргономику — это когда все необходимое с первого раза оказывается под рукой. Что до материалов отделки, то они у Kyron ожидаемо лучше, чем у УАЗов, где, кстати, более спартанский Sport тоже чуть уступает большому Patriot с его велюровыми сиденьями.

UAZ Patriot Sport

UAZ Patriot Sport отличается по трансмиссии от Patriot лишь оригинальной конфигурацией карданной передачи, поскольку его база короче. Силовой агрегат расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). Раздаточная коробка управляется рычагом, расположенным на центральном тоннеле рядом с рычагом коробки передач. В режиме 2Н ведущие только задние колеса. Переместив рычаг в положение 4Н, водитель тем самым подключает передний мост. При этом ведущие шестерни главных передач обоих мостов связаны жестко.

В раздаточной коробке наряду с прямой передачей наличествует и понижающая (ПП), она соответствует положению рычага раздатки 4L. Фирма-производитель не рекомендует долгое время двигаться с подключенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием, поскольку в таких условиях в трансмиссии возникает процесс циркуляции мощности, и один из ее элементов может выйти из строя. Передний мост можно подключить на ходу, переход на понижающий ряд — только на стоящем автомобиле.

Внедорожные качества

Это, если можно так выразиться, вотчина УАЗов. Сколько раз приходилось слышать в ответ на критические замечания в адрес ульяновских машин железобетонный аргумент: «А зато на бездорожье…» И это чистая правда. Достаточно взглянуть на таблицы наших замеров, чтобы понять: геометрическая проходимость Patriot и Patriot Sport выше всяких похвал. Причем, что вполне естественно, более короткий Sport выглядит даже лучше. Да и простая проверенная конструкция ходовой части — несомненный плюс. И не надо называть ее кондовой и примитивной: рессоры, мосты и червячный рулевой редуктор куда лучше приспособлены для выживания в ямах, канавах, грязи и колеях. Нас немного удивила разница в ходах подвески у двух УАЗов, ведь конструкция-то одинаковая. Но мы предполагаем, что разброс в 15 мм (что составляет меньше 3%) мог быть обусловлен разными шинами и чуть разными характеристиками упругих элементов в подвесках двух автомобилей (ну не бывает в производстве совершенно одинаковых!).

Ездить по бездорожью довольно легко как на бензиновом Sport, так и на дизельном Patriot. Если посмотреть на характеристики бензинового ЗМЗ, то не сразу определишь, что это не дизель. Максимальные обороты — 4600, максимум момента — 210 Нм уже на отметке 2500 об/мин. Мотор и впрямь неплохо везет внатяг благодаря довольно большому рабочему объему, а если надо, можно включить и пониженную. Но дизель еще лучше! С ним вообще можно начать движение со второй передачи и ползти вперед, не трогая газ, — автоматика не даст мотору глохнуть даже в таком варварском режиме. Прибавьте сюда действительно прочную конструкцию, и вы поймете, что по бездорожью на УАЗах ездить комфортно. Есть уверенность, что при разумном поведении водителя и установке чуть более злых, чем штатные, шин оба они — что длинный, что короткий — пролезут практически везде, где раньше была хоть какая-то дорога.

Kyron вполне ожидаемо уступает ульяновским машинам по геометрической проходимости — это видно даже без замеров. Заметно меньшие углы въезда и съезда, сравнительно низко висящий бензобак (205 мм против 350 мм у УАЗов), меньший дорожный просвет заведомо снижают его шансы на успех. Но это в борьбе с откровенными «проходимцами», а на самом деле Kyron — тоже вполне серьезный внедорожник. Достаточно взглянуть на него снизу: мощная рама, внушительные рычаги подвески, все агрегаты, кроме бензобака, надежно прикрыты или упрятаны «в раму» — это отнюдь не паркетник. Разве что реечное рулевое демонстрирует в колеях куда меньшую живучесть, чем червячное, но тут уж придется смириться, ведь на асфальте оно куда лучше.

А вот его бензиновый мотор для бездорожья не очень подходит. Максимальный момент у него — 214 Нм, но аж на 3500 об/мин, на низах же он слабоват — сказывается меньший объем. Поэтому внатяг так просто не покатаешься, но выручает понижающая передача с отношением 2,48, которой придется пользоваться довольно часто. Ход подвески у «корейца» на 100 мм меньше, чем у соперников, да и по энергоемкости она уступает, так что водителю Kyron не стоит пытаться повторять подвиги patriotчиков — удастся не все. Стоит заметить, что улучшить геометрическую проходимость корейской машины не так сложно: она относительно безболезненно лифтуется, а арки вмещают колеса большего, чем стандартный, диаметра. Но это уже дополнительные затраты, да с УАЗами еще и не такое можно проделать.

UAZ Patriot

Силовой агрегат UAZ Patriot расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д).

Раздаточная коробка управляется рычагом, расположенным на центральном тоннеле, рядом с рычагом коробки передач.

В режиме 2Н ведущие только задние колеса. Переместив рычаг в положение 4Н, водитель тем самым подключает передний мост. При этом ведущие шестерни главных передач обоих мостов связаны жестко.

В раздаточной коробке наряду с прямой передачей наличествует и понижающая (ПП), она соответствует положению рычага раздатки 4L. Нужно помнить, что фирма-производитель не рекомендует долгое время двигаться с подключенным передним мостом (как на прямой, так и на «понижайке») по дорогам с твердым покрытием, поскольку в таких условиях в трансмиссии возникает процесс циркуляции мощности, и один из ее элементов из-за возросших перегрузок способен выйти из строя. Передний мост можно подключить на ходу, переход на понижающий ряд — только на стоящем автомобиле.

Экспедиционные качества

Между УАЗами тоже обнаружилась заметная разница. В том, что Sport уступит настоящему Patriot по объему багажника, сомнений не было: всего 460 л против едва ли не рекордного показателя в 704 л говорят сами за себя. В том, что он проиграет по расходу топлива и запасу хода, тоже сомнений не было — в данной номинации бензиновому мотору с дизелем не тягаться. И пусть он чуть лучше по разгонной динамике, поскольку легче, и мотор чуть мощнее, все это нивелируется проигрышем в управляемости. Конечно, и Patriot на шоссе нельзя назвать идеалом: и реакции на поворот руля до управляемых колес у него доходят с заметным запаздыванием, и курсовая устойчивость невысокая, и склонность к избыточной поворачиваемости проявляется чрезмерная. Ехать на нем быстрее 100 км/ч не хочется. Но Sport ведет себя на шоссе вообще практически как 469-й. Из-за более короткой базы он обладает куда худшей курсовой устойчивостью, постоянно рыщет из стороны в сторону, шарахается на неровностях, и на скорости под сотню удержать его в полосе становится действительно трудно. Тем более с таким рулевым управлением. И в нем нет ABS! Экономия — вещь хорошая, но от этой опции я бы отказываться не стал, хотя, судя по всему, многие российские покупатели думают иначе.

Мало того, короткий Sport оказался еще и более жестким, а временами норовил «козлить», пытаясь подражать своему прародителю. Виной всему унификация: база стала короче, машина — легче, а подвеску оставили прежней. В результате какой-никакой баланс, достигнутый на Patriot, нарушился, а для полноценной доводки и выпуска новых деталей у УАЗа нет ни денег, ни желания — это увеличит стоимость автомобиля. Увы, но в этом компоненте более низкая цена обернулась к потребителю своей темной стороной.

SsangYong Kyron

Силовой агрегат SsangYong Kyron расположен спереди продольно. В переднем мосту размещен простой симметричный дифференциал (Д), в заднем — симметричный самоблокирующийся дифференциал (ССД) без электронного управления. При проскальзывании одного из задних колес дифференциал начинает блокироваться, что повышает свойства машины на бездорожье.

Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели размещен тумблер управления. Позиция 2Н означает, что ведущие — задние колеса. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача (ПП). Фирма-производитель не рекомендует использовать режимы полного привода при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии иногда выходит из строя. Версия с двигателем 2.3 и АКП может комплектоваться системой динамического контроля курсовой устойчивости, но в этом случае ССД не устанавливается.

Несмотря на немалое количество отмеченных нами недостатков, все три участника теста попали в топ-30 нашего ORD-индекса. УАЗы даже оказались в верхней части «турнирной таблицы» в первую очередь благодаря своим отличным внедорожным качествам, сравнительно невысоким расходам на покупку и содержание и хорошими перспективами перепродажи.

Да, не удивляйтесь, сегодня на подержанные Patriot есть устойчивый спрос. Kyron же более универсальный: с одной стороны, он довольно серьезный внедорожник с хорошим потенциалом, пусть и не такой, как его соперники, а с другой, гораздо лучше приспособлен для жизни на асфальтовых дорогах. Кроме того, его интерьер и оснащение оказывают куда более приятное, «иномарочное», впечатление, при этом он тоже не очень дорог, а расходы на содержание сравнимы с таковыми ульяновских автомобилей. Единственное настораживающее известие пришло из страховых компаний: из-за того, что кузовные детали на Kyron дороги и их приходится достаточно долго ждать, эти машины в последнее время стали нравиться угонщикам, ворующим их под разборку. А это значит, что скорее всего возрастет стоимость страховки и придется дополнительно принимать «антиугонные» меры, ведь вряд ли компания «Соллерс», производящая у нас эти машины, снизит цены на запчасти.

Отзыв владельца SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) 2011 г.

Вот и продан отслуживший верой и правдой УАЗ Патриот. Машина оставила о себе самые теплые воспоминания, ни разу не подвела, не встала или не потребовала срочной поездки в сервис. Про проходимость и размеры салона - вне конкуренции, в комплексе с довольно хорошим комфортом все близкое по характеристикам стоит от 2, 5 миллионов рублей. Варианты с Ховерами не рассматриваются, так как по всем параметрам уступает, кроме дизайна (знаю не понаслышке).

При выборе новой машины ориентировался на Патриот, но жена уперлась, что автомат и все тут. Она давно имеет права, но активно ездить стала год назад и в основном на Лачетти сестры с автоматом, Патриотом также управляла, но, по причине занятости его мной, - редко. Повелся на уговоры и стали смотреть, что же можно купить с автоматом в районе лимона и для всей семьи.

Основные варианты были разные: Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, GW Hover H5 и H3, KIA Sportage, Hyundai ix35, Renault Koleos, MMC ASX и даже Qashqai +2. К SsangYong относился с недоверием, так как мало распространены и были проблемы с запчастями. За Икстрейл и Ховер агитировали два друга-сослуживца, у которых соответственно они и есть, остальное выбирал с учетом своих предпочтений (если бы только они, то взял бы опять Патриот) и пожеланий семьи.

Все вышеперечисленное было опробовано на тест-драйвах, плюс еще пять-шесть моделей было осмотрено в салонах. Поначалу даже жалел, что завелся продавать Патрика.

По размеру салона и багажника, универсальности, проходимости, крепкости и ремонтопригодности все рассмотренные варианты уступают Патриоту очень сильно, но много деталей.

Самые худшие впечатления от Кашкая - жутко жесткая и стучащая деревяшка за почти миллион. +2 - задние 2 складывающихся сиденья реально хуже, чем задние 4 места на скамейках в Патрике.

По поведению на дорогах еще не понравились Гранд Витара и Ховер - одна очень жесткая, другой валкий и не точно реагирующий на управляющие команды. Сузуки ГВ очень отговаривали покупать в 2 салонах из-за проблем с надежностью, там же сказали, уж лучше Сангенг.

В Ховере все вроде гармонично выглядит, но при более близком знакомстве видно невысокое качество материалов, сборка хромает и судя по эксплуатации другом Ховроводом своего внимания требует даже больше Патриота.

Добило в китайском джипе - это запах. По совету друзей сел в салон, закрыл окна, завел и включил печку. Из глаз от химической вонизмы полелились слезы. Жуткая химия! Такого запаха нет ни в одной другой машине! Другие даже если и воняют пластиками, то не такой химией. Ховер - это химическое оружие китайцев.; ) Еще при просмотре возможностей Hover H5 магнитола-навигатор просто вырубилась и отказалась включаться.

Калеос не понравился по дизайну, кроме того это ухудшенная копия Икстрейла по железу. Трейл понравился, даже набрал комплектацию для себя - получилось чуть дороже бюджета 1 млн 120 тыс. Немного жестковатая подвеска, но гораздо мягче и управляемей Гранд Витары и тем более Кашкая. Еще на Ниссане X-Trail поразила теснота на заднем сиденье. Для таких габаритов даже странно.

Из корейцев больше понравился Спортаж, там просторнее всего на заднем ряду и багажник лишь немногим меньше Трейла. Но полнопривод в такой комплектации уже стоит 1 млн. 200 тыс., проходимость и багажник уступают Икстрейлу.

Напоследок, предпоследним после Гранд Витары прокатился на Саненге Кайроне. Там же в салоне, где пробовал Сузуки, Кайрон понравился, ближе всего к нормальным внедорожникам, самый высокий, самый большой из вариантов багажник, существенно больше даже багажника Х-Трейла. Сзади места очень немало, салон выше, наличие рамы, полного привода с понижающими передачами, большие хода подвески, самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Задний неразрезной мост по жесткости сравним с Х-Трейл, передняя независимая подвеска мягче. Управляемость уступает лишь ix35 и Sportage. Цена тоже очень хорошая, самая оптимальная. Даже Ховер практически также стоит, только с чуть большими наворотами.

Полистал форумы, пообщался с техниками. Проблемы с запчастями оказывается сейчас нет, дилер сказал, что большинство есть сразу, а по поставкам сейчас сроки не 2 месяца, как раньше, а максимум 2-3 недели. Ребята на Кайрон-клане подтвердили, что проблем с этим нет, да и поломки особенно на бензиновых движках практически не бывают.

Съездил еще на второй тест-драйв Кайрона в Эльву.

Результат. Мой черный Патриот был заменен на черный Кайрон 2, 3 литра, бензин, автомат, комфорт - K23A07, за 899 тыс. рублей.

За месяц эксплуатации Ssang Yong Kyron отличные впечатления, машину берегу, но пару раз ездил на выезды за пределы дороги, не плохо для полупаркета. Один раз ездил в Москву, по трассе ехал не более 120, обкатка все-таки. Проблем за 4200, которые наездил само-собой не было.

По Патрику скучаю и мечтаю, когда куплю нового в дополнение к Сангенгу.

Краска лучше чем на форестере, чуть царапнул один мое зеркало, после протирки тряпочкой почти не видно, а после полировки совсем ничего не соталось. На Субару осталась заметная царапина.

Что лучше саньенг кайрон или уаз патриот

	SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > Офф > Другие авто
Kyron vs Hover H5 vs Pajero Sport vs ChNIVA vs UAZ vs Duster

Ссылки сообщества

Пользователи

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

К странице.

На прошлой неделе как владелец клуба был приглашён на тест драйв этих автомобилей на Дмитровском автополигоне.
Машины были испытаны на змейках, парковке, торможении с абс, диагональном вывешивании, круговом движении, по лужам, на брусчатке, спусках и подъемах.

Как же разочаровал Паджеро Спорт. Абсолютно не стоит тех денег, которые за него просят. Валкость, реакция автомата на педаль газа хуже, чем у нового рестайлингого Патриота. Когда вышел из машины понял, что устал им управлять. На брусчатке чуть душу Богу не отдал и ощущался закладывающий уши гул - как при взлёте боинга. Дизайн торпеды, пластик торпеды, грохот и пляски торпеды - это отдельная песня. На брусчастке думал, что она отвалится.

Дастер - мелкий кроссовок. Для меня он оказался чуточку лучше, чем Шевроле Нива. Багажник - это какой-то бардачёк для перевозки инструмента. Порог очень высокий - ногу надо высоко поднимать. Подвеска хуже, чем у Нивы. Вообще, вся машина вызвала общую итоговую мысль, что это какое-то недоразумение. Возможно, она подойдёт в качестве первой иномарки после тазопрома, но не более, чем на год.

Нива. Оказалась самой лучшей на брусчатке, но при этом была самая шумная. Ощущение руля, как на дастере. Неожиданно удобные сидения. Сцепление схватывает в конце - неудобно. В общем, вполне сносная деревенская машина.

Кайрон. Был и дизель, и бензин. Бензинка конечно менее тяговитая. Змейка - норм, парковка - норм. На брусчатке задний мост выбил душу у пассажиров. Реакция автомата оказалась самой быстрой из всех. Описывать Кайрона не буду, т.к. сам на таком катаюсь и ощущения не совсем объективные, т.к. я сравниваю именно по первым ощущениям в течение всего дня тест-драйва.

Ховер. Валкость на уровне Патриота, явно лучше паджеры. Вибрации на уровне Кайрона. Шумка чуть хуже Кайрона. На механике пипец - что на 3-й, что на 4-й - машина не едет. Был бензин на механике. Самая красивая торпеда из всех, но со сверчками. Что отметил: красиво, но качества пока нет. Нажал на кнопку обогрева сидения - кнопка провалилась вглубь консоли. Достать не смог. Электрические регулировки сидения водителя частично перестали работать прямо на тест-драйве. Сидения неудобные - задница устала в этой машине и вылезать было неудобно.

УАЗ Патриот 15-го модельного года. Самый просторный с самым лучшим обзором. Крены явно лучше Паджеро Спорта. Самая лучшая двухдиновая магнитола. Очень качественная. Мотор шумноват. При езде по трассе очень хотелось включить шестую передачу, но её не было. Парковка затруднений не вызвала. У машины новые огромные зеркала.

В общем итог такой. Я бы хотел себе машину такую: Кузов Патриота, мотор, раздатку и сидения от Паджеро Спорт, шумка, акпп и обшивка дверей от Кайрона, задняя подвеска от Нивы, торпеда от Ховера.

Читайте также: