Что лучше рено меган или ниссан альмера
Renault Megane 2 vs. Nissan Almera
Выбираю тачку, бюджет +/- 350к, из вариантов не старше 2005 г.в. на автомате понравились пока только эти две повозки. Что лучше? Может у кого был какой опыт в сравнении этих двух? Может стоит обратить внимание вообще на что-то другое?
Машина на одного меня.
ниссан, понадежнее будет.
Хотя купил ниссан - ипись с ним сам никто не отменял)
Насчет Мегана - я видимо в старом варианте сидел. Там были жуткие крутилки и пустая торпеда.
дык и я не про классик писал (там вообще пустотень), а на фото у тебя n16 даже в ссылке название капитанит - N16_ModelGalleryInterior1.jpg
Кстати если покопаться мона найти меганчик с навигацией и панорамной крышей, см. тут
он кстати сам в тему пишет:
Интерьер 15ой альмеры прост как сапог, но при этом не лишен некоторой доли изящества.
уже взял) катаюсь балдею) афигенная машинка.
есть 2 проблемы - не работает поворотник передний - это надо менять саму лампочку или предохранитель некий, или как определяется? чтобы 2 раза к сервисменам не катать интересуюсь.
и ещё продавец (мудак) вынул усилок, как можно определить какой туда надо пихнуть, чтобы музыка снова была?) как это вообще обычно происходит?
Насчет усилка - надо смотреть, смотря как предыдущий хозяин его подключал.
Если я не ошибаюсь снадартная схема такая:
2 провода от магнитолы
2 провода к динамикам
2 провода питания ( + и - )
Как Logan только круче: обзор Nissan Almera III (G15)
Самый незаслуженно забытый и самый непонятый покупателем автомобиль — это все про последнюю для нас с вами «Альмеру».
Содержание
Почему «как Logan»
Так это он и есть. Самые зоркие разглядели это еще в момент премьеры в августе 2012. А Nissan и не скрывал особо, что кузов от заморского Bluebird Sylphy натянули на тележку «Логана». Получился микс токийского с нижегородским. Точнее, тольяттинским: все «Альмеры» G15 собирались на конвейере «АвтоВАЗа».
В теории, да и на практике этот микс выглядит как машина мечты: с непробиваемой логановской подвеской, но без логановской тесноты, при этом с сопоставимым уровнем качества исполнения и крайне выгодным обслуживанием в любом уголке великой и необъятной.
В реальной же жизни что-то сразу пошло не так, и Almera III по количеству проданных штук ни разу не приблизилась к Logan на расстояние атаки даже. Так и угасала в его тени.
Возможно, дело в довольно спорной внешности. Возможно, конечный потребитель не увидел смысла в переплате за «Логан», но другой. Трудно сказать, но факт остается фактом: Almera продавалась кое-как и не слишком ценится на вторичном рынке. Вы как покупатель от этого только выиграете. За умеренные деньги — 459 тыс. в среднем можно взять хорошо упакованный и сохранившийся экземпляр с небольшим пробегом. А, может, и нет. Как не напороться, будем разбираться.
Чем Almera (G15) лучше большинства одноклассников
Во-первых, размером салона. Да и вообще размером. При полной агрегатной идентичности Almera длиннее «Логана» на добрых 30 см, из которых почти 6 см ушло на прибавку колесной базы. Это хорошо и для задних пассажиров, и для багажника. Особенно для пассажиров: в этом классе не было и до сих пор не появилось чего-то сопоставимого. Да что там! Не во всех бизнес-седанах есть такой запас воздуха для коленей!
Во-вторых, плавностью хода. Да, мы говорим о максимально бюджетном автомобиле, но второй раз прибегаем к сравнению с далекими от «Альмеры» бизнес-седанами. И сравниваем не зря, потому что тут не только просторно, как в «бизнесе», тут еще и плавность хода ну совершенно не бюджетная. Нет, не Mercedes, конечно, но и не лоукост точно. Тем удивительнее, что Almera не стала монополистом в таксопарках. Это совершенно идеальный автомобиль для перевозки пассажиров: комфортный, плавный, недорогой, выносливый.
Какие у «Альмеры» минусы
Бедность. Это, конечно, не порок, но и ничего хорошего в этом тоже нет. По части сервисной электроники, систем безопасности Polo седан и Rapid, например, были куда более продвинутыми. Но и более дорогими, конечно. А вот Solaris и Rio по системам безопасности, комфорта и прочему были куда лучше «Альмеры», а стоили сопоставимо. Может, в этом секрет ее неуспеха: за те же деньги, что «корейцы», она давала меньше, чем «корейцы». Отделка откровенно убогая, обивка тоже, навигатор из 2005 года, звук оттуда же. Кочерга автомата нелепа, пластик груб, оранжевая подсветка — вырви глаз, об эргономике никто не думал, иначе не совал бы кнопки в рандомном порядке. В общем, надо быть совершенно непритязательным и не любить себя, чтобы сесть в Almera G15.
На этом минусы «Альмеры» не заканчиваются: она шумная, да и рулится неважно. Но это-то легко объяснимо и простительно с оглядкой на цену.
Что со стоимостью и сложностью обслуживания
Недорого и несложно. Компонентная база давняя, известная — на рынке полно и оригинальных деталей, и аналогов всех мастей, так что обслужить Nissan Almera труда не составит от Костромы до Нарьян-мара.
Другой вопрос, что обслужить, скорее всего, придется. И даже внепланово. Almera ранних лет были довольно сырыми. Там хватало производственных косяков, но их должны были устранить предыдущему владельцу по гарантии. Например, кузовные проблемы и чисто сборочные. Тут уместно вспомнить все шутки про «АвтоВАЗ», потому что у «Альмер» первых лет выпуска (2013-2017 гг.) были:
- проблемы со сваркой швов на передних стойках кузова (требовалась дополнительная проварка);
- стуки опоры заднего правого амортизатора (по гарантии ставился ремкомплект).
Еще из родовых проблем «Ниссан Альмера» можно вспомнить рулевые наконечники. Даже родные редко выхаживают больше 50 тыс. км, что уж говорить про дубликаты. Хотя те порой могут и прочнее оказаться. Примерно тот же срок службы у шаровых опор передних рычагов: готовьтесь к замене раз в 50 тысяч, да еще и в комплекте с рычагами. По отдельности, увы, они не существуют.
Последние две проблемы «Ниссан Альмеры» характерны вообще для всех машин на платформе В0 (Logan, Sandero, некоторые модификации Duster). Как и недолговечность салона (истирание обивки кресел), и неисправность правого переключателя под рулем, вплоть до полного отказа.
Это те вещи, на которые при выборе «Альмеры» стоит смотреть в первую очередь и быть к ним готовым.
Какие моторы и коробки стоят на «Альмере»
Чуть проще обстоит дело с фундаментальными агрегатами. Например, двигатель 1,6 л (K4M) при должном уходе живет по полмиллиона километров без хирургического вмешательства. Могут рассохнуться прокладки дроссельного патрубка и впускного провода, да и все, пожалуй. Ремень ГРМ меняйте по регламенту (раз в 60 000 км), и будет вам счастье.
С автоматом счастья будет поменьше. Но если не греть его, не перегружать и не травмировать, например, натужной ездой по бездорожью, то 200 тысяч он вам отслужит легко, дальше — как повезет. Слабые места коробки DP2 известны: соленоиды (могут не дожить и до 100 тыс. км) при выходе из строя тянут за собой поломки в гидросистеме коробки. Сначала появляются пинки, а потом — необходимость визита в сервис на полную переборку узла. Так что лучше не затягивать, и при первых симптомах заменить оба соленоида. Ну, и не греть коробку. Не любит она высоких температур, отчего выгорают фрикционы. Поэтому постоянно ездить в режиме «кикдаун» не стоит — помягче надо, более плавно. И масло менять раз в 60 тыс. км.
Не хотите вообще никакой головной боли? Берите версию с механикой. Там детских болячек просто нет.
Как нет и у крупных узлов подвески вроде амортизаторов. Это рулевые наконечники долго не живут, а стойки ходят и ходят. А вот ГУР может подмаслить, и это не комплимент: масло может выдавливать через датчик (что за ирония!) давления. Лечится заменой датчика, хотя все может повториться.
Как выбирать Nissan Almera
Выбирать Nissan Almera G15 вообще стоит тщательно, потому что владельцы после окончания гарантии вряд ли ездят на дорогой дилерский сервис. Да и вообще не факт, что берегут. Поэтому проверяйте всеми доступными способами.
Вот вариант по нижней границе рынка — всего 250 тыс. рублей. Уже стоит напрячься. Белый цвет, больше 3 владельцев, не исключено, что ездила в такси.
В такси машина и правда использовалась, висит неоплаченный штраф на пять тысяч рублей, есть два ДТП, по которым произведены расчеты. К тому же она в лизинге и залоге, то есть сразу проходим мимо.
Almera часто использовалась в такси, обслуживают ее кое-как, поэтому придется отсмотреть не один десяток вариантов, прежде чем найдется достойный. Но вы его точно найдете, ибо машин на рынке немало, и будете рады весь срок эксплуатации. «Альмера» неприхотлива, ремонтопригодна, просторна и комфортна. За среднерыночные 459 тысяч лучшего и желать не приходится.
Автор: Владимир Андрианов
Был ли у вас опыт владения «Ниссан Альмерой»? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.
Игнорируем российские дороги с новым седаном Nissan Almera
Автомобиль, по размеру стоящий на стыке C- и D-классов, который дешевле многих машин в B-классе, — это и есть идеология новой Альмеры. Подобное решение нынче имеется только у компании Peugeot, но седан 408 чуть больше и всё же заметно дороже.
«С какой скоростью ехать?» — спрашиваю я коллегу с камерой: мы планируем запечатлеть то, как подвеска новой Альмеры отработает крупную волну асфальта, притаившуюся прямо перед входом в поворот. «Чем быстрее — тем лучше», — отвечает он. Шутит, конечно, в этом повороте наверняка вылетело немало машин. Разгоняюсь до 60 км/ч, кузов машины размашисто, но чрезвычайно мягко покачивается вверх-вниз, а траектория поворота не меняется ни на йоту. Лишь потом, просматривая фотографии, мы увидели, что на этой кочке сначала передние, а потом задние колёса седана Nissan Almera сантиметров на пять оторвались от земли. Пробой? Забудьте это слово: всеядная подвеска — одно из главных свойств, которые должны «продавать» новую Альмеру. А что с остальными?
Выйти на рынок бюджетных седанов в России своим долгом считают большинство автопроизводителей. У всех свои рецепты — создаются альянсы, перелицовываются существующие машины других брендов, оседаниваются хэтчбеки. Путь Ниссана — нечто среднее. За основу модели Almera была взята четырёхдверка Bluebird Sylphy образца 2006 года, которую экономии ради выпотрошили и начинили чуть облагороженным интерьером Логана и его же силовой установкой. Вышло спорно, зато дёшево и очень просторно. Настолько дёшево, что базовая Альмера на 14 800 рублей дешевле аналогичного Логана.
Согласно расчётам маркетологов, седаны Almera будут покупать примерно по 60 000 в год. И лишь немногие из них осядут в Москве и Московской области, а также в Санкт-Петербурге. Очевидно, что тест-драйв надо было проводить в тех условиях, с которыми большинству Альмер придётся справляться ежедневно. Дороги вокруг Ярославля и Углича подошли для этого как нельзя лучше.
Платформа B0, широко известная своей всепоглощающей подвеской, здесь выходит на новый уровень преодоления невзгод российских дорог. Во-первых, сыграла свою роль выросшая до 2700 мм колёсная база. Во-вторых, настройки подвески подверглись значительной ревизии — в качестве мер по адаптации под наши дороги амортизаторы и пружины сделаны более мягкими. Для компенсации увеличили количество точек сварки и снабдили кузов дополнительными усилителями — крены, конечно, никуда не делись, но управляемость для столь мягкой машины вполне вменяемая.
В нашем распоряжении были автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Четырёхступенчатый «автомат» тот же самый, что и в Логане, хотя в Ниссане утверждают, что настройки «мозгов» у него собственные. Я не очень верю — к примеру, при попытке резко ускориться с места возникает хорошо знакомая заминка, когда примерно секунду не происходит ровным счётом ничего, а лишь затем начинают расти обороты мотора и машина трогается.
При этом на скорости «автомат» работает абсолютно адекватно, разумеется, делая скидку на скромный набор из четырёх передач. Возможностей 102-сильного мотора в паре с этой коробкой передач впритык хватает для уверенного обгона тихоходов на трассе, чего обычно вполне достаточно. На действия рулём машины, обутые в мягкие нешипованые покрышки Nokian Hakkapeliitta R, реагировали с заметной ленцой, что мы с коллегой поначалу списали на настройки самой машины, однако стоило сесть в Альмеру с более жёсткими шинами Bridgestone Blizzak, как реакции заметно обострились.
Разумеется, крены при этом довольно значительные, при резких движениях присутствуют вторичные колебания кузова. Управляемость абсолютно нейтральная, а обратная связь от традиционного гидроусилителя, как и положено, едва ли не на голову лучше, чем у большинства значительно более дорогих автомобилей с новомодными электроусилителями. Не понравилась ватная педаль газа: чтобы её почувствовать, лучше ездить босиком. Со сцеплением на машине с «механикой», кстати, та же история. Педаль тормоза, напротив, порадовала. Она совершенно гражданская, но очень понятная, и замедление прекрасно прогнозируется.
Альмера с пятиступенчатой «механикой» — значительно более резвый автомобиль. Едет ощутимо бодрее, чем машина с «автоматом», и даже, наверное, азартнее. В спорткар, конечно, не превращается, но почти две секунды в разгоне до сотни у «автоматизированной» версии выигрывает. Сказывается дополнительная ступень и отсутствие замедляющего реакции гидротрансформатора. Даже на нажатие газа «механическая» Альмера реагирует заметно бодрее. Жаль, конечно, что рычаг переключения передач расхлябанный и длинноходный, быть бы ему чуть пособраннее.
Про салон я умолчал не зря. Кроме космических размеров ему похвастать, в общем-то, и нечем. Разве что вполне взрослой мультимедийной системой со всеми современными наворотами — навигацией, поддержкой подключения периферийных устройств по протоколу Bluetooth или через разъём USB. Разумеется, iPhone и iPod поддерживаются и управляются прямо с экрана. Жаль только, колоночки играют очень посредственно. Но заменить их со временем — не проблема, благо приличное головное устройство уже есть.
В остальном — Логан Логаном. Те же приборы, тот же пластик, кое-где разбавленный серебристыми вставками (в топовых исполнениях). Сиденья довольно удобные, очень мягкие, но при этом боковая поддержка присутствует. Из органов управления придраться можно лишь к клавишам стеклоподъёмников на центральном тоннеле и джойстику регулировки зеркал, расположенному под ручным тормозом. Если к первому ещё можно привыкнуть, то второе по-настоящему неудобно.
Главные же козыри интерьера Альмеры находятся сзади. Это второй ряд сидений, на котором вольготно могут разместиться трое взрослых пассажиров, да гигантский багажник объёмом 500 литров. За водителем ростом под 190 см я спокойно сидел, закинув ногу на ногу. И сиденье, и спинка здесь цельные, не подразумевают возможности регулировки и складывания, но это позволило отформовать подушку дивана так, чтобы было комфортно сидеть посередине. А при необходимости перевезти длинномеры достаточно открутить два болта — и спинка снимается целиком.
Скорее всего, Альмера окажется единственным автомобилем в семье. Возможно — первой новой иномаркой в жизни человека или даже просто первой машиной. Вспомните фразу: «Вам шашечки нужны или ехать?» Для тех, кто рассматривает покупку авто этого класса, ответ очевиден. И Almera будет очень неплохим входным билетом в мир автомобилистов. Большим, комфортным, практичным и недорогим. А там, глядишь, человек и на другие Ниссаны будет поглядывать — маркетологи компании на это очень рассчитывают. А к слову о шашечках, наверняка немало Альмер осядут в таксопарках: для такси это вообще практически идеальный вариант.
Покупаю авто, что лучше альмера или меган?
Решиль укпить авто, бюджет около 7000$ Что посоветуете?
Пока насмотрел:
Нисан альмера 2002-2005
Рено меган 2002-2005
Может кто ездил на таких, кто что может сказать?
не скажу по этим двум,
но скажу точно,за 7500 можна взять 2005го года намного лучше авто.
Я только за)) Например?
Маючи досвід альмера 2003 та симбол 2003 однозначно скажу, що альмера значно надійніша. Про меган
Еще что может посоветуете желательно 2000 гв и новее, не маленькая.
D-Tron 11.10.2014 23:44 пишет:
Еще что может посоветуете желательно 2000 гв и новее, не маленькая.
В голову приходит пока только Астра. Еще есть третья Элантра, очень немаленькая внутри. Но выбирал бы между Астрой и Альмерой. Эта Альмера - достойный аппарат. Был. Сейчас хз, как она там по надежности. Всем этим корчам уже далеко за 10 лет. Стрём в любом случае. За 7 тыщ щас ничего лучше ланоса все равно нет
За 7к сейчас SENS с салона))
Искал бы вот такой вариант.
Французам в таком возрасте отказать. имхо.
Изменено juiT (15:28 12/10/2014)
если речь об рено-самсунг альмере классик, то машина полна противоречий. проехал 90ткм по любым дорогам в любую погоду. у меня в профиле есть отзыв, если кратко: плохо управляется, без стабилизатора не управляется вообще, кузов играет, руль пустой, кузовщина дорогая, а сама машина при этом хрупкая и склонна поржаветь, паскудный пластмассовый салон, довольно дорогое и не слишком компетентное обслуживание (види кольцевая). и при этом отличный экономичный тяговитый двигатель, хороший свет, хорошие тормоза. машина была рабочая, себе бы для обслуживания за собственные деньги такую не взял.
Была Альмера N16 2003 года 1.8АТ (со стабилизатором передним). Продалась в 2012 году с пробегом 120 тысяч. За все время менялись только колодки, фильтры, масла, передние стойки, втулки стабилизатора и пара копеечных сайлентов. Машина простая и надежная. Ездила конечно не много, но бюджет ее содержания был копеечным. Было пару моментов - на 64 тысячах при выезде из гаража заметил лужицу тосола и сразу поехал за новой помпой. Двигатель цепной. После 100 тысяч был очень редкий трабл: заклинил клапан холостого хода и немного подпалил мозг. Сам клапан тогда купил за 150 уй и порядка 1000 грн отдал за реставрацию ЭБУ. Делалось все на Голосеевском.
Вот она:
Продалась товарищу - у него это была первая машина. Полтора года проездил после меня - тоже одни фильтры\жидкости\колодки.
Сейчас девочка ездит.
За все время по кузову не делалось никаких обработок - следов коррозии нет до сих пор.
Я очень доволен был ею.
D-Tron 12.10.2014 15:21 пишет:
За 7к сейчас SENS с салона))
$400, зрозумів, що як друга машина вона щось стала дорогуватою. Хоча кожний день в будь-яку погоду без жодних проблем заводилась, повертала та гальмувала.
Думай. Я завжди за "краще простіше, але новіше"
D-Tron 12.10.2014 15:21 пишет:
За 7к сейчас SENS с салона))
$400, зрозумів, що як друга машина вона щось стала дорогуватою. Хоча кожний день в будь-яку погоду без жодних проблем заводилась, повертала та гальмувала.
Думай. Я завжди за "краще простіше, але новіше"
Ну, почему сразу Сенс. Обычный годовалый Ланос в бюджете, уже со всеми мелочами, регистрацией, ПФ и т.д.
Кстати, а Лач автор не рассматривает? Правда, и он будет уже в этом возрасте сыпаться по мелочам. Но все-таки помоложе Альмеры.
D-Tron 11.10.2014 22:28 пишет:
Решиль укпить авто, бюджет около 7000$ Что посоветуете?
Пока насмотрел:
Нисан альмера 2002-2005
Рено меган 2002-2005
Может кто ездил на таких, кто что может сказать?
Не совсем понятно какой Меган рассматривается - первый или второй?
Если первый, то простой и надежный, запчасти не дорогие, мягкий, комфортный. За 7500 будет в идеале.
Если второй, то более нежный и ломучий, не такой дешевый в обслуге, но больше "фарша" (датчик дождя, света, круиз, ксенон, БК и т.д.) За 7500 будет уставший вариант.
Рассмотрю любіе варианті в этом ценовом варианте))
Nissan Almera - все его неисправности
На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.
Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.
Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.
Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.
Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.
Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.
Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.
Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.
Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.
Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.
Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.
По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.
Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.
Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.
Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.
Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.
Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.
На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.
Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.
Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.
Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).
Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.
До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.
Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.
Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.
На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.
Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.
На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.
Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.
У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.
Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.
Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.
У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.
Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.
Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.
Выбор и покупка автомобиля
Привет, озадачиваюсь выбором уже долгое время. Ограничен бюджетом в 400 т.р. Ищу более-менее свежую б.у. машину, средне статистической комплектоции.
Пока склоняюсь у Альмере или Мегану 2 или Lancer (двулитровый), были мысли подзанять еще и выбрать например Мазду 6, но пока думаю взять что-нибудь попроще, откатать годик а там видно будет. Может быть еще какие-нибудь варианты есть ?
И кстати, считаете Мазду 6 можно ли найти механику 1.8 за 420-450 тыс. ? Что бы не вкладываться в нее хотя бы полгода.
Если Альмера Классик , то лучше Меган 2
Именно Классик, та что до 2006 года не особо нравится.
Тогда однозначно Меган 2
Это машины разного класса и уровня.
За 400 тыс.руб. можно купить Меган-2 (смотреть только "фазу 2") в нормальной комплектации (с раздельно складываемой спинкой заднего сиденья) и в отличном состоянии.
Оптимально 1.6 МКПП Экстрим или Экспресьон.
У сына такой по Москве жрет всего 8 литров /100 км.
"Это машины разного класса и уровня" А что уж такого разного в классе и уровне.и то и другое Гольф класс,да и уровень тоже приблизительно одинаковый.
Думаю может еще к двулитровому лансеру присмотреться годов 2004-2005 ?
Тоже клевый аппарат. Но ему будет не 2-4 года (как Мегану-2), а 5-6 лет. И сравните цены на новые Меган-2 и Ланцер IX Классик, и цены на ремонт/обслуживание Мицубиси (это притча во языцех).
Ну год выпуска не сильно меня расстраивает, главное что бы машина радовала и была надежна, а 1.6 который у меня сейчас на Рено Лагуне, хотелось бы сменить на что-нибудь более мощное, лансер с 1.6 и 98л.с. вообще мало интересен, но вот с 2.0 другое дело ;) Надо будет поузнавать по этой теме.
А что делает Мерседес CLS из вашего профиля?
А Я в данном выборе за Альмеру-классик,несмотря на корейско-французско-японское происхождение,(рено-самсунг) машинка очень неплоха.мотор вполне современный(с изменяемыми фазами впускных клапанов)чисто Ниссановский,подвеска проста и надежена,салон конечно простоват,но с 2008года появился небольшой рестайлинг(появились ручки управления климатом а-ля Кашкай,и стали ставить 2-х диновую ниссановскую магнитолу),да и внешне выглядит вполне современно для бюжетного автомобиля.Меган конечно тоже ничего(за свои деньги) но как то нет к нему доверия(хотя люди которые на них ездят в общем-то хвалят).а в целом выбор между двумя равноценными автомобилями.
Меган-2 - это автомобиль на той же самой платформе "С" концерна Рено-Ниссан (по двигателю, трансмиссии, подвеске), что и Кашкай, Х-Трайл, и Колеос. Это - не бюджетный автомобиль (бюджетные у Рено - Логан, Сандеро и Символ), так как в нем нет ни одного бюджетного штриха, и он сейчас новый в нормальной комплектации стоит 600-800 тыс.руб.
Вот Символ (особенно послерестайлинговый) - это машина одного класса с Альмерой классик. По цене, по размерам, по оснащению.
Бюджетность автомобиля определяется не только платформой,а и в основном реальным исполнением.качеством используемых материалов,насыщенностью современными системами активной и пассивной безопасности. и пр.По исполнению Меган-2 обычный бюджетный автомобиль.понятно что есть более и менее дорогие комплектации.но машина до 400000рублей скорее всего будет довольно скромной.Принципиальной разницы с Альмерой Я не вижу.а мотор ниссановский однозначно лучше Реношного.
Чем именно лучше? И какое отношение Самсунговский мотор классика (Samsung SM3 1-го поколения) имеет отношение к Ниссану?
Что такого есть в оснащении Классика, чего нет у Мегана-2? Разве в Классике возможны (хотя бы в-принципе) омыватели фар с линзованной оптикой (для ксенона), круиз-контроль, штатные шторки на окнах и заднем стекле, 6 ПБ, чип-ключ, и проч.атрибуты небюджетных машин?
Вы точно сидели внутри небазового (вот это - очень важный момент на самом деле) Мегана-2?Насчет базовой комплектации Аутентик (с неразрезной спинкой, 2-мя ПБ и проч.) я с вами соглашусь - она подстать топовому Классику SE.
Самое прямое.никакого самсунговского мотора нет в природе.Мотор чисто Ниссановский.такой-же ставили и на Примьеру,и на классическую Альмеру.
Ну да. Это примерно как Нексию считать таким же Опелем Кадетт, а двигатели Ссанг Йонгов - мерседесовскими. Исходные моторы тоже были - не блеск (особенно 1.8).
А по теме - за 400 тыс.руб. можно купить новый Киа Рио 2010.
А по теме - за 400 тыс.руб. можно купить новый Киа Рио 2010.
Ирония не вполне уместна.ибо двигатель на классике и по исполнению Ниссановский.приходилось детально сталкиватся(снимать и разбирать мотор).так что учите мат.час ть.
Тема очень интересная.
Залез сейчас на форум мегановодов, в разделы "сравнение машин" (аж на 9 страницах), и в раздел "не Меганом единым (8 страниц), и не нашел там темы сравнения Мегана с НАК.
Из списка вычеркнул бы Алмеру классик, и выбирал бы из Мегана и мазды 6
Из этой троицы прользовался только маздой 6, про остальные авто знаю из чужого опыта.
мазду можно купить за 420 руб , конечно это самая дешёвая цена, но и не все продавцы готовы продавать машину до бесконечности. Например я летом время продал мазду 6 2006, механика, за 395 руб, машина была после того как фура в пробке тюкнула меня в корму, внешне почти незаметно, внутренне всё работало. Кстати самое время покупать - к лету цены будут рости.
На стороне мазды надёжность, неприхотливость, при своевременном обслуживании, управляемость, динамика, большой багажник (влезало 4-е колеса на дисках.) Бензина у меня потребляла 11,5, по компьютеру вне зависимости от чего бы то ни было. и вполне себе ликвидна.
В минусы можно занести клиренс, шумоизоляцию, угоняемость, жёсткость.
Про меган знаю понаслышке. но мнение сложилось: - надёжность, - ликвидность, - внешний вид (у мазды он веселе и сурьёзнее)
может кто-то дополнит про меган.
В общем из этих двух я выбрал бы мазду, потому как рассматриваю автомобиль скорее как образ чем как средство передвижения, и образ мазды мне ближе, хотя с той что я продал как-то не срослось,
Nissan Almera: лучше или хуже, чем Logan?
Во время многодневного тест-драйва Nissan Almera в рамках рубрики "Путевой дневник" Павел Козловский и Иван Кришкевич задавались одним и тем же вопросом: лучше она или хуже, чем Logan? И каждый пришел к своим выводам…
Павел Козловский: удачный симбиоз!
На самом деле меня полностью устраивает Logan - за его простоту, неприхотливость, выносливость и беспроблемность можно простить не только неказистую внешность и неудобную посадку. Не "глючит", не требует замены всей подвески в случае износа стойки стабилизатора (утрирую) и не вытягивает сотни долларов на каждом ТО - что еще нужно от "бюджетника"? Лично мне - ничего. А вот тем, кому нужно, настоятельно рекомендую Almera!
Потому что конструктивно это Logan со всеми вышеперечисленными плюсами. А внешне Nissan. Пусть не самый пропорциональный, тем не менее куда более солидный и симпатичный в сравнении с "донором". В нем нет угловатости, нарочитой простоты - на стоянке возле офиса Almera не будет выглядеть так же дешево, как Logan.
Что тогда? Тогда Almera будет практически идеальным автомобилем! Потому что в качестве семейного авто это, по сути, лучшее предложение в классе. Ну кто еще, скажите, обеспечит ваших пассажиров таким запасом пространства? Спинок передних сидений не просто не касаешься - до них еще дотянуться нужно! Правда, одновременно с этим так же приходится поступать, если хочешь опустить заднее окно, - клавиши стеклоподъемников расположены не очень удобно, на "бороде" центральной консоли.
Про багажник даже говорить не буду: его 500 литров - весомый аргумент в споре с любым одноклассником. Поэтому расскажу лучше о подвесках, которые, кстати, тоже аргумент. Потому что, унаследовав логановскую выносливость и "непробиваемость", что позволяет носиться по любому покрытию, не сбрасывая "газ", за счет немного иной развесовки в Almera они обеспечивают еще и довольно неплохую плавность хода. Мягче проходятся стыки, нет той "трясучки", как в Logan, да и в целом на покрытии любого качества Almera ведет себя "благороднее".
Опять же, случись такая оказия, что придется и вовсе свернуть с дороги, Almera не подкачает: дорожный просвет как у кроссовера, стальная защита моторного отсека - в базовой комплектации! Причем я не поленился, залез, посмотрел - это не просто "пыльник": серьезная защита мощным панцирем прикрывает поддон двигателя целиком, до самого моторного щита. А это тоже аргумент!
Так что в целом Almera лично для меня - это целый набор неоспоримых достоинств и буквально пара минусов в виде не самой оптимальной посадки за рулем да нарочитой скромности самого интерьера. Но зато невероятно просторный интерьер, огромный багажник, не "бюджетная" внешность и достойные ходовые качества. А еще логановская "неубиваемость" в качестве бонуса. Так что лично мне нравится. Интересно, а что скажет Иван Кришкевич, который как раз эксплуатирует Renault Logan? Не надумает ли сменить машину?
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Путевой лист
(+) Бесспорное преимущество - сзади Almera невероятно просторна, центральный тоннель практически отсутствует.
(-) Логановский интерьер выглядит нарочито скромно, что нравится не всем покупателям. Хотя лично мне больше не нравится посадка - не хватает регулировки руля по вылету.
(+) Объем багажника - 500 литров, больше в этом классе найти уже сложно.
(-) 1,6-литровый мотор работает шумновато на высоких оборотах.
(+) Серьезная стальная защита картера двигателя - еще один аргумент!
Иван Кришкевич: у Almera была возможность встать на полступеньки выше таких конкурентов
"Ну наконец-то на нормальной машине приехал!" - в глазах приятеля, в целом далекого от автомобильной тематики, Almera - вещь! Не то что Logan, который он откровенно недолюбливает. Впрочем, его восторг угас после того, как был изучен просторный салон, - отторжение вызвал "примитивный" интерьер. Да и на ходу Almera не особо впечатлила: мотор "не тянет", сам автомобиль "шумноват".
С моего приятеля можно писать портрет среднестатистического белорусского потребителя. Не важно, насколько он разбирается в предмете и адекватно его оценивает. Он вполне может ошибаться или заблуждаться, но все равно будет прав как клиент, голосующий рублем. Наблюдая за его реакцией, я узнавал все достоинства и недостатки Almera в глазах рядового белоруса.
Безусловный плюс - кузов от Nissan Bluebird Sylphy. Именно благодаря ему Almera выглядит куда основательнее и солиднее соплатформенного Logan. И двери, кстати, закрываются с благородным звуком. Ба, да здесь и уплотнители двойные! Можно ожидать, что в салон будет попадать меньше пыли, он будет медленнее остывать зимой, да и на акустическом комфорте это должно сказаться самым благоприятным образом.
А вот логановский интерьер - явная ошибка! Это покупатели Logan готовы закрыть глаза на угловатый кузов и простенький салон. Те, кто присматривается к Almera, не в последнюю очередь "покупаются" на дизайн - тем сильнее их разочарование от спартанского интерьера и дешевых материалов. Единственное, что способно хоть отчасти компенсировать это, - королевский простор для задних пассажиров.
В Nissan я пересел со своего Renault с точно таким же 102-сильным мотором и механической коробкой передач, поэтому сразу прочувствовал все отличия в ходовых качествах. У более тяжелого кузова только один недостаток - разгонная динамика по сравнению с Logan чуть хуже (впрочем, двигатель еще не прошел обкатку, после нее он должен немного "ожить"). А в остальном сплошные плюсы. Nissan на ходу мягче и основательнее, он невозмутимо справляется со всеми дефектами дороги, слегка покачиваясь на поперечных волнах, не боится бокового ветра. И акустический комфорт пусть ненамного, но лучше. И все же…
Несмотря на внушительные габариты и массу, Almera не воспринимается как автомобиль классом выше того же Logan. Во-первых, "мешает" мотор. На самом деле мощности силовому агрегату хватает, но пик крутящего момента приходится на 3750 об/мин. Чтобы "ехать", двигатель надо "крутить" - и слушать, как он "голосит", а коробка ему "подпевает". Насиловать уши никто не хочет, соответственно машина "не едет"… А это уже во-вторых: шумоизоляции все-таки не хватает.
Сказав А, создатели Almera почему-то проигнорировали остальные буквы алфавита. Они дали автомобилю привлекательный кузов, но решили сэкономить на интерьере и наверняка отпугнули логановским салоном некоторую часть потенциальных покупателей - те, возможно, уже изучают предложения по Daewoo Gentra или Chevrolet Cobalt… А если бы внутреннее содержание Almera соответствовало кузову Bluebird? А шумоизоляция была бы лучше? Разумеется, это бы неминуемо сказалось на стоимости. С другой стороны, бюджетных седанов с просторным салоном и бронебойной подвеской на рынке и так предостаточно. У Almera была возможность встать на полступеньки выше таких конкурентов. Не вышло. Может, рестайлинг все исправит?
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и Павла СЛЕПУХИНА
ABW.BY
Путевой лист
(+) Энергоемкая подвеска обеспечивает отменный ездовой комфорт независимо от качества покрытия.
(-) Недопустимые зазоры, люфт и скрип сидений - к качеству тольяттинской сборки есть вопросы…
(+) Двойные уплотнители выгодно отличают Almera от того же Logan.
(-) Старая история: массивные петли "съедают" часть полезного объема багажника.
(+) Крышка багажника с внутренней обивкой и рукояткой - редкость для бюджетных моделей.
(-) Подлокотник здесь совершенно не к месту: он практически перекрывает доступ к ручкам регулировки кресел и клавишам задних стеклоподъемников, да и цепляешь его локтем при переключении передач.
(+) Закидывать ногу на ногу, демонстрируя расстояние между передними и задними сиденьями, уже банально. Поэтому для разнообразия я решил использовать иной способ. Как опытный любитель пиццы, смею заверить: такая коробка поместится в ногах заднего пассажира далеко не в каждом автомобиле даже классом выше!
Ценообразование
На белорусском рынке новый Nissan Almera предлагается с одним бензиновым 1,6-литровым двигателем, с механической 5-ступенчатой или с автоматической 4-диапазонной коробкой передач и в шести комплектациях.
В настоящее время производится распродажа склада автомобилей 2013 года выпуска, поэтому базовая версия Welcome предлагается по цене от 488.000 российских рублей (примерно $13.738). В список ее базового оснащения входят фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, ABS + EBD, хромированная решетка радиатора, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, регулировка руля по углу наклона, аудиоподготовка плюс антенна на крыше, тканевая обивка салона.
Любителям "автомата" придется выложить от 569.000 российских рублей (примерно $16.000), но это будет уже версия Comfort, где добавлены кондиционер, подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ, регулировка водительского кресла по высоте, электрозеркала с подогревом и противотуманные фары.
Топ-версия Tekna с максимальным пакетом оборудования, включая систему навигации и "автомат", будет стоить 628.000 рублей (примерно $17.680).
Таблица технических данных
Наши публикации о Nissan Almera
Выражаем благодарность компании "ДрайвМоторс", официальному дилеру Nissan в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
Читайте также: