Что лучше рено мастер или ситроен джампер

Обновлено: 09.01.2025

Peugeot boxer vs reno master

Общие вопросы, отзывы ⇒ Peugeot boxer vs reno master

New Renault Master III

Плюсы:
1) Есть задний привод, есть блокировка дифференциала за дополнительную плату.
2) Ручник там, где ему положено быть; все горловины для заливания жидкостей легко доступны.
3) В кабине множество полочек, ящичков и т.п.

Минусы:
Не знаю, не пробовал

Peugeot Boxer III / Citroёn Jumper III / Fiat Ducato III
Я брал новым из автосалона L2H1 2010 г.в. с кондиционером, сразу же сделал антикор, поставил подкрылки и брызговики

Плюсы:
1) Современный, динамичный, экономичный автомобиль.
2) Отличные боковые зеркала заднего вида.
3) Хороший штатный головной свет.
4) У меня была полноценная вебаста.
5) Полный электропакет, но зеркала складываются только у ситроена почему-то.

Минусы:
1) В кабине места мало, если нет верхней полки — просто караул; вкл./выкл. дальнего света неадекватно и непривычно, как им поморгать я так и не научился; нижняя петля задней двери — отстой; ручник слева — постоянно будет синяк на попе или придется не пользоваться ручником совсем (но так не бывает, ручник все-таки нужен); горловина бачка омывателя лобового стекла — целая проблема, без воронки с гофрой не обойтись никак; Горловина топливного бака с замком — целая проблема, очень неудобно заправлять, руки обязательно не только испачкаешь, но и обдерешь/порежешь о закраины кузова и лючка.
2) Хлипкое крепление запасного колеса, на некоторых экземплярах после неоднократных мучительных ремонтов принято кардинальное решение — колесо укладывается в кузов.
3) Адгезия лакокрасочного покрытия откровенно слабая, при малейшей вмятине размером с 10 копеечную монету отходит ошмётками, хорошо под краской есть грунтовка, которая не отваливается; с завода на новых машинах разный тон окраски отдельных деталей, присмотритесь к ресничкам под фарами.
4) Очень маленький дорожный просвет! Глушителем соберете все кочки и ямки, в колее вообще сразу пиши пропало — короче машина только для хорошего асфальта.
5) Известны многочисленные проблемы со стуканувшими двигателями — это гарантийный случай! Подробности читайте на микробе.
6) Только передний привод, перегруз категорически противопоказан.

В итоге — еле продал, больше такой автомобиль не хочу!

Добавлено спустя 16 минут 24 секунды:
Судя по информации в интернете у заднеприводных версий new Renault Master III слабоват стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

А еще мне не понятно, нафига так извращаться было с повторителем стоп-сигналов, нельзя было сделать как на Peugeot Boxer III полоску светодиодов в спойлере сверху задних дверей?

Влияние марки шасси на стоимость автодома.

До последнего обновления на Mercedes-Benz Sprinter не строили дешевых автодомов. Fiat Ducato уверенно занимал лидирующие позиции как основная база для самоходных домов на колёсах в Европе. Удивительно, что заводы автодомов строили на Ducato и самые дешевые вэны и дорогущие лайнеры.

Такого уровня универсальности ранее не достигала ни одна платформа.

Да, это одна и та же платформа! Только у маленького укорочённая колесная база.

Позади остались и Renault Master и Citroen Jumper и даже автодома на базе Mercedes Sprinter приходилось выискивать на выставках. Iveco Daily я сюда даже не включаю, ибо эта итальянская платформа ушла в грузовую категорию.

Сегодня речь идёт именно легковых автодомах и разнице в их стоимости в зависимости от платформы.

Что-то в конце-концов произошло

2-3 года назад Ducato стал сдавать позиции. Не то чтобы всё стало совсем плохо. Просто в один год заводы стали активно строить автодома на более дешевом Citroen Jumper, а затем вышел и переднеприводный Mercedes-Benz, перевернув всё с ног на голову.

Про завод Adria-Mobil (Словения) все понятно - их в прошлом году купил французский концерн Trigano Group.

Появились недорогие модельные линейки, которые целиком строятся на французском шасси.

Мерседес стал дешевле

Или просто решил одним стремительным рывком, подобно плану «Барбаросса», захватить рынок и положить на лопатки основного соперника в нише - Фиат Дукато.

Последний стал спешно обновляться навешивать различные датчики и даже появился новый 9-ступенчатый автомат. Но всё покажут продажи следующего 2020 года. Люди покатаются на обоих вариантах и расскажут обо всем в отзывах.

Давайте же о ценах!

На прошедшей выставке в Дюссельдорфе HYMER представил компактный автодом на базе Спринтера по очень неожиданной цене. Модель FREE 600S.

Да, очень скромно внутри, но это Mercedes и теперь выбор компактного автодома стал ещё интереснее!

До этого года, без 120 тысяч евро можно было даже не смотреть в сторону автодома на Sprinter , а теперь можно уложиться ровно в 100 000 под ключ в России.

Автодома такого же класса но на базе Дукато будут дешевле в среднем на 20 000 - 30 000 евро. Это очень грубая цифра, но можно на неё ориентироваться.

Citroen Jumper будет еще дешевле, но не на много. В среднем на пару тысяч евро. Однако есть покупатели которые глубоко уверены что Ситроен лучше.

На данный момент главный минус этой платформы это отсутствие автоматической КПП . В остальном, повторюсь, личного опыта нет. Но я попробую найти для вас отзывы пользователей или тест-драйвы зарубежных коллег об автодомах на Citroen Jumper.

Вообще, Ситроен удивительно легко вошёл в доверие к очень именным производителям автодомов! Даже Hymer-Group очень быстро интегрировал в производство эту платформу.

На выставке в Штутгарте которая пройдёт в январе 2020 года мы увидим много интересных моделей на Jumper. Не в последнюю очередь интересно будет узнать цены на недорогие автодома от Adria, Hymer, Bürstner.

А вот Renault Master как база для автодома сильно просел. На выставке однажды встречал автодом на этой базе, но это был какой-то жесткий эконом о котором просто стыдно рассказывать. Эту тему я отдаю без сожаления коллегам по цеху любящим всякое «дно». Типа автодома марки Х-GO и т п./

Спасибо за прочтение!

Обязательно буду держать вас в курсе новостей! Еду на выставку в Штутгарт где будут много интересного.

Поэтому подписывайтесь и будьте в курсе важных новостей из мира автодомов и домов на колёсах!

грузовой БУС: выбор между МАСТЕР/ БОКСЕР/ СПРИНТЕР/ ??

Добрый вечер, форумчане!
По работе встает вопрос о замене служебного ПЕЖО-Боксера 2006г( в старом кузове) на нечто по-свежее и покрепче..
К Боксеру особых претензий нет, кроме "жидкого" кузова( задние двери и замки постоянно рвет, хотя возит не более 300кг, и не сильно долговечная подвеска. К двигателю за 400тыс. пробега особых замечаний нет.)

Что имея 9000$ +-1500$ Вы бы выбрали и почему ?
- ПЕЖО Боксер/Ситроен/Фиат- года эдак 2010г.
-РЕНО Мастер/ Опель-Мовано года эдак 2008г ( предполагаю, что кузов и ходовка должна быть по-крепче)
-Мерс Спринтер года эдак 2006г. 2007г. (знаю, про надежность, но найти "живым" в таком возрасте- не реально?)
-Что-то другое?

На что смотреть при покупке?

Есть же на этом форуме люди, которые владели/ владеют/ работают на бусах.

с такими деньгами вы можете купить у нас спринтер 2006 г.в. да еще и по б/н-у с ндс

AndrGT2012 19.11.2015 22:21 пишет:

-РЕНО Мастер/ Опель-Мовано года эдак 2008г ( предполагаю, что кузов и ходовка должна быть по-крепче)

мы с моим сватом искали ему мастер, нашли 2011 года за эти деньги в очень хорошем состоянии, передний привод, авто самолет. На сегодня это лучшая марка автомобилей, имхо.
пс. на заднем приводе иногда зимой на бусе можно не выгрести.

Только мастер. Ничего кроме е мастера.

А чем МАСТЕР лучше, чем ПЕЖО Боксер/ Сутроен Джампер / Фиат ?
АРГУМЕНТЫ ЕСТЬ ?
на 300кг грузоподьемность больше?

Мотор 125л.с в РЕНО, против 150 л.с. в Пежо..
обьем грузового отсека L2H2 в ПЕЖО больше на куб , чем у L2H2 РЕНО.

AndrGT2012 21.11.2015 17:05 пишет:

А чем МАСТЕР лучше, чем ПЕЖО Боксер/ Сутроен Джампер / Фиат ?
АРГУМЕНТЫ ЕСТЬ ?
на 300кг грузоподьемность больше?

Мотор 125л.с в РЕНО, против 150 л.с. в Пежо..
обьем грузового отсека L2H2 в ПЕЖО больше на куб , чем у L2H2 РЕНО.

ХЗ, Пежо/ситро не было. Мастер 2007 куплен новым в салоне. 400 тык, естественный износ, только на этом пробеге стал подъедать масло. Спринтеры гниют.

В волонтёрской группе чуть меньше года есть в использовании Мастер L2H2 11-го года, понимаю, что он немного выше бюджета, но машиной довольны.

Когда искали/выбирали, много чего читал и понял, что многие сходятся на мысли, что у Рено кузов жестче, чем в Пежо, а у Пежо жестче, чему Фиата, но, скорее всего это мнение основано на предыдущем поколении. Также, насколько я понял, у здешних официальных дилеров Рено можно пробить историю автомобиля, а у остальных - нет.

Грузим прилично (1.5т), дороги на востоке убитые, но пока вполне норм, совсем немного по подвеске меняли, двери/замки в отличном состоянии.

Тут все машины достойные. Стоит выбирать максимально не заезженный вариант. В остальном отличаются нюансами. Современный задний привод боятся не стоит. Мерс в салоне чуть комфортнее. Да и w906 гниет не сильнее остальных. Повторюсь искал бы максимаотно живую из всех трех.

Имею 5 лет Крафтер проехал на нем 300тыс+ нареканий не имею, меняю только расходники как по мне то дороговат в обслуге, машиной доволен на все 100

Спрінтер надійний ,але в бюджет "незаїзджений варіант не вписується.В Україні точно.
Я б зупинявся на французах,Пежо\Сітроен.так як вже відомий конструктив авто,і їхні проблеми)
+запчастини (суттєва економія порівняно зі спрінтером)
Якщо грузите не більше 300кг(і не габаритне) .Можливо авто по менеше,в даному бюджеті варіантів багато буде.

Нее, меньше не подойдет: возим 300..400кг, но ватников, а это кубов 10 объема.

О новом МАСТЕРе- все отзываются неплохо. и по ощущениям- кузов у него по-жесче.
А вот по предыдущему МАСТЕРу мнение разделились: машина неплохая, но "компосировать мозг" будет чаще чем ПЕЖО.
Общее, сводное мнение. на эту минуту..

Посмотрите на чем возит по городу грузы та же новая почта - Мастеры и Спринтеры, иногда LT35, Крафтер.
80% заказов на пригон - Спринтер и Мастер.
Найдите себе Мастер dci150 от 2011 года и не будете знать горя.

AndrGT2012 28.11.2015 22:02 пишет:
Нее, меньше не подойдет: возим 300..400кг, но ватников, а это кубов 10 объема.

я какбы устриц ел лишь наполовину, в смысле на Пежо не ездил/не владел.
ты напиши как Пыж ел мозг, я расскажу сколько его ел мой Жопель (он же РеноМастер).
потом сравним.
для затравки:
ходовая сношала мозг, но больше из-за того, что много ездил по разным СТО, пока не нашел нормальных, без "да тут половину всего надо менять".
сделаем поправку на неудачность моего конкретного экземпляра: то, о чем владельцы таких же ниразу не заморачивались за 2 года, я успел по 2 раза заменить.

Пежо-ВОКСЕР 2006г в старом кузове( без нижней "челюсти").
самая большая претензия: "жидкий" кузов. Задние двери, замки- рвет постоянно.
За 400тыс.пробега- все ролики боковой двери- превратились в хлам.
Говорил с владельцем Боксера 2011г L3H2- те же проблемы по кузову: рвет замки, вырывает петли, разрывает полотно задних дверей. сварка слабо помогает.
Утверждает, что и у "свежих" Спринтеров- та же проблема..

По ходовке- ничего плохого сказать не могу: простая, неприхотлива, хотя могла бы и дольше ходить.
КПП-. она есть. и больше никак себя не проявляет. раз поменяли троса привода от ручки КПП- "распушился" трос.

Двигатель-приятен в ходу. азартен. ездить размеренно как на Форд-Транзид 1990г- не получается. прошел более 400тыс.км. пару раз лазили к EGR- меняли, чистили. сейчас вот проблемы вылезли- "подвисает" клапан регурировки давления топлива.
"мастера" говорят что насос начал гнать стружку.

Как-то так.
СТОшники которые ковыряют наш бус, ковыряли и еще десятка полтора разных. утверждают, что фирма купившая РЕНО_МАСТЕР после БОКСЕРА, стала появляться к ним на СТО чаще и дороже.
о РЕНО знаю, что спереди 2 рычага на сторону( =2 шаровые) и все.
Надеюсь, что кузов жесче.

В се это( инфо о конкурентах)- на уровне "одна бабка сказала"- хочу инфу получить от Вас , тех кто непосредственно эксплуатирует РЕНО-Мастер/ Опель МОВАНО. после 2008г.

мастер 2008 - лямбда на 164 тысяче, шаровые на 175. А так масло с фильтрами да колодки с грм и роликами.
Двери открываются и закрываются отлично, ролики все родные. Кузов красивый без ржавчины, только порог по водителем вытирается - зафигачил в бронь его. Расход 10 город, 7 трасса.
Много пригонял мастеров третьего поколения - цепной мотор, приятнее салон. Видел машины и по 709 тысяч пробега - моторы не в потеках, кулиса кпп отличная.
Пежо не пробовал, но их никто не просит пригонять - или мастер, или спринтер/крафтер.

kutavoy 06.12.2015 21:14 пишет:
мастер 2008 - лямбда на 164 тысяче, шаровые на 175. А так масло с фильтрами да колодки с грм и роликами.
Двери открываются и закрываются отлично, ролики все родные. Кузов красивый без ржавчины, только порог по водителем вытирается - зафигачил в бронь его. Расход 10 город, 7 трасса.
Много пригонял мастеров третьего поколения - цепной мотор, приятнее салон. Видел машины и по 709 тысяч пробега - моторы не в потеках, кулиса кпп отличная.
Пежо не пробовал, но их никто не просит пригонять - или мастер, или спринтер/крафтер.

А рено маскот,не подскажешь по нему,интересует в общем и в частности тот что с будкой идет?
П.С.:сори что чуть не в тему влез

Zara3a 06.12.2015 21:49 пишет:

А рено маскот,не подскажешь по нему,интересует в общем и в частности тот что с будкой идет?
П.С.:сори что чуть не в тему влез

Я их только смотрел пару раз и все - они не попадают в категорию В и имеют задний привод. А вообще двиг у них выносливый, ходовая слабее чем у МВ или ВАГа, но и дешевле все. 4-5 тонн таскает спокойно.

AndrGT2012 06.12.2015 11:02 пишет:
Пежо-ВОКСЕР 2006г
Говорил с владельцем Боксера 2011г L3H2- те же проблемы по кузову: рвет замки, вырывает петли, разрывает полотно задних дверей. сварка слабо помогает.

Подтверждаю по всем пунктам. Железо как фольга, не любит перегрузов и наших дорог. Независимо от размеров.
С другой стороны, слышал некоторых водил - "кинув три тони, а воно пре шо дурне тіко м*якіше їде!"

Ну, на жесткоть кузова не жалуюсь.
То что панели мягковаты - есть такое. Но двери в любом положени кузова и с любым грузом закрываются отлично.
За 2 года и около 70 тыс поменял:
Сцепление, пружины (передок легко пробивался на кочках), несколько раз шаровые и наконечники с тягами (до замены пружин). Чинил рейку (словил хорошую яму). Менял цилиндр сцепления под педалью ( пластик сломался, редкая поломка). Менял тросы Кпп.
По мотору:
Менял свечу накала ( 20 баксов. Пригонщики выломали светодиод в приборке, чтобы не светился). Програмно глушил ЕГР ( та же история с диодом).

Про три тонны читал, но эта машина не для перегрузов. Слышал что потом это вылазит боком.

LOMOND 07.12.2015 18:10 пишет:
Ну, на жесткоть кузова не жалуюсь.
То что панели мягковаты - есть такое. Но двери в любом положени кузова и с любым грузом закрываются отлично.
За 2 года и около 70 тыс поменял:
Сцепление, пружины (передок легко пробивался на кочках), несколько раз шаровые и наконечники с тягами (до замены пружин). Чинил рейку (словил хорошую яму). Менял цилиндр сцепления под педалью ( пластик сломался, редкая поломка). Менял тросы Кпп.
По мотору:
Менял свечу накала ( 20 баксов. Пригонщики выломали светодиод в приборке, чтобы не светился). Програмно глушил ЕГР ( та же история с диодом).

Про три тонны читал, но эта машина не для перегрузов. Слышал что потом это вылазит боком.

Вы сейчас говорите о своем Опель Мовано ?
А какой у Вас мотор?
Какой считается самый безпроблемный мотор у РЕНО?
Характерные "болячки" ?

Хочу купить фургончик, подскажите какой выбрать…

Привет всем участникам сообщества!
Помогите с выбором фургончика )))
Тесть задумал приобрести машинку для личных целей (свой дом, участок) цельнометаллический фургончик. Хочет либо грузовой полностью, либо со вторым рядом сидений. Возможно поездки на наш юг )))
Так вот не можем с ним определиться с маркой автомобиля. Хочется от Вас, опытных эксплуатантов таких авто, определить что же лучше купить и об основных болячках услышать. Сколько ходят двигатели, какие лучше, неприхотливее?
Выбор между Фиат, Пежо, Ситроен, Форд, Мерседес и Фольксваген Крафтер.
Год 2012-2013

Комментарии 69

Да тот же, что и на Ситроене, Puma2,2. Только Форд евро 4, а Ситроен евро 5. На Форде мощность 140 л.с., на Ситроене 130 л.с.

Я сейчас рассматриваю форда с движкой 2.2 155 лс. Что нибудь можешь сказать о нем? А то я начитался что двиг этот оч проблемный. Что после 60 тыс пробега поршня прогарают…

С таким двигателем не встречался пока. А поршня прогорают из-за неправильной эксплуатации. Особенно когда носятся с грузом. Форд немного провоцирует на скорость в отличии от Ситроена. Сколько видел на трассе, иду на легковом авто на скорости 110-120. Эти фургончики обходят как стоячего. Ситроен у меня не такой старый, 2012 года, куплен в салоне в 2013, и за 2 года так убили машину. Хотя я подозреваю, что маслонасос подвел, и движок перегрели.

Там же вроде насос с пластиковой шестерней?

Это на евро 5 такой насос, а на евро 4 нормальный. Советуют поменять на Ситроене от евро 4. Вот, думаю.

И, кстати, Форд у меня переднеприводный.

А двигатель какой на форде?

У меня есть в эксплуатации Citroen Jumper и Ford Transit. Ситроен попался неудачный, пришлось делать капиталку движка. А Форд вообще беспроблемный авто. И в управлении Форд нравится больше, более легковой. Ситроен брал чисто из-за въезда в центр. А Мерседесы не очень люблю из-за заднего привода. Да и у мастера, который ремонтировал мне Ситроен, стоял такой Спринтер. В морозы -15 градусов не смогли завести, при том что Ситроен мой заводится даже на летней соляре. Решайте сами. Это мой личный опыт эксплуатации. По Ситроену пока, правда, небольшой.

Мерседес дорого. Из фиат, ситроен и пежо я бы выбрал фиат. Так как на фиатах двигатель от ивеко. А на пежо и ситроен двигатель пума от форда. Перед покупкой читал форумы, двиоатель фиата понадежнее.

А как Рено мастер и Фольц крафтер?

Рено у насв пензе мало, поэтому рничего не мошу сказать. А крафтер хорош, но опять же, дорого стоит…у нас все эти машины в основном ездят по городским маршрутам, так сказать очень жесткие условия эксплуатации. Если со слов мастеров и владельцев я все правильно понял, то на форде хорошая подвеска а двигатель проблемный. Некоторые по 300тыс ходяь, а некоторые выезжают новые из салона и через 10-30тыс.км уже попадают на кап ремонт. Пежо и ситроен по подвеске нежнее и приходится ремонтировать чаще и двигатель там такой же, как на форде. Фиат, точная копия пежо и ситроен, но там двигатель другой. Многим хваленый двигатель от ивеко. Говорят ходит больше и менее проблемный. Единственно, что мне не нравится, так это на ивековском двигателе механизм грм ременный, а не цепной как на двигателях пума.

А как Рено мастер и Фольц крафтер?

Еще, как вариант, присиотритесь к газель некст. Я бы себе купил если честно. Отечественный автопром, запчасти в 2 раза дешевле, чем на фиат и оф диллер у нас по гарантии все решает. Ремонт фиата, по карману сильно бьет емли честно…

Не хочу наш автопром )))
Пробеги у меня не большие, пусть будет иномарка. Тока вот какая еще не знаю…
Вчера пообщался с соседом. Он раньше занимался гонял тачки с Европы к нам. Он говорит что в Германии одни Спринтеры и Крафтеры. У него у самого был Спринтер 2012г. Он от него прям в восторге. Единственное это задний привод ((( Говорит зимой толкали всем двором ))))
Про Крафтер как то не оч отзывался, так же как и по Фиатам (но на них лично не ездил)
Сказал что после Спринтера смотрел в сторону нового Рено Мастер. Типа двигатель у них оч хороший…
Короче голова уже пухет от информации )))))

Фиат неплохая машина, толькл подвеска слабая. Зря ты насчет заднего пртвода. Где проедет спринтер, там фиат с передним приводос даже и не тронется. Проходимость на фиате вообще никакая. На ровно месте застревает. Задний привод со сдвоенными колесами намного лучше в плане проходимости. Они и повыше будут. Передок фиата очень низкая

Да ладно. В Германии одни Спринтера да Крафтера. Одних Ивек Дейли пол Германии забито .Реношек Мастер.

У меня боксер L3H2N1 2013 г.в. трансформер, пробег под 120 т.км. Авто огонь, удобный и хлопот больших не даставляет. Свой продал бы, но новый такой стоит конских 1.8 мл руб

Как в эксплуатации?

Меняю масло каждые 10 тыс. км и проблем не знаю. Из проблем было только обрыв abs и клапан ЕГР поменял накрылся из за качества диз топлива, ну и тыс через 15 нужно поменять масляный насос дабы не рисковать

А что с масляным насосом? Ни на одной машине неменял

Он на машинах с евро 4 с пластмасовыми лопастями, бывают случаи облома на авто которые больше эксплуатируются в городе

Так в итоге продаешь или нет?

Нетттт. Мысль была, новый стоит очень дорого при том же оснащении, поэтому смысла не вижу

Кузов в труху, но моторы "живучие". Что нужно знать о подержанных Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Citroёn Jumper

"Так хочется микроавтобус, а денег в обрез. Под мой бюджет отлично подходят Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Citroёn Jumper "лохматых" г.в. конца XX века. Но с каким дизельным двигателем (объемом 1,9, 2,5, 2,8, 2,0 л) выбрать? Понимаю, что из-за их пробегов более полумиллиона километров нужно смотреть, что осталось от кузова, но ничего не знаю про моторы. Просто в семье ожидается пополнение, вот и задумался, что в моем KIA Carnival 1999 года с коляской и тремя детьми будет неудобно, так как на среднем ряду всего два места, а коляску хотелось бы не складывать".

Представители семейства Peugeot Boxer & Co - удобные и вместительные "рабочие лошадки", но откровенные середнячки по части надежности и признанные аутсайдеры по стойкости кузова к коррозии. В первую очередь это касается автомобилей первой фазы (1993-2001 г.в.), среди которых обнаружить экземпляр с кузовом без гнили уже достаточно проблематично. На этом фоне проблемы с передней подвеской (езда под большой нагрузкой быстро выводит из строя опорные подшипники и шаровые опоры) - сущие пустяки.

Что касается моторов, то в разные годы и для разных марок предлагались многочисленные вариации. В частности, надо понимать, что в автомобилях первой фазы использовались форкамерные дизели, а также моторы с непосредственным впрыском топлива, а в 2000-х основу силового ряда составляли моторы с Common Rail (с индексом HDI/JTD). При общей силовой линейке некоторые версии Boxer и Jumper оснащались моторами PSA, в то время как Ducato - собственными двигателями Fiat. Однако вернемся к вопросу читателя: какой вариант выбрать?

Атмосферные моторы объемом 1,9 и 2,5 л к покупке не рекомендуются: откровенно слабые, а потому нещадно "насилуемые" на протяжение всего срока эксплуатации, они, как правило, пребывают не в лучшем техническом состоянии. К тому же 1.9 склонен к перегреву. Наконец, по расходу топлива они выглядят ничуть не лучше турбодизельных версий.

Турбодизели объемом 2,5 л - производства PSA (TD) и Iveco (TDI). В принципе неплох любой из вариантов, однако на автомобилях первых лет выпуска 12-клапанные французские моторы отметились проблемами с ГБЦ и обрывом клапанов.

2,0-литровый двигатель - это, по всей видимости, уже двигатель с Common Rail, который устанавливали с 2000 года. Тоже неплохой вариант, который экономичнее предшественников при достаточно высокой надежности, но в этом плане все же уступает мотору 2.8. То же самое можно сказать и про версию 2.2 HDI/JTD, которую стали предлагать с 2002 года. Впрочем, рискнем предположить, что стоимость более свежих экземпляров уже выходит за пределы бюджета автора вопроса. Хотя переплата оправданна: модернизированные автомобили выглядят лучше с точки зрения как надежности, так и коррозийной стойкости.

Комментарий специалиста

"Начинать осмотр нужно с кузова, который может иметь проблемы по коррозии. В остальном автомобиль неплох, хотя есть много мелких недостатков. Например, закисают оси "дворников", очень быстро начинают подклинивать поворотные подшипники передних стоек, есть вопросы по электрике. На мой взгляд, версия с двигателем 2.8 - лучшая, хотя и с французскими моторами можно брать. В любом случае если какие-то вопросы и будут возникать, то по топливной аппаратуре, на более свежих машинах все равно будет Common Rail, а там все зависит от отношения владельца и обслуживания в предыдущий период эксплуатации".

Пульс цен

Стоимость автомобилей первой фазы (1993-2001 г.в.) начинается с 2000$, при этом относительно "живые" экземпляры конца 1990-х предлагаются в пределах 4000-4500$. Цены на модернизированные машины (2002-2006 г.в.) стартуют с 4500$, но наиболее свежие и ухоженные вариантов могут стоить 7000-10.000$.

Отзывы владельцев автомобиля ситроен джампер

Визуальная часть

Сразу мы замечаем полноценную переработку внешности, нет отдельно измененных частей, все новое. Перед выделен выпуклыми формами, придающими мускулистости. Установлена крупная головная оптика опционально на ксеноновой начинке и диодных габаритах. Массивный бампер не окрашивается в цвет кузова, внизу дополняется круглыми противотуманками.

Сбоку особенно спереди выделяются большие расширения колесных арок, образованные бампером. Задняя арка Ситроен Джампер (2) меньших габаритов. Выделить можно глубокую вдавленную линию в центре и широкий черный молдинг между арками.

Сзади мощность подчеркивается вертикальными фарами. Формы преимущественно прямые. Бампер сделан с ровной платформой для удобства погрузки вещей в багажный отсек. Здесь две двери, сначала необходимо открыть одну за массивную ручку, после сбоку другой ручкой открыть вторую дверь. Предусмотрена блокировка замков через кнопку в салоне. Двери открываются на 180 градусов, либо на 270 за дополнительную плату.

Интерьер и экстерьер

Итак, первое, что отмечают абсолютно все водители – размеры данного авто. Они действительно впечатляют, причем речь идет о самой «маленькой» комплектации, что же говорить о максимальной! Пожалуй, первое время к таким габаритам придется привыкать, особенно тем, кто ранее катался исключительно на легковушках, к примеру на том же Citroen С3 Picasso.

Впрочем, стоит покататься на Джампере несколько дней, и все неудобства остаются в прошлом. Конечно, вначале очень бросается в глаза отсутствие заднего вида, однако боковые зеркала с дополнительным контролем слепых зон компенсируют этот недостаток, ведь они настолько большие, что позволяют контролировать все пространство вокруг.

Теперь отметим внутреннее убранство. В салоне преобладает пластик, причем довольно-таки жесткий, тем не менее, это не сказывается негативным образом на комфорте езды. Само собой, внутри очень просторно, и citroen Jumpy отзывы на этот счет целиком и полностью сходятся. Кроме того, заботливый производитель предусмотрел огромное количество ниш в салоне, а также всевозможных кармашек. Их очень много рядом с водителем, что вполне логично, есть также ниши и под потолком. Кстати, под задними сидениями много пространства, которое можно разумно использовать при погрузке, скажем, товара или стройматериалов.

Модификации

Покупателю предложены разные версии кузова, слегка отличающиеся внешне. Самым популярным является Citroen Jumper фургон (Van) и микроавтобус до 22 посадочных мест. Эти модификации отличаются визуально остеклением, у пассажирской версии большая площадь остекления. Фургон же полностью металлический.

Изредка встречаются шасси, отменяющие наличие заднего кузова. Шасси позволяет на заводе или самостоятельно установить промтоварный фургон, изотермический фургон, бортовую платформу с тентом или без нее.

Длина грузовика отличается, как следствие и грузоподъемность – от 1 до 2 тонн груза. В снаряженном состоянии вес машины опять же варьируется от 1920 до 2260 килограмм.

Размеры фургона:

длина – 4963-6363 мм;
ширина – 2050 мм;
высота – 2254-2764 мм;
колесная база – 3000-4035 мм;
клиренс – 176 мм.

Длина микроавтобуса начинается от 3963 мм и доходит до таких же показателей как фургон.

Салон второго Джампера

Полюбился многим автомобиль за комфорт в салоне, особенно это касается водителя. Спереди может быть 2 или 3 посадочных места, в последнем варианте устанавливается диван для двоих пассажиров.

Топовые комплектации отличались водительским креслом, имеющим электрорегулировки. В руки доставался 4-спицевый руль с вынесенными на подушку безопасности кнопками управления аудиосистемой. Колонка регулируется по вылету и наклону. Простенькая приборная панель с аналоговыми датчиками и бортовым компьютер предоставляет достаточно информации о состоянии второго поколения Citroen Jumper.

Внутри множество всяких ниш, полочек и бардачков, это радует работников. Нижняя часть панели торпедо выполнена таким образом, что вся является полкой. В центре установлена штатная магнитола, всегда заменяемая владельцами на более современные устройства, либо штатная мультимедиа с 5-дюймовым дисплеем. Ниже две шайбы управления кондиционером. Ближе к водителю вставлен селектор КПП, а с другой стороны подстаканник со штатной пепельницей, прикуриватель и розетка на 12V.

Пассажирская зона зависит от модификации. Есть рассматривать модель Ситроен Джампер Combi, то там будет от 6 до 17 посадочных мест. Модели для дальних поездок поприятнее, во-первых, там 22 места и сами сиденья разделены на два ряда, во-вторых, самим пассажирам приятнее из-за отсутствия тесноты. Доступ внутрь осуществлен через сдвижную дверь, которая дополнительно оснащается сервоприводом.

В фургоне все просто – вы получаете пустую грузовую платформу. Обсуждать нечего.

Технические характеристики

Грузовик оснащается дизельными 4-цилиндровыми двигателями разной степени форсирования. На каждый мотор устанавливается японская турбина MHI от Митсубиси.

Базовым мотор Citroen Jumper 2 – многим известный 2,2-литровый Hdi с цепным приводом. Мотор выдает 100 лошадиных сил и 250 H*m крутящего момента. Мотор знаком владельцам 7 поколения Форд Транзит.
Вторая модификация предлагает тот же самый двигатель с измененным программным обеспечением, благодаря чему удалось увеличить мощность до 120 лошадиных сил и 320 единиц крутящего момента. Кстати, оба варианта имеют непосредственный впрыск Puma.
Последняя установка отличается 3,3-литровым объемом с впрыском топлива от компании Iveco. Мотор похож на предыдущие, но отличается топливной системой. Его отдача равна 157 лошадиным силам и 400 H*m крутящего момента.

Все двигатели Ситроен Джампер (2) стыкуются с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Весь момент передан передней оси. Полноприводные модели или автоматическая коробка предлагались опционально, но не в России.

В результате тандема получилась максимальная скорость от 140 до 155 км/ч и расход топлива не больше 9 литров на сотню в умеренном режиме.

Модель построена на рамной конструкции, к которой приваривается кузов. Подвеска классическая для подобных авто – МакФерсон на передней оси со стабилизаторами поперечки. Сзади рессорная схема, стоящая на квадратной балке. Простые модели Citroen Jumper имеют один лист рессоры, другие по два листа. Управление облегчается гидроусилителем. Останавливается грузовик дисковыми тормозами с ABS и EBD.

Ремонт Citroen Jumper

Ситроен Джампер очень надежный автомобиль, сбои в работе которого возникают крайне редко. Однако если такое все таки произошло, то необходимо выполнить качественный ремонт Ситроен Джампер.

Выйти из строя могут такие элементы автомобиля:

двигатель. Владельцы микроавтобусов, укомплектованных двигателем в 120 лошадиных сил, наиболее часто сталкиваются с тем, что из-под капота слышится постукивающий звук. Он свидетельствует о том, что пружины демпфера маховика пришли в негодность;
тормозной диск. Зачастую эта деталь автомобиля изнашивается неравномерно, что можно диагностировать даже без специального оборудования. Причиной этого является заклинивание направляющих суппорта. Если оставить эту проблему надолго без внимания, то может понадобиться дорогостоящий ремонт Citroen Jumper. Стоит отметить, что работы должен выполнять Citroen Jumper автосервис, ведь неквалифицированное вмешательство в тормозную систему может привести к серьезным последствиям;
топливная система. Некачественное дешевое дизельное топливо приводит в негодность топливную систему. Частыми проблемами являются утечка топлива, наличие осадка на дне бака, выход из строя топливного насоса.

Неисправности

Автомобиль надежен, что вам подтвердит любой владелец, но это не отменяет факта проявления проблем на больших пробегах. Вечного не бывает.

К 200 тысячам километров сильно растягивается цепь, а ближе к 300 тысячам ее рвет. Из-за этого поршневая получает мощнейший удар. Здесь уже как повезет, клапана может не погнуть, тогда вы отделаетесь заменой рокеров и самой цепи. Лучше на 180 тысячах поменять цепь со всем комплектом.

Вторая самая распространенная неисправность второго поколения Ситроен Джампер вряд ли относится к поломкам. Многие механики выставляют ГРМ по часовому индикатору, здесь такого делать не стоит. Из-за этого первый поршень ходит не полностью, в результате падает компрессия и мощность.

Лакокрасочное покрытые обработано технологией PSA, но кузову это не помогает. Спустя три года после покупки уже появляются «рыжики».

Мелкие поломки возникают всегда, но в данных ДВС нужно устранять все сразу, ведь каждая поломка тянет за собой другие.

Ремонт двигателя Citroen Jumper (Ситроен Джампер) в Москве

Эта популярная французская модель заслужила очень хорошую репутацию у представителей малого и среднего бизнеса. В том числе это стало возможным за счет отличного качества силовых агрегатов. Применяемые моторы имеют значительный эксплуатационный ресурс, который обычно превышает 500 тысяч километров пробега. Поэтому ремонт Citroen Jumper (Ситроен Джампер) чаще всего приходится выполнять для автомобилей первого поколения, которые выпускались до 2006 года. Для второго поколения Jumper проблемы с силовым агрегатом характерны при нарушении требований по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Одной из наиболее распространенных причин неисправностей является использование некачественного топлива. Силовые агрегаты, применяемые на этой модели, демонстрируют довольно высокую чувствительность к этому фактору. Особенно это относится к автомобилям первого поколения.

Отзывы наших специалистов свидетельствуют, что ремонт двигателя Citroen Jumper (Ситроен Джампер) может иметь довольно высокую стоимость, особенно если речь идет о запущенных случаях. Поэтому настоятельно рекомендуется обращаться в автосервис срочно – при первых проявлениях неполадок с мотором.

Наш тех располагает штатом квалифицированных мотористов, которые для выполнения работ используют лучшее оборудование и инструмент, а также качественные детали, которые выгодно предлагаются клиентам в нашем отделе запчастей. Все это позволяет нам:

быстро находить и устранять даже наиболее сложные неисправности;
обеспечивать максимальное восстановление ресурса двигателя;
значительно снижать уровень затрат на проведение ремонтных работ;
обеспечить максимальную оперативность проводимого ремонта.

Другими словами, заказав ремонт двигателя Citroen Jumper (Ситроен Джампер) в нашем автосервисе, Вы в сжатые сроки получите свою машину с полностью восстановленным мотором, и Вам не придется за это переплачивать. Благодаря этому сокращается время вынужденного простоя, а автомобиль и дальше продолжает эффективно работать на бизнес своего владельца и приносить ему хорошую прибыль.

При проведении профессионального ремонта дизельного двигателя, чтобы выявить истинные причины поломок, требуется комплексная диагностика. В рамках данной диагностики проверяется, как сам мотор, так и топливная аппаратура – форсунки и ТНВД.

Неисправность форсунок негативно сказывается на работе двигателя. Ремонт форсунок Citroen Jumper (Ситроен Джампер) с заменой изношенных либо поврежденных деталей помогает восстановить работоспособность мотора. Специалисты нашей компании проводят полный комплекс действий по диагностике и исправлению выявленных проблем с использованием современного оборудования и инструмента.

Второе поколение снято с производства, поэтому стоит рассматривать предложения вторичного рынка. Средняя цена на досках объявлений – 600 000 рублей, все зависит от пробега, года выпуска и модификации. Во времена производства базовая стоимость начиналась от 1,6 миллиона рублей.

Вывод: Citroen Jumper 2 поколения – отличный коммерческий автомобиль, не зря он разошелся огромным тиражом по российскому рынку. Покупать его сейчас тоже можно, за 600 тысяч вы получите надежную, комфортную машину. Запчасти дешевые, конструкция несложная. Аналоги собираются с этой моделью на одном заводе, так что можете присматриваться и к ним, разницы никакой.

Citroen Jumper: технические характеристики

«Ситроен Джампер» – семейство коммерческих автомобилей компании «PSA Peugeot / Citroen», выпускаемое с 1994 года. В отличие от многих представленных на отечественном рынке «одноклассников», эти машины собираются не в России, а в Европе – на заводе «Sevel Sud» в Валь-ди-Сангро (провинция Кьети, Италия). Тем не менее, развозные фургоны французского бренда по стоимости не намного дороже наших «ГАЗелей Next», а по надёжности и долговечности – сопоставимы с немецкими малотоннажными грузовиками.

Немного истории

В 1994 году «Citroen» последовал всеобщей мировой моде давать имена автомобилям. До этого семейство ситроеновских коммерческих малотоннажников просто имело обозначение – С25. Теперь же эти практичные помощники в бизнесе стали «Джамперами». Во французском языке такого слова нет, а в английском название автомобиля созвучно со словом «джамп» – «прыжок». То есть, «Jumper» – значит «прыгун», или «скакун».

Citroen Jumper 1994-2002.

По дорогам разных стран колесят «скакуны» двух поколений: первого – образца 1994 года (плюс рестайлинговые, с 2002 года) и второго – образца 2006 года (рестайлинг этого поколения был проведён в 2014 году). С 2006 года грузовик Citroen Jumper приобрёл варианты с максимальной полной массой в 3,5 и 4 тонны. До этого все автомобили семейства обладали полной массой только до двух тонн.

Citroen Jumper 2002-2006.

Citroen Jumper 2006-2014.

Варианты исполнения

Ситроен Джампер представлен на рынке очень широкой линейкой моделей, в качестве цельнометаллических фургонов либо шасси с кабиной. На базе шасси выпускаются многочисленные варианты специальных автомобилей. «PSA Peugeot / Citroen» сотрудничает по предпродажной переделке и доработке Jumperов сразу с несколькими российскими производственными компаниями.

Citroen Jumper c 2014.

Шасси под надстройки имеет рамную конструкцию с приваренной кабиной. Чаще всего, на грузовые шасси Джампер двух размеров устанавливаются промтоварные и изотермические фургоны; авторефрижераторы; тентованные грузовые платформы с откидными бортами.

Шасси Citroen Jumper.

Однако абсолютное большинство коммерческих автомобилей Citroen Jumper, находящихся в эксплуатации в России, – это всё же цельнометаллические грузовые фургоны, плюс ещё микроавтобусы.

Шасси с кабиной предлагается в трёх вариантах длины (L2S, L3, L4), а цельнометаллический фургон – в четырёх вариантах длины (L1, L2, L3, L4), и в трёх различных вариантах высоты (H1, H2, H3). Итого, можно выбирать из семи цельнометаллических грузовых фургонов разного объёма и грузоподъёмности. В зависимости от комплектации, объём кузова составляет от 8 до 17 кубических метров, а грузоподъёмность варьируется от 1090 до 2000 кг.

Габаритные размеры цельнометаллических фургонов Citroen Jumper.

Кроме того, справа от водителя можно разместить кресла хоть для одного, хоть двух пассажиров. Пассажирских микроавтобусов на выбор предлагается семь три вида: городское маршрутное такси, пригородный или туристический. Количество сидячих мест в микроавтобусах Citroen Jumper – от 8 до 22-х человек. Конечно, имеется в вариантах исполнения и грузопассажирский фургон «Ситроен Джампер» с дополнительным рядом сидений, который способен, помимо водителя перевозить бригаду из шестерых рабочих. А в своём грузовом отделении разместить нужную поклажу, инструменты и оборудование. Погрузка-разгрузка такого варианта машины осуществляется только через заднюю дверь, а через сдвижную входят пассажиры.

Особенности устройства

Citroen Jumper – переднеприводной автомобиль с несущим кузовом, поперечнорасположенным двигателем; с передней подвеской типа МакФерсон и реечным рулевым механизмом. В принципе, типичный набор многократно испытанных и обкатанных на миллионах легковушек технических решений.

Однако в его задней подвеске – привычные уже для коммерческой автотехники малолистовые рессоры, опирающиеся на балку неведущего моста квадратного сечения. На короткобазных версиях имеется по одному листу, на среднебазных – один лист плюс ещё подрессорник, а на длиннобазных – два листа. Тормоза всех без исключения колёс на машинах современного поколения – дисковые. Колёса – 15-дюймового размера на версиях с полной массой до 3500 кг, и 16-дюймового – на четырехтонных.

Компактный цельнометаллический фургон Citroen Jumper.

В последние годы компания «PSA Peugeot Citroen» сделала шаг к расширению линейки двигателей для Citroen Jumper. Российские дилеры Ситроена приступили к продажам новых версий лёгких коммерческих машин Jumper с модернизированным дизельным двигателем HDi мощностью 150 л.с. Раньше данный автомобиль был доступен только с единственным силовым агрегатом HDi 130 лошадиных сил.

Рестайлинговый Citroen Jumper претерпел ряд основательных изменений. Передняя часть этого автомобиля получила совершенно новые эмблему фирмы, решётку радиатора и световое обрамление. По-прежнему высоко расположенные, но совершенно другие по форме блок-фары могут оснащаться светодиодными дневными ходовыми огнями, которые улучшают видимость, обеспечивают бо́льшую безопасность и подчеркивают современный дизайн машины. Изменились размеры заднего бампера. Его малая высота облегчает загрузку и разгрузку автомобиля. Изменённый задние фонари (вертикальные) сочетают в себе современный стиль и функциональную эффективность.

Изотермический фургон на шасси Ситроен Джампер.

Последнее поколение Ситроен Джампер стало ещё надежнее благодаря новой конструкции кронштейнов амортизаторов. Сделаны новый, более герметичный воздухозаборник; усилена конструкция кузова; петли и прочие открывающиеся элементы кузова стали более прочными; тормозная система стала ещё эффективнее; понижен уровень шума.

Производителем и дилерами подчёркивается, что каждый Citroen Jumper, поставляемый на наш рынок, является адаптированным к российским условиям. Это – генератор повышенной мощности, аккумулятор увеличенной ёмкости, система предпускового подогрева двигателя «Webasto», усиленные подвеска и несущие элементы кузова.

Двигатель Ситроен Джампер

Если вариантов кузова у «Джампера» множество, то двигатель на автомобилях семейства всего один. Это рядный четырёхцилиндровый турбодизель марки «P22DTE» – компактный и, для такого небольшого объёма, достаточно мощный. В частности, мощнее, чем у Мерседес Спринтер или Рено Мастер. Точно такой же мотор, как на Citroen Jumper, устанавливается на его «близнецах» – «Пежо Боксер» и «Фиат Дукато». Экологический класс двигателя – «Евро-5».

Рабочий объём данного силового агрегата составляет 2,2 литра (2198 см3), его мощность – 130 лошадиных сил. Головка блока цилиндров – 16-клапанная. Дизель оборудован интеркулером и электронной системой впрыска «Коммон Рэйл». Диаметр цилиндра – 86 мм, ход поршня – 94 мм. Обороты максимальной мощности – до 3 500 об/мин. Диапазон реализации 80% крутящего момента: 1400 – 3500 об/мин. Степень сжатия – 17,5.

Доступ к двигателю простой и удобный.

Двигатель выходит на максимальный крутящий момент (320 Н*м) уже при 2000 об/мин, но и до этого показателя оборотов момента хватает, чтобы трогаться и динамично набирать скорость даже при увеличенной нагрузке.

Расход топлива составляет, по данным производителя: 9,2 литров дизтоплива на 100 км – в городском режиме и 6,3 литров на 100 км – в режиме загородного шоссе. В смешанном цикле – 7,4 литров солярки на 100 км. Максимальная скорость автомобиля составляет 140 км/ч. Запас хода – от 980 до 1430 км (объём топливного бака составляет 90 литров дизтоплива).

Трансмиссия

Передаточный ряд в шестиступенчатой механической коробке передач заслуживает отдельного внимания. Разница в оборотах двигателя, при движении с одинаковой скоростью на соседних передачах составляет: между 1-й и 2-й скоростями: 900 об/мин, 2-3-4-5: 600 об/мин, а пятой и шестой – 300. Подобные «сближенные» передачи очень удобны, в частности, в неизбежных в наше время городских пробках. Первая позволяет медленно перекатываться на холостых оборотах, а шестая — экономить топливо. Вполне возможно и уместно применять при трогании с места переключение передач по схеме 1-2-4-6. Это позволяет упростить процесс вождения и экономить дизтопливо.

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска Citroen Jumper – независимая, пружинная, со стойками типа «МакФерсон» и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска задняя – зависимая, рессорная, с амортизаторами. Тормоза и спереди, и сзади – дисковые вентилируемые.

Размещение запасного колеса.

Загрузочное пространство

Погрузка в цельнометаллический фургон Ситроен Джампер и разгрузка из него осуществляются через задние распашные двери и через боковую сдвижную дверь. Для удобства погрузки/разгрузки обе задние дверные створки могут распахиваться на 96° или на 180°. Они надёжно закрепляются, при помощи системы складных фиксаторов. В качестве дополнительной опции, задние двери можно оборудовать механизмом, который позволяет их распахивать на 270° и фиксировать на боковых стенках кузова при помощи специальных шарниров.

Загрузочное пространство: вид сзади.

Также предлагается такая опция, как «двойные боковые двери». То есть, когда сдвижные двери устанавливаются на цельнометаллический фургон с обеих его сторон. В зависимости от конкретной версии машины, ширина проёма его сдвижной двери варьируется от 1,075 м до 1,250 м, а её высота – от 1,485 м до 1,755 м. При этом высота задних распашных дверей может достигать до 2,03 м.

Лучшей в своём классе называют производители ширину загрузки цельнометаллического фургона Citroën Jumper. Её показатели таковы: 1,42 м – расстояние между колёсными арками; 1,87 м – расстояние между бортами. Полезный объём загрузки находится в пределах от 8 м3 до 17 м3 – в зависимости от конкретного варианта исполнения фургона.

Кабина Ситроен Джампер

Кабина ситроеновского коммерческого малотоннажника позиционируется как «рабочий кабинет», или «мобильный офис». Интерьер салона выполнен в однотонном исполнении, с подчёркнутыми практичностью во всём и полным отсутствием излишних деталей. В верхней части приборной панели, прямо по центру, размещён раскладной столик-планшет, на котором будет удобно работать с документами. Ещё один столик интегрирован в корпус среднего пассажирского сиденья (если, конечно, в кабине предусмотрено два пассажирских места, а не предлагающееся как опция одно). Откинув спинку этого центрального кресла, можно легко получить стол – письменный или обеденный, смотря по текущим потребностям водителя.

Планшет раскладного столика центральной консоли.

Обзор с рабочего места водителя отличный: большая площадь остекления обеспечивает широчайший просмотр во все стороны. Хорош и акустический комфорт кабины: правильная шумоизоляция и изолирующая шумопоглощающая перегородка значительно снижают уровень шума на рабочем месте. Маленький рычаг переключения передач удобно размещается на передней панели и делает управления автомобилем ещё более комфортным. Передние сиденья снабжены подлокотниками и регулировкой поясничного упора.

Дополнительные опции

В качестве дополнительных опций, производителем предлагаются:

Камера заднего вида, которая облегчает маневрирование при парковке и движении задним ходом, при помощи визуального сопровождения. При этом на сенсорном экране отображается, в том числе, и схема открытия дверей, чтобы учитывать это расстояние при подъезде задним ходом к месту погрузки / разгрузки.
Система круиз-контроля с ограничителем скорости, которая автоматически поддерживает и (или) ограничивает скорость на одном и том же уровне, вне зависимости от рельефа местности.
Интеллектуальная система контроля тяги «Grip Control», использование которой делает более безопасным движение по дорогам с низким коэффициентом сцепления (гололёд, снег, грязь и т.п.)
Система помощи при спуске HDC (Hill Descent Control) – делает лёгким спуск по грязи, мокрому покрытию или гравию.

Жёлтыми линиями показывается расстояние открытия задних распашных дверей.

Система Hill Holder, которая не даёт автомобилю откатываться назад при начале движения в гору.
Функция центральной блокировки замков, дающая возможность открывать и закрывать двери кабины и/или грузового отсека при помощи пульта дистанционного управления.
Зеркала заднего вида с двойной оптикой. Их нижняя часть имеет широкий угол обзора, в значительной степени улучшающий визуальный контроль. Оснащение электроприводом, функцией подогрева и возможностью складывания зеркал также предлагаются в качестве дополнительных опций.
Светодиодные дневные ходовые огни; эффективные противотуманные фары.

Технические параметры в цифрах

Объём грузового отсека VDNA – от 8 м3 до 17 м3.
Грузоподъёмность – от 930 кг до 1870 кг.
Высота грузового отсека – до 2,16 м.
Длина грузового отсека – до 4,07 м
Угол открытия задних дверей – до 270 градусов.
Ширина между колёсными арками – до 1,42 м.
Расход дизтоплива в городе – от 9,2 л до 10,7 л на 100 км.
Расход на трассе – от 6,3 л до 7,5 л на 100 км.
Расход в смешанном цикле – от 7,4 л до 8,7 л на 100 км.
Выброс CO2 в смешанном цикле от 195 г/км до 229 г/км

Ситроен Джампер украинской почты.

Отзывы о Ситроен Джампер

По отзывам водителей и владельцев коммерческих грузовиков данной марки, автомобиль этот хорошо подходит для наших дорог: подвеска неплохо справляется со всеми неровностями на своем пути, дорожного просвета хватает, в том числе и для переезда через бордюр. Двигатель также не вызывает нареканий, мощности хватает с лихвой; в салоне его практически не слышно (шумоизоляция на высоте). Сиденья в салоне удобные: на дальние расстояния спина практически не устаёт Климатическая система работает эффективно. Зимой автомобиль прогревается до +20 градусов минут за 10 (при морозе около 15-ти градусов).

В целом, малотоннажники Citroen Jumper не слишком популярен в России. Можно сказать, что они находятся в тени своих клонов-близнецов Peugeot Boxer: тех, по данным Автостата, на дорогах нашей страны в четыре раза больше. При этом, Boxer и Jumper продаются практически по одинаковым ценам и различаются, по сути, только эмблемами. Так вот, «лев» показался отечественному потребителю гораздо привлекательнее «двойного шеврона».

Стоимость автомобиля Citroen Jumper в 2018 году

Официальные дилеры предлагают автомобили Citroen Jumper по ценам от 2 059 000 рублей. На вторичном рынке цены на подержанный Ситроен Джампер находятся в пределах от 400 000 рублей до 1 350 000 рублей, в зависимости от года выпуска и технического состояния.

Читайте также: