Что лучше пежо 308 или опель астра

Обновлено: 09.01.2025

Peugeot 308 CC и Opel Astra TwinTop: 750 000 рублей на ветер

При покупке подержанного купе-кабриолета Peugeot 308 CC надо обязательно проверить кузов на предмет скрытых дефектов, которые могли остаться после некачественного ремонта. Даже несильный удар может привести к нарушению геометрии кузова, что негативно отражается на работоспособности подъемного механизма. Наиболее характерная неисправность 308 СС — выходящие из строя сенсоры-концевики положения крыши. Их на машине больше дюжины и стоят они от 700 до 7000 руб.

Peugeot 308 CC

При выборе Opel Astra TwinTop рекомендации те же. Любой удар в заднюю часть машины, и под угрозой поломки один из тринадцати сенсоров, восьми гидроцилиндров и пяти электромоторов механизма складывания крыши. Верх должен подниматься и опускаться без дерганий, перекосов и долгих пауз. Расходные детали здесь те же — датчики — от 1200 до 8500 руб.

Opel Astra TwinTop

Возможные затраты на ремонт двигателя

1,6-литровый двигатель EP6DT с турбонаддувом разработан в сотрудничестве с BMW. Но надежностью он не отличается. Механизм газораспределения приводится цепью, которая вытягивается уже к 50–80 тыс. км. Замена обойдется от 6500 руб. Примерно к этому же времени от перегрева выходит из строя турбина — лопается корпус в месте крепления к выпускному коллектору. Мало того, что турбина стоит от 30 000 до 80 000 руб., заодно меняется и коллектор (5000 руб.). Нередко подтекает масло из-под натяжителя цепи (он встроен в масляный контур мотора). Обычно бывает достаточно его подтянуть. Если это не помогает, придется его менять: деталь стоит 1440 руб. плюс работа (около 3500 руб.), которая сопровождается снятием клапанной крышки и выставлением фаз газораспределения.

Peugeot 308 CC

Двигатель объемом 1,8 л (140 л.с.) семейства Есоtес снабжен зубчатым ремнем в приводе газораспределительного механизма. Его рекомендуется менять каждые 90 тыс. км. И с заменой ремня вместе с помпой (обычно она выхаживает 100–120 тыс. км) и роликами лучше не затягивать, иначе можно попасть на ремонт головки блока.

В этом моторе нередко выходят из строя фазовращатели, установленные на впускных и выпускных валах механизма газораспределения. Симптомом служит повышенный шум при работе двигателя. Деталь у официалов стоит по 8500 руб. за штуку, а замена их обойдется еще в 9500 руб.

Opel Astra TwinTop

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Печально знаменитая автоматическая коробка передач AL-4 на Peugeot 308 CC также не отличается особой надежностью. Однако многих проблем при эксплуатации подержанного купе-кабриолета с такой трансмиссией можно избежать, если выполнять нехитрые рекомендации. Изначально «автомат» считается необслуживаемым. Но в наших условиях лучше обновлять масло (от 6500 руб.) хотя бы раз в 30 тыс. км. В коробке объем трансмиссионки составляет 8 л, а при обновлении заменяется всего 4 л. Не стоит также стартовать с педалью в пол на непрогретом агрегате и очень резко оттормаживаться. И тогда АКП может прослужить до 200–250 тыс. км. Правда, до этого срока велика вероятность поломки блока гидроклапанов в основном из-за раскручивания крепежных болтов. Отсюда потеря давления в АКП и другие неприятные последствия. Новый блок стоит от 27 000 руб. Большой плюс трансмиссии в ее отменной ремонтопригодности — починить можно всегда и почти везде. Правда, она отличается довольно приличной стоимостью для «автомата» — 136 700 руб. Причем капремонт ее обходится в среднем в 80 000 руб.

Peugeot 308 CC

На Astra TwinTop устанавливалась японская 4-диапазонная коробка передач. Сама по себе она довольно надежна. Но при эксплуатации первых купе-кабриолетов возникал один неприятный нюанс. Для более быстрого прогрева и поддержания оптимальной температуры масла в коробке задействована система охлаждения мотора. Поэтому теплообменник «автомата» расположен внутри радиатора двигателя. Все бы хорошо, но со временем он может прохудиться и дать течь. И тогда антифриз попадает в систему смазки «автомата» и выводит его из строя. В итоге — ремонт (от 50 000 руб.). По словам производителя, с 2009 года этот дефект был ликвидирован. Но где гарантия, что он не появится на Opel Astra TwinTop после нескольких лет эксплуатации?!

Opel Astra TwinTop

Возможные затраты на ремонт ходовой

На купе-кабриолете Peugeot 308 CC, который тяжелее хэтчбека на 300 кг, как правило, сломя голову не гоняют. В группе риска лишь стойки стабилизатора (по 1200 руб.) и шаровые опоры (по 1150 руб.), которые выдерживают 50–70 тыс. км. Столько же «живут» ступичные подшипники (по 4800 руб.). Зато амортизаторы (по 3900 руб.) выхаживают за «сотню» тыс. км.

Peugeot 308 CC

В ходовой Opel Astra TwinTop недолговечны опорные подшипники стоек (4200 руб. с работой), выхаживающие 40–50 тыс. км. Ступицы приходится менять по мере выхода из строя датчиков ABS (замена — от 12 000 руб. за комплект ступицы, подшипника и датчика). В рулевом управлении недолговечны рейка (от 25 000 руб.) и наконечники рулевых тяг (по 1350 руб.), которые ходят в среднем 50 тыс. км.

Opel Astra TwinTop

Возможные затраты на ремонт электрики

Электрооборудование купе-кабриолета Peugeot 308 CC в целом надежно. Если не считать одного весьма неприятного момента. Без всяких на то предварительных причин совершенно неожиданно «умирает» штатный аккумулятор. Подъехали к киоску за сигаретами, вернулись, а машина не завелась. Батарея, как правило, замыкает. Правда, цена вопроса — всего от 4500 руб.

Peugeot 308 CC

В электрооборудовании Opel Astra TwinTop не долговечны датчики АBS, установленные в ступицах всех четырех колес. У официалов деталь идет в сборе со ступицей. Но некоторые сервисы меняют датчики отдельно за втрое меньшие деньги — от 4500 руб.

Opel Astra TwinTop

Peugeot 308 CC и Opel Astra TwinTop

Компания Peugeot одной из первых выпустила доступный кабриолет с жестким верхом вместо традиционного матерчатого — модель 206 СС. После нее появился Peugeot 307 CC, на основе которого в 2009 году и была построена четырехместная модель с индексом 308 СС. Колесная база у новичка не изменилась, но колея, длина и ширина немного увеличились. Кузов стал жестче на 10% по сравнению с 307-м. При проектировании автомобиля конструкторы учли большинство недостатков предшественника. А в качестве десерта впервые предложили такую опцию, как система AirWave. Мощные тепловые вентиляторы, встроенные в спинки передних кресел, направляют потоки теплого воздуха к шее водителя и пассажира, укутывая их в своеобразные «воздушные шарфы».

Peugeot 308 CC

Процесс превращения закрытого автомобиля в кабриолет происходит автоматически, путем нажатия и удержания соответствующей клавиши на центральном тоннеле, причем одновременно с подъемом всех четырех боковых окон. Для удобства все стекла можно поднять или опустить с помощью одной кнопки, расположенной рядом с клавишей поднятия верха. Процедура складывания крыши занимает 20 с, а на ее подъем тратится уже 22. Механизм работает на скорости до 12 км/ч.

Opel Astra TwinTop

Жесткая крыша для Opel Astra TwinTop предлагается впервые. Купе-кабриолет построен на базе трехдверного хэтчбека Astra GTC. Но TwinTop выглядит еще стремительнее и динамичнее, ведь он на 186 мм длиннее и на 37 мм шире трехдверки и при этом на 21 мм ниже. Жесткость кузова производитель не анонсирует — главное, что она увеличилась на 30% по сравнению с предшественником. Передняя часть салона кабриолета копирует таковой у хэтчбека, а вот задняя оригинальная — взрослым людям, если это, конечно, не карлики и не цирковые акробаты, на втором ряду тесно, хотя Astra TwinTop преподносится производителем как полноценный четырехместный автомобиль.

Оба купе-кабриолета снабжены жесткой складной крышей: у 308 СС она из двух секций, а у aStra — из трех

Кинематика складывания трехсекционной жесткой крыши на Opel Astra TwinTop завораживает. С одной стороны, это действо длится долгие 30 с. И все это время приходится держать нажатой клавишу, расположенную на рамке ветрового стекла. А с другой, процесс можно производить на скорости до 30 км/ч.

На нашем российском рынке превалируют дилерские экземпляры Peugeot 308 CC. Привезенных из Европы машин очень мало. К нам купе-кабриолет поставляется исключительно с бензиновыми турбомоторами объемом 1,6 л. Причем в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач двигатель выдает 150 л.с. А модификация с «автоматом» подразумевает 140-сильный вариант этого мотора. Связка 1,6-литрового силового агрегата и АКП чаще всего встречается под капотом подержанных Peugeot 308 CC. А за 750 000 руб. предлагаются машины 2009–2010 годов выпуска.

Peugeot 308 CC и Opel Astra TwinTop

В моторной гамме Opel Astra TwinTop были бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (115 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.), а также турбо-моторы 1,6 л (180 л.с.) и 2 л (200 л.с.). С атмосферными двигателями сочеталась 5-ступенчатая «механика», а с турбонаддувными — шестискоростная. Четырехдиапазонный «автомат» предлагался только с мотором 1,8 л. И эта версия машины встречается на «вторичке» чаще остальных. Вышеуказанную сумму просят за Astra TwinTop 2008–2010 годов выпуска.

Комплектация Peugeot 308 CC

В базовую версию Peugeot 308 CC входят система динамической стабилизации, ABS с системой экстренного торможения, фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет (стекла и зеркала с подогревом), 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и круиз-контроль.

Peugeot 308 CC

Топовый вариант Feline дополнительно подразумевает поворотные биксеноновые фары, задний парктроник, систему AirWave, дорогую аудиосистему с усилителем и светодиодные ходовые огни.

Peugeot 308 CC

Комплектация Opel Astra TwinTop

В стандарте Astra была оснащена немногим беднее, чем ее французский конкурент. Так, начальное исполнение Enjoy может похвастать ABS с распределением тормозных усилий, системой динамической стабилизации, фронтальными и боковыми подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой с управлением на обшитом кожей руле, маршрутным компьютером, электроприводом стекол и боковых зеркал с подогревом, центральным замком и противотуманными фарами.

Opel Astra TwinTop

Более богатая версия Cosmo отличалась комбинированной кожано-тканевой отделкой салона и дополнительно снабжена климат-контролем, дисками из легкого сплава и продвинутой музыкальной установкой. Автомобили в этом исполнении отличались спортивными настройками шасси и более короткими ходами подвески.

Opel Astra TwinTop

Отзывы владельцев

Peugeot 308 CC • 2009 г. в. (1,6 л с МКП, пробег 32 650 км)

В свое время я не смогла найти достаточное количество отзывов о Peugeot 308 CC — их было еще очень мало на нашем рынке. Поэтому покупала на свой страх и риск. И потом ни разу не пожалела. Автомобиль радует своим сногсшибательным видом. И ни разу еще не ломался. За все время тратилась только на ТО.

Peugeot 308 CC

Peugeot 308 CC • 2009 г.в. (1,6 л с АКП, пробег 44 500 км)

Эйфория от покупки 308 CC прошла быстро. Видимо, крыша у меня съезжала одновременно с машиной, когда она превращалась из купе в кабриолет. Начались проблемы с мотором, потом с «автоматом». Верх с первого раза редко поднимался или закрывался.

Opel Astra TwinTop

Opel Astra TwinTop • 2010 г.в. (1,8 л с АКП, пробег 55 400 км)

В Astra TwinTop меня все устраивает. Зимой не мерзну, летом наслаждаюсь свежим воздухом. При этом он для меня практичен — семьи пока нет, а девушки на машину западают толпами. Так что, все хорошо. Из минусов, наверное, низкий клиренс — на зиму снимаю нижнюю резиновую юбку бампера.

Opel Astra TwinTop • 2008 г.в. (1,6 л с МКП, пробег 112 800 км)

За время владения этой «открывашкой» менял датчик коленвала, зубчатые шкивы механизма ГРМ, датчик температуры, лямбда-зонд, термостат. С хрустом включается первая передача, полетел датчик температуры, греется, но не едет. Менял бензонасос в сборе.

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров

— Оба купе-кабриолета оснащены жесткими складными крышами, заметно различающимися по своей конструкции. Механизм подъема у Peugeot двухсекционный, и сложенный в «сэндвич» верх прячется в багажник, где занимает места гораздо меньше, чем трехсекционный, которым укомплектован Opel. Зато плюс такой крыши в том, что, когда верх поднят, из трех сегментов выстраивается более изящный и плавный силуэт кузова.

А что касается надежности, то в этой номинации чуть капризнее оказался «француз». К тому же он моложе «немца», и статистика его неисправностей еще не полностью сформирована. Но в любом случае подержанные 308 CC и Astra TwinTop — неплохое вложение средств: деньги за них, уж поверьте, не будут выкинуты на ветер.

Opel Astra в новом поколении разделила технику с родственным Peugeot 308

Марка Opel и её британский аналог Vauxhall сейчас принадлежат сравнительно недавно образованному автогиганту Stellantis, который стал результатом объединения группы PSA и концерна FCA (сейчас оба бывших названия упразднены, хотя всем маркам имена оставили). Одной из самых известных моделей бренда остаётся Astra, выпускаемая с 1991 года. Автомобиль пятого поколения (с индексом K) продаётся в Европе с 2015-го. Причём продажи автомобиля постепенно падают: если в 2016 году старосветские дилеры реализовали 250 410 машин, то в «доковидном» 2019-ом показатель снизился до 136 638 единиц. А в прошлом году клиенты купили всего 70 550 экземпляров (-48,4%). В текущем году отрицательная динамика сохраняется: за январь-май продано 25 753 Астры, что на 4,8% меньше, чем за первые пять месяцев 2020-го. Вероятно, спад можно объяснить в том числе тем, что поклонники модели ждут выхода нового поколения.

На фото: Opel Astra нового поколения

Теперь марка полностью рассекретила Astra шестой генерации (индекс модели – L). Её ближайшим «родственником» является актуальный Peugeot 308 – от этого «француза» новинка получила платформу EMP2 и «начинку». У хэтчбека Opel расстояние между осями теперь составляет 2675 мм (как у «триста восьмого»), что на 13 мм больше, чем у «пятой» Астры. Длина представленной «пятидверки» равна 4374 мм (на 7 мм больше, чем у Peugeot 308), ширина – 1860 мм (на 8 мм больше), а высота – 1470 мм (на 26 мм больше). Для сравнения, габариты предшественника – 4370 x 1871 x 1485 мм. Объём багажника новинки составляет 422 литра, что на 52 литра больше, чем у Astra K.

Внешность «шестой» Astra оформлена в стиле Opel Vizor, который уже был использован для оформления, к примеру, Mokka второго поколения. Автомобиль получил светодиодную головную оптику, причём такими фарами оснастили уже базовую версию; визуально они едины с радиаторной решёткой. В качестве опции предлагаются матричные фары с 84 диодами в каждом блоке. В профиль очевидно «родство» автомобиля с «триста восьмым», корма отличается за счёт иных задних фонарей, багажная дверь создана из композитных материалов. За доплату предлагается чёрная крыша.

Вслед за кроссоверами Mokka и Grandland хэтчбек Astra получил интерьер, созданный в соответствии с концепцией Opel Pure Panel. На передней панели располагаются пара экранов диагональю 10 дюймов, она объединены между собой. Тот, что находится непосредственно перед глазами водителя, представляет собой виртуальную «приборку», а тот, что ближе к центру – это тачскрин информационно-развлекательной системы.

На центральной консоли остались физические кнопки, с помощью которых можно управлять рядом функций, в том числе климатической установкой. Управлять автоматической коробкой передач можно с помощью джойстика, расположенного на центральном тоннеле. В списке опций числятся проекционный экран, система камер кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go.

На фото: салон Opel Astra нового поколения

Как мы уже упоминали, «начинка» позаимствована у Peugeot 308. В гамму входят бензиновая «турботройка» объёмом 1,2 литра с отдачей либо 110, либо 130 л.с., а также четырёхцилиндровый 130-сильный 1,5-литровый турбодизель. Все варианты идут в паре с шестиступенчатой «механикой», тогда как 8АКП предлагается лишь для 130-сильных двигателей.

Напомним, в гамму «пятой» Астры входят бензиновые турбомоторы объёмом 1,2 и 1,4 литра мощностью от 110 до 145 л.с., а также 1,5-литровый дизель с отдачей в 105 и 122 л.с.

Также в линейке новой Astra присутствуют и подзаряжаемые гибриды. В основе установок лежат либо 150-сильная, либо 180-сильная бензиновые «турбочетвёрки» PureTech объёмом 1,6 литра (150 или 180 л.с.). Они работают в тандеме с 110-сильным электродвигателем, интегрированным в восьмиступенчатый «автомат». Совокупная мощность системы в первом случае равна 180 л.с., во втором – 225 л.с.

Европейские дилеры начнут собирать предзаказы на Astra шестой генерации ближайшей осенью, а живые продажи стартуют в начале 2022 года. Производство наладят на мощностях завода Opel в Рюссельсхайме (Германия). Цены новинки станут известны позже. Отметим, на старосветском рынке модели придётся побороться за покупателей с Volkswagen Golf и Ford Focus. Их стартовая стоимость составляет 20 700 евро (эквивалентно примерно 1,82 млн рублей по текущему курсу) и 17 990 евро (около 1,58 млн рублей) соответственно.

Peugeot 308 или Opel Astra — какую машину взять?

Не иссекает народная любовь к импозантным иностранным машинам. Форумы пестрят восклицательными знаками, какой автомобиль можно купить, чтобы без проблем и ремонтов кататься по труднопроходимым и хорошим трассам. Какая из машин больше подойдет Peugeot 308 или Opel Astra, можно виртуально узнать. Но для этого необходимо определиться с условиями их эксплуатации.

Краткий обзор Peugeot 308

Французский автопром не отличается высокой надежностью, но при этом их авто не помешало стать очень популярными на нашем рынке. К примеру, Peugeot 308 стал бестселлером благодаря красоте внешнего вида. Дебют автомобиля состоялся осенью 2007 года. Впервые он был представлен в автосалоне Франкфурта. На российском рынке ТС поступили в продажу в 2008 г. со следующими видами кузовов:

3-5 дверными хэтчбеками.
Универсальными SW.
Стильными купе-кабриолетами.

3-дверных моделей на российском авторынке в официальной продаже не было.

В 2010 году наладили сборку в Калуге, где ставили:

Атмосферный мотор 1.6 л. и 120 л.с.
5 ступенчатую МКПП.
4 ступенчатый автомат.

Российская сборка была:

С защищенным картером.
Аккумулятором с повышенной емкостью.
Усиленной подвеской.
Увеличенным клиренсом.

Однако калужский автопром продержался всего 2 года.

Peugeot 308 радовал владельцев своим интерьером в отношении эргономии и добротности отделочных материалов. Продавали машину в 3 основных версиях, как:

Confort Pack.
Premium.
Premium Pack.

Базовая комплектация состояла из:

2 подушек безопасности.
Электрогидравлического усилителя руля.
Сервопривода для зеркал и стекол.

Средняя комплектация была более содержательной:

С фронтальными и боковыми подушками безопасности.
Климат-контролем.
Сервоприводом с подогревом для стекол и зеркал.
Противотуманными фарами.

В 2011 г. прошел очередной рестайлинг после чего изменились 3 основные комплектации, они стали называться:

Aсcess.
Active.
Allure.

Салон Peugeot 308 согласно фирменной концепции содержал минимальное количество кнопок с маленьким рулем, приборы были далеко и высоко расположены. Разработчики решили, что водитель не будет отвлекаться от управления авто с таким расположением. Много спорных вопросов к комфорту в автомобиле, здесь тесно находиться рослым людям.

Opel Astra

Opel Astra выпуск наладили с разными кузовными модификациями. Но к основной модели принадлежит 5 дверной хэтчбек, он стал началом всего семейства в конце 2004 года.

Российскому покупателю больше понравился седан, затем универсал, выпущенный в 2007 г. В это время обновлению подвергся весь модельный ряд. Популярность Opel Astra получена в основном из-за оптимальной цены, отчего машина стала востребована в Европейских странах.

В России Astra стали продавать со знаком «H». Модный и яркий интерьер стал причиной ажиотажа и создания очередей за машиной. Моторы на нее ставили бензиновые и дизельные. Они все отличались экономичным расходом топлива кроме турбобензинового.

Несмотря на широкую линейку двигателей, которые устанавливали на ТС, самым надежным был 1.4 л – Z14XEP. С остальными возникало много проблем. ГРМ ставили ременной, требующий частой замены, на каждые 100 тыс.км. КПП на Astra была типа:

Механики.
Автомат.
Робот.

Подвеска на Opel устойчивая, но передние подшипники нужно менять через каждые 100 тыс.км. Тормозная система без нареканий вместе с колодками и дисками. Отделка кузова слабая, краска слоится под напором воды на мойке, а после зимы появляется первая ржавчина.

Что общего между Peugeot 308 и Opel Astra

По цене и качеству автомобили почти не отличаются, как по рейтингу на авторынке, поэтому и относятся к одному статусу. А также:

Работают на бензине АИ-95.
Основной кузовной тип – это хэтчбек.
Обе машины с передним приводом и 5 местные.
Нет проблем с обслуживанием.
Типичный набор опций.
Одинаковая шумовая защита, комфорт салона и общий дизайн.
Хорошо заводятся, удобно рулить в любую погоду.
Отлично держат дорогу, их не заносит на поворотах.

По отзывам водителей обоих машин, у них легкая педаль сцепления с тормозами, настолько к ним привыкают, когда приходится пересесть на другую модель возникают проблемы с управлением.

Чем отличается Peugeot 308 от Opel Astra

По техническим характеристикам на Peugeot 308 стоит в основном АКПП 4. В отличие от Opel Astra с МКПП 5. У Пежо больший на 4 л. топливный бак равный 60 л. Багажник наоборот просторнее у Opel Astra на 22 л. и равен 370 л.

Размеры Peugeot 308 в мм.:

По длине – 4276.
Высоте – 1498.
Колесной базе – 2608.
Высоте дорожного просвета – 150.
Расходу топлива в литрах на 100 км. – 7.3.
Шины – 205/55 R

Параметры Opel Astra:

Разгон за 11 сек.
Длина – 4419 мм.
Высота – 1510 мм.
Колесная база – 2658 мм.
Клиренс – 160.
Расход горючего – 6.3 л. на 100 км.
Размер резины – 205/60 R

Очень много разницы в образовании различных поломок, одна коррозия чего стоит, когда кузов Opel гниет, то Пежо устойчив благодаря хорошей обработке.

Какой из автомобилей и кому больше подходит Peugeot 308 или Opel Astra

У Opel Astra тоже шикарный вид и большая популярность среди бизнеса среднего класса. После окончания курсов вождения лучше не садиться за руль, а выбрать что ни будь попроще. Когда закончится период адаптации можно приступить к покупке Astra:

Инженерам.
Строителям.
Учителям.
Менеджерам.
Домохозяйкам, чтобы отвозить детей в образовательные заведения.

Какой бы специальности ни был автолюбитель, он должен вовремя отправлять на техосмотр машину, только так можно избежать проблем с двигателем и остальными узлами. Перед покупкой подержанного ТС, самым надежным способом служит не только предварительный тест-драйв, но и технический осмотр на СТО. Каким бы ни был изящным верхний интерьер машины, только внутренние механизмы могут рассказать о фактическом состоянии взаимосвязанных агрегатов.

Новый Opel Astra L 2022 оказался перелицованной версией Peugeot 308

В июле двадцать первого компания Opel представила хэтчбек Astra L. Это автомобиль шестого поколения, который призван навязать конкуренцию моделям Ford Focus и VW Golf.

Интересно, что Опель Астра 2022 сложно назвать полноценной новинкой, поскольку по сути перед нами перелицованный вариант нового Peugeot 308 III. При этом стилистически эти две модели значительно отличаются друг от друга.

Заметим, что уже в базе головная оптика модели светодиодная, а за доплату можно заказать матричные фары IntelliLux, в каждом блоке которых установлено по 84 диода.

Что касается кормы, то здесь хэтчбек обращает на себя внимание агрессивным бампером с декоративными прорезями и узкими светодиодными фонарями. В зависимости от комплектации, пятидверка может иметь колеса диаметром до 18 дюймов. Плюс впервые для модели стала доступна черная крыша (опция).

Следовательно, для машины характерно наличие 10,0-дюймовых дисплеев виртуальной приборки и мультимедийной системы, визуально объединенных в единый блок. При этом разработчики сохранили набор физических кнопок для управления музыкой и климат-контролем.

При смене поколения, немецкий хэтчбек получил также миниатюрный джойстик автомата на центральном тоннеле, а за доплату для него стал доступен проекционный дисплей.

Новый кузов Opel Astra L 2022 построен на платформе EMP2, на которой базируется и актуальный Пежо 308. Интересно, что отныне пятидверке положена композитная пятая дверь, за счет чего разработчикам удалось повысить жесткость кузова на кручение на 14%.

Интересно, что новая Astra L лишилась задней подвески с механизмом Уатта, которая полагалась модели начиная с далекого две тысячи девятого. Вместо нее немцы решили использовать обычную полузависимую балку.

Форум Peugeot 308 / 408 / 307, Citroen С4

Пятидверный хэтчбек класса C
Количество мест 5
Гамма двигателей бензиновый
объём от 1,4 л до 2,0 л
Мощность от 90 до 200 л.с.
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая, ручная 5-ступенчатая ,ручная 6-ступенчатая, роботизированная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2003 г.

Дизайн нового Opel Astra настолько поразителен, что облик автомобиля надолго останется перед вашим мысленным взором. V-образная симметрия, которую можно заметить в характерных скульптурных линиях, широкая и мускулистая осанка автомобиля — кажется, что он «обнимает» поверхность дороги.
Новый Opel Astra обладает огромным количеством передовых технологий. Сегодня Astra поставляется на российский рынок с широкой гаммой бензиновых двигателей: от экономичного с объёмом 1.4 литра до мощного спортивного двигателя 2.0 литра турбо.
Также Astra предоставляется с тремя типами кузова: функциональный хэтчбэк, просторный универсал и эксклюзивный купе. Astra составил жесточайшую конкуренцию своим одноклассникам гольф-класса и с каждым месяцем набирает своих новых поклонников.

Технические характиристики ПЕЖО 308 Мощность (л.с. / кВт / об/мин) 120 / 88 6 000
Крутящий момент (Н.м. / об/мин) 160 4 250
Масса(кг) 1 568
Максимальная скорость на высшей передаче (км/ч) 188
Разгон 0 – 100 км/ч (с) 14,5
Расход топлива (л/100 км)
по городу 10,3
смешанный тип движения 7,3
по трассе 5,7 Технические характеристики Опель Астра Мощность (л.с. / кВт / об/мин) 115 / 85 6000
Крутящий момент (Н.м. / об/мин) 155 4000
Масса(кг) 1585
Максимальная скорость на высшей передаче (км/ч) 191
Разгон 0 – 100 км/ч (с) 12,7
Расход топлива (л/100 км)
по городу 8,7
смешанный тип движения 6,6
по трассе 5,3

Первые изображения нового пятидверного хэтчбека Opel Astra

Новое поколение модели будет выпускаться на переднеприводной платформе, которая используется для седана Chevrolet Cruze и гибридов Chevrolet Volt и Opel Ampera. Новую Opel Astra покажут в сентябре на автосалоне во Франкфурте.

Новый Opel Astra

Дизайн — вот на чём выехала предыдущая Astra. Нестандартная экспрессивная внешность искупала чудовищные просчёты в эргономике и слишком назойливую недостаточную поворачиваемость. Визуальная привлекательность — краеугольный камень и в новом проекте. Хотя навскидку новая Astra (с индексом I) выглядит проще на фоне предшественницы. Формы спокойны, углы скруглены. Это иллюзия! И она исчезает, стоит лишь поставить две машины рядом. Новинка затмевает пятидверку генерации H.
Увеличенная на 71 мм (до 2685) колёсная база позволила добавить пространства для ног задних пассажиров. Прежняя Astra не была лидером класса по этому показателю, новая — куда просторнее. Кроме того, машина на 17 см длиннее, на шесть — выше и на два — шире. А ещё она на 21 мм длиннее главного конкурента — хэтчбека Volkswagen Golf.

Солидная центральная консоль, приятная подсветка приборов, качественные материалы отделки и мягкая красная иллюминация интерьера делают новую Астру действительно очень уютным автомобилем, в который будет приятно садиться каждый день.

У Астры — электроусилитель руля вместо гидроусилителя, дабы увязать его в контролируемую компьютером систему с адаптивными амортизаторами. А передние стойки McPherson — с разнесённым креплением пружин и амортизаторов. С подобной конструкцией, кстати, экспериментировали даже на АЗЛК: распределение нагрузок по разным опорам улучшает плавность хода. Да и механизм Уатта, которым дополнена задняя скручивающаяся балка, — он тоже для пущего комфорта. Принимая на себя большую часть поперечных нагрузок, он позволяет сделать сайлентблоки мягче, чтобы на кузов приходило меньше вибраций. Кроме того, во имя снижения массы нижние рычаги передней подвески и поворотные кулаки сделаны из алюминия, а стальной стабилизатор поперечной устойчивости полый. И всё равно новая Astra поправилась на 95 кг. Снаряжённая масса — 1373 кг.

Но рулится она при этом прозрачнее и увереннее прежней. Безусловно, есть в том заслуга и опциональных трёхрежимных адаптивных амортизаторов FlexRide. С такой подвеской Astra едет и на прямой, и в поворотах, на первый взгляд, не хуже нового Гольфа с многорычажкой. Хочется комфорта — можно выбрать вальяжный режим Tour, а можно и ткнуть в кнопочку Sport и поджать амортизаторы, сделав отклики на руль поострее. Заодно улучшается отзывчивость акселератора. А можно довериться золотой середине и не нажимать ничего.

Передние сиденья удобны, но немного жестковаты. Зато после долгой поездки совершенно не устаёт спина, не зря же немцы получили сертификат от отечественных ортопедов. Такими “наградами” пока отмечены лишь машины классом выше. Правда, суперкресло с выдвижной подушкой (справа внизу) — лишь опция, причём одна из самых дорогих.
Стандартные кресла тоже неплохи. Но электрорегулировка предусмотрена только для поясничного подпора. Во избежание существенного удорожания машины.

Для оценки управляемости в боевых условиях нас выпустили на коротенькую трассу полигона с кучей поворотов под разными углами и перепадами высот. Электронноуправляемое шасси — в Sport! Astra прекрасно стоит на дуге и лишь на высокой скорости плавно сползает мордой наружу поворота. Никаких рывков, толчков или резких смещений кормы. Задняя подвеска благодаря «рычагам любви» действительно лучше воспринимает боковые силы в поворотах, настраивая на правильную траекторную езду.

А теперь кружок в режиме Tour. Кайфа — ноль. Руль неприлично лёгок, крены существенно больше, в каждом повороте Astra норовит выскользнуть за пределы трека, а при торможениях донимают неприятные клевки. Трудно поверить, что это тот же автомобиль. Зато на полигонной полосе с переменным покрытием комфортный режим в масть. Хэтчбек едет очень плавно, новая задняя подвеска исправно глотает крупные и мелкие неровности. Даже в спортивном режиме, на низкопрофильных шинах, особого дискомфорта седоки не испытывают. Поглядим, однако, как отразится на ходовых качествах предстоящая Астре российская адаптация: клиренс увеличат на 15–20 мм, поменяются амортизаторы, настройки ESP станут другими..

Старая Astra по ощущениям была более разболтанной и менее способной, но зато хулиганистее и острее. Новая производит впечатление автомобиля классом выше, с небольшой толикой вальяжности и более уверенной поступью. Но не всё так сладко. Электроусилитель руля порой не успевает за действиями водителя: в очень крутых поворотах обратная связь ослабевает, а при быстром вращении руль немного закусывает. Golf себе такого не позволяет. Может, инженерам стоит покопаться в настройках усилителя, пока ещё есть время до выхода модели на рынок?

Характер у 180-сильной (230 Н•м) бензиновой версии более гибкий. Мотор 1.6 знаком нам по нынешнему поколению Астры. Крутить его можно почти до пяти с половиной тысяч. Но даже такая Astra не зажигает. Со сменой генерации она не прибавила прыти ни субъективно, ни на бумаге: с места до 100 км/ч — за те же 8,5 с. Про атмосферные модификации 1.4 (100 л.с.,130 Н•м) и 1.6 (115 л.с., 155 Н•м) и вовсе нечего сказать. Машина просто едет, искорки не проскакивает. Для динамичного перемещения по лабиринтам мегаполиса я бы рекомендовал наддувные моторчики. Пусть и не так шустры, как хотелось бы, зато экономичны.

Тормоза не показались мне самой сильной стороной Астры. Управлять замедлением на старой машине было удобнее. Сейчас педаль на пике торможения становится слегка ватной, отчего начинаешь давить на неё сильнее. А интенсивность замедления от этого не увеличивается. Правда, это замечание касается лишь предельных режимов, а при спокойной езде тормоза Астры не выделяются на фоне конкурентов. Но на трассе управляемости да на закрученных дорожках в окрестностях Франкфурта хотелось бы более внятного привода.

Однозначно приятное впечатление оставила шестиступенчатая «механика» Астры. Рукоятка рычага удобная, ходы короткие, ошибиться с выбором ступени довольно сложно, да и передаточные числа подобраны отлично. Кстати, альтернативой «механике» отныне будет только шестиступенчатый «автомат». Кончилась эпоха придурочного «робота» EasyTronic! Не исключается возможность появления совершенно новой коробки с двумя сцеплениями.

С «автоматом», однако, не всё гладко. Да, переключается он очень мягко, почти без рывков. Только уж слишком долго обдумывает переход на пониженную передачу. При обгонах это начинает раздражать. Увы, «автоматами» на презентации были оснащены только Астры со 160-сильными турбодизелями 2.0 CDTi (350–380 Н•м), пока не одобренные для поставок в Россию. Приятный на ходу мотор, тяговитый. Но наших маркетологов пугают потенциально высокая цена, низкий спрос и негативный опыт продаж дизельных Астр нынешнего поколения. Будем надеяться, что с бензиновыми двигателями автоматическая коробка уживётся лучше.

Самое сильное качество Астры — отменная шумоизоляция. На гладких немецких дорогах в салоне царит практически тотальная тишина. Не зря нам в течение часа утомительно втолковывали, как именно боролись немцы с лишними децибелами. По сравнению не только со старым поколением, но и с конкурентами аэродинамические шумы минимальны и проявляются на скорости свыше 150 км/ч. Шелест шин едва слышен, а надрывный звук двигателя врезается в ухо, только если опустить стекло. Лишь постукивание колёс по редким неровностям напоминает о том, что машина всё-таки едет. О плавности хода на дорогах общего пользования многого не скажу — слишком хороши они в Германии для новой подвески. Подождём российских тестов.

В феврале-марте 2010 года с конвейера питерского завода GM в Шушарах сойдёт первая партия новых Астр. Цены пока не озвучены, но представители российского Опеля заявляют, что базовая комплектация Астры окажется богаче и дешевле калужского Гольфа. Значит — стоит рассчитывать на минимальный ценник примерно в 600 тысяч рублей.

Представлен новый Opel Astra: копия Peugeot 308 и конкурент VW Golf

alt=" Фото: Пресс-служба Opel." />

Opel Astra шестой генерации (L) переехал на платформу EMP2, поэтому, если в автомобиле узнаётся Peugeot 308, то это не случайность, а современный автомобильный бизнес.

Разумеется, длина колёсной базы у "триста восьмого" и нового Astra одинаковая - 2675 мм. Кузов - тоже один в один, разве что выштамповки делают машины непохожими внешне.

Длина Opel Astra (L) - 4374 мм, ширина - 1860 мм, высота равна 1470 мм. Таким образом, хэтч новой генерации на 4 мм длиннее, на 11 мм уже и на 15 мм ниже предшественника. При этом практичность "пятидверки" увеличилась: объём багажного отделения вырос с 370 до 422 литров.

Приборная панель - фирменная опелевская под названием Opel Pure Panel. Главная её особенность, по сравнению со старыми моделями марки, - блок с 10-дюймовыми дисплеями приборки и мультимедиа. Аналоговые кнопки управления сохранены и расположены на центральной консоли. Тоннель разрешён в минимализме, которого удалось добиться за счёт управления трансмиссией по проводам, для чего хватает компактного джойстика.

Линейка двигателей ожидаемо такая же, как у Peugeot 308: 130-сильный турбодизель 1,5 литра и бензиновый турбированный трёхцилиндрвоый агрегат 1,2 литра в двух вариантах форсировки - 110 и 130 л.с. Автоматическая коробка передач доступна для 130-сильных версий, базовой является "механика" с системой старт-стоп.

Также для Opel Astra доступны гибридные силовые установки на базе бензинового мотора 1,6 литра мощностью 150 или 180 л.с., которому помогает встроенный в "автомат" электродвигатель на 110 сил. Пиковая отдача агрегатов составляет 180 и 225 л.с. соответственно. Компактная батарея ёмкостью 12,4 кВт∙ч позволяет передвигаться в чисто электрическом режиме на протяжении примерно 60 километров.

Производство новинки стартует осенью в Рюссельсхайме, старт продаж намечен на начало следующего года.

Через несколько месяцев должны представить и универсал Opel Astra Sport Tourer, от которого известно, что ожидать: достаточно взглянуть на Peugeot 308 SW.

Нельзя исключать вероятности появления Opel Astra нового поколения в России, но официальной информации на этот счёт пока нет. Модельный ряд марки в нашей стране в настоящее время представлен кроссоверами Opel Crossland и Grandland X, грузопассажирским фургоном Opel Combo Life, коммерческим фургоном Vivaro и минивэном Zafira Life.

Как выбрать подержанный Peugeot 308 или Peugeot 408

Всем привет! В этой статье я хочу кратко рассказать вам о том, как подобрать действительно хороший Пежо, который будет радовать вас долгие годы, что бы ни говорили "профессионалы". Но после вашего подбора, его всё равно надо будет отвезти в сервис ;(

Для начала, давайте отступим от конкретной модели и узнаем немного теории. В России, автомобили Пежо, получили достаточно противоречивую репутацию — одни их ненавидят, другие (такие как я) не представляют, что вообще можно купить, кроме Peugeot или, на крайний случай, Citroen.

А связано это вот с чем:

Двигатель

В 2007-м году, по экологическим требованиям, на смену старому, простому и надёжному двигателю TU5JP4 объёмом 1.6 литра и мощностью в 110 л.с., пришёл новый на тот момент двигатель EP6 (Engine Prince) от BMW.

Который был более экономичным, экологичным и всячески приятным, кроме одной вещи — он оказался слишком сложным и не самым надёжным, а так же крайне термонагруженным и требовательным к качеству масла. Добавим сюда европейский межсервисный интервал в 20 тысяч километров и получим. Хлам.

Уже к 60-и тысячам километров, на этих двигателях может вытянуться цепь, к 80 - 90 тысячам из-за умерших маслосъёмных колпачков он начнёт дымить и жрать масло а до 200 доедет уже далеко не каждый.

О двигателе это не всё, но в контексте данной статьи остальное не имеет значения.

Теперь, немного о коробке автомат

С давних пор, Пежо и Ситроен, устанавливали на свои машины коробку от славной фирмы Porshe . В разных машинах она носит разный индекс — AL4, AT8 DP0 (у Рено), но суть её такова, что она крайне медлительна, достаточно сильно увеличивает расход топлива, и очень сильно снижает динамику автомобиля.

Кроме того, особой надёжностью она не отличается (умирает блок гидроклапанов, но в сервисах любят разводить на полную переборку АКПП).

" Двигатель - Г, коробка - Г. Так зачем этот хлам покупать? " — спросите вы!

Но послушайте мой ответ: Безусловно, с конструктивными недостатками коробки, в виде вялости и большой потери мощности, не сделать ничего, но на этих машинах и не ставят рекорды скорости, а в массе своей используют их лишь для семейных поездок, а вот про надёжность сейчас я вам открою СТРАШНУЮ ТАЙНУ .

Для того что бы этот двигатель и коробка жили у вас долго и счастливо, достаточно просто. МЕНЯТЬ МАСЛО .

Да. Вот так всё просто. Масло в двигателе раз в 7,5 тысяч, масло в коробке раз в 30 тысяч. И они прослужат у вас долго и счастливо.

Зачем я это всё рассказал? Просто для того, что бы вы понимали, "откуда растут уши" и понимали, что мифы про ненадёжность — мифы, но не совсем.

Подбор автомобиля

1. Проверка документов удалённо

Итак, вы нашли отличное объявление и в нём вам всё нравится. Первое, что вы делаете — звоните продавцу, общаетесь с ним, узнаёте всё о машине, после чего просите прислать вам вин-номер, а лучше фото СТС.

Вам необходимо обратить внимание на ДТП, залоги а так же, если это вам важно, на пробег по техосмотру, количество владельцев и регистрацию автомобиля в такси.

Если всё устраивает, то переходим к пункту 2.

2. Проверка документов на месте

Приезжаем к владельцу и, первое что делаем, просим показать документы на машину (ПТС, СТС) и его паспорт. Вам важно, что бы имя и фамилия продавца совпали во всех документах, а вин-номер совпал с вин-номером автомобиля и тем вин номером, что вы проверяли. Если хоть что-то расходится - можете смело материть "продавана" и уходить.

Если всё совпадает, проверяем продавца на сайте судебных приставов. Если он присутствует там, то машину на учёт вам не поставить.

3. Осмотр машины

Важно! Я не даю совет как подобрать машину от и до, я лишь даю совет, как выбрать нормальную машину из кучи хлама на рынке!

3.1 Внешний вид

Тут всё как у всех — смотрим кузов (толщиномер в помощь, нормальная толщина краски с лаком в районе 120 микрон на внешних элементах и 50-70 на внутренних), смотрим низ кузова - пороги и арки (Пежо оцинкованы и найти гнилой очень сложно, но если были кузовные работы, то сгнивают только в путь), смотрим состояние ЛКП.

Подходим к капоту и открываем его. У Пежо 308 он выполнен из алюминия и очень лёгкий, если он кажется вам тяжёлым - значит на этой машине он из стали, а значит - она была в ДТП. У Пежо 408, напротив, такую проверку выполнить не получится, т.к. из-за локализованной сборки и повсеместной экономии, капот в ней стальной.

3.2 Подкапотное пространство

Смотрим на подтёки масла, основные места утечки отлично показаны вот в этом видео, потому останавливаться на них в тексте не буду:

Если утечек нет, просим продавца завести двигатель и слушаем его работу. Небольшое "дизеление" нормально для него, но если вы слышите стуки и удары - вам он не нужен.

Двигатель оставляем работать.

Кроме двигателя, под капотом надо проверить ВИН-номер, он находится под резинкой, на левой стойке амортизатора:

На этом, в общем-то под капотом осмотр завершён, отдельно хочется посоветовать вам обратить внимание на то, что, разумеется, нигде не должно быть отломанных крышечек, пластика, оголённых проводов и так далее.

Дальше забираемся в салон, выжимаем тормоз (мы же не глушили мотор, да?) и включаем драйв, ждём пару секунд. Тормоз не отпускаем, переводим рычаг селектора КПП из драйва в реверс. Ждём пару секунд, переводим в драйв. И так несколько раз. Если есть сильный удар, то этот автомобиль вам не нужен (ну либо вы хотите заплатить за ремонт коробки, что очень похвально). Если удара нет, но есть небольшой пинок, то, в целом, это нормально.

После этого советую выйти из машины, не глуша её и поговорить, о чём либо, с продавцом минут 10-15 (а можете пока перейти к пункту 3.3).

И вот тут - самое интересное: спустя это время попросите продавца нажать на газ, подняв обороты до 2-2,5 тысяч и подержать секунд 10, а сами стойте у выхлопной трубы и смотрите на дымок, а так же нюхайте запах (не надо лезть под выхлопную разумеется).

Если вы увидите сильный сизый дым и характерную вонь горелого масла, то, опять же, такая машина вам не нужна. Не потому, что она плохая, а потому, что владелец о ней не заботился.

Если всё нормально, то попросите выполнить тестовую поездку, в которой прислушайтесь к работе коробки передач (не должно быть ударов и толчков на переключении), а так же двигателя.

Материалы отделки Пежо 308 достаточно износостойки, исключением является кожаный руль, который легко облазит уже к пробегу 50 тысяч (менялся по гарантии), потому его во внимание принимать не стоит. Так что я советую просто посмотреть на общее состояние салона, педалей, засаленности и грязи в нём, после чего соотнести это с тем, что вы видите на одометре и тем, что говорит продавец.

Так же, обязательно проверьте то, как греет печка - у этих машин это одна из болячек.

Если у вас есть базовые знания компьютера, то посоветую посмотреть вот этот ролик, в котором я рассказываю, как определить смотанный пробег:

Так же, в багажнике вы можете заметить масло или антифриз. Из моего опыта, ни один из владельцев не признавался в том, что он доливает масло, так что баклажка оного - повод задуматься.

4. Финал

Если после всех манипуляций, которые мы проделали выше, вас всё устраивает в машине, не поленитесь и потратьте ещё 2-3 тысячи на то, что бы загнать её в ПРОФИЛЬНЫЙ сервис Пежо/Ситроен , где попросите у мастеров выполнить компьютерную диагностику программой Diagbox и проверить состояние ходовой части, в том числе и подняв машину на подъёмнике. Если всё ок, то, определённо её стоит брать :)

Честно, я попытался зажать очень большое количество информации в одну очень маленькую статью, но, надеюсь, она будет вам полезна! Спасибо за прочтение, если понравилась и хотите ещё — ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал!

Читайте также: