Что лучше опель корса или хендай солярис
Какой экономичный, надежный и недорогой в обслуживании автомобиль купить за 5,5-6,5 тыс. у.е.
"Выбираю автомобиль стоимостью 5,5-6,5 тыс. у.е. Он должен быть экономичным, надежным и недорогим в обслуживании. Бензин или дизель - не принципиально. Главное - МКП. Выбираю между Opel Corsa D (1.3 CDTi весьма интересен), Ford Fiesta, Renault Clio и Toyota Yaris. Но также подумываю о Citroёn C3/С4 и любом другом малолитражном автомобиле. Выскажите свое мнение, пожалуйста".
Когда первым из предъявляемых к автомобилю требований указана экономичность, трудно согласиться с тем, что выбор по виду топлива не является принципиальным.
| Модель | Объем/мощность двигателя, л/л.с. | Вид топлива | Городской режим | 90 км/ч | 120 км/ч | |
| Ford Fiesta | 1,2/60 | бензин | 7,3 | 4,4 | 5,5 | |
| Ford Fiesta | 1,4/70 | ДТ | 4,8 | 3,6 | 4,1 | |
| Opel Corsa | 1,0/65 | бензин | 6,9 | 4,4 | 5,3 | |
| Opel Corsa | 1,3/75 | ДТ | 5,3 | 3,5 | 4,2 | |
| Renault Clio | 1,2/75 | бензин | 7,6 | 4,9 | 5,8 | |
| Renault Clio | 1,5/75 | ДТ | 4,9 | 3,5 | 4,0 | |
| Toyota Yaris | 1,0/69 | бензин | 6,2 | 4,6 | 5,1 | |
| Toyota Yaris | 1,4/90 | ДТ | 5,0 | 3,7 | 4,2 | |
Мы свели в таблицу заявленный производителями расход топлива в различных режимах движения самых экономичных силовых модификаций основных претендентов на покупку. Разница заметна и говорит о том, что даже при существующих в Беларуси более низких ценах на бензин покупка дизельной версии позволит уменьшить затраты на топливное содержание автомобиля.
Другое дело, что вся экономия может пойти прахом, если топливной аппаратуре дизеля понадобится ремонт. Дизели, как правило, дороже бензиновых моторов в обслуживании, если говорить о двигателях схожего объема и одной марки, и способны создавать проблемы с эксплуатацией в холодный период года, но по факту они более экономичны.
Надежность, как известно, характеризует способность автомобиля беспокоить владельца неисправностями, а стало быть, часто или, наоборот, редко доставать из кошелька деньги на их устранение. Не это ли имелось в виду в вопросе о цене обслуживания, ведь многие автомобилисты под обслуживанием подразумевают не только регламентную замену расходных материалов, но и многие ремонтные работы?
Прогноз по надежности благоволит к покупке Yaris и Fiesta. Судя по статистике Dekra, вероятность возникновения проблем в узлах этих моделей ниже средней для автомобилей такого же размерного класса (последняя колонка таблицы).
Corsa подвели подвеска и рулевое управление, Clio - еще и электрооборудование. "Француз" и вовсе блекло выглядит на фоне других рассматриваемых моделей, ведь за исключением двигателей, где у Clio в сравнении с Corsa результат лучше, остальные показатели малолитражки Renault хуже, чем у каждого из других кандидатов.
С Corsa, однако, не все однозначно. Если бы помимо указанных в число предъявляемых к автомобилю требований входила стойкость к коррозии, модель Opel была бы рекомендована одной из первых.
Тем не менее, поскольку надежность - второе по значимости из предъявляемых к автомобилю требований, в первую очередь стоит присмотреться к Yaris и Fiesta, а Corsa и Clio оставить в роли запасных.
По нашему мнению, стоимость обслуживания, если говорить именно о регламентном обслуживании, не тот параметр, который должен иметь первостепенное значение при выборе автомобиля. Разумеется, то, что, например, у Yaris бензиновый двигатель 1,0 л цепной, а в моторе 1,2 л Fiesta ГРМ приводится зубчатым ремнем, может повлиять на цену обслуживания, однако и цепь отнюдь не вечна, а с учетом периодичности замены ремня это влияние настолько невелико в общих затратах на содержание, что им можно пренебречь. Масла для замены в моторе Yaris требуется 3 л, а в Fiesta - 3,7 л. Фильтры одной и той же торговой марки по цене сопоставимы. Надо ли в таком случае придавать стоимости обслуживания решающий голос при выборе?
Что касается Citroёn С4, то это автомобиль другого размерного класса. По показателям практичности и удобству для пользования все рассмотренные выше модели, а также Citroёn C3 ему не конкуренты.
Чтобы сравнение было корректным, рассмотрим обе модели Citroёn. С4 длиннее С3 на 39 см, шире на 6 см, имеет на 23,5 см более длинную колесную базу, в зависимости от положения заднего сиденья располагает на 65-110 л более вместительным багажником.
Присмотреться к С4, который, к слову, соперничает не с основными кандидатами на покупку, а с Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane и Toyota Corolla, есть смысл, когда не устраивает пространство в салоне и объем багажника в Corsa, Fiesta, Clio и Yaris. Но надо понимать, что за удобство С4 и его названных одноклассников придется заплатить сразу при покупке, так как, если говорить об одной и той же марке, более крупные автомобили обычно дороже компактных моделей, а затем оплачивать эксплуатацию более высоким расходом топлива.
В частности, по данным базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей сейчас средняя цена С3 2010 г.в. на нашем рынке установилась на уровне 5990 у.е., что как раз соответствует финансовым возможностям читателя, задавшего вопрос.
В то же время за С4 того же года просят в среднем 6510 у.е. Стало быть, выбрав С4, придется за те же деньги, что и в случае с С3, покупать более старую машину.
Если сравнить модификации С3 и С4 с бензиновым двигателем 1,4 л/95 л.с., которым оснащались обе модели Citroёn, то согласно заявленному производителем расходу топлива в городском режиме движения С4 должен потреблять на 0,4 л/100 км, а по трассе - на 0,1-0,3 л/100 км больше, чем С3. Но хотя экономичным С4 по сравнению с любой из других рассматриваемых машин не назовешь, а значит, первому из требований, предъявляемых к кандидатам на покупку, он не соответствует, мы рекомендовали бы сходить на рынок и воочию оценить простор в салоне и объем багажника рассмотренных моделей. Возможно, переплата при покупке и повышенные затраты на топливо не покажутся существенными по сравнению с преимуществами С4 и его одноклассников, получаемыми взамен.
Пульс цен
В случае Fiesta рассчитывать придется на 2009 год выпуска.
Покупка Corsa позволит за те же деньги взять машину на год моложе.
Clio 2010 года дороже, чем Corsa.
Среднерыночная цена Yaris 2010 года практически такая же, как у Clio.
С учетом всех обстоятельств, возможно, Yaris и есть лучший выбор среди основных кандидатов на покупку.
На что пересесть астроводу — базовый автоматический Солярис! ч. 2
Итак, немного слов про то, как Солярис едет и сколько за это просит. Но сначала взглянем на багажник народного автомобиля в кузове "седан".
Говоря про багажник Соляриса нельзя не упомянуть про то, как его можно открыть. Здесь всё совсем не так, как привыкли астроводы. Базовый Солярис имеет обычный, невыкидной ключ без каких-либо кнопок. То есть вариант открытия с брелка сразу отпадает. Кнопки на крышке багажника тоже нет, более того — её нет почти во всех комплектациях, за исключением той, в которой имеется бесключевой доступ в автомобиль. Всё, что мы имеем, выглядит вот так:
Таким образом, подойдя к машине, Вам потребуется сначала вставить ключ в личинку замка на водительской двери, открыть её и потянуть за рычажок. Только после этого крышка багажника приоткроется. И приоткроется она, как ни странно, на очень правильную высоту:
А чтобы закрыть багажник, уже в базовой комплектации предусмотрена удобная ручка:
Багажник весьма вместительный. После хэтчбека здесь раздолье. Мешают только голые петли, которые могут повредить поклажу при закрытии крышки.
Спинки сидушек можно сложить, только вот фиксаторы расположены неудобно, к ним придётся тянуться:
После тяжёлой Астры Солярис 1.4 кажется пушинкой!
Конечно, ни о каком турбоподхвате речи не идёт, об интенсивном разгоне — тоже. Но для "овоща" тянет прекрасно! И что ещё важно: инженерам HYUNDAI удалось очень хорошо, на мой взгляд, состыковать этот двигатель с 4-х ступенчатым "автоматом". Я сейчас многих спровоцирую на резкие комментарии, но со всей ответственностью хочу заявить: связка 1.4+АКПП-4 у Соляриса лучше, чем связка 1.4-турбо+АКПП-6 у Астры J!
Да, лучше! Ибо при езде на Солярисе я не задумываюсь о переключениях "автомата". Ни вверх, ни вниз. Лишь на непрогретой машине могут ощущаться небольшие толчки или провалы мощности, да в пробке или в рваном ритме иногда (очень редко!) может случиться толчок. В остальном коробка работает так, что её не чувствуешь. 4-ая передача очень длинная — от 60 км/ч до бесконечности. И к моему удивлению на скоростях 100-110 км/ч обороты не настолько высоки, чтобы шум двигателя досаждал. На КИА Сид 2011 г.в. с двигателем 1.6 и очень похожим 4-х ступенчатым "автоматом" шума было значительно больше. На Солярисе же он совсем не напрягает, растворяясь в общем шумовом фоне. А коробка Астры — это всё-таки УГ. Раньше я в это не верил, а теперь осознаю.
Несмотря на то, что двигатель цепной, он реально очень тихий. На холостом ходу, в прогретом виде, при рычаге АКПП в положении "P" нет никаких лишних вибраций или звуков. И это приятно.
Повеселили надписи под капотом — часть из них на русском, часть на английском, хотя автомобиль полностью собирается в РФ:
Аккумулятор уже имеет ручку — актуально для холодного климата:
Кстати, сам рычаг настолько мягко ходит по искривлённому пазу, что диву даёшься. Хочется переключать и переключать…
А какой расход! Это просто сказка! Солярис с радостью переваривает 92-ой бензин и просит его немного. В городе при весьма активной езде БК демонстрировал вот это:
А на трассе вот это:
Так что, машина весьма экономичная, видимо, сказывается масса.
Теперь о недостатках, и их немало!
Шумоизоляция фиговая. Причём, она фиговая везде. У Астры J плохо зашумлены арки, а в остальном неплохо. У Соляриса плохо зашумлены двери, крыша, пол, арки… Да, это B-класс.
Про рулёжку я уже писал. После Астры Солярис на трассе требует гораздо больше внимания и сил.
Тормоза истинно корейские! Нет, они неплохие. Но до эффективности немцев как до Парижа. И АБС очень любит срабатывать на каждой кочке — этот недостаток корейцы никак не победят.
Ходовая — вот о чём говорят миллионы. На первый взгляд, подвеска Соляриса может показаться достаточно мягкой. Но со временем понимаешь, что это не совсем так. Неровности она не любит, и чем они крупнее, тем хуже. С ростом скорости ехать по ним всё неприятней. Там, где Астра или любой другой немец проглатывает дорожные изъяны, Солярис при аналогичной скорости скрупулёзно передаст их на Вашую пятую точку. И пробубнит соответствующими звуками. Я бы не называл это криминалом, но приятного мало. С момента появления Соляриса инженеры уже не раз меняли настройки пружин и амортизаторов, в основном из-за проблемы прыганья задней части машины на высокой скорости. Прыганья на скоростях до 110 км/ч я не заметил, но над подвеской народного авто корейца ещё работать и работать…
Как итог можно подвести?
Солярис — неплохой автомобиль. Мне он понравился своей прытью, экономичностью, приятным внешним и внутренним видом, отсутствием грубых просчётов. Говорят, что он архинадёжен и неприхотлив. Мне не удалось оценить это в полной мере. На машине с пробегом 12 тыс. км. ничего не скрипело и всё работало, но этот пробег маловат.
Да, производителю ещё нужно работать над подвеской (в первую очередь), тормозами (АБС), "шумкой"… Но будь у меня бюджет 700 тыс. на новый автомобиль, я бы, пожалуй, выбрал не унылый Логан, не скучный и дорогой Поло, а весёлый Солярис. Он именно весёлый, и он — золотая середина. На мой вкус.
Полный «Опель»: болячки и проблемы Opel Corsa D
Под занавес 2006 года миру был представлен обновленный Opel Corsa D, который унаследовал внешние черты от «Астры». Новинка стремительно разлетелась по всему миру, но в нашей стране к ней отнеслись с недоверием. И это несмотря на то, что машина идеальна для российских условий: у нее маленький налог, невысокая стоимость страховки и небольшой расход топлива. В чем причина такой невостребованности? Давайте разбираться.
В обзоре рассмотрим плюсы и минусы «Опель Корса Д» и решим, стоит ли обходить ее стороной или можно присмотреться.
Недостатки кузова
До того, как «Корса Д» вышла в свет, «Опель» и «коррозия» были синонимами. Со временем GM исправили этот косяк, но не до конца — коррозию убрали, а заодно уменьшили слой ЛКП. На арках, капоте и по низу бортов при езде будут появляться сколы.
Внешне «Корса Д» выглядит борзо и взбито, особенно в обвесе OPC и на стильных колесах. Автомобилисты ошибочно считают, что это женская машина. Но Opel Corsa D не присущи женоподобные черты как, например, Mazda II.
Оптика была хороша в первые три-четыре года, а потом мутнела и затиралась. Чтобы не лишиться освещения, придется постоянно полировать фары. Обзорность хэтча из-за неудачного решения с раздроблением стоек оставляет желать лучшего.
Плюсы и минусы салона
«Корса» выпускалась с тремя и пятью дверями, сохраняя 285 л в багажнике и клиренс 150 мм в обоих версиях. В салоне ничего не раздражает: все под рукой, и дизайн вне времени. Кресла, одобренные Ассоциацией здоровой спины (AGR), имеют удобную, полуспортивную посадку. Места сзади достаточно. Если сложить сиденья, объем багажника вырастет до 1 100 литров.
Из минусов салона отмечу быстрый износ кожзама на КПП и ободе руля и истирание кнопок. Также устают обшивки, начинают скрипеть и трещать.
Если будете брать комплектацию с «климатом», будьте готовы к его поломкам. Он там не опелевский, а от Fiat. При выходе из строя лучше менять весь климат-контроль или искать умельца, который восстановит поврежденные детали.
Кроме этого, у «Опель Корса Д» хватает болячек по электрике. Ломается моторчик печки, моторчики дворников, обогрев стекол, генератор и иногда обогрев сидений.
Разнообразие моторов и их болячки
На вторичке Corsa D доступна с дизельными и бензиновыми моторами. Дизели встречаются редко, поэтому выбирать придется между бензиновыми 1,0 л; 1,2 л; 1,4 л и 1,6 л. Двигатели не очень капризные, но есть нюансы:
- 1,0 л (65 л. с.) — бесполезный мотор. От него не дождешься динамики, поэтому в рестайлинге его не стали ставить на авто.
- 1,2 л (80 л. с. и 85 л. с. в рестайлинге) — неплохой двигатель, без уникальных болячек, но слабый.
- 1,4 л (90 л. с. и 100 л. с. в рестайлинге) — хороший вариант, если исходить из критерия цена-качество.
- 1,6 л (150 л. с.) — «астровский» двигатель, который быстро ушел с конвейера из-за постоянных проблем и течей.
Все моторы имеют цепь, которая выхаживает по 200 тыс. км. Также может отказать датчик коленвала или распредвала. О неисправности засигналит горящий «чек».
Везде стоит слабенький термостат, который дает о себе знать с приближением холодов.
Коробки передач — какая лучше
Коробок у немецкого хэтча несколько на выбор:
- пяти- и шестиступенчатые механические F13-15;
- «робот» EasyTronic на четыре ступени;
- честный японский шестиступный автомат.
Слабое место механических коробок «Опель Корса Д» — механизм переключения. Если он сломается, его можно заменить на аналогичный от «Дэу Нексия».
Также сопливят сальники приводов. Они не переносят агрессивной езды и буксовок. Сама неполадка чревата прикипанием сателлитов и разрушением корпуса КПП.
Если выбрать «робот», то ко всем проблемам МКПП, добавятся хлопоты с блоком управления и актуатором.
Японский автомат Aisin — чуть ли не образец для подражания. Меняйте масло — и он будет жить вечно.
Поломки ходовой части
Подвеска Corsa имеет только хорошие отзывы. Она простая, но в меру комфортная, сбалансированная и жесткая. Добавим к этом короткую базу и малый вес — получится вполне приличная рулежка.
С надежностью ходовой не все так красочно. Чаще это касалось дореста. В рестайле вся подвеска, кроме стоек стаба, выхаживает 100-150 тыс. км.
Рейка в «Корсе Д» электрическая. На 130-160 тыс. км она может начать бренчать на неровностях.
Наконечники и тяги в хэтче — расходники: «Корса» не любит ямы.
Проблемы «Опель Корса» на вторичке
За «Опель Корса Д» продавцы в среднем просят 300 тыс. рублей. На выбор — более 1 100 экземпляров. Перед покупкой обращайте внимание на состояние кузова — он мог пострадать не только из-за технической недоработки производителя, но и из-за ДТП. Вот, например, машина продается после трех владельцев, с пробегом 206 тыс. км.
Авария свежая, с ударом в левую боковину.
Под замену пошли двери, переднее крыло и другие детали.
Также у машины смотан пробег, и при четырех владельцах имеется копия ПТС. При таких проблемах «Опель Корсы» я бы посоветовал затребовать скидку или же поискать другой вариант — выбор ведь богатый.
Стоит ли покупать Opel Corsa D
Как автомобиль на каждый день Opel Corsa D подойдет отлично. Если не смущают болячки и класс авто, машину можно взять.
Автор: Евгений Габулян
Как вы относитесь к автомобилям марки Opel? Может быть, вы ездили на авто этой марки? Как машина показала себя в эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Убеждаемся в обманчивости внешности хэтчбека Opel Corsa
Corsa уже продаётся в Германии: за трёхдверку там просят минимум 11 980 евро, за пятидверный вариант — 12 730. Российские цены объявят в декабре, а купить Opel можно будет в первой половине 2015 года. Псевдокроссоверной версии Rocks, как у Адама, не будет.
Больше всего внимания на презентации уделили дизайну Корсы. Слово взял высокий и подтянутый Карстен Энгенхейстер, отвечавший за экстерьер кроссовера Opel Mokka и пришедший в General Motors в 2003 году из европейской студии Ниссана. Немец воодушевлённо говорил о фамильных уже бумерангах на боковинах, о вытянутом и опущенном чуть ниже передке, делающим облик спортивнее. Шла речь и о преемственности дизайна. В этом, по-моему, кроется главная проблема Корсы пятого поколения. Сходство с предшественницей настолько очевидно, что мешает воспринимать преемницу как новую модель.
Особенно это бросается в глаза при взгляде на пятидверку. Несмотря на слегка подретушированный контур остекления и динамично расчерченные бока, в профиль — вылитая прошлая Corsa. Мордочка удлинилась, но общие пропорции те же. Колёсная база — прежние 2510 мм. Не изменились дверные проёмы, на месте треугольные окошки в районе боковых зеркал. И знакомая картина: заднее стекло со спойлером словно позаимствованы у Корсы D, хотя дверь багажника и бампер новые. На самом деле все внешние панели кузова тут переделаны, машина выросла на 22 мм в длину и на девять — в ширину.
С опаской отворяю гулкую водительскую дверь, надеясь увидеть что-то свеженькое, — меня встречает салон Адама, срисованный, словно через копирку. Зато о прошлой Корсе ничего не напоминает: передняя панель получилась в меру лаконичной, интересной по дизайну и удобной, хотя и собрана не из самых дорогих материалов. По сути, претензий к эргономике у меня две. Первая — расположенный слишком низко семидюймовый дисплей, а вторая — передние кресла с выгнутыми в центральной части спинками. Из-за них спине не хватает поддержки в районе лопаток и плеч.
Corsa серьёзно изменилась технически. Большая часть силовой структуры кузова осталась прежней, но передняя часть до моторного щита полностью новая. Стальная конструкция стала жёстче, чтобы удовлетворять самым последним требованиям пассивной безопасности Euro NCAP. Дальше — больше! По словам ведущего инженера проекта Corsa Вернера Йориса, передняя и задняя подвески тоже сконструированы заново, а все компоненты в них оригинальные. Передний подрамник, рычаги, поворотные кулаки, демпфирующие элементы, прибавившая в жёсткости скручивающаяся балка сзади, сайлент-блоки — ничто из этого списка не заимствовано у предшественницы.
По словам Йориса, владельцы предыдущей Корсы жаловались на жёсткость подвески. Доводкой шасси немцы занимались не только на фирменных полигонах в Дуденхофене и Пфердсфельде, но и на Нордшляйфе. После проделанной работы у новинки появилось два типа ходовой части. Базовая — комфортная. Как нас заверили, амортизаторы и пружины на таких версиях откалиброваны мягче, чем было прежде. Однако на презентации подобных машин почему-то не было. А были те, что опционально оснащены спортивной подвеской, которая по умолчанию идёт в комплекте с 17-дюймовыми колёсными дисками. На таких автомобилях мы и ездили по пасмурному Франкфурту-на-Майне. И только с мощными бензиновыми моторами.
Из центра города ехали на стосильной трёхдверной Корсе. Под капотом — хорошо знакомый четырёхцилиндровый агрегат 1.4 с турбокомпрессором. Это наиболее тяговитый мотор, предусмотренный для новой Корсы, — 200 Н•м! Пик крутящего момента приходится на 1850–3500 об/мин, что хорошо ощущается при обгонах, которые даются с лёгкостью. Нет проблем и со стартом — «четвёрка» живенько откликается на акселератор, везёт чуть ли не с холостых оборотов, а педаль сцепления не пудрит мозги. Приятный двигатель с сочной и ровной тягой в широком диапазоне. Правда, шумный. Его слышно в салоне всегда, а при монотонном движении по шоссе со скоростью 90 км/ч и выше немелодичный звук раздражает.
Но флагманским, как бы странно это ни казалось, считается литровый трёхцилиндровый Ecotec. Вернер Йорис буквально светится гордостью, называя этот турбомотор венцом творения опелевских двигателистов. Команде из двухсот разработчиков потребовалось три с половиной года, чтобы представить первенца нового семейства компактных моторов. Его уже ставят на Adam, а теперь дошла очередь до Корсы. Непосредственный впрыск, отлитый заодно с головкой блока выпускной коллектор, фазовращатели на обоих распредвалах и балансирный вал — особенности алюминиевого агрегата. Для нас подготовили пятидверные машины со 115-сильной версией «турботройки», а клиентам предложат ещё и 90-сильный вариант.
Потрясающий мотор! Да, по максимальному крутящему моменту (170 Н•м) он уступает «четвёрке», зато диапазон пиковой отдачи тут шире — с 1800 об/мин до 4500. Характер боевой! На низах ощущается лёгкий дефицит тяги, но через пару мгновений пятидверная Corsa под задорный рык уже рвётся вперёд, рассекая воздух острой мордочкой. Первая, вторая, третья передача. Хэтчбек без устали влечёт меня в сторону автобана. А на безлимитном участке дороги у моторчика открывается второе дыхание, и он, не сбившись, несёт меня под полным дросселем со скоростью 190 км/ч. Кому расскажи — не поверят! Мы бы и дальше рванули, но упёрлись в шестицилиндровых тихоходов.
Паспортные данные лишь подтверждают превосходство Экотека над Экофлексом. С места пятидверка с литровым двигателем набирает 100 км/ч за 10,3 с, а трёхдверка с мотором 1.4 — только за 11 секунд ровно. А ведь снаряжённая масса двух версий одинаковая — 1199 кг. Ускорение с 80 до 120 км/ч у литровой Корсы занимает почти на две секунды меньше — 10,4 с, а максимальная скорость выше на 10 км/ч — 195. Доминирование! Особенно учитывая, что Ecotec 1.0 лучше сбалансирован, тише при обычной езде и гораздо мелодичнее под нагрузкой. Наконец, на одном и том же маршруте машина с литровым агрегатом потребляет на 0,7 л/100 км меньше.
На управляемость ни двигатели, ни количество дверей не влияют. Corsa со спортподвеской — выбор автомобильного энтузиаста, который будет готов к жертвам ради лучшей водительской доли. Из атрибутов комфорта — лишь хорошая шумоизоляция колёсных арок и днища. Немецкий хэтчбек стелет плотно, часто жёстко, подробно делясь с пассажирами информацией о качестве дорожного полотна. Тут у нас трещина в асфальте, а чуть дальше — глубокая яма. Зато машина едет собранно, монолитно как по прямой, так и в поворотах. Руль с электроусилителем малоинформативен, но на извилистой дорожке это не вызывает проблем. В какой-то момент ты и вовсе погружаешься в транс и просто мчишь от одного виража к другому с улыбкой, наслаждаясь взаимопониманием.
Желающих наладить такой контакт уже немало. В Старом Свете ещё до начала продаж Opel собрал свыше 30 тысяч заказов на новую Корсу. Судя по всему, европейцев не волнует, что с некоторых ракурсов она выглядит недостаточно новой. Широкая линейка технологичных моторов (включая обновлённые дизели 1.3 CDTi), великолепно настроенное шасси — и ты уже бежишь к дилеру. Завлечь россиянина (или скорее россиянку) будет сложнее — мы получим новую Корсу с одним-единственным «атмосферником» 1.4 и адаптированной подвеской. Хорошо хоть локальную сборку наладят, а то с таким курсом евро у импортной Корсы не было бы шансов. Кому нужна голая трёхдверка «на ручке» за 800 тысяч рублей? Вот и мы не знаем.
Паспортные данные
| Opel Corsa | 1.0 Ecotec | 1.4 Turbo |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 3/5 |
| Длина, мм | 4021 | 4021 |
| Ширина, мм | 1746 | 1736 |
| Высота, мм | 1481 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2510 | 2510 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1472/1464 | 1472/1464 |
| Снаряжённая масса, кг | 1199 | 1199 |
| Полная масса, кг | 1665 | 1665 |
| Объём багажника, л | 285–1120 | 280–1090 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 999 | 1364 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115/5000–6000 | 100/3500–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 170/1800–4500 | 200/1850–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/45 R17 | 215/45 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,1 | 6,6 |
| — загородный цикл | 4,3 | 4,4 |
| — смешанный цикл | 5,0 | 5,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
История Леонид Попов
За кадром
Сравнение популярных таксомобилей – Hyundai Solaris против Opel Astra
Сегодня у нас битва любимчиков сфер такси и каршеринга. Только в Москве каждое седьмое разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым таки получил Hyundai Solaris. Opel Astra предпочитали операторы каршеринга первой волны. Новые же не смогут рассчитывать на пополнение автомобилями Opel – бренд ушёл с рынка Российской Федерации. Поэтому поколение K Opel Astra уже недоступно автолюбителям. Мы рассмотрим надёжность моделей образца 2015 года и старше.
Максимальные характеристики Hyundai Solaris и Opel Astra по состоянию на 2015
| Hyundai Solaris | Opel Astra | |
| Поколение | 1 рестайлинг | 4 |
| Цена новой, руб., от | 725000 | 948000 |
| Цена вторичка, руб., от | 610000 | 530000 |
| Тип рабочего топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Двигатель, куб. см. | 1591 | 1598 |
| Мощность, л. с. | 123 | 180 |
| Топливный бак, л. | 43 | 56 |
| Багажник, л. | 470 | 460 |
| Разгон до 100 км/ч, с. | 11,2 | 9,2 |
| Дорожный просвет, мм. | 160 | 165 |
| Расход топлива на 100 км., л. | 6,5 | 7,2 |
Надёжность от экспертов
Четырёхлетки достаточно надежны. И Solaris, и Astra демонстрируют небывалые для бюджетного сегмента показатели. Поэтому немецкое агентство TUV отнесло соотечественника к зелёной зоне. По их подсчётам уровень поломок на уровне 8,3% при среднем пробеге 78 тысяч километров.
На шести- и семилетних машинах также удобно ездить. Показатель возрастает почти вдвое, но по-прежнему 14% поломок находится в норме для этого возраста.
Аналогичная просадка идёт и через 2 года. По актуальным данным, восьмилетние Astra и Solaris уже приближаются к критической зоне. Проблемы затрагивают уже практически каждую третью машину конкретной модели. Машины переходят уже в категорию задумчивости – жёлтый цвет.
Слабые места
Hyundai Solaris
Все узлы этого автомобиля ресурсоёмкие и выполнены из высококачественных материалов. Мотор изготовлен из алюминия и очень чувствителен к уровню масла. Любое промедление чревато смертью автомобильного сердца.
После долгого простоя может барахлить стартер. Зимой ситуация усугубляется быстрым разрядом батареи, которая способна терять до 80% заряда в ночное время. Летом же автомобили начинают кипеть. Основные причины – загрязнение радиатора пылью, грязью, пухом. Достаточно просто почистить его на мойке. Если радиатор чистый, а из-под капота пошёл дымок, то обратите внимание на вентилятор, так как он лишился крыльчатки из-за откручивания болта. Обнаружить его практически невозможно – проблема тихая и незаметна для окружения автомобилиста.
Интерьер Hyundai Solaris
В трансмиссии купивший подержанный седан может услышать скрежет. За это стоит наказывать продавца, который не заменил самостоятельно корпус механической коробки вместе с подшипником первичного вала. А при переключении некоторых передач пластиковый синхронизатор издаёт хруст, но эта проблема несущественна. Владельцам же автоматики будут мешать залипающие клапаны. Её нужно не игнорировать, а немедленно устранять.
Подвеска целиком надёжна, если на ней не экономить. Ступичные подшипники начинают гудеть при отсутствии смазки в них уже через 15 тысяч км. передние, а задние через 30 тысяч километров. При наличии смазки они изнашиваются медленнее. Их меняют синхронно с тормозными колонками с ресурсом вдвое больше.
Кузов практически надёжен, но возможен неприятный осадок. После зимы в местах сколов наблюдается активизация коррозионных процессов. Наибольшая степень риска – у крыши, не подверженной оцинковке. А бампера станут месивом уже при незначительном столкновении с другим автомобилем.
В салоне неприятности доставляют посторонние шумы. Причина – в постепенном разрушении защитного пластика отделки, отказ впускного клапана воздуховода вентиляции. Со временем изнашивается и обрамление магнитолы. В руле может наблюдаться дребезжание, что свидетельствует об ослаблении крепежей подушки безопасности. Они могли ослабеть даже при неиспользовании спасательного инструмента.
Под капотом Hyundai Solaris
Opel Astra J
Атмосферные бензиновые двигатели без турбины неприхотливы и гарантируют хороший наезд. Межремонтный интервал – 250-300 тыс. км. Слабое место – динамика разгона, но для отечественного водителя это как запасная подушка безопасности. Хотя для моторов 1,6 литров норма уже давно вышла за пределы 9 секунд.
Интерьер автомобиля Opel Astra
У турбомоторов 1,4 л. возникает проблема компрессора и разрушения поршней. Средний наезд на них – 100 тысяч километров, но может повезти и проездить дольше.
Перед стартом автомобиль нужно прогревать, иначе из-за конструктивной особенности пятиступенчатой коробки передач F17 могут возникнуть проблемы при включении первой и второй скоростей. Шестиступенчатая М32 переключает все плавно, однако из-за износа подшипника валов коробки передач возможно наличие постороннего шума.
У гидравлического автомата General Motors без объявления войны на разных проблемах отказывает сам гидротрансформатор, текут трубки технологических жидкостей, разрушается планетарный ряд. Проблема лечится капитальным ремонтом или полной заменой коробки передач.
Под капотом Opel Astra
Через 20 тысяч километров приходит пора менять термостат. Рекомендуется установить агрегат в металическом корпусе от Chevrolet Cruze. Примечательно, что прокладки термостата имеют ресурс 90 тысяч км. А срок службы помпы охлаждения не установлен, но точно находится где-то посередине.
По кузовным вопросам поколения J замечаний нет. В машинах 2013-2014 годов выпуска стучат задние суппорта.
Выводы
При покупке подержанной машины следует быть осторожными. На рынок скоро выбросят машины-первопроходцы каршеринга. И это кот в мешке. Ведь ни один эксперт не скажет, что происходило внутри авто на час. А вот остальные Hyundai Solaris и Opel Astra заслуживают внимания. Варианты беспроигрышные.
Параметры отличия автомобилей Хендай Солярис и Опель Астра
В настоящее время среди множества автомобилей, которые выпускаются современными производителями, каждый потребитель в состоянии отыскать тот вариант, который больше всего подходит ему по соотношению цены и качества. Главное, необходимо помнить о том, что транспортное средство должно быть надежным, безопасным и удобным в управлении.
Если сравнивать различные модели от разных производителей, то стоит обращать внимание на те показатели, которые будущий автовладелец ставит для себя на первые позиции. Например, рассматривая Хендай Солярис и Опель Астра 2011 года выпуска, следует указать такой фактор как стоимость. Корейская модель Хендай Солярис является дешевле, чем немецкий Опель Астра. В результате, граждане, которые в первую очередь подбирают авто, исходя из своих материальных возможностей, отдают предпочтение первому варианту.
При всем этом, стоит отметить, что у Соляриса есть и другие достоинства. Вообще, это новое авто, которое великолепным образом сочетает в себе показатели надежности, безопасности и комфортного управления. Потребители могут приобрести один из вариантов Хендай Солярис в кредит: с пятиступенчатой механической трансмиссией или с четырехступенчатой автоматической. К достоинствам авто нужно отнести и достаточно экономичный расход топлива. Сейчас указанная модель корейской машины пользуется спросом у активной молодежи, а также у семейных пар с детьми.
Что касается Опель Астра, то данное авто считается одним из самых стильных в своем классе. В нем удачно сочетается превосходный дизайн, маневренность, простота в управлении, а также безопасность. В отличие от Соляриса, в нем есть бортовой компьютер, зеркало заднего вида с автозатемнением, двухзонный климат-контроль, рулевое колесо с обогревом и т.д. Кроме того, рассматривая систему безопасности, нужно указать, что в Опель Астра 2011 года выпуска есть дополнительно подушка безопасности фронтальная для пассажира и антиблокировочная система тормозов (чего нет в Хендай Солярис). Сейчас описанное авто пользуется спросом в кругу многочисленных потребителей, всегда на первое место ставящих надежность, качество и стильный дизайн своего личного транспортного средства. Кроме того, не последнюю роль играет и создание приемлемого комфорта. Например, в седане Опель Астра есть система подогрева передних сидений с трехступенчатой регулировкой. В результате, наслаждаться управлением машины можно даже в период сильных морозов.
Конечно же, существенное отличие данных марок друг от друга заключается в стоимости транспортных средств (Опель дороже Хендай). Тем не менее, сегодня все чаще автолюбители планируют приобрести Опель Астра 2011 в кредит, так как отлично понимают, насколько подобный процесс будет правильным и выгодным. Вообще, выбор одного из двух указанных вариантов машины, зависит исключительно от вкусовых предпочтений и пожеланий самих потребителей. В любом случае, у автомобилей (хоть и относящихся к разным ценовым категориям), есть свои достоинства и недостатки. Перед тем как отдавать предпочтение конкретной модели, покупателю следует взвесить все за и против, также не лишним будет ознакомиться с отзывами людей, которые уже стали счастливыми обладателями данных транспортных средств. На основе полученных сведений, будущий автовладелец делает выбор в пользу корейской или немецкой продукции.
Hyundai Solaris: соляризация всей страны?
П родать четырехлетний Audi Q7 с бензиновым 4,2-литровым двигателем и на сумму в половину меньше вырученной, за 636 тысяч рублей купить новый Hyundai Solaris со всем «фаршем», – такое бы мне в голову не пришло. А вот мой товарищ Дмитрий, нашел этому свои объяснения. На его новеньком Hyundai Solaris я покатался целых два дня.
– Нет это не «Солярис», – «Солярис» красивый, – гадали мы с напарником подъезжая к автомобильной стоянке забирать машину. Оба новую модель толком еще не видели, наслышаны из рекламы. Настоящий Hyundai Solaris подъехал минуту спустя, красота его, и правда зависит от того с чем и кто сравнивает. На мой взгляд, гармония в нем не дотянула до багажника. А Дмитрию здесь все нравится.
Предвидя вопрос, как это он пересел с топового Audi Q7 в корейский народный, Дмитрий успокоил нас, что его дела идут хорошо. Дальше мы послушали остроумный рассказ из серии богатые тоже плачут. Он как владелец популярного авто с большим двигателем, должен был платить за него страховку 80 тысяч, плюс налог 52 тысячи рублей в год. На машине ездил 8 тыс. км. в год, все остальное время на служебном транспорте. Один раз пришел на стоянку, а двух его немецких автомобилей нет, только после стресса вспомнил, что оба в ремонте. Надоело, Дмитрий считает, что нужно иметь либо дорогой немецкий автомобиль, либо бюджетный, как у него теперь, среднего не дано.
Я не стал спорить, руки чесались покрутить кожаный с тремя спицами регулируемый вверх и вниз руль суперновинки корейско-российского производства. То, что прибыль от него компания Hyundai будет забирать себе, меня сейчас не волнует, жму кнопку «Старт».
Ключ зажигания спокойно лежит в кармане – это удобство я оценил, десятки раз выходя из машины для съемок. Обустроился я в ней основательно. Стакан поставил в подстаканник, бутылку с водой в свою нишу, потыкал в разъемы AUX, iPod, USB, поговорил с телефоном знакомой при помощи голосовой связи Дмитрия, загрузил диском щель с надписью MP3 и под музыку поехал на мойку.
Обогрев ветрового стекла не включаю, и так в сырую погоду вентиляция отличная, в жару поможет кондиционер. О подушках безопасности фронтальных, боковых, специальной шторке помню, но встречу с ними не планирую. Дмитрий кажется оплатил здесь все возможные опции. В салоне все стыки так плотно подогнаны, что я талон техосмотра не везде мог просунуть. Внатяг он разместился под стеклом наверху и за два дня поездок не подумал упасть.
На мойке, что напротив автосалона «Фольксвагена», спрашиваю у мойщиков, что лучше мыть «Поло» или «Солярис». Отвечают, что всегда лучше моется новый автомобиль, неделю может ездить и без мыла будет чистым. Но я помыл с мылом, потом заехал в автосалоны напротив фотографироваться рядом с «Поло» и «Хондой Джаз». Последний на треть короче, а «Поло» на фоне «Соляриса» уже не кажется «красивым». Охранники обоих автосалонов забились в истерике, и фото сессия не удалась. Конкуренцию я приветствую без применения физической силы.
У моего «Соляриса» этих сил в лошадях аж 125 . «Поло» с мотором того же объема 1,6 литра выдает только 105. Но налог с лошадиной силы их владельцы заплатят одинаковый – 20 рублей в год. Дмитрий за все уже заплатил, даже защиту моторного отсека, кстати российскую, и парктроник дополнительно поставил (плюс 10 тыс. руб.).
Я свободен в выборе дорог и парковок, стою у светофора на широкой улице, слева какой-то черный джип. Эх, попробую его сделать, давненько я так не лихачил. Электрическая педаль газа вначале плавно, потом быстрее идет навстречу с полом, передавая блоку управления мое желание обогнать вседорожник и встать перед ним на левый поворот. Электронный дроссель получает от блока управления нужный мне сигнал, и двигатель вместе с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач услужливо стартуют, и я уже у поворота, а вседорожник, запыхавшись, только подъезжает.
Проверить, как «Солярис» проходит повороты мне не удалось, тушинский автодром был залит водой, а я на летней резине. Там же сунулся за группой из военных «уралов» на бездорожье, но вовремя одумался – «Солярис» по дорожному просвету русским машинам не конкурент.
В городе Hyundai Solaris едет почти как «Фольксваген». Он как боевые фирменные кроссовки в меру растоптан и послушен, здесь я нутром чувствую – корейские корешки разбавили немецкими специями. Система стабилизации – умница, не мешает, а если ее отключить, автомобиль сам будет цепляться за дорогу, четко реагировать на руление и изменение тяги. Эх жаль не удалось поездить на быстрых кругах, но думаю Дмитрию это не понравилось бы.
Пока ездил, погода окончательно испортилась, и я отправился в технический центр «За рулем» к Геннадию Емелькину. Там на подъемнике ждал нас его личный «Логан» с восьмиклапанным мотором 2009 года выпуска. О всех технических нюансах этого сравнения расскажут фото с подписями внизу в галерее. Хочу остановиться на одном – из области ужасов, которые преследовали хлебосольного владельца Hyundai Solaris Дмитрия. Он жаловался на неисправность в моторе «Ауди», а когда пошел в салон покупать «Фольксваген Поло» и у этого претендента мотор заскрежетал. Дмитрий рассказывал, что тогда он сразу хлопнул дверью этой машины и пошел в Hyundai.
Услышав об этом, Геннадий Емелькин показал пальцем в цепной привод газораспределительного механизма «Соляриса» и прочитал мне лекцию о том, что бывает, если натяжитель цепи изнашивается. На фото внизу даже можно найти гнутый по этому случаю клапан, который Геннадий сохранил, в память об одном ремонте. Все современные двигатели «втыковые» (поршень может встретиться с клапаном), пояснил эксперт, поэтому если мотор зашумел, надо нестись в ремонт. На том тестовом «Поло» видно этого не сделали и потеряли клиента.
Дмитрий теперь в команде Hyundai Solaris. Можно сказать, что сбывается мечта утопистов – уравнять богатых и не очень. Здесь самое место расшифровать слово соляризация – она приводит к превращению негативного изображения в позитивное. Мне легко представить его, это позитивное изображение, на лицах будущих покупателей с 379 000 рублями в кармане. Эта цена уже делает доступным добротный автомобиль «Солярис» в минимальной комплектации.
Но не будем забывать о конкурентах – «Фольксваген», «Рено», «Форд», «Лада» по-своему могут тоже участвовать в соляризации нашего автомобильного прошлого. А сам Дмитрий признался мне, что с Hyundai Solaris хочет дождаться выхода нового Audi Q7.
А теперь разбор в техцентре «За рулем».
Слева щуп для проверки уровня масла в моторе, справа – гидромеханической коробке передач, здесь проверять, читая инструкцию, в нейтральном положении при заведенном двигателе. Удобно! Нет газовых упоров капота, на «десятке» от Lada такие были в штатном исполнении (-). Для диагностики давления топлива нужен переходник (-). У капота есть шумоизоляция (+). Заправочные емкости удобно заливать, до свечей зажигания добраться легко (+).
Крышка блока предохранителей удобная – под хват руки, на ней инструкции в символах и на английском языке.
Нижняя решетка радиатора закрыта сеткой, ставили в сервисе (+). Лампочки меняются легко (+), противотуманки еще легче – ничего не надо снимать (+). Ремень привода вспомогательных агрегатов всего один (+). Памятуя проблемы с электроусилителем, поставили гидроусилитель руля (+). Защита моторного отсека с отверстием под масляный фильтр (+).
Стойка стабилизатора (+). У «Логана» 2009 года выпуска ее нет.
Задняя подвеска полузависимая. Задний амортизатор в чехле (+), прикреплен вверху к кузову, такая конструкция экономит место в багажнике (+). Сзади и спереди тормоза дисковые, спереди вентилируемые.
Глушитель из четырех составных частей – удобно для ремонта (+) . Кузов обработан антикорром аккуратно – на глушителе защита не будет гореть (+).
Поперечная Н-образная упругая поперечная балка полузависимой подвески. Внутри здесь нет торсиона (стабилизатора поперечной устойчивости), как у «Логана». Балка сама работает на кручение (+ ).
Бакажник широкий, как у «Логана», по высоте больше на 4 см. (+) . Спинка заднего сиденья раскладывается (60х40) (+). У «Логана» она цельная.
Запасное колесо полноразмерное, лежит правильно с коробочкой для мелочей (+).
Петли багажника не намного дешевле правильного механизма складывания с газовыми упорами (-), который есть у «Калины».
Сзади двое сидят просторно, как в «Логане», у Гены Емелькина слева 192 см.(+), при этом спереди пространства меньше чем у популярного француза.
Читайте также: