Что лучше ока или жигули
Что лучше ока или жигули
А на какой Вы ездили раньше ?
Если на переднеприводной, а тем более иномарке - то на классике Вам тяжеловато будет. По крайней мере по началу. Хотя классика мягче, тише и тепло в ней. Особенно в шахе.
Запчастей больше, да и дешевле они, чем на Оку.
Я б тоже классический тазик взял.
Хотя насчет тепла- не согласен. В "Оке" восьмерочная печка, она такой салон прогревает, что веником можно махать
Я б тоже классический тазик взял.
Хотя насчет тепла- не согласен. В "Оке" восьмерочная печка, она такой салон прогревает, что веником можно махать
Так свою, восьмерочную, печку я как раз и не люблю.
Печка и воздуховоды шахи мне нравятся больше. Единственно, на классике с краником отопителя вечная засада. На зубиле такой проблемы нет.
10-ти летняя ОКА - это будет . ээээ.. как бы помягче выразиться. в общем состояние будет не очень хорошее.. а при условии ее маленьких колесиков и качества наших дорог.. в общем ОКУ фтопку
Не реклама, потому что не сама продаю :)
Продаю свою машинку, буду заказывать иномарку из Европы. Но пока идет весь этот процесс, максимум полгода, нужно ТС на работу ездить.
Бюджет - 30 т.р.
Посоветуйте, :support: что лучше взять, Оку или классику (2105, -6, -7)? За эти деньги Ока получается 1996-98 гг., классика постарше, 1993-95.
Прошу комментарии типа "ни то, ни другое" оставить при себе. И так знаю, что ВАЗ - не машина. Но это всяко лучше, чем на маршрутках.
Классика. Больше шансов остаться живой.
Не реклама, потому что не сама продаю :)
А какие открываются возможности для бюджетного тюнинга !
Я тут летом, помнится, на семерку "солекс" поставил.
Вообще самолет получился. Зубила и матрешки даже рядом не стояли ;)
Это верно наклейка "Спарко" помогла, и синие брызговики.
А вообще-то у классики в данном раскладе преимуществами можно назвать;
1. Побольше объем салона, можно задних пассажиров посадить.
2. Повыше безопасность.
3. Помощнее движок (в 2 раза).
4. Побольше и подешевле запчасти.
1. Полегче рулежка, педали и коробка.
2. Выше маневреность.
3. Кушает поменьше.
4. Возможность засунуть большую коробку (все-таки хетч).
но уж лучше классику,чем на маршрутках кататься:))
могу другой пример привести.
у меня знакомый в лоб сошелся с мазом. жив. не поверите. и даже не поломался!
батя мой , на трассе словил столб (занесло), жив! ну ногу сломал-это да!
так,что . стечение обстоятельств. пристегиваться надо.
пс. не говорю,что классика рулит по безопасности, что хотеть от фиата лохматых годов? какая нафиг там пассивка. еще и не знали что такое.
Нууу, кое что знали, конечно, и тогда.
Например , ремни безопасности, Жигули первая отечественная машина, в которой они появились. Ломающаяся рулевая колонка, опять же, до того ставили рулевой вал, который человека насквозь протыкал.
Выбор и покупка автомобиля
Это у меня двоюродный брат озадачился таким вопросом.Он человек не семейный,поэтому и задумывался об Оке.Насчёт безопасности видали краш0тесты,что классика не безопаснее Оки(особенно,СЕАЗ).ЗА такую цену у нас можно купить От ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107.Год может быть от 1973 до 1998.Причём,чем свежее год,тем получается машина более убита(за одинаковую цену).А Оку можно купить от 1997 до 2005г.в.Кстати,здесь 2003-2004г.Окушку можно купить в отличном состоянии,"из-под дедушки",или просто ухоженную,с небольшим пробегом. Запчастей на Оку и Классику у нас хватает. Кто что знает,кто ездил на этих машинах(Ока+Классика),посоветуйте,пожалуйста.
Если только себя и пассажира возить я взял бы оку. Неприхотливая мало жрёт,запчасти 50% от 08 и класики.Но сразу скажу 100км предел если хочеш чтоб движок долго ходил.
Я бы ОКУ по своей воле не брал. Лучше уж классику найти в приличном состоянии. Даже если забыть о том, что ОКУ на дороге будут чмырить (или помягче - не уважать совсем), качество изготовления их было ну совсем уж низкое. Сидя на переднем сиденье в ОКЕ, я дотягиваюсь до шторки за задним сиденьем. До заднего стекла не хватает сантиметров 20-30.
Короче, я за "классику".
если возить чисто свой зад, или свой зад и пассажира, то ока - по крайней мере лучше обтекаемостью, передним приводом (меньше потерь на трение и энерционность приводов), сильно легче, современнее движек, рулевая рейка и т.д. - с одним водителем ока разгоняется не хуже классики, лучше управляется и в 2 раза экономичнее!
но, если часто ездить будет более 2-х человек, что то возить или вообще таскать телегу - классика однозначно
Короче - все решают условия дальнейшей эксплуатации. А поскольку эти условия наперед точно не определены (да и никто не знает наперед - сколько, с кем, и куда придется ездить) - то лучше уж Жигули, как более универсальный вариант единственного авто на все случаи жизни.
При этом я ничего не имею против Оки в качестве, скажем, второго автомобиля в семье для чисто городской и окологородской эксплуатации (или вокруг дачи), но не надо забывать про меньший ресурс Оки (у нее двигатель - половинка "восьмерочного" + балансиры), и про закон подлости, по которому для б/у Оки придется не раз искать именно те детали, которые являются уникальными (типа колесных дисков, карбюратора, бензонасоса и др.), и которые будут в продаже все реже и реже.
Насчет безопасности наших автомобилей я бы лучше не говорил т.к. если что не дай бог то никто отделять ваши останки от металла этих трандулетов не будет так и закопают в ней. Ока это вообще не машина, инвалидная коляска с движком от бензопилы "дружба". Если денег нет нихрена то лучше класику на запчасти одинаково разоришься но за то не будешь чесать уши коленками.
У ОКИ движок не от бензопилы. Это половина девяточного движка :)
У бензопилы дрыгатель двухтактный с воздушным охлаждением :) Но, как заметил ag389, сути это не меняет :) Лучше шестёра с сизым выхлопом, чем табуретка с колёсами :)
За эти деньги реально найти неплохую шестерку,а ока это не машина имхо
Посмотрите в сторону ОДЫ
Ода тоже не супер,щка вообще не вариант,слишком она мала,дорогу не держит абсолютно,мое мнение надо брать класику,6-7, товарищ взял себе два года назад 7-ку под жопу,50 тыров и 2002год,отъездил два года без проблем! С одой посложней наверно будет с запчастями!
ОДА комфортней по салону, движки в ней стояли шестёрочные (по крайней мере, во многих), но качество было отвратительное. Оды не распространённые. Сложно найти и вообще нереально потом продать. Классика в этом смысле предпочтительнее.
Из Оки и классики - классика однозначно. Машина нормальных размеров, проходимая, универсальная во всех отношениях, з/ч продаются везде, стоят копейки. Многие з/ч у разных моделей классик совместимы. Ездил на 7-ке (21074 с двигателем 1.6) в течение 8 лет - подвеска мягкая, коробка хорошая, сиденья удобные, машина очень вместительная, обзорность отличная, мощности хватает. 4 года машина ездила зимой по Москве и жила у дома - коррозии нет (при покупке антикор тектил цинк, он сохранился в первозданном виде и по сей день). Ломалась часто, но до дома довозила всегда; потом в течение часа покупал нужную з/ч и еще за полчаса ее ставили в любом сервисе. Самый долгий ремонт, который был - это капремонт двигателя - 1.5 дня. Вобщем, очень рекомендую именно 21074 1.6. Основной минус машины - крайне низкая безопасность.
Ну насчёт коррозии - это сказки, конечно. Рамка лобового стекла наверняка уже начала зацветать. Мощность тоже не очень - в горку на третьей разгоняться не хочет. Ну и вместительность - дело субъективное. Даже если снять заднее сиденье (что, кстати, совсем не сложно даже без инструмента), всё равно между салоном и багажником пергородка.
В остальном всё правда.
Из коррозии большие ржавые точки на накладке заднего бампера. На рамке если есть ржа, то ее надо с микроскопом искать, я не замечал. Заржавело, конечно, там, где покоцал и не подкрасил, но это не в счет. С самого начала очень много мелких сколов краски до грунта, но в этих местах коррозии нет, подкрашивал аэрозолью и кисточкой. Раз в 2-3 месяца сам наносил полировку с воском.
Мощность позволяет уверенно ехать и в городе, и по трассе. У меня жиклер от 5-ки, с ним машина поагрессивнее. На 3-ей она куда угодно идет.
Вместительность - очень субъективно. Я длинномеры и очень крупные вещи типа диванов всегда возил на крыше - багажник-корзина. В салон обычно клал так: спинку переднего пассажирского опускаю, заваливаю весь правый борт грузом, на заднем сиденьи остается место для 2-х пассажиров. Перевозил так однажды в салоне: 2 деревянных кровати, стеллаж 2000х1300х300, ватный матрас и 2-х человек, по дороге прикупил 200-литровую бочку - она влезла впритык в багажник (запаску не вынимал). Вдоль заднего сиденья 7-ки умещается горный велосипед без переднего колеса. Однажды пришлось вывозить с дачного участка мешки, набитые скошенной травой. Салон+багажник вместили 14 стандартных мешков
Стоит ли брать ОКУ?
Подскажите добрые люди плюсы и минусы этого транспортного средства, а также реальную его стоимость и стоимость его обслуживания.
Спасибо.
все дешего на оку) но я бы лучше классику взял) дело вкуса
да классика наверно уже вся заезжиная будет (рассматривается вторичный рынок авто)
+ передний привод, мололитражка, короткая база
— из минусов наверое только как бы чтоли престиж.
престиж не главное, из нее тоже можно сделать конфетку и не за большие деньги)
главный минус это отсутствие места в салоне
ну это спорный вопрос уже)
Прошу больше конкретики в области надежности и стоимости обслуживания.
если двиг не китайский, то малый ресурс, т.к то что стоит в оке половника двигателя 2108.
малый расход.топлива, удобна в городе ввиду своих размеров, теплый салон.по результатам краш тэстов даже лучше классики.но картину портит колесо в моторном отсеке.ну и если сравнивать с классикой то классика выигрывает, 4 двери, нормальный багажник, больше грузоподъемность.да и похоже больше на автомобиль)))
а там дело хозяйское
То есть у классики двигатель качественнее чем у оки?
говно а не машина я раззорился с ней не бери
Одно время у нас в городе было огромное количество контор "ОКА-такси", типа дёшево, за 50 рублей на другой конец города, сам не раз пользовался. Даже брат жены купил оку и таксовал. Окушек хватило ровно на год… Нет теперь в нашем городе ок-таксей… И ока родственника моего не стала исключением, с пробегом в 60 тыщ клинанул движок, а денег на капиталку он не откладывал, не думал что всё так быстро кончится. Кстати, о классике, уже который год братан этот таксует на шестёрке — под пассажиром сквозь дыру можно асфальт увидеть (если коврик задрать), коптит, пердит, шкворчит, но едет и едет…
А всетаки ока просторная машина! Проверено!) Не знаю. когда работал на какушке в такси нога в мафон упиралась, на 120 ее матает как тряпку по дороге, но на 140 не заметно уже). поугарать можно впринципе)
Особенно на мостах отлично хорошо взлетает))
а еще когда фура на встречу едет или обгоняет кто-то быстро)
самое интересное не когда не вело, даже когда по трассе 130 на ней идешь фура идет и нечего, ну правда у нас был споллер пластиковый от 10 ки вроде :D
Может в нем весь секрет? *LOL*
Дауншифтинг-тест: что бы тебе больше подошло, Ока или Таврия?
В прошлый раз мы предложили вам поиграть в своего рода «машину времени», выбирая между аутентичными советскими внедорожниками семидесятых годов – УАЗ-469 или ВАЗ-2121. Сегодня же мы предлагаем вам виртуальный дауншифтинг. Представьте, что вы устали от трёхкомнатной квартиры в центре города, бросили все и переехали в крошечный посёлок где-нибудь в Новобурасском районе Саратовской области, а вместо уютного офиса с бесплатным спортзалом теперь живете огородом, охотой на сусликов и сбором чермета. Однако ездить на чём-то надо, и у вас на это осталась половина прежней зарплаты. Что же купить на эти деньги, Оку или Таврию?
Д исклеймер: отнеситесь и к тесту, и к его результатам с долей юмора и иронии. Мы не высмеиваем эти машины и уважаем их владельцев – тем более, что именно Ока была “социальным” автомобилем, выдаваемым определенным категориям населения. Однако сегодня покупка одной из этих моделей – зачастую удел энтузиастов и любителей. Почему бы не определить, любителем чего могли оказаться вы?
ВАЗ-1111
ЗАЗ-1102
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Никогда не рассматривал как объект приобретения ни то, ни другое. У Оки и Таврии нет вкуса ретро и экзотики, как у любого Запорожца, после Москвича и Жигулей выглядят они как-то по-нищенски. На Оке как-то много лет назад я ездил один вечер по Москве. Ощущение, как от гоночного карта. Подвеска - никакая по мягкости, зато есть острая управляемость и динамика. На Оке можно быстро выскочить и влиться в поток со второстепенной, активно менять полосы движения, выходя из пробок по самым "едущим" рядам. Пространства для маневра нужно минимум, "дури", чтобы уйти от других машин, хватает. Ещё на Оке можно пролезть по пешеходному проходу, перекрытому муниципальным кумовьём бетонными блоками от любого транспорта. С Таврией, врать не буду, знаком мало. Но она производит впечатление просто консервной банки, к тому же не такой феноменально компактной, как Ока. По мне и то и другое скорее для коротких поездок от дома до ГСК или от дачного СНТ до ближайшего магазина. И ещё я бы не стал ставить на Оку 13-дюймовые колёса Жигулей. Это откровенный колхоз, ломающий заводские характеристики.
Была у меня Ставридка в середине 90х. Салончик аскетичный. Как мог занимался «улучшайзингом»: тканевые вставки в дверные карты, обивка средней и задней стоек кузова были взяты от «люкса». В магазины на Новоясеневской заглядывал регулярно (еще один был в Сокольниках). Из серьёзных проблем пожалуй только отрывающиеся стаканы передней подвески можно вспомнить (несколько раз проваривали), да подгорающие пятаки бендикса стартера (зачастую приходилось замыкать контакты гаечным ключом, стартер сам иначе не оживал). На трассе шустрая машинка была, даром что в ней и тонны веса не было. Но по той же причине сдувало ее от грузовиков конкретно. У меня только добрые воспоминания от нее остались. На Оке приходилось рулить, но она не воспринималась полноценной машиной. Скорее ассоциации возникали с Серпуховской инвалидной мотоколяской (собственно она и выпускалась позже как раз в Серпухове). Камазовская Ока была собрана похуже.
"ока" — дороже "десятки"?!
Когда и сколько тратит автолюбитель? Основные статьи расходов известны: на бензин, на обслуживание и ремонт (здесь же — подготовка новой машины к эксплуатации), наконец, «на старость» — каждый год автомобиль теряет в стоимости (учтем разницу между ценами покупки и продажи!).
Конечно, расходы заметно меняются в зависимости от марки машины. Мы возьмем самые распространенные. Три модели ВАЗ: «пятерка» в стандартной комплектации, «девятка» с карбюраторным полуторалитровым двигателем и «десятка» с впрысковым мотором VAZ 2111. В придачу к ним — самую маленькую — «Оку» и ее «антипод» — GAZ 3110 с мотором ЗМЗ-406. Замыкает нашу шеренгу московский «Святогор» с уфимским сердцем в груди.
На прокорм. Все машины — обыкновенные городские жители: на работу выезжают ежедневно, страдая от зимней соли и палящего солнца; изредка покидают границы мегаполиса. Каждый год на одометрах прибавляется по 20 тыс. км. Средний расход топлива известен, бензин автомобили потребляют одинаковый, АИ-91. 93, так что траты подсчитать несложно (табл. 1). Сразу оговоримся — все расчеты ведем в долларах, так проще и нагляднее (на момент подготовки статьи 1$ = 28 рублей). Цены на обслуживание, топливо, запчасти заморозим на все время эксплуатации и приравняем к сегодняшним.
На здоровье. Обслуживание автомобили проходят на станциях сервиса точно в срок, там же и ремонтируются. Самостоятельно владельцы выполняют только незначительные операции (поменять лампочку, смазать замки, долить масло).
Взяв за основу собственный опыт, материалы рубрики «Опыт эксплуатации», статистику, предоставленную нашими техцентрами и некоторыми московскими СТО, мы выявили типичные неисправности каждой модели и определили, с какой периодичностью они возникают и сколько стоит их устранение. Ниже мы упомянем лишь некоторые, а в расчеты, безусловно, включаем все (рис. 1). Цены на регулярное обслуживание и необходимые запчасти (оригинальные или близкие по цене и качеству) берем средние по Москве. В предписанных ТО мы изменили периодичность некоторых операций, исключили одни работы, добавили другие (ЗР, 2000, № 9). Кузовной ремонт в расчет не брали — пусть машины едут по жизни без аварий.
На старость. Из года в год, увы, автомобиль дешевеет. Обработав тысячи предложений о продаже и покупке автомобилей разных лет выпуска, мы получили данные о падении цен (рис. 2). Недостающие сведения для новой «Волги» (модель 3110 выпускается с 1997 года) рассчитали по аналогу GAZ 31029/">GAZ 31029, а для VAZ 21102 — по "Самаре".
Давайте теперь пройдемся вместе с нашими моделями по графику, где представлены затраты на ремонт и текущее обслуживание в течение каждых 20 тыс. км, а также суммарные (см. рис. 1). Жизненный путь ограничим шестью годами и 120 тысячами километров. Дальше гонять машину неинтересно, а считать, по большому счету, бессмысленно. Грядут кузовные работы — сложно точно оценить их объем и стоимость в различных регионах. Если же их исключить, то по «накатанной» схеме довольно просто предположить и рассчитать будущее каждого автомобиля. Ну-с, а пока он у нас совсем новенький.
Готовим к эксплуатации. Сначала защитим машину от коррозии и злоумышленников, поставим на учет. К антикору прибегают обычно все, даже те, кто намеревается продать машину через два-три года.
На сигнализации значительно экономят хозяева «Святогора» и «Оки». Для защиты им достаточно механического устройства — клюки на руль или что-нибудь вроде «Бульдога» не дороже 25 долларов. Владельцы переднеприводных ВАЗов платят две сотни за добротную сигнализацию и дополнительную противоугонку, например, замок на капот, а собственники «Жигулей» и «Волги» выбирают недорогую «кричалку» за сто с небольшим у. е., включая установку.
Как иногда плохо быть сильным! Каждая «лошадка» у ЗМЗ-406 стоит 10 рублей, в то время как с остальных моторов берут по 3 целковых за силу. Нетрудно прикинуть, насколько больше других ежегодно будет раскошеливаться «волгарь».
Подготовка завершена — первые деньги (не считая потраченных на сам автомобиль) вложены. Наверно, понятно, почему недавно приобретенные, пусть даже пробежавшие несколько тысяч, автомобили стоят часто дороже «нулевых». По затратам машины пока расположились в соответствии с начальной стоимостью: впереди самые дорогие.
Год первый, до 20 тысяч. Предпродажная подготовка и протяжка (учтенные в подготовке к эксплуатации) сделаны на совесть, и все избранники без лишних финансовых вливаний добираются до ТО-1 между 2 и 3 тысячами. На автомобили еще действует заводская гарантия, поэтому затрат на ремонт не предвидится весь этот год.
За первое ТО меньше всех возьмут с хозяина «Оки» — 40 долларов вместе с канистрой моторного масла и фильтром. За «Святогор» попросят на пять «зеленых» больше — ему заменят смазку и в коробке. Обслуживание всех моделей ВАЗ, включая расходные материалы, обойдется в 55 долларов, «Волги» — 62. Что удивляет, на большинстве станций стоимость ТО-1 для морально устаревшего ЗМЗ-402 и для впрыскового шестнадцатиклапанного «406-го», требующего к себе куда меньшего внимания, — одинакова.
В дальнейшем «Жигули» и «Москвич» будут планово заезжать на сервис каждые 10 тысяч, переднеприводные ВАЗы в полтора раза реже. Чаще всего на подъемнике встретите «Волгу» — шприцевать подвеску придется раз в 5 тысяч. Но «баржа» сэкономит значительную сумму благодаря впрысковому мотору. Топливный и воздушный фильтры меняются реже, чем у других машин с карбюраторными двигателями, гидротолкатели в приводе клапанов и электронная система управления освободят от регулировок. Поэтому среди частых посетителей «Волга» на плановое обслуживание тратит меньше остальных. Дороже всех обходится ТО хозяину «Жигулей»; «Святогор» занимает место в серединке из-за меньшего количества операций и более дешевого обслуживания. В тройке лидеров по наименьшим затратам на первом месте «десятка» — как и «Волгу», ее здорово выручает впрысковый мотор. «Ока» оказалась экономней «Самары» — почти вдвое меньшие заправочные объемы двигателя и трансмиссии дают преимущество.
Год второй, от 21 до 40 тысяч. Гарантия кончилась, машины повзрослели, поэтому хозяевам надо готовиться к большим расходам. Учтем плановые затраты на ТО и перейдем к неисправностям.
Посмотрим, как следующие 20 тыс. км выглядят на графике (рис. 1). Практически безболезненно переживут их переднеприводные ВАЗы. Заводской брак или огрехи сборки вылезли бы на первых двадцати тысячах, а неисправности на следующем отрезке скорее случайность, чем закономерность. Если бы не солидные затраты на плановое обслуживание, «Волга» заняла третье место. А так вперед вырвалась «Ока», поменявшая диск сцепления, но выложившая за ТО в два раза меньше. Двоих отстающих, «Жигули» и «Святогора», уже начинают мучить родовые болезни. У первого в этом виновата в первую очередь архаичная конструкция, а у второго — низкое качество комплектующих. У обоих появятся стуки в подвесках — требуются новые шаровые опоры; к тому же «классика» выпросит еще и свежие сайлент-блоки, а столичное дитя — телескопические стойки и задние амортизаторы. Кроме того, у «Святогора» потекут главный и задние тормозные цилиндры.
Год третий, от 41 до 60 тысяч. Все автомобили обули новые шины. Спортивным басом заговорили моторы — выпускная система честно отслужила свой срок. Помимо колодок и ремней генератора, докучает электрика: стартеру пора на профилактику, да реле регулятора напряжения стало лениться.
Этим список неисправностей для «Самары» заканчивается, и она завоевывает первое место на этапе. «Десятка», которая часто выигрывала у своей родственницы благодаря электронной системе управления, на ней же и погорела: на третьем году жизни двигатель VAZ 2111 попросился на диагностику, надолго включив лампочку «Check engine». «Жигули» по затратам на ремонт и запчасти заняли третье место. Только не думайте, что «пятерка» не доставит хлопот, просто остальные машины попросят еще больше. На «Оке» придется заменить наружные ШРУСы и тормозные диски. Обновивший недавно подвеску «Святогор» потребует инвестиций в трансмиссию — на новое сцепление и наружные шарниры приводов. По «Волге» работ не много, но «баржу» тянет ко дну высокая стоимость запчастей.
Год четвертый, от 61 до 80 тысяч. Для всех наших подопечных наступает время капитальных вложений. За исключением, пожалуй, «Святогора». Деньги из кошелька владельца он вытягивает большие, но равномерно. У остальных реанимации требует подвеска, тормозная система, трансмиссия. После обновления «Жигули» и «Волга» какое-то время будут выпрашивать меньше денег, а аппетит «Оки» будет расти день ото дня. Кстати, на этом этапе уже есть смысл задуматься: не пора ли менять машину? Если, конечно, позволяют доходы.
Год пятый, от 81 до 100 тысяч. Наиболее дорогим приобретением для всех станет комплект новой резины, на сей раз с дисками. «Оку» опять лихорадит: помимо очередных проблем с тормозами и трансмиссией, ей грозит переборка двигателя. Вазовские переднеприводники накануне пережили серьезное обновление и на этом этапе их запросы намного скромнее: нужно менять рулевые наконечники, главный тормозной цилиндр и диски. У «Жигулей» серьезного внимания потребует гидравлика, подшипники ступицы и рулевая трапеция. У «Святогора» предсказуемо «накрылись» сцепление и ШРУСы. Странная закономерность: у немолодых богатырей ежегодно меняется список неисправностей, а объем работ, стоимость ремонта и запчастей примерно одинаковая. Для «Волги», не считая колес, придется покупать тормозные суппорты и полуоси, способные вывести из финансового равновесия даже состоятельных владельцев.
Год шестой, от 101 до 120 тысяч. Этот отрезок — кратковременное затишье перед бурей. Затраты на ремонт немного уменьшились из-за недавнего омоложения основных систем, но в дальнейшем вкладывать в автомобиль придется больше и чаще прежнего. Не за горами крупный ремонт двигателя, коробки; неисправности остальных узлов будут повторяться с той же частотой, что и на первой сотне тысяч километров.
Итоги. Оценим суммарные затраты — на ремонт, обслуживание и бензин, падение цен — и сопоставим их с ценой нового автомобиля (рис. 2). Дешевле всех обойдется потенциальному хозяину маленькая «Ока». Однако сравните общие затраты с начальной стоимостью нового автомобиля (то есть, косвенно, с доходами владельца!). Если бы малышка эти шесть лет не ездила, а ее владелец копил деньги, то у нее могло появиться две с половиной сестренки-близняшки. Это же касается «Жигулей» и «Волги», кстати, они занимают последние места: вазовская «классика», в первую очередь, много брала на ремонт и бензин, а «баржа» в придачу очень быстро дешевела. Объяснением служит низкое качество, которое завод компенсирует невысокой по сравнению с габаритными размерами ценой. «Святогор» опередил «Жигули» только из-за меньших начальных затрат (он сэкономил на сигнализации). По той же причине «девятка» оказалась в эксплуатации чуть дороже богатыря плюс к этому ежегодно теряла больше в цене. Но торжество «Святогора» будет длиться недолго — кузов уже украшен ржавой бахромой. «Десятка» завоевывает второе место в абсолютном зачете и оказывается самой дешевой относительно своей стоимости. За то и деньги плачены.
Итак, купить машину намного дешевле, чем ездить на ней. Впечатляет, не правда ли? Чтобы сильно не расстраиваться, можете подсчитать расходы на меньшем отрезке — у вас для этого все имеется. Просмотрите график затрат на ремонт и обслуживание, определите падение цены, добавьте расходы на бензин — вместе слагаемые определят сумму, которую потребует эксплуатация автомобиля. Остается желать, чтобы это число на бумаге не превышало содержимого кошелька.
РИС. 1 Затраты на ремонт и обслуживание с учетом стоимости запчастей.
РИС. 2 Сравним цены на новые автомобили (маленькие столбики) с общими затратами на эксплуатацию (большие столбики), включающие расходы на ремонт и обслуживание, бензин и падение цен. Графики для VAZ 21102 и GAZ 3110 приблизительны — отсутствует полная информация о падении цен. По этой причине окончательные суммы затрат на указанные модели могут немного отличаться, но позиции останутся прежними.
Ока: почему её покупали, и чем она была хороша
По автомобилям, выпущенными еще во времена Союза, сегодня ностальгирует большая часть автомобилистов. Это и легендарный «Запорожец», и ЛуАЗ, и «Москвич». Но есть советские авто, которые таких чувств не вызывают, пока что. Они появились перед самым распадом Советского Союза. Одной из таких машин является «Ока». Как только не называлаи миниатюрный автомобиль – «кабина от КАМАЗа», «бешенная табуретка», «креветка», а некоторые автомобилисты вовсе говорил, что лучше пережить «полчаса позора», и ты на работе, чем ездить на трамвае. Однако все это шутливые прозвища не мешали отечественному автомобильному сообществу полюбить миниатюрную Оку. Сейчас она еще не вызывает ностальгических чувств и не воспринимается раритетом. Ведь даже сегодня на улицах города можно найти вполне ухоженный и жизнеспособный экземпляр. Все потому, что выпуск автомобиля продолжался до 2008 года.
Причины появления Ока
Дефицит автомобильного транспорта считался одной из главных проблем советского государства. В колхозах недосчитывались «зилков» и «газонов», в парках часто не хватало автобусов, на автобазах самосвалов и грузовой техники. Что касается гражданского автотранспорта, то покупка личной машины в 60-х годах прошлого века можно сравнивать с покупкой личного самолета сейчас. Ситуация существенно меняется, когда в 70-х годах появляется «Жигули». Экономика страны выходит на новый уровень, открываются новые нефтяные месторождения, и в это же время строится завод в Тольятти, перед которым будет поставлена планка выпускать порядка 600 тысяч автомобилей в год (в самые лучшие годы АЗЛК не производили и 300 тысяч).
Автомобиль становится ключевым мерилом успеха. Если ты ездишь за рулем новенького личного авто, а не толкаешься в троллейбусе или трамвае, значит, ты смог добиться определенного успеха. Причем человек, который смог накопить, приобрести транспортное средство, побороть страхи, связанные с заботами о последующем хранении, обслуживании автомобиля, обзаводился еще и статусом в обществе. Все эти факторы способствовали к тому, что люди массово шли и делали дорогостоящие покупки. Под самый занавес в Союзе появился авто, который по ряду причин остался практически незамеченным – Ока или ВАЗ-1111. Целых два года налаживали производственные линии, и только в 1989 году сошел первый экземпляр малолитражной машины с конвейера.
Причина появления Ока в том, что в Союзе практически не было малолитражек, когда европейские автомобилисты покупали такие машины сотнями тысяч, после чего выпуском такой категории транспортных средств занялись и японские инженеры. Микромашины успешно завоевывали автомобильный рынок и спрос на них был весьма высоким. Советский человек нуждался в машине, которая вместительней и комфортней мотоцикла с коляской. Фактически единственным таким авто являлся Запорожец – ЗАЗ-965, но его выпуск прекратили в 1969 году. Дальше последовала эра «ушастого», но назвать его компактным (расход под 10 литров городе и масса чуть меньше тонны), язык никак не поворачивается. Поэтому идея создания и выпуска небольшого гражданского авто назревала давно.
Характеристики Ока
Следующие образцы серии 200 получили другую заднюю подвеску – как на ВАЗ-2108. Так как в то время завод в Тольятти сотрудничал с компанией Порше, подвеску отрабатывали и доводили совместно с немецкими специалистами. Так выпущенная новая малолитражка вызвала огромный интерес среди советских автолюбителей и стала символов достижения советского автопрома новых горизонтов. Об Оке много писали еще до того, как начались первые продажи. Модель сразу охарактеризовали как молодежной и прогрессивной. Иногда в прессе можно было увидеть другое название машины – Кама. Связано это было с названием завода, в котором собрали первый экземпляр, но после это название довольно быстро исчезло.
Чем Ока была хороша
Так с выпуском ВАЗ-1111 произошел настоящий прорыв Союза в области производства малолитражных авто. Если сравнивать Ока с мотоциклом с коляской, то автомобиль все-таки отличался более высоким уровнем комфорта, динамикой, плюс на дороге машина себя вела неплохо, единственное, иногда подводили небольшие 12-дюймовые колеса. Но причин любить этот автомобиль было больше:
Причина №2 . Можно сетовать на низкие скоростные способности, но при этом Ока радовала высоким показателем экономичности. Сегодня 5 литров на «сотню», пожалуй, нельзя считать рекордным показателем экономии, но в то время по данному критерию Ока с запасом переигрывала «Жигули». Конечно, показатель экономичности условный, ведь все зависело буквально от того, как настроек карбюратор.
Причина №3. Только внешне Ока кажется небольшой и миниатюрной. Внутри машины ощутимое количество свободного места. Далеко не каждый компактный авто позволяет путешествовать семье из трех человек еще и с багажом.
Причина №4. Конструктивная простота – еще одна причина, почему Ока хорошо покупали. Многие запчасти взаимозаменяемые с задне- и переднеприводными Лада. Отремонтировать авто самостоятельно? Не проблема. Достаточно вооружиться минимальным набором инструментов, свободным временем, терпением, и инструкцией, которую производитель поставлял вместе с машиной.
Причина №5 . В удобстве парковки даже сейчас Оке мало равных. Небольшие габариты вместе с маневренностью позволяют разворачиваться и парковаться там, где более крупные авто заведомо в проигрыше. Если владельцу условного «Крузака» в мегаполисе наверняка придется поискать свободное место для парковки, то владелец Оки без проблем втиснется даже в ограниченное пространство.
Безусловно, Ока не была идеальной и имела свои ощутимые минусы, на которые постоянно сетовали владельцы. Но в глазах тех, кто всегда мечтал о собственном авто и мог позволить себе разве что ВАЗ-1111, она выглядела безупречной.
ВАЗ 1111 (ока) или ВАЗ 2105/06/07 что лучше для первой машины до 50т.р . хочу купить на этой недели нужен совет
конечно 5.6.7ю, классика жанра . Сам начинал с 2101,до сих пор вспомнить страшно !!
Покупай лучьше пятёрку, у ней с 2 пассажирами хорошая приёмистость до скорости 60 км/ч, кресла более удачные до 2002 года, и больше влазит в багажник. Цена сейчас почти такая же как и у Оки, но легче с запчастями. У меня 5 1997 года и бегает как новая.
Классика лучший выбор.
Лучше 2105, меньше проблем, всегда запчасти наличии (в любой деревне) .
Ока очень маленькая, неудобная и к тому же найти запчасти весьма проблемматично.. .
Да и если учиться, то определенно на классике-более взрослом автомобиле.
Рекомендую смотреть на пороги:
чтобы были родные-с пластмассовым молдингом под дверьми.
Не бери у кавказцев.
Самый лучший двигатель 2103
Что смотреть:
Чистоту в салоне, нет ли воды под правым передним пассажирским ковриком (если есть то скидывай цену, надо менять краник печки. 1000рублей скидывай- столько стоит сам кран (100рублей) и его замена-800 рублей. Можешь поменять сам.
Чистоту двигателя, сними крышку карбюратора-если очень грязный скидывай ещё 1000 рублей на его прочистку и регулировку.
ну и как ровно работает двигатель. Если ровно то отлично, не ровно - надо настраивать карбюратор.
Сразу меняй свечи (сам, они вставлены в двигатель, на них провода от трамблера идут) .
И если хочешь то Высоковольтные провода, но спроси когда он их менял сам.
Святогор рено 2.0 инж. сам езжу брал за 50тыс, да приходится повозиться порой, но мотор Ракета, самое то чтобы научиться (вместительный, проходимый все таки передний привод) , Гниют только кузова, но я так думаю не быстрее чем в 2105.
понимаете классика конечно хорошо у самого 7 но у нас такие запчасти что на месяц хватает ну конечно если за 50 то я бы взял 7 а так некси можно было бы взять в отличном состоянии за 120
У меня 4етвёрка (если это вариант) принципов работы в ней наберешься по самую не балуй, но ломается реже чем любая 5ка - так как она делалась для перевозки большего груза чем 5 модель - отсюда и вывод если поражняком покататся то любая сойдет!
Полчаса позора — и ты на работе: есть ли смысл покупать «ОКУ» в 2021 году
Эксперты проанализировали цены на машины марки «Ока» и установили, что продавцы в зависимости от комплектации и года выпуска авто сбывают его от 29 до 110 тыс. рублей. Самые дешевые образцы, по данным специалистов, отдаются с большим пробегом и в плохом техническом состоянии. Более «живые» экземпляры сбываются с мотором на 33 л. с. (первые модели) и 53 л. с. (модели после 2005 г. в.). Есть ли смысл покупать «Оку» в 2021 году, разбираемся в материале.
Зато не на трамвае, или Почему стоит купить «Оку»
При текущих ценах на метро и общественный транспорт «Ока» окупит свою стоимость меньше, чем за год, а дальше начнет натурально приносить прибыль! К тому же в ней теплее, чем в продуваемом всеми ветрами троллейбусе в феврале, и никто не просит передать за проезд. Подумайте об этом.
Еще ее можно купить ребенку, чтобы учился ездить, ведь рано или поздно отпрыск попросится за руль. Вы пустите его порулить на проселке у дачи, и он непременно врежется в придорожную березку. Не смертельно, конечно, но если у вас BMW 5 серии, то восстановление встанет в круглую сумму с шестью знаками. Гораздо выгоднее будет сразу взять «Оку» и покорять окрестные поля уже на ней. Она лояльна к неопытному водителю, у нее отлично просматриваются габариты, а, если вдруг застрянете в тракторной колее, всегда можно выйти и вынести ее на руках.
Кстати, в некоторых регионах эти машины трудятся в детских секциях технических видов спорта. Там их, до кучи, собирают-разбирают, изучая устройство автомобиля. Тоже вариант: конструктор в игрушечном магазине чаду купить может любой, но разбирать-собирать настоящий автомобиль — это игра на новом уровне.
А еще «ОКУ» можно не просто ковырять, с ней можно творить. История знает примеры, когда к микромобилю приделывали агрессивные квадроциклетные колеса, повышая и без того суровую проходимость.
В «ОКУ» можно инсталлировать крутой звук, она может быть заготовкой для вычурного стенс-проекта, и все это — за 29 тыс. рублей.
Болячки и проблемы: к чему готовиться владельцу «Оки»
Не стоит ждать от «Оки» откровений по части оснащения: внутри она, как «Доширак», но не в практичной тарелочке, а просто в виде бич-пакета. Из опций доступна только печка да дворники. Еще есть стеклоподъемники (ручные) и запираемая горловина бензобака. В остальном «ВАЗ-1111» (он же «СеАЗ-1111», а то и «КамАЗ-1111») недалеко ушел по оснащению от детских электромобилей с «Алиэкспресса». Те даже побогаче будут: у них бывает MP3-плеер с AUX и Bluetooth, здесь же и этого ждать не стоит, если предыдущий владелец не озаботился установкой магнитолы.
По беспроблемности эксплуатации лучше тоже иллюзий не строить: самому молодому экземпляру 15 лет. Особой живучестью «Ока» никогда не отличалась, кузовщина не самая защищенная, готовьтесь жить с ржавчиной. Пороги, в частности, на них гниют массово и обычно в первую очередь.
До кучи, владельцы «Оки» жалуются на слабый стартер. В лучшем случае проблема кроется в неправильной его установке, и лечится подкручиванием креплений. В худшем — надо менять: цена на новую деталь колеблется от 2 500 до 4 500 рублей.
Помимо стартера, к слабым местам «Оки» можно отнести генератор и термостат, которые не единожды могут потребовать замены, а также щуплые 12-дюймовые колеса, которые не выдерживают нагрузки русскими ямами – морально готовьтесь к правке/замене дисков. И амортизаторов заодно: родные в свое время жили не больше 30 тыс. км, заменители, возможно, будут прочнее, но ненамного.
В целом, найти вариант «Оки» без гнили и чтобы заводился не только с толкача, — задача трудновыполнимая. Но реальная.
Что учесть при покупке «ВАЗа-1111»
Затея с покупкой «Оки» напоминает бред. Машина давно уже не соответствует никаким нормам и требованиям. Она не безопаснее самоката и несмотря на габариты, все равно остается автомобилем, который надо где-то хранить, парковать. Уж лучше велосипед…
Мы испытали удачу, пробив «Оку» 2001 г. в. с заманчивым пробегом почти 27 тыс. км:
Проверка обнаружила регистрационные ограничения:
У покупателя возникнут сложности с постановкой на учет, так что лучше поискать другой вариант. Тем более, как показывает статистика, без проблем продается каждый третий «ВАЗ-1111».
Автор: Владимир Андрианов
Как вы считаете, стоит ли покупать «Оку» сегодня? Оставьте свое мнение в комментариях.
Стоит покупать ваз 11113 (ока)
Понимаю, что сайт пикабу создан совсем не для создания вопросов. Но именно здесь большая аудитория пользователей, с каждым со своим мнением, которым я доверяю.
Итого вопрос. Наткнулся на объявление на авито по продаже оки 2000 г.в. с пробегом 30000 км.
Полностью базовая комплектация без всяких тюнигов. Водитель был дедушка (судя по птс правда). Кузов, в принципе не гнилой, но салон требует небольшого ремонта (а так он полностью родной). Так видно, что много она не использовалась. Она правда долго стояла в гараже. Ока ездит и вроде более - менее. Правда после езды и как постояла минут 10 капот задымился: закипел тосол.
Теперь о себе: я студент (19 лет), покупаю машину для езды до университета. Люблю экономить. Так же нравятся небольшие машины (типа mini cooper, smart rodger). В машинах понимаю чуть больше блондинки.
Да я знаю, что ока капсула смерти. Но я не собираюсь лихо ездить. Мне нужно машина, которая за дешево довезет из точки А в точку Б. Хозяин предлагает её за 40 т.р.. Есть конечно больше денег, на более респектабельный автомобиль, но я ещё коплю на квартиру. Поэтому не хочется много тратится.
Так стоит же брать этот авто за эти деньги? Всем ответившим спасибо. И извините за беспокойство.
Дубликаты не найдены
я счас замену выпускного коллектора откладываю, потомучто ппц геморно оказалось:D
Я, как бывший ОКАвод, вот что скажу:
Неугоняемая (про неуловимого ДЖО знаешь?), чинится, как и весь отечественный автопром, на коленке. Застрять зимой можно, но плюгавенький пенсионер с грыжей её за бампер из любого сугроба вытащит. И тут не сильно преувеличено. Про расход понятное дело, даже и говорить не приходится. Но и быстро ездить не советую: сдувает (да-да, я, когда первый раз обогнал фуру, поседел - так меня мотануло). То есть, простая и безпонтовая (в смысле без понтов, по-рабоче-крестьянски) городская жоповозка.
Минусы: есть ряд запчастей, которые с каждым годом всё тяжелей достать. Тесно и нет багажника (то есть он вроде бы есть, но. ). Мелкие колёсики любую трещинку в асфальте воспринимают как овраг. Тяжело задним пассажирам десантироваться. Никакая безопасность. Антикрыло некуда прилепить. И не занизишь тачку - некуда.
Самый главный минус: любой колхозник на убитой восьмерке или ржавой Волге рядом с тобой будет чувствовать себя королём. Почему-то на дорогах самые адекватные водилы, шарахающиеся от более крутых колесниц, вымещают свои комплексы на Оке. Будь готов к презрению и превосходству. Даже от Матисов.
Читайте также: