Что лучше ниссан мурано или ниссан патфайндер
Сравнение Nissan Pathfinder S 4x4 (2014) против Nissan Murano S AWD (2014)
Сравнение Nissan Pathfinder S 4x4 (2014) и Nissan Murano S AWD (2014): основные моменты
Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации
Чем больше его объем, тем реже потребуется дозаправка
Системой предусмотрено распределение крутящего момента на все колеса. Это - удобный вариант вождения в случае, когда речь о езде по бездорожью. Полный привод создает высокую тягу при неблагоприятных погодных условиях
Момент силы изменяет мощность двигателя в лошадиных силах. Чем выше этот показатель, тем более мощным будет автомобиль. Кроме того, это говорит о значительном ускорении
Практичный варант, поскольку так можно перевезти множество вещей. Для увеличения грузового пространства в некоторых моделях автомобилей откидываются задние сиденья
Практичный вариант, поскольку так можно перевезти множество вещей
Этот показатель говорит о том, какой наименьший круговой поворот способна сделать газонокосилка. Чем меньше радиус поворота, тем проще выполнить разворот сразу без дополнительных поворотов назад-вперед
Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации
Колесная база - это расстояние между центром задних/передних колес. Чем она длиннее, тем более стабильным будет автомобиль, тем плавнее будет езда на нем. Тем не менее короткая колесная база также обеспечивает неплохое управление
Распространенный показатель измерения мощности двигателя
Под дорожным просветом подразумевается расстояние между дорожной поверхностью и нижней точкой авто. Чем меньше полученный показатель, тем ниже центр тяжести транспортного средства. А, значит, им легче будет управлять, вероятность опрокидывания снизится до минимума. Кстати, высокий показатель дорожного просвета оптимален для езды по пересеченной местности
Подразумевает объем всех цилиндров двигателя. Это - немаловажный покзаатель работоспособности двигателя, определяющий его лошадиные сиды. Чем больше рассматриваемый показатель, тем более мощным будет элемент
Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации
Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей Кроме того, это важно для перевозки грузов в задней части транспортного средства
Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей
Все колеса перемещаются независимо. Таким образом при движении ход более плавный, что удобно при езде по кочкам
Новый Nissan Murano против конкурентов: длинные рубли
Это не ошибка: тестовый Volkswagen Touareg стоит 4,2 миллиона рублей! Модель, которую после семи лет конвейерной жизни в следующем году сменит новое поколение, на треть дороже, чем Hyundai Grand Santa Fe с новым мотором 3.0 GDI и только что появившийся Nissan Murano.
Kia Sorento Prime делит платформу с Grand Santa Fe, но оснащен уже немолодым 3,3‑литровым двигателем с распределенным впрыском, - вот и сравним, какой из силовых агрегатов лучше. А под капотом Туарега рокочет дизель: найти бензиновую машину крайне сложно, поскольку на их долю приходится лишь пятая часть продаж. Наконец, Nissan продолжает активно продвигать вариаторы, тогда как остальные верны гидромеханическим автоматам.
Молодость против опыта, эксцентричный дизайн против классики, технические эксперименты на фоне проверенных решений. Интригующее начало!
В 2002 году появился Touareg первого поколения, платформа которого легла в основу родственных кроссоверов Porsche Cayenne и Audi Q7. Нынешний Touareg выпускают с 2010 года, прошлогодний рестайлинг поможет ему продержаться до 2017-го, когда появится преемник.
бензиновый: 3.6 (249 л.с.) — от 2 600 000 руб.
дизельные: 3.0 (204 л.с.) — от 2 890 000 руб.;
3.0 (245 л.с.) — от 3 020 000 руб.
В 2002 году первый Murano произвел фурор, второе поколение продолжило традиции, а теперь знамя подхватил автомобиль третьей генерации. В США его продают с конца 2014 года, а у нас новый Murano (кузов Z52) появился только сейчас: машину начали собирать на санкт-петербургском заводе.
бензиновый: 3.5 (249 л.с.) — от 2 460 000 руб.
гибридный: 2.5 HEV (234 л.с.) — от 3 265 000 руб.
Четыре года назад компанию стандартному Santa Fe составила длиннобазная версия. В нынешнем году семиместный Grand Santa Fe претерпел рестайлинг: помимо косметических изменений появились новые моторы и системы активной безопасности.
бензиновый: 3.0 (249 л.с.) — от 2 674 000 руб.
дизельный: 2.2 (200 л.с.) — от 2 424 000 руб.
В 2014 году на Парижском автосалоне представили Sorento третьего поколения. В России он продается параллельно с моделью второй генерации, а потому величается не иначе как Sorento Prime. В отличие от предшественника, Sorento Prime может быть пяти- или семиместным.
бензиновый: 3.3 (249 л.с.) — от 2 409 000 руб.
дизельный: 2.2 (200 л.с.) — от 2 269 000 руб.
Такие разные
Теперь угадайте, какой автомобиль самый длинный. Правильно, семиместный Grand Santa Fe: от бампера до бампера почти пять метров. Родственный Sorento Prime на 120 миллиметров короче, хотя тоже оснащен третьим рядом сидений. Touareg и Murano длиной почти не отличаются от Kia, но могут увезти лишь пятерых — третьего ряда им не дано.
А нужен ли вообще третий ряд? Если нужен, и прямо сейчас, то продавец Фольксвагенов отправит вас в коммерческое отделение за Caddy, в дилерском центре Nissan можно сделать шаг в сторону более семейной модели Pathfinder, сотрудник Kia порекомендует просторный Mohave… А покупателям Hyundai деваться некуда: Grand Santa Fe — самый крупный среди полноприводников. И всё равно на галерке тесно! Слабым утешением можно считать лишь отдельный модуль кондиционера.
Это тем более странно, что настроить микроклимат в средней части салона большого Santa Fe невозможно: к услугам пассажиров второго ряда — только дефлекторы воздуховодов, которые удачно расположены на боковых стойках кузова, а не в торце центрального туннеля, как у соперников. Да и в целом тут весьма комфортно, особенно если ехать вдвоем: можно подогнать сиденье по длине, подушка удобная, угол наклона спинки регулируется, предусмотрен двухступенчатый обогрев и шторки на окнах. Жаль только, что расположенные на оптимальной высоте подлокотники не горизонтальны (рука съезжает) и нет удобных ручек под естественный хват.
Sorento короче соплатформенного Santa Fe, и салон его скомпонован иначе. У седоков второго ряда «отжали» немного места в ногах, зато дали больше пространства в ширину и над головой. Руки не соскальзывают с боковых подлокотников, а профиль спинки явно удачнее. В оснащенности — паритет: в Kia тоже двухуровневый обогрев заднего сиденья, механические шторки на боковых окнах и отсутствие блока климат-контроля.
Touareg — это, считай, почти премиум. И блок «климата» для задних пассажиров может быть даже раздельным. А может и не быть, если жаль отдавать лишние полста тысяч рублей. Еще предлагают солнцезащитные шторки (8000 рублей) и обогрев сиденья (14 000 рублей). Но вне зависимости от уровня оснащения Touareg хорош «базовыми ценностями»: места для ног достаточно, запас над головой рекордный, есть удачные по форме и расположению задние подголовники и розетка на 230 В. Правда, евровилка с заземлением в нее не влезает.
Когда садишься на задний диван Murano, претензии по поводу отсутствия третьего ряда отпадают: сразу понятно, на что компоновщики потратили внутренний объем. Даже у рослых седоков запас в коленях составляет около 150 миллиметров. А если сидящий спереди баскетболист отодвинется до предела назад, контакт будет безболезненным: тыльная часть спинки отделана кожей, а не пластиком, как в корейских машинах. Помимо разнесенных плафонов освещения и обогрева дивана пассажирам доступны раздельные мониторы: источник изображения можно подключить через HDMI- или USB-разъемы. Впрочем, и здесь нельзя настроить свой микроклимат, дверной карман едва позволяет разместить литровую бутылку, дверных рукояток под естественный хват нет, а подлокотники расположены высоковато. Зато, в отличие от Туарега, клавиши стеклоподъемников в Murano размещены под пальцами, тогда как в Туареге придется изгибать кисть, чтобы открыть окно.
Увы, автоматический режим в Murano — только у водительского стеклоподъемника. Экономят даже не на спичках, а на наклейках коробков — никаких символов на остальных кнопках нет! Нет и внутренней подсветки клавиш. Однако не успел я записать это в минус, как наступили сумерки — и по сигналу датчика света Nissan включил не только фары, но и рассеянное освещение в салоне. Из-под подиума, обрамляющего дверную ручку, заструился мягкий свет — он осветил блок клавиш и создал чрезвычайно уютную атмосферу.
Вообще, светлый кожаный салон Murano умиротворяет. Объемная обивка дверей со взгорьями подлокотников и впадинами карманов, успокаивающая волна на передней панели, вежливо приподнятый козырек комбинации приборов… Не портят, но подчеркивают полет дизайнерской мысли материалы разных цветов и фактур: черный глянец центральной консоли, шоколадный пластик по верхнему периметру, серебристые окантовки дефлекторов каким-то образом гармонично уживаются с широкими вставками с текстурой серого дерева.
Подобного не скажешь об интерьере Grand Santa Fe. Он, безусловно, оригинален — в отличие от монотонно-темного салона Kia, где доминируют строгие линии и сдержанные комбинации материалов. Если в Третьяковке первым делом вы идете в зал авангардистов, то этот Hyundai вам понравится, но след в веках его интерьер не оставит.
Кто уже застолбил место в музее, так это Touareg. Белый низ, темный верх, обрамленные металлом деревянные панели — классика, соединенная с вниманием к мелочам. Но стандарты со временем меняются, и сегодня большинство предпочло бы жить с красотками из глянцевых журналов, а не с античными статуями. А в Туареге чувствуется возраст, который проступает в застрявшем у основания консоли блоке микроклимата с крошечной индикацией температуры, шеренге однообразных кнопок на ее вершине и тяжком мультимедийном наследии — специфическом фольксвагеновском разъеме Media-In вместо банальных и удобных USB-портов.
Обогащенный муран
Первую часть рассказа о тест-драйве долгожданного (для себя) Nissan Murano я заканчивал мыслью о том, что машина вышла не совсем такой, какой казалась заочно. Но это нормально: ожидания имеют обыкновение расходиться с реальностью буквально… всегда. И, коль скоро реальность — особа довольно неповоротливая, у человека обычно остается ровно два варианта: расстраиваться или подстраиваться. Решив, что расстраиваться две недели кряду мне как-то лень, я выбрал вторую опцию. И вот что из этого вышло.
1155 километров осилили мы с Murano за месяц совместной жизни
Несмотря на чудесный мотор от 350Z и солидный запас тяги, гонять на Murano не в кайф — с этим мы уже определились. Это комфортный, вальяжный автомобиль для тех, кому в городе надо плавно и без стресса, а на трассе — спокойно и уверенно. И все бы ничего, кабы не два неудобства: подключенный «наоборот» усилитель руля и чересчур уж нервная реакция в начале хода акселератора.
Каюсь, как решить проблему тяжелой (когда не надо) и пустой (когда тоже не надо) баранки, я не придумал. Зато с акселератором разобрался! Для этого мне пришлось задушить в себе внутреннего петролхэда и впервые в жизни нажать на кнопку с надписью: «НИКОГДА НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ЭТУ КНОПКУ». Ведь именно так, если я ничего не путаю, с языка маркетологов переводятся буквы Eco.
Помогло! В реакциях появилась искомая плавность, последняя деталь ниссановского характера со щелчком встала на законное место и машина превратилась в… «Камри» здорового человека. В том смысле, что Murano настолько же великолепно расслабляет и ничем не обременяет своих обитателей, но при этом не забывает радовать их чувство прекрасного интересным дизайном и превосходным интерьером.
А какая тут «музыка»! Аудиосистема Bose доступна начиная со «второй» комплектации High и играет ничуть не хуже акустики многих машин премиум-сегмента. Я специально пересел в Infiniti Q50, который жил у нас на параллельном длительном тесте, и говорю как на духу: да, там тоже Bose — но, судя по звуку, с картонно-пенопластовыми мембранами. А тут все глубоко, детально и насыщенно.
13,7 л/100 км удалось зафиксировать на бортовом компьютере Murano. Но далось это ценой больших стараний
И знаете что? Какими бы авторомантиками мы бы себя ни считали, как ни мечтали бы о чем-то дерзком, ярком и щекочущем нервы, в измордованной ремонтами и пробками столице получать удовольствие от драйва нам по сути негде. И некогда. А вот от шикарных кресел, мягкой подвески и любимой музыки — пожалуйста. В вашем распоряжении – все 55 часов от дома до работы. И еще 63 часа обратного пути. Или я просто начинаю стареть, раз ударяюсь в такие рассуждения?
Единственное, к чему так и не удалось приспособиться, — это расход топлива. Даже в режиме Eco, даже при обращении с педалью газа столь нежным образом, будто под ней спит котенок, мне так и не удалось уйти ниже отметки в 13,7 л/100 км. Это не так много для почти двухтонной машины с 3,5-литровым атмосферным V6, но больше, чем ждешь от автомобиля, который всеми своими манерами пропагандирует размеренную езду. Хорошо, что олдскульный мотор не брезгует 92-м бензином — это делает посещение бензоколонок чуть менее болезненным.
С точки зрения прикладных расходов Murano вообще оказался вполне гуманным парнем. Как всегда, мы считаем затраты на первый год эксплуатации для москвича, которому посчастливилось дожить до 22 лет и как минимум три из них провести в статусе водителя.
Расходы владельца Nissan Murano в первый год эксплуатации
| — | |
|---|---|
| ОСАГО | 12 080 р. |
| КАСКО | 111 000 р. |
| Транспортный налог | 18 675 р. |
| ТО | 7 889р. |
| Топливо | 103 600р. |
| Итого | 253 244 р. |
| Километр пробега (только топливо) | 5,18 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО) | 12,66 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО) | 7,11 р. |
Цифры вполне демократичные, но тут надо помнить о межсервисном интервале в 15 тысяч километров — а это значит, что второй год жизни для новоиспеченного мурановода будет куда менее радостным. Если ТО-1 у Nissan считается «малым» — масло и все такое на 7 889 рублей, то на «большом» ТО-2 под замену пойдут все фильтры, свечи, колодки и тормозная жидкость, что потянет уже на 27 с лишним тысяч. Правда, сейчас дилеры предлагают довольно вкусное «комбо»: первые три ТО можно уместить в 29 тысяч рублей, если сразу за них заплатить.
Про Nissan и Murano. Для тех, кто успел!
Я давно сбился со счёта количеству опубликованных статей, которые посвятил автомобилям. Впрочем, далеко не все авто, что были у меня, отмечены в этом блоге. Но я давно заметил, что новые машины всё реже цепляют. И уже давно утвердился в мысли о том, что идеального автомобиля просто не может быть. И всё же… пусть «злые языки» утверждают, что дескать авто – это не роскошь, а средство передвижения; а авто-эксперты и прочие «блогеры» надувая щёки пытаются используя «математические формулы» выявить лучший в классе автомобиль… Я точно знаю, что отношение к машине основано на «трёх китах». Лояльности к марке (в некоторых случаях стране); личных ощущениях от управления (эксплуатации в целом) и визуальном восприятии облика автомобиля. Последовательность и соотношение может быть в разных пропорциях. Но всё это уж, как ни крути… дело вкуса!
Автомобильная марка Nissan, хоть и может именоваться одной из старейших и достаточно авторитетных на рынке, всё же последнее время редко радует российского (да и мирового) автомобилиста новинками. А чаще мы слышим вести о выводе очередной модели с рынка. Уж сколько моих друзей грустили, когда в Россию перестали возить Pathfinder и культовый для многих Patrol. Недавно автосалоны лишись всей линейки «пузотёрок». И не сказал бы я, что Tiana или Tiida такие уж «не популярные». И по сей день почаще некоторых встречаются на дорогах и во дворах. Но здесь я могу лишь констатировать факт. Разговор о причинах – тема отдельная, долгая и грустная!
Модель Murano на общем фоне других авто всегда занимала особую позицию. С одной стороны, её сложно назвать «малоизвестной». В общем, вполне на слуху. Хотя, в те годы, когда в автосалонах ещё красовались брутальные и мощные «Патруль» и «Патфайндер», «Мурано» частенько относили к категории, если и не «авто для жены», то уж, по крайней мере, «унисекс». И я помню, как мы с друзьями переглянулись, когда наш общий товарищ, дядька на тот момент решительно взрослый, состоятельный, владелец двух десятков фур… прикатил на том самом Мурано, купленный в замен популярного баварского вседорожника. Было это, правда аж 2007 году.
Много воды утекло с тех пор и отношение к автомобилям сильно изменилось. Да, некоторые производители из соседнего японского поместья сумели сохранить свою самобытность и брутальность. Но всё же и они, и большинство других заметно «сгладили» формы. А отношение к машинам в целом давно утратило явный гендерный подтекст. И уж конечно, Мурано сегодня сложно назвать «мужским» или «женским». Скорее семейный. Но как бы там ни было, именно супруга и её желание поездить на Мурано, стало пару лет назад главным толчком навстречу к этой машине. Встречу, на которую я ехал без особых эмоций и ожиданий.
Однако уже в первые пару недель моё представление о машине начало стремительно меняться. Я стал ловить себя на мысли, что действительно получаю удовольствие за рулём. Ощущаю желание ехать и лёгкое разочарование, когда мы достигаем места назначения. Поездив некоторое время, на его смену пришёл другой автомобиль, затем третий, четвёртый… Эмоции позабылись. Однако, когда в этот странном 2020 году появилась возможность оживить в памяти впечатления от «Мурано», я загорелся этой идеей особенно сильно. Мне очень хотелось понять, связаны ли те тёплые чувства с каким-то моментным эмоциональным состоянием. Когда машина просто попала в текущее настроение. Или он и, правда, так хорош собой…
Цвет – залог успеха!
Уверен, кто-то из вас не согласиться со мной, но я убеждён, что цвет автомобиля – это если не половина, то значительная часть вклада в его восприятие. И тут я совершенно не согласен со стариком Генри, убеждённым поклонником чёрного. Да, есть модели, которым «идёт» только чёрный, но есть и те, для которых яркие тона являются тем ключевым пазлом, в общей картине восприятия. Мой второй Murano окрашен в ярко оранжевый цвет. Когда на дворе лето, солнце и жара – это особенно ярко и сочно. Машина привлекает к себе внимание, и расцветка усиливает и подчёркивает формы и изгибы. Восприятие дизайна – дело сугубо индивидуальное. Вероятно, кому-то из вас внешний облик этого автомобиля покажется не таким уж привлекательным и ярким. И это нормально! Все мы разные, к счастью!
Пару слов о комплектации автомобиля.
Выбор двигателей, прямо скажем, не велик. Он всего один и это 3.5 литровый V6, мощностью 246 л.с. Его, конечно, нельзя назвать супер мощным, но для тех, кто уже всё успел – более чем достаточно. Привод у меня полный, коробка бесступенчатый вариатор, а комплектация TOP. Перечислять всё нет никакого смысла. Все подробности наверняка есть на официальном сайте. Цена – самое непостоянное, что есть в нашем мире, но на момент написания этой статьи она составляет +-3 200 000 в данной комплектации. Безусловно, в более скромном облачении она может быть ощутимо меньше.
Семейный вседорожник.
Полный привод, полным приводом, но всерьёз рассуждать о «внедорожных» качествах довольно глупо. Это точно машина не для бездорожья и не для «штурма поребриков». Но, в сравнении с пузотёрками, позволяет чувствовать себя намного увереннее на любой дороге. Про те, что уже не имеют твёрдого покрытия я ещё скажу пару слов, а пока об основных условиях – трассе и городе.
Надо сказать, что мой стиль и образ жизни практически исключает езду по городу. Я делаю это не часто и по необходимости, предпочитая оставаться за пределами мегаполиса. Но время от времени всё же приходится потолкаться в пробках, да поискать место для парковки в центральных районах Питера.
Сегодня всё больше и больше работников бизнес-центров делают выбор в пользу кроссоверов и SUV, понимая всю прелесть более высокой посадки, лучшего обзора в сочетании с достаточной для города динамикой и манёвренностью. Всё это в купе с электронными помощниками позволяет уверенно перемещаться в городской среде и парковать машину даже в неочевидных для этого местах. Мурано достаточно манёвренный и изворотливый, позволяя втиснуться в довольно узкие пространства. А что ещё нужно, когда занесло в центр города на срочную встречу?
И всё же город – не моя среда обитания. Как я уже сказал, Мурано настраивает на долгое путешествие. Желательно, чтобы оно было по хорошей трассе. Отличная шумоизоляция, обилие света в салоне (в значительной степени и благодаря панорамной крыше). Очень ровная работа коробки, исключающая рывки при переключении передач.
Большую часть времени я ездил в эко-режиме. Который позволяет меньше расходовать топлива, но сдерживает машину, делая её менее резвой. Впрочем, даже в таком режиме обгоны попуток вполне по силам. А на ровных участках уводить стрелку спидометра в совсем уж неприличные значения – пара пустяков. Машина быстро набирает скорость и скорость эта практически не ощущается. Стоит заболтаться с семейством и стрелка уже подбирается к отметке 180… что в корне недопустимо, учитывая правила ПДД. Приходится себя контролировать. Подобные ситуации возникают в первую очередь на платных трассах, вроде М11. По которой мне довелось прокатиться на Мурано не единожды.
Всё же интереснее ездить пусть и по ровной, но извилистой дороге. Управление – вот что больше всего мне нравится в этой машине. То, как она реагирует на поворот руля, ведёт себя в поворотах, откликается на нажатие педали тормоза или газа. Всё это в каком-то плавном, но уверенном режиме. И езда по моей любимой трассе – Приморскому шоссе доставляет особое удовольствие. При этом машина не подталкивает тебя на стремление обогнать всех и вся. Выжать максимум из этого «спецучастка». Ты просто катишь в хорошем темпе, получая удовольствие от процесса.
Довелось поездить и по дорожкам без асфальта. Особенно запомнился эпизод, когда мы ехали на дикий берег Финского залива и за разговором я догнал знаменитый отечественный «джип», попытался было обогнать, однако увидев в зеркале «городской кроссовер» «соперник» попытался было удрать, но…
Конечно, на совсем разбитой дороге я бы не был столь дерзок, но ровная гребёнка с неглубокими ямами – задача вполне по силам этой машине. Работу подвески тоже непременно стоит отметить. И особенно в контексте путешествий загород. Ямы и ухабы в значительной степени скрадываются подвеской без посылов в организм и характерных звуков. Отчего путешествия по грунтовкам и просёлочным дорогам довольно комфортны.
Мурано глазами рыболова.
Не могу опустить эту тему. Тем более, коль уж речь зашла о плохих дорогах. Можно ли рекомендовать этот автомобиль тем, кто ездит на рыбалки? Думаю да, но лишь в том случае, если: А) эти поездки преимущественно на дальние расстояние и не предполагают серьёзного бездорожья (в идеале на базу отдыха или что-то в этом роде). Б) Если поездки на рыбалку – это далеко не главное, для чего вам нужен автомобиль. Другими словами, Мурано сложно отнести к категории «брутальных» загородных авто. Скорее это комфортная машина для поездок в коттедж на берегу озера в Финляндии. Столь популярное, но немного подзабытое сейчас для нашего региона развлечение. Есть у меня опыт и поездок с полным комплектом: лодка+мотор+всё снаряжение. Буду откровенен. И конфигурация и объём багажника не самая сильная сторона этой машины. При прочих равных, младший братец X-Trail (о нём я писал ранее) годится больше. Да и отделка салона, материалы и всё прочее явно не способствуют тому, чтобы размещать в машине ГСМ, мотор и всё прочее. Но при случае лодка 380 + четырёхтактная 20тка и весь набор вполне умещается, если разложить задний ряд. Ещё на первой машине я даже перевозил две ПВХ лодки одновременно.
Поездки на рыболовные базы, в Скандинавию и тд – отлично. Можно ли буксировать прицеп? Такого опыта у меня нет, и многие негативно отзываются о «вариаторе», утверждая, что он не годится для этих целей. Опираясь на опыт с другими авто могу уверенно сказать, что всё зависит от веса (габаритов) трейлера и лодки и условий спуска/подъёма. Если он не требует особых нагрузок от машины – никаких проблем с коробкой не будет. Мощности и динамики Мурано точно хватит, чтобы возить лодку в размере до 6ти метров. Конечно, владелец такого катера вероятнее всего позаботиться о более подходящей для этого машине. Но вот возить тележку с квадроциклом или снегоходом, почему бы и нет?
Уверен, что совсем скоро в комментариях снова появятся возгласы о том, что всё куплено, это реклама и тд. И тут я хочу вернуться к началу. Автомобиль – это эмоции и ощущения. Nissan Murano попал в моё настроение и мои ощущения. И теперь утвердился на верхних строчках личного топа в категории «повседневный семейный автомобиль». Что думаете об этом вы? Буду рад услышать в комментариях!
Подписывайтесь на блог, если вы здесь впервые! Ставьте палец вверх в любом случае - ваши оценки мотивируют на создание новых репортажей. И обязательно пишите в комментариях ваше мнение.
Вместо PS. Не только цвет машины, но и лодки задают настроение. Этот комплект в такой же яркой расцветке без проблем перевозится в Nissan Murano
Nissan Navara/Pathfinder: един в двух лицах
Одна рама, один мотор, одна трансмиссия, один дизайн – неудивительно, что два совершенно разных по имиджу автомобиля оказались столь близкими по характеру. И пикап Navara, и универсальный внедорожник с кроссоверными «замашками» Pathfinder отличаются высоким уровнем комфорта, хорошей динамикой и мягкими подвесками.
Пикап Navara – модный комфортабельный «перевозчик», которого никто никогда не видел груженым, но часто – вдали от дорог общего пользования. Что отнюдь не означает бездорожье – скорее просто пересеченную местность. То же самое можно сказать и про Pathfinder: по назначению его используют редко… Зато в «быту» оба на редкость удобные автомобили!
 |
По дизайну интерьера внедорожник и пикап не отличаются, по оснащению при желании покупателя тоже. В том смысле, что Navara можно «нафаршировать» так же богато, как и Pathfinder: кожа, «автомат»… По эргономике особых вопросов нет, по удобству посадки тоже.
 |
Пассажиров оба Nissan тоже радуют: места сзади много в обоих авто. И сами по себе задние сиденья хороши: мягкие, комфортные. А пикап радует особенно, потому что у него, в отличие от большинства собратьев, спинка заднего сиденья стоит слегка под наклоном, а не вертикально.
 |
Как ни странно, нашлась в пикапе и возможность для трансформации салона: подушки задних сидений поднимаются, а под ними – два удобных «тайничка» с фиксирующими сетками.
По вместительности что Navara, что Pathfinder одинаково хороши. Первый радует огромным кузовом (мечта охотника, квадроциклиста и т.д.), второй – не менее огромным багажником. Причем у Pathfinder салон может быть семиместными, а если сложить спинки кресел второго и третьего рядов, то получается полноценное «ложе» с ровным полом. А это, кстати, по достоинству оценят и рыбаки, и охотники, и туристы.
 |
 |
По ходовым качествам и Navara, и Pathfinder – это что-то среднее между внедорожником и кроссовером. С одной стороны, жесткое бездорожье они не любят, хотя и имеют все необходимое для борьбы с ним. С другой – на неровных дорогах заметны вибрации неподрессоренных масс, несмотря на то что подвески у Pathfinder независимые. И при этом оба отличаются весьма высоким уровнем комфорта – радует низкий уровень шумов и мягкие подвески. Динамика тоже радует, так что по идее эта «парочка» сделана скорее для асфальта, с возможностью серьезного путешествия и на бездорожье.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Как-то во время нашей подготовки перед сплавом по Неману к берегу реки подъехала молодая пара. Тогда удивило несколько вещей: сам пикап Nissan Navara в сельской местности, новая моторная лодка на прицепе, пассажиры. Ведь судя по региону «4» на номере и внешнему виду, это были далеко не минские «олигархи». Работяги приехали порыбачить. С тех пор прошло уже много времени, а образ Nissan Navara, будто врезавшись в память, при каждом выезде на природу всплывает сам собой.
У Nissan Navara есть два неоспоримых преимущества: запоминающаяся внешность и грузовая утилитарность. Первое позволяет в любой компании среди самых разных автомобилей выглядеть интересно, возможно, даже загадочно. А кто вспомнит, как выглядит донор Pathfinder? Второе - на мой взгляд, для Navara вторично. Покупают ее за харизму. Хотя перевезти пару кубов блоков да мешков с бетоном к себе на участок - всегда пожалуйста!
Есть, правда, у Navara грешок. Касается он уровня безопасности. Брутальная внешность и исполинские размеры кому хочешь внушат доверие. Однако в начале 2008 года Euroncap разнесла Nissan Navara в пух и прах в прямом и переносном смысле: одна звезда для передних пассажиров, две - для пешеходов, три - для детей в специальном кресле. Инженеры и маркетологи Nissan не растерялись и тут же предложили ряд улучшений, позволившие набрать три звездочки для передних пассажиров, четыре - для детей. Пешеходам же Navara меньше бояться не стоит. Действующим же владельцам было предложено отогнать автомобили дилерам на доработку. Сколько машин так и не исправили узнать проблематично.
Рассматривать Navara в качестве «беушки» в белорусском понимании этого слова сложно: малое предложение и ограниченный спрос. Однако популярность в кругах любителей пикапов этот «японец» заслужил давно. Результаты продаж новых авто в Беларуси за 2011 год показал рост интереса к пикапам. Возможно, рынок подержанных машин через некоторое время также ощутит эту тенденцию.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Выражаем благодарность компании «Мегаполис» за помощь в организации съемок
Надежность
Отсутствие квалифицированного сервиса для ремонта топливной аппаратуры дизеля Nissan.
Плюсы
Высокий уровень комфорта, очень тяговитый дизель.
Наше мнение
Наличие рамы и жестко подключаемого полного привода с пониженной передачей формально превращает Navara/Pathfinder в способных «проходимцев», а мощный дизель и мягкие подвески – в неплохих «дальнобойщиков». В результате получается «компромиссная» модель, способная до определенных пределов радовать и там, и там.
Противопоставляем Nissan Murano кроссоверу Kia Sorento Prime
Новый Nissan Murano бывает переднеприводным, гибридным, но чаще полноприводным с бензиновой «шестёркой» 3.5 — от 2 460 000 до 3 265 000 рублей. Sorento Prime даже с полным приводом дешевле: 2 249 900—2 659 900 рублей. Причём Kia бывает с дизелем.
Против кого играет новый Nissan Murano? Время, когда его конкурентами на российском рынке были кроссоверы Mazda СX-7 и Subaru Tribeca, прошло. Сегодня из сопоставимых по моторам и цене пятиместных машин — только «премиум», например, BMW X3 или Lexus RX 200t. Из равных по рангу — все с тремя рядами сидений. Причём первым на ум приходит Pathfinder: одна с Murano платформа, оба теперь кроссоверы. Но поскольку Pathfinder и Pilot мы испытывали совсем недавно, в пару к Murano взяли Kia Sorento Prime. В плане классификации этот — хоть куда. Наша версия так вообще Prime Premium. С такой справится только Murano Top. Или не справится?
Дизайн Murano вызывает в памяти Resonance. В отличие от обоих предшественников, характерных в основном выражением «лица», кроссовер третьего поколения в своих причудливых формах проработан глубже. Нравится не нравится, но запоминается. Так называемое воспринимаемое качество присутствует, хотя и в меньшей дозировке, чем могло бы. В переднем бампере обращает на себя внимание крупная заглушка буксировочной проушины, между пластиковыми окантовками задних колёсных арок и порогами — зазоры, в которых видна краска, а на оконных молдингах уже высыпали мелкие жёлтые точки.
Тяну холодную хромированную ручку двери — и плюхаюсь в космо-стул: говорят, к нему приложило руку агентство NASA. Мне от этого ни горячо, ни холодно — по крошкам-рукояткам на центральном тоннеле не поймёшь, что включено: подогрев сидений или вентиляция. Кресло водителя и впрямь кажется классным, даже если находиться в нём часами, хотя боковая поддержка едва заметна, а поясничный подпор не регулируется по высоте. Руль с громко жужжащим электроприводом хочется опустить ниже возможного, а локтям рослых водителей мешает центральный бокс. Включаю обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей — и явно слышу щелчок реле.
Авторежим стеклоподъёмника есть только у водителя. Когда он пользуется клавишами, видно, как гуляет дверная панель. После этого уже наивно придираться к «пластиковой» коже руля и её неровной натяжке. Включаю подогрев баранки, и тот едва не превращает мои пальцы в хот-доги. Обзорность в Ниссане не очень. Перед глазами — высокая кромка капота с задранными краями и массивные передние стойки. Вдобавок мал сектор очистки лобового стекла дворниками. В центральном зеркале — нескладываемые задние подголовники.
Новый Murano прекрасен вторым рядом — удобный вход-выход и простор, который превосходит ожидания: при росте 176 см плотно разве что в ступнях, а в коленях и над головой места с большим запасом. Напольный тоннель едва заметен, так что втроём усесться тоже не проблема. Из минусов тут разве что неудобные петли-хлястики, с помощью которых изменяется наклон частей спинки, зато в подголовниках передних кресел — пара экранов, а в руках пульт, позволяющий поочередно управлять обоими.
Кроссоверу Kia Sorento Prime платформа, как и в случае с Murano, досталась от предшественника, но переделана она сильнее — в частности, на 80 мм выросла колёсная база. Детальный осмотр кузова показывает: качество штамповки металла во всяких проёмах-стыках у Kia лучше ниссановского. Однако за 24 000 км пробега у автомобиля запотели все фары, включая противотуманные.
Доступ к месту водителя Sorento не хуже, чем в Murano. Рулевая колонка тут без электропривода, но перемещается в более широком диапазоне. Поясничный подпор кресла двигается по высоте, но само сиденье более плоское — в дальней дороге ниссановское предпочтительнее. Руль Kia, если не считать непрогреваемых глянцевых вставок, приятнее, чем у Murano, а кнопки на нём удобнее — не надо снимать руку с обода, чтобы изменить громкость радио. Авторежим и подсветка клавиш в отличие от Ниссана — у всех стеклоподъёмников. Лучше у Sorento и обзорность: стойки лобового стекла тоньше, сектор очистки, как и зеркала, шире, а подголовники — утапливаемые.
Геометрия посадки на втором ряду Kia удобна и схожа с ниссановской, но запас места в коленях и над головой тут меньше. Центральный тоннель среднему пассажиру здесь тоже не мешает, но сам диван отформован для двоих — втроём тут не так комфортно, как в Murano. Сиденье имеет продольную регулировку, но вся она — в пользу третьего ряда: на втором место в ногах можно только уменьшить. Лаз на галёрку узкий, залезть туда проще, чем выбраться обратно. Сижу враспор, но к недалёкому вояжу готов.
У Ниссана — великолепнейший двигатель V6 3.5 (249 л.с.) уходящей серии VQ и клиноцепной вариатор с гидротрансформатором вместо прежнего клиноремённого, а у Kia — 250-сильная «шестёрка» 3.3 с традиционным шестиступенчатым «автоматом». Паспортный разгон до сотни одинаков — 8,2 с. На слух тоже паритет: оба мотора рычат спортивно, но оба же сдерживаются при добавлении газа после сброса — набор скорости начинается через паузу. Плавный во всех остальных режимах «автомат» Kia при таких знакопеременных нагрузках допускает рывки, и в целом Sorento Prime воспринимается чуть менее динамичным.
Тормоза больше понравились у Ниссана: чуткие, с немного высоковатым усилием в пределе, но в основном ясные и однозначные. У Kia ход левой педали невелик, замедление дозируется больше усилием, но оно чрезмерно даже в штатных режимах. А в экстренной ситуации Sorento допускает растормаживание колёс на волнистом асфальте и слишком размашисто скользит задней осью при объезде препятствия — со включённой системой стабилизации, пустым багажником и без пассажиров. Даже если списать всё на усталость шасси за 24 000 км пробега, которой не чувствуется, это непорядок.
На выезде с парковки в Murano чувствуется Pathfinder — «гидравлический» руль тут такой же тугой. С ростом скорости баранка становится легче, лишая водителя какой-либо информации, кроме ударов на неровностях в повороте. Все дуги — на ощупь. Отклики на отклонение руля мягкие и отложенные во времени: сначала Nissan опирается на переднее колесо — в пределе вплоть до скольжения, сразу пресекаемого системой стабилизации, — а уже после доворачивается задней осью. Ездить так — ни проблем, ни удовольствия от процесса. Единственная водительская радость — безразличие Murano к продавленным в асфальте колеям.
С Sorento связь устанавливается с первых же метров: руль лёгок и понятен — в комплектации Premium электроусилитель расположен не на валу, а на рейке. В совсем уж быстрых поворотах привод, похоже, недорабатывает: баранка излишне тяжелеет. Крены меньше ниссановских, реакции живее, а передняя ось явно лучше цепляется в виражах. Система стабилизации Kia просыпается позже, чем у Ниссана, и при переборе в скорости на дуге Sorento Prime безо всяких провокаций скользит задней осью. Неожиданно азартно — и не факт, что уместно.
Зато Nissan комфортнее. Мелких и средних неровностей тут ощущается много, но уровень возмущений некритичен, а энергоёмкости подвески хватает всегда. Sorento тоже не допускает пробоев и раскачки, но пружины, похоже, слишком жёсткие — тряски на ямах-стыках здесь явно больше. На просёлочной дороге — до дискомфорта. По шумоизоляции та же расстановка. Nissan расстраивает разве что перестуком песка в колёсных арках, да едва заметным подвыванием вариатора на малом ходу. В Kia мотор чуть тише, но куда больше дорожного шума. Ветер в обоих случаях привлекает внимание после 110−120 км/ч.
Дорожный просвет нашей пары — 184−185 мм, меньше, чем у иной легковушки, поэтому серьёзных внедорожных испытаний мы не проводили. Диагональное вывешивание, с которым проезжий сельчанин с ходу справился даже на Жигулях, легче далось Ниссану. Электронике Murano требуется меньше времени, чтобы эффективно подтормозить колёса. С учётом низко висящих глушителя и заднего стабилизатора вряд ли стоит сожалеть об отсутствии в Ниссане кнопки принудительной блокировки муфты заднего привода. В Kia такая кнопка есть, но муфта возвращается в автоматический режим после 40 км/ч.
Если семиместность не принципиальна, можно выбрать любой из подопытных автомобилей в представленных комплектациях — ни один не имеет явных провалов. Ключевые отличия — Nissan покомфортнее, а кроссовером Kia приятнее управлять, он лучше продуман в деталях и дешевле. Однако если смотреть на варианты модели в целом, то Sorento Prime обладает качеством, отсутствующим как у Murano, так и у любого конкурирующего «японца» на нашем рынке, будь то Pathfinder или Pilot. Корейский кроссовер может быть не только семиместным, но и дизельным, с 200-сильной четвёркой 2.2.
Паспортные данные
| Модель | Nissan Murano | Kia Sorento Prime |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/7 |
| Длина, мм | 4898 | 4780 |
| Ширина, мм | 1915 | 1890 |
| Высота, мм | 1691 | 1690 |
| Колёсная база, мм | 2825 | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1640/1630 | 1628/1639 |
| Снаряжённая масса, кг | 1833 | 1792 |
| Полная масса, кг | 2400 | 2510 |
| Объём багажника, л | 454–1603 | 142–1662 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3498 | 3342 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6400 | 250/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 325/4400 | 318/5300 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R20 | 235/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 184 | 185 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,8 | 14,4 |
| — загородный цикл | 8,0 | 8,3 |
| — смешанный цикл | 10,2 | 10,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 | 71 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
| Базовое оборудование | Nissan Murano 3.5 Top | Kia Sorento Prime 3.3 Premium |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | + | – |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Биксеноновые фары | – | + |
| Адаптивные фары | – | + |
| Светодиодные фары | + | – |
| Противотуманные фары | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | – |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Кондиционер для третьего ряда сидений | – | + |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Дистанционный запуск двигателя | + | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | + | – |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + |
| Память положений кресла водителя | + | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | + |
| Вентиляция передних сидений | + | + |
| Электропривод подъёма спинок задних сидений | + | – |
| Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах | – | + |
| Навигационная система | + | + |
| Мониторы для задних пассажиров, HDMI-разъём | + | – |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + |
| Система камер кругового обзора | + | + |
| Панорамная крыша с люком | + | + |
| Сервопривод крышки багажника | + | + |
| Отделка салона кожей | + | + |
| Цвет «металлик»/«перламутр» | + | + |
| Цена начальной комплектации модели, рубли | 2 460 000 | 2 249 900 |
| Цена испытанного автомобиля, рубли | 2 890 000 | 2 609 900 |
Техника Murano Роберт Есенов
Техника Sorento Prime Роберт Есенов
За кадром
Благодарим администрацию посёлка Park Avenue за помощь в организации съёмок.
Дитя трех эпох. Тест-драйв Nissan Murano
Из какой эпохи этот автомобиль? Глядя на внешность, можно подумать, что дебютировал он сегодня, максимум вчера — ведь к таким навороченным формам и хитро переплетенным линиям автопром приходит только сейчас. Рельефные бока в стиле «кошмар рихтовщика», рассеченные надвое задние стойки, громадная решетка радиатора — все в тренде. Только двухэтажной оптики не хватает.
А ведь этому поколению Nissan Murano уже почти стукнуло семь лет! Платформа вообще создана в конце нулевых, когда трон Toyota Camry всерьез шатался под натиском Nissan Teana (помните такую модель?), а 249-сильный атмосферник V6 3.5 с индексом VQ35DE здесь по сути такой же, как на купе 350Z. Производство «зетки» закончилось в позапрошлом десятилетии, вот-вот дебютирует ее «внук» под названием просто Nissan Z — а сердце бьется до сих пор.
Тест-драйвы 26 декабря 2019 Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail
Видео 27 марта 2019 По просьбам трудящихся. Тест-драйв Nissan Qashqai
Правда, приглушенно — и речь в первую очередь не о звуке, а о динамике, которая бесконечно далека от спорткаровской. Склонность к резким движениям у Murano проявляется только в ответ на первое нажатие акселератора, и в пробках это настолько неуместно, что приходится идти на отчаянные меры: включать эко-режим. Но потом вырываешься на свободу, жмешь педаль в пол, надеясь получить мощный подхват — а его нет. Просто ровный разгон, субъективно не дотягивающий до паспортных 8,2 сек до сотни. Пожалуй, автомобиль не назвать медленным, да и вариатор неплохо имитирует смену передач, но огонька в происходящем не сыскать.
А нужен ли он, этот огонек? Пусть первое поколение Murano было кроссовером, который идентифицировал себя как 350Z, но потоки утекшей с тех пор воды изрядно разгладили характер автомобиля. Ну посмотрите на салон — разве для дерзких гонщиков создано это царство блестяшек и светлой кожи?
Интерьер все еще прекрасен
Во многом именно цвет маскирует возраст интерьера, а заодно решает другую родовую проблему «Ниссанов» — невзрачный вид и ощущение дешевизны, несмотря на качественные материалы. Здесь же чувствуешь себя практически как в премиуме! На удивление уместными выглядят хромированные акценты на крутилках и кнопках, хорош серебристый пластик на дверях и центральном тоннеле — и даже черный глянец вокруг мультимедийки прилежно блестит, а не покрывается царапинами и отпечатками пальцев. Потому что в жизни его не касаешься вовсе.
И отдельное спасибо интерьерщикам за шикарные сиденья с подогревом и вентиляцией. В свое время их активно пиарили как совместную разработку с NASA, и не так важно, сколько в этом было реального сотрудничества, а сколько — маркетинга. Главное, что их действительно не замечаешь даже в дальней дороге: сел, отмахал несколько сотен верст, вылез — и просто пошел дальше, не разминая затекшие части тела.
Главное — не напрягаться
Murano вообще чертовски хорош во всем, что касается вашего спокойствия. У него классная шумоизоляция и «воздушная» подвеска, особенно на хорошем асфальте. Никакого зуда, никаких тычков от мелких неровностей — пересев сюда прямо из каршерингового «Кашкая», я словно оседлал нежное облачко, которое поплыло над московскими дорогами. Крупные кочки и стыки на этом фоне отрабатываются грубее, чем ожидаешь, но дело скорее именно в контрасте: удары неплохо скругляются, хотя в любом случае заметны.
Неудивительно, что при таких настройках поворачивает «Мурано» крайне вальяжно. Глубоко припадает набок, рано выскальзывает наружу поворота и совсем ничего не сообщает водителю через электрогидравлический усилитель руля. Вообще, эта фишка могла бы стать козырем на фоне современных чисто электрических систем, но настройки японцам не слишком не удались: на парковке руль приходится крутить чуть ли не двумя руками, а с ростом скорости он становится практически невесомым. Хорошо хоть, что прямую кроссовер держит отменно, и эта пустота не приводит к рысканиям.
Если же не придираться, для дальних путешествий Murano подходит почти идеально, причем довольны будут даже большие компании: здесь очень просторный второй ряд, а диван по удобству почти не уступает передним сиденьям. Разве что 430-литровый багажник маловат, но несколько дорожных сумок сюда влезет без проблем. Гораздо больше неудобств может создать 72-литровый бензобак при нескромном расходе топлива, который в смешанном цикле с трудом укладывается в 15 литров на сотню. Хорошо, что мотор не брезгует АИ-92, но именно здесь проявляется один из немногих явных анахронизмов Murano.
Возраст — не проблема
Конечно, мультимедийка в Murano уже устарела — хотя, по правде говоря, это касается вообще всех «Ниссанов», которые сейчас продаются в России. Только вот Qashqai и X-Trail уже сменили поколение и должны добраться до нашего рынка в 2022 году, а новостей о следующем Murano пока нет вообще никаких. Три года назад зарубежные покупатели получили рестайлинговую версию, но у нас до сих пор продается «исходник» из 2014-го… Которому пока все же не удается состариться окончательно.
Он вообще парадоксальный, этот Murano. До сих пор актуальный дизайн сочетается с атмосферным V6 и не самой свежей электроникой, консервативный интерьер благодаря грамотному оформлению хочется называть неоклассическим, а прекрасные сиденья и мягкая подвеска — то, что будет цениться во все времена. Еще бы цены ему такие же, оторванные от эпохи.
Но хорошо оснащенные версии (а другие в случае Murano покупать смысла нет) стоят чувствительные 3,3-3,5 млн рублей. Это территория топовых Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq: каждый из них проиграет «Ниссану» в комфорте, но по совокупности качеств будет сбалансированнее.
Сравните его с премиумом
Примиальный сегмент в полном составе начинается с четырех миллионов, кроме… Infiniti. За начальные версии маленького, но современного QX50 и большого, но олдскульного QX60 тоже просят по 3,5 млн рублей, а на уровне четырех начинается уже прям богатство. Казалось бы, желающие приобрести престижный Nissan должны пробегать мимо Murano прямиком к дилерам Infiniti, но в реальности этого не происходит. Так, за 2020 год QX50 и QX60 нашли тысячу с небольшим покупателей на двоих, а Murano — почти три тысячи. Это лучше, к примеру, чем у Volvo XC60, Audi Q5 или Toyota Highlander, хотя и втрое хуже, чем у того же Santa Fe.
Слишком пестрый перечень конкурентов? Ну так ведь и Murano — нетипичный. С другой стороны, именно это ограждает кроссовер от ажиотажного спроса и, как следствие, чрезмерной наглости дилеров. Совсем без накруток машину вам не отдадут, но наценки составляют гуманные по нынешним временам 150-200 тысяч рублей, причем в эту сумму входят не какие-нибудь коврики и сеточки, а полезные штуки вроде дополнительной «шумки» и комплекта зимней резины, плюс дилеры готовы еще немного поторговаться «у капота». Согласитесь, тоже не совсем современная — но приятная — ситуация.
Читайте также: