Что лучше ниссан х трейл или шевроле каптива
Chevrolet Captiva Клуб
Друзья!
предлагаю сравнить эти 2 модели. тем более, что даже с Juke сравнивали. ну а тут сам Бог велел - одноклассники.
признаюсь честно, есть шкурный интерес. выбираю себе паркетник.
изначально остановился на ниссане и им грезил. потом увидел и покатался на новой каптиве. тоже очень понравилось: небольшая, новая модель с новыми движками.
еще рассматривал новый соренто, но отмел из-за размеров (не люблю огромные машины), жесткой подвески и заоблачной цены.
понимаю, что ваше мнение будет с предпочтением каптиве. но попрошу вас быть объективными и рассмотреть все плюсы и минусы моделей.
заранее спасибо за помощь
Про рестайлинговую Капу ничё не скажу.
Но с учётом, что это улучшенная версия дорестайла, почитай Тест-драйв Chevrolet Captiva 3.2, Kia Sorento 2.2, Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD
Ни разу не лучше - быстро разваливается подвеска и быстро умирает варик.
Просветите меня толком или ссылку дайте. Кароче, здесь или не здесь прочитал что проблема у капы с кучей катколлекторов, вроде аж целых три вроде. Так это или очередные страшилки?
сегодня сделал тест на X-trail. тест сделал как надо, катал машину минут 30.
результаты следующие:
динамика, честно говоря, разочаровала. сильно разочаровала. и хоть ездил на 2,5, динамика хуже, чем на моей мазде 6 1,8. сказать, что тупит - ничего не сказать.
что касается системы полного привода, то включение только переднего привода - фикция. результат по расходу будет тот, же, что и на режиме автоподключения задних колес.
Багажник действительно огромный. но мне не принципиально. кроме лыж пока ничего не вожу.
еще из минусов. Музыка - привет 90-е: не читает MP3. я уж не говорю про подключение девайсов и USB.
по ходовым неплохо, мягкая. хотя в сравнении с моей Ма6кой, все будет мягким )).
пока почти все то, что считал преимуществом в ниссане, превратилось в ничто.
каптиву пока не тестил, т.к. на тесте машин в Самаре пока нет. обещают завезти через месяц. как протестю, отпишусь.
Что выбрать – Шевроле Каптива или Митсубиси Аутлендер
Последний выходной день майских праздников решил провести с пользой дела и возможно подыскав себе машину. Итоги таковы. Полностью меня разочаровал Ниссан Х-ТРАИЛ 2,5 литра. После моей Каптивы в нем тесно и на ходу шумно. На холостых конечно во всех трех машинах тихо, в отличии от моей Каптивы. Мазда СХ5 (ездил на 2,0 и 2,5) неоставила каких либо эмоций. Все ровненько. Единственно удивил 2.0 движек, при тапке в пол довольно резво стал разгонять машину, а учитывая его экономичность думаю реальный вариант для покупки в кредит офисным планктоном. Если честно не сильно заметил разницу между 2,0 и 2,5, после дизельной каптивы они ощущаются не едущими. Хотя по характеристикам вроде как едут. Наверно я пока привык к крутящего моменту дизеля. В общем Мазда сх5 не моё.
АУТЛЕНДЕР 2015 (рестайлинг) двигатель 2,4 Ну что сказать, машина мне очень понравилась, даёт такое же ощущение езды на большом автомобиле как и Каптива, плавность хода по разбитой дороге меня просто поразила. Каптива шикарно складывает неровности дорожного покрытия, но АУТЛЕНДЕР это делает существенно лучше. Шумка на ходу немного хуже моей Каптивы (я полностью шумили днище) и это при том что АУТЛЕНДЕР такой с завода. На холостом ясен пень не слышно вообще заведен двигатель или нет. Самое то для стояние пробке. А то дизель в виде массажера для ушей и тела напрягает, хрен в тишине побудешь. В общем, АУТЛЕНДЕР мне очень понравился.
В каком автомобиле водительское место удобнее
Когда мы садимся за руль корейского автомобиля, то сразу чувствуем определённые неудобства, связанные с посадкой. Для водителя крайне важным фактом является удобство его места. Здесь корейские конструкторы немного недоработали. Педальный узел при любом вылете руля находится слишком близко к водителю, что вызывает неудобства в управлении автотранспортным средством. К рулю приходится тянуться при максимальном вылете рулевого колеса, но педали от этого не «отдаляются». Ко всему этому подушка водительского сиденья очень плоская и располагается параллельно к полу, что при длительной езде доставляет неприятную усталость в районе коленных суставов.
Технические характеристики
| Марка автомобиля: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Chevrolet Captiva LT 2.2 |
| Страна производитель: | Япония | Южная Корея |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2360 | 2231 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 162/6000 | 184/3800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 196 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,5 (АКПП) | 10 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 6 АКПП | 6 МКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 | ДТ |
| Расход на 100 км: | город 10,6; трасса 6,4 | город 8; трасса 6,4 |
| Длина, мм: | 4655 | 4673 |
| Ширина, мм: | 1800 | 1868 |
| Высота, мм: | 1680 | 1756 |
| Клиренс, мм: | 215 | 200 |
| Размер шин: | 215/70R16 | 235/60R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1495 | 1928 |
| Полная масса, кг: | 2210 | 2505 |
| Объём топливного бака: | 63 | 65 |
Специалисты длительное время работали над модернизацией шумоизоляции, но удалить посторонние звуки, появляющиеся преимущественно на плохом дорожном покрытии, им не удалось. Широкие передние стойки не мешают хорошей обзорности с водительского места. Для японского производителя российский автомобильный рынок стал приоритетным. Он всеми силами идет навстречу своей целевой аудитории. Посадка в Mitsubishi Outlander достаточно свободная. Водительское сиденье можно настроить практически под любого ездока. Captiva или Оutlander обладает более комфортабельным водительским местом? Здесь неоспоримое преимущество имеет японский автомобиль.
Динамические характеристики
Оптимальным силовым агрегатом для Шевроле Каптива является дизельный двигатель. Наблюдается очень неплохая динамика с низких скоростей. На более высоких скоростях запас по динамике почти отсутствует. Это объясняется наличием шестиступенчатой трансмиссии, имеющей ручной режим. Достаточно мощный для такой машины двигатель объемом 2,2 литра выдаёт 184 лошадиных сил, что является приемлемым результатом, позволяющим достичь максимальной скорости в 191 км/час. До ста километров Chevrolet Captiva разгоняется достаточно расторопно за 10 секунд. Для автолюбителей, которые учитывают затраты на покупку топлива, хорошей новостью будет то, что Каптива расходует 7,7 литра на 100 километров, но заявленный производителем расход топлива немного занижен. Автомобиль имеет неплохой баланс. На поворотах не кренится, на прямой дороге не раскачивается. Плавность хода удовлетворит потребности автолюбителей на ровной дороге и мелкому бездорожью. В общем, подвеска находится на высоте, хотя могла и немного плавней «съедать» ухабы на дороге.
Обновлённый Mitsubishi Outlander имеет «топовый» 166-сильный бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра, позволяющий разогнаться до сотни за 10 секунд. Двигатель рассчитан на плавную езду, что обусловлено оснащением модели автоматической коробкой передач, которая «не успевает» за двигателем при резком ускорении. Этот недостаток характерный и для корейского автомобиля. Особого внимания заслуживает система полного привода «японца». Вспомним о том, что первым в мире представителем класса кроссоверов была советская Нива ещё в 70-х годах прошлого века. Тогда использовался полный механический привод, что делало эксплуатацию автомобиля затратной.
Первым шагом на пути снижения затрат путём усовершенствования системы полного привода стала установка на Хонду СРВ системы автоматически подключаемого полного привода. Межосевой дифференциал на вязкостную муфту, которая подключала задний привод в случае пробуксовки переднего. При этом проблемы возникали достаточно часто. Задний привод мог подключаться тогда, когда машина уже застряла. Опасным было подключение заднего привода при заносе в повороте или на ледяной трассе. Японские конструкторы разрешили эту проблему, и теперь водителю не грозит опасность. Электроуправляемая система полного привода Mitsubishi Outlander обеспечит полноценные функциональные возможности полноприводного внедорожника. Задняя ось подключается на усмотрение электроники. Изменения коснулись и подвески автомобиля. На передних стойках появились пружины отбоя. Значительно повысилась звукоизоляция моторного отсека.
В противостоянии Каптива vs Аутлендер относительно динамических характеристик небольшое преимущество имеет «японец», ведь высокое японское качество изготовления двигателей и КПП известно во всём мире.
Шевроле Каптива отзывы
Шевроле Каптива 2007 год отзывы
Нижневартовск Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
7 мест.
Минусы:
цепи и звезды мотора снимут с вас трусы
Екатеринбург Captiva, 2007 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Большой
Минусы:
Слабый прожорливый двигатель
Что ремонтировали:
За время пользования не было
Красноярск Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Вместительный салон, хорошая динамика
Санкт-Петербург Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Большой багажник, На обгонах хороший запас мощности. Ровный пол на заднем ряду. Рулится как седан, на большой скорости идёт отлично.
Минусы:
Большой расход топлива,слабая АКПП» Айсин»для мотора 3.2.Постоянно требует внимания раздатка, задний редуктор.Тяжело продать! При всх этих минусах машина оставила тёплые воспоминания!Хотя и пришлось в неё вложить за два с половиной года порядка 160000руб.
Что ремонтировали:
Ремон АКПП 100000р.
Омск Captiva, 2007 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Комфортно даже в дальних поездках
Ноябрьск Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Большой салон, не дорогое обслуживание, мощный двигатель
Челябинск Captiva, 2007 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Отличный семейный автомобиль. Надежен. В эксплуатации был пять лет, проблем не доставлял.
Внешний вид
Рестайлинг второго поколения Аутлендера вызвал неоднозначные отзывы отечественной общественности. Фотографии, появившиеся задолго до официальной презентации автомобиля, повергли автолюбителей и экспертов в шок, но, когда машину увидели «вживую» всё встало на свои места. Выяснилось, что модель просто оказалась недостаточно фотогеничная. По сравнению с предыдущим поколением «паркетник» обрёл множество новых визуальных особенностей. Спереди появились дополнительные боковые сегменты главной оптики. С помощью обновлённой светотехники появилась прекрасная возможность освещать большее пространство. Между фарами располагается небольшая радиаторная решётка, состоящая всего лишь из двух продольных хромированных полосок. Размеры и очертания кузова остались прежними. Необходимо вспомнить о том, что нижняя часть переднего и заднего бампера автомобиля теперь оформлена блестящим металлом, что придаёт Аутлендеру изысканности и элегантности.
После обновления автомобиль Мицубиси Аутлендер стал изысканнее и элегантнее
Внешний вид американского «корейца»
Компания Chevrolet перезапускает на российском рынке достаточно популярный кроссовер Captiva, который совсем недавно обновили. В целом облик этой машины остался неизменным, если не учитывать передней части. Её подретушировали в соответствии с американским стилем этой марки. Крупная двойная решётка радиатора выглядит очень агрессивно. Строгости внешнему облику придают специфические фары, которые вопреки преобладающим в автодизайне тенденциям, не выглядят раскосыми и вычурными. Если посмотреть на автомобиль сбоку, то мы увидим дорестайлинговую картину. Единственное, что здесь появилось новое, это повторители поворотников на зеркалах заднего вида. Сзади изменений тоже минимум, они проявились лишь в мелких деталях. На наш взгляд изменения во внешнем дизайне будут «на руку» Каптиве.
Автомобиль Шевроле Каптива стал ещё агрессивнее
Оба автомобиля имеют привлекательный внешний вид, но «пальму первенства» здесь тоже получает японское авто.
Мицубиси Аутлендер отзывы
Мицубиси Аутлендер 2002 год отзывы
Мицубиси Аутлендер 2008 год отзывы
Тест-драйв ChevroletCaptiva 3.2, KiaSorento 2.2, NissanX-Trail 2.0 dCi 4WD
Нам кажется, что новый Kia Sorento – не только заметное явление на рынке среднеразмерных кроссоверов, но и новое слово в этом жанре. Для того чтобы разобраться, что к чему в означенном сегменте, мы сравнили его с двумя старожилами рынка: популярными Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva.
Chevrolet Captiva
Бензиновый V6, 230 «лошадей», забористый многолитрово-цилиндровый храп, традиционный «автомат» и много-много… Тут много-много всего: щедрая рука Южной Кореи ощущается и в отделке, и в «ходовке». Не ищите в нем «чего-то, кроме»: Chevrolet популярен и сбалансирован. Не для каждого, но для всех. Он не идеален, но он бесспорен. Хотите кожи? В нем есть кожи. Хотите приемлемого качества отделки? Оно приличное. Хотите пространства для пассажиров? Его вагон! Хотите больше пассажиров? Берите больше: третий ряд сидений для Captiva не просто реальность, а такая реальность, которой можно воспользоваться на практике.
Есть и обзорность, и традиционная эргономика, и ощущение веса: Chevrolet на ходу воспринимается и более массивным, чем его оппоненты, и более объемным. Хотите мотора? Пожалуйста, его в нем тоже много: даже больше, чем подвески, которая разрешает машине и клюнуть в ответ на жесткий «прихват» ее отменных тормозов с точным приводом, и присесть в угоду мощному двигателю, и поклониться повороту, но, в общем, выдерживает всякое активное маневрирование. Плохо шасси справляется лишь с одиночными неровностями, особенно на небольшой скорости: при проезде железнодорожных переездов и им подобных препятствий. Если же вам «повезет» попасть в серию ямок с периодом внутренних резонансов автомобиля, то мягкая подвеска удержать в повиновении неподрессоренные массы также не сможет.
И по приличной дороге, и по укатанной грунтовке на «Шеви» можно ехать и активно, и даже быстро – было бы желание. Может Captiva выбраться и в небольшую грязь, и ей там не так невыносимо тяжело, как, к примеру, Kia, однако избежать ощущения искусственности этой ситуации Chevrolet не может. Да, эти вылазки терпимы, но нежелательны, да и большой радиус разворота не добавит уверенности на лесной тропке: Captiva – именно дорожный кроссовер. Все, что вы покупаете в Chevrolet, приличного уровня: без острых углов и выпирающих черт. Без претензии на передовые позиции, но и без провалов. Главные козыри машины с V6 – мощность и вместительность.
Kia Sorento
Уних получается! И они знают, что у них получается: они все больше входят во вкус созидания. Когда вы управляете новыми автомобилями Kia, вы ощущаете это их удовольствие от собственной работы так же достоверно, как вы чувствуете вкус солнца в винограде, если портвейн вам наливали в Португалии. Сброшены постылые комплексы работников второго сорта – тех, кто может только враскоряку ковылять лишь в чужой след. Враскоряку невыносимо неминуемо потому, что невозможно повторять чужие движения грациозно: грация – суть производная от естественности и силы, а естественным, пусть и не легчайшим путем для каждого является свой собственный.
Я вовсе не хочу сказать, что Kia как-то особенно выделяется в нашем сравнении своей техникой или дизайном, но она выделяется своим углом атаки при взлете. Она недавно еще только выскочила «на эшелон», и это главное на сегодня утверждение: Kia теперь вровень со всеми производителями, которые имеют основания считать себя сильными и достойными. Которые создают и хорошие автомобили, и тренды, и моду и в конечном счете определяют, что такое хорошо. Остальное – частности, а они таковы: Sorento в нашем сравнении – самый современный, самый модный и с самым приятным интерьером.
Простор на пассажирских местах, отличная отделка, красивая приборная панель, дорогой характер срабатывания удачно расположенных рычажков-ручек – здесь думали не только о технологии и о цене, но и о водителе и его удовольствии за рулем. Sorento управляется на асфальте лучше всех. Это машина для города, вот только руль в парковочных режимах должен быть легче. Дизель и «автомат» отлично дополняют друг друга, и только на холостых оборотах мотор ощутимо вибрирует, вызывая дискомфорт, если долго оставаться без движения. Привод газа очень активный в начале хода, и это создает ощущение большей силы, чем есть на самом деле, однако и «на самом деле» все 197 дизельных «лошадок» работают на совесть.
Sorento меньше других приспособлен к какому бы то ни было бездорожью. Съезжать с асфальта этой машине противопоказано: ход ее подвесок по легковому мал, и вывешивается кроссовер даже в самых безобидных ситуациях, а режимчик блокировки трансмиссии отнюдь не всесилен. Подвеска, бывшая собранной и плотной на асфальте, вынуждает практически остановиться там, где X-Trail, к примеру, легко идет ходом, а геометрическая непроходимость заставит переживать за пластиковый обвес даже там, где спокойно пролезла даже Captiva.
Дизель, великолепное качество, отличная управляемость, богатая комплектация и современные функции, вроде трансляции изображения с задней камеры на салонное зеркало (дебют – всего год назад на Lexus). Sorento – правильный выбор для мегаполиса.
Nissan X-Trail
Простой и надежный, как солдатский сапог. Этакое его (сапога) издание цивилизованное, дополненное и улучшенное для комфорта и практичности в городе. Тут смягчили, там подпилили, и в итоге он удобен, что штиблет, и не цокает подковой, когда шпаришь по городской мостовой, однако по-прежнему прочен и не развалится, случись пробежаться по лужам. Nissan в нашей компании – проще всех. Его интерьер легко было бы пригвоздить к борту каким-то определением типа «спартанский, примитивный, бедный…» Да каким угодно можно, но это было бы неправильно – спасает порода. Nissan – фирма старая, и нюх на внедорожники у них уже в ДНК. В Nissan X-Trail он заправляет чувством меры: маленьким количеством скромных, но качественных и функциональных штук.
На бездорожье со своим двухлитровым дизельком, фырчащим так, как может хрюкать только исконный вседорожный дизель, он расцветает. Внушительный клиренс и рубленые формы – это далеко не все, что X-Trail предлагает тому, кому нравятся внедорожники: он и вправду очень даже может проехать там, где и вправду никак не проберешься на переднеприводной малолитражке даже при наличии мозгов. У него отлично обстоят дела и с геометрией, и с оснащением – возможностей трансмиссии с полной блокировкой муфты отбора момента должно вполне хватить «и для охоты, и для рыболовства».
Правда, этого нельзя с такой же уверенностью сказать о запасе места для пассажиров – на задних сиденьях тесно. По разбитой грунтовке можно шпарить, не поднимая ноги с газа, а на пригорки карабкаться, не прикидывая заранее, «почем новый бампер». Энергоемкость подвески и комфорт на плохих дорогах на хорошем уровне. Однако X-Trail не «расползается» и на асфальте. Да, крены больше, чем у других, да, он клюет на торможении и приседает на разгоне, но не пугает кондовыми реакциями рамных вседорожников и не таит в своих независимых подвесках изъянов соплатформенного «Кашкая».
X-Trail – выбор прагматиков и тех, кто ценит в первую очередь утилитарные качества машины. Nissan самый скромный с виду, но он же и самый универсальный, и самый проходимый.
Резюме
Мы затевали этот тест не только, чтобы сравнить три разных автомобиля, но и чтобы оценить три разных подхода и три разных поколения. Chevrolet Captiva (не путать с Opel Antara: это не одно и то же. Captiva подлиннее и бывает семиместной) – стопроцентный кроссовер. Автомобиль корейского происхождения тех времен, когда эти автомобили уже вполне вышли на технологический уровень автомобильной Америки. Он простой и неплохо укомплектованный. Комфортный и достаточно универсальный. Весьма недешевый. Главные козыри – вместительность, комфорт и равная приспособленность и для города, и для деревни. Nissan X-Trail – представитель старой школы и его предназначение более узко. Он унаследовал от своих рамных корпоративных собратьев серьезное отношение к бездорожью в ущерб асфальтовой дисциплине. Чем дорога хуже, тем «Ниссану» лучше. Он может лететь ходом там, где Kia едва пролезет «шепотом», и ему ничего не сделается там, где она растеряет половину пластмассы с днища. И чем лучше и быстрее асфальтовая дорога, тем больше Nissan пасует перед скоростью и современными стандартами управляемости и стабильности. Kia – полная противоположность. Она буквально напичкана всем новым и модным, начиная с дизайна и заканчивая подвеской. Идея кроссовера в Kia доведена до завершения: не секрет, что большинство внедорожников и кроссоверов передвигаются только по асфальту, так зачем учить их ездить по грязи, ухудшая асфальтовое поведение и поднимая цену. Кроссоверы становились все менее приспособленными к бездорожью, и вот теперь можно иметь кроссовер, мало отличающийся от легкового автомобиля. От внедорожника в нем осталось только то, что было ценно для жителя мегаполиса: высокая посадка, чувство защищенности и возможность не обращать внимания на состояние дороги. Зато в Kia семь мест, современный дизель, прекрасная управляемость, салон с претензией на премиум в дизайне и в исполнении, и новейшие опции. У вас есть возможность выбора: все кроссоверы разные, и каждый на свою аудиторию.
Каптива
До х-трэйла была Каптива, понравилась только внешне, а так машинка слабенькая подвеска передняя постоянно какие-то стуки, хотя пробег 25тыс,
салон скрипучий, сиденья не удобные причём все, с зади вобше ехать не возможно, не могли понять почему ребёнку постоянно плохо- после поездки, прокатился сзади сам-
так намотало, было так дурно, двиготель слабоват 2.4 на ручке весь трясётся вибрирует, они бы ещё от опеля кадета моторчик поставили, на такую громадину.
Так что продал я эту (классную) машину, больше не вжизнь
и опять перешёл на Х только в 31 кузове до каптивы был Т30, Сейчас вся семья не на радуется…Вот так
Nissan X-Trail 2012, 169 л. с. — другое
Машины в продаже
Nissan X-Trail, 2009
Nissan X-Trail, 2008
Nissan X-Trail, 2007
Nissan X-Trail, 2011
Комментарии 15
ну ни чего себе, а я както хотел себе каптиву))
Удобней машины чем Т-31 не встречал. Было дело, дал на своем в феврале по Луганской области за 4 дня 3 000 км. По бездорожью, в пургу и по "приборам". Хрен бы я на любом другом выдежал бы. Даже на Прадике.
Как раз я ездил в отпуске на прадике 150, тоже понравилось дв 2.7 до 200лс, да и говорят таёта по надёжнее -не знаю
Прадик не убиваем. Но жестковат.
Может на пневме и нормальный, но ценник…
ИКС за его цену составит конкуренцию многим более дорогим авто.
А пневму можно поставить и на ИКС (в основном, для увеличения клиренса), при чем не так и дорого.
Как раз я ездил в отпуске на прадике 150, тоже понравилось дв 2.7 до 200лс, да и говорят таёта по надёжнее -не знаю
Может и надежнее, хотя кому как повезет. Но зато статистика угонов не радостная.
А как у него динамика, 2.7 бензин вроде слабоват как для Прадика. А 4 прожорливый слишком. В самый раз был бы 3 ТД, но таких на нашем рынке нет.
Какая может быть динамика у джипа?
Запас мощности лишним не бывает. У нас на трассе очень актуально. Ну и в говнах тоже.
Просто не раз слышал, что владельцы Прадиков 2,7 динамикой не довольны, а владельцы 4 — расходом :) Сразу переводят на газ.
2,7 крайне вяла. За все надо платить. =) Или переплачивать.
Удобней машины чем Т-31 не встречал. Было дело, дал на своем в феврале по Луганской области за 4 дня 3 000 км. По бездорожью, в пургу и по "приборам". Хрен бы я на любом другом выдежал бы. Даже на Прадике.
Мой рекорд примерно столько же за неделю.
Зимой по мокрой шуге и на свежевыпавшем снегу по трассе на 100-ке аккуратно и без малейших заносов обгонял.
Летом меня попутная фура отжала на обочину (он меня не заметил, начал обгон), по обочине по гравию опередил его и вернулся на свою полосу без намеков на занос. Все на скорости 90-100.
Бывали ситуации 3 фуры подряд идут без возможности встроиться между ними, так обгонял на овердрайве и успевал уйти со встречки., т.к. от 100 до 160 2.5 весьма резво гонит, аж вжимает в сидуху.
По дождям на скорости 100-120 без проблем.
Главное — собак своевременно включать :)
Ниссан Х-Трейл или Шевроле Каптива — что лучше
Друзья! предлагаю сравнить эти 2 модели. тем более, что даже с Juke сравнивали. ну а тут сам Бог велел — одноклассники. признаюсь честно, есть шкурный интерес. выбираю себе паркетник. изначально остановился на ниссане и им грезил. потом увидел и покатался на новой каптиве. тоже очень понравилось: небольшая, новая модель с новыми движками. еще рассматривал новый соренто, но отмел из-за размеров (не люблю огромные машины), жесткой подвески и заоблачной цены.
понимаю, что ваше мнение будет с предпочтением каптиве. но попрошу вас быть объективными и рассмотреть все плюсы и минусы моделей. заранее спасибо за помощь
Про рестайлинговую Капу ничё не скажу. Но с учётом, что это улучшенная версия дорестайла, почитай Тест-драйв Chevrolet Captiva 3.2, Kia Sorento 2.2, Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD
Ни разу не лучше — быстро разваливается подвеска и быстро умирает варик.
Просветите меня толком или ссылку дайте. Кароче, здесь или не здесь прочитал что проблема у капы с кучей катколлекторов, вроде аж целых три вроде. Так это или очередные страшилки?
сегодня сделал тест на X-trail. тест сделал как надо, катал машину минут 30. результаты следующие: динамика, честно говоря, разочаровала. сильно разочаровала. и хоть ездил на 2,5, динамика хуже, чем на моей мазде 6 1,8. сказать, что тупит — ничего не сказать. что касается системы полного привода, то включение только переднего привода — фикция. результат по расходу будет тот, же, что и на режиме автоподключения задних колес. Багажник действительно огромный. но мне не принципиально. кроме лыж пока ничего не вожу. еще из минусов. Музыка — привет 90-е: не читает MP3. я уж не говорю про подключение девайсов и USB. по ходовым неплохо, мягкая. хотя в сравнении с моей Ма6кой, все будет мягким )). пока почти все то, что считал преимуществом в ниссане, превратилось в ничто.
каптиву пока не тестил, т.к. на тесте машин в Самаре пока нет. обещают завезти через месяц. как протестю, отпишусь.
Сравните Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail. Что лучше?
Сравнение Chevrolet Captiva с Nissan X-Trail может помочь вам решить, какая модель лучше. Сравнение выявило 6 факторов для покупки Chevrolet Captiva — по этим случаям он выигрывает Nissan X-Trail. Nissan X-Trail по-прежнему предлагает 14 идей купить его, а не Chevrolet Captiva. Мы обобщили информацию о моделях, чтобы представить честное сравнение Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva.Предлагаем всем сравнить две машины и узнать, какой моделью вы бы хотели обладать. Хотя Nissan не отстает и предлагает свои лучшие разработки в X-Trail. Какой из автомобилей в нашем сравнении вы бы выбрали?
Внешний вид
6 причин купить Chevrolet Captiva
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Лучшее сжатие | 17.5 и 15,6 | На 11% или на 1,9. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности. |
| Увеличенный ход поршня | 92 мм и 90 мм | На 2% больше или на 2 мм.Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 39.2 миль на галлон и 38.19 миль на галлон | На 3% или на 1.01 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 119 г / миля и 123 г / миля | На 3% или на 4 г / милю |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше максимально допустимой массы | 2505 кг и 2170 кг | На 13% или на 335 кг |
| Больше максимальной несущей способности | 735 кг и 519 кг | на 29% или 216 кг |
14 причин купить Nissan X-Trail
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Диаметр поршня больше | 84 мм и 83 мм | На 1% больше или на 1 мм.Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ. |
| Больше мощности двигателя | 173 л.с. и 148 л.с. | |
127 квт. и 110 кВт.
Нейтральные причины Chevrolet Captiva vs.Nissan X-Trail
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Частота вращения двигателя (об / мин) | 4000 об / мин. И 3750 об / мин | На 6% или на 250 об / мин больше. |
| Объем двигателя | 1991 см 3 и 1995 см 3 | 0% или 4 см 3 меньше |
| Положение двигателя | Передняя поперечная и Передняя поперечная | |
| Расположение цилиндров | В строке и в строке | |
| Распредвал | SOHC против DOHC | |
| Подача топлива | COMMON RAIL против COMMON RAIL | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 5 и 6 | 1 меньше |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4635 мм и 4630 мм | На 0% или на 5 мм меньше |
| Ширина | 1850 мм и 1785 мм | На 4% или на 65 мм больше |
| Высота | 1720 мм и 1685 мм | На 2% или на 35 мм больше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2705 мм и 2630 мм | На 3% или на 75 мм больше |
| Размер передних шин | 215/70 R16 и 215/60 R17 | |
| Размер задних шин | 215/70 R16 и 215/60 R17 | |
| Запасное колесо | компактное и 215/65 R16 | |
| Тип колес | 16-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски | |
Сравнение Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail: выводы и мнения
Чтобы сделать обзор Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva проще, наша команда решила сделать вывод.Уделите 3 минуты, чтобы прочитать все факты о матче. Есть 4 жизненно важных особенности и последнее слово о Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail.
Общий обзор Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva
Начнем со сравнения важных характеристик автомобилей. Многие голосуют за модели Nissan с X-Trail. Часто водители все же предпочитали Captiva производства Chevrolet. Соотношение габаритов автомобилей — важный фактор для сравнения. Nissan X-Trail весит 1651 кг, имеет длину 4630 мм, ширину 1785 мм и высоту 1685 мм.Для Chevrolet Captiva размеры следующие: высота 1720 мм, длина 4635 мм, ширина 1850 мм. Он весит примерно 1770 кг. Если посмотреть на колесную базу, у Nissan X-Trail 2630 мм, а у Chevrolet Captiva — 2705 мм. Важно сравнить характеристики двигателей автомобилей. Nissan X-Trail оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 173 л.с. Владельцы Chevrolet Captiva могут использовать 148 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Если говорить об ускорении, Nissan X-Trail разгоняется от 0 до 60 миль в час за 10 секунд.в то время как Chevrolet Captiva делает это за 10,8 секунды. На Captiva невозможно разогнаться со скоростью более 114 миль в час по сравнению с максимальной скоростью 124 миль в час у X-Trail.
Безопасность Chevrolet Captiva по сравнению с Nissan X-Trail
Эти автомобили считаются очень безопасными. Chevrolet Captiva обеспечивает все технологии безопасности Chevrolet. Системы рейтинга безопасности также согласны с тем, что Captiva предлагает прекрасную безопасность. Nissan X-Trail обеспечивает оптимальную безопасность пешеходов. Модель была лидером сравнений и сделала Nissan популярным.В статьях много говорится о пассивных и активных функциях безопасности X-Trail.
Какой автомобиль экологичнее: Chevrolet Captiva или Nissan X-Trail
Экологичность вашего семейного автомобиля — это очень важно. Судя по всему, Chevrolet Captiva выбрасывает 119 г / милю CO2 при движении, в то время как Nissan X-Trail доводит до 123 г / милю CO2. Captiva более экологична, чем X-Trail. Покупателям необходимо подумать о том, какие типы двигателей производят выбросы. Рассмотрим Chevrolet: его автомобиль предлагает мощность в 148 л.с.Мотор мощностью 173 л.с. — не такой уж экологичный вариант Nissan.
Расход топлива и экономичность Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail
Заключение и мнения
Никто не может сказать наверняка, действительно ли Chevrolet Captiva лучше Nissan X-Trail. Машины разные, и у них есть свои поклонники.X-Trail дает 14 видимых преимуществ, но Captiva также предлагает 6 весомых преимуществ. Выбор между Chevrolet и Nissan не составит большого труда для поклонников производителей.
* Технические характеристики могут различаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
Ниссан Х-Трейл отзывы
Ниссан Х-Трейл 2000 год отзывы
Шевроле Каптива отзывы
Шевроле Каптива 2007 год отзывы
Шевроле Каптива 2008 год отзывы
Chevrolet Captiva (2011-2015) против Nissan X Trail
7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней
Ваш номер мобильного телефона подтвержден
OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер
Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета
У вас есть машина?
Запишитесь на тест-драйв или в гости
Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP
Какой временной интервал вы предпочитаете?
9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00
Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.
Кто из кроссоверов лучше — Opel Antara, Toyota RAV4 или Nissan ?
Картина маслом — кроссоверы в лесу. Тут для каждого найдётся достаточно испытаний. Вот и посмотрим, кто кого.
Ездить в городе становится всё сложнее и сложнее. Машин всё больше, и перемещаться приходится исключительно по пробкам. Припарковаться в центре зачастую непросто даже владельцу Смарта. К тому же ещё и цены на топливо постоянно растут… В общем, при таком раскладе нам кажется совершенно очевидным, что лучшим городским автомобилем в таких условиях является какой-нибудь большой рамный внедорожник. Ну, или кроссовер, на худой конец. Вот мы и решили проверить, кто же из сегмента «худого конца» лучше — такие заслуженные лидеры, как Toyota RAV4 и Nissan , или, быть может, новая Opel Antara?
Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.
Но для некоторых куда важнее, что кроссовер — это «почти джип», только за куда меньшие деньги. И в этом плане нашим соотечественникам явно нравится Nissan . Грубый и угловатый, он и правда выглядит как настоящий гряземес. Между прочим, по статистике, у нас больше покупают именно мужики.
Впечатляет и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка .
Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.
С оснащением проблем нет. Наш тестовый оказался с двухлитровым мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, , системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.
А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.
Внутри — полная гармония с внешностью. Затейливый дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, куча полочек, кнопочек и отделений под мелочёвку. Но «за бортом» не видно и намёка на капот, а посадка — скорее, минивэновская.
Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.
Наш RAV4 оказался в самой навороченной версии — с мотором мощностью 170 л.с., четырёхступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа в салон. За всё про всё — $45 430. Аудиосистема с имеется, но вот ксенона, как и в , тоже нет.
А что же новенький? Opel Antara на фоне столь разных конкурентов — среднее, хотя больше тяготеет к RAV4. С одних ракурсов она смотрится очень мило, с других — спортивно, но вот «мордашке», на наш взгляд, всё же не хватает выразительности. А ведь каким красивым был концепт Antara GTC…
Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.
Салон типа «Opel обыкновенной» в Antara разбавлен круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — бесспорно, на голову выше и Ниссана, и Тойоты. Выбивается из ансамбля только руль, который решил не обтягивать кожей. Да и в целом комплектация не ахти: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Хотя климат-контроль, «музыка» и прочие обязательные вещи для машины за $39 900 присутствуют. Из приятных есть два парктроника — передний и задний. В RAV4 нет ни одного.
Коробка у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объёмом 2,4 литра. Только вот развивает он всего 140 «лошадей». Ведь мотор этот — от Chevrolet, да и сама Antara построена на общей базе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.
Стало быть, в том, что Antara проигрывает в динамике RAV4, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но погонять желания не возникает. К тому же и «автомат» никуда не спешит и делает свою работу с чувством, с расстановкой. Должно быть, Antara с V6 мощностью 227 л.с. будет поинтереснее. Но сейчас мы имеем то, что имеем.
Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.
Но чем больше ездишь на Антаре, тем яснее понимаешь, что едет она нормально. Да, руль невнятный, зато на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая, в сравнении с конкурентами, тишина. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колёсиках». И подвеска, хоть и бухает на неровностях, весьма энергоёмкая.
Но RAV4 — намного веселее. мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.
Управляется Toyota тоже лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое натуральное усилие. И хотя до уровня нормальной легковушки ещё далековато — всё же сказываются большие хода подвесок и высокий центр масс, — для города «чувства автомобиля» хватает за глаза.
По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.
А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим врагам по литражу. Но умница-вариатор позволяет легко соперничать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь и вовсе налаживается. И, что особо радует, вариатор Nissan не страдает «синдромом пылесоса», как некоторые его коллеги.
Nissan — однозначно самый комфортный и мягкий из нашей троицы. По дороге средней степени ужасности идёт замечательно — подвеска отлично «скругляет» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жёстких стыках и выбоинах машину всё же потряхивает. Шумоизоляция — не самая лучшая, хотя громким автомобиль тоже не назовёшь.
Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! удивительным образом при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.
берёт другим — практичностью. Его багажник настолько огромен, что… Нет, «Рафик» с Антарой туда, пожалуй, не влезут, но по объёму, как кажется, он превосходит их «трюмы» вместе взятые. Да к тому же ещё чертовски функционален. «Подстил» — не нежный ворс, а кондовый жёсткий пластик, на который не жалко бросить любую, даже самую грязную вещь, — потом отмоется в два счёта. А под полом есть пара выдвижных ящиков, разделённых на отсеки. И, конечно, можно сложить подушки и спинки задних сидений — тогда в вместится 1773 литра чего-нибудь нежидкого. Глянешь на всё это добро — и хочется купить за один только багажник. Он просто гипнотизирует!
У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней — через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства имеются — сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — крепится на двери.
У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено — только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara «сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо. Места сзади в Antara немало, почти как в . И побольше, чем в RAV4.
Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.
Nissan пролезет дальше. Его трансмиссия 4× принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!
В свою очередь Antara удивила. Уж , а в ней нет никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная «подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у других. Фантастика.
Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник.
Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как турбированная Mazda и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь они уже играют в другой, более старшей лиге.
Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдёт . Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно «внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе носиться. Да и негде. И потом у ведь - багажник!
Технические характеристики
| Характеристики | Nissan | Opel Antara | Toyota RAV4 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4630 | 4576 | 4395 |
| Ширина, мм | 1770 | 1850 | 1815 |
| Высота, мм | 1630 | 1704 | 1685 |
| Снаряжённая масса, кг | 1514 | 1805 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2050 | 2225 | 2110 |
| Объём багажника, л | 479/1773 | 420/1420 | 586/1469 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1997 | 2405 | 2362 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 141/6000 | 140/5200 | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 196/4800 | 220/2400 | 224/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Бесступенчатый вариатор | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые |
| Клиренс, мм | 200 | 200 | 191 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 170 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,9 | 12,7 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 10,8 | 14,1 | 12,6 |
| загородный цикл | 7,2 | 7,1 | 7,9 |
| смешанный цикл | 8,5 | 10,1 | 9,6 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 | 60 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
| Комплектация | Nissan | Opel Antara | Toyota RAV4 |
|---|---|---|---|
| Стоимость базовой комплектации, рубли ($) | 914 909 (37 350) | 937 000 (38 250) | 1 102 500 (45 000) |
| Передние подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые шторки безопасности | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Система стабилизации | + | + | + |
| Ксеноновые фары | - | - | - |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | + | + | + |
| + | + | + | |
| Возможность воспроизведения MP3 | - | + | + |
| + | - | + | |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Климат-контроль | + | + | - |
| Двухзонный климат-контроль | - | - | + |
| Датчик дождя | + | - | + |
| Датчик освещённости | + | + | + |
| Омыватель фар | + | - | + |
| Кнопки управления на руле | + | + | + |
| Легкосплавные колёса | + | + | + |
| Система помощи при спуске | О | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + |
| Электрорегулировки водительского сиденья | О | - | + |
| Электрорегулировки передних сидений | О | - | - |
| Кожаный салон | О | - | + |
| Бортовой компьютер | + | О | + |
| Круиз-контроль | + | О | + |
| Система помощи при парковке, задняя | - | О | - |
| Система помощи при парковке, передняя | - | О | - |
| Люк в крыше с электроприводом | О | - | - |
| Окраска «металлик» | О | О | О |
| Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($) | 1 003 984 (40 980) | 977 500 (39 900) | 1 113 000 (45 430) |
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Читайте также: