Что лучше ниссан альмера или шевроле авео

Обновлено: 09.01.2025

Chevrolet Aveo или Nissan Almera

(2 страницы), (1 видео), (15 фото)

Ребята, в статье две страницы, так что дочитайте до конца, там видео соревнования автомобилей. Очень интересно.

Начну про свой АВЕО

Уже много слов написано на моем блоге об этом автомобиле, однако немного повторюсь, опишу небольшие плюсы и минусы.

Плюсы Chevrolet Aveo

1) Это цена. Конечно, когда я покупал свой Aveo, то цена на «топовую» версию в России, составляла примерно – 556 000 рублей. Сейчас автомобиль подорожал и его топовая версия стоит – 581 000 рублей. Это и следовало ожидать, я считаю, что это одно из самых лучших предложений на рынке, читайте следующие пункты….

2) Кузов. Передняя часть вообще «красава» (агрессивная), смотрится очень даже не плохо. Сзади немного скованно, лично не по мне, но общий дизайн на 4,5 из 5.

Боковая часть автомобиля

Задняя часть автомобиля

агрессивный внешний вид

3) Салон. Автомобиль имеет современный салон. Сидения удобные признаны лучшими в классе, по мнению нескольких авторитетных изданий (такие как «ЗА РУЛЕМ», «авто mail» и др.). Действительно сидение можно подрегулировать под себя как надо. При моем росте в 180 см, сидения выше плеч + подголовники, то есть спина не устает. Отличная боковая поддержка. Сам салон маленьким назвать нельзя. Раскладываются задние сидения (в соотношении 60/40), что делает автомобиль очень даже вместительным, сейчас делаю ремонт, и постоянно приходится возить длинномеры (полипропиленовые трубы – например, длина у них 2 метра), без проблем разложил задние сидения, засунул трубы еще и место остается. Салон обладает всеми благами цивилизации, а именно – кондиционер, датчик света, магнитола + 6 динамиков + управление на руле + USB, AUX выходы. Электронное табло с бортовым компьютером, все стеклоподъемники, подогрев передних сидений и зеркал, электрозеркала, круиз-контроль, парктроник. Также много всяких ящичков и «нычек», кстати, очень удобно. В общем, за такие деньги очень даже на плохо.

4) Двигатель и трансмиссия. Защита картера двигателя в комплекте. Двигатель от OPEL ASTRA (115 л.с.), не сказать, чтобы монстр, но хватает его за глаза, даже если погонять, в совокупности с шести ступенчатым автоматом, работает не плохо (кому интересно, Приоры и Калины и иже с ними курят в стороне). И знаете который раз ловлю себя на мысли что 6 ступенчатый автомат это все же вещь. При скорости в 140 км/ч обороты примерно на 2900, двигатель даже не слышно. 3500 оборотов примерно при 160 км/ч. Также 6 – ти ступенчатый автомат – экономичен, лично я не гоняю по городу (радары все-таки весят), выходит примерно 9,5 литров, это с кондиционером и пробками. Для автомобиля с автоматом очень даже не плохо.

5) Подвеска. Комфортная, с учетом, что в максимальной комплектации стоят 16 дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной, я бы сказал, что подвеска умеренно мягкая. В поворотах держит хорошо, даже при высокой скорости, диагональная раскачка присутствует только при высоких скоростях, примерно за 160 км/ч.

Минусы Chevrolet AVEO

1) Нет задних дисковых тормозных дисков. Ребята 21 век на дворе, нужно как то поправляться. НА той же KIA RIO они даже в базе есть.

2) Шумка. НЕ очень хорошо. Если кузов еще более-менее, то двери откровенно легкие, чувствуется, что шумки там вообще нет, откровенно хлопают. Хотя на скорости посторонних свистов ветра не так много.

4) Нет климата, даже за дополнительную плату.

5) Дизайн задней части автомобиля на любителя, мне лично не очень.

6) Клиренс 160 мм, но в передней части весит резинка. Она конечно, не мешает зимой по колее, потому как гнется, но скребет реально. Не очень понятно, зачем она нужна.

Вот как бы и все минусы. Не такие существенные, но все же. Теперь наш второй конкурсант. Уж решил, Nissan, тягаться с другими «народными автомобилями», держи ответ.

Плюсы Nissan Almera

1) Цена. Получается что Almera, самая дешевая в классе, стоимость в полной комплектации – 553 000 рублей. Соперник, дороже на 28 000 рублей.

2) Большой салон. Да салон действительно большой. Если садишься на задний ряд, то реально перед собой сумку дорожную поставить, причем без ущерба и переднему пассажиру и заднему.

Боковая часть Almera

3) Хорошая шумоизоляция. Автомобиль действительно обладает хорошей шумкой, кочки, рельсы и стыки глотаются на раз. Двери приятно тяжелые, и закрываются с приятным звуком (не хлопают как на Aveo).

4) Аудио система с навигацией и цветным дисплеем, что однозначно плюс. Кстати имеются достаточно хорошие карты.

5) Есть практически все блага цивилизации. Кондиционер, все стеклоподъемники, подогревы передних сидений и зеркал, электрозеркала, аудио система с цветным дисплеем и навигацией + USB, маршрутный компьютер.

6) Большой багажник. Реально большой и вместительный.

Минусы Nissan Almera

1) Дизайн. Мягко сказать на любителя. Кузов не новый, а скопирован с Nissan Bluebird Sylphy, который выпускался с 2005 по 2012 год в Японии.

2) Как и у Chevrolet Aveo, нет задних дисковых тормозов.

3) Багажник, хоть и большой, так же как и салон, вот только заднее сидение не раскладывается. Если я сейчас занимаюсь ремонтом, то мне нужно было бы нанимать автомобиль, потому как 2 метровые трубы я не перевез бы на этом авто. Для кого так сделано? Тут AVEO выигрывает и причем конкретно, я не скажу что у AVEO салон намного меньше.

4) ДА все блага цивилизации есть, но чтобы их найти, нужно попотеть, салон для поклонников Renault Logan. Салоны Almera и Logan практически идентичные со всеми вытекающими последствиями. Эргономика хуже не куда.

5) Сидения. Низкие у меня плечи выше спинки, при моем росте в 180 см, спасают немного подголовники. НО в длительной поездке, спина однозначно устанет.

6) Двигатель и трансмиссия. Тут все также грустно. Ни двигатель, ни коробка передач, особенно если это автомат не радуют. Кстати видео соревнования автомобилей, которое будет внизу, именно автомобилей «на автоматах». Так вот двигателя 1,6 литра (102 л.с.) однозначно мало, особенно с 4 – х ступенчатым автоматом, которым она комплектуется. С кондиционером, на трассе этот автомобиль вообще разогнать сложно. Как я уже писал скорость в 130 км/ч достигается только под горку в лучшем случае. Расход топлива также порадовать не сможет, около 12 литров по городу, с автоматической коробкой передач.

7) Литые диски. В «максималке» Nissan Almera комплектуется 14 дюймовыми литыми дисками, Chevrolet Aveo 16 дюймовыми литыми дисками.

А сейчас, самое вкусное. Старт между автомобилями. Смотрим видео.

Видео CHEVROLET AVEO VS NISSAN ALMERA

(10 голосов, средний: 4,70 из 5)

Что лучше ниссан альмера или шевроле авео

ну так у Авеа только 1.4 двигатель у Ниссана 1.6
смотрите по комплектации. И то и другое Корейцы и никакого отношения к японцам и американцам не имеют.
Дэу Каллос и Самсунг (какой номер уже не вспомню сейчас)
Выбирайте что вам внешне больше нравиться. Мне очень нравилось кататься на тестовой авешки но на механике, тем более что она была красненькая:fifa:

Про двигатель я знаю, но мне я думаю это не принципиально,т.к. я можно сказать начинающий водитель. То что все это Корея тоже знаю, поэтому и мучаюсь выбором. По комплектации, у Авиа она получше, и сигнализация и имобилайзер и музыка есть. А вы на Авиа катались?

Ниссан лучше.
подруга попала на авео в аварию. познакомилась не с лучшей стороны с машиной. Она самая небезопасная в своем классе. если для вас это важно - не берите.

Если не секрет, какова нынче цена вопроса на оба экземпляра. может просто посмотреть еще что-то третье?

Однозначно ниссан - это же надёжная японка, у неё и клиренс большой

Корейка, читайте пост выше, самсунг это, Самсунг:) и его краш тестов еще никто вообще не видел

на авео лучше бы их тоже не видеть.

не забывайте в краш тестах авео еще старые машины, а сейчас у них новый кузов. А убиться можно на любой машине со множеством систем безопасности.

Если не секрет, какова нынче цена вопроса на оба экземпляра. может просто посмотреть еще что-то третье?

Цена примерно 500000 и на одну и на другую (на обе скидки на 2009г.в.)

Однозначно ниссан - это же надёжная японка, у неё и клиренс большой

если на машине написано нисцан, то это не значит что это настоящее ипонцкое качество
зы сидел разок в авео в салоне. внутри она кажется больше чем снаружи. как поджопная машина бы сошла. но за полляма я к ней на пушечный выстрел не подойду.

У Алмеры 4 звезды ENCAP, у Авео - 1 или 2. Авео типа наших Жигулей по размеру, Алмера - честный С класс. Авео - чистокровный кореец, Алмера - это рестайлинг ЯПОНСКОЙ машины - Алмеры N16. Да, она несколько упрощена по сравнению с прототипом, но собрана вполне качественно. Двигатель там Ниссановский, 1.6, такой же как ставили на Примеры.
Что касается стоимости ТО, то мне ТО-60 (у меня Н-16 правда) обошлось в 10500. В эту стоимость вошло: замена масла, ОЖ, передних колодок, всех фильтров (возд, масл, климатического), обслуживание кондиционера.

А по теме - делайте выбор сами, то что Вам нравится. Вы будете ездить, а не мы. Я бы выбрал Ниссан. Больше машины за те же деньги при адекватной стоимости обслуживания.

emirspb
если на машине написано нисцан, то это не значит что это настоящее ипонцкое качество
В настоящее время значок на машине вообще ничего не значит. Но в случае АльмерыКлассик, она все же ближе к Японии и Ниссану чем Авео к Шевроле и Америке.

igogosha
Как человек который занимается ремонтом машин и запчастями к ним, с полной ответственностью заявляю берите Авео, гораздно проще и дешевле в обслуживании, Ниссан последнее время страдает качеством, да и запчасти дорогие. А собирается классик непонятно где.

Тема: Nissan ALMERA NEW vs AVEO

Nissan ALMERA NEW vs AVEO

Компания Nissan объявила название нового бюджетного седана для Росси, который будет собираться на АвтоВАЗе. Для россиян имя уже знакомое – назвали новинку Almera.

Для новой модели будет открыт новый кузовной и покрасочный цеха. Старт сборки новой «Альмеры» запланирован на ноябрь этого года, а у дилеров первые автомобили появятся в начале следующего года. Автомобиль будет построен на платформе B0, а длина седана будет около 4,6 метра. Дизайн машины «срисуют» с Nissan Bluebird Sylphy.

«Модель будет предлагать отличные эксплуатационные характеристики, уникальные черты, отличающие японский дизайн, внушительный размер салона и качество мирового уровня. Этот автомобиль разработан специально для России, будет производиться в России и полностью отвечать ожиданиям и пожеланиям российских покупателей», – заявил генеральный директор регионального подразделения «Ниссан Восток» Франсуа Гупиль де Буйе.

Премьера Nissan Almera для России должна состояться в августе на автосалоне в Москве.

Компания Nissan объявила название нового бюджетного седана для Росси, который будет собираться на АвтоВАЗе. Для россиян имя уже знакомое – назвали новинку Almera.

Премьера Nissan Almera для России должна состояться в августе на автосалоне в Москве.

Какой автомобиль лучше Nissan Almera или Chevrolet Aveo

Сейчас автомобильный рынок предлагает большое разнообразие моделей на любой вкус и бюджет. Среди них можно найти достойный вариант хорошего качества по приемлемой цене. Nissan Almera и Chevrolet Aveo отлично вписываются под такую категорию.

Nissan Almera

Выпуск автомобиля начался в конце 2012 года на новой производственной линии завода АвтоВАЗ, который является партнёром Альянса Renault-Nissan.

Седан разработан специально для отечественного рынка с учётом дорожных покрытий и климатических условий. Топливную и тормозную магистраль, а также низ моторного отсека надежно закрыли стальными щитками. Дорожный просвет, по мнению экспертов компании, считается лучшим показателем в классе. Одним из главных достоинств являются крупные габариты, приближающие автомобиль к более высокому классу.

Стандартная комплектация начинается с галогенных фар, передних электрических стеклоподъемников, гидравлического усилителя руля, бортового компьютера, регулируемой рулевой колонки, стальных колёсных дисков с колпаками. В следующих по старшинству модификациях добавлен подогрев передних кресел, центральный замок с пультом дистанционного управления, противотуманные фары.

Самая продвинутая версия оснащена кожаным рулем, электрическими стеклоподъемниками задних дверей, мультимедийной системой, цветным сенсорным экраном, расширенными функциями для подключения внешних источников, алюминиевыми дисками.

Салон автомобиля не претендует на роскошь. Он практически полностью повторяет оформление Renault Logan первой серии. Также он имеет идентичный мотор, который успел показать себя с надёжной стороны. Бензиновый двигатель наделён двумя распределительными валами, имеет по 4 клапана на цилиндр и алюминиевый блок. Доступных характеристик достаточно для развития оптимальной скорости.

Chevrolet Aveo

Субкомпактный переднеприводный автомобиль, принадлежащий концерну General Motors. Покупатель может выбрать модификацию с механической либо автоматической трансмиссией.

Автомобиль сменил два поколения. Мировая премьера второй серии состоялась в 2010 году на Парижском автосалоне. Модель построена на новой глобальной платформе Gamma II, послужившей основой для целого ряда семейства компактных автомобилей General Motors. Разнообразие силовых агрегатов, которое было доступно ранее, теперь сокращено. Машина предлагается только с одним бензиновым мотором.

Новинка перетерпела ряд изменений. Она отличается «мотоциклетным» приборным щитком и эффектным спортивным дизайном. По заявлению производителя подвеска обладает оптимальной жесткостью, что положительно влияет на управляемость. Также машина прошла адаптацию для российских дорожных условий.

Базовую комплектацию задают передние стеклоподъемники, антиблокировочная система, фронтальные подушки, усилитель руля, аудиосистема с 4 динамиками, электронное противоугонное устройство. По мере возрастания цены становится доступен кондиционер, клавиши управления музыкой на руле, хромированная решетка радиатора. Также доступны несколько пакетов опций, куда входят задние электростеклоподъемники, электрический привод боковых зеркал, обогрев передних мест.

В набор верхней комплектации входят легкосплавные диски, дополнительные подушки безопасности, противотуманные фары, система поддержания заданной скорости, парковочный радар, продвинутая аудиосистема.

Объединяющие параметры автомобилей

Конкурирующие между собой автомобили всегда будет иметь определенные сходства. Данный случай не является исключением. Прежде всего, это связано с одинаковыми трансмиссиями и типом привода. Модели наделены переднеприводной компоновкой, поддерживают механическую, а также автоматическую коробку переключения передач.

Также их объединяет устройство ходовой части. Здесь используется довольно простая конструкция – передняя подвеска типа McPherson и задняя полузависимая подвеска на торсионных балках.

Сравнив штатное оснащение, можно увидеть совпадение в некотором оборудовании и системах безопасности. Стандартно установлены фронтальные подушки безопасности, антиблокировочное устройство, передние стеклоподъемники с электроприводом, электронная противоугонная система.

Сравнение, отличия, как сделать выбор

После ознакомления с объединяющими характеристиками, самое время приступить к изучению отличий. С помощью них каждый сможет определиться с решением:

Пожалуй, главным отличием являются габариты. Первый автомобиль, несомненно, лидирует. Длина, высота кузова, размер колёсной базы, высота дорожного просвета на порядок больше, чем у соперника.
Салон первой модели является одним из самых просторных в своем классе. Это удалось достичь благодаря внушительному размеру колесной базы. Поэтому такая машина может стать отличным вариантом для семьи с детьми. Конкурент в этом плане заметно уступает.
Сравнив силовые агрегаты, японец оказался немного слабее. Мощность двигателей последнего поколения составляет 102 л.с. Во втором случае значение равно 115 л.с.
Разница в лошадиных силах сказалась на показателях динамичности. Первый автомобиль с автоматической коробкой разгоняется за 12,7 секунды. Соперник успевает разогнаться за 11,7 секунды.

Сравнив технические характеристики обоих седанов, можно сделать вывод о том, какой авто всё же лучше.

Итак, Альмера – более вместительный, меньше ломается, а потому его выбирают чаще для эксплуатации в такси. А также седан подойдёт и в качестве бюджетного семейного автомобиля за счёт просторного салона и багажника.

Однако, у этой модели есть неоспоримый минус: купить его новым в автосалоне уже не удастся. Седан больше не выпускается, и приобрести авто можно только на вторичном рынке. А это говорит о том, что такой авто, если и покупать, то только на небольшой период ради заработка.

Авео гораздо меньше по габаритам, за счёт чего более манёвренный, подходит для езды новичкам. Меньший клиренс и жёсткая подвеска не позволяют часто ездить на авто в «межгород» или за город, седан больше подойдёт для городских поездок, плюс на нём легче парковаться.

Для большинства водителей внешний вид Авео – более привлекательный, хотя салоны седанов мало чем отличаются. И несмотря на более «качественные» эксплуатационные характеристики Almera, многие всё же делают выбор в пользу малогабаритного седана.

Оба автомобиля пользуются хорошим спросом. Выбрав любую из этих моделей, покупатель не ошибётся. Однако стоит сказать, что для семейного пользования лучше отдать предпочтение японцу. Все-таки внушительные размеры должны стать весомым поводом для выбора. Вторая модель подойдет для тех, кто ищет компактный автомобиль с хорошими показателями мощности и динамичности.

Выбор и покупка автомобиля

Какая машина из трех: Акцент, Альмера Классик или Авео

1. Акцент с АКПП в максимальной комплектации - около 13 тысяч долларов.

2. Альмера Классик - базовая комплектация + кондиционер = 14490 долларов.

Изначально были два эти варианта, подумав, добавил третий:

3. Шевроле Авео 1.4 в комплектации Elite - 13900 долларов.

Что думаете по предложенным вариантам? И стоит ли брать Акцент с АКПП? Насколько она у него надежна?

Или может есть еще варианты в пределах 14000 долларов (максимум), седан и не б/у? Ездить буду в основном по городу.

ну, за 14 можно найти годовалые альмеру N16 и лансер с небольшими пробегами. практически новые машины и на гарантии - хороший вариант.

а по поводу выбора.
Авео не знаю, альмера в корее собирается. ну, двигатель хороший, рекорды не ставит, просто надежный и все в принципе. остальное - ну, надо просто более насыщенную комплектацию брать.
просто в такой комплектации не поймешь прелесть авто. акцент будет более приятным выбором. только АКПП. как с ними - не знаю, я бы взял механику.
А вообще, я бы сам наверняка бы взял годовалую альмеру в хорошей комплектации (с абсом, ебд и брэйк ассистом) - из-за такой комплектации мне машина больше нравится, и это будет уже английская сборка, а не корея. можно ланса поискать, но с ним посложнее. годовалые альмеры - от 13. а ланс - от 14. в нормальных комплектациях

Жалко, что Авео плох на краш-тестах - модель вполне симпатичная. Английская сборка - это Альмера N16, так? Но она новая 15 тысяч будет стоить, а б/у все-таки не хочется (только давайте не будем спорить на эту тему, чтобы топик не превратился в вечный спор между новыми дешевыми и более дорогими б/у). Тут основаная диллема такая - что предпочтительнее топовый Акцент или почти базовая Альмера классик? Кстати, не появимтся ли в ближайшие полгода новый Акцент? Тогда этот дешевле станет.

Новый акцент появиться,но под другим именем см. АВТОНЬЮС портал.

А можно поподробнее? Или ссылку дай на портал.
И вот еще вопрос: почему на официальном сайте Хендай в России нет информации по Акценту?

С 95 года называется Excel.
Официальный названия в разных странах:
Hyundai Excel
Hyundai Pony
Hyundai Brio
Hyundai Verna
Dodge Attitude

Спасибо за мнение! Важна надежность АКП Акцента, т.к. уж если есть 12 тысяч, то хотел взять самый навороченный Акцент и чтобы со сцеплением не мучиться. В идеале я бы вообще хотел, чтобы у машины были передачи (МКП), но не было бы сцепления. Именно так у меня было на мотоцикле, когда я во Вьетнаме был.
А Авео - нет, не автомат. Из этих только Акцент с автоматом рассматривался, остальные две с АКП очень дорого получается.
Альмера класик внешне снаружи очень симпатичная, а внутри не ахти.

Жалко, что Авео плох на краш-тестах - модель вполне симпатичная. Английская сборка - это Альмера N16, так? Но она новая 15 тысяч будет стоить, а б/у все-таки не хочется (только давайте не будем спорить на эту тему, чтобы топик не превратился в вечный спор между новыми дешевыми и более дорогими б/у). Тут основаная диллема такая - что предпочтительнее топовый Акцент или почти базовая Альмера классик? Кстати, не появимтся ли в ближайшие полгода новый Акцент? Тогда этот дешевле станет.

Новый акцент появиться,но под другим именем см. АВТОНЬЮС портал.

А можно поподробнее? Или ссылку дай на портал.
И вот еще вопрос: почему на официальном сайте Хендай в России нет информации по Акценту? Забей в поисковик автоньюс ,также видел фото если не ошибаюсь в последних Авто ревю,номер не помню.Зайди на сайт Хенде в США,там скорее и увидишь.Я много смотрю но ссылки не делаю.

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt: парочка за миллион

В предыдущих номерах: Nissan Almera vs Volkswagen Polo 1:2

Калужский Polo уверенно выиграл у тольяттинской Almera в номинациях «Посмотрели» и «Прокатились». Немудрено! Несмотря на смену «прописки», он не утратил фамильных достоинств Volkswagen, среди которых великолепная эргономика, хорошие отделочные материалы и очень достойные ходовые качества. Увы, Almera выглядит слабее, да еще спинка заднего дивана в ней не откидывается. Зато цена «японца» ближе к народу, за что он и получил поощрительный бал.

Nissan Almera vs Volkswagen Polo 1:2

Представили

Предшественник нынешней Almera заслужил хорошую репутацию в глазах наших соотечественников надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Естественно, доверие к новинке высокое. Многие и не вспоминают, что собирают-то ее на ВАЗе, который как раз не сильно славится качеством своей продукции.

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt

Новый более просторный кузов позаимствован у коренного «японца» — Nissan Bluebird Sylphy 2005 модельного года. В основе ходовой части — платформа В0, хорошо знакомая по Renault Logan. Двигатель и коробки передач тоже французские.

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt

Марка Chevrolet в последние пару десятилетий растратила налет былой американской чопорности, когда крестом украшали в основном грили огромных пикапов, вэнов, внедорожников, хайвейных «дредноутов» и спортивных купе с многолитровыми бензиновыми моторами. Зато глобализация производства и наличие заводов в Южной Америке и Азии позволили General Motors, хозяину марки Chevrolet, занять немалую долю в нише недорогих автомобилей для развивающихся стран. Новая модель Cobalt — яркий тому пример. Разработанный бразильским отделением GM, он выпускается не только на заокеанской родине. В частности, в Россию поставляют Cobalt узбекской сборки.

Посмотрели

При рассмотрении покупки автомобиля в условиях ограниченного бюджета его внешность, как правило, вторична. Тем не менее плавные линии капота, хром решетки радиатора и крупные каплевидные фары, намекающие на родство с популярным бизнес-седаном Teana, согревают сердца многих владельцев Almera. Правда, при взгляде в профиль колесики мелковаты, но в целом тольяттинский Nissan снаружи выглядит богаче, чем реально стоит.

Nissan Almera

Открываем дверь и… затуманенный привлекательной внешностью машины взгляд упирается в бюджетную реальность. Руль, вертикальная центральная консоль с огромными кнопками передних стеклоподъемников, ступенчатая регулировка водительского сиденья по высоте с «подскоком» на пружине, кнопка клаксона на торце левого подрулевого переключателя, джойстик управления зеркалами под ручником и многое другое — все это призраки из неубиваемого, но до оскомины простецкого салона Logan. Комбинация приборов «украдена» оттуда же. Она не то, что бы выглядит слишком дешево — в таком салоне она вполне уместна — и читается вроде бы неплохо, но единая индикация указателей поворотов в городской толчее раздражает: поворотник включен или аварийка — не ясно.

Дух Logan «живет» не только в салоне, но и в багажнике: полезный объем — многим на зависть, но спинка дивана прикручена намертво — длинномеры не для Almera. Зато на тесноту второго ряда сетовать грешно: ширина дивана не как в машинах бизнес-класса, но три пассажира умеренной комплекции легко усядутся, ноги поджимать им не придется и запас пространства над головой достаточный.

Конечно, в средней и топовой комплектациях дешевый пластик салона украшен блестящими ободками дефлекторов, декоративными накладками на дверях, а ткань обивки сидений чуть получше, чем у базовой версии. Но даже в топовой комплектации, сдобренной навигацией, чувствуешь себя обманутым вкладчиком — уж слишком резкий диссонанс между «оберткой» и «содержанием».

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt благородством внешности покупателей не заманивает: нарочито грубоватые грани кузова, современная «фирменная» шевролетовская решетка радиатора с золотым крестом и высокопрофильные 14-дюймовые колеса с колпаками подчеркивают не слишком высокие ценовые амбиции.

Зато, садясь в салон, разочарования не испытываешь. Аскетичность дизайна и отделки соответствует ожиданиям. А главное — искать кнопочки или привыкать к их расположению необходимости нет: нажал на сердцевину руля — посигналил, положил руку на подлокотник двери — вот тебе пара клавиш стеклоподъемников, протянул левую руку к торпедо — блок управления светом. Есть и удобная регулировка подушки водительского сиденья по высоте — шайбой слева. Пожалуй, только приборка немного чуждая в этой бюджетной идиллии. Она в том же мотоциклетном стиле, что и у «молодежных» моделей марки Chevrolet (Spark, Aveo) — с ярким кругляшом аналогового тахометра и цифрового спидометра с ядовитым синим фоном. Для немаленького Cobalt она слишком скромная по размерам.

Chevrolet Cobalt

На тесноту «бразильца» его владельцы тоже вряд ли пожалуются. Задний диван даже шире, чем в Almera, а места в ногах и над головой практически столько же. Спинка заднего складывается в пропорции 40:60, правда, образует высокую ступень с полом багажника. К тому же грузовой отсек вместительнее, чем у оппонента, и высота внутри заметно больше. В отличие от Almera внутренней обивки на его крышке нет — голое железо. Зато даже в базовой версии есть штатный центральный замок и пульт дистанционного управления с отдельной кнопкой для отпирания грузового отделения.

Прокатились

На ходу Almera производит не самое плохое впечатление. Тяговитый моторчик, удачно подобранные передаточные числа трансмиссии, внятная работа высокого, с великоватыми продольными перемещениями рычага МКП — все это хорошо знакомые по Logan особенности. Как, впрочем, и длинноходная, излишне легкая и малоинформативная педаль сцепления и пустоватый в околонулевой зоне руль. Пожалуй, одно из достоинств Almera — плавность хода и большие ходы энергоемкой подвески — имеет оборотную сторону: автомобиль склонен к кренам в поворотах и продольной раскачке на дорожных волнах. Впрочем, заметно это только на высоких скоростях. Грех не большой — эта машина, по идее, для спокойной езды, а не агрессивных прохватов с быстрыми обгонами — мощность мотора явно маловата.

Nissan Almera

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt

У Cobalt характер поживее, и управлять им приятнее: руль построже и поострее, педаль сцепления тяжелее, «короче» и информативнее, рычаг МКП короткоходнее и работает четче. Подвеска здесь жестче, а соответственно крены меньше и раскачка кузова практически отсутствует. Правда, и дефекты дорожного покрытия заметнее. Конечно, мощность мотора и здесь в дефиците, но желание ехать с педалью газа в пол не разбивается в столь мелкие, как за рулем Almera, дребезги. Впрочем, быстро ездить на Cobalt тоже не очень с руки: он, как и Almera, грешит неважной курсовой устойчивостью на скорости за 100 км/ч. Зато тормоза у обоих автомобилей вполне адекватные, с эффективностью, вполне соответствующей динамике машин. У Cobalt педаль чуть тяжелее, хотя хорошей информативностью, как и у Almera, тоже не отличается. По совокупности достоинств и недостатков поощрительный бал за Cobalt.

Приценились

Almera в базовой комплектации Welcome обойдется в 429 000 руб. Она выделяется черными зеркалами, наружными ручками дверей и штампованными дисками (15 дюймов). В базе пара подушек, ABS, гидроусилитель, два электростеклоподъемника и аудиоподготовка. У версии Comfort (три варианта — от 453 000 до 509 000 руб.) хромированные элементы отделки кузова, противотуманки, электрозеркала, ЦЗ с ДУ и кондиционер. Есть выбор между МКП или 4-ступенчатым «автоматом». Топовые версии Tekna (от 523 000 до 565 000 руб.) оборудованы дополнительно задними электростеклоподъемниками и штатной медийной системой с цветным ЖК-дисплеем.

Nissan Almera

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt

Базовый Cobalt (версия LT) за 444 000 руб. тоже только с МКП. Есть гидроусилитель, пара электростеклоподъемников, ЦЗ с ДУ и электрозеркала, но подушка безопасности одна. Колеса 14-дюймовые штампованные. Кондиционер, вторая подушка и ABS — опции. Комплектация LT c «автоматом» (причем 6-ступенчатым!) за 503 000 руб. уже с кондиционером. Самый дорогой Cobalt (только с АКП) за 530 000 руб. отличается легкосплавными колесами (15 дюймов), хромированными грилем и молдингом багажника, наличием противотуманок, задних электростеклоподъемников, штатного радио с USB-портом. ABS и вторая подушка здесь по умолчанию.

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

− В вещах (к этой категории я отношу и большинство автомобилей) я скорее ценю функциональность, чем привлекательный вид. Пусть Cobalt внешне не такой нарядный, как Almera, «работает» он в целом лучше. Попросторнее, у него однозначно лучше багажник, бодрее мотор, четче управление, пожестче, но более энергоемкая подвеска… Поэтому Cobalt и кажется мне привлекательнее Almera. А навигатор можно купить и отдельно, потратив много меньше 37 000 руб.

Nissan Almera и Chevrolet Cobalt

Андрей Кочетов, редактор:

Андрей Кочетов

− Cobalt, на мой взгляд, более «честный» автомобиль. Он выглядит и едет на свои деньги. Отделка салона не диссонирует с экстерьером, а практичность (в первую очередь складная спинка дивана) у него выше, что в бюджетном ценовом сегменте чуть ли не главное. У Almera более привлекательная внешность, но она, увы, не нашла продолжения в интерьере. Да и эргономические «тараканы», порожденные унификацией с Logan, мне не по душе…

Сравниваем: Nissan Almera Classic, Chevrolet Lacetti - Пришельцы. Два

На очередном сравнительном тесте журнала "Колеса" дебютант российского рынка — Nissan Almera Classic и находящийся в самом соку (если говорить об автомобильном возрасте) Chevrolet Lacetti.

Даже при большом желании ни тот, ни другой автомобиль в настоящий момент в свободной продаже не найти. Ничего не поделаешь — в салонах очереди! В зависимости от комплектации ждать придется от месяца до полугода, и это заставляет взглянуть на соревнующихся с необычной точки зрения. Они — дефицит, потому что слишком многие хотят стать владельцами именно таких машин.

Как говорят у боксеров, "в правом углу ринга" — дебютант: Nissan Almera Classic. Южнокорейский вариант популярного автомобиля, вызвавший в России схожие чувства. Известный на своей родине как Samsung SM3, он имеет немало общего с хорошо известным нам Nissan Almera европейской сборки, хотя двигатель и внешность — то, на что сразу обращаешь внимание — оригинальны. В наших руках — максимально укомплектованная версия, приводимая в движение 1.6-литровым 107-сильным мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

"В левом углу" — седан Chevrolet Lacetti. Автомобиль, зарекомендовавший себя в России и даже собирающийся в Калининграде. Lacetti (он же — Daewoo Nubira, он же — Buick Excelle) появился, благодаря усилиям не только южнокорейских, но и итальянских дизайнеров из Pininfarina, почти 2 года назад. Он также оборудован 1.6-сильным двигателем мощностью 109 л. с., но крутящий момент передается через механическую трансмиссию.

При наружном осмотре не будешь задаваться вопросом: что же нашли в этих автомобилях россияне. Может, машины и не бесспорно красивы, но изюминка есть и в той, и в другой. Выразительные, солидные, запоминающиеся — то, что нужно.

Если же заглянуть внутрь, то восторга поубавится. Интерьер салона каждого из них скромный; возможно, даже чересчур. Но простота обстановки — способ сохранения низкой цены, играющей определяющую роль в этом автомобильном сегменте.

Впрочем, в салоне Lacetti достаточно уютно, придраться можно, скорее, к эргономике. Здесь не самый удобный руль — большого диаметра, и неудачной формы рукоять разболтанного рычага КПП. Тканевые сиденья также не лучшее решение в отделке; вдобавок, они не обеспечивают желаемую боковую поддержку. Правда, здесь делаем поправку на комплектацию: Lacetti с "автоматом" предлагают другой, куда более приятный салон (с двуцветной отделкой). Панель приборов у Chevrolet выглядит поинтересней, чем у соперника: во многом, благодаря "металлической" окантовке. С другой стороны, этот вариант сравнительно хуже читается.

Эстетически интерьер Nissan радует меньше "американо-корейца". Дешевый пластик центральной консоли плюс архаичность внешнего ее вида не делают чести "классику". Зато здесь гораздо приятнее руль: он -3-спицевый и размером меньше, чем в "Лачетти". Приборная панель — неброская, датчики лишены окантовки и всяческих дизайнерских ухищрений. Кондиционер исправно работает: несмотря на классический (в смысле, старомодный) дизайн, им удобно пользоваться — режимы обдува переключаются кнопками. К тому же, "местная" система охлаждения гораздо быстрее "пришла в себя" после включения двигателя.

Включаем зажигание. Первая передача. Газ. В Lacetti оказалась очень мягкая педаль сцепления, а путь рычага КП до включения передач нельзя назвать коротким. Правда, коробка работает четко, и передаточные числа подобраны здесь очень неплохо. 1.6-литровый 109-сильный мотор слабоват на "низах", зато куда более интересен в области средних и высоких оборотов. Руль, который внешне понравился меньше, приятно удивил чувствующимся на нем усилием и точностью в выборе угла поворота.

Что касается Nissan, то здесь усилие на руле неразличимо, остроты чуть меньше. К обеим педалям претензий нет, однако двигатель не всегда находит общий язык с трансмиссией — подобрать нужную передачу и удержать необходимую динамику оказалось непростым делом. Правой педалью можно "играть" с амплитудой в несколько сантиметров: — реакции никакой. Задержки в переключениях достаточно длительны, а разгон — довольно вялый. Старт со светофора на 200 м расставил точки над "i": констатируем неоднократную победу Chevrolet с разрывом в полтора корпуса. Впрочем, этот отрыв, скорее всего, обусловлен разницей в трансмиссиях.

Чем выше скорость, тем приятнее управлять Nissan. Машина уверенно держит дорогу, быстро реагируя на поворот руля, в то время как в Chevrolet чувствуется легкая вальяжность и не ощущается столь же острой связи руля и колес. Но "классик" проигрывает в энергоемкости подвесок, звучно отзываясь на трещины в асфальте отбоем короткоходных стоек. Ощутимые крены и тут и там, в принципе, не удивили — от этих автомобилей мы не ждали остроты и управляемости, скажем, Civic. С торможением у Lacetti проблем никаких: остановка происходит по первому требованию. У "Алмеры" не менее эффективное замедление; правда, торможение "до полной остановки" менее плавное из-за рывков "автомата" при понижении. На холостых оборотах оба двигателя работают почти беззвучно, Nissan — чуть тише. Особенность Lacetti заключается в необходимости использования средних и высоких оборотов — как раз тогда двигатель отвечает не столь приятным ревом. Но утапливание "в пол" педали акселератора Nissan оказывает не меньшее шумовое воздействие; пожалуй, "японец" даже перехватывает первенство в этой сомнительной номинации. Вообще, в обоих автомобилях хотелось бы большей тишины на скорости.

Что в итоге?

Lacetti со времени нашей последней встречи ничуть не изменился. В эргономике по-прежнему есть недочеты, а в эстетике не исчезли преимущества. В общем, достойный вариант за $16 000-17 000. В Nissan нам не слишком понравился "автомат": он совсем не располагает к динамичному передвижению, выдает задержки при переключениях, короче говоря — неторопливый. 107-сильный двигатель заслуживает механическую трансмиссию, которая добавит седану драйва, а вдобавок, существенно снизит стоимость автомобиля. Впрочем, любые плюсы и минусы обеих машин меркнут, когда заходишь в дилерский центр. Ажиотажный спрос на эти модели позволяет сделать однозначный вывод: по соотношению "цена-качество" оба наши героя — вне критики!

Nissan Almera Classic

Японо-корейский седан доступен в трех комплектациях исключительно с 1.6-литровым 107-сильным двигателем. В стартовой версии автомобиль стоит $13 490. Помимо 5-ступенчатой механической КП, сюда входят гидроусилитель, передние стеклоподъемники, регулируемый по высоте руль, подушка безопасности водителя, центральный замок, иммобилайзер. Версию с "автоматом" можно приобрести, начиная с $15 090.

Chevrolet Lacetti

Седан Lacetti с 1.4-литровым 94-сильным мотором стоит $13 790. В базу включены гидроусилитель, фронтальные подушки безопасности, ABS, центральный замок, передние стеклоподъемники, CD-магнитола с радио. 1.6-литровая 109-сильная версия доступна от $15 590, а комплектация с тем же мотором и автоматической КП обойдется, начиная с $17 590.

Сравнение Nissan Almera Classic и Chevrolet Lacetti

Чем похожи и чем отличаются эти автомобили, которые сегодня очень популярны на вторичном рынке машин? Давайте рассмотрим все особенности этих авто и только после этого будем принимать решение о том, кто же из них лучше.

Технические особенности моделей

Сравнить машины в первую очередь надо по их техническим особенностям. Обе они «кушают» бензин, имеют передний привод практически одинаковы по показателю лошадиных сил и по общей массе.

Nissan Almera Classic имеет довольно интересную историю, которая заслуживает внимания. Первоначальное название автомобиля было не иначе, как Самсунг SM3. Вот только машина с названием популярного холодильника продавалась плохо. И тогда было решено дать автомобилю современное и привлекательное название. Вот так и получилось название Nissan Almera Classic. После 2013 года машина не производится.

Каких-либо особенно привлекательных особенностей у этого автомобиля нет. На него всегда устанавливался только один вариант двигателя – 1,6 литров на 107 л. с., а вот коробка передач может быть автоматической на 4 ступени или механическая на пять ступеней.

Chevrolet Lacetti – машина, которая известна многим. Называют её не иначе, чем «рабочая лошадка». В России автомобиль продаётся с одним из трёх двигателей, причём самый популярный вариант на 2,0 литра в нашей стране не продаётся и предлагается только для Европы.

Что касается коробки передач, то она может механической или автоматической, поэтому будущему водителю есть из чего выбрать.

Внешний вид

Nissan Almera Classic – это увеличенные передние фары и хромированная решётка радиатора, которая и делает машину легко узнаваемой. Задние фары машины выполнены в форме драгоценных камней, что придаёт внешнему виду особую привлекательность и очарование. Машина выпускалась только в кузове типа седан, но его классическая простота порой привлекает больше, чем вычурный вид других машин.

Что касается Chevrolet Lacetti, то машина выпускается в двух вариантах кузова – универсал и хэтчбек. При первом же взгляде на эту машину кажется, что она чем-то напоминает известные итальянские машины, и это совсем неспроста. Дело в том, что для разработки внешнего вида производители наняли итальянского дизайнера. Отсюда и такое явное сходство.

Среди основных черт этой машины хорошо известны фары, похожие на миндалины, наклон задних стоек кузова, диски в многоспицевом исполнении. Причём вариант хэтчбек понравился автолюбителям больше, чем универсал, может поэтому первый вариант можно купить на вторичном рынке намного чаще, чем второй.

По традиции решётка радиатора имеет три разделения. У автомобиля массивные бампер и крышка багажника, которая опускается точно до его уровня. Если выбрать более дорогую комплектацию, то можно получить и спойлер на крыше.

Салон и багажник

Так как оба автомобиля относятся к бюджетным вариантам, не следует думать, что салон у них будет сделан из богатых материалов. В обоих случаях это жёсткий пластик и ненатуральная кожа. Никаких изысков дизайна нет и не было, всё скоромно, практично и даже скучно.

Панель приборов не имеет каких-то нюансов, однако всю нужную информацию можно посмотреть без проблем. Это относится к обоим моделям.

Салон Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti имеет водительское кресло, которое регулируется по пяти позициям, а также руль, который можно регулировать в двух разных вариантах положения. Это значит, что и мужчина с крупным телосложением, и хрупкая девушка будут себя чувствовать за рулём этого авто вполне комфортно.

В стандартную комплектацию входят:

Мультимедийная система.
Атермальные стёкла.
Кондиционер.
Электрический привод зеркал и стёкол.
АБС.
Подушки безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье.

Салон довольно вместительный, однако трём взрослым пассажирам на заднем сиденье будет всё же тесновато.

Салон Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic – это машина, которая в базовой комплектации имеет чуть меньше, чем её конкурент. Да, пластик отделки здесь нескрипучий, что радует автовладельца и пассажиров, имеется подстаканник, красивый руль, который отделан под «титан», есть подсветка багажного отделения, регулировка руля и сиденья водителя.

По вместимости багажника выигрывает Nissan. Объём этого отсека машины составляет 460 литров, в то время как у Chevroletт всего 405. Но эти машины изначально не предназначены для перевозки больших и негабаритных грузов, поэтому большего ждать от них и не нужно.

Что касается езды по городским улицам на работу и обратно, с заездами в магазин, то такого багажника вполне хватит для того, чтобы разместить все покупки.

Двигатели и трансмиссии

Знаменитая Almera Classic или же классическая Lacetti? Давайте сравним эти машины по самому главному показателю – двигателю и трансмиссии.

Двигатель Chevrolet Lacetti

Как уже говорилось выше, Chevrolet Lacetti в России выпускается с тремя вариантами бензинового двигателя. Этот список выглядит так:

1,4 литра на 95 л. с.;
1,6 литра на 109 л. с.;
1,8 литра на 122 л. с.

Что касается трансмиссии, то здесь также есть выбор. Это может быть автоматика на 4 передачи, либо механика на 5 ступеней. Есть и автоматический вариант на 6 передач, но он встречается относительно редко и такую машину придётся поискать.

Клиренс (высота дорожного просвета) у этого автомобиля минимален и составляет всего 145 мм. Поэтому с комфортом на таком автомобиле можно ездить только по городским ровным дорогам. Охота или рыбалка машине противопоказаны.

Двигатель Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic выпускается с единственным вариантом двигателя и с двумя типами трансмиссии. Это мотор на 1,6 литра и 107 лошадиных сил. Коробка передач может быть автоматической или механической. Но, как говорят отзывы, лучше брать автомат – он более надёжный и из строя не выходит так быстро, как механический вариант.

Клиренс этого автомобиля чуть выше – 165 мм.

Динамика и расход топлива

Если мы сравниваем Lacetti и Nissan Almera по такому показателю, как расход топлива, то здесь обе машины практически неотличимы.

Для первого автомобиля этот показатель будет равен 7,1 литрам на 100 км. пути, для второй машины – 7,6 на те же 100 км. Для кого-то эта разница существенна, а кто-то на эти цифры мало обращает внимания и больше придерживается того мнения, что машина должна быть просто надёжной.

Управляемость и безопасность

Nissan Almera Classic уже в базовой комплектации имеет следующие системы безопасности:

Антиблокировка тормозов.
Подушка безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье.
Ремень безопасности с преднатяжителями.
Система курсовой устойчивости.
Крепление для детских сидений.
Распределение тормозных усилий.

Что касается второго автомобиля, то здесь в базовой комплектации немного меньше полезных функций для обеспечения безопасности водителя и его пассажиров. Это:

Две подушки безопасности.
Дисковые тормоза.
Система АБС.
Ремень безопасности с преднатяжителями.

Однако разница между базовой комплектацией и максимальной не такая уж и большая по деньгам. Поэтому здесь следует задуматься о том, что лучше выбрать максимально укомплектованный вариант.

Стоимость обслуживания

Стоимость обслуживания автомобиля на гарантии невелика. Но как только машина будет эксплуатироваться в повышенном режиме, можно ожидать чего угодно. Это упоминается во многих отзывах, которые относятся как к первому, так и ко второму автомобилю.

Сломаться может всё, поэтому оба бюджетных автомобиля требуют бережного отношения и тщательного осмотра каждый 6 месяцев или после каждых 15 тысяч километров пробега.

Цена всех комплектаций

Nissan Almera Classic – машина, которая в базовой комплектации обойдётся покупателю в 461 000 рублей. У такого автомобиля будет механическая коробка передач. Если же хочется автомат, то придётся выложить уже 535 000 рублей.

Что касается Chevrolet Lacetti, то здесь цены выглядят так:

Особой разницы в цене нет, поэтому, если позволяет бюджет, лучше выбирать более дорогой вариант с максимально возможной комплектацией.

Какой машине отдать предпочтение

Что выбрать – Lacetti, где есть несколько разных моторов на выбор, или же Nissan Almera Classic? Оба эти автомобиля считаются городскими и прекрасно подходят для ровных, хорошо заасфальтированных дорог. Если машина покупается с целью ездить только на работу и обратно – то можно выбрать любой вариант.

Но если автомобиль должен оказаться в роли рабочей лошадки с минимальными поломками, то Lacetti будет предпочтительнее.

Читайте также: