Что лучше мазда сх 9 или хайлендер новые
Тест-драйв Toyota Highlander и Mazda CX-9: земляки-разбойники
Совсем недавно лидер класса кроссоверов Toyota Highlander схлестнулся на нашем тесте с «братом» Вензой. Множество общих черт и схожие потребительские качества все же не смогли перебороть однозначный вывод — машины оказались разными. Но на этот раз его соперник оказался мало того что «земляком», так ещё и полным аналогом. Что же, будем выбирать.
Хайлендер построен на шасси обычной «легковушки», но имеет здоровенный квадратный кузов, за счет которого оказывается крупнее иных внедорожников. Только представьте: «среднеразмерный» кроссовер Хайлендер и шире, и длиннее своего «старшего брата» Land Cruiser Prado!
Mazda CX-9 построена ровно по той же схеме. И хотя выглядит она гармоничнее, стильнее и стремительнее «Горца», но имеет существенный недостаток – не производит впечатления солидной и брутальной машины. Она приземиста и обтекаема.
Если Mazda CX-7 выглядел «подтянутым атлетом», то здоровенный кроссовер (длиной больше пяти и шириной под два метра) CX-9, выполненный в той же стилистике, – словно вышедший на пенсию боксер, мышечный каркас которого местами скрылся под слоем жирка.
При одинаково неплохой эргономике в салоне «девятка» симпатичнее и современнее «Горца». Линии ее просты и незамысловаты, но стилистически выверены. Декор приятен на вид и делает интерьер Мазды уютнее. Единственное, к чему можно придраться, – старенькая «лента» фирменного монохромного дисплейчика, которая не сочетается с большим цветным экраном мультимедийной системы.
Претензий к подгонке деталей интерьера – никаких, но для машин стоимостью по два миллиона рублей качество отделочных материалов, мягко говоря, средненькое. Сказывается специфика рынков: ни японцы, ни американцы (что производители, что потребители) никогда не беспокоились о мягкости пластика и нежности кожи.
За рулём комфортнее в Mazda. Если в Хайлендере передние кресла типично американские – широкие и мягкие, то сиденья CX-9 спрофилированы скорее по европейскому лекалу: достаточно плотные, с заметно лучшей, чем в Тойоте, боковой поддержкой и вставками алькантары, благодаря которой тело не скользит. И ещё – «memory seats на трех человек». Для мужа, жены и. еще кого-нибудь.
В Mazda CX-9 единственную версию решили разбавить двумя пакетами опций. Один из них, включающий навигационную систему и акустику Bose, обойдется в 50 000 рублей. В Хайлендере электронный путеводитель штатно доступен только в топовом исполнении Luxe.
При таких габаритах двух японских кроссоверов места на втором ряду – хоть отбавляй. И в Тойоте, и в Мазде сидеть можно во всех желаемых позах. И там, и там к услугам пассажиров автономное управление климат-контролем, отдельная регулировка каждой части дивана, функциональный подлокотник. А в Хайлендере так и вовсе между креслами можно поставить целый бокс.
Третий ряд в обоих автомобилях не только для галочки. В Хайлендере места на «галерке» больше – сказываются преимущества прямоугольного кузова. Форма сыграла свою роль и при размещении поклажи, в Тойоте места больше.
Меньше пассажиров — больше багажник. Если заняты два ряда, его объем в Хайлендере составляет внушительные 1 198 литров, в Мазде – 928. И это при том, что CX-9 длиннее на 31 см. А если и второй ряд сложить — в грузовом исполнении эта разница достигает аж 790 литров (!) в пользу Тойоты. Mazda CX-9 – пример того, как практичность становится жертвой дизайна.
Если росли оба «табуна» в одной стране, то кормили их явно по-разному…
Стремительный облик CX-9 может ввести в заблуждение, особенно владельцев очень бодрой CX-7, решивших шагнуть ступенькой выше. Главный козырь мощного и объемного мотора (V6, 3.7 л., 277 л.с.) – отнюдь не динамика, а эластичность. Слова «выстрелить», «улететь» и «вжать в спинку» совершенно не подходят для описания процесса старта.
Кроссовер, что называется, «тянет». Что с низких, что со средних скоростей. А равномерно-напористое ускорение под плавные переключения «автомата» проявляется, лишь когда стрелка тахометра достигает второй половины шкалы. По характеру CX-9 – типичный «американец», размеренный и степенный. Совершенно не хочется проверять его предельные возможности.
Удивительно: проигрывающий в мощности и объеме (V6, 3.5, 273 л.с.) двигателя Highlander оказался куда лучшим спринтером, чем Mazda! Его «шестерка» находится в полной гармонии с автоматической коробкой (даром, что пятиступенчатой), удовлетворяя желание водителя утереть нос соперникам. Насыщенный подхват под крайне далёкое, но приятное урчание шести цилиндров оставил исключительно положительные эмоции.
По уровню комфорта впереди Тойота. Не сказать, что её преимущество подавляющее, но разница заметна. Мазду подвели экономия на шумоизоляции и более заметная реакция на колдобины.
В прошлый раз, когда мы отправили Хайлендер сражаться за виртуального покупателя с Тойотой Венза, внедорожный маршрут мы исключили – уж больно посредственными нам показались возможности последней. Теперь же, когда силы автомобилей сопоставимы, мы решили попробовать их в действительно суровых условиях.
Мелкий, зыбкий песок пляжей Финского залива – крайне неприятная поверхность. Тем более если автомобиль не имеет в своём арсенале ни одного внедорожного «помощника», кроме тяговитого мотора.
Главный козырь Тойоты – постоянный полный привод. Именно благодаря тому, что Highlander всегда гребет всеми колесами, на нем удавалось с относительной легкостью пробиваться через песок на плотные травяные островки.
Пришлось, конечно, вспомнить внедорожную теорию: к примеру, предварительно отключить систему стабилизации, а «автомат» перевести в ручной режим – так больше шансов выехать на тяге, не допустив удушения мотора при пробуксовке, а значит — критической потери хода. Чтобы тронуться в песке с места и не закопаться, может подсобить режим Snow, позволяющий очень плавно тронуться со второй передачи.
Пока мы испытывали Toyota Highlander, нам не понадобился ни трос, ни Mazda в роли тягача.
Чего не скажешь про Mazda. Увешанный дополнительными порогами CX-9 ступил на песок, но не проехал и десятка метров. Сначала кроссовер сел на эти самые пороги, а затем и на брюхо. Хорошо, что машине хватило сил отступить назад и попробовать менее глубокий песок.
Даже по лицу вашего покорного слуги видно, как же тяжко даётся изначально переднеприводной Мазде песчаная гряда. Перераспределение момента на заднюю ось крайне скупое – фактически «девятка» тянет передком, лишь слегка подмахивая задними колесами.
На заметку любителям дополнительного оборудования. При установке хромированных порогов от геометрической проходимости вашей машины может не остаться и следа. Торчащий из грунта бетонный блок Mazda преодолевала в несколько попыток и под присмотром помощника, чтобы не поцарапать стильный внедорожный обвес.
И всё же самый главный сюрприз поджидал нас на площадке, где повышают квалификацию будущие водители. Мы решили не проезжать мимо. И не зря.
«Змейка» и «переставка» показали, что задор Toyota Highlander по большей части держится на великолепно настроенном моторе. На отклонения очень «легкого» руля машина реагирует с не раздражающей, но уловимой паузой. Из-за чего на траекторию кроссовер нужно выводить на мгновение раньше – тогда удаётся без промахов объехать все покрышки. Крены отчетливы, но не выходят за рамки дозволенного или пугающего.
В обычных условиях CX-9 более собран. «Плотное» усилие на руле позволяет точно направлять нос машины в указанное место, а более упругие амортизаторы лучше держат машину в крутых виражах и мало подвергают кузов вертикальным отклонениям. Но!
При резких маневрах у Mazda CX-9 всплыл неожиданный недостаток – закусывание руля! Разгон перед имитацией «лосиного теста», «баранку» резко вправо, но перед поворотом влево усилитель на секунду-другую заклинило! Только наклон руля со всей силой позволил избежать удара правым передним колесом об острый бордюр.
Все дальнейшие повторы этой ситуации приводили к такому же результату: при резких маневрах из стороны в сторону CX-9 отказывалась слушаться водителя, лишь через пару секунд всё приходило в норму.
Этой неприятной ситуации в дилерском центре Mazda удивились. Поскольку ни о каких ошибках в момент проявления симптома электроника не сообщала, сотрудники попытались объяснить этот эффект срабатыванием системы предотвращения опрокидывания (RSC). Мол, при резком повороте руля туда-обратно создаётся опасность переворота, поэтому машина на какое-то время не даёт вернуть руль в исходное положение. Очень сомнительный аргумент безопасности, учитывая, что в момент «клина» можно легко вылететь на встречку.
Что в итоге?
Оба «американских» кроссовера японского происхождения полностью оправдывают цели, для которых их создавали. И Highlander, и CX-9 отлично подходят для магистралей и загородных дорожек, для развозки детей по школам-садикам и для загрузки багажника недельным запасом продовольствия. В России же автомобили для американских домохозяек превратились чуть ли не в символ благосостояния и престижа. И именно в таком контексте к ним возникают вопросы.
Если выбирать лучшего, то Toyota Highlander победил. Он комфортнее, просторнее, объемнее и динамичнее Мазды. К тому же обладает более серьезным внедорожным потенциалом. А единственный существенный недостаток Тойоты – дешевый интерьер, мало напоминающий салон автомобиля стоимостью под два миллиона.
Кажется, что, создавая Mazda CX-9, японцы хотели найти баланс между типичными для марки драйверскими ездовыми повадками и требованиями американских клиентов к комфорту и плавности . В итоге в автомобиле мы не испытали в полной мере ни азарта от вождения, ни убаюкивающего комфорта. А про выезд на бездорожье лучше и вовсе забыть. С учетом того, что у CX-9 всего одна (пусть и весьма богатая) комплектация, то скромные продажи становятся объяснимыми.
Краткие технические характеристики Toyota Highlander и Mazda CX-9
| Toyota Highlander | Mazda CX-9 | |
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4 785 × 1 910 × 1 760 | 5 096 × 1 936 × 1 728 |
| Снаряженная масса, кг | 2 125 | 2 063 |
| Клиренс, мм | 205 | 204 |
| Объем багажника, л | 292 — 2 700 | 267 — 1 910 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 76 |
| Двигатель | бензиновый, V6 3.5, 273 л. с. | бензиновый, 3.7 л, 277 л. с. |
| Коробка передач | автоматическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | постоянный полный | подключаемый полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,2 | 10,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 192 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 12,4 | 11,3 |
Конкуренты Toyota Highlander и Mazda CX-9 на российском рынке
Выбрать альтернативу Тойоте и Мазде в России не составит труда. Есть и Honda Pilot, и Ford Explorer, и парочка «корейцев» Hyundai ix55 и Kia Mohave. Все эти автомобили объединяет одно: они создавались с прицелом на США! И как следствие, американский подход к созданию кросоверов – большие размеры, большие моторы, просторный салон и вальяжность в повадках.
Семиместные кроссоверы - большой тест «За рулем»
Чтобы рассказать народу об экономической ситуации, правительство бомбардирует нас данными о динамике (иногда отрицательной) ВВП и уровне инфляции. Более продвинутые сограждане ориентируются на ключевую ставку, биржевые индексы и прочие нефтяные фьючерсы. У меня же своя, пусть и приземленная, система мониторинга: если продажи автомобилей сокращаются, значит в экономике спад. Рост же непременно сопровождается оживлением спроса и появлением новых моделей. Сейчас всё потихоньку пошло в гору.
Пару лет назад, когда было совсем кисло, Россию покинули Mazda CX‑9 и Toyota Highlander. Как только в экономике наметился подъем, они вернулись, причем Highlander за «время в пути» был модернизирован, а СХ‑9 и вовсе сменил поколение. Возвращенцам не очень-то рады Hyundai Grand Santa Fe и Ford Explorer — кому ж охота делить место под солнцем! Уступят аксакалы или победят?
Все машины — с бензиновыми двигателями (231–249 л.с.) и автоматами.
Hyundai Grand Santa Fe
Пришел на смену кроссоверу Hyundai ix55 в 2013 году. Прошлым летом в продаже появилась обновленная версия с мотором 3.0 V6 вместо прежнего 3,3-литрового.
ДВИГАТЕЛИ:
дизельный: 2.2 (200 л.с.) — от 2 324 000 руб.
бензиновый: 3.0 (249 л.с.) — от 2 604 000 руб.
Toyota Highlander
«Горца» третьего поколения показали в 2013 году. Через два года явили миру модернизированную машину. Переднеприводные версии с четырехцилиндровым 2,7-литровым атмосферником ушли в небытие — остались лишь дорогие полноприводные, с мотором V6.
ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 3.5 (249 л.с.) — от 3 226 000 руб.
Ford Explorer
Нынешний Explorer показали в 2011 году, а спустя четыре года он подвергся рестайлингу. Прошлой весной на Нью-Йоркском международном автосалоне Explorer предстал с измененной радиаторной решеткой и рядом других доработок, но до нас такая машина пока не дошла.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 3.5 (249 л.с.) — от 2 649 000 руб.
3.5 турбо (340 л.с.) — от 3 319 000 руб.
Mazda CX-9
Машину второго поколения презентовали осенью 2015 года в Лос-Анджелесе. К нам она попала лишь прошлой осенью. Прежде на CX-9 ставили атмосферник V6, а теперь — легкую и компактную «турбочетверку».
ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 2.5 (231 л.с.) — от 2 890 000 руб.
Grandfather
Кто такой Санта? Добродушный седой дедушка, который дарит подарки на Рождество и Новый год. «Дедушка» же по-английски будет grandfather. Как ни крути, имя ассоциируется с почтенным возрастом и седой бородой. И вот-вот отправят дедушку на пенсию: в обозримом будущем Santa Fe уйдет с российского рынка. Хотя всё еще бодр (недавняя модернизация одарила головной оптикой с биксеноновой начинкой), вполне крепок (усилены лонжероны и крепления дверных петель) и следит за модой: посвежели приборы, крупнее стал дисплей мультимедийной системы, а удобные передние сиденья оснащены обогревом и вентиляцией. В распоряжении «санты» теперь адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы контроля слепых зон и рядности. А багажник обзавелся функцией бесконтактного доступа: для открытия пятой двери достаточно постоять три секунды возле заднего угла машины.
Не рановато ли на пенсию?
Трехлитровая бензиновая «шестерка», если кто забыл, сменила прежний мотор 3.3 V6, но мощность не изменилась — 249 л.с. Крутящий момент лишь чуть скромнее (306 Н·м против 318), но динамика уже не та. В характере нет цельности, гармоничности. Автомат работает нервно. Переход в ручной режим переключения не снимает проблемы.
Шасси дорестайлинговой машины было откровенно сырым — на российских дорогах ему отчаянно не хватало энергоемкости. Недуг корейцы постарались вылечить. С более жесткими задними сайлент-блоками и стабилизатором поперечной устойчивости кроссовер лучше держит удары — подвеску уже не пробивает на каждой кочке. А вот плавность хода по-прежнему не ахти. Там, где соперники катят без потери в комфорте, Hyundai отплясывает канкан и вынуждает снижать скорость.
И если бы платой за эту жесткость была отточенная управляемость… Так ведь нет! В поворотах корейский «дедушка» вял, руль не спешит делиться информацией, как партизан на допросе. Подвеска громыхает даже на мелочовке, двигатель ревет при мало-мальски активном разгоне, а снежная каша в арках хлюпает так, словно там решето вместо цельного металла.
Перелезаю через снежный отвал. Скрежет бампера ясно дает понять, что для езды по полям Grand Santa Fe не шибко приспособлен. Клиренс — смехотворные 160 мм. Гусарство может обернуться дорогостоящим ремонтом. Hyundai хорош лишь тем, что позволяет полностью отключить систему стабилизации и заблокировать межосевую муфту, перегреть которую мне не удалось даже получасовым метанием по снежному полю.
В этом квартете Grand Santa Fe — слабое звено. Зато он доступнее соперников минимум на 300 тысяч. Так чтó — на пенсию?
Стайер
Бегуны на длинные дистанции всегда восхищали меня выносливостью и умением грамотно распределять силы — чтобы остался запас на последний, решающий рывок. Немолодой уже Explorer (ему семь лет) — как стайер. Пробегав трусцой львиную часть жизни, в конце карьеры он рванул вперед: в ноябре 2017 года продажи выросли на 64%! Глядишь, станет лидером класса.
Взлет покупательского интереса отчасти объясняется октябрьским снижением цены на 100 000 рублей. Видать, за такой бонус многие готовы закрыть глаза и на возраст, и на «косяки». Мелкие кнопки на центральной консоли вызывают желание сходить на курсы снайперов. Приборы с мелкой двойной оцифровкой спидометра — архаизм.
Mazda CX-9 и Toyota Highlander: сравнение кроссоверов премиум-класса
Полноразмерный кроссовер с мощным двигателем, полным электропакетом и обилием инновационных опций — мечта любого автомобилиста. Mazda CX-9 и его конкурент Toyota Highlander — спортивно-утилитарные (SUV) автомобили, призванные обеспечить максимальный комфорт при езде независимо от типа дорожного покрытия. Рассмотрим внешний вид, салон, технические характеристики, а также варианты комплектации и цены кроссоверов. Бюджетные кроссоверы мы сравнивали в другой статье "Лада Ларгус или Чери Тиго"
Дизайн: экстерьер и интерьер
Внешнее оформление автомобилей внушает солидность и полностью соответствует моделям премиум-сегмента. Выпирающая радиаторная решетка, слегка приподнятый капот и раскосые LED-фары Mazda CX-9 создают впечатление брутальной и агрессивной модели. Ценовой конкурент выглядит спокойнее и скорее соответствует авто бизнесс-класса. Для Toyota Highlander доступно 9 цветовых версий кузова, для CX-9 только — 6. Число дверей — по 5.
В отделке салонов доминирует кожа и металлизированный пластик, торпедо Toyota порадует декоративными вставками под дерево. Руль — трехспицевый с элементами управления, включая мультимедийные кнопки. Дисплей бортового компьютера у CX-9 жестко фиксирован и расположен сверху передней панели, в Toyota — сенсорный ЖК-дисплей встроен в центральную консоль. По бокам торпедо расположены вентиляционные дефлекторы в хромированной окантовке. Эргономичные дверные ручки и сиденья с достаточной регулировкой по высоте обеспечат полный комфорт от езды. Дородный просвет у обоих кроссоверов отличный. Количество мест в Mazda 7, у конкурента — 8.
Сравнение Мазда CX-9 и Хайлендер Тайота: силовые характеристики
Для обоих кроссоверов доступны как полно- так и переднеприводные версии с 6-ступенчатой АКПП. В 2WD-приводных моделях Highlander используется 4-цилиндровый силовой агрегат 1AR-FE (2,7 л.) мощностью 185 л. с. В полноприводных версиях установлен двигатель 2GR-FE (3,5 л.) с тяговой силой 249 л. с.
Двигатль 4WD-версий Mazda использует турбиновый нагнетатель, обеспечивающий высокую тягу и экономичный расход топлива. Объем агрегата — 2,5 л., максимальная мощность составляет 231 л. с.
Видео обзор Mazda CX-9 и Toyota Highlander
Комплектация и цена
Toyota Highlander 2017 поставляется в 2-ух вариантах: Elegance и Prestige. Обе версии доступны по цене 3,22 млн. рублей и включают:
- премиальный интерьер салона (кожаная обивка сидений, руля, металлический декор, шторки задних стекол);
- полный электропакет, датчики температуры, дождя, центральный замок, запуск без ключа;
- трехзонный климат-контрлль, подогрев всех сидений, обогрев зеркал;
- продвинутая аудиосистема с 6-ю колонками, широкий спектр коммуникационных возможностей (Bluetooth, USB);
Комплектацию «Elegance» отличает наличие хромированных декоративных вставок в салоне, автоматический привод водительского кресла и датчики задней парковки.
Комплектация Mazda CX-9 представлена в 2-ух версиях: SUPREME (цена от 2,72 млн. рублей) и EXCLUSIVE (цена от 2,84 млн. рублей).
| SUPREME | EXCLUSIVE |
| 2-сезонный климат-контроль | Оповещение о приближении авто с бокового направления (RCTA) |
| Автоматические стеклоподъемники и блокировка дверей | Опция обнаружения пешехода на пути (AEB) |
| Подогрев задних сидений 2-ого ряда | Функция безопасного снижения скорости |
| Бесключевой запуск, круиз-контроль и бортовой компьютер с цветным ЖК-дисплеем | Мониторинг «мертвых зон» дорожного пути |
| Пакет датчиков дождя, освещения и парковки | Мониторинг степени усталости водителя |
| EBD (интеллектуальное распределение тормозной мощности), DSC (функции стабилизации) | Навигационная система определения знаков дорожного движения (TSR) |
| Светодиодные LED-фары и галогенные огни с омывателем фар | Только светодиодные фары с настройкой адаптивного освещения |
Из сравнительной таблицы следует, что версия «EXCLUSIVE» порадует любителей продвинутых функций и приверженцев максимального комфорта. Все необходимые опции и возможности доступны в базовой комплектации «SUPREME».
Заключение
Mazda CX-9 и Toyota Highlander — продвинутые кроссоверы премиального сегмента с массой инновационных функций. Автомобили оснащаются мощными и энергоэффективными двигателями, доступны как переднеприводные, так и заднеприводные модели. Отделка салонов обоих кроссоверов выполнена с использованием дорогих материалов. Кого-то огорчит отсутствие галогенных ходовых огней, 7-местный салон и только 6 цветовых вариаций кузова в Mazda CX-9. Другие — закроют глаза на недостатки с учетом цены, ведь Mazda обойдется в среднем на 500 тыс. рублей дешевле конкурента. Выбор остается за Вами.
*Нажимая на кнопку, вы подтверждаете согласие на сбор и обработку ваших персональных данных.
Тойота Хайлендер против Мазда СХ 9: какое авто полюбилось соотечественникам больше
Полноразмерные кроссоверы – мечта как американская, так и соотечественников. Это большие семейные транспортные средства, которые не тянут на мощные внедорожники. Тем не менее они имеют большое количество функций и обладают достаточным пространством, чтобы поместить в себя до семи человек при выезде на отдых. За это они и ценятся в Америке.
К сведению! В России Мазда СХ9 громких оваций не снискал. Хотя японцы думали, что россияне тоже любят большие широкие автомобили, как и американцы.
Внешность двух «земляков»
Во внешности эти два автомобиля похожи друг на друга. Схема конструкции одна и та же. Но есть и небольшие различия, которые отталкивают от Мазда CX9 автовладельцев, любящих брутальные машины.
Хайлендер – это мощный и квадратный автомобиль. Выглядит он гораздо больше, чем внедорожник Ленд Крузер Прадо, будучи в полтора раза длиннее и шире своего собрата.
Почитать «все о Прадо» можно здесь !
Мазда СХ 9, наоборот, приземистая. Она выглядит стильно и более вытянутая по сравнению с Хайлендер. Обтекаемость автомобиля повлияла, скорее, на увеличение негативных отзывов о транспорте, чем на получение положительной реакции от владельцев. Мазда СХ9 внешне выглядит просто как модный автомобиль, нежели как настоящий внедорожник.
Даже дорожный просвет, который японцы подняли до 220 мм, не спасает ее. Потому что задние колеса подключаются только тогда, когда серьезно пробуксовывают передние. Преднатяга авто не имеет. Опытный автовладелец поймет, что такая машина по серьезному бездорожью не пройдет. Двигатель и АКПП сильно перегреваются при постоянной нагрузке на машину.
Интерьер Мазда СХ 9 против интерьера Тойота Хайлендер
Японцы не подвели тех, кто собрался купить Мазда СХ9, создав интерьер премиум класса:
- мультимедийная система управляется с помощью центрального контроллера и посредством установленного тачскрина;
- большой цветной экран системы;
- материал кожзаменителя не такой уж мягкий, но не отличается грубостью;
- сиденья плотные и сформированные по европейскому лекалу с боковой поддержкой, благодаря которой тело человека на нем не скользит;
- сиденье запоминает форму человека;
- доступность навигационной системы и акустики Bose. В Хайлендер она доступна только в топовых версиях авто;
- климат-контроль;
- регулировка подлокотников и сидений.
Однако у Мазда объем багажника составляет 928 литров, что на 160 литров меньше, чем у Хайлендер с его объемом в 1198 л. Хотя по размерам СХ9 длиннее последнего на 31 сантиметр.
Хайлендер проигрывает Мазда из-за скупости интерьера. Он небогат, хотя присутствуют USB-разъемы, шторки на окнах, розетка в 12 В. Отличается от конкурента слишком простецкой отделкой.
По салону Хайлендер выигрывает благодаря простору в районе пассажирских сидений. Шумоизоляция тоже на высоте, в отличие от кроссовера Мазда.
В чем отличия у двигателей и АКПП
Несмотря на стремительный и драйвовый облик, который оставляет Мазда при легком осмотре, первое мнение бывает ошибочным. Как и любая американская машина, Мазда СХ9 размеренная и степенная. На ней нельзя стартануть и сразу набрать высокую скорость.
Мощный и объемный мотор с 3,7 литра не подходит для следующего описания начала движения на машине. Авто медленно и ровно набирает скорость, и поторопить ее не получится. Автомат переключает скорости, только когда стрелка тахометра переходит на одну ступень оборотов выше, и не ранее.
Почитайте информацию о Hilux тут !
А двигатель Хайлендер имеет мощность в 273 лошадиных силы и старт берет с первого нажатия на педаль газа. Автоматическая коробка работает синхронно с силовым агрегатом машины.
Внимание! На ямы российских дорог, особенно в проселочных местностях, Мазда реагирует очень сильно и заметно, в отличие от конкурента.
По проводимым тестам в песке Мазда застревает, пройдя только 10 метров, а вот Хайлендер упорно, используя все колеса, проходит вперед. Опытные автовладельцы отмечают, что оба кроссовера по проходимости стоят друг друга. Например, Хайлендер уступает Мазда при маневрировании между близкорасположенными препятствиями.
Что в итоге
По словам опытных автовладельцев, оба кроссовера подходят для развозки детей по детским садам, поездок на пикнике на небольшие расстояния, путешествий из города в город. Для серьезных же приключений на бездорожье они не созданы.
Хайлендер выигрывает в комфорте водителя и пассажиров. Дополнительный плюс – плавная динамика движения.
А информацию о том, какой Тойота Хайлендер лучше покупать, вы узнаете здесь .
Toyota Highlander против Mazda CX-9, Volkswagen Teramont, Honda Pilot, Ford Explorer, Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime
Конкурентами Toyota Highlander 3.5 AT8 4WD являются: Mazda CX-9, Volkswagen Teramont, Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer, Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime. С ними и будем сравнивать.
Комфорт: Комфорт это конек Toyota Highlander. Хайлендер имеет отменную плавность хода, что в совокупности с отличной энергоемкостью подвески выводит его плавность хода на первое место в классе среднеразмерных кроссоверов. Удобство посадки также на высоте. Эргономика в порядке, приборы читабельны, водительское кресло почти лишено боковой поддержки, но при этом очень удобно и даже оснащено удлинителем нижней подушки. Салон изолирован от внешних шумов лучше конкурентов. За комфорт Toyota Highlander зарабатывает твердую 5 .
УДОБСТВО УПРАВЛЕНИЯ
Удобство управления: По уровню удобства управления Toyota Highlander 3.5 AT8 4WD хорошист с натяжкой. Тормозная динамика в середине. Небольшой тормозной путь (по сравнению с большинством конкурентов) со скорости 100 и 150 км/ч портит плохое торможение на миксте. Разгоняется до сотни Тойота за 8.9 с. Это бодрее всех, кроме Mazda CX-9, которая разгоняется за 8.5 с. Управляемость не назовешь сильной стороной Highlander. Руль не информативен и пустоват в нулевом положении. Зато с обзорностью проблем нет. Кроме того у Тойота есть камеры кругового обзора. За удобство управления Toyota Highlander зарабатывает 4- (четыре с минусом).
ПРАКТИЧНОСТЬ
Практичность: По практичности Тойота троечница. По простору в салоне Тойота в середине. Ширина салона уступает большинству конкурентов, зато Тойота отыгрывается по пространству над головой. Много разных ниш и полочек, а также гигантский бокс-подлокотник повышают практичность Toyota Highlander. Второй и третий ряды просторнее чем у большинства конкурентов, хотя размеры и колесная база Тойота меньше всех, кроме Kia Sorento Prime. Компоновщикам Highlander ставим 5+. Объем багажного отделения Хайлендер со сложенными задними спинками равен 2 370 литров. Это уступает лишь гигантскому отсеку Volkswagen Teramont - 2 741 литров! Ахиллесова пята Тойота - это проходимость. Небольшой угол въезда - 18.1 градус, средний клиренс - 190 мм, не отключаемая полностью система динамической стабилизации и ограниченные возможности привода делают Тойота почти легковушкой, оставляя ее за спинами большинства оппонентов. За практичность Toyota Highlander получает твердую 3 .
Тест-драйв: Кому подойдет большой кроссовер Mazda CX-9
Автомобили Mazda обладают самобытным, ярким и притягивающим дизайном. Машины японской компании легко отличить от моделей других марок, при этом из поколения в поколение они сохраняют свою идентичность, свой фирменный стиль.
Так получилось и с CX-9. Сказать, что машина выглядит классно - ничего не сказать. Большая решетка радиатора, элегантные передние и задние фары, стильный хром - в экстерьере этого кроссовера просто нет лишних и ненужных деталей.
В итоге большой японский SUV получился очень и очень красивым. Надо постараться, чтобы найти человека, которому такой дизайн не понравится.
Со стороны CX-9 не кажется огромным, но цифры говорят о другом. Его длина на 535 мм превосходит показатель СX-5 и составляет 5 075 мм. Ширина - 1 960 мм (+120 мм), а колесная база составляет 2 930 мм (+230 мм). В итоге Mazda оказалась больше, чем, например, Nissan Pathfinder и Ford Explorer.
Интерьер CX-9 выполнен в духе марки - он получился очень лаконичным и сдержанным. При этом скучным его уж точно не назовешь. Пластик? Да, может быть, он чуть жестковат, в той же CX-5 он помягче, но к остальному трудно придраться. Кожа мягкая и приятная на ощупь, а вставки под алюминий не кажутся дешевыми.
С посадкой тоже все в порядке, найти нужное вам положение сможет даже высокий водитель, а регулировок вполне достаточно. Сиденья анатомической формы не заставят вас вспомнить о болях в спине даже при поездке на длительные расстояния.
И с пространством в CX-9 все отлично: и спереди, и сзади места вагон и маленькая тележка. Разве что в третьем ряду смогут уместиться лишь дети, но семиместный вариант ничего другого и не подразумевает. На галерке взрослым попросту делать нечего.
У авто 810-литровый багажник при сложенном третьем ряде сидений (хватит как для поездок по магазинам, так и для вояжей на дачу). Если надо, то можно увеличить этот объем до 1 641 литров, сложив и второй ряд. Тогда влезет и крупногабаритный груз.
CX-9, как и любой уважающий себя кроссовер, может похвастаться кучей новомодных опций. У него есть полностью светодиодная оптика, адаптивный круиз-контроль, мониторинг "слепых" зон, аудиосистема Bose (ее звук оценят даже меломаны), система экстренного торможения (удалось проверить ее - работает!) и проекционный дисплей.
Плюс обогревы передних и задних сидений, руля. Жаль только, что в нашей тестовой машине не оказалось обогрева лобового стекла - в зимнее время года он будет как никогда кстати.
На российском рынке семиместная Mazda доступна только с новым 2,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 231 лошадиная сила.
По паспорту машина с таким агрегатом разгоняется до "сотни" за 8,6 секунды. Да и по ощущением кроссовер выдает те же цифры. Учитывая массу автомобиля (почти две тонны), - не самый худший показатель. Да и прямые конкуренты достигают 100 км/ч примерно за это же время: Toyota Highlander за 8,8 секунды, Ford Explorer за 8,7 секунды.
Главные особенности 2,5-литровой "турбочетверки" Mazda: у нее высокая, чем обычно, степень сжатия - 10,5 вместо традиционных 9-9,5, а также эжекционная очистка цилиндров от отработавших газов - чтобы избежать детонации из-за слишком высокой температуры в камере сгорания. А детонация способна очень быстро убить двигатель. Так что японские инженеры поработали на славу - о надежности мотора не стоит волноваться.
И этот четырехцилиндровый бензиновый агрегат, работающий в связке с 6-ступенчатым "автоматом", отлично показывает себя в деле. Динамики вполне достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно и в городе, и на трассе. Расход топлива при этом в смешанном цикле составляет вполне сносные 15 литров на "сотню".
На чем еще стоит отдельно остановиться - так это на шумоизоляции. На динамичной презентации CX-5 ребята из Mazda долго рассказывали о том, сколько сил и труда они потратили на то, чтобы улучшить этот компонент. И результат действительно оказался прекрасным - у CX-5 одна из лучших (если не лучшая) шумоизоляция в классе - и это подтверждают все, кому посчастливилось поездить на этой машине.
Такая же ситуация и с CX-9 - в салоне большого SUV царит покой. В нем так тихо, что даже маленький ребенок, который до этого с трудом засыпал в машине, сразу же отключился и проспал всю часовую поездку. А это, согласитесь, дорогого стоит.
Еще один приятный момент - подвеска. За время теста ни разу не удалось ее "пробить", хотя, конечно, откровенно говоря, машину мы особо не жалели. Лежачие полицейские, трамвайные пути, ямы, стыки - все это Mazda преодолевает очень мягко и незаметно. Вкупе с отменной управляемостью (за рулем CX-9 нет ощущения, что ты в громоздкой машине), поездка в японском авто становится событием, которое ты ждешь с нетерпением.
CX-9 продается в России лишь в двух комплектациях - Supreme и Exclusive. Первая оценивается в 2 890 000 рублей, вторая - в 3 100 000 рублей.
Этот семиместный исполин в первую очередь подойдет тем, кто вырос из CX-5. Если раньше поклонники марки, обзаведясь большой семьей, уходили к другим брендам, то теперь им есть что выбрать и есть куда расти.
Тест-драйв Toyota Highlander и Mazda CX-9: земляки-разбойники
Выбирая большой вэдовый кроссовер, мы возлагаем надежды получить способный внедорожник, комфортабельную легковую машину и просторный минивэн практически в одном флаконе. Оправдывает ли такие ожидания самый пользующийся популярностью автомобиль класса, и почему на его фоне прямой соперник с схожими чертами продаётся в 10-ки раз ужаснее?
Хайлендер построен на шасси обыкновенной «легковушки», но имеет здоровый квадратный кузов, за счет которого оказывается крупнее других джипов. Только представьте: «среднеразмерный» кроссовер Хайлендер и обширнее, и длиннее собственного «старшего брата» Land Cruiser Prado!
Мазда CX-9 построена ровно по той же схеме. И хотя смотрится она гармоничнее, стильнее и стремительнее «Горца», но имеет значимый недочет не производит воспоминания хорошей и агрессивной машины. Она приземиста и обтекаема.
При идиентично хороший эргономичности в салоне «девятка» симпатичнее и современнее «Горца». Полосы ее ординарны и незамысловаты, но стилистически выверены. Декор приятен с виду и делает интерьер Мазды уютнее. Единственное, к чему можно придраться, старая «лента» фирменного монохромного дисплейчика, которая не смешивается с огромным цветным экраном мультимедийной системы.
Претензий к подгонке деталей интерьера никаких, но для машин ценой по два миллиона рублей качество материалов отделки, мягко говоря, средненькое. Сказывается специфичность рынков: ни жители страны восходящего солнца, ни америкосы (что производители, что потребители) никогда не волновались о мягкости пластика и нежности кожи.
При таких габаритах 2-ух японских кроссоверов места на втором ряду навалом. И в Тойоте, и в Мазде посиживать можно во всех хотимых позах. И там, и там к услугам пассажиров автономное управление климат-контролем, отдельная регулировка каждой части дивана, многофункциональный локотник. А в Хайлендере так и совсем меж креслами можно поставить целый бокс.
3-ий ряд в обоих автомобилях не только лишь для галочки. В Хайлендере места на «галерке» больше сказываются достоинства прямоугольного кузова. Форма сыграла свою роль и при размещении поклажи, в Тойоте места больше.
Если росли оба «табуна» в одной стране, то кормили их очевидно по-разному
Быстрый вид CX-9 может ввести в заблуждение, в особенности хозяев очень бодренькой CX-7, решивших шагнуть ступенью выше. Главный козырь массивного и большого мотора (V6, 3.7 л., 277 л.с.) никак не динамика, а упругость. Слова «выстрелить», «улететь» и «вжать в спинку» совсем не подходят для описания процесса старта.
Кроссовер, что именуется, «тянет». Что с низких, что со средних скоростей. А равномерно-напористое ускорение под плавные переключения «автомата» проявляется, только когда стрелка тахометра добивается 2-ой половины шкалы. По нраву CX-9 обычный «янки», стабильный и степенный. Совсем не охото инспектировать его предельные способности.
Умопомрачительно: проигрывающий в мощности и объеме (V6, 3.5, 273 л.с.) мотора Highlander оказался куда наилучшим спринтером, чем Мазда! Его «шестерка» находится в полной гармонии с автоматической коробкой (даром, что пятиступной), удовлетворяя желание водителя утереть нос конкурентам. Насыщенный подхват под очень отдалёкое, но приятное урчание 6 цилиндров оставил только положительные эмоции.
Маленький, зыбучий песок пляжей Финского залива очень противная поверхность. Тем паче если автомобиль не имеет в своём арсенале ни 1-го внедорожного «ассистента», не считая тяговитого мотора.
Главный козырь Тойоты неизменный полный привод. Конкретно благодаря тому, что Highlander всегда гребет всеми колесами, на нем удавалось с относительной легкостью пробиваться через песок на плотные травяные островки.
Чего не скажешь про Мазда. Увешанный дополнительными порогами CX-9 ступил на песок, но не проехал и 10-ка метров. Поначалу кроссовер сел на эти самые пороги, а потом и на брюхо. Отлично, что машине хватило сил отойти вспять и испытать наименее глубочайший песок.
И всё же самый главный сюрприз поджидал нас на площадке, где увеличивают квалификацию будущие водители. Мы решили не проезжать мимо. И не напрасно.
«Змейка» и «переставка» проявили, что задор Тоета Highlander по большей части держится на потрясающе настроенном моторе. На отличия очень «легкого» руля машина реагирует с не раздражающей, но уловимой паузой. Из-за чего на линию движения кроссовер необходимо выводить на мгновение ранее тогда удаётся без промахов объехать все покрышки. Наклоны ясны, но не выходят за рамки допустимого либо пугающего.
В обыденных критериях CX-9 более собран. «Плотное» усилие на руле позволяет точно направлять нос машины в обозначенное место, а более упругие рессоры лучше держат машину в крутых виражах и не достаточно подвергают кузов вертикальным отклонениям. Но!
Все последующие повторы этой ситуации приводили к такому же результату: при резких маневрах из стороны в сторону CX-9 отрешалась слушаться водителя, только через пару секунд всё приходило в норму.
Что в конечном итоге? Оба «американских» кроссовера японского происхождения стопроцентно оправдывают цели, для которых их делали. И Highlander, и CX-9 отлично подходят для магистралей и пригородных дорожек, для развозки малышей по школам-садикам и для загрузки багажника недельным припасом продовольствия. В Рф же авто для американских домохозяек перевоплотился чуть не в знак благосостояния и престижа. И конкретно в таком контексте к ним появляются вопросы.
Если выбирать наилучшего, то Тоета Highlander одолел. Он комфортнее, просторнее, объемнее и динамичнее Мазды. К тому же обладает более суровым внедорожным потенциалом. А единственный значимый недочет Тойоты дешевенький интерьер, не достаточно напоминающий салон автомобиля ценой под два миллиона.
Кажется, что, создавая Мазда CX-9, жители страны восходящего солнца желали отыскать баланс меж обычными для марки водительскими ездовыми повадками и требованиями американских клиентов к комфорту и плавности . В конечном итоге в автомобиле мы не испытали полностью ни азарта от вождения, ни убаюкивающего комфорта. А про выезд на бездорожье лучше и совсем запамятовать. С учетом того, что у CX-9 всего одна (пусть и очень богатая) комплектация, то умеренные реализации становятся объяснимыми.
Короткие технические свойства Тоета Highlander и Мазда CX-9
| Тоета Highlander | Мазда CX-9 | |
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4785 × 1910 × 1760 | 5096 × 1936 × 1728 |
| Оснащенная масса, кг | 2125 | 2063 |
| Клиренс, мм | 205 | 204 |
| Объем багажника, л | 292-2700 | 267-1910 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 76 |
| Движок | бензиновый, V6 3.5, 273 л. с. | бензиновый, 3.7 л, 277 л. с. |
| Коробка | автоматическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | неизменный полный | подключаемый полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,2 | 10,1 |
| Наибольшая скорость, км/ч | 180 | 192 |
| Средний расход горючего, л/100 км | 12,4 | 11,3 |
Соперники Тоета Highlander и Мазда CX-9 на русском рынке
Избрать кандидатуру Тойоте и Мазде в Рф не составит труда. Есть и Honda Pilot, и Форд Explorer, и парочка «корейцев» Хэндэ ix55 и Kia Mohave. Все эти авто соединяет воединыжды одно: они создавались с прицелом на США! И как следствие, южноамериканский подход к созданию кросоверов огромные размеры, огромные моторы, просторный салон и вальяжность в повадках.
Читайте также: