Что лучше мазда 3
Такая разная «матрешка»: выбираем «Мазду 3»
Простая по сути и совершенно культовая машина, о которой вроде бы все известно, но не все так однозначно. Разбираемся, какую выбрать «Мазду 3».
«Мазда 3» I и II поколений: в чем разница
Вообще не праздный вопрос: первую «матрешку» полюбили за яркий и дерзкий ездовой характер. И полюбили настолько, что очереди на пике (лето 2008 года) доходили до полугода и более. Покупатели мирились со слабенькой по меркам С-класса шумкой, тесным салоном и тряской, зато спортивной подвеской ради эффектного дизайна и выдающихся пилотажных навыков.
Самой Mazda показалось наоборот, и во 2 поколении они сделали резкий шаг в сторону. Машина стала тише, просторнее, но несколько растеряла боевой задор. Эксперимент оказался неудачным, и в 3 поколении «Мазда 3» авторы вернулись к истокам. О третьем поколении поговорим в свое время, пока же зафиксируем принципиальную разницу между первым и вторым:
- первая «Мазда 3» бодрее, живее и лучше подойдет человеку активному, но не семейному;
- второе поколение можно взять даже маме или бабушке — обе будут довольны.
«Мазда 3» I поколения: какие варианты есть
Три добродетели «тройки»: простая, «рулезная», яркая. Ее облик не устарел до сих пор, а ведь с дебюта прошло 16 лет! Что до простоты, то ее придумали тогда, когда турбонаддув еще не стал общим местом, как и экспериментальные трансмиссии. При поиске на вторичке это значит чуть меньше головной боли, чем с более поздними автомобилями.
Линейка двигателей «Мазда 3» I поколения во многом повторяет Focus II. Шасси у них тоже родственное. Но если Focus настроен более универсально, то Mazda 3 жестче и яростнее — не для всех, в общем.
Правда, для «ярости» стоит смотреть в сторону двухлитрового атмосферника (150 сил), потому что начальный 1,6 л на 105 сил подходит для неспешного променада от светофору к светофору в крайнем правом.
Еще были экзотичные для нас бензиновый 2,3 и дизельные 1,6 и 2,0 моторы, но сегодня в России доступны только версии с 1,6 и 2,0 л. С перекосом в сторону младшего агрегата.
Разброс по комплектациям на вторичке тоже большой, но гоняться за хорошо упакованными вариантами не придется. Mazda 3 по умолчанию имела фронтальные и боковые подушки безопасности, центральный замок, кондиционер и какую-никакую штатную аудиоподготовку. Дальше по комплектациям этот набор рос несильно.
Больше скажу: в начале и середине «нулевых» с оснащением было проще. Камеры заднего вида еще не стали общим местом, как не было в порядке вещей навигации и прочих автопилотов. Там все комплектации плюс-минус похожи, ключевое отличие — в окраске кузова, двигателях и трансмиссиях.
А что же с «Мазда 3» II поколения?
Зачем был нужен такой резкий скачок в сторону, не поняли, похоже, ни клиенты Mazda, ни сама Mazda. Вторая «матрешка», безусловно, дружелюбнее к пассажирам и вообще семейнее. При неизменной колесной базе она стала выше (дополнительное место над головой), длиннее (сразу +40 л к скромному 300-литровому багажнику предшественницы), тише. Особенно заметно последнее: старшие версии уже тогда начали двигаться к тому, что японцы сейчас называют красивым словом «Мазда-премиум». В ней даже на скоростях за сотню можно было не слышать ветра, какое достижение!
Попутно с добавлением шумоизоляции, смягчили и подвеску. А вот линейку моторов трогать почти не стали. Ну, был на вершине гаммы 2,3-литровый бензиновый двигатель, стал 2,5-литровый. Нам-то с этого что, если в России представлены только агрегаты 1,6 и 2,0 л. Причем с бескомпромиссным преобладанием младшего двигателя. Всего 1-6% «трешек» второго поколения несут в себе двухлитровое сердце. Все остальное — «овощи» о 105 лошадях.
Ничего особо не поменялось и в оснащении. Самый шик — кожаная отделка руля да обогрев ветрового стекла. В остальном опционал остался на уровне 2003 года, поэтому если при выборе набор опций играет ведущую роль, то разницы между I и II поколением вы не найдете.
Машина стала лучше там, где особо не просили, потеряла в том, за что любили, и в итоге простояла на конвейере всего четыре года. Сегодня столько живут с момента дебюта до рестайлинга, а не смены кузова.
На что смотреть при выборе
У ранних «трешек» в первом кузове были слабые задние рычаги и стойки заднего же стабилизатора, а кузов не отличался терпимостью к коррозии. Во втором поколении качество окраски сильно выросло, и, если видны очаги ржавчины, очевидно, машина восстанавливалась. Неумело.
Линейка двигателей I и II поколения на нашем рынке идентична, но качество росло от поколения к поколению. У первой «трешки» отмечались течи переднего сальника и поддона на двигателях 1,6 л, у второго поколения это побороли. Никакого криминала не числится и за двухлитровым атмосферником. Если его не эксплуатировали в условиях перманентного масляного голодания, и цепь ГРМ каждые 60-70 тыс. км меняли, то до вас он должен дойти в практически первозданном виде.
Но вообще, Mazda 3 — это не Jetta и не Touareg. При выборе надо смотреть не на общие слабые места (они почти отсутствуют), а на состояние конкретного экземпляра.
Вот типичная Mazda 3 I поколения: красненькая, хетчбэк. Продавец не скрывает, что она бита со всех сторон, но попробуем копнуть глубже.
Неоплаченные штрафы, регистрационные ограничения, четыре ДТП —в общем, безнадежный вариант.
Посмотрим, что предлагает второе поколение, чистенькое, ухоженное:
Тоже куча проблем:
Калькуляция работ — почти 2/3 стоимости машины. Высокая стоимость ремонта — еще один бич третьих «Мазд» в любом кузове.
Какую из «трешек» лучше взять
Mazda 3 I поколения создана для активной езды. В этом ее сила, в этом же головная боль для следующего владельца. Беглый осмотр предложений выдает и перекрашенные, и переклеенные, и перетюнингованные машины после кузовного ремонта. Крыло отсюда, капот оттуда, крыша в пленке, оптика неродная — это варианты для совсем отчаянных.
Если «Мазда I» — это хорошо управляемое авто, то «Мазда II» — комфортное. Обе модели не устарели внешне, но вторых «трешек» на рынке меньше минимум вдвое (на данный момент 281 против 707 первых). С одной стороны, проще искать, с другой, — и выбирать-то особо не из чего. Если повезет, получите более-менее живой вариант не из-под вчерашнего студента, а из-под дедули-садовода.
Автор: Владимир Андрианов
Был ли у вас опыт владения «Маздой 3»? Какие проблемы доставлял автомобиль? Расскажите о своем опыте в комментариях.
ЯПОНСКОЕ ДЕРБИ: MAZDA 3 ИЛИ MAZDA 6
Наша редакция уже пробовала сравнивать «несравнимое» , но теперь задача посложнее. В этом баттле сойдутся две модели одной марки: Mazda 3 и Mazda 6. Они различаются по классу, но очень близки по цене. Так какая же из них лучше?
Mazda 3 выпускается с 2003 года и стала одним из главных хитов японской марки. Модная внешность и отличная управляемость создали «матрешке» армию поклонников, в том числе и в России. Топовая версия MPS с 260-сильным турбомотором показывала отличные результаты в любительских автогонках. Mazda 3 часто меняла поколения, и сейчас в продаже машины четвертой генерации. На выбор предлагаются седан и хетчбэк, причем главным в этой связке является пятидверный кузов с большим количеством силовых агрегатов и комплектаций.
Более крупная Mazda 6 относится к D-классу ‒ на класс старше «тройки». Модель выпускается с 2002 года, а нынешнее, третье поколение ‒ с 2012-го. Дизайн и техника не утратили современности благодаря трем рестайлингам. Доработке подвергались интерьер и шасси, появлялись новые двигатели и комплектации. В отличие от импортной Mazda 3 производство седана Mazda 6 локализовано во Владивостоке, что делает «шестерку» ближе к покупателю во всех смыслах этого слова.
ДИЗАЙН
Дизайн ‒ сильная сторона Mazda: великолепные концепт-кары задают тон в отрасли и постепенно перерождаются в серийные модели. Высокий японский стиль чувствуется в пропорциях и формах кузова Mazda 3. У компактной «тройки» длинная колесная база и вытянутый капот. Седан на 20 см длиннее хетчбэка, но именно последний смотрится особенно энергично. Поджарая корма может напомнить о девушках, проводящих много времени в фитнес-клубе.
Mazda 6 можно сравнить с эффектной взрослой дамой. Это один из самых элегантных автомобилей в своем классе. В Mazda 6 нет тяжеловесности, несмотря на внушительные габариты. Длиной кузова 4,87 м «шестерка» превосходит седан Mazda 3 на 20 см. Любопытно, что при предыдущем экономическом кризисе значительно вырос спрос на Mazda 6 в топовой комплектации ‒ на эту модель пересели бывшие клиенты премиум-марок.
ЗА РУЛЕМ
Mazda 3 может покорить своими удобнейшими передними креслами с идеальным профилем и большим диапазоном регулировок. Велики и возможности настройки рулевой колонки. Вся отделка интерьера выполнена с большим вниманием к деталям: подбор материалов, кнопки и рычажки покорят тех, кто любит ощущать машину руками. Салон красив и аккуратен, без дизайнерских излишеств. Прекрасно звучит штатная аудиосистема. Мультимедией с ярким экраном управляешь с помощью круглого контроллера на центральном тоннеле. За рулем Mazda 3 можно быстро почувствовать себя как дома.
При модернизации 2019 года салон Mazda 6 был полностью перекроен. Вопреки современному тренду первое впечатление создают не размер и обилие экранов, а изгибы передней панели, отделанной искусственной замшей. Дисплей имеет другую форму и немного меньше, чем в Mazda 3 (8 дюймов против 8,8). По простору салона «шестерка» ожидаемо выигрывает. Сиденья могут быть отделаны кожей, оснащены подогревом и вентиляцией. Базовая аудиосистема звучит скромнее, чем в «трешке», но за доплату можно заказать отличный звук Bose с 11 динамиками.
ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА
Второй ряд в Mazda 3 тесноват, у некоторых конкурентов-одноклассников места сзади больше. В хетчбэке пассажиры могут посетовать и на скудную обзорность из-за маленьких окон. В седане этой проблемы нет. Из удобств сзади только откидной подлокотник, USB-разъемы есть лишь спереди. Багажник хетчбэка невелик, и грузить в него вещи неудобно из-за высокого борта. Нет и дополнительных систем крепления груза. У седана багажник значительно больше, но проем узкий. Под полом всех машин малоразмерное запасное колесо.
Пассажирам второго ряда просторнее в Mazda 6, однако и этот автомобиль не является рекордсменом в своем классе по запасу свободного пространства. Диван отформован под двоих, а из пола поднимается высокий тоннель: третий тут явно лишний. Из плюсов: возможность заказать подогрев сидений, широкий подлокотник с подстаканниками и боксом. Из минусов: отсутствие шторок и отдельного климат-контроля, которых, конечно же, нет и в Mazda 3. Как ни странно, багажник Mazda 6 меньше, чем у седана Mazda 3.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Седан Mazda 3 предлагается только с 1,5-литровым атмосферным мотором и классическим автоматом. Его 120 сил хватает для размеренной езды, но огонька ждать не стоит: 12,3 с занимает разгон до 100 км/ч. Из плюсов ‒ отзывчивость педали газа и скорострельность АКП. Для хетчбэка дополнительно предлагается 2-литровый двигатель, который хорошо тянет уже на низких оборотах. Это улучшает не только динамику (9,3 с), но и комфорт. 150-сильная машина плавнее и тише набирает скорость. Кстати, хетчбэк с базовым мотором 1,5 л можно заказать с МКП, но такая машина заинтересует немногих.
Все Mazda 6 оснащаются классической АКП. Топовый мотор Mazda 3 является базовым для «шестерки». Со 150-сильным двигателем седан разгоняется до 100 км/ч за 10,8 с, то есть на полторы секунды медленнее более легкого хетчбэка. В большинстве случаев такой динамики достаточно, но оптимальный мотор для Mazda 6 ‒ это более мощный атмосферный 2,5 л, который выдает 194 л. с. По расходу топлива они почти одинаковы. Топовая версия оснащается турбомотором 2,5 л (231 л. с.), который также устанавливается на большой кроссовер СХ-9.
ШАССИ
Mazda 3 первых поколений запомнилась задорным характером и слабой шумоизоляцией. Теперь машина стала намного тише, но плотная подвеска по-прежнему заставляет чувствовать все неровности. При этом жесткий кузов и плотная передняя подвеска создают ощущение единения с автомобилем. На такой машине с точным рулевым управлением в радость быстро проезжать повороты. Проблемы могут начаться на разбитой дороге или в заснеженном дворе, ведь дорожный просвет всего 135 мм. У Mazda 6 клиренс на 3 см больше.
ОСНАЩЕНИЕ
Всего для Mazda 3 предлагаются три уровня комплектации, но с поправками. Базовый Drive доступен только для хетчбэка с мотором 1,5 л и МКП. Средней для пятидверки и единственной для седана является версия Active. В нее входят двухзонный «климат», подогрев передних сидений, медиасистема, проекционный дисплей, круиз-контроль, светодиодные фары и семь подушек безопасности. Чтобы получить парктроники и камеру заднего вида, подогрев руля, колеса R18 и ряд других опций, придется выбрать топовую версию Supreme.
Выбор вариантов Mazda 6 шире: три мотора и шесть комплектаций. В базовое оснащение Drive входят двухзонный климат, подогрев сидений, светодиодные фары, шесть подушек безопасности. Больше интереса заслуживает версия Active, где появляется мультимедийная система, круиз-контроль, датчики света и дождя, а также можно заказать парктроники и обогрев руля. Для топовых версий предлагается отделка салона кожей наппа, камеры кругового обзора, система автоторможения и другие электронные ассистенты.
ЦЕНЫ
Mazda 3 выпускается в Японии и в ценовом позиционировании попадает между массовыми и премиальными марками. Седан стоит 1 570 000 руб. Хетчбэк с МКП ‒ 1 490 000 руб., с АКП ‒ от 1 590 000. Машины с мотором 2 л ‒ от 1 678 000, топовая версия обойдется в 1 753 000 руб. По объему продаж модель сильно уступает локализованным конкурентам других марок, уступает она в популярности и другим моделям Mazda. В 2019 году в России были проданы менее тысячи экземпляров. Однако для потенциального покупателя это может быть и плюсом ‒ ведь редкая Mazda 3 будет приковывать внимание, особенно в эффектном красном цвете.
Mazda 6 стоит от 1 573 000 руб., что делает нецелесообразной покупку седана Mazda 3 – практически за те же деньги, но с менее мощным мотором. «Шестерка» в комплектации Active стоит 1 656 000 руб., и это дешевле хетчбэка Mazda 3 с таким же силовым агрегатом. Цена Mazda 6 с мотором 2,5 л ‒ от 1 771 000 до 2 197 000 руб. Самая дорогая версия с 231-сильным турбомотором и всеми возможными опциями обойдется примерно в 2,5 млн. В прошлом году россияне купили более более пяти тысяч Mazda 6, четвертый результат среди моделей D-класса. Покупка японского седана ‒ это и эмоциональный, и рациональный выбор.
Личные наблюдения и сравнения мазда 3\фокус 3
Ну вот почти неделю как я езжу на мазде.
По комплектациям автомобили конечно схожи, и мотор 1.6 105 лс и на мазде и на фокусе был. ( так сказать бюджетные варианты)
Фокус был у меня на МКПП и на РКПП(ох уж этот гребаный робот) мазда на честном Автомате.
Что касаемо внешнего вида то мне импонируют оба автомобиля, в каждом из них есть своя изюминка.
Салоны разные, фокус можно было всячески доработать, поставить цветной дисплей добавить климат, сменить на заводскую магнитолу рп7 с экраном, чего не сделаешь в мазде.
Сиденья одинаково удобные если в фокусе будут стоять от титаниума с поясничной упором, а не как в тренде.
в плане сборки в мазде нет ни одного сверчка, зазоров по салону нет, чего не скажешь о форде. Сборка мазды Япония, сборка фокуса Россия.
Шумка в форд фокус 3 была в разы лучше при чем без каких любо доработок, и кто бы что не говорил, но форд фокус рулился просто отменно, мазда уступает в этом деле.
Несмотря на то что мой мотор на форд фокусе был прошит, а на мазде сейчас нет, мазда едет резвее и динамичнее несмотря на то что автоматическая трансмиссия.
Ну про горе коробку Повер Шифт ( робота ) на фокусе и Классическую коробку на мазде даже и говорить не хочется, тут и так все ясно… до сих пор вспоминаю эти толчки, пинки и эффект стиральной доски на ПоверШифте и приятную сумму в 60 тысяч рублей чтобы ее отремонтировать)
В плане запчастей многие говорят, что мазда дорогая в обслуге, лично я бы так не сказал, запчасти некоторые взаимозаменяемые между двумя конкурентами и цены одинаковые.
Ну и что хотелось бы отметить, владел я фокусами разными очень долго, и из слабых мест выделил это :
— Мягкое лобовое стекло, у многих "улыбка" расплывается когда начинается зима ( видимо из за обогрева )
-Краска которая отлетает на стыках передних крыльев и переднего бампера, задних крыльев и заднего бампера, ну и в местах соприкосновения пластиковой сабли с кузовом.
— как никрути а если не прикладывать рук форд фокус погремушка, хоть и на первый взгляд торпеда мягкая, ав он ближе к лобовому стеклу уже жесткий пластик, который со временем начинает греметь звенеть, с этим побороться можно и нужно, потому что со временем ездить просто невозможно, можно снять торпеду и все проклеить, а можно сделать всем известным способом с помощью обычных поролоновых губок.
— стучащая рейка с которой придется смириться, и нет смысла менять если у вас нет люфта и ее не закусывает.
-течь воды в багажнике
-вода из бочка омывателя попадает в блок бцм, читайте просторы драйва проблема ярко выражена, решить ее можно, главное не затягивайте чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.
из минусов мазды 3 для себя я отметил следующие вещи :
-мазда явно уступает в покраске и металле, любая глубокая царапина со временем начинает цвести, на фокусе облез стык крала и бампера так ни единого намека не было на цветение ( машина не бита не крашена все проверено, для особо умных, и одного года выпуска )
-так же как и на форд фокус 3 в багажник мазды проникает вода через задние фонари ( в основном ), проблема лечится либо герметиком, либо заменой прокладок на креплениях фонарей к кузову.
-течь поддона, конструкцией не предусмотрела прокладка масляного поддона, поэтому со временем герметик рассыхается, и появляется запотевание, а в дальнейшем течь, советую не тянуть с этим если увидели.
-клиренс относительно не высокий ( собственно как и фокус 3 )
На данный момент это все, на что я обратил внимание.
В заключении хотел бы сказать что все это мое лично мнение и наблюдения.
Пожалел что продал форд ? — нет.
Хотел бы вернуться через пару лет обратно на форд ? -нет.
Везде есть плюсы и минусы у каждого производителя. Так что выбор за Вами друзья !
Всем Ровных дорог!
Мазда 3 или Тойота Королла? Подробное сравнение конкурентов
Среди фанатов японских марок Mazda и Toyota ведутся масштабные споры о том, какая машина лучше. После выхода Тойота Королла уже одиннадцатого поколения конкуренция с Мазда 3 увеличилась в разы. Пришло время Мазда 3 и Тойота Королла сравнить между собой.
Ходовые качества конкурентов
Сравнивать какой автомобиль красивее Toyota Corolla или Mazda 3 не интересно. Все мнения субъективны, а разница с каждым поколением становится всё более размытой. Поэтому перейдем сразу к ходовым качествам.
Mazda всегда делала ставку на спортивную динамику. Но время двухлитровых моторов для Мазда 3 ушло. Едет хорошо Мазда 3 или Тойота Королла что лучше? Последняя Мазда 3 с полуторалитровым двигателем имеет 120 лошадиных сил. Автомобиль отлично разгоняется и проходит повороты на высокой скорости. В старте со светофора Мазда выигрывает доли секунд. Но, как только обороты приближаются к 4000, блок управления ограничивает подачу топлива в угоду экологическим нормам, тем самым ухудшая динамику. И даже 6-тидиапазонный классический автомат не спасает ситуацию.
Королла с двигателем 1,6 л в 122 л.с., оснащённая бесступенчатым вариатором, ощущается более гармонично. Инженеры Toyota пошли к экологичности и экономичности путём новых технологий и изменения настроек в электронике, не используя механические и электронные демпферы. В итоге Королла, проигрывая в начале, в дальнейшем обходит Мазда 3 и в городских условиях, и на трассе.
Подвеска Мазда для улучшения управляемости довольно жесткая, на неровной дороге это имеет обратную сторону в виде ухудшения комфорта. Тойота по российским дорогам перемещается более плавно. Управляемость автомобилей различается на уровне нюансов. Средний расход бензина практически одинаков у конкурентов и зависит скорее от стиля передвижения.
Двигатель
Рассмотрим подробнее сравнение Тойота Королла и Мазда 3 в техническом оснащении.
Оба двигателя потребляют исключительно 95-й бензин.
Трансмиссия
Сравнивать принципиально разные варианты автоматической трансмиссии у Мазда 3 и Тойота Королла не имеет смысла. Этому можно посвятить не одну статью. Как сравнить классический автомат Мазды с гидротрансформатором, оснащенный современным электронным управлением и вариаторную коробку Короллы? Да, вариатор чуть быстрее и легче изменяет крутящий момент на колесах, но все зависит от водителя и целей использования автомобиля.
Безопасность
Оснащение системами безопасности получше в Мазда 3. Здесь такие современные системы как:
- слежение за полосой движения;
- мониторинга мертвых зон;
- система автоматического переключения с ближнего на дальний свет;
- проекционный дисплей над приборной панелью с дублированием информации о скорости.
Королла такими похвастаться не может. Здесь лишь система курсовой устойчивости и камера заднего вида.
Подвеска и тормоза
Объем и масса
Салон
В салоне Мазда 3 вертикальная центральная консоль с вставкой под алюминий. Над ней возвышается экран мультимедийной системы. На центральном тоннеле джойстик управления «а-ля BMW». Приборная панель с тахометром по центру и цифровой индикацией скорости. Спортивная баранка с лепестками переключения ручного режима автомата.
Интерьер Короллы классически строгий. Автомобиль имеет мультимедийный экран, встроенный в переднюю панель, в отличие от Мазда. Под передней панелью расположен блок управления климатом. Приборная панель имеет классические приборы с экраном бортового компьютера посередине. Рулевое колесо выглядит простовато.
Комфорт
Оба автомобиля обладают хорошей эргономикой: все прибоы и органы управления находятся на своих местах. Посадка водителя в Мазда 3 очень удобная, несмотря на сиденья с развитой боковой поддержкой. Сравнение с креслами Королла не выявит победителя. Тойотовское сиденье более свободно, для людей с комплекцией, но посадка тоже хороша.
На заднем ряду Мазда 3 седоки упираются коленями в передние спинки, но запас над головой больше, чем у конкурента. Имеется довольно высокий центральный тоннель, поэтому третьему на заднем сиденье будет некомфортно. При сопоставлении седан Тойоты Короллы предлагает более удобный задний диван, перед коленями пассажиров большой запас пространства. А вот над головой его не хватает. Зато в Тойоте нет центрального тоннеля, и поэтому она с комфортом примет сзади троих.
По уровню акустического комфорта Королла впереди, здесь гораздо тише, чем в Мазде.
Оценивая автомобили по удобству багажного отделения, стоит заметить, что седан Мазда 3 имеет багажник объемом 408 литров и выступающим арками колёс. Королла предоставляет грузового пространства на 44 литра больше, что немаловажно в дальнем путешествии.
Сравнение комплектации
Мазда 3 в салонах дилеров представлена в кузове седан и хэтчбек. Седан в базовой версии Active+ с двигателем 1,6 104 л.с. и 4-хступенчатой автоматической коробкой передач стоит 1 181 000 рублей. Максимальная комплектация Exclusive с мотором 1,5 120 л.с. и 6-тиступенчатым автоматом обойдется в 1 356 800 рублей. Хэтчбек в единственной комплектации с 1,5-литровым двигателем и 6АКПП оценивается в 1 271 000 рублей.
Королла доступна только в кузове седан, но имеет 6 различных комплектаций. Первая Стандарт 1.33 л 99 л.с. с 6-тиступенчатой механической КПП в прайс-листе имеет цену в 933 000 рублей. Топовая комплектация Престиж 1.8 л 140 л.с. с вариатором поднимается до 1 339 000 рублей.
Достоинства и преимущества
| Мазда 3 | Тойота Королла |
| Динамичный автомобиль | Очень отзывчивая и резвая машина |
| Безупречная управляемость | Управляется машина очень хорошо |
| Комфортная посадка водителя и хороший обзор | Большое расстояние между рядами кресел |
| Надёжность | Комфортная подвеска |
| Оснащенность электронными системами | Акустический комфорт |
Слабые места и типовые проблемы
| Мазда 3 | Тойота Королла |
| Недостаточная шумоизоляция | Меньший дорожный просвет |
| Жестковатая подвеска | Скрип передних тормозов |
| На заднем сиденье тесно. | Камера заднего вида выдаёт нечёткую картинку |
| Угоняемость, требуются дополнительные меры. | При полном багажнике его петли упираются в поклажу |
| Небольшой багажник | Слабое лакокрасочное покрытие |
Итоговые выводы сравнений
По итогам сравнения этих неординарных автомобилей приходится столкнуться с дилеммой. С одной стороны они очень похожи, а с другой абсолютно разные! Мазда 3 не позволяет ехать медленно и степенно. Это вопреки всей её философии. Королла более консервативна и комфортабельна. На ней можно двигаться тихо и плавно. Изучив все плюсы и минусы под разными углами, вы можете присоединиться к одной из двух армий поклонников.
| Характеристика | Toyota Corolla | Mazda 3 |
| Объем двигателя, куб.см | 1598 | 1496 |
| Мощность | 122 л.с. | 120 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 157 (16) / 5200 | 150 (15) / 4000 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 51 |
| Число дверей | 4 | 4 |
| Вместимость багажника, л | 452 | 408 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,1 | 11,8 |
| Масса, кг | 1375 | 1296 |
| Длина кузова | 4620 | 4585 |
| Высота кузова | 1465 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 150 | 155 |
| Расход топлива, л/100 км | 6,3 | 5.8 |
- 0 комментариев
![]()
Mazda 3 и главные конкуренты
Mazda 3 — автомобиль C-класса, а значит и конкурентов будем рассматривать соответствующих. В России стоимость новой Mazda 3 2017 г.в. стартует с отметки от 1 млн 271 тыс руб. за хэтчбек и 1 млн 181 тыс руб. за седан.
Поехали!
Mazda 3 и ее конкуренты
| Toyota Corolla | VW Golf | Skoda Octavia | Ford Focus | Kia Ceed | Mazda 3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя | 1.8, 1.6, 1.3 | 1.6, 1.4 | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 (TDI) | 1.6 | 1.4, 1.6, 1.6 (GDI) | 1.6, 1.5 |
| Мощность двигателя л.с. | 140, 122 и 99 л.с. | 110, 125 | 150, 110, 180, 150 | 85, 105 и 125 л.с. | 100, 130, 135 | 104 и 120 л.с. |
| Трансмиссия | вариатор и МКП | МКП, АКП, DSG | МКП, АКП, DSG | МКП, АКП | МКП, МАТ и DCT | МКП, АКП |
| Страна производства | Турция | Германия | Россия, Чехия | Россия | Словения, Россия | Япония |
| Разгон 0–100 км/ч, секунд | 10.2, 11.1, 12.6 секунд | 11.9, 9.3 секунд | 8.1, 10.6, 7.3, 8.6 секунд | -, 13.1, 11.7 | 12.7, 10.5, 1.8 | 13.5, 11.8, 11.8 |
| Стоимость нового авто | от 983 тыс руб | от 1 197 000 руб | от 924 тыс руб | от 834 тыс руб | от 794 тыс руб | от 1 млн 181 тыс руб |
Toyota Corolla 2017
Плюсы
Минусы
Mazda 3 против Toyota Corolla: что выбрать?
Мнение автоблогера Игоря Бурцева о прямых конкурентах в C-классе.
VW Golf 7 2013 — настоящее время
Плюсы
Минусы
Skoda Octavia 2017
Плюсы
+ Мощный двигатели объемом 1.4, 1.6 и 1.8, которые выдают 150, 110 и 180 л.с. соответственно.
+ Вместительный салон, огромный багажник
+ Расход топлива около 9 литров, с DSG, по мнению владельцев Skoda, расход понижается до 7-8 литров на 100 км в городском режиме.
Минусы
Ford Focus 2016
Плюсы
+ Отличная управляемость
+ Расход топлива в городском режиме составляет около 8 литров
+ Футуристичный интерьер — на любителя
Минусы
Стартовая стоимость нового Ford Focus стартует с 834 тыс руб и представлена с двигателем 1.6, МКПП. Стоит отметить, что этот двигатель выдает всего 85 л.с. Максимальную комплектацию Focus в кузове седан с двигателем 1.5 и АКПП, которые выдают 150 л.с., американская компания оценила в 1 млн 200 тыс руб.
Kia Ceed 2016
Плюсы
+ Современный дизайн
+ Просторный дизайн
+ Очень большой багажник в кузове универсал
+ Много мелкий плюсов, которые приятны в использовании: подогрев руля, регулировка руля по высоте и вылету, подогрев сидений.
+ Ликвидный
Минусы
Вывод
Mazda 3 и ее конкуренты: тест-драйв в цифрах
Ниже — данные производителей и прочая важная техническая информация. Бонус — сведения о внедорожных модификациях героев нашего теста, которые, не исключено, мы увидим и в России.
НА ЦЫПОЧКАХ
Тяга покупателей к кроссоверам не осталась незамеченной маркетологами — и Kia, и Mazda, и VW выпустили внедорожные модификации бестселлеров. Первыми на этот шаг пошли немцы — версия Golf Alltrack доступна исключительно с кузовом универсал и полным приводом. Дорожный просвет увеличен на 20 мм относительно базовой модели. В России эту модель не предлагали.
В следующем году у нас начнутся продажи Kia XCeed — переднеприводного кроссовера на базе Сида. У «икса» полностью оригинальный кузов с глухими задними стойками крыши и увеличенный на 42 мм дорожный просвет. В Европе эту машину предлагают только с турбомоторами, однако в России весьма возможно появление версий с атмосферниками.
В те же сроки ожидается созданный на базе Мазды 3 кроссовер СХ‑30. Причем он, в отличие от Kia, выпускается не только с передним, но и с полным приводом. Дорожный просвет — 175 мм. Насчет моторов ясности пока нет, но двухлитровый 150‑сильный атмосферник появится почти наверняка.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
VOLKSWAGEN GOLF
Снаряженная / полная масса
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо / запас топлива
Расход топлива: городской / загородный /смешанный цикл
7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км
9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км
6,1 / 4,3 / 5,0 л / 100 км
бензиновый, с турбонаддувом
бензиновый, с турбонаддувом
Расположение
Конфигурация / число клапанов
Рабочий объем
Степень сжатия
103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин
92 кВт / 125 л.с. при 5000–6000 об/мин
Крутящий момент
242 Н·м при 1500–3200 об/мин
213 Н·м при 4000 об/мин
200 Н·м при 1400–4000 об/мин
Тип привода
Коробка передач
Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34
3,56 / 2,02 / 1,35 / 1,00 / 0,75 / 0,60 / — / 3,05
3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,12 / 1,18 / 0,95 / 0,80 / 4,17
Главная передача
Подвеска: спереди / сзади
McPherson / упругая поперечная балка
Рулевое управление
реечное, с электроусилителем
реечное, с электроусилителем
реечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади
дисковые, вентилируемые / дисковые
дисковые, вентилируемые / дисковые
дисковые, вентилируемые / дисковые
СЕРВИС В ЦИФРАХ
Периодичность ТО
Дилеры (СТОА)
15 000 км или 12 месяцев
5 лет или 150 000 км
15 000 км или 12 месяцев
3 года или 100 000 км
VOLKSWAGEN GOLF
15 000 км или 12 месяцев
2 года без ограничения пробега
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал); 8 баллов — норма для машин этого класса.
VOLKSWAGEN GOLF
Рабочее место водителя
Лучшие сиденья — у Сида: и профиль ладный, и боковой поддержки достаточно. За «корейцем» пальма первенства и в обзорности: крупные наружные зеркалá, тонкие стойки. По удобству и расположению органов управления все три машины очень хороши.
Mazda 3 огорчает неудобной посадкой — из-за низкой крыши есть риск приложиться головой. В просторе во втором ряду «японка» уступила своим оппонентам: у нее меньше запас в высоту и ширину. Самый тесный багажник — у Гольфа (зато только у него под полом есть полноразмерная запаска).
Ходовые качества
По предельной динамике все три автомобиля оказались близки, но в Мазде автомат откровенно ленив — переключается вверх при первой же возможности. Явным лидером по части управляемости стал Golf. И при спокойном движении, и в предельных режимах он радует водителя быстрыми и понятными реакциями.
Самый шумный в тройке — Ceed: двигатель шумит при разгоне, гудят шины. Только у Kia есть обогрев задних сидений. По плавности хода в лидерах — Golf, которому нипочем перипетии российских дорог.
Приспособленность к России
Mazda огорчила невеликим дорожным просветом — 135 мм для наших условий маловато. У нее же наименьшее количество дилерских центров. В графе «Эксплуатация» мы накинули Гольфу дополнительный балл за полноразмерную запаску.
Как правильно купить подержанную Mazda3 первого поколения
Mazda3 первой генерации — весьма распространенная модель, и объявлений о продаже очень много, что позволяет выбирать обстоятельно, не зацикливаясь на отдельных экземплярах. Стоит обратить внимание, что более молодых машин больше, чем ранних. К примеру, найти экземпляр 2004-го или тем более 2003 года очень сложно, тогда как автомобили 2007-2009 годов на интернет-площадках представлены в изобилии.
Поскольку "тройка" всегда была автомобилем молодежным, то традиционный стереотип о седанах с ней не работает: больше половины (а точнее — 53,4%) предложений на "вторичке" — пятидверные хэтчбеки. Седанов соответственно 46,6%, а в других кузовах "Мазда 3" не выпускалась.
С силовыми агрегатами ситуация интересная. "Тройку" покупали как любители активного драйва, так и просто поклонники стиля Zoom-Zoom. Причем численность второго лагеря явно больше: самая популярная модификация (32% предложений) — это весьма тихоходная комбинация 1.6-литрового мотора (105 л.с.) и 4-ступенчатого "автомата". Следом в рейтинге популярности (24%) идет версия с таким же мотором, но с "механикой". 23% владельцев "троек" первого поколения выбрали, напротив, достаточно резвый силовой агрегат из 2-литрового двигателя (150 л.с.) и "механики", а 13% отдали предпочтение 2-литровой "Мазде" с "автоматом".
Весьма редкое явление — 2.3-литровые "тройки": с "механикой" их на рынке около 3%, а с "автоматом" — 2%. Это неудивительно, так как отдача мотора составляет 156 л.с., всего на 6 л.с. больше, чем двухлитрового. Около 3% предложений на рынке — японские праворульные Mazda Axela (полный аналог Mazda3) с 1.5-литровым двигателем и "автоматом". Ну и совсем уж редко, на уровне математической погрешности, попадаются пригнанные из Европы машины с 1.4-литровым бензиновым мотором и 1.5-литровым дизелем.
Mazda 3 и 6. Любовь к лучшему
Флагманская модель Mazda 6 позиционируется производителем как альтернатива премиум-маркам. Другое дело, что не все потенциальные потребители воспринимают этот седан именно так. Однако с приходом острой фазы экономического кризиса маркетологи Mazda увидели радикальные изменения в структуре спроса на комплектации. Так, доля покупателей, которые предпочли наиболее дорогую, дающую в полной мере почувствовать комфорт комплектацию Mazda 6, в сравнении с 2014 годом увеличилась более чем вдвое. Клиенты оценили качество материалов и исполнение интерьера, внимание к деталям и эргономику. И чтобы всерьез рассчитывать на рост объемов продаж, компания решила сделать важный шаг в совершенствовании российского модельного ряда. В результате специально для России была составлена комплектация Executive.
Дверные ручки Mazda 3 получили свежее обрамление, сочетающееся с окантовкой воздуховодов
Знакомство с обновленными автомобилями PR-команда Mazda организовала в своем оригинальном ключе, пригласив журналистов в Германию на мероприятие под названием Mazda Music Road Trip.
Вначале мы полюбовались раритетными «Маздами» в новом, пока еще не открывшемся частном музее в Аугсбурге. Экспозиция из 50 транспортных средств, включая трехколесный грузовой мотороллер Mazda GB 1950 года выпуска, собрана коллекционером Вальтером Фрайем — этот большой энтузиаст последние 40 лет посвятил тесному сотрудничеству с японской маркой.
Затем была двухчасовая прессконференция: презентация обновленного модельного ряда органично сплелась с лекцией по классической и современной музыке. Культурно-техническая программа сработала в правильном направлении: к ее финалу большинство из нас уже считали себя музыкальными эрудитами, а заодно крупными специалистами по усовершенствованным Mazda 3 и Mazda 6.
Циферблаты на приборной панели изменили свой внешний вид для лучшей читабельности
Итак, что нового в обновленной «шестерке»? Вот краткое описание самой новой и самой богатой комплектации похорошевшей легковушки 2017 модельного года: черный потолок, светодиодная подсветка, отделка сидений кожей Nappa, хромирование элементов декора, вставки в дверях в цвет кожи, аудио система Bose. Плюс функция обогрева руля, которая стала доступна в этом году и для Mazda 3.
Естественно, интерьерными решениями обновление модельного ряда Mazda не ограничивается. Автомобили изменились внешне. У «шестерки» в корпуса боковых зеркал, которые теперь умеют автоматически складываться после запирания дверей, вмонтированы узкие щели повторителей.
У обновленной Mazda 3 впервые появились светодиодные фары
У Mazda 3 изменений гораздо больше. Новая радиаторная решетка с трехмерным рисунком, окантовка противотуманных фар, новая форма корпуса наружных зеркал, новые задний бампер и светодиодные фары, зеркала заднего вида с интегрированными в корпуса повторителями указателей поворота — автомобиль стал больше походить на старших собратьев.
Интерьер Mazda 3 также получил ряд доработок. В их числе выполненные из более качественного материала кнопки на дверных панелях, дверные ручки нового дизайна и улучшенная компоновка приборного щитка. Mazda 3 может похвастать обтянутым кожей рулевым колесом нового дизайна, а еще — бесключевым доступом: система автоматически идентифицирует держателя смарт-брелока, поэтому для открытия двери ему достаточно потянуть за ручку, а для запуска двигателя — нажать кнопку Start–Stop.
Салон новой Mazda 3 стал более комфортабельным не только из-за видимых улучшений. В нем стало заметно тише благодаря использованию дополнительных звукоизолирующих материалов в дверях, на крыше, за приборной панелью и под центральным тоннелем. Улучшенные уплотнители дверей и дополнительные материалы, поглощающие вибрацию, в креплении задней поперечины также способствуют повышению уровня комфорта в салоне. Доработки в конструкции подвесок (стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади) позволили одновременно повысить плавность хода, снизить амплитуду вибраций и сделать еще более совершенной отточенную управляемость Mazda 3.
Джойстик бортовой системы роднит японские автомобили с настоящим европейским премиум-классом
Главная же обновка, которой особенно гордятся инженеры Mazda, — это система G-Vectoring Control. Она представляет собой программную надстройку, которая изменяет тягу на ведущих колесах в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. В зависимости от того, на какой угол отклонен руль, электроника определяет, не перебрал ли водитель с тягой, и может слегка уменьшить подачу топлива, чтобы загрузить переднюю ось на входе в поворот, а затем прибавить газу на выходе. Таким образом, машина более точно и плавно выполняет маневр, а вероятность ошибки со стороны водителя снижается.
Доработанный 7-дюймовый дисплей органично вписывается в дизайн интерьера
Что касается моторной гаммы, то она небогата. Новая Mazda 3 доступна в России с двумя бензиновыми двигателями — давно известным 104-сильным 1.6 и новым 120-сильным SkyActive-G 1.5. Первый работает в паре с 4-ступенчатым автоматом, для второго предусмотрен 6-ступенчатый. Для Mazda 6 предлагается две версии бензинового мотора — SkyActiv-G 2.0 (150 л. с.) и SkyActiv-G 2.5 (196 л. с.) в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive.
Интерьер, ориентированный на водителя, делает автомобиль его продолжением
Новые Mazda 3 и Mazda 6 мы испытали, промчавшись на них 580 км по безлимитным немецким автобанам из Мюнхена в Кельн. Во времени и скорости нас никто не ограничивал, наш экипаж, к примеру, свернул с маршрута и прокатился еще по достопримечательностям Нижней Франконии, попутно оценив информативность навигационной системы MZD Connect.
Оформление противотуманных фар — один из штрихов, делающих новый образ Mazda 6 еще более престижным и изысканным
Первое, что хотелось бы выделить из полученных впечатлений: уровень комфорта действительно стал выше. Салон и все органы управления спроектированы так, чтобы обеспечить наилучший обзор и свести к минимуму лишние движения глаз, которые водитель вынужден совершать во время езды.
Понравилась и работа силовой установки. Кстати, с этого года Mazda 3 оснащается вожделенной для многих водителей клавишей выбора режима движения. Режим Sport делает автомобиль более отзывчивым за счет ускоренных переключений «вниз»: 120-сильный двигатель раскручивается на каждой передаче едва ли не до отсечки, а коробка не спешит сменить ступень на повышенную даже под сброс газа. Получается резковато, немного шумно, но зато помаздовски азартно.
В конце концов, не зря Mazda 3 оснастили системой G-Vectoring: должна же машина уметь ездить быстро. Новая система, кстати, нисколько ускорениям не мешает. В описании говорится, что крутящий момент кратковременно падает, на деле же это так быстротечно, что и заметить невозможно. К тому же речь идет о незначительных изменениях, которые человек просто не успевает почувствовать, — минус 7–10 Нм и замедление не более 0,05 g. Тем не менее управляемые колеса дополнительно нагружаются на несколько десятков килограммов, сцепление улучшается, а поворачиваемость автомобиля становится более нейтральной.
А еще Mazda 3 очень прогнозируема в управлении. Руль обладает хорошей информативностью, что дает возможность четко следовать заданной траектории. О кренах и раскачке можно вообще забыть. Упругая и эргономичная подвеска быстро стабилизирует автомобиль на длинных продольных волнах: мелкие неровности машина практически не замечает, а крупные преодолевает. Отдельного внимания заслуживает тормозная система. В списке стандартного оснащения — 4-канальная ABS с EBD (системой электронного распределения тормозных усилий) и DSC (динамическая система стабилизации).
Стартовая цена Mazda 3 составляет 1 169 000 р. Модель в комплектации Executive c 1,5-литровым силовым агрегатом стоит 1 344 000 р. У Mazda 6 комплектация начального уровня с 2,0-литровым двигателем оценивается в 1 304 000 р., а цена самой продвинутой «шестерки» в комплектации Executive составляет 1 832 000 р.
- Отменная управляемость, ряд новых опций, улучшающих комфорт и безопасность автомобиля
- Сравнительно малосильный двигатель для Mazda 3, хотя с точки зрения экономии топлива это плюс
Вердикт
Обновленные Mazda 3 и Mazda 6, не потеряв самобытность, приобрели много интересных функций: подогрев руля, автоматическое сложение зеркал, бесключевой доступ. Появление у Mazda 6 специальной российской комплектации Executive позволит приобрести этой модели дополнительных поклонников.
Компания BMW Group Russia предлагает своим клиентам уникальную новинку – BMW TeleServices – инновационную систему, использующую технологию беспроводной связи между автомобилем и сервисным центром BMW при передаче данных для технического обслуживания. Это оригинальный продукт, ориентированный на повышение удобства и комфорта клиентов BMW. BMW Teleservices обеспечивает быстрое и удобное согласование сроков обслуживания, позволяя Вам сосредоточиться на главном: удовольствии за рулем.
Принцип действия
Автомобиль BMW, в случае изменения условий своего состояния (CBS статусов), передает при помощи автоматического звонка BMW TeleServices необходимую техническую информацию в центральную базу данных BMW. Затем служба клиентской поддержки BMW связывается с владельцем автомобиля и предлагает организовать визит к желаемому дилеру. Выбранный дилер получает электронное уведомление с контактными данными клиента и его пожеланиями. На основе полученной информации разрабатывается индивидуальная программа ТО автомобиля и назначается дата и время визита клиента в дилерский центр.
Подключение
Опция BMW TeleServices устанавливается на все автомобили BMW (за исключением BMW Х3) произведенные с марта 2009 года. Опция является абсолютно бесплатной для владельца и появляется автоматически в случае наличия подготовки под мобильный телефон с функцией Bluetooth (опция 644) в комплекте с моделью мобильного телефона, одобренного BMW, и BMW Radio Professional (опция 663). На моделях BMW 1 серии и BMW 3 серии новая опция может быть установлена только в том случае, если они дополнительно оснащены навигационной системой BMW Professional (опция 609). Активация системы производится клиентом самостоятельно.
Преимущества
BMW TeleServices создает наилучшие условия для того, чтобы свести неудобства для клиента к минимуму. Новая опция не только оптимизирует процесс подготовки ТО, но и обеспечивает активный контакт между клиентом и компанией BMW непосредственно из автомобиля.
Если вашему BMW потребуется сервисное обслуживание, вся соответствующая информация будет передана с помощью автоматического звонка BMW Teleservice в ваш сервисный центр BMW. В центре информация будет проанализирована, и сотрудник сервиса BMW свяжется с вами, чтобы назначить встречу. Более того, ваш сервисный центр BMW может подготовиться к вашему визиту заблаговременно, например, заказав требуемые запчасти.
Вы посещаете техцентр только по необходимости, и каждый раз вас будет ждать команда специалистов, точно знающих, что и как должно быть сделано. И ваш автомобиль находится в сервисном центре ровно столько, сколько это необходимо.
Читайте также: