Что лучше матиз или 2110
ВАЗ-2110 vs Daewoo Nexia vs Daewoo Matiz. Искусство компромисса
Сказать что-то новое про вазовскую «десятку» практически невозможно. Для этой модели существует огромное количество всевозможных аксессуаров, деталей, улучшающих конструкцию (и фирм по их установке), что позволяет владельцу машины удовлетворить амбиции творца. Отремонтировать ее можно в любой глухомани. Наконец это отечественная машина, и потому у большинства российских водителей не вызывает настороженности.
Daewoo Nexia. На 1600 долларов дороже. В качестве ее сильных сторон выступят те же обстоятельства. только наоборот. Это практичная «полноразмерная» иномарка. Причем ее, скажем так, «коэффициент количества иномарки на денежную единицу» рекордно высок. Nexia — вполне готовое к употреблению блюдо, не требующее ни «термообработки», ни каких-либо «приправ».
Daewoo Matiz слеплен из другого теста. Он — представитель «племени младого, незнакомого» на наших дорогах. Очень мал и не пытается казаться больше или серьезнее. Простодушный взгляд круглых фар открыт и весел. Автомобильчик будто предлагает радоваться жизни вместе с ним. Притягательные стороны этого автомобиля обернулись бы ночным кошмаром для тех, кто выбрал его оппонентов. Практически у всех вид крохи вызывает улыбку, а попробуй-ка иронично отозваться о машине серьезного автолюбителя со стажем!
К созданию облика маленького «интернационалиста» приложили руку итальянские мастера. Происходило это не так давно, потому и дизайн малыша наиболее современен. Что касается проработки мелочей, то здесь она наиболее глубока. Matiz способен также дать фору по тактильным ощущениям и звуку срабатывания дверных замков (мелкая деталь, но как театр начинается с вешалки, так и автомобиль начинается с дверной ручки).
На водительском месте в Nexia немного просторнее, чем в «десятке». Диапазоны регулировок сидений побольше, и настройка организована лучше. Например, чтобы поменять угол наклона спинки, не придется крутить «тяжелый» и неудобно расположенный барашек, достаточно потянуть рычаг. Matiz стоит особняком: посадка почти как в минивэне. Все автомобили имеют тонкие и жесткие пластиковые рули равно невысокой эргономичности.
Максимальная комплектация — у ВАЗа: тут и поддержание температуры в салоне, и электрические стеклоподъемники. Nexia в базовом оснащении не предложит никаких «излишеств» помимо магнитолы. Matiz также снаряжен предельно просто: в дополнение к «музыке» вы сможете пользоваться лишь обогревом заднего стекла.
Блоки педалей корейско-узбекских машин одинаково удобны, но различаются по характеру. У Nexia все обыденно и без нареканий. У Matiz — легкие и короткие ходы педалей; привыкания требует только маленькая площадка для отдыха левой ноги, наклоненная в расчете на вертикальную посадку. Педали «десятки» скомпонованы слишком кучно, и для большой мужской ноги это неудобно.
Задние пассажиры имеют достаточный, но «на грани», запас пространства. Примечательно, что по этому показателю Matiz не уступает старшим соперникам, а по запасу места над головой даже превосходит их.
У Nexia самый большой багажник. ВАЗ проигрывает незначительно: 480 литров против 530. Огорчило другое: после неудачной попытки сложить спинку заднего сиденья (из-за того, что тыльная сторона спинки и пол багажника обиты цельным куском полотна) защелкнуть ее на место также оказалось невозможно. Чтобы попасть язычком в гнездо замка, нужно орудовать напильником либо применять силу.
Сколько-нибудь серьезный разговор о «грузовых» способностях Matiz возможен только при сложенном сиденье. В таком виде он позволит перевезти телевизор или стиральную машину. Кстати, четкость фиксации элементов салона здесь лучше, чем у многих европейских автомобилей.
На дороге абсолютный чемпион тройки — Matiz, наделенный безупречными манерами. Управляемость настроена прекрасно: в городе маневры выполняются легко. Но и на трассе, как ни удивительно, этот сугубо городской автомобиль показал себя лучше своих более длиннобазных конкурентов, снабжая водителя достоверной информацией о положении передних колес и оставаясь вне конкуренции вплоть до максимальной скорости.
Два других участника теста ведут себя практически одинаково: в городе при повороте на небольшой скорости возвращающее действие слишком сильно для комфортной езды, на шоссе же руль становится совершенно «пустым», рождая чувство неуверенности: так и тянет качнуть «штурвал» и убедиться, что все в порядке. В загородных поездках Nexia идет, несмотря на невесомый руль, ровно, в отличие от «десятки», которая «гуляет».
Взяв за отправную точку двигатель ВАЗ, характер которого известен многим, отметим, что мотор Nexia тише, эластичнее и мощнее, но на уровне нюансов. Скромный трехцилиндровый движок Matiz, имеющий всего восемьсот «кубиков» рабочего объема, держится молодцом — его вполне хватает для уверенной городской езды; лишь на повышенных оборотах он немного шумноват.
Подведем итоги. Выбор между «десяткой» и Nexia узбекской сборки будет зависеть в основном от суммы, выделенной на покупку машины, и от ваших предпочтений, конечно. «Идеологически» автомобили очень близки, однако ВАЗ уступает по всем параметрам, причем в пропорции, близкой к соотношению цен (5800 долларов против 7400 за Nexia).
Для жизни вдали от центров цивилизации, бесспорно, лучше подойдет «десятка»: пусть она требует более частого ремонта, зато не придется мотаться за тридевять земель в поисках запчастей, да и самому не страшно запустить в нее руки, если такая нужда возникнет.
Решение дилеммы ВАЗ — Matiz сродни выбору между бадьей растворимого кофе и маленьким эспрессо за те же деньги (5800 – 5900 долларов соответственно).
Nexia и Matiz — выбор между прошлым и настоящим, грузоподъемностью и удовольствием от вождения, солидностью и обаянием.
Выбор и покупка автомобиля
Помогите с выбором б/у автомобиля! Что купить? Ваз-2112 или Матиз?
Здравствуйте! помогите пожалуста советом, что лучше выбрать -12-ку или матиза? Денег потолок-150 т.рублей.Давно присматриваюсь к матизикам, читаю отзывы, смотрю ролики, вроде ничего.Мало ест, юркая, компактная, что маловато места-для двоих детей, плюс если летом к бабушкам- то обязательно с собой или велик или машину , зимой санки- но дите с собой все любит брать, здесь особо не развернешься.. Или Ваз 2112 , по деньгам что та, что эта 2005 года можно взять, по знакомству можно и 2006 и 2007 найти, но у мужа 12-ка, и еще один авто в семью такой же- вроде как "че-попало", другие никакие варианты не рассматриваю. вчера пришел муж домой и сказал, что матиз-полное фуфло, он разговаривал с мужиками во дворе, те сказали, что ресурс маленький, у Оки и то больше, запчасти типа дорогие, и долго их ждать и т.д.. Посоветовал приглядеться к 14-той.Мне она не нравится внешне, присматриваться не хочу. что касается Матиза- только со стороны, ни в качестве пассажира ни водителя там не была, На счет поломок- ничего не знаю соответственно, у мужа Ваз-12,ттт, не нарадуется.Посоветуйте что мне выбрать.Сейчас у меня "Ока", до нее была Ваз2110, но ее поменяла на "Оку" и деньги, десятку не хочу, потому что с последней очень уж намучилась.
гонят ваши мужики во дворе.
Более неубиваему машину ещё поискать надо. Если предыдыущий владелец нормально эксплуатировал и ненасиловал, то всё будет отлично.
Про запчасти я вам не подскажу, ибо никогда автомобилями марки Дэу не владел. Но, учитывая распостраненность, скорее всего это бред сивой кобылы.
Ресурс. маленький это сколько?
Про ресурс не знаю, если в сравнении с Окой- то моя- это маленький джип( с большими колесами) действительно дает фору, капиталку движку не делали. Муж в машинах ничего не понимает, ни одной запчасти сам не менял, все кто-то, да в сервисах.. там порслушает, там.. кто-че скажет..
И сразу же в комментариях налетела куча "советчиков" с репликами из серии "да лучше бы приору взял, зачем пацану жизнь портить, матиз – полное г***" . Ну, и все в этом духе: дальше у кого на что фантазии хватало, то и писали. А если отбросить эмоции и посмотреть правде в глаза, то получается, что вариантов-то за эту сумму больше и нет.
Все альтернативы этой маленькой и "девчачьей", по мнению многих комментаторов, машины по большому счету сводятся к продукции АвтоВАЗа, старым авто 90-х годов а-ля "немцы", "японцы" и "корейцы", ну, или простые и тоже довольно старые иномарки вроде первого Форда Фокуса, Дэу Нексии или Шевроле Ланоса.
На первом месте из критериев поиска у сына стояла надежность авто. Понятно, что за 150 тысяч о надежности говорить сложно, но хотя бы максимальная из всех доступных вариантов. Поэтому реально старые автомобили, которым уже по 25-30 лет мы отмели сразу. Изначально на заводе в пятую или шестую Короллу был заложен колоссальный ресурс, но за тридцать лет эксплуатации от него уже, к сожалению, ничего не осталось.
Еще раз попытаюсь объясниться, я нисколько не против старых японских авто: в свое время это были отличные аппараты. Но сейчас брать их можно только если у вас есть куча времени и желания разбираться с технической частью авто плюс имеется гараж, чтобы эту машину там постоянно перебирать до болта.
Но если нет ни гаража, ни желания копаться в моторах и подвеске, лучше все-таки посмотреть на что-то другое. Например, в сторону вазовской продукции. За 150 тысяч можно купить что-то "живое" из семейства "Самара", либо же уже немного подуставшую Приору. Понимаю, что большинство автомобилистов и предпочло бы Приору Матизу за эти деньги, но позвольте объяснить наш выбор.
Приора – это автомобиль для юных гонщиков, уж простите за столь резкую характеристику. Мотор 1.8, 123 лошадиные силы под капотом — и уже можно чувствовать себя королем потока. А если еще и прямоток поставить.
В общем, не сторонник я такого подхода. Новичку нужно спокойно научиться ездить на максимально простом, понятном и надежном авто. Приора, из которой до этого уже выжали все соки пара таких "молодчиков", под определение "простой и надежный автомобиль" точно не попадает.
"Самару" не стали брать просто потому, что. это "Самара". Кто ездил на ней, сразу поймет, о чем я. Остаются более неочевидные варианты в виде Нексии, которая убивает всех находящихся внутри при малейшей аварии, и первого Фокуса, которому по меньшей мере будет 15 лет.
А с разваливающейся от старости многорычажной задней подвеской первый Фокус съест столько денег, что владение им будет просто нецелесообразно с финансовой точки зрения. Потому и остановили наш выбор на Матизе, что больше вариантов-то и нет! А что бы Вы взяли за эти деньги? Будет очень интересно Ваше мнение:
Решил сменить деу матиз на ваз 2112
Daewoo Matiz 2008, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2004
Daewoo Matiz, 2007
Daewoo Matiz, 2010
Daewoo Matiz, 2008
Комментарии 49
За ВАЗом возможно будущее наступит лет через 100 ☺ ВАЗ абосрал себе репутацию и стала репутация ржавого ведра!☺ Я думаю о качестве TOYOTA вопросов вообще не укого не возникает!👌😉 Еслиб ВАЗ был TOYOTA да всеб на TOYOTA ездили и радывались👌☺
Молодец, что поменял. Я вот тоже думаю о смене матиза на ваз 10,12,14,15. Когда искал машину для жены, хотел ваз брать, на матиз даже не смотрели. Но почему то купили именно его. Не большой, с гуром и кондиционером. В автовазе этого нет. А теперь желею. Матиз гниет на глазах ( у меня форестер 2000гв без ржавчины)ни едит вобще и расход как у 1.5 литрового мотора.
бери ваз 2111 экспортную там все стоит что ты перечислили в матизе.
Так вот и приобретал из за большого богажника, так как третий ребёнок в семье скоро появиться, матиз хорошая машина но богажного отделения можно сказать что нет, да и дом частный, то одно привезти то другое, .а сыпяться они все, смотря как следить за ними.
сомнительное приобретение, если только вы детскую коляску не возите… начинал с ваз-5, потом 7ка, 10ка(8кл инж), 12шка(типа смотрится получше да и по годам взял новее 16кл инж.)…
в ваз после матиза как в трактор садишься, шапкой потолок трешь, про второй ряд вообще молчу, грохот и сверчки идут уже с новым авто в комплекте… молчу про качество запчастей и сборки, хоть и считаю себя патриотом, НО, хрен вы меня убедите что РАБОТНИКИ АВТОВАЗА(впрочем и работники других заводов) БУДУТ СТАРАТЬСЯ И ОТЛИЧНО СОБИРАТЬ АВТО ЗА МИНИМАЛЬНУЮ ОПЛАТУ ТРУДА(как заплатили — так получили), и пока(чего пока. при моей(нашей) жизни, думаю, никогда. ) это не изменится, все, сходящее с наших заводов, как было ведро с болтами так и останется…
ВОТ ИМЕННО АВТОВАЗ ЭТО КОНСТРУКТОР ЗА КОТОРЫМ ПОСТОЯННО ВЕНИЧКОМ БОЛТЫ ПОДМЕТАЕШЬ!😕👎
То то ты болты накручивал и ныл что матиз жрёт бензин.не надо сравнивать не сравнимое.машины находятся в разных классах и приимущества их делится по разным критериям.матиз только для города.ваз уже иверсальная машина
ВАЗ для дачи, да подходит.
Машина 2003 года, но в основном косяки по пластику, шумно очень, ну а так на ДВС и коробку нареканий нет
А что в матизе тише?))
Машина 2003 года, но в основном косяки по пластику, шумно очень, ну а так на ДВС и коробку нареканий нет
тут только перебирать и проклеивать, станет лучше. антискрип + вибра… пока всю машину не переберешь, будет то там то тут жук появляться. вообще 2112 очень нравится, жаль, что живых экземпляров остается все меньше и меньше
Хороший выбор! Поздравляю с покупкой.если купил в хорошем состоянии то бед знать не будешь.на личном опыте АВТОВАЗ это хорошее авто и лучше всяких китайских и узбекских тележек.а ресурс машины на порядок лучше.мотгр коробка металл.а что Китай говно паругодовалая уже вся гнилая что узбек гнилье одно.
А кто на АВТОВАЗ плохо говорит тот ни ездил на нем или ездил на убитой во все щели куске говна.
Лады не плохи, но в том виде, что идут с завода — херня. Вот вложить 50 — 60 тыс. руб (это если все самому делать). Тогда можно кататься. И это только доработки по мелочам! Без понтов, чисто там доделал, тут переделал, проклеил. Держу сейчас приору с салона — 3 года до ума доводил, в Б.Ж далеко не все. До нее была Ока, 2112, 2111. Все машины были свежие, и везде одна и та же песня — сколько ездил, столько доводил до ума. Но потом, конечно ниче, ездить можно, вполне.
Купив матиз, далеко не свежий, 08 года и с пробегом 156 т.к, притом было откровенно видно, что в последнее время на машину забили. Несмотря на это, машина в общем плане лучше наших.
Но все зависит от конкретных образцов, естественно.
В автовазе есть куча преимуществ перед китайским и узбекским автопромом.и не нужно доказывать обратное. Нужно сравнить конструкцию авто и её ресонтнопригодностб и тогда будет все ясно.
после ремонтопригодности плюсы ВАЗа исчезают, ВАЗ — это конструктор для мужика из серии "сделай сам", а уж что сделаешь, зависит от владельца. доказывать я ничего не хочу, но это так и есть
У меня есть два б.ж АвтоВАЗа.может у тебя рукикривые что постоянно все делал или неудачно собрали на заводе. Я свои вазы только эксплуатировал и вложения были лишь расходники.какой хозяин такая машина есть поговорка.
я тебе не говорю, что они ломались постоянно, технические решения отсталые. сравнить бюджетную япошку 90 — х, у которой все было сделано в лучшем еще в то время
Опа на )) стопе.тебя не туда погнало.мы говорим сугубо за АВТОВАЗ и матиз!тем более у матиза тоже старая платформа 80ых годов.суть в том что ваз надежде т комфортнее матиза.и тут глупо что-то говорить дальше и спорить.я продал свою двинашку и в поисках приоры.а жена ездиет на матизе.я бы никогда на такой коляске ни ездил.
все я по платформе знаю, япошку привел в сравнение. удачи с покупкой приоры. я тож спорить не хочу, тут дело вкусов
Самые доступные (и компактные) иномарки - все варианты
Нынче маленькие машины лишь немногим дешевле более крупных, а доходы у нас у всех не растут. Покупать автомобиль размером с Fiat 500 по цене Rio и Polo? Желающих немного. Кстати, «пятисотый» и сегодня предлагают «от 1 090 000». Ничего удивительного, что продажи единичны. Остается рассчитывать на вторичный рынок.
Поколения
Возможно, Matiz хорошо продавался бы и сейчас, если бы производитель не мудрил с новыми именами и более четко менял поколения. Копии-последователи Матиза в некоторых странах выпускают поныне — у нас такой продается под названием Ravon R2.
С поколениями у Матиза небольшая путаница. То, что обычно считают рестайлингом 2005 года, производитель рассматривает как вторую генерацию модели (индекс М200). Кузов остался прежним, изменилась внешность, модернизирована подвеска.
На деле поколение поменялось лишь раз: в 2009 году Matiz с индексом M300 получил новую платформу (общую с Suzuki Splash) — он стал длиннее, шире, выше и дороже. Лет десять машину продавали под двумя названиями одновременно, как Spark и Matiz. Основные отличия — в интерьере, экстерьере, наборе опций и цене, а цифровые индексы идентичные. Собирали их для российского рынка на узбекском заводе из одних и тех же комплектующих.
Таким образом, мы имеем на вторичке пять вариаций Матиза: М100 (первоначальная), М150 (легкий рестайлинг), М200 (глубокий рестайлинг), М250 (снова легкий рестайлинг) и М300 (новая модель, она же впоследствии Ravon R2).
На вторичке уже не найти М100‑М150 c кузовом в пристойном состоянии — крылья, пороги, низ дверей будут изъедены или заменены шпаклевкой. Кузова Матизов вообще не отличаются особой стойкостью. Но есть жизнеспособные М200 и М250, в том числе родственники под названием Spark, которые, впрочем, заметно дороже.
Минусы и плюсы
Достоинства и недостатки Матиза известны. В плюсах: живучие главные агрегаты, умеренный расход топлива, терпеливая подвеска, недорогие запчасти и ремонт. В минусах: склонность к быстрой коррозии, особенно со стороны днища, мелкие огрехи сборки, слишком маленькие колеса для наших дорог, слабая «шумка» и крохотный багажник объемом 165 литров.
Штатному аккумулятору на 35 А·ч не хватает силенок зимой при морозах, поэтому его часто заменяют более емким.
Недолговечен генератор — иногда сдается на 15–20 тысячах км, а в среднем ходит 40–50 тысяч. Во многих случаях достаточно заменить диодный мост.
Из-за жесткой подвески невелик ресурс некоторых ее элементов, особенно если постоянно гонять по ямам.
При всем этом на небольших пробегах внезапные и критичные поломки случаются редко — иномарка! Сказанное относится и к версии Chevrolet Spark.
Самый важный плюс — цена. Цены на подержанные Матизы М200-М250 слабо зависят от пробега и комплектации. За живые 10–12‑летние машины с пробегом менее 100 000 км просят 70–150 тысяч рублей. А за 160–200 тысяч попадаются экземпляры, пробежавшие всего-то 30–40 тысяч км. Spark при прочих равных условиях дороже на 50–100 тысяч рублей.
При выборе надо учитывать, что эти машинки сотнями покупали юрлица — курьерские и доставочные службы. Такие часто заезжены до полусмерти.
Основные агрегаты
Все моторы разработаны под патронажем Suzuki (в том числе и для ее нужд) — неудивительно, что получилось хорошо.
У базового трехцилиндрового двигателя F8CV (0,8 л, 52 л.с.) до 2008 года был капризный распределитель зажигания, ремень ГРМ требует замены каждые 40 тысяч км (а все моторы — «втыковые»), часто хандрит датчик положения дроссельной заслонки. Плохое топливо быстро засоряет форсунки и может убить свечи. Однако мотор, в целом, хорошо сбалансирован, несложен в ремонте и выдерживает свыше 200 000 км.
«Четверка» 1.0 (F10CV, 64 л.с.), хоть и с нормальным числом цилиндров, по характеру схожа — столь же низок ресурс ремня ГРМ, так же быстро загрязняются свечи и форсунки. Но она более вынослива и служит дольше — 220–250 тысяч км.
Механическая пятиступка слывет неубиваемой. Постоянная агрессивная езда, конечно, ушатает синхронизатор второй передачи. А при нормальном обращении механика живет не менее 200 000 км.
Ресурс сцепления непредсказуем — были случаи гибели к 40 000 км, другие экземпляры выдерживали 150 000 км. Из мелких болячек — закисающие от влаги и грязи тросы приводов сцепления и переключения передач.
Машины с моторами 0.8 оснащали также 4-ступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E. Очень надежная трансмиссия применялась на множестве моделей от Kia до Suzuki. Неисправности обычно возникают после 150 000 км в результате естественного износа и засорения масляных каналов. Капремонт в большинстве случаев сводится к замене соленоида, фрикционной накладки, прокладок, колец сальников и чистке гидроблока.
Matiz новой формации
Переход на новую платформу несущественно повлиял на характер Матиза (и Спарка). Узбекский завод постепенно менял поставщиков комплектующих, поэтому появлялись слабые элементы, которых на прежнем поколении не было. Так, на ничтожных пробегах иногда умирают амортизаторы, тормозные колодки и диски, а также регулятор холостого хода.
Салон стал чуть просторнее, немного расширился набор предлагаемых удобств. В остальном все осталось как прежде — те же моторы и коробки передач (0.8 остался самым продаваемым), жесткая подвеска и быстрый износ выпускной системы. Как и раньше, Spark был лучше упакован и стоил дороже Матиза.
После 2009 года на Chevrolet Spark также ставили заимствованный у Aveo двигатель 1.2 (B12D1, 84 л.с.) в сочетании с механической коробкой. У него отличная репутация — все проблемы сводятся к нерегулярным течам и мелким капризам навесного оборудования. Привод ГРМ — цепной, живет до 150 000 км, а сам мотор выхаживает 300 000 км. Но таких вариантов покупали немного — а потому их мало на вторичном рынке.
Цены на подержанный Matiz шести-семи лет с пробегом 50–80 тысяч км лежат в диапазоне 120–200 тысяч рублей. А вот за Spark того же возраста просят 250–350 тысяч.
Больше не Matiz
Автомобили Ravon R2 старше четырех лет с пробегами выше 100 000 км на вторичке пока единичны, и почти все они дороже 400 тысяч рублей.
R2 — фактическая копия Спарка (индекс Т300) под другим названием, выпускается с 2016 года. Сбыту мешали несколько факторов. R2 воспринимался не как продолжение дешевого Daewoo, а как дороговатый Chevrolet (который к тому же ушел с нашего рынка). Узбекская марка то открывала дилерские салоны в России, то закрывала. Ну и сам молодой бренд Ravon еще не обрел известности.
Кроме того, в продажу поступала единственная комбинация с мотором 1.25 (85 л.с.) и автоматической коробкой передач. Двигатель B12D2 — это модернизация прежнего агрегата 1.2 — по первым отзывам, столь же надежная. Коробку сменили на Aisin AW 80–40LE (дебютировала в 1999 году на хэтче Toyota Yaris), также с хорошими рекомендациями и ресурсом свыше 200 000 км.
Совсем не Matiz
В 2003 году китайская компания Chery выпустила модель QQ — она продавалась и у нас с 2005 по 2010 год, в том числе под названием Sweet. При разработке за образец взяли Matiz, скопировав по мере сил кузов и многие инженерные решения. Более того, мотор применили тот же 0.8, хотя и с другой головкой блока. И ту же 5-ступенчатую механику. А вот место гидроавтомата занял робот, о котором до сих пор многие владельцы вспоминают с содроганием.
Машина была оснащена лучше Матиза (кондиционер и усилитель руля в базе), при этом дешевле. В Китае «кукушка» долго числилась в лидерах продаж, но особого успеха в России не снискала, поскольку оказалась сыпучей. На вторичке остались единичные экземпляры — в скверном состоянии и по бросовым ценам.
Из прочих подде… поделок на тему упомянем Chery QQ6 (S21) — страшноватый, но практичный лифтбек на базе QQ. В России был доступен в 2008–2010 годах с моторами 1.1 (68 л.с.) и 1.3 (83 л.с.) Довольно много этих машин выставлено на продажу с умеренными пробегами по таким же ценам, что и Матизы тех лет. Думается, что оригинальные Matiz или Spark предпочтительнее во всех отношениях — и запчасти для них подобрать проще.
Не надо стесняться: кому стоит купить «Дэу Матиз» с пробегом
Самый актуальный вопрос 2021 года: какую машину взять за 50 тыс. рублей, чтобы еще и сдача осталась? Первым на ум приходит круглолицый и такой же круглоглазый «Дэу Матиз» . И это резонно. Почему? Разберемся в обзоре .
Что сейчас можно купить за 50 тыс. рублей на вторичке
Или за 150-200. В этих пределах начинаются вполне приличные «Дэу Матиз» – б/у , но еще живые. За такие деньги можно взять «Китай» – гниловатый Emgrand, зато на два размера больше. Можно поискать вазовскую «тринашку» – не сильно больше, вообще не лучше, зато свое, родное.
В общем, оперируя таким бюджетом, на хайтек и премиум претендовать не приходится. Тут впору мечтать о том, чтобы ездило, не ржавело и обходилось в копейки в содержании.
В этом смысле Matiz – отличный выбор: расходники есть в любом киоске и за минимальные деньги, обслужить согласится любой гаражный слесарь за «полторашку» пива. Да и если машина полностью обездвижится на трассе из-за поломки, ее всегда можно взять на буксир самому и везти на веревочке как игрушечную, потому что весит она соответствующе.
Варианты без вариантов: с чем продается «Дэу Матиз»
Выбирать Matiz особо не из чего – и это хорошо. Вы только посмотрите на дорогих навороченных «немцев» и «французов»: там тебе и такой мотор, и сякой мотор, и такие опции, и другие опции — глаза разбегаются, хочется развернуться и уйти, чтоб не испытывать мук выбора.
У « Дэу Матиз» все проще: мотор строго один, в 52 силы, все российские модификации – 0,8 л . И точка.
Смеяться не надо: 52 силы – это тоже силы. Всего за символические 17 секунд они вполне разгонят вас до 100 км/ч. А зачем больше? Куда спешить? Везде успеем.
С комплектациями тоже все очень просто: «максималка» от «немаксималки» отличается рейлингами на крыше.
Еще в старших версиях есть кондиционер и передние электростеклоподъемники – в начальных можно похвастаться друзьям только прикуривателем и пепельницей.
В отдельных комплектациях есть усилитель руля. Который, впрочем, на машине размером с коробку из-под обуви не то чтобы сильно нужен.
А вот систем безопасности тут ни за какие деньги не купишь. На корейских «Матизах» разных лет были эйрбеги, но на наших, производства UzDaewoo, не было отродясь и до упора. Как не было системы стабилизации, например. В 2015 году после ребрендинга (Daewoo > Ravon) производитель обещал добавить цивильности своей малютке, но товарные машины, судя по объявлениям, до нас не доехали.
Да, и раз уж упомянули: то, что продается на вторичке под брендом Ravon, суть, те же «Дэу». Не надо путаться и пугаться: узбекистанский завод переживал разные периоды под разными именами, выпуская идентичные машины. Правда, продать под этим брендом успели не так уж много «Матизов» – на всю страну порядка десяти «бэушных» предложений.
В целом, как вы поняли, выбирать Matiz не из чего: минимум оснащения, минимум вариаций моторов, только одна трансмиссия – механика. Но это даже неплохо: если уж надумали брать крошку-«Дэу», то можно не отвлекаться на мелочи, а сосредоточиться при подборе на поиски неисправностей и других недочетов.
Плюсы и минусы «Дэу Матиз» с пробегом
Плюсы уже назвали – минимум вариаций моторов, коробок и комплектаций. Тут не так, что вот есть топовый дизельный «Тигуан» – и он беспроблемный, а есть начальный «Тигуан» 1,4 л – и он проблемный. Тут все версии более чем равны.
Второй плюс – размеры/масса: он реально не ест бензин, просачивается, как жидкость, в любую дыру и ничего не весит. То есть из сугроба, если что, его можно вытолкать в одного.
Третий плюс – там есть печка, и зимой ехать в «Матизе» лучше, чем ждать маршрутку на остановке.
На этом плюсы заканчиваются. Дальше надо помнить, что:
- «Матиз» – это машина конца 90-х годов выпуска. Значит, разрабатывали его в начале 90-х со всеми вытекающими вроде подходов к безопасности. Биться этой машиной пусть даже о скамейку – так себе затея, не исключено, что с летальным исходом.
- «Матиз» — это корейская машина из тех времен, когда «корейские машины» были примерно как чуть позже китайские. То есть там ни дизайна, ни комфорта, ни ходовых свойств ждать вообще никаких не стоит.
- «Матизы», даже из числа последних проданных, – это машины, которым по 5+ лет. У них было много собственников, каждый их которых по-своему видел обслуживание автомобиля. Поэтому список проблем, с которыми, возможно, придется столкнуться, стремится к бесконечности.
Чтобы понять, стоит ли покупать приглянувшийся экземпляр, начните с проверки истории. Зачастую она даст понять, нужно ли вообще с ним связываться.
Проблемы «Дэу Матиз» на вторичном рынке
Машина дважды битая. В первом ДТП сильно пострадала передняя часть автомобиля.
Пробег скрутили два раза. При предыдущем владельце.
Штрафы не оплачиваются с ноября 2019 года. Сейчас их 19 на общую сумму 22 тыс. рублей.
Из-за долгов наложили запреты на регистрационные действия.
У нового собственника возникнут проблемы с постановкой на учет. Лучше пройти мимо и поискать другой экземпляр.
Стоит ли покупать «Дэу Матиз» с пробегом
Сейчас подержанный «Матиз» – это 43-400 тыс. рублей. И на нижней границе – разные обноски, а по верхней он, наверное, и не стоит. Все-таки за 400 тысяч уже можно начать смотреть на «Солярисы» не совсем ранних лет выпуска.
Поэтому оптимальный Matiz (если не смущает весь набор присущих ему минусов) лежит где-то в плоскости от 100 до 200 тыс. рублей. И это неплохой выбор для начинающего водителя, доставщика еды, таксиста по тарифу «Эконом» и ненавистника тещи.
Рекомендовать его всерьез в каких-то других сценариях трудно. Поэтому если список выше про вас, то дерзайте. Только внимательно изучите автомобиль перед покупкой, чтобы не взять проблемный экземпляр.
Автор: Владимир Андрианов
Стали бы вы покупать Daewoo Matiz или предпочли поездки на автобусе? Поделитесь своим мнением в комментариях.
От "Матиза" до "Смарта": выбираем лучший ситикар от 200 000 рублей
Самый известный и самый народный ситикар России. Стал очень популярен, поскольку долгое время являлся самой дешевой иномаркой отечественного авторынка. На вторичном рынке сегодня можно без труда найти достойный внимания экземпляр тысяч за сто рублей.
Машина изначально разрабатывалась для Европы (дизайном занимался лучший на тот момент художник Джуджаро) и должна была стать преемником Fiat 600, однако проект в итоге продали корейцам. Так появился Matiz.
Автомобиль отличался миловидной внешностью, достаточно вместительным для своих размеров салоном и нормальными ездовыми характеристиками. Можно было выбрать и двигатель - мощностью либо 52, либо 64 лошадиные силы. С 2005 по 2008 год выпускалась версия с автоматом.
За долгое время эксплуатации Matiz показал себя достаточно выносливой машиной. Однако из-за общей экономии на конструкции, в "Матизе" применяются не самые дорогие комплектующие. Так что большая часть проблем связана с быстрым износом деталей. Очень быстро стареют и дубеют всевозможные сальники, втулки и прокладки, а ресурс ремня ГРМ не превышает 50 000 км. Слабовата вся бортовая электрика, которая может не перенести пиковых нагрузок и холодов. Следить нужно и за топливной системой. С максимальной частотой лучше менять все эксплуатационные жидкости.
Еще одна типичная проблема Matiz, связанная с той же экономией, - слабая коррозионная защита. При отсутствии дополнительной обработки кузов ситикара может легко сгнить.
После перехода компании Daewoo под крыло Chevrolet, Matiz разделился на две независимые модели. В Узбекистане продолжили собирать классический вариант, а под брендом Chevrolet начали продавать рестайлинговую и доработанную версию машины под именем Spark.
Годы выпуска: 2004-2010
Двигатели: бензиновые, объемом 1.0 и 1.1
Пробег: 50 000 - 300 000 км
Стоимость: 150 000 - 360 000 рублей
Еще один очень популярный в России ситикар, и чуть не единственный, который пережил все отечественные кризисы на авторынке - машину до сих пор можно купить новой в автосалоне, причем в нескольких модификациях, включая псевдовнедорожную.
Разгадка популярности кроется в том, что Picanto изначально делали как полноценный автомобиль, только компактного размера. У него добротный интерьер, достойный уровень комфорта, полный список опций, сразу было несколько модификаций моторов и коробок передач. Цена при этом была чуть ниже уровня популярных бюджетников. Поэтому тем, кому не нужен был большой багажник, с удовольствием катались на Picanto.
Что касается надежности, то Kia оказался на голову выше "Матиза". Во-первых, он достойно сопротивляется коррозии, так что ржавый кузов - признак плохого ремонта после ДТП. Во-вторых, на "Пиканто" используются куда более качественные комплектующие, что заметно повышает интервалы ремонта.
В силу компактности узлов, у "Пиканто", как и у "Матиза", слабая электрическая система (маленький аккумулятор и генератор, которые не выдерживают больших нагрузок), а также скромный по возможностям радиатор, который нужно строго поддерживать в исправном состоянии, иначе он не справится с задачей и перегреет мотор.
Кроме того, на автомобилях до 2009 года выпуска были проблемы с механизмом ГРМ: неудачная шпонка звездочки привода сбивала фазы газораспределения, из-за чего двигатель работал некорректно. Беда в том, что устранение проблемы требовало замены коленвала, который тянул за собой замену чуть ни всего механизма ГРМ.
Обе коробки передач Kia Picanto можно признать надежными. Автомат Jatco критичен только к качеству и частоте смены масла, предпочитая потреблять оригинал. Остальные механизмы машины имеют среднестатистический ресурс.
Годы выпуска: 2006-2014
Двигатели: бензиновый, объемом 1.0
Пробег: 40 000 - 200 000 км
Стоимость: 170 000 - 450 000 рублей
Французские близнецы-ситикары, благодаря своей мультяшной внешности, ярким цветам и европейскому происхождению в России приглянулись большому числу девушек. Критичным стал 2014 год, когда из-за обвала курса рубля импортные машинки стали стоить неприлично дорого, и продажи были свернуты.
Автомобиль отличался очень достойными ездовыми характеристиками, европейским качеством исполнения и, благодаря рассчитанной компоновке, очень просторным по меркам класса салоном. Правда сам интерьер отличался аскетичностью и скромными комплектациями. Например, на дверях пластиковая обшивка присутствовала лишь частично, а крышку бардачка нужно было покупать за доплату.
В Россию "французы" поставлялись с единственным бензиновым мотором 1.0 и двумя коробками передач.
Как многие знают, Peugeot 107\Citroen C1 были разработаны совместно с Toyota и имеют третьего близнеца Aygo. Вся техническая часть досталась от японцев, в том числе, неубиваемый цепной двигатель серии 1KR. При регламентном обслуживании к агрегатной паре с механической коробкой передач у сервисменов до сих пор нет нареканий. Очень выносливы и остальные узлы машины - подвеска, рулевое управление, сцепление ходят свыше 100 тыс. км.
Но без ложки дегтя, конечно, ничего не обходится. Головная боль Peugeot 107\Citroen C1 - роботизированная коробка передач 2-Tronic, которая в силу своих конструктивных особенностей далека от возможностей автомата. Каждое ТО его нужно проверять и настраивать, а сцепление даже при самой правильной эксплуатации не выдерживает больше 40-50 тыс. км.
Smart - это скорее не автомобиль, а стиль жизни. Культовый ситикар давно породил армию фанатов, которые не признают никаких других автомобилей. Необычная машинка - кладезь таких-же необычных конструктивных решений. В основе "Смарта" лежит рама, на которой покоится пластиковый кузов. Все микродвигатели машины, расположенные сзади (фактически, в багажнике), имеют турбонаддув. Момент передается через роботизированную трансмиссию только на задние колеса. Из-за особенностей компоновки задняя подвеска имеет конструкцию типа "ДеДион".
Существует большое количество модификаций, включая даже спорт-версии от Brabus. Родилась машина благодаря желанию основателя швейцарской часовой компании Swatch, которого поддержал автогигант Mercedes-Benz. На текущий момент вышло уже третье поколение "Смартов", которое с большой вероятностью станет последним. В будущем под этой маркой планируется выпуск только электромобилей.
Надежность "Смартов" первого поколения часто держится на преданности фанатов. В целом высоконагруженные микромоторы с объемом как у маленькой бутылки "Кока-Колы" при ритме мегаполиса выдерживают где-то 100-150 тыс.км, после чего изнашивается поршневая группа. Турбина, кстати, у "Смартов" надежная и порой выдерживает гораздо дольше самого мотора.
Недолго живет цепной механизм ГРМ, который лучше целиком менять каждые 50-60 тыс. км. Из-за сверхкомпактных размеров в суровые зимы двигатель промерзает насквозь, так что для него нужно очень хорошее масло вязкостью 0W40 с частой заменой. Само собой, из-за необычной компоновки мотора у "Смартов" сложный доступ к замене узлов, что увеличивает стоимость обслуживания.
Коробка передач имеет типичные для простого робота проблемы со сцеплением и сбоями управляющей электроники. Из-за требований безопасности и устойчивости "Смарты" имеют зажатую подвеску, которая на наших дорогах достаточно часто требует обслуживания.
Куда надежнее оказался "Смартовский" дизель, без особых проблем выхаживающий свыше 200 тыс. км. Но в России он встречается очень редко.
Несмотря на то, что в самой Японии существует целый класс сверхкомпактных автомобильчиков "кей-каров", до России из японского автопрома добираются единицы. Один из последних и относительно популярных представителей - Suzuki Splash, который благодаря нестандартным размерам и необычному кузову можно с натяжкой отнести к классу компактвэнов, по японским меркам уж точно.
Автомобиль отличается интересным дизайном, просторным салоном с высокой крышей и полноценной качественной (на фоне остальных "малышей") отделкой интерьера, правда со слабой шумоизоляцией. На выбор предлагалось две версии: с бензиновым мотором 1.0 и механической коробкой передач, а также с 1.2-литровым агрегатом и автоматом. Из-за относительной молодости совсем уже задешево машину не купить, так что для хорошего выбора отложить придется около 300 000 рублей.
В целом Suzuki оправдывает репутацию японской надежности - при должном уходе у владельцев и сервисменов к машине минимальное количество нареканий. Многие из них, опять же, касаются слабого аккумулятора, а также проблем с системой зажигания и свечами. Модификации двигателя 1.0 с двойным инжектором могут доставить сложностей с системой питания.
Четырехступенчатый автомат также особых проблем не доставляет, требуя только своевременного обслуживания. Жесткая подвеска, рассчитанная на европейские дороги, может потребовать ремонта раньше времени.
Если денег на машину минимум, а найти нужно что-то более-менее живое, что прослужит еще хотя бы год-два, то Matiz - ваш выбор. Если при этом еще обязательно требуется автомат, то придется добавлять и смотреть первое поколение Kia Picanto желательно последних лет выпуска. Нужен неубиваемый автомобиль, который можно передавать по наследству от матери к дочери?
Ваш путь лежит к "французам" Peugeot 107\Citroen C1, но только с механической КПП. Если же автомат снова обязателен, то нужно смотреть Suzuki Splash, правда придется хорошенько добавить денег. Ну а если вам не хватает общения и внимания, то берите "Смарт" и вступайте в секту "смартоводов", там в любом случае вам помогут решить любые технические неурядицы.
Отзыв: Автомобиль Daewoo Matiz Best 1.0 хэтчбек - Отличный бюджетный автомобиль
Дэу Матиз Бэст я приобрела после продажи своего первого автмобиля ВАЗ 2107. Привыкать после того, что похуже к тому, что получше, не составило труда. Матиз показался мне отличной узбекистанской иномаркой. А цена у него вполне бюджетная.
В основном я использовала машину для поездок на дачу и до работы. Она меня в этом плане очень выручала. Это и удобство передвижения, и экономия времени.
Выбор Матизов в период покупки был большой. От новых до б/у в различных комплектациях. Поскольку автокредит меня не устраивал, приобрела машину по объявлению. Пересмотрев несколько вариантов, остановилась на модели Бэст.
Чем мне приглянулся этот автомобиль?
1. Литровый двигатель 1,0. В отличие от других Матизов с 0,8л-движками, этот разгоняется очень быстро и хорошо держит скорость. Актуально для автотрасс при поездках за город.
2. Коробка передач механическая. Вариаторы на Матизах оставляют желать лучшего, ненадежные. А механика это то, что нужно.
3. Кондиционер. Это всегда плюс в летнюю жару. Жаль, что использовала его не часто, поскольку быстро заканчивался хладон. Только в летние периоды.
4. Четыре электро-стеклоподъемника. Все управляются с левого подлокотника. Удобно.
5. Гидроусилитель руля. После баранки на ВАЗе это было просто чудо.
6. Красивый внешний вид, накладки на порогах и дверях.
7. Велюровый салон. Очень красиво смотрится материал, мягкий и приятный.
8. Встроенные часы на панели управления. Полезный гаджет.
9. И остальные навороты: сигнализация с центральным замком, электропривод зеркал, литые диски на колесах, противотуманные фары, трехрежимные дворники. Автомагнитолу пришлось поменять на более современную.
В процессе эксплуатации автомобиль проявил себя с хорошей стороны:
1. Затраты на ремонт были самые минимальные. Меняли подвеску и тормозные колодки.
2. Техосмотр машина проходила всегда с первого раза без существенных замечаний.
3. Расход бензина небольшой, хотя и литровый двигатель. На высокой скорости по трассе расход был минимальный.
4. За счет своей миниатюрности легко находить парковочные места.
5. Салон как ни странно оказался вместительней, чем у ВАЗа. Очень удобно сидеть спереди, много пространства для ног. Но меньше расстояние между людьми.
6. Роллинги на крыше удобная оказалась штука. К ним можно приделать багажник. А можно просто привязывать крупногабаритные вещи. Мы перевозили на них межкомнатные двери.
Недостатки:
1. Очень маленький багажник. Если взади места заняты, то мало что можно увезти с собой. НО если взади никого, то сиденья складываются и места для вещей получается очень много. Мы возили в Матизе и посудомойку, и газовую плиту и офисное кресло.
2. Ездить впятером тесновато. Если взади стоит детское автокресло, то почти невозможно.
3. Главный недостаток - коррозия металла особенно внизу дверц, на крыльях и порогах.
Поэтому оцениваю эту машину на четверочку. Если бы не коррозия, то своей малозатратностью и комфортностью она бы заслужила пятерку. Мне было очень жаль с ним расставаться.
Рекомендую автомобиль как женщинам, так и мужчинам в качестве бюджетного варианта городского личного транспорта.
Вас может заинтересовать
Автомобильный форум- Autodrop: Мучительный выбор: daewoo или ваз? — Автомобильный форум- Autodrop
- Автомобильный форум- Autodrop
- >Autodrop-автомобильный форум
- >Выбор автомобиля (обсуждение)
- Просмотр новых публикаций
ВАЗ 2110 отзывы
ВАЗ 2110 1996 год отзывы
2110, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Ямы проглатывает,в салоне тихо
Минусы: Освещение дороги отвратительное,стеклоомыватель бьет куда то вниз,на трассе падает температура,Во время движения зимой мерзнут ноги.
Что ремонтировали:Взял ее у перекупа и с первого дня началась моя веселая жизнь.На второй день случайно встретил хозяина этой машины.Он рассказал что она была битая перебитая,сделали ее отвратительно.Через месяц начала лопаться краска,пороги были запенены.Заменил пороги,шубу дверей,крылья.В движении на ямах ее уводило,зимой опасно было на ней ездить,улетал в кувет. Двигатель сыпался по полной,через 2 года сделал капиталку и в этот же год взял себе 21099 и вот уже 2 года езжу и улыбаюсь на этой машине,а 2110 2 года стояла,я за нее боялся садиться т.к последний раз чуть не лишился жизни.Совет: брать машину по интернету,без ДТП,в родной краске и желательно чтобы был один хозяин.
2110, 1996 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: переднеприводный.
Минусы: маленький салон.слабый двс.
2110, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Отличный авто не гнилой,не битый,рабочая лошадка.
Минусы: Нет минусов
Что ремонтировали:Сальник лобовой подтекал,шумит подшипник задней ступици
2110, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: надежный удобны не привиредливый
Минусы: плохо обогреваетса задние сидения и не продуманна вентиляция авто
Что ремонтировали:при не оккуратном оброщении выходит коробка из строя
2110, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: ХОРОШО СОХРАНИЛСЯ
Минусы: НЕМНОГО ПОЦАРАПАЛСЯ
Что ремонтировали:РУЧНИК НЕ РАБОТАЕТ,
ВАЗ 2110 2002 год отзывы
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Никогда не подводил в дороге на дальних расстояниях. Прост в обслуживании и дешевые запчасти. Все неполадки можно выявить визуальным осмотром, как на ладони. Надежная лошадка!
Минусы: Как у всех русских авто бывают сыпятся расходники, не критично, но износ быстрее чем у японцев.
Что ремонтировали:Скрипы, Шумы в салоне. Пластик шоркает, Россия детка.
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Хороший
Минусы: Нету кондиционера
Что ремонтировали:Нету их
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Всё целое без ржавчины и рыжиков
Минусы: Их нет
Что ремонтировали:Отс
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: удобный не прихотливый в обслуживании
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Ходовая, двс, электроника, кузов в порядке не требует вложений
Минусы: Устарел морально
Что ремонтировали:Развалилась помпа на 155400км пробега
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.5i MT 21102 Плюсы: Цена
Минусы: Расход
Что ремонтировали:ГРМ
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: доступная цена
Минусы: маленький салон
Что ремонтировали:мелкий ремонт
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Не гнилая
Минусы: Возраст
Что ремонтировали:Сцепление 100000
2110, 2002 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Хорошая моневреность ,и расход очень радует
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: рулевая рейка и сиденья,экономичный.
2110, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Дешевый в обслуживании
Минусы: Слабая ходовая часть
ВАЗ 2110 2003 год отзывы
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Настоящая рабочая лошадка , вложения не большие по цене , при условии качественных зап.частей . Ну и следить конечно нужно , и будет возить . Жаль что эта модель ушла…
Минусы: Конечно кузов , отвратительное качество железа и его обработки .
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Расход.
Минусы: Российский
Что ремонтировали:Исправен
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.5i MT 21102 Плюсы: Быстро продал
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.5i MT 21103 Плюсы: Машина проста в эксплуатации и ремонте
Минусы: Рыжики ,16 клапаный
Что ремонтировали:Нет
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.5i MT 2110M Плюсы: За авто следил,эксплотоция ежедневно,все родное,кости целые,легкий ход,сел поехал.
Минусы: Требуется покраска кузова,на то скидка.
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Машинка огонь
Минусы: Нуждается в замене шаровых
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: бодрая
Минусы: сгнили пороги
2110, 2003 год, 1500 куб. см. Плюсы: Комфорт и надёжность
Что ремонтировали:Дмрв
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Надежный российский авто
2110, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: двигатель 21120
Минусы: шумная панель
Что ремонтировали:шкив кв 220000
2110, 2003 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Минусы: Мне не нравится ест бензин
ВАЗ 2110 2004 год отзывы
2110, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Экономичный простой как валенок авто.
Минусы: Слабое лкп.
Что ремонтировали:По мелочи датчики, сальники.
2110, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Двигатель, коробка, подвеска, кузов, супер тачка!
2110, 2004 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Дешевый в обслуживании
Минусы: Нет кондиционера
2110, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Обслуживаемость. Экономичность.
Предложение о продаже
Нет предложений от автосалонов
Нет предложений от автосалонов
Новые авто на AUTO.RIA
«Для удобства использования сайта и всех сервисов, мы используем cookie-файлы.
нажмите «Настроить» или ознакомьтесь с
«Политикой использования файлов cookie»
Принимаю все Настройки
Что лучше купить ВАЗ 2110 или Дэу Нексия: сравнение и выбор
На российских дорогах часто можно увидеть машины марок ВАЗ 2110 и Дэу Нексия. Автомобили во многом похожи, но имеют существенные отличия. У некоторых людей возникает проблема выбора оптимальной модели транспортного средства. Легче будет определиться после анализа этих машин.
В автосалонах страны купить новую машину можно примерно за 110 000 рублей. На вторичном рынке стоимость составляет в среднем 65 000 рублей.
Характеристики первого поколения ВАЗ 2110 описаны ниже:
- Собирается в России.
- Работает транспортное средство на бензине типа АИ-95.
- Кузовная конструкция выполнена в стиле седан.
- Установлена механическая коробка передач, пятиступенчатая.
- Авто переднеприводное.
- Объем силового агрегата составляет 1499 куб.см.
- Мощность модели достигает 78 л.с.
- Вместительность бака для горючей жидкости составляет 43 л.
- Машина имеет четыре двери.
- Багажник рассчитан на 450 л.
- Нужную скорость авто набирает за 14 секунд.
- Вес автомобиля достигает 1020 кг.
- Кузовная конструкция имеет длину 426,5 и высоту 142 см.
- Колесная база равна 234 см.
- Клиренс составляет 16,5 см.
- Топливо расходуется со скоростью 7,2 л/100 км.
- Помещается в салон транспортного средства водитель и 4 пассажира.
Автовладельцы по-разному отзываются о данной марке. Из преимуществ многие называют динамичность, дешевизну и доступность автозапчастей и технического обслуживания, хорошую ходовую часть, экономный расход горючего, просторный багажник. К недостаткам пользователи относят низкое качество сборки, слабую электрику.
В чем различия?
Имеют данные модели и немало различий. Именно отличительны черты помогают многим решить, какая марка авто им больше подходит.
Различия заключаются в следующем:
- Собираются машины в разных странах.
- У Лады 2110 хуже качество сборки.
- Для работы авто нужен бензин разного качества.
- ВАЗ 2110 стоит в разы дешевле.
- Объем мотора у Лады 2110 на 1 куб.см больше.
- Дэу Нексия – это более мощная машина.
- Отсек для багажа вместительнее у Дэу Нексия.
- Daewoo Nexia на 1,5 секунды быстрее набирает нужную скорость.
- Дэу Нексия весит меньше.
- Ремонт и обслуживание Лады 2110 обходится дешевле.
- Кузовная конструкция длиннее у Daewoo Nexia, а выше – у Лады 2110.
- Колесная база лучше у ВАЗ 2110.
- В плане расхода горючего более экономной считается ВАЗ 2110.
- Внешний вид более привлекательный у Лады 2110.
- Ходовая часть лучше у Daewoo Nexia.
Сравнение Daewoo Nexia и ВАЗ 2110
Не все автолюбители могут позволить себе приобрести дорогой автомобиль, либо даже машину из среднего ценового сегмента.
Выбирая в самом низком диапазоне цен на подержанные автомобили, когда бюджет ограничен буквально 100 тысячами рублей, чаще всего встречаются модели Daewoo Nexia и отечественный автопром в лице ВАЗ-2110.
Эти два автомобиля действительно можно сравнить друг с другом, поскольку они одинаково дешёвые, имеющие свои сильные и слабые стороны. Чтобы остановиться на одном из кандидатов, следует детальнее их сравнить, заглянуть в салон и подкапотное пространство, учесть другие, значимые для покупателя характеристики и возможности.
Сравнение будет проводиться между последним обновлением ВАЗ-2110 и 2 поколением Daewoo Nexia.
Общие технические сведения
Daewoo Nexia второго поколения была представлена в конце лета 2008 года. Хотя её назвали новым поколением, по факту это результат глубокой модернизации предшественника. Машина получила несколько изменённую внешность, другой интерьер и моторы. Производство автомобиля продолжалось вплоть до 2016 года.
Вторая Nexia построена на переднеприводной платформе от FGeneral Motors, которая носила название T-Body. Эту тележку Nexia унаследовала от Opel Kadett E. Двигатель устанавливается поперечно. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон. Сзади полузависимая система с упругой поперечиной.
Отечественная десятка намного старше своего сегодняшнего конкурента, но особого преимущества для Nexia это не дало.
Над проектом ВАЗ-2110 начали работать ещё в 1983 году, но опытный экземпляр появился лишь 2 года спустя. Серийное производство и вовсе стартовало в 1995 году. Уже на тот момент с технической точки зрения модель сильно уступала своим иностранным конкурентам.
За весь свой жизненный цикл десятка пережила несколько обновлений, но производство в итоге остановили в 2007 году. Хотя по лицензии на заводе Богдан под одноимённой маркой машину продолжали собирать в Черкассах до 2014 года.
ВАЗ-2110 использует переднеприводную платформу, которая досталась модели от ВАЗ 2108. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон. Сзади АвтоВАЗ поставил полунезависимую конструкцию с торсионной балкой. Рулевой механизм реечный, но лишь на поздних версиях появился штатный гидроусилитель. Передние тормоза дисковые, а сзади стоят барабаны. Системы ABS не было.
Экстерьер и габариты
Внешность десятки выполнена в стиле конца 90-х, начала двухтысячных. Достаточно плавные линии, большая площадь остекления создают сравнительно неплохой образ.
Интерьер автомобиля Daewoo Nexia
Для своего времени автомобиль был довольно интересным и привлекательным. Десятка стала началом нового этапа российского автомобилестроения.
ВАЗ-2110 относится к европейскому B-классу, и полностью подходит под эту категорию по своим габаритам:
- длина 4265 мм.;
- ширина 1680 мм.;
- высота 1420 мм.;
- колёсная база 2492 мм.;
- дорожный просвет 170 мм.
Если десятка относится скорее к границе 21 века, то внешность Nexia полноценно представляет поколение автомобилей 80-90х годов 20 века.
Угловатые формы, топорные решения, морально устаревший образ. Да, автомобиль для своего времени откровенно некрасивый. Хотя всегда находились ценители даже такого подхода к дизайну экстерьера.
Если сравнивать десятку и Nexia, отечественный автомобиль выглядит несколько лучше и современнее. Но это дело вкуса лично каждого водителя.
Daewoo Nexia предлагает такие габариты:
- длина 4482 мм.;
- ширина 1662 мм.;
- высота 1293 мм.;
- колёсная база 2520 мм.;
- дорожный просвет 158 мм.
Это уже автомобиль европейского C-класса.
Интерьер и багажный отсек
Внутри Nexia выглядит такой же устаревшей, как и снаружи. Базовая комплектация предельно простая, хотя в топовых версиях можно встретить крутилки от климатического оборудования, монохромные часы и некоторые иные признаки дороговизны того времени.
Но материалы отделки откровенно низкокачественные. Пластик дубовый, материалы обивки дешёвые. Сборка намного ниже среднего уровня. Многочисленные зазоры и сверчки являются нормой для этой машины. Передние кресла лишены даже намёка на боковую поддержку, регулировки минимальный. Задний диван выполнен под 2 человек. Запаса пространства в ногах минимум. Для C-класса откровенно слабый результат.
Под капотом Daewoo Nexia
Багажник у Daewoo Nexia вмещает 530 литров. Спинку заднего дивана опустить нельзя, лючок для длинномеров отсутствует.
Превзойти своего конкурента ВАЗ-2110 внутри не сумел. Устаревшая приборная панель, удивительно огромный руль. Присутствуют аналоговые часы, панель немного повёрнута к водителю. После перехода под крыло Богдана автомобиль стал выглядеть намного свежее. Во многом за счёт того, что руль и приборная панель перекочевала на десятку от Kalina. Плюс пересмотрели торпедо.
Но материалы отделки бюджетные, качество сборки низкое. Многочисленные зазоры встречаются повсеместно. Передние кресла не имеют выраженной формы. Задний диван оказался даже лучше, чем у Nexia. Легко вмещает 2 взрослых пассажиров. Но втроём уже будет неудобно. Ощущается нехватка пространства в ногах.
Багажник у ВАЗ-2110 рассчитан на 450 литров.
Тут можно поставить знак равенства. Но интерьер является откровенно слабой стороной двух автомобилей. Говорить о превосходстве Nexia или десятки точно не приходится.
Моторы, КПП и их возможности
Теперь переходим к более объективным критериям оценивания. Это технические характеристики. Здесь можно примерно понять, что лучше взять — Daewoo Nexia или ВАЗ-2110, исходя из предлагаемых параметров.
Под капотом ВАЗ-2110
Для последней модификации десятки было предусмотрено 3 силовых агрегата.
Выбор моторов для Daewoo Nexia был намного скромнее. Здесь представлено всего 2 двигателя.
Тут стоит отметить небольшой перевес у Daewoo Nexia. Автомобиль оказался более динамичным, хотя паспортные показатели расхода топлива несколько выше, чем у ВАЗ-2110.
Но учтите, что это лишь заявленные характеристики. Реальные показатели в российских условиях эксплуатации были хуже. Добавьте сюда износ подержанных автомобилей, и параметры станут ещё скромнее.
Вместительный багажник Daewoo Nexia
Выбирая между Daewoo Nexia или ВАЗ-2110, фаворита по техническим характеристикам определить сложно. Десятка немного экономичнее, не уступает по разгону и максимальной скорости. Если для кого-то это решающий фактор при покупке авто, тогда сделать выбор будет не сложно.
Безопасность и управляемость
Оба автомобиля не проходили испытания в рамках Euro NCAP или IIHS. Поэтому сложно давать оценку безопасности.
Но объективно эти машины далеки от идеала в компоненте защиты водителя и пассажиров. Подушки безопасности являются роскошью, как и полноценные электростеклоподъёмники, хорошая магнитола, кондиционер и прочие привычные компоненты современного автомобиля.
Управляемость несколько лучше у десятки. Машины хорошо ведёт себя на плохих дорогах, уверенно держится на дороге при скорости порядка 130 километров в час. Nexia становится нестабильной уже на 120 км/ч. Крен хорошо ощущается в обоих случаях при входе в поворот. Отсутствие гидроусилителя в базовых комплектациях сказывается на ощущениях. Долгое время находиться за рулём утомительно.
Если сравнить поведение машин на отечественных дорогах, тут небольшой перевес будет на стороне ВАЗ-2110. Машина лучше адаптирована к плохому покрытию и суровой погоде, имеет больший дорожный просвет.
Багажник автомобиля ВАЗ-2110
Расходы на обслуживание
Они будут минимальными в обоих случаях. Но десятка всё равно обойдётся дешевле.
На ВАЗ-2110 существует огромное число расходников и запчастей. Выбор на Nexia более ограниченный, плюс их цена немного выше.
Ремонтопригодность больше на стороне десятки. Если вы хотите себе автомобиль, который можно отремонтировать буквально на коленке или в полевых условиях, тут в приоритете будет ВАЗ-2110.
Читайте также: