Что лучше лансер 9 или меган 2
Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одного
Дебютант выгодно отличается от соперников новизной, но оригинальность в число достоинств не входит — уверенно опознать его, особенно сзади, сможете только вблизи. На краске местами заметна шагрень, крышка бензобака теперь, как и у всех, запирается центральным замком, но капот по-прежнему с ключом — кому известны плюсы такого решения, пожалуйста, поделитесь.
«Фокус» — обладатель самого высокого и широкого салона: трое сзади размещаются без проблем, однако подголовников всего два. Сиденья расположены выше, а посадка более прямая, чем у соперников. Передняя панель из мягкого симпатичного пластика создает ощущение солидного дорогого автомобиля, но своей массивностью вынуждает переднего пассажира отодвигаться. В скромном внутреннем зеркале на уровне глаз водителя отражается в основном наклонная задняя полка, с которой при торможении все сыплется на сиденье. Зато только «Форд» предлагает электроподогрев ветрового стекла — неоценимое в холодном климате достоинство, редкое даже в более престижных машинах.
У «Фокуса» неплохая шумоизоляция, но и сквозь нее пробивается жестковатый рык мотора на форсированных режимах. Его ровный характер хорош для спокойной, размеренной езды, а запас тяги на небольших оборотах позволяет реже переключать передачи. При необходимости можно, конечно, крутануть двигатель и до семи тысяч, но ожидаемого «выброса энергии» не последует — умная педаль газа в угоду экономичности и экологичности задемпфирована и вносит свои коррективы в приказы водителя.
Рулевое управление тоже вполне мирное — вместе с толчками старательно гасит и обратные реакции, хотя в излишней легкости его не обвинишь. Сравнительно мягкая подвеска допускает заметные крены в поворотах и раскачку на неровностях. Из-за этого подруливающая задняя подвеска лучше всего проявляет себя в выглаженных виражах, а на колдобинах корма ерзает.
Впрочем, это не более чем нюансы, а вот неэффективные тормоза и лишний десяток (!) метров пути до остановки (см. таблицу замеров ЗР) рискуете ощутить в любой момент — хорошо, если только на собственном кошельке. Мы полдня утюжили полигон и обращались к специалистам фирмы: результаты своего исследования представляем здесь же. И настоятельно рекомендуем при покупке «Фокуса» изыскать $400 на ABS — компенсировать ее отсутствие не сможет даже самое виртуозное торможение.
«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР»
Запоминающаяся молодежная улыбка, крупные задние фонари в сочетании с уже немодной низкой линией остекления и вислой кормой делают «Лансер» похожим на обновленную модель прошлого десятилетия. Да и компактнее он — ниже дверные проемы, а в ширину проигрывает «Фокусу» невероятные 145 мм! Попроще трансмиссия — спереди полуоси неравной длины, тогда как соперники используют более сложную, но и эффективную конструкцию с равными полуосями и промежуточной опорой. Кстати, только у «Лансера» моторный отсек без защиты — поэтому самый большой просвет 165 мм и … самый грязный мотор.
Незамысловатый интерьер лишь усиливает впечатление: черные тона обивок, большой тонкий руль с регулировкой лишь по высоте, палочки подрулевых переключателей, плоские короткие подушки сиденья, тесноватый сзади салон. И хотя низкие кресла вместительны, их регулировки, похоже, рассчитаны на малорослых — водитель ростом 180 см вынужден опустить подушку до упора, а руль поднять, иначе он ложится на колени.
Однако на ходу «Лансер» оказывается крепким хорошистом. Тихий тяговитый мотор и коробка с экономичными «растянутыми» передачами не провоцируют на агрессивную езду, но делают свое дело старательно и точно, без задержки выполняя команды. Избирательность рычага просто отличная, рулевое управление с 3,3 оборота от упора до упора четкое и предельно прозрачное — положение колес чувствуешь буквально кончиками пальцев.
Упругая подвеска обладает высокой энергоемкостью, в меру комфортна, но вместе с тем четко отслеживает профиль дороги и отлично работает в поворотах.
И даже за пределом возможностей «Лансер» ведет себя достойно, не пугая резкой потерей управления — начинает скользить всеми четырьмя колесами, оставляя возможность компенсировать медленно развивающийся занос.
Визитная карточка большинства французских автомобилей — оригинальность, вечный поиск новых решений. Например, совмещенная с лючком крышка топливного бака — процедура заправки короче на операцию «отвернуть-завернуть». Хороши L-образные передние подголовники с парой регулировок, дополнительные боксы в передних дверях.
Впрочем, оригинальность — не синоним целесообразности. П-образная скоба вместо обычного ручника выворачивает кисть. Боксы спереди в ногах — штука хорошая, но не из-за них ли пол вместе с сиденьями настолько поднят? При входе нагибаешься, чтобы не зацепить стойку. Да и посадка непривычно высока, голени пассажира упираются в нижнюю кромку «торпедо», хочется опустить кресло, да некуда. Впрочем, есть и плюс — асфальт видно всего в трех метрах перед капотом.
Регулировка высоты подушки и угла наклона спинки — двумя одинаковыми (и постоянно путающимися) ручками под сиденьем.
Есть свои особенности и в управлении. Сверхлегкий руль с электроусилителем удобен на парковке и в городской сутолоке, но при динамичной езде его «пустота» подчас пугает. Учитывая некоторую склонность «Мегана» к заносу, это может обернуться потерей управления. Очень легка и педаль тормоза: чуть тронул — и уже повис на ремнях, хотя эффективности замедления надо отдать должное. А педаль сцепления, наоборот, тягучая и вязкая.
По уровню же комфорта, плавности хода «Меган», пожалуй, лучше других. Дорожный просвет 135 мм — маловато, зато есть прочная стальная защита.
Мотор «француза» оборотистее и мощнее, целых 113 л. с., но реализовать преимущество в разгоне не дает большая масса автомобиля — он даже проигрывает обоим соперникам, хотя всего одну десятую секунды. А для «максималки» это не помеха и наивысшие 185 км/ч — тому свидетельство.
ФОКУСЫ С ТОРМОЗАМИ
Неожиданно низкая эффективность тормозов «Фокуса» (см. таблицу замеров ЗР) подбросила работы. Не может быть, чтобы современная иномарка останавливалась со 100 км/ч лишь через 54 м! И хотя формально машина укладывается в либеральные Правила № 13 ЕЭК ООН (замедление 7,1 м/с2 против минимально допустимых 5,8 м/с2), обычный результат у легковушек 8,5–10,0 м/с2 и дистанция остановки 40–45 м.
Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают — тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси.
Дело в том, что тормоза «Фокуса» изначально спроектированы для работы с ABS и EBD (Electronic Brake Distribution — распределение тормозного усилия между осями), которые в России для бензиновых версий выведены в список опций. А поскольку механический «колдун»-регулятор здесь не предусмотрен вовсе, в тормозные магистрали задних колес ставят клапаны ограничения давления, позволяющие избежать опасной блокировки и неотвратимого заноса.
Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии — оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг!
А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления.
Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем.
КОММЕНТАРИЙ ЗАО «ФОРД МОТОР КОМПАНИ»
Екатерина Кулиненко, PR-менеджер. Автомобиль, оборудованный ABS, при торможении на сухом асфальте замедляется более эффективно. Разница в тормозном пути с автомобилем без ABS может быть значительной. В этой связи мы рекомендовали бы при сравнительных тест-драйвах использовать автомобили с одинаковым оборудованием. Тем более что ABS доступна в качестве опции во всех комплектациях «Фокус II», а на автомобилях с дизельным двигателем является обязательной.
Чтобы обеспечить эффективную работу тормозной системы, в автомобилях без ABS установлены специальные регуляторы с восприятием изменения давления. Они регулируют давление в заднем контуре, предотвращая полную блокировку задних колес, которая может привести к потери управляемости.
Результаты теста ЗР будут направлены в инженерный центр Ford of Europe для изучения.
ВЫГОДНАЯ ПОКУПКА
В нижнем ценовом диапазоне у «Форда-Фокус» нет конкурентов — при стартовой цене за трехдверный хэтчбек $11 720 это наиболее выгодное предложение в классе.
Соперники появляются только в более дорогих модификациях — тестовому автомобилю за $15 440 противостоит бестселлер отечественного рынка «Мицубиси Лансер» за $15 690: $15 490 за комплектацию Invite плюс простенькая магнитола — $200. У «японца» нет регулировки руля по длине колонки и электроподогрева ветрового стекла, зато он богаче на одну подушку безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD.
Существенно дороже «Рено Меган» — примерно те же $15 549 стоит седан 1,4 л в начальной комплектации Authentique. Близкий по оснащению Expression 1,6 л обойдется уже в $17 699, а богатый тестовый Privilege — и вовсе $19 899.
«ФОКУС» В НАШЕМ ПАРКЕ
Новый «Форд Фокус» — один из потенциальных лидеров российского рынка иномарок (судя по успехам предшественника). Поэтому, как только у дилеров появились новые автомобили из Всеволожска, мы поспешили с покупкой, и на редакционной стоянке появился седан с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач. Предполагаем, что именно такие машины (в «нашей» недорогой комплектации) станут наиболее покупаемыми.
Машина адаптирована к российским условиям: пластиковая защита моторного отсека, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до —35°С. Комплектация Comfort за $14 190 разумно достаточна: иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, одна подушка безопасности.
Кроме того, на выбранной нами машине уже было и дополнительное оборудование: зимний пакет ($400) — электроподогрев ветрового стекла, наружных зеркал и передних сидений; пакет «комфорт» ($540): дистанционное управление центральным замком, система охраны с датчиками периметра/объема и кое-что еще, а также аудиосистема CD + AM/FM с шестью динамиками. Еще окраска металлик с симпатичным названием «Джинс» ($275) и резиновые коврики ($35) — итого $15 440. Наше «дополнение к дополнениям» ограничилось сигнализацией Excellent Evolution 2 ($400).
Купленный автомобиль — из первой партии, он чуть отличается от более поздних машин: черная, а не хромированная окантовка радиатора, черные же, а не в цвет кузова, корпуса зеркал, нет карманов на спинках сидений.
Ford Focus II — самый современный автомобиль в этом классе по очень привлекательной цене. Ему бы тормоза вылечить…
Общая оценка 7,7
+ Высокая эластичность мотора, хорошая подвеска, просторный салон, адаптация к России, разнообразие модификаций.
— Неэффективные тормоза, задемпфированное управление, раскачка в поворотах, шумноватый мотор.
Mitsubishi Lanсеr — скромный и неброский с виду, лучшие свои качества проявляет в движении.
Общая оценка 7,8
+ Плотная, энергоемкая подвеска, прозрачное управление, высокая избирательность рычага коробки, хорошая шумоизоляция.
— Мрачный, довольно бедный салон, нет регулировки рулевой колонки по длине, отсутствие защиты моторного отсека, маленький неудобный багажник.
Renault Megane — просторный, комфортабельный, но недешевый автомобиль. Вместилище оригинальных, хотя иногда и спорных решений.
Общая оценка 7,9
+ Комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, просторный в задней части салон, обилие емкостей в салоне, вместительный багажник.
— Слабое реактивное действие на руле и педали тормоза, склонность к заносу, большие зазоры между кузовными панелями, несколько затрудненная посадка вперед.
Дебютировал осенью 2004-го. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство во Всеволожске.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (80–145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).
Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л. с.).
Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Цена: $11 720–17 110.
Девятое поколение представлено в 2003 г. Выпускают с кузовами седан и универсал. Также существует полноприводный Evolution VIII с мотором 2,0 л (265 л. с.).
Двигатели: 1,3–2,0 л (82–135 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л).
Комплектации: Invite, Instile, Intense.
Цена: $14 490–21 750.
Второе поколение «меганов» появилось в 2002 г. Типы кузовов: 3- или 5-дверный хэтчбек, седан, универсал, купе-кабриолет.
Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (98–135 л. с.). Дизели в Россию не поставляют.
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (только хэтчбек).
Цена: $15 549–21 799.
Ю. Нечетов: «Я сам недавно начал ездить на новом „Фокусе“, и его низкий результат в торможении стал неожиданностью — экстренно тормозить не приходилось, а в рабочих режимах машина ведет себя вполне адекватно. Придется иметь это в виду и держать дистанцию с запасом».
А. Карпенков, эксперт ЗР: «При выводе ABS в список опций слишком велик соблазн сэкономить на ней. Но потребителю важно понимать, что никаким мастерством эту потерю не компенсировать».
Mitsubishi Lancer(9) vs Dodge Neon(2) vs Renault Megane II
сам сейчас продаю свою и ищу авто в таком диапазоне, из трех лично для меня неон сразу отпадает.
лансер или меган? совсем недавно сказал безусловно первое, потому что более молодежно что ли, да и резвости хватает, но сейчас все же склонность идет ко второму варианту — это меган, комфорт, надежность да и динамика не плохая.
а предложить свое? много на какие машины за эти деньги поглядываю. думаю почему бы не взять гетс за 350 полный фарш 1,6 дисковые тормозилки по кругу, пробег в 60тыс и год около 08. да не спорю маленький дорожный просвет, не так просторно в салоне, но мне нравиться=)
Ну Dodge Neon мне кажется на любителя, про Ланцер слышал много хороших отзывов. Да и из своего опыта знаю что машина комфортная, тяговитый мотор, и машина соответствует своей ценовой категории. Это мое мнение, а так соглашусь с предыдущем комментарием пусть берет то что ему нравится!
На мой взгляд лучше Lancer!
вон та, желтенькая, так хараша!
ибо воистину!
глянь какой позитив излучает этот кадр и не напрасно он стоит во главе страници! как гриться ошибка по дедушке фрейду!
оригинален и не повторим!
осколок американской мечты.
будь он трижды хуже по характеристикам, но он один на сотню!
эксклюзив в наших степях — а это не мало!
а по делу, если все вышеизложенное не порадило зерно азарта в вашей душе, мой дорогой читатель скажу следующее: рассчитывая на практичность, и рентабельность, возможность дальнейшего безболезненного слива, советуй другу Lanцer, он надежен, проверен годами, наречен в честь раллийного прародителя, что для неких важно.
Нет проблем с запчастями, качественная сборка и материалы.
Что касается рено, куда как более вместительный, я гарантирую это, обладает великолепной шумоизоляцией, не подвержен угону как таковой. Имеет в своем арсенале годный дорожны просвет и шустрый (1,6) двигатель. Довольно дорог в эксплуатации на официальном сервисе. Не столь востребован на вторичном рынке.
как то так.
А ваще пусть берет что нравиться ну или если не знает свой вкус ищет самый живой из предложенных вариантов. Идеальных машин не бывает, все они помойки и каждая хараша по своему.
Сравнение Renault Megane c Mitsubishi Lancer и Ford Focus. Renault Megane
Для чистоты эксперимента берем все три машины в кузове седан с объемом двигателя 1,6 литра и механической коробкой передач. Однако если Lancer и Focus по стоимости практически не отличаются, то Megane несколько дороже, но зато и богаче по комплектации. Теперь, остановимся подробно на каждой из представленных моделей. Начинаем с рассмотрения отличительных черт Ford Focus.
Внешность Ford Focus радует своей новизной, чего не скажешь о его конкурентах. Тем не менее, оригинальностью он не отличается, отличить его с уверенностью можно только подойдя совсем близко. Из новинок можно назвать закрывающийся теперь на центральный замок лючок бензобака, но капот так и открывается, как у моделей-предшественников, с помощью ключа. Цель такого упорства со стороны конструкторов по размещению там замка так и остается неясной. Качество лакокрасочного покрытия вызывает некоторые вопросы, так как периодически на поверхности видна шагрень.
Салон автомобиля оставляет смешанные чувства, с одной стороны он выгодно отличается от своих конкурентов высоким и широким салоном, позволяющим находится на заднем сидении троим человекам, без особого дискомфорта, однако на сиденьях имеется только два подголовника, что вряд ли обрадует сидящего посередине. Можно отметить более высокую, чем у Renault и Mitsubishi, посадку сидений. Радует глаз плавность линий передней панели, изготовленной из мягкого пластика и поневоле внушающей чувство, что сидишь в каком-то дорогом солидном автомобиле. Однако ее излишняя громоздкость с левой части салона немного мешает свободной посадке пассажира на переднем сидении. Зеркало заднего вида довольно мало и не дает полной обзорности происходящего позади машины. В противовес этому Ford Focus оснащен подогревом лобового стекла, что оказывается незаменимым помощником зимой.
У Focus хорошо сделана шумоизоляция, которая правда не спасает от звучного шума мотора на высоких оборотах. Машина приспособлена под любителей не резкой спокойной езды без резких ускорений и остановок. Хороший запас тяги обеспечивает довольно уверенное движение и на низких оборотах. Несмотря на то, что двигатель в рабочих режимах можно раскручивать и до семи тысяч оборотов, к резким увеличениям скорости это не приводит, так как специальным образом сконструированная педаль газа сглаживает резкие нажатия на нее. Целью этого является снижение расхода топлива и подчеркнутое внимание к экологичности автомобиля.
Подвеска Ford Focus оставляет неоднозначные ощущения, с одной стороны она достаточно мягкая, однако она позволяет машине накренятся довольно сильно, что приводит к тому, что задняя подруливающая подвеска гораздо лучше чувствует себя на гладких поворотах. На неровностях в повороте машина ведет себя несколько непредсказуемо, и передние колеса начинают подпрыгивать.
При попытке разобраться в ситуации выясняется, что тормозное усилие на задней оси в 10 раз меньше, чем на передней. Объясняется такая разница в том, что при проектировании тормозной системы рассчитывалось ее использование с системами ABS, антиблокировочная система, и EBD, распределение тормозного усилия между осями. При выходе на российский рынок данные системы были включены для бензиновых двигателей в список опций, а так как не каждый покупатель их заказывал, пришлось решать вопрос ограничения тормозного усилия на задние колеса, так как это могло привести к частому блокированию колес. Выход был найден внедрением в тормозные магистрали специальных клапанов ограничения давления, которые должны были исполнять роль регулятора. Проблема состоит в том, что клапана были подобраны таким образом, чтобы колеса не заблокировались ни в коем случае, даже при торможении пустой машины на мокрой дороге. Поэтому добиться блокировки задних колес практически невозможно. Передние же, напротив, срабатывают при относительно слабой нагрузке в 17 кг, соответственно, задние практически не «хватают». Отсюда можно сделать вывод, что приобретение хотя бы ABS не является лишней тратой денег, без нее просто не обойтись.
В целом, о Ford Focus можно сказать, что после начала сборки этой модели в России, у нее существенно улучшились адаптивные настройки. Можно привести пример установки пластиковой защиты двигателя, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до -35°С.
Теперь настала очередь рассмотреть особенности другой не менее популярной машины - Mitsubishi Lancer.
Эта модель узнаваема везде благодаря запоминающемуся изгибу решетки радиатора, напоминающем улыбку, и большими задними фонарями, возможно, не такими популярными сейчас. Такие детали интерьера, как низкая линия остекления задних фонарей и вислая корма наводят на мысль о редизайне модели прошлого десятилетия. По сравнению с Ford Focus у Mitsubishi Lancer габаритные размеры существенно меньше, только в ширину японец меньше на 14,5 см. При проектировании трансмиссии использована более простая конструкция с неравными полуосями, хотя используемая соперниками система с равными полуосями и промежуточной опорой зарекомендовала себя куда как лучше. Интересно решен вопрос с увеличением дорожного просвета, его 165 мм достигаются отсутствием защиты двигателя. Удовольствие это может дорого обойтись владельцам: помимо постоянно грязного моторного отсека, существует опасность пробоя картера двигателя или коробки. Интерьер салона не отличается оригинальностью: большой руль регулируется только по высоте, небольшие подрулевые переключатели-«палочки», несколько неудобные короткие подушки сиденья и далеко не просторный для задних пассажиров салон. Сиденья оказались довольно вместительными, но высокому человеку придется повозится с настройками – подушку убрать до предела вниз, а руль наоборот поднять вверх.
Ну и наконец, переходим к творению французского автопрома – речь пойдет о Renault Megane.
Практически все французские автомобили, и Renault Megane не стал исключением, выполнены с желанием выделится среди остальных марок. В Megane реализованы такие интересные решения, как совмещенная с лючком крышка топливного бака, то есть нет необходимости каждый раз при заправке откручивать и закручивать крышку. Сюда же можно добавить удобные передние подголовники, оснащенные несколькими настройками и вместительные боксы в передних дверях.
В салоне многое кажется непонятным и требующим привычки. Чтобы попасть за руль нужно согнуться, чтобы не зацепится за стойку. Посадка в салоне несколько выше, чем в других машинах, с одной стороны это не совсем удобно, но с другой это дает водителю очень хорошую обзорность перед капотом. Вместо ручника вмонтирована П-образная скоба, поэтому затягивать его первое время будет непривычно. Неудобство вызывают две одинаковые ручки регулировки водительского сидения, постоянно путаешься, какая из них регулирует высоту сиденья, а какая угол наклона. Управление Renault Megane как бы поддерживает общую картину новизны и инновации. Электроусилитель позволяет крутить руль не прилагая вообще никаких усилий. Данное качество очень удобно при движении по городу или, тем более, при парковке. Но на трассе, особенно на скоростных ее участках, это неудобно и может грозить потерей управляемости. Резкая и хваткая педаль тормоза заставляет обращаться с ней с повышенной осторожностью. В противовес этому педаль сцепления более тягучая и вязкая.
Зато плавность хода француза выше всяких похвал, в этом компоненте он превосходит своих конкурентов намного. Сравнительно небольшой 135 мм дорожный просвет может привести к неудобствам на наших дорогах, но двигатель снизу закрыт толстой стальной защитой.
Мощный 116-сильный двигатель легко раскручивается до 6000 об/мин, но на разгоне это сильно не сказывается в силу большой массы автомобиля. Максимальная скорость по паспорту 185 км/ч, вполне приличный показатель. До 100 км/ч Renault Megane разгоняется практически вровень со своими соперниками, он проигрывает им всего одну десятую секунды.
Рассмотрим ценовые ниши наших соперников. Ford Focus обладает несомненно наиболее выгодной ценой в сегменте недорогих автомобилей. Здесь у него практически нет конкурентов, начальная цена $11 720 за трехдверный хэтчбек выглядит весьма симпатично. Появление соперников можно отметить только в среднем ценовом диапазоне, более дорогие комплектации Ford Focus встречаются с Mitsubishi Lancer. Цена их здесь практически идентична: $15 440 у Focus против $15 690 у Lancer. Здесь уже потенциальному покупателю предстоит серьезный выбор что для него важнее регулировка руля по длине колонки и электроподогрев ветрового стекла у Ford или одна подушка безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD. В этом же сегменте уже можно встретить и Renault Megane по цене $15 549 в базовой комплектации Authentique. Если ориентироваться по комплектации на соперников, то необходимо рассматривать Expression, который стоит уже $17 699.
Подведем итоги нашего сравнения:
Ford Focus появился на рынке осенью 2004-го. С середины 2005 года начато производство в России. Выпускаются с бензиновыми двигателями объемом 1,4– 2,0 л (80–145 л. с.) и с турбодизельными 1,8 л (115 л. с.). Коробка передач механическая 5-ступенчатая или на моделях с двигателем 1,6 л 4-х ступенчатый «автомат». Предлагаемые комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ford Focus несомненно очень удачная модель, сочетающая в себе современные веяния в автомобилестроении. За приобретение такой машины может говорить удобный просторный салон, высокая эластичность двигателя, разнообразие модификаций, неплохая подвеска и приспособление этой модели под российские условия. Минусов, к сожалению, не меньше чем плюсов. Главным из них является проблема с тормозами у автомобилей без ABS и EBD. Также проблем добавит раскачивание машины в поворотах, шумный двигатель и управление, не позволяющее совершать резких движений.
В 2003 году увидело свет девятое поколение Mitsubishi Lancer. В продажу поступают в двух видах кузова: седан и универсал. Оснащаются двигателями 1,3–2,0 л (82–135 л. с.) и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. На моделях с двигателем 1,6 л устанавливается 4-х ступенчатая коробка «автомат». Предлагаются на выбор комплектации Invite, Instile, Intense.
Mitsubishi Lancer обладает скромной, но узнаваемой внешностью и хорошими ходовыми свойствами. К несомненным плюсам можно отнести хорошую плотную подвеску, четкое управление, высокая избирательность рычага коробки, неплохая шумоизоляция. Однако любители красивого салона здесь явно разочаруются, так как здесь он выполнен в темных мрачных тонах. Отрицательных эмоций добавляет отсутствие защиты моторного отсека, маленький объем багажника и отсутствие регулировки рулевой колонки по длине.
Второе поколение Renault Megane увидело свет в 2002 году. Выпускается с широким выбором кузовов: 3- и 5-дверный хэтчбек, седан, универсал, купе-кабриолет. Оснащаются бензиновыми двигателями с объемом 1,4– 2,0 л (98–135 л. с.). Существуют модели с дизельным двигателем, но в Россию они не поставляются. Установлены 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач и 4-ступенчатый «автомат». В продаже предложены четыре комплектации: Authentique, Expression, Privilege и Dynamic
Renault Megane позволяет провести время в дороге с максимальным комфортом, что сказывается на его цене. Изобилует оригинальными деталями и элементами. Преимущества этой модели видны сразу: комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, удобный для задних пассажиров салон, обилие емкостей в салоне, большой вместительный багажник. Как таковых минусов Renault Megane не имеет, скорее это можно назвать вещами, которые требуют привычки. Резкие руль и педаль тормоза заставляют пользоваться ими осторожно, посадка на переднее сиденье немного затруднена, большие зазоры между кузовными панелями и некоторая склонность к заносу.
Первое авто - Renault Megane II или Mitsubishi Lancer 9?
Добрый день! Все автогуру и автоновичков с наступающим!
Помогите, пожалуйста, советом.
Хочу купить свой первый автомобиль. Бюджет - 9-11 тысяч убитых енотов. Главная особенность - авто первое - до этого весь мой опыт вождения был на старом Космиче 412-ом, который в 2012 тридцатилетний юбилей отпразднует. Там первая передача включается через вторую, а третью передачу может запросто выбить на нейтралку во время движения . Ещё была Нексия в автошколе, на которой ездят глупые блондинки со всеми вытекающими. То бишь какого-то чуда в динамике или мощности я не жду. Далее - опыта в эксплуатации и ремонте у меня минимум - остюда хочется машину не старую - чтобы ообых проблем не было - где-то года так 2006,7,8. Про автомат даже и не думаю - только механика! На счет комплектации - тоже особо не переборчивый - после моих опытов и самая базовая отлично подойдёт.
В теории, мне могли бы подойти 8 вариантов
1 - Opel Astra Classic
2 - Renault Megane II
3 - Mitsubishi Lancer
4 - Mazda 3
5 - Toyota Corolla
6 - Ford Focus
7 - Volkswagen Passat
8 - Skoda Octavia
После разбирательств и исследования рынка понял, что последние аж 5 машинок мне не видать по такой цене такого года и с пробегом до 100 тысяч.
Выбор сузился до первых трёх. Опель тоже впоследствии отпал как вариант заведомо хуже, чем Megane и Lancer. Теперь самое интересное - выбор из двух вариантов.
Что скажете, господа? Может быть всё-таки поторопился с таким резким отсевом?
Спасибо за внимание.
октавия- наше фсё!
Osleg UA 26.12.2011 15:26 пишет:
октавия- наше фсё!
Интересно, только мне, как новичку не очень информативно
Первую машину нужно брать ту, которая нравиться. Поездив, начнеш понимать, что тебе нужно. А советы почему нужно так, а не иначе, будут сейчас немного не понятны.
Osleg UA 26.12.2011 15:26 пишет:
октавия- наше фсё!
Интересно, только мне, как новичку не очень информативно
просто все что тебе возможно тут посоветуют сведется к "бери Октавию", т.к. на других не ездили, но слышали, что Шкода, это то же Фольцваген, только дешевле. а все же знают, что когда-то Гольф 2 был очень надежным
lancer 9 - я тебе уже отличный авто, я тебе уже рассказывал. а там что душе угодно главное на палево не попасть. поднатаскаешься немного - потом сам и соорентируешься!
ollsoft 26.12.2011 15:50 пишет:
Первую машину нужно брать ту, которая нравиться. Поездив, начнеш понимать, что тебе нужно. А советы почему нужно так, а не иначе, будут сейчас немного не понятны.
Нравится Рио новый, а из этих восьми - Мазда, но на оба варианта пока нету финансов.
VaDemon 26.12.2011 16:00 пишет:
Нравится Рио новый, а из этих восьми - Мазда, но на оба варианта пока нету финансов.
эээ. ну я имел ввиду ту, которая нравиться за имеющуюся сумму, а то мне тоже бентли нравицца
Я бы взял любую понравившуюся, не зацикливаясь на "пробег до 100000 км". Право слово - смешно А почему 100, а не 80 или 120? Состояние машины смотреть надо, и в запасе оставить тысячи три уе на непредвиденные обстоятельства.
iDimch 26.12.2011 20:24 пишет:
Я бы взял любую понравившуюся, не зацикливаясь на "пробег до 100000 км". Право слово - смешно А почему 100, а не 80 или 120? Состояние машины смотреть надо, и в запасе оставить тысячи три уе на непредвиденные обстоятельства.
Цифра 100 - условная. Я имел ввиду, что 300-тысячная машина уже немного уставшая и будет ломаться гораздо чаще, чем после 80ти тысяч.
+1 за Меган. Большой багажник, меньше расход, чем у мицика, меньше проблем с запчастями. Дизайн лучше (имхо).
Только еще штуки 2 накинуть и взять 1,6. По началу, после АЗЛК и 1,4 будет ракетой казаться, но лучше смотреть немного наперед.
Лачик бери, из всех авто будет самый свежий.
Товарищ вон взял за 10ку лач автомат с полным фаршем с пробегом в 60 тыщ.
Ervin Rommel 26.12.2011 22:07 пишет:
меньше расход, чем у мицика,
Это ты сам придумал, или кто подсказал?
расход то смотря как ездить!
Osleg UA 26.12.2011 15:26 пишет:
октавия- наше фсё!
Интересно, только мне, как новичку не очень информативно
это местный фолькльор
Ervin Rommel 26.12.2011 22:07 пишет:
меньше расход, чем у мицика,
Это ты сам придумал, или кто подсказал?
Вот характеристики 2л мицика, 135 л.с. - официальный расход по городу 11,7.
На 1,6 / 98 л.с. - 10,3 л/100км
Реношный 1,6 имеет мощность 115 л.с. и на секунду резвее лансера при том же расходе.
Stor 26.12.2011 22:21 пишет:
Лачик бери, из всех авто будет самый свежий.
Товарищ вон взял за 10ку лач автомат с полным фаршем с пробегом в 60 тыщ.
и как? расход в 12л на сотню радует?
Ervin Rommel 26.12.2011 22:07 пишет:
меньше расход, чем у мицика,
Это ты сам придумал, или кто подсказал?
Вот характеристики 2л мицика, 135 л.с. - официальный расход по городу 11,7.
На 1,6 / 98 л.с. - 10,3 л/100км
Реношный 1,6 имеет мощность 115 л.с. и на секунду резвее лансера при том же расходе.
Ты цифирки из интернета берешь, а я расход реальных машин.
Так вот, в реале Лансер 9 1,6 мкп по Киеву средний за год 7,5. Меган 1,4 - 10, Меган 1,6 - 9.
Банзай 27.12.2011 13:35 пишет:
Ты цифирки из интернета берешь, а я расход реальных машин.
Так вот, в реале Лансер 9 1,6 мкп по Киеву средний за год 7,5. Меган 1,4 - 10, Меган 1,6 - 9.
Ого! Странная разница - в пробках же долно быть наоборот - на 1,4 меньше Мегана, чем на 1,6?
Ты цифирки из интернета берешь, а я расход реальных машин.
Так вот, в реале Лансер 9 1,6 мкп по Киеву средний за год 7,5. Меган 1,4 - 10, Меган 1,6 - 9.
Вау, мицики спецом завышают расход своих тачил! Это новое слово в маркетинге!
Впрочем, если ты лично по году отъездил на каждом из этих авто, беру свои слова обратно
ФОРД ФОКУС 2, РЕНО МЕГАН 2 или МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 9. ПОМОГИТЕ С ВЫБОРОМ!
если выбирать между лансером и меганом - я бы выбирал по пробегу. за 300 тысяч найти лансер с пробегом меньше 100 просто нереально, знаю один, но его не продадут ещё года 2-3. в целом машина надежная, насчет цен на зч не сказать что дешево, но там и мало чему ломаться. единственное - жуткий пластик в салоне и в целом внешний вид очень на любителя.
автор - было желание брать авто - не поленись - заедь, посмотри на тот форд который я предлагал, он укладывается в твой бюджет, с реальным пробегом (70 ткм) и единственным хозяином + свежего года, тачка просто прекрасная, тем более за спрос по голове не бьют).
А за 1 день машину не найти - даже если знать что искать.
вот мой совет, засим удаляюсь)
из всего что ты хочешь купить я бы купил Примеру П11 с 2х литровым двиглом и пробегом поменьше- и вложил в нее на расходники , антикорозийку, и музыку. Сам именно так и сделал, и доволен. Дергаю очень много кого начиная новыми шевиками полуджипами и заканчивая дизельками вплоть до ауди. А сколько фокусов рено и лансеров позади оставалось я уже и не считаю.
Посмотрел что за машина щас у автора - п11 1.6 комби.. И вот такой вопрос возник: У вас на п11 проблемы с электроникой, ГРМ или с коробкой были? Ответ будет скорее всего НЕТ .А с другими возможно будут.(сам ездил на авто 2003 г.в и сколько там было косяков описывать долго. Вот всего один- из коробки выкрутился болт 5 скорости и пробил корпус и коробас клинонул-хреновый китайский болт поставили на заводе)
Качество с 2000 года упало очень, знаю не понаслышке, сам работал долгое время в автоиндустрии что там твориться рассказывать можно долго в двух словах- у воды на заводах тот, кто хорошо на язык подвешан, а не тот кто стараеться за качество.
Так ЗАЧЕМ писать еще на форуме для ниссанов про лансеры итд. Смысл в этом какой?
Надоела п11 комби с двиглом 1.6 ? Бери 2.0 и дергай очень многих. А на оставшиеся денежки лучше шубу жене купи)))
Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10
Что-то не нашел тут такой темы. Или ее не рассматривают как конкурента?
В выходные проехал на мегане почти 1000 км. Вообще впечатления у меня остались хорошие. Дорогу держит хорошо, салон просторный, в багажнике тоже много места.
Правда подвеска мне показалась жестковатой. Мальейшие неровости очень сильно отдавались во все части тела. Хотя может это была особенность конкретного автомобиля
Да вопрос трудный, что лучше меган или лансер, - сам не знаю.
Буду сегодня и завтра анализировать технические характеристики обеих мошинок - в конце выдам отчет:)
- эта тема меня интересует из-за того что :
1) Буда брать что-то из этих ляль
2) На мегане уже год катаюсь и притензий и нареканий у мени нет, бу ду брать вторую машину
- А на счет нового мегана то что более новое(на мой взгляд) у рено не очень,-например бежевый солон больше нравиться чем на теперешних экстрим меганах - черный.
Вот собственно и мои иследования - решения принимать самим, но моё скажем 4 балла мегану и 5 баллов лансеру т.к. он более динамичен, более экономичен и собственно меган уже у меня есть
Давай, теперь расскажи (если купил лансера) ничего не поменялось в оценке? ))
Ну и по теме:
Единственный плюс лансаХ перед меганом2 - это зеркала боковые. Вот они мне нравятся. А во всем остальном - меган и ланс - это абсолютно разные машины. Ощущение, что они даже разных классов. меган - хороший С класс, ланс - средненький В класс. (это я не про размеры). В ланс нуна вкладывать ещё шумоизоляцию, потомучто её нет вообще. Я был в шоке, когда с мегана на ланс сел.
В багажник ланса - 2 колеса собсвтенных не лезут (то есть 3 с запаской). В мегановский - 3 лансовых колеса на литье влезают со свистом (не вынимая своей запаски).
Про экономичность - ничего не скажу, ланс на автомате, меган на механике.
По ходовке - меган выше (на наших дорогах это плюс), подвеска мягче (для меня плюс), машина более плавная. Ланс - низкий, жесткий (но кому-то нравится, знаю таких), и тряский на дороге.
Ну а вообще - на вкус и на цвет - товарищей нет. мое ИМХО - меган лучче.
Сравнение автомобилей седан Mitsubishi Lancer Evolution IX и универсал Renault Megane RS II
Mitsubishi Lancer Evolution IX (с 2005 по 2007)
Renault Megane RS II (с 2004 по 2006)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 42000 руб | 33600 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-98 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.95 | 37.02 |
| - по городу | 111000 руб | 85200 руб |
| - по трассе | 62400 руб | 52000 руб |
| - в смешанном цикле | 80600 руб | 65200 руб |
| Итого расходы за год: | 133583 руб | 109783 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 6.67915 руб | 5.48915 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Франция |
| Сборка модели | Япония | Франция |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 236 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 6.1 | 6.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 14.6 / 8.2 / 10.6 | 11.5 / 7 / 8.8 |
| Марка топлива | АИ-98 | АИ-95 |
| Расход в городе | 14.6 | 11.5 |
| Расход смешаный | 10.6 | 8.8 |
| Расход по трассе | 8.2 | 7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1997 | 1998 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 280 / 206 при 6500 | 224 / 165 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 355 при 3500 | 300 при 3000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 8.8 | 9 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 85 × 88 | 82.7 × 93 |
| Мощность двигателя | 280 | 224 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4490 | 4209 |
| Ширина | 1770 | 1777 |
| Высота | 1450 | 1437 |
| Колесная база | 2625 | 2625 |
| Клиренс | 140 | 125 |
| Ширина передней колеи | 1515 | 1515 |
| Ширина задней колеи | 1515 | 1520 |
| Размер колес | 235 / 45 / R17 | 225 / 40 / R18 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 430 | 330 / 1190 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1465 | 1375 |
| Полная масса, кг | 1885 | 1820 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Lancer evolution ix
Отзыв Mitsubishi Lancer 1.6 i 16V (Мицубиси Лансер) 2004 г.
Небольшой набросок о девятом Лансере. От человека, до этого ездившего на САМАНДЕ (см. предыдущий отзыв).
Зачем вообще писать набросок?! Тем более о машине, способной своей известностью и изученностью поспорить с Акирой Курасавой или адмиралом Ямамото:)
На некоторых сайтах можно сравнить 2 автомобиля по характеристикам. Так вот, в моем отзыве найдете сравнение по эмоциям от вождения и по практичности и удобству эксплуатации.
Отзыв Mitsubishi Lancer Wagon 2.0 (Мицубиси Лансер) 2008 г.
Итак нужен был универсал побольше моей короллы Е110, которая после косметолога успешно выдана замуж (продана). Нашел достойный вариант лансер 9 универсал, рестайлинг с двигателем 4G63 2 литра, на механике в комплектации Sport. Комплектация спорт отличается рулем МОМО, распоркой под капотом, дисками на 16 дюймов, 5-ти шпилечной ступицей и, конечно, креслами с ярко выраженной поддержкой с боков.
Ходовая: жесткая, мне кажется что даже если вкрячить шины с профилем 65 то мягче сильно не будет. Конечно на скорости изумительное поведение. Порадовал маленький плюсик что стойки стабилизатора тут вечные — не шарнирами, а резиновые втулки на длинном болте. Пока гнал авто из Москвы успел оценить поведение на всех возможных скоростях…на 200 км/ч не комфортно из за посредственной шумоизоляции. Комфортная скорость 140 км/ч.
Двигатель (динамика, шумность, расход): двигатель радует. он совсем не шумный, звук от него очень специфический, мягкий, чуть со свистом. Динамику производитель обещает 10 сек до 100 км/ч…правдоподобно. От Москвы до Липецка меньше 140 км/ч не ехал нигде. В Новокосино заправил полный бак (50 л), в Ельце оставалось 15 литров, дозаправился и доехал до Липы. Расход считаю приемлемым.
- Качество сборки
- Динамика
- Подвеска
- Рулёжка
- Салон просторный
- Нет лишней идиотской электроники. Честный автомобиль.
- Оцинкованый кузов.
- Шумоизоляция
- Замена ГРМ обойдется ой как дорого. Т.к. там 2 ремня, 2 ролика, 1 гидронатяжитель, сальников кучка. Если с помпой то цена просто космос. Хотя раз в 80-90 тысяч можно позволить.
- Катализатор вместе с выпускным коллектором — идиотское инженерное решение.
Отзыв Mitsubishi Lancer 1.6 i 16V (Мицубиси Лансер) 2007 г.
Итак, прошло чуть более 1, 5 лет как я езжу на данном автомобиле. Брал в октябре 2013 с родным пробегом 94 тыс, (что подтверждается сервисной книжкой у оф. дилера), после покупки сразу же сменил все ремни и все жидкости на оригинал, детали брал сам, делал в сервисе, далее…(94500 тыс —135 тыс) за это время было сделано:(заранее скажу что работаю на запчастях поэтому цены буду писать закупочные:
1) Поменяны рулевые наконечики и тяги (TRW) на 97 тыс.км. А Также передние Амортизаторы (Sachs), один «сопливил» заменил оба, до этого оригинал стоял, тяги 750 руб, Аморики 6000 пара (цена закупа для магазина,
2) Сцепление Valeo на 99 тысячах (чуть начала «тупить и невтыкаться» первая передача и я сразу решил поменять) 5 тыс сцепление + 6700 замена (делал у официалов),
- Управление (четкий руль)
- достаточно просторный салон
- очень легкая доступность и ремонтопригодность двигателя и машины в целом
- безотказность (-37 заводилась), и в целом
- даже в начальной/средней комплектации в машине есть ВСЕ, (обогрев передних сидений(двухуровневый) и зеркал, электропривод зеркал, ABS подушки безопасности водителя и пассажира, кондер, задние противотуманки, подлокотник, 3 задних подголовника)
- шумоизоляция
- маленький багажник
- поломки «средней тяжести» хотя при моем пробеге думаю норма
- 1.6 двигатель 98 лошадей немного слабоват для 1250 кг пустой машины, 2.0 было бы в самый раз!
Отзыв Mitsubishi Lancer 1.3 i 16V (Мицубиси Лансер) 2006 г.
Хотел рассказать вам про митсуху лансер 9.До этой машины были только наши,15-КА и 10-КА.Митсубиси мне понравилась внешне..такая молодёжная,задние фары,намёк на спортивность.Денег было мало,так что эта машина была самая дешевая,двигатель 1.3 и комплектация бедная,50т пробега,для иномарки ни о чем.
Ну….что из плюсов,это моя первая иномарка),тут все чётко.В машине тихо,всякие приколюхи..типо дверь открываешь свет выключается,у дворников тьма режимов,кондер), гидрач,хорошие тормоза(все дисковые),нет (на тот момент)скриптов в панели,хорошая подвеска,машина идёт мягко,ещё сиденья мягкие и спина не устаёт.Друзья….это же иномарка, да ещё и японка,только масло меняй и все(говорили мне друзья).
Очень много болячек
Отзывы владельцев о Megane rs ii
Отзыв Renault Megane Sedan 1.4 16V (Рено Меган) 2005 г.
Если кому-нибудь мой отзыв поможет выбрать автомобиль я буду очень рад. Обо всем по порядку.
Выбирал автомобиль в 2005 году мучительно, но недолго. Вариантов было: Лансер, Альмера, Фокус — все в пределах 15000-16000 долл. Вначале склонялся к Альмере, т.к до этого был праворульный аналог Пульсар — одно удовольствие, до сих пор жалею о продаже. Но после знакомства в салоне желание ушло и до сих пор не посещало. Фокус долго ждать, Лансер — дорого обслуживание. И в итоге случайно зашел в салон (не буду делать рекламы) и понял — мое: большой красивый, с претензией на оригинальность, не забывайте — 2005 год, седан, да еще красного цвета. проблема выбора сразу кончилась, хотя здесь было много эмоций.
Итог: 15999 долл, Рено Меган 2, двиг 1,4, 6 подушек безопасности, кондиц с фильтром салона, и т.п. мелочи. забегу вперед — единственное о чем пожалел, так это двигатель и не было подогрева зеркал.
Низкая мощность двигателя (для этой комплектации)
Отзыв Renault Megane 1.6 16V (Рено Меган) 2004 г.
Данный автомобиль купил случайно, продавали хорошие знакомые, которые практически на нём не ездили, так что можно сказать, что достался почти новым. Тем более что мой Логан после аварии уже стал сыпаться, нужно было избавляться, хотя если бы в меня не въехали сзади, может и не стал менять, машинка вполне устраивала, 5 лет отъездил без проблем… Короче, быстро скинул свой и взял Меган.
Машинка оказалась действительно удачная, сразу почувствовал себя комфортно. В принципе, всё функционально и под рукой. Комплектация не полная, но всё основное есть — кондей, АБС, передние стеклоподъёмники и т.п. Начал осваивать. через неделю неожиданно машинка задёргалась, как будто троить начала, но ехала, тем не менее. Хорошо, что сейчас есть разные форумы по авто! Залез на на нужный, сразу понял, что накрылась одна из катушек, а их целых 4 стоит, на каждый цилиндр типа своя. Спасибо вам, ребята из меган-клуба, что всё подробно расписываете, это реально помогает в жизни! Нашёл в у себя в районе сервис (не официалы, но специализируются на марке рено). К официалам никогда больше, они меня по прежней «нагрели» пару раз, просто выхода не было, пришлось обратиться. Короче, приехал, сразу определили, что катушка, решили и другие заменить сразу, так как они все были изначально косячные, чтобы потом не мучится. Заодно и подвеску перетряхнули, так как прежние владельцы особо не заморачивались. После этого побежал ещё лучше.
Конечно, дизайн кузова своеобразный, на любителя, но я привык быстро. Даже и радует, что на тебя внимание обращают в потоке. Багажник не очень большой, но если подходить с умом, разместить можно много, тем более что на край можно и полку снять, тогда ещё больше влезает. Правда, летней резины не было, пришлось купить. Взял Нокиа, так как всегда марке доверял, и в принципе не ошибся. В любую погоду держит хорошо, немного шумновата, но терпимо. Кстати, Меган оказался вполне динамичным авто, разгоняется быстро, 113 лошадей вполне достаточно, на мой взгляд. Разгонял его максимально до 170, запас есть, но так вариатор 4-х ступ., обороты уже зашкаливают, поэтому для него оптимально до 140, да и сейчас с новыми штрафами и не погоняешь особо… Дорогу держит очень хорошо, не бросает и не кидает, стоит как влитая, хотя неровности ощущаются, не как на Логане, там вообще красота была, ни разу не пробил на любых дорогах. Меган конечно более нежный, любит больше ровное покрытие, француз, так сказать, месье. Также радует достаточно высокий клиренс, я бы сказал, что почти как на Логане, во всяком случае, нигде ещё ни разу ничего не цеплял.
- Комфорт
- Эргономика
- Некоторые тех. решения
- Динамика
- Продуманность многих деталей
- Не интересна угонщикам
- Дизайн на любителя
- Низкий ресурс некоторых деталей
- Не самая дешёвая стоимость запчастей
- Подвеска однозначно не для России, хотя для наших «дорог» наверное, только танк подойдёт
- Жаль, что нет полного привода
Отзыв Renault Megane 2.0 16V (Рено Меган) 2004 г.
Рено Меган 2, 2.0 литра, v 16.
Купил сей агрегат в 2010 году с пробегом чуть за 80 тыс., сейчас 120 тыс., проблем особо нет.
Итак, по порядку: столкнувшись с проблемой выбора моего первого авто ходил по мелким автосалонам, пытаясь выяснить какой все же авто хочу. Бюджет был небольшой — 300-350 тыс. руб. Под данные критерии подходил Ситроен С4, Пежо 307 и Форд Фокус, Рено Меган 2 (были и другие варианты, но уже не помню особо).
- Динамика
- Цена на запчасти
- Вместительность багажника
- Внешний вид
- Ближний свет
Отзыв Renault Megane Sedan 1.6 16V (Рено Меган) 2005 г. Часть 2
Ну вот и прошел год владения этой машинкой. Наезжено уже 34 тысячи километров разных дорог, радость покупки сменилась некоторым равнодушием и, наконец, можно трезво и без эмоций поделиться своим мнением о сем детище французского автопрома.
Красавица продолжала меня радовать абсолютной беспроблемностью ровно месяц (ну, впрочем как все женщины))), и вот утром собравшись на работу уже по привычке вставляю чип карту в картоприемник (на данном авто нет привычного ключа зажигания, пуск/стоп производится кнопкой) и обнаруживаю, что приемник-то соскочил с пазов и находится внутри центральной консоли — досада, не описать. Соображалка заработала мгновенно, телефон, интернет, гугл, и вуаля — получаю подробную инструкцию по устранению дефекта. Примерно 15-20 минут и картоприемник надежно сидит в спец пазах. Кстати, когда увидел знакомую марку siеmens, аж сердце сжалось, первый телефон этой фирмы был, надежный как автомат Калашникова)))
Ну ладно, думаю, пошутили с утра и хватит, так можно и на работу опоздать, нажимаю заветную кнопочку и… вместо привычного овощного урчания слышу пятисекундный треск, а потом авто глохнет. Вот, думаю, счастливое утро, позитив на весь день обеспечен. Попробовал еще разок — снова треск, немного прижал газа и неизвестный мне «зверек» по капотом притих. С тех пор каждое мое автоутро проходит с бодрым рычанием фазика (дело в том, что данный треск при запуске как правило является следствием некорректной работы фазорегулятора и как правило говорит о его кончине). На этом, кстати, проблемы и закончились. Фазик все никак не умрет окончательно, а остальные механизмы верой и правдой служат. И думаю, что будут служить дальше.
Читайте также: