Что лучше кия серато или фольксваген джетта

Обновлено: 09.01.2025

Что купить за 1,6 - 1,65 млн.руб. Volkswagen Jetta или Kia Cerato? Обзор. Ресурс моторов и коробок.

Volkswagen Jetta седьмого поколения вышла летом 2020 года, седан имеет современный дизайн и яркую внешность, Kia Cerato четвертого поколения появился в России 2018 году и является самым продаваемым седаном С класса в России. Что из них выбрать имея 1,6 - 1,65 млн.руб.? Об этом я расскажу в данной статье.

За 1,65 млн.руб., можно рассмотреть Volkswagen Jetta , с атмосферным 110 сильным мотором, на автомате, в комплектации Origin.

За 1.6 млн.руб., можно рассмотреть Kia Cerato в комплектации GT Line+, с мотором 2.0 л., на автомате.

Кузов Volkswagen Jetta имеет полноценную гальваническую оцинковку.

Кузов Kia Cerato оцинкован по более бюджетному методу, холодной оцинковки.

Дизайн дело спорное, но на мой взгляд кузов обоих седанов выглядит достойно, Kia Cerato выглядит выигрышней за счет богатой комплектации, у Volkswagen Jetta за эти деньги колесные диски будут 16-дюймовые с пластиковыми колпаками.

Салон Volkswagen Jetta просторный и эргономичный, пластик в салоне более качественный, чем у Kia Cerato. Шумоизоляция для С класса, достаточно не плохая.

Kia Cerato проигрывает Volkswagen Jetta, в качестве отделочных материалов и шумоизоляции, но выигрывает оснащением, попадая в салон Cerato понимаешь, что купил автомобиль в богатой комплектации, способствует этому электропривод передних сидений, кожаная отделка салона, раздельный климат и мультимедийная система с большим экраном.

В оснащение Volkswagen Jetta будут входить:

Системы ABS, ESP, ASR, электронная блокировка дифференциала; система автоматического удержания на подъеме; четыре подушки безопасности; шторки безопасности; система контроля давления в шинах;
Тканевая отделка сидений; механическая регулировка сиденья водителя по высоте; передний центральный подлокотник; центральный замок, с кнопками управления на ключе;
Мультимедийный руль, с телескопической регулировкой и кожаной отделкой;

Мультимедийная система с экраном 6,5 дюймов; кондиционер; круиз-контроль;
Обогрев зеркал, форсунок омывателей, передний сидений;
Стальные 16 колесные диски, с декоративными колпаками; светодиодные фары головного освещения, ходовые огни и светодиодные фары.

Базовый цвет у Volkswagen Jett a белый, за остальные цвета нужно доплатить от 7 до 21 тыс.руб.

В оснащение Cerato будут входить:

Четыре подушки безопасности; шторки безопасности; интеллектуальная система активного управления; система контроля давления в шинах; системы ABS, BAS, HAS; система контроля слепых зон; система предупреждения о боковом столкновении, при выезде с парковки задних ходом; салонное зеркало с автоматическим затемнением; камера заднего вида; передние и задние датчики парковки; система выбора режимов движения;
Электрическая регулировка передних сидений, с памятью расположения и электрорегулируемым поясненным упором; регулировка руля по вылету; спортивные сиденья; передний центральный подлокотник; кожаная отделка сидений;
Двухзонный климат-контроль; система предотвращения запотевания стекол; круиз-контроль; беспроводная зарядка; система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки; электропривод складывания зеркал;

Мультимедийный руль с кожаной отделкой и подогревом; подогревы зеркал, форсунок омывателей, передних и задних сидений; электрический подогрев салона;
Датчик света; мультимедийная система с восьмидюймовым экраном; интеллектуальная система открытия багажника;
Литые 17 диски; светодиодные фары, задние фонари, ходовые огни; передние противотуманные фары.

Базовый цвет у Cerato белый, за остальные цвета нужно доплатить 10 тыс.руб.

Как мы видим за 1,6 - 1,65 млн.руб. можно купить Cerato в топовой комплектации, а Volkswagen Jetta лишь в начальной.

Подвеска Volkswagen Jetta, спереди МакФерсон сзади многорычажка, ходовая достаточно жесткая, но благодаря этому седан великолепно управляется.

У Kia Cerato, сзади балка, но зато подвеска более энергоемкая и комфортная, чем у Volkswagen Jetta.

110 сильный мотор у Volkswagen Jetta, с алюминиевым блоком, гидрокомпенсаторами клапанов, ременным приводом газораспределения и фазовращателем на впуске, мотор за шесть лет, что его устанавливают на автомобили Фольксваген и Шкода, Б и С класса, зарекомендовал себя, как надежный и не прихотливый. Средний ресурс агрегата около 350 тыс.км.

Шести ступенчатый автомат на Volkswagen Jetta, обладает неплохим ресурсом и адекватными переключениями, коробка проверенная временем и ходит до первого ремонта около 250 тыс.км.

Мотор 2.0 л, 150 л.с. у Kia Cerato, также с алюминиевым блоком, в приводе ГРМ у Cerato цепь, мотор оснащен двумя фазовращателями и гидрокоменсаторами клапанов. Из-за перегрева 150 л.с. сильный мотор у Kia славится задирами, в 2018 году, данную проблему решили, установив масляные форсунки охлаждения поршней. Средний ресурс мотора около 250 тыс.км.

Шестиступенчатый автомат у Церато обладает более плавными переключениями, чем автомат на Джетте, при адекватной эксплуатации, ресурс коробки сопоставим с ресурсом мотора.

Что из них выбрать имея 1,6 - 1,65 млн.руб.? В этом ценовом диапазоне, выигрышней смотрится Kia , за счет более мощного мотора и богатого оснащения, Джетта выигрывает по уровню шумоизоляции и по материалам отделки салона, плюс кузов имеет гальваническую оцинковку, но мотора 1.6 л. ей не достаточно, да и оснащении достаточно бедное. Если рассматривать Volkswagen Jetta, то в более дорогих комплектациях, ну а там уже можно задуматься об автомобиле Д класса. На мой взгляд цены на оба автомобиля завышены и автомобили С класса потеряли свою доступность.

VW Jetta, Kia Cerato, Mazda 3 - тест-сравнение

Первое десятилетие нынешнего века было золотой эрой гольф-класса. Но в одночасье всё поменялось — появились седаны В+, которые за меньшие деньги почти не уступали по размерам. Постепенно они обрастали «взрослым» оборудованием, а с другой стороны в атаку шли кроссоверы. И теперь на российском рынке машин гольф-класса — по пальцам пересчитать. А главный «хит» нулевых — Ford Focus — и вовсе исчез с радаров.

Теряла былую популярность и прошлая Jetta. Не помогла даже привлекательная цена, из-за локальной сборки. Но Volkswagen всё-таки привёз к нам машину нового поколения — в российской спецификации, но мексиканского происхождения. Мы выбрали самую «статусную» — 150‑сильную, с шестиступенчатым автоматом в говорящей версии Status. С опциями такая Джетта потянула на два миллиона!

Ей противостоит один из лидеров сегмента — Kia Cerato с двухлитровым мотором (те же 150 сил) и шестью ступенями автоматической коробки. При схожих характеристиках Cerato почти на 600 тысяч дешевле!

Посередине этого ценового диапазона затесалась Mazda 3. Угадаете тип трансмиссии? Правильно — шестиступенчатый автомат. А вот силёнок поменьше — для седана доступен лишь полуторалитровый атмосферник мощностью 120 л.с.

Volkswagen Jetta

Дебютировала больше 40 лет назад — в 1979 году. Нынешнее седьмое поколение вышло в 2018 году. Выпускается на заводе в Пуэбла (Мексика).

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (110 л.с.) — от 1 485 000 ₽
1.4Т (150 л.с.) — от 1 545 000 ₽

Mazda 3

Первая «трёшка» от Мазды была показана в далёком 2003 году. Нынешнее поколение — уже четвёртое. И, как все предыдущие, доступно в кузове хэтчбек и седан. Выпускается на заводе в Ходу (Япония). Седан предлагают только с 1,5‑литровым мотором.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.5 (120 л.с.) — от 1 603 000 ₽

Kia Cerato

Первое поколение представлено ещё в 2004 году. Нынешняя генерация уже четвёртая по счёту и выпускается с 2018 года. Седан Cerato собирают на заводе в Калининграде.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (128 л.с.) — от 1 164 900 ₽
2.0 (150 л.с.) — от 1 249 900 ₽

Близость к старшим

Гляжу на Джетту и вижу фокус-группу покупателей, ради которой сотворили этот седан: передок — от Пассата, задняя часть — от Audi A4. Образ вышел цельным и солидным. А длина — 4,7 метра. И это компактный седан? Ещё недавно схожие габариты были у «пятёрки» BMW!

Cerato — тоже не малыш, но не стремится походить на старшую Оптиму. Mazda на их фоне, что Шарапова рядом с сёстрами Уильямс. Вызывающе женственна! Изящные изгибы рождают аналогии с Ягуарами и отлично скрывают немалый «рост».

А какой у «трёшки» салон! Кокпит рабочего места, широченный и высоченный центральный тоннель и нереально щедрое для класса обилие мягкого пластика. В Джетте тоже все прекрасно, богато и качественно: современный большой телевизор во всю консоль услужливо развёрнут к водителю, зазорами между панелями можно тарировать прецизионные инструменты.

Kia другой. Эргономика правильная, сборка качественная. Но вот за душу не берёт. Зато на просторе заднего ряда не экономили. Неудивительно, что нынешний Cerato так полюбили в такси. Машина не сильно дороже «шушлаек» класса В+, а при заказе попадает уже в «комфорт-плюс». Пассажир платит совсем другие деньги!

Джетте успех таксомотора не светит, и дело не только в конском ценнике. По центру на втором ряду возвышается даже не тоннель, а «берлинская стена», перебраться через которую сможет не каждый. В Мазде та же история — ехать можно двоим, ибо средний пассажир тоже сидит верхом на тоннеле. Низкий силуэт аукнулся и на багажнике — стройная корма «трёшки» много не вместит. Багажники Церато и Джетты почти на 100 литров объёмнее.

Потеря независимости

Все три машины — с полузависимыми задними подвесками. Когда-то в гольф-классе это считалось моветоном, а теперь — норма. Умеют ли они правильно следовать траектории?

Jetta мигом развеивает сомнения, напоминая, что платформа MQB прекрасно рулится и с задней балкой. Чёткие отклики приправлены выверенным усилием на баранке и стойкостью на скоростной дуге, провоцирующей наращивать темп.

Cerato тоже в «полузависимости» от упругой балки — в отличие от Сида, на котором стоит задняя многорычажка. Жаль! Kia неплохо держится за траекторию, но с резкой переставкой возникают проблемы: Cerato мигом теряет равновесие, неприятно играя кормой. Над жёсткостью сайлент-блоков задней балки нужно поработать. Этим же стоит заняться и инженерам Мазды.

Она переставляется увереннее — почти также точно, как Jetta. Но скоростные повороты не любит и требует регулярной корректировки курса. Я буквально чувствую, как задняя ось «упруго и поперечно» гуляет относительно кузова. Не добавляет очков и смазанный в нуле руль.

Обидно — Mazda осталась с характером, но в некоторых ситуациях он скверный. Так что уже не переживаешь, что под капотом скромные 120 сил. И хотя для полуторалитрового атмосферника этот Skyactiv весьма бодр и не расточителен (в среднем потребляет 8 л/100 км), от 150‑сильных соперников Mazda отстаёт на две с половиной секунды. И делает это красиво — с сочным звуком настроенного выпуска.

По нашим замерам в спринте до 100 км/ч Cerato и Джетту разделяют менее полсекунды. Как так? Volkswagen со 150‑сильным TSI и солидным моментом должен улетать вперёд. Наддувный праздник серьёзно портит шестиступенчатый автомат, который теперь ставится на все Джетты. Он не поспевает за возможностями двигателя. Да ещё и бензина Jetta просит на литр больше (те 8 л/100 км, что у Мазды), чем у прошлого поколения с тем же мотором и роботом DSG. Это на два литра меньше, чем потребляет прожорливый Cerato, но утешение слабое: связка мотор-коробка — самый спорный момент Фольксвагена. Грешным делом задумаешься: может, и не стоило отказываться от робота, тем более, что Фольксвагену удалось довести его по надёжности? Или уж тогда взять автомат поновее — например, «восьмиступку», которая установлена на Кароке и которая ставится на некоторые Джетты для американского рынка.

ЗаТОПтанный С-класс: сравнительный тест-драйв Kia Cerato, Nissan Sentra, VW Jetta

В прошлое уходят лишь старые добрые анекдоты, в которых русский, француз и американец демонстрируют чудеса смекалки и незамысловатый юмор. Спор за крутизну, но уже без тени улыбок, продолжается на авторынке, только персонажи чуть иные: «кореец», «японец» и «немец».

Н а заметенной снегом «беговой дорожке» 150-сильный Kia Cerato 2,0 АТ Premium за 1 234 900 рублей, 117-сильный Nissan Sentra 1,6 CVT Tekna стоимостью 1 207 000 рублей и Volkswagen Jetta в версии Highline c коробкой DSG, турбомотором 1,4 л, мощностью 125 л. с и прайсом в 1 269 000 рублей. Объединяют эти автомобили не столько двигатели и трансмиссии, сколько комплектации, цена, принадлежность к гольф-классу и российское происхождение. Jetta из Калуги, Sentra из Ижевска, а Cerato – из Калининграда. Степень локализации, правда, везде разная, но сегодня не об этом.

Экстерьер

Рассуждать о красоте той или иной модели не имеет никакого смысла: три разные школы дизайна говорят сами за себя. Европеизированный корейский Cerato смотрится очень современно за счет почти идеального баланса пропорций, кажущихся строгими, но весьма модных линий, а также грамотно подобранной светотехники. Вроде все просто, но и не скучно.

Многое из вышеперечисленного отличает и Jetta, но фольксвагеновский консерватизм, похоже, не перебьешь ничем. Минимум хрома в отделке, почти ровные плоскости компенсируются 13 светодиодами ходовых огней на каждую фару и оригинальными легкосплавными дисками 205/55 R16. Неброский офисный вид – почему бы и нет?

Sentra явно претендует на роскошь в японском ее понимании. Ее неоднократно сравнивали с ушедшей с нашего рынка Teana – и это не лишено смысла. Автомобили похожи, прежде всего, за счет эффекта объема, который создает как бы нарочито раздутый кузов. Среди тестируемой троицы «японка» кажется самой большой, но на деле это не так.

Если по высоте она действительно лидер – 1 496 мм, то по длине проигрывает вовсе не Cerato, а Jetta: 4 625 мм против 4 569 мм. Зато делит с «кореянкой» колесную базу в 2 700 мм, оставляя самую скромную – 2 651 мм – самой длинной Jetta. Если же критичным параметром при выборе будет ширина – первенство в нем удерживает Kia Cerato – 1 780 мм, а за массивностью Sentra кроется лишь 1 760 мм в поперечнике. Но цифры, как известно, это еще не все.

Салон

Водительским комфортом ни один из этих автомобилей не обделен. Благодаря регулировкам рулей и кресел комплекция драйверов в них не столь и важна. Тем не менее, японское кресло, несмотря на минимум боковой поддержки, вместит более габаритную фигуру, в то время как корейское и немецкое рассчитаны на водителей стандартной конституции. А вот амфитеатр, столь значимый для семейного седана, преподносит сюрпризы.

Увы, длинная Jetta на практике оказывается не самой комфортной для пассажиров – 49 мм проигрыша конкурентам в колесной базе не так и мало, к тому же сильно выступающий центральный тоннель в полу здорово помешает ногам оказавшегося посредине дивана. Да и тонкие дверные панели мало отразились на просторной рассадке сзади.

Sentra куда выигрышнее благодаря почти ровному полу и высокому потолку. К тому же размер и форма дверных проемов у нее наиболее удобные для посадки и высадки. Впрочем, возможно это одна из причин популярности автомобиля на американском рынке.

Cerato в этом плане чуть уступает, хотя за счет длинной колесной базы и минимального выступа тоннеля «диванный ряд» в машине более комфортный. К тому же выборки в дверных панелях под подлокотники глубже, чем в Sentra, что уменьшит совершенно ненужное в автомобиле чувство локтя.

Да, избыток длины VW Jetta ушел на 510-литровый багажник, который, конечно же, немаловажен для седана. К тому же грузовой отсек получился с минимальными выступами от колесных арок, чего не скажешь о 511-литровом трюме Sentra – большом, но малопригодном для крупногабаритных предметов. В Cerato он меньше – 421 л по методу измерения SAE или 482 л по VDA, но и его хватит для тройки чемоданов. Такой объем говорит лишь о смещении приоритетов в пассажирскую сторону.

Kia не поскупилась ни на комфорт, ни на материалы, ни на современное оборудование. Просторно, по большей степени мягко, хотя и жесткий пластик найдется без труда. Претензия возникла лишь к мультимедийке без навигации. В Cerato поставили даже обогрев руля и электроотопитель салона на первые минуты, пока двигатель не набрал нужный градус. Эргономика просто на высоте, кресла удобные и цепкие, несмотря на отсутствие псевдокожи, как в Sentra.

Почти то же самое, не считая упомянутых внеклассовых изысков, есть в VW Jetta. За кроющейся аскетичностью – огромное количество электроники и великолепное качество исполнения каждой мелочи: от обрезиненных ручек климатической установки до мельчайшей пиктограммы на дисплее маршрутного компьютера. Несмотря на топовую версию, предела в дооснащении Jetta всяческими пакетами, похоже, и нет. Один из них – Discover Media за 49 000 рублей, c тачскрином 6,5” WVGA, слотом для SD-карт, Bluetooth, просмотром картинок JPEG, CD/MP3/WMA, радио AM/FM и навигацией – оказался установлен в тестовом автомобиле.

Да, в Nissan за это доплачивать не надо. Но при всей претензии Sentra на роскошь, какая-то она уж вышла странная. Вроде в салоне есть почти все, что и у конкурентов, и даже кнопочный старт, отсутствующий у VW. Более того, обширной вставкой центральной консоли под металлизированный карбон не похвастаются ни Cerato, ни Jetta.

Но массивная и незамысловатая передняя панель смотрится пустой; 2-диновую аудиосистему с голубой подсветкой хочется заменить на что-то другое, более эстетичное; трехспицевый руль чрезмерно массивен, хотя и балует нас клавишами-качельками. И вообще, в целом все кажется не в меру консервативным.

Один из коллег как-то заметил, что такая машина подойдет для 50-60-летних. Не соглашусь, хотя бы потому, что фанатевшие от моторов VR6 и изысков автодизайна в 30 лет не стояли на месте, и сейчас их требования куда выше ровесников Windows 3.1. Другое дело, что водителей в добром здравии, не знавших ничего, кроме Волг и Логанов, у нас еще хватает.

На ходу

Как раз для них и неторопливых отцов семейств Sentra и будет неплохим вариантом. И пусть 117 л. с. – не бог весть какая мощность по современным меркам, но как оказалось, едет Nissan неплохо. Спокойно и размеренно, безо всяких там стартов со светофоров и гонок с перестроениями. Не его это стезя, даже при всем замахе на «топ». Вроде бы руль при 3 оборотах от упора до упора не должен быть вялым, но на деле его надо активно крутить, более того, самостоятельно возвращать в нулевое положение из-за слабого реактивного усилия.

Конечно, спортивный режим CVT (шахматы, между прочим, тоже спорт) прибавляет тысчонку на тахометре, приближая пик крутящего момента, но плата за это – не особенно благозвучный вой мотора. Выходов несколько – держать обороты на 2-2,5 тысяч или покупать версию с МКП.

Также желательно выбрать и шины повыше: модные 17-дюймовые с низким профилем и дороги при переобувке на «зиму», и не добавляют мягкости хода при полузависимой задней подвеске с торсионами.

Ничего подобного в поведении Jetta не найти. Даром что ли седан вырос из эталонного по управляемости Гольфа? Ему нет смысла строить из себя «премиум», но 125 л. с., «выдутые» из 1,4-литрового мотора, вполне себе честные и не запредельные: 9,6 секунды до сотни удовлетворят практически любого современного водителя.

Jetta c таким мотором по старинке оснащается задней многорычажкой – новым машинам концерна при мощности меньше 150 л. с. положена полузависимая балка. Если не дубасить изо всех сил без учета поверхности, седан мягок и предсказуем.

Сел и поехал без необходимости привыкания. Обиделся на кого – переводи DSG в «Спорт» да крути себе двигатель без лишнего шума. И ведь перерасхода при этом особого не будет! Официально заявленный аппетит – меньше «десятки» по городу – недалек от истины.

Ничуть не хуже Jetta, и даже резвее едет и Cerato, которому это и положено по 150-сильной мощности и 2,0-литровому объему двигателя – пусть и без турбины, зато с фазовращателями на впуске и выпуске. На старте при полной загрузке он, может, чуть и уступит «немцу» из-за копеечной разницы в крутящем моменте. Но затем отыграет свое.

Правда, расход топлива у мотора все же больше, чем у конкурентов, и в городе вылезает за эталонную для гольф-класса «десятку». Но оно того стоит! Ведь Cerato, в отличие от конкурентов, имеет систему Drive Mode Select, комплексно переключающую двигатель, рулевое управление и коробку передач в режимы Eco, Normal и Sport. По сути, это настройки на любой вкус и манеру езды. Случается, что Cerato упрекают в излишней слабости задней полузависимой подвески, но если не перегружать все же городской седан, проблем чаще всего не возникает.

Конечно же, все эти автомобили в максимальных версиях снабжены ABS, системами электронной стабилизации с противобуксовочной функцией, распределения тормозных усилий и экстренного торможения. Шесть подушек безопасности, круиз-контроль, бесключевой доступ в салон и парктроники – также обязательная норма для них.

Что в итоге?

Но при всех плюсах и минусах выбор, скорее всего, будут диктовать свойственное всем нам «нравится/не нравится» и, естественно, цена, по которой предлагается тот или иной автомобиль.

С одной стороны, лидером должен стать Nissan Sentra: хорошо оснащенный, экономичный. Но поверьте, отдавать за него 20 тысяч долларов едва ли повернется рука. Причина довольно проста: делали этот автомобиль не столько для человека, сколько для определенного рынка, не вложив в него при этом ни души, ни эмоций.

С точностью до наоборот поступили с Kia Cerato, ориентировав его на грамотного современного покупателя вне зависимости от его места проживания. Вот прайс, а вот наш технический и эмоциональный максимум – до последней капли. Такой подход подкупает, и лишняя, пусть даже одолженная тысяча долларов никогда не покажется выброшенной впустую.

Похожее отношение продемонстрировал и VW: Jetta заслуживает всяческих похвал. Но есть мелочи, которые неприемлемы, на мой взгляд, для топовых версий даже в компакт-классе. Пакеты многочисленных платных опций выглядят не как забота о покупательском кошельке, а как уловка, позволяющая задекларировать куда более низкую цену.

Впрочем, каждый автопроизводитель имеет право на свою маркетинговую стратегию. Ведь выжить в современных условиях куда сложнее, чем придумать новый анекдот…

Сравнение KIA Cerato и Volkswagen Jetta

Не всегда под премиум-классом подразумеваются огромные седаны, обладающие запредельной стоимостью — многие люди предпочитают разумные покупки, подобные Volkswagen Jetta. Этот автомобиль хорошо зарекомендовал себя во всем мире — сборка Jetta осуществляется более чем на пяти производственных площадках, расположенных на трёх континентах. При этом Volkswagen намного дешевле, чем построенные на подобной платформе Audi, что позволяет ему получить очень широкую потребительскую аудиторию. Однако у него уже есть конкуренты в классе «разумного премиума» — в частности, корейская компания KIA с обновлённым седаном Cerato. Если выбирать между КИА Серато и Фольксваген Джетта, то стоит обратить внимание на важнейшие параметры, интересующие деловых потребителей — комфортабельность, динамику и презентабельность облика.

Красота — в богатстве или лаконичности

Внешность

Рассматривая Volkswagen Jetta, нисколько не сомневаешься, что перед тобой — автомобиль немецкого бренда. Его облик очень лаконичен, но простоват — молодые покупатели явно обратят внимание на одного из конкурентов Jetta с более экспрессивным дизайном. Единственное, что привлекает внимание в Volkswagen при заведённом моторе — ленты дневных световых огней в передней светотехнике, выложенные при помощи диодных ламп. Сзади — такая же простота и уверенность росчерков карандаша дизайнера. Однако любители этой марки со стажем заметят, что линия крыши во многом повторяет аналогичный элемент Volkswagen Bora или Passat B5, хотя на Jetta она не столь выпуклая.

То ли дело KIA Cerato — спереди он имеет очень агрессивный облик, который придётся по вкусу любителям активного образа жизни и высоких скоростей. Наклонённые внутрь фары также имеют свои дневные ходовые огни, которые формируют «нахмуренные брови» — впечатление усиливается за счёт решётки радиатора, растянувшейся в недоброй ухмылке. Боковые кузовные панели покрыты большим количеством штампованных выпуклостей — за счёт этого KIA Cerato выглядит динамичным даже без движения. Задняя часть KIA сильно скошена в угоду аэродинамике и современному стилю — отдельного багажника у седана почти не видно.

Интерьерные решения

Открыв дверь Volkswagen Jetta, будто переносишься назад лет на 20. Нет, все сделано очень качественно, и материалы внушают уважение за счёт оптимального подбора, однако стилистика в Jetta осталась на уровне конца 90-х годов. Прямоугольные дефлекторы уже давно вышли из моды, а две крупные шкалы приборов с вписанными в них мелкими циферблатами не вызывают желания смотреть на них даже при возникновении такой необходимости. К эргономике Volkswagen Jetta претензий нет — мультимедийная система управляется интуитивно, а блок управления микроклиматом сгруппирован настолько чётко и понятно, что с ним справится человек, первый раз севший в автомобиль подобного класса. Единственный недочёт — чересчур мелкий перчаточный ящик Jetta.

Сидения Volkswagen — просто образец для подражания. На передних местах чувствуешь себя в гоночном болиде — развитая боковая поддержка не позволяет скользить в крутых поворотах, а удачно спрофилированная подушка позволяет прочно занимать своё положение без необходимости менять его даже в дальней дороге. Кроме того, в Volkswagen Jetta есть регулировка сидения по высоте, которая позволяет подбирать оптимальное положение для людей различного роста. Задний диван можно отнести к полноценному бизнес-классу — здесь без проблем разместятся трое, однако он отформован под размещение двоих людей, которые смогут ощутить максимальный комфорт. Расстояние до кресел переднего ряда огромное, а дефлекторы, размещённые на трансмиссионном тоннеле Volkswagen Jetta, позволяют пассажирам наслаждаться собственным микроклиматом — сюда не стыдно усадить не только начальника среднего звена, но и директора предприятия. Также в Volkswagen можно откинуть часть спинки сидения, образовав небольшой лючок для перевозки лыж или других длинномерных грузов.

Те, кто будут выбирать между Церато и Джетта именно по красоте салона, наверняка остановятся на корейском автомобиле. В KIA Cerato чувствуешь себя пилотом истребителя — центральная консоль немного развёрнута к водителю, а раздутая передняя панель формирует ощущение тесноты и замкнутого пространства. На приборы Cerato хочется смотреть вечно — красивая белая подсветка соседствует с большими козырьками, защищающими их от попадания прямых лучей солнца, за счёт чего возникает ощущение большой глубины размещения шкал. А вот маршрутный компьютер KIA не столь удобен — его показания трудно считывать за счёт малых габаритов экрана. Любителям приватности понравится небольшая шторка в KIA Cerato — вы можете перевозить любые предметы, не опасаясь любопытства пассажиров.

Передние кресла на KIA очень хороши за счёт отличной боковой поддержки и удачной спинки, но впечатление портит наклонённая назад подушка, которая заставит постоянно двигаться людей малого роста. Кроме того, их портит и излишняя мягкость, которая не позволяет настроиться на внимательность при активных манёврах. Сзади лишь немного теснее, чем в Volkswagen Jetta, однако диван обладает тем же недостатком, что и первый ряд сидений — заваленная назад посадка вынуждает высоко поднимать колени. Это способствует быстрому появлению усталости и дискомфорта, а также уменьшает объем свободного пространства. В центральном тоннеле KIA Cerato также есть дефлекторы климатической системы, но в отличие от немецкой машины, предназначены они только для двоих — третьему седоку будет мешать «горб» профилированной подушки, а также очень низкий центральный подголовник.

Динамические качества

Работа мотора и трансмиссии

Установленный на Volkswagen Jetta двигатель с турбонаддувом имеет небольшой объем, составляющий всего 1,4 литра, однако вполне серьёзную мощность — 150 лошадиных сил. Его характер очень неоднозначен — стартует Jetta очень плавно, и даже несколько лениво. Однако при достижении рабочих оборотов турбины автомобиль резко устремляется вперёд, достигая первых ста километров в час всего за 8,6 секунд. Причём это не предел — Volkswagen продолжает разгон и после второго аналогичного порога останавливается на показателе 220 км/ч. Очень радует работа семиступенчатой роботизированной коробки передач Jetta — в отличие от более ранних образцов, она не создаёт значительных рывков при старте и замедлении. Однако быстрых реакций от трансмиссии Volkswagen Jetta стоит ждать только при активном движении — если замедлить темп, она будет стараться удерживать низкие обороты, чтобы улучшить топливную экономичность.

KIA Cerato немного медленнее — несмотря на больший объем, мотор имеет аналогичную мощность и скромный крутящий момент. За счёт этого машина производит впечатление неторопливой, хотя и достигает 100 км/ч всего за 9,3 секунды. Гидромеханический «автомат» Cerato работает очень чётко и старается максимально уменьшить время, необходимое на переключение передач, хотя определённые задержки по сравнению с коробкой передач Volkswagen Jetta все равно хорошо заметны. Однако в целом силовая линия KIA Cerato намного менее эффективна, чем у немецкого конкурента — средний расход топлива больше на 1–1,5 литра на 100 км.

Комфортабельность на ходу

Отдельное спасибо хочется сказать инженерам, которые настраивали подвеску Volkswagen Jetta — машина просто идеально проходит все мелкие и средние неровности наших дорог, не досаждая вибрациями и ударами. Только крупные препятствия, вроде «лежачих полицейских», способны поколебать спокойствие Jetta. Вместе с тем автомобиль концерна Volkswagen не стал валким или плохо управляемым — водитель может выполнять сложные манёвры без малейших волнений, так как точность перемещения между рядами измеряется скорее миллиметрами, чем сантиметрами.

Однако KIA Cerato ещё комфортабельнее — в сопоставлении Киа Церато или Фольксваген Джетта первый однозначно побеждает. Подвеска легко переносит все неровности отечественных дорог, включая:

ямы и выбоины,
трещины и стыки асфальта,
«лежачих полицейских»,
волны оплывшего от жары асфальта,
колеи.

Притом ходовая часть поглощает даже крупные перепады высот и не допускает никаких стуков. При этом KIA Cerato остаётся почти таким же драйверским автомобилем, как и Volkswagen Jetta — нет ни колебаний курсовой устойчивости, ни скольжения на крутых поворотах. Единственная претензия — к электроусилителю руля KIA, который позволяет получить ощутимую обратную связь только в режиме «Спорт».

Окончательное сравнение

Тем, кто готов простить Volkswagen Jetta скромную внешность и вышедшую из моды стилистику интерьера, можно однозначно рекомендовать этот автомобиль — сочетание в нем отличных динамических характеристик, комфортабельности и экономичности является по-настоящему уникальным! Однако молодёжи вряд ли придётся по вкусу чрезмерное спокойствие дизайна немецкого авто, и они отдадут предпочтение более экспрессивному KIA Cerato. Красота потребует от таких потребителей жертв — за стильный облик придётся поплатиться низким удобством размещения на задних сидениях, а также повышенным расходом топлива и более слабыми динамическими параметрами. Но есть и явные преимущества корейского бренда — KIA Cerato ещё более комфортабелен по работе подвески, чем Jetta, и управляется при этом нисколько не хуже.

Когда Корея оказалась не хуже Германии, или почему новый KIA Cerato встал на одну ступень с Volkswagen Jetta?

Несмотря на всемирную популярность кроссоверов, бюджетные седаны также пользуются спросом. Сегодня мы поговорим о том, что лучше Фольксваген Джетта или КИА Церато? Ведь именно эти модели претерпели серьезные изменения в 2020 году. Обновление принесло новые элементы внешности, перенастройку платформы. Седьмое поколение немецкого седана оснастили мощными, но экономичным моторами, пригодными для городской езды. Соперник из Южной Кореи не собирается отставать и представлен со значительным обновлением внешности и доступных опций. Помимо сохранения одной ценовой категории седаны дают ощущение безопасности и богатого оснащения. Так в чем же разница? И как выбрать подходящий автомобиль?

Киа Церато 2020

Сравнение комплектаций и цен

Производители предлагают покупателям не просто купить машину, но и выбрать подходящий вариант оснащению и доступным функциями. Так, немецкий седан позволяет выбрать из четырех комплектаций. Цена минимальной составила чуть больше миллиона рублей. На российском рынке доступны:

Life;
Trendline;
Comfotrline;
Highline.

Техническая документация открывает все сильные стороны автомобиля. Доказывает, что инженерам удалось создать продуманную машину не только в плане комфортного пребывания и езды, но и безопасности, как для пассажира, так и для водителя.

За эту же цену можно купить минимальную комплектацию азиатского бренда. Стоит отметить, что бюджетный сегмент не отрицает наличия современных функций. Некоторые элементы перекочевали с более дорогих моделей. В перечне доступных сборок от производителя:

Comfort;
Luxe;
Prestige;
Premium;
Premium+.

Предельная комплектация по уровню оснащения может посоревноваться с премиальными моделями. Кожаная обивка сидений повышает ее ценность. Помимо стандартного оборудования, включенного в стоимость, покупатель может самостоятельно дополнить функционал за небольшую доплату.

Расход топлива

Что касается расхода, то современный двигатель Фольксваген считается предельно экономичным, поэтому сопернику приходится смириться с проигрышем по этому пункту. С другой стороны, сравнивая, допустим, с кроссоверами стоит отметить экономическую выгоду и для последнего варианта – всего 7,1 литра в смешанном цикле.

Технические характеристики

Динамические качества

Европейские инженеры стремятся идти в ногу со временем, поэтому первостепенной задачей стоит создание экологичного и экономичного мотора. Новый двигатель считается идеальным вариантом для движения по городу. Однако и на скоростных трассах машина ведет себя уверенно и держит дорогу. Модификации с бензиновыми турбомоторами показывают отличные результаты, которые не достижимы конкурентам. В связи с этим, Церато подойдет спокойным водителям, ценящим безопасность и спокойную езду, но в случае разгона и он может показать себя с хорошей стороны.

Седаны оснащаются прекрасно настроенными подвесками, подходящими для сложных российских реалий. Независимо от страны-производителя перебоев с поставками запчастей нет, и обходятся они не дорого. Правда некоторые эксперты уверены, что лучше не проверять платформу на прочность. В поездке на дачу или в лес подвеска может не выдержать.

Как уже было сказано, точные и оптимальные настройки позволяют использовать автомобиль в любую погоду. Отзывчивое управление и множество электронных помощников сделают машину не только резвой, но и управляемой. Тест-драйвы доказали, что обе модели идеальны для использования в городе и на трассах.

Управляемость и внедорожные характеристики

Динамичный разгон и легкость обгона дают возможность использовать седаны за городом. Единственное обязательное условие – наличие ровной дороги. Для прохождения бездорожья обе модели не подходят. Для этого есть уверенные кроссоверы с повышенным клиренсом. В данном случае можно повредить подвеску или бампера.

Двигатели и трансмиссия

Рассматривая моторный ряд Фольксваген Джетта или КИА Церато, можно говорить исключительно о бензиновых двигателях. Первый выпускается с единственным атмосферным и парой турбированных:

1,6-литровый на 110 л.с.;
1,4-литровый на 125 и 150 л.с.

Корейские автомобили в подавляющем большинстве приходят на российский рынок с атмосферными моторами. Производитель предлагает стандартный «набор»:

1,6-литровый на 128 л.с.;
2,0-литровый на 150 л.с.

Немецкая модель может похвастаться большим количеством оборотов и высокими скоростными показателя. Помимо этого инженерам удалось сократить расход по сравнению с представленным соперником. Несмотря на отсутствие высоких оборотов и турбины, второй отличается надежностью и уверенным передвижением по городу и трассе.

Джетта представлен с автоматической, роботизированной и механической коробкой. Cerato почти повторяет этот набор, за исключением «робота». Последний до сих пор на многих моделей является «слабым», поэтому его отсутствие вряд ли отразится на покупательской способности. Немцы уверяют, что на их моделях ставятся только проверенные агрегаты, но так ли это на самом деле покажет длительное использование. Полноприводные модификации отсутствуют. У покупателя есть возможность забрать только переднеприводную версию.

Затраты на обслуживание

Обе модели весьма доступны в обслуживании. Примечательно, что преимущество в цене зависит от конкретного вида работы. Какие-то элементы дешевле для Киа, другие для Фольксвагена. Седаны надежны и неприхотливы. В связи с этим они не досаждают частым ремонтом и задержкой поставки запасных частей.

Внешний вид и салон

Особенности и различия внешнего вида:

немецкий седан получил агрессивные очертания за счет появления крупных воздухозаборников на «морде». Помимо этого злости добавляют узкие плафоны фар. В зависимости от комплектации они могут заполняться светодиодами или галогеном. Строгие линии капота смотрятся выигрышно на фоне хромированной радиаторной решетки. Соперник не отстает в продуманности линий и общей концепции. КИА получил овальную решетку с хромом по краям. Фары среднего размера и необычной формы. Сходство с предыдущей моделью прослеживаются в популярном крупном воздухозаборнике в нижней части;
в профиль первый кажется строгим и солидным. Нельзя не обратить внимание на штампованные четкие линии. Отсюда соперник кажется объемной и мягкой. Единственная яркая деталь – хромированная окантовка остекления. Боковые зеркала гораздо больше у Джетта. В колесные арки устанавливают 17-дюймовые диски с фирменным узором;
задняя часть «немца» получила светодиодные фонари и аккуратный козырек-спойлер. Выхлопные патрубки разнесли по двум сторонам. Киа делают ставку на вытянутые фонари со светодиодами и аккуратным дополнительным стоп-сигналом – фирменной линией бренда.

Седаны станут идеальным выбором для тех, кто ищет машины с просторным салоном. Использованные материалы маскируют бюджетность моделей. Качественные ткань, кожа и пластик остаются все-таки для дорогих сборок, комплектации из базового списка смотрятся скромнее, больше всего это заметно на Церато. Сиденья получились удобными и имеют множество настроек. Немецкий автомобиль даже в начальной сборке может похвастаться эргономичными креслами и боковой поддержкой. Второй ряд комфортно складывается.

Габаритные размеры

Багажное отделение

Сравнение Фольксваген Джетта и КИА Церато показывают одинаковые результаты в измерении багажного отделения. В двух случаях его объем около 400 литров с незначительной разницей. Этого достаточно для перевозки небольших грузов. В случае, если он не поместился, можно сложить второй ряд сидений и перевозить длинные или объемные вещи.

Комфорт и системы безопасности

Две версии представлены с многочисленными системами, обеспечивающие комфортное и безопасное пребывание в салоне. Производителям они навеяны временем, поскольку «набор бюджетного автомобиля» в большинстве случаев повторяется с небольшими отличиями. Для корейского автомобиля представлено немного больше систем, в том числе, инновационных, разработанных инженерами компании.

Что купить в итоге?

Две представленные модели являются яркими представителями бюджетной категории. Примечательно, что одинакова будет не только стоимость самих автомобилей, но и их обслуживание. Каждый из представленных седанов имеет свои плюсы и недостатки. Последние встречаются редко и носят только субъективный характер, поскольку машины сменили не одно поколение и смогли достигнуть оптимальных результатов цены-качества.

Что лучше Volkswagen Jetta или KIA Cerato? Важно учитывать характер хозяина. Ценителям быстрого разгона и маневренности лучше остановиться на немецком седане, размеренная езда приятнее на корейском. В целом, две машины комфортно ведут себя в городе. Среди преимуществ комфортный салон, большой багажник, малый расход бензина. Если говорить про затраты топлива, то здесь выигрывают турбированные моторы Джетта. И это при выдающейся динамики по сравнению с соперником. Расход последнего больше, но также остается в версии экономных.

Повышение комплектаций добавляет к стоимости Киа больше, чем это происходит у Фольксвагена. С другой стороны, корейские машины получили внушительный список современного оборудования. На практике доказано, что Джетта выбирают молодые начинающие водители и автовладельцы среднего возраста, противник же становится «любимцем» тех, кто предпочитает надежность, безопасность и комфорт.

Эксперты предупреждают, что машины не предназначены для загородного отдыха. Для отдаленной местности лучше выбрать другие варианты с высоким клиренсом и надежной подвеской. Обе представленные модели успешно используются в качестве такси, ведь обладают необходимым набором положительных качеств – надежностью, комфортом и низкой ценой. Обновление принесло седанам новые функции и материалы, которые позволили сделать пребывание в салоне еще приятнее.

Какие модели еще посмотреть?

Там, где речь заходит о корейских автомобилях, невозможно представить полный ряд соперников без еще одного южнокорейского бренда – Hyundai. Наряду с обозначенными седанами стоит не менее доступный Solaris. Он надежный, комфортный и неприхотливый. Еще одна беспроблемная модель, которую выбирают таксисты.

Видео

Kia Cerato против VW Jetta

Большинство автопроизводителей, начиная серийное производство очередной модели, зачастую ориентируются на конкурентов, а точнее на модели, которые по характеристикам очень схожи и имеют уже свою аудиторию поклонников. В свою очередь и разработчики VW Jetta сделали ставку не только на отличные ходовые качества, но и на внешний дизайн, который возможно станет лучшим вариантом для тех, кто затрудняется в выборе, что лучше Фольксваген Джетта или достойный соперник Киа Серато.

Модельный ряд автомобилей Киа – это широкий спектр моделей от хэтчбека до внедорожника. Серато – новые, качественные и надежные автомобили, которые обладают приятными внешними данными и высокими эргономическими показателями. Но, есть и аналог.

Автомобиль Volkswagen Jetta немецкого концерна очень популярен у российских автомобилистов. Главным движущим фактором продаж считается совершенство систем и агрегатов, высокая надежность автомобиля. Серато и Джетта прекрасны и своеобразны, поэтому трудно сделать выбор между ними, они очень похожи. Но по ряду характеристик Kia Cerato уверенно обходит Volkswagen Jetta, так как бесспорно имеет свой ярко выраженный стиль. Продолговатые фары, своеобразная решетка радиатора, плавность кузова, умеренно поднятый зад, подчеркивают спортивный стиль и его силу.

Фольксваген Джетта тоже весьма презентабелен, но прямоугольность фар, бампера и решетки радиатора упрощают внешний вид, делая его на фоне Серато несколько простоватым. Kia Cerato и Volkswagen Jetta – какой автомобиль все же более привлекательней, маневренней и мощней?

Комфорт и архаичность стиля

Отделка салона у Киа Серато приятная, компоновка элементов оборудования компактная и удачная. Многие владельцы с положительной стороны отзываются об автомобиле, потому что все выполнено для удобства. Впрочем, салон у Фольксваген Джетта также очень удобен и комфортабелен, как и у конкурента или просто достойного аналога Киа Серато.

Сравнительные характеристики Kia Cerato vs VW Jetta
Общие данные
Кол-во дверей/кол-во пассажирских мест	4/5	4/5
Модификация кузова	Седан
Снаряженная масса, кг	1236	1425
Полная масса, кг	1680	1870
Скорость (max), км/ч	190	186
Время быстрого разгона до 100 км/ч, с	10.3	11.3
Вместительность багажного отсека, л	415	510
Основные габариты и размеры
Длина	4530	4644
Ширина	1775	2020
Колесная база	2650	2651
Передняя/задняя колея, мм	1539/1557	1535/1510
Клиренс, мм	150	160
Двигатель
Тип	впрыск бензина
Рабочий объём, см 3	1591	1595
Количество рабочих цилиндров модели и их вид расположения	4 цилиндра, рядный
Мощность, л.с./об/мин	126	102
Крутящий момент (max), Нхм/об/мин	157/4200	148/3800
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные	Дисковые
Трансмиссия	5 МКПП/4 АКПП	5 МКПП/6 АКПП
Расход топлива по действующим нормативам
Смешанный цикл, л/100 км	6.7	6.5
Емкость заправочного бака, л	52	55

Устройство подвески

Уделим немного внимания, пожалуй, одной из самых главных деталей в общем представлении автомобилей – это подвеске. Если сравнить их функциональность и общее впечатление об их работе, то здесь различий очень мало. В целом, если рассматривать вид привода, что у модели Volkswagen Jetta или у Kia Cerato он передний, но дополнительно у Джетты установлена опция динамической стабилизации, что значительно упрощает задачу водителя удерживать контроль за машиной на неровных участках дороги.

Однако у Kia передняя подвеска базируется на надежном и весьма устойчивом сочетании несущего кузова с подрамниками, которое дополнено амортизационными стойками. Оба автомобиля имеют в своей конструкции современные и весьма полезные дополнения, в виде стабилизатора устойчивости в поперечном направлении и винтовых пружин. Поэтому и здесь есть, чем порадовать любителей скоростной езды и бездорожья.

Volkswagen Jetta или Kia Cerato: что выбрать?

Задние подвески автомобилей Kia Cerato и VW Jetta имеют свои особенности. Так, например у Киа задний мост базируется на соединенных продольных рычагах, а также имеет уже привычный для современных моделей стабилизатор поперечной устойчивости и винтовые пружины. Volkswagen Jetta имеет задний мост с подвеской колес на 4-х рычагах. В их число входят один продольный, два поперечных рычага, а также есть поперечная тяга. Ну и конечно стабилизатор поперечной устойчивости в комплекте с винтовыми пружинами, которые обеспечивают плавность хода и безукоризненную езду.

А какова цена вопроса?

Цены значительно отличаются, Серато дешевле Джетты – почти на 200 тысяч рублей, поэтому Kia Cerato выглядит для покупателя более предпочтительной. Хотя у Джетты есть также свои немаловажные плюсы – оцинкованный кузов, гидроусилитель руля, кондиционер, подушки безопасности, регулировка сидений, противопылевой и антиаллергенный фильтры, стерео аудиосистема, электропакет. У Kia Cerato также масса положительных сторон, таких как АБС, иммобилайзер, регулируемые колонка руля и сидение водителя. Помимо этого, комфорт и общее обеспечение безопасности дополняют центральный замок, подушки, электропакет, аудиосистема, а также интеллектуально понятный в управлении бортовой компьютер.

Модели Cerato комплектуются современными бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 и 2.0 литра рабочего объема. Как правило, мощность таких установок порядка 126 и 150 л. с. соответственно. Автомобили оснащены топливным баком на 52 л. Расход топлива на 100 километров в городском цикле 7,9 и 6,6 на трассе, разгон до 100 километров за 11.5 секунд.

Что касается модификаций Volkswagen Jetta, то здесь для потенциальных покупателей предлагаются варианты с бензиновыми двигателями, чьи рабочие объемы 1.4 и 1.6 литра. Мощностные характеристики, которые выдают силовые агрегаты, составляют от 105 до 150 л.с. При этом средний расход топлива в районе 6.5 л в смешанном цикле, разгон до 100 км – 11.5 секунды.

Таким образом, технические характеристики у обоих автомобилей практически одинаковы. Как показывает практика и наглядное сравнение параметров моделей, они несколько лучше у Фольксвагена, однако, более выгодная цена Серато (почти на 200 тысяч ниже, чем у Volkswagen Jetta) является основным фактором при выборе из этих двух моделей авто. Поэтому здесь есть простор для фантазии, экспериментов и финансовых возможностей клиентов.

Читайте также: