Что лучше киа рио или киа серато

Обновлено: 09.01.2025

Сравнение основных параметров автомобилей Rio и Cerato

Мировые тенденции по выбору транспортных средств в текущее время склоняются к компактным транспортным средствам с низким расходом топлива и хорошими ходовыми свойствами. Многие любители корейского автопрома часто задаются вопросом, что лучше Киа Рио или Киа Церато.

Однозначного ответа нет. Kia Cerato – это более габаритный автомобиль, подкупающий своей вместительностью и мягкостью подвески. Kia Rio в свою очередь больше подойдет людям, любящим экономные и небольшие транспортные средства.

Особенности Kia Cerato

Cerato, по сравнению с Киа Соул и Киа Рио, является премиальным автомобилем. Благодаря своим размерам, которые существенно превосходят габариты Рио, транспортное средство может предложить больше места для ног задних пассажиров.

Базовая комплектация Cerato может похвастать следующим оборудованием:

Передние и задние брызговики.
Прокрашенные в цвет кузова зеркала.
Бортовая компьютерная система.
Система кондиционирования воздуха.
Мультимедийная аудиосистема, оснащенная входами AUX и USB.
Беспроводной модуль

Базовая модель Киа Рио не обладает всеми этими системами. Сравнительно с Рио, минимальный вариант Церато смотрится гораздо интереснее из-за наличия музыкальной системы и беспроводных модулей.

По мере возрастания цены на транспортное средство появляется оборудование:

дистанционный ключ;
улучшенная приборная панель Supervision;
мультируль;
климат-контроль с улучшенными модулями ионизации;
подогрев зеркал;
полный электропакет;
полный пакет подогревов;
систему антизапотевания переднего стекла.

Большинство из этих опций доступны в топовых комплектациях автомобиля Kia Rio.

Технические характеристики Церато

Kia Cerato 2017 года поставляется со следующими модификациями силовой установки:

бензиновым двигателем объемом 1.6 дм 3 и мощностью 130 лошадиных сил;
бензиновым двигателем объемом 2 дм 3 и мощностью 150 лошадей;
дизельным мотором объемом 1.6 дм 3 и мощностью 128 лошадиных сил.

Все варианты двигателей можно дополнить шестиступенчатой механической коробкой переключения передач или шестиступенчатной автоматической трансмиссией.

Немаловажным фактором при выборе между Kia Cerato или Rio служит потребление топлива.

Старшая модель корейского производителя обладает следующими показателями:

Городской цикл.
При движении в городе младший бензиновый двигатель в тандеме с механической коробкой расходует 9 дм 3 на сто километров пробега. Автоматическая трансмиссия незначительно увеличивает расход топлива до 9.1 дм 3 на сто километров. В этих же условиях двухлитровый мотор потребляет 5.6 литров на сто километров при комплектации автоматической трансмиссией.
Трасса.
Перемещение в данном цикле транспортного средства с младшей версией двигателя и механической трансмиссией влечет за собой потребление 5.2 литров топлива на сто километров пробега. Комплектация автоматической коробкой переключения передач увеличивает расход до 5.4 дм 3 . Мотор с объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил в этих же условиях расходует 5.6 литров на сто километров пробега.

Массогабаритные параметры Cerato третьего поколения в исполнении купе следующие:

Длина транспортного средства – 4 560 миллиметров.
Высота автомобиля – 1 445 миллиметров.
Ширина машины – 1 789 миллиметров.

Масса транспортного средства составляет 1 321 килограмма. Высота дорожного просвета в третьем поколении Cerato равна 150 миллиметров, а ширина колесной базы составляет 2 700 миллиметров. Объем багажника автомобиля Kia Cerato составляет 482 литра.

Ключевые особенности Рио

Автомобиль Kia Rio позиционируется производителем как семейное транспортное средство компактных размеров. Данная машина отличается относительно невысокой стоимостью, весьма резвыми ходовыми характеристиками и хорошей комплектацией.

Rio поставляется на рынок в двух модификациях кузова:

седан;
хэтчбэк.

Базовая комплектация автомобиля Rio, называемая Classic, включает:

Систему кондиционирования воздуха.
Электрические стеклоподъемники передних стекол.
Регулировку руля по высоте.
Системы безопасности в виде подушек и ABS.

За небольшую доплату покупатели могут получить дополнительное оборудование, среди которого:

мультимедийную аудиосистему;
систему автозапирания дверей на ходу;
регулировку руля по нескольким осям;
мультимедийный руль;
отделку рулевого колеса с использованием кожзама.

Доплата за дополнительные опции существенно ниже, чем в Киа Серато.

Технические характеристики Rio

Транспортное средство последнего поколения поставляется со следующими силовыми установками:

Двигатель мощностью 100 лошадиных сил и объемом 1.4 литра.
Мотор мощностью 123 силы и объемом 1.6 литра.

Оба варианта движков могут агрегатироваться как с механической коробкой переключения передач, так и с автоматической трансмиссией. Оба варианты КПП являются шестиступенчатыми.

Расход топлива для данного транспортного средства составляет:

Городской цикл.
В рамках города автомобиль с двигателем в 100 лошадей и механической коробкой потребляет 7.2 дм 3 . Автоматическая коробка увеличивает расход до 8.5 дм 3 . Двигатель с 123 лошадиными силами и МКПП потребляет 8 литров на сто километров. При укомплектовании автоматической трансмиссией расход растет до 8.9 литров.
Движение по трассе.
Младшая версии в паре с МКПП расходует 4.8 литра, а при использовании АКПП – 5.1 литра. Старший двигатель с механикой потребляет 4.8 литров с механикой и 5.3 литра с автоматом.

Данные параметры расхода топлива весьма схожи с автомобилем Kia Rio х лайн. Там производитель установил похожие двигатели.

Размеры транспортного средства Рио в корпусе седан составляют:

Длина – 4 400 миллиметров.
Высота – 1 470 миллиметров.
Ширина – 1 740 миллиметров.

Масса автомобиля Kia Rio третьего поколения составляет 1 150 килограмм. Клиренс транспортного средства равен 160 миллиметрам, а колесная база – 2 600 миллиметров. Вместимость багажника в Рио на два литра ниже, чем в Церато, и составляет 480 литров.

Сравнение Киа Церато и Рио с другими автомобилями

Для сравнения ключевых моделей автоконцерна Киа в наиболее популярных кузовах можно составить следующую таблицу:

Автомобиль	Рио	Церато	Соул	X-Line	Сид
Средняя стоимость	794 900 рублей	1 104 900 рублей	916 900 рублей	874 900 рублей	999 900 рублей
Максимальная мощность двигателя, л.с.	123	150	124	123	130
Объем багажника, литров.	480	482	354	390	380
Расход топлива, литров на 100 км.	5.7	7.4	7.6	6.8	6.8
Высота дорожного просвета, мм.	160	150	153	170	150
Масса, кг.	1 150	1 321	1 207	1 203	1 349
Колесная база, мм.	2 600	2 700	2 570	2 600	2650

Сравнение в таблице производится лишь по основным характеристикам транспортных средств. Все параметры актуальны лишь моделей последнего поколения.

Как видно из таблицы, все модели производителя существенно отличаются по ряду ключевых параметров. Например, Рио третьего поколения, как и модель 2009, отличается от остальных хорошими показателями расхода топлива.

Заключение

Сравнение Киа Церато и Киа Рио не выявило победителя. Первый автомобиль позиционируется как премиальное решение с просторным салоном и мощным двигателем.

Недостатками Церато являются, прежде всего, его высокая цена и существенный расход топлива. Машина Рио – это ультимативный вариант компактного и экономного автомобиля. Невысокая цена и неплохая приспособленность к российским дорогам делают Kia Rio отличным решением для экономных водителей.

Что выбрать для покупки: KIA Rio или KIA Cerato? Какую сумму нужно доплатить, если хочется купить Cerato вместо Rio?

Крайне интересным представляется вопрос выбора между B-классом и C-классом автомобилей корейского концерна KIA Motors. В данной статье мне хотелось бы рассказать Вам о том, в какую сумму обойдется прогрессия по комплектациям KIA Rio и в какой момент будет целесообразнее рассмотреть автомобиль C-класса KIA Cerato. Ну и, естественно, рассмотрю отличия в оснащении автомобилей.

Информация о комплектациях и их стоимости почерпнута с официального сайта KIA [ 1 ], [ 2 ]. Цены актуальны на дату 29 марта 2021 года.

Стоимость различных комплектаций KIA Rio и KIA Cerato

KIA Cerato в большей степени представлена различными комплектациями (12 наименований), чем KIA Rio (здесь только 10). Но, если говорить о KIA Cerato, комплектации GT-Line и GT-Line+ являются исключительно маркетинговыми, поскольку что мы обычно ждем в подобного рода комплектациях? В первую очередь мощного мотора. Но, увы, в данном случае мы увидим отличия лишь в оформлении интерьера и экстерьера. И только.

Стоимость KIA Rio колеблется в диапазоне от 869900 до 1224900 рублей. Причем, если Вы давно подписаны на мой блог, то, наверное, читали мой обзор на комплектацию Classic автомобиля KIA Rio. Скажем так, интерьер в этой комплектации предельно спартанский. Эта комплектация подойдет для работы в такси, а вот в качестве семейного автомобиля… Но исключительная особенность ценообразования на корейские автомобили в том, что разница в цене между B-классом и C-классом не так уж и велика. Цены на KIA Cerato варьируются от 1 миллиона 289 тысяч 900 рублей до 1 миллиона 639 тысяч 900 рублей. Более того, среди автомобилей C-класса стоимость KIA Cerato самая низкая. Это как один из аргументов присмотреться именно к этому автомобилю.

Необходимая сумма средств для повышения комплектации внутри класса

Далее предлагаю рассмотреть матрицы доплат, которые необходимы для повышения комплектации KIA Rio и KIA Cerato.

Интерпретировать данную матрицу следует следующим образом. В строчках расположены наименования комплектаций KIA Rio, которые мы изначально рассматриваем к покупке . А в столбцах расположены наименования комплектаций, за которые нужно доплатить относительно рассматриваемой, чтобы их можно было купить. И на пересечении строчки и столбца стоит сумма, которую нужно доплатить. Случаи, где ячейки залиты серой заливкой, означают, что конвертация невозможна с доплатой.

В принципе, если в качестве базовой комплектации рассматривать Comfort с атмосферным двигателем 1.6 литра (123 л.с.) и автоматической коробкой передач, то для перехода в комплектации Style , Luxe , Prestige или Premium понадобится сумма в диапазоне от 35 тысяч рублей (для покупки комплектации Luxe ) до 230 тысяч (комплектация Premium ).

Далее давайте рассмотрим аналогичную матрицу для KIA Cerato.

Хотелось бы отметить, что цена «повышения комплектации» для KIA Cerato во многом идентична ситуации с KIA Rio. Например, если рассматривать комплектацию Luxe с двигателем мощностью 128 л.с. и автоматической коробкой передач (именно на такую я делал обзор в своем блоге), то для дальнейшего повышения в комплектации нам надо располагать суммой от 27 тысяч рублей (покупка комплектации Edition Plus c двигателем 128 л.с. и автоматической коробкой передач) до 240 тысяч рублей (покупка комплектации GT-Line+ с двигателем мощностью 150 л.с.).

Необходимая сумма доплаты для перехода из B-класса (KIA Rio) в С-класс (KIA Cerato)

После того, как понятны суммы конвертации комплектаций в сторону повышения для KIA Rio, полезным будет посмотреть, какими суммами нужно обладать, чтобы вместо KIA Rio купить KIA Cerato. Выборку сделал по наиболее оптимальным с потребительской точки зрения комплектациям KIA Rio и KIA Cerato в диапазоне от самой простенькой комплектации до самой хорошей. Для KIA Rio это комплектации Classic (двигатель объема 1.4 литра и механическая коробка передач), Comfort и Style (двигатель объема 1.6 литра и автоматическая коробка передач). А для KIA Cerato я выбрал комплектации Comfort (двигатель объема 1.6 литра и механическая коробка передач), Luxe (двигатель объема 1.6 литра и автоматическая коробка передач) и Prestige (двигатель объема 2 литра и автоматическая коробка передач).

Суммы доплат для тех, кто изначально хотел купить KIA Rio в комплектации Classic , а потом передумал и захотел купить KIA Cerato в такой же начальной комплектации, составит 420 тысяч рублей. Как говорится, почти одна LADA Granta. Собственно, первая строчка в матрице иллюстрирует , по сути дела, начальный уровень доплат для повышения в классе . Гораздо более интересен размер доплаты для перехода с KIA Rio в комплектации Style в C-класс. Это суммы от 205 тысяч до 420 тысяч . Тогда как для покупки комплектации Prestige или Premium автомобиля KIA Rio понадобится доплатить от 50 до 140 тысяч.

Чем отличаются друг от друга KIA Rio в комплектации Style и KIA Cerato в комплектации Luxe?

Собственно, в чём заключается разница в 315 тысяч с точки удобства водителя? Для начала давайте начнем с обсуждения динамических характеристик. За счёт бОльшей массы KIA Cerato в динамике мы, конечно же, получаем худшие показатели: время разгона с 0 до 100 км/ч увеличивается по сравнению с KIA Rio на 0,4 секунды и составляет 11,6 секунд. Расход топлива, соответственно, тоже – 7,2 литра на 100 км пути в смешанном цикле вместо 6,6 литра у KIA Rio. Поэтому, если в случае автомобилей VAG -группы переход из одного класса в другой может быть обусловлен желанием получить более динамичный автомобиль , то с KIA такое возможно только в одном случае – если мы будем выбирать KIA Cerato с двигателем объема 2 литра. Информация о технических характеристиках взята из источников [ 3 ], [ 4 ] .

Тест драйв новых Церато и Сида

Всем привет, хочу поделиться ощущениями, от этих моделей компании киа, возможно кто-то задумывается о покупке этих автомобилей, и кому то этот пост даст ответы на некоторые вопросы.
Итак церато, на тест драйве был в максимальной комплектации, на улице зима, резина шипованная.
Первым делом хочу отметить работу подвески, забегая вперед, сразу скажу что не смотря на простоту конструкции, "подвеска по конструкции точь в точь как на рио, спереди макферсон сзади балка", подвеска церато мне понравилась гораздо больше чем подвеска сида, в максимальной комплектации на церато стоят 17ые колеса на 45ом профиле, но она неплохо справляется с неровностями, во всех видео тест драйвах ее называют жесткой, и что якобы на сиде она мягче, но все как раз наоборот, сид собирает намного больше информации от дороги и транслирует ее на пол, на руле чувствуется этот зуд от дороги, от гребенки в руль бьет, сидения и педали так же передают зуд от дороги, церато же делает это как то энергоемко и округло, руль и салон лучше изолированны от внешнего мира чем у сида, причем ощутимо, подвеска не прям мягкая, но и не жесткая, так же у церато больше обратной связи на руле, он прям мясной, хорошо чувствуешь куда повернуты колеса и реакция на поворот руля четче чем на сиде, единственное что он не меняет усилие от скорости как на рио, если на рио стоишь в парковочном режиме, руль очень легкий, а со скоростью тяжелеет, но обратной связи на высокой скорости не хватает рио, в церато руль тяжелый всегда, но на скорости 160-170 чувствуешь машину очень хорошо, балка ни куда не прыгает, машина что по хорошей, что по плохой дороге держится хорошо, по моторам, что сид 1.4 турбо что церато 2.0 едут абсолютно одинаково, ничерта сид не быстрей, я вам больше скажу, моя рио 1.6 на механике по личным ощущениям будет по динамичней чем оба этих автомобиля, рио прям подрывается он прям хочет ехать вперед, а эти двое сид и церато едут с ленцой, даже не хочется на них никуда гнать.
Коробки на церато и сиде отличаются, в церато автомат в сиде робод с 2мя сцеплениями, на старте робот вообще тупой, потом когда уже набрал ходу, то стрелка тахометра быстро меняет местоположения, передачки быстро щелкаются, на нерато при старте лучше рывок, но передачи переключаются медленно, отзывчивость на педаль газа не очень, что у одного, что у другого автомобиля, может я привык к механике и в сравнении с другими автоматическими трансмиссиями все нормально, но на рио чуть чуть наживаешь газ и ты поехал, как нажмешь на педаль, так и поедешь, на церато и сиде ощущение что положений педали газа всего 2, либо газ в пол либо плавное движение, нажимаешь где то по середине педаль, и машина один раз едет как буд-то в пол нажал, второй раз как буд-то вообще не нажал, не понимает автомат и робот что хотят от них, коробки не понравились этим, переключают плавно, но и тупят не слабо, даже ситуация на сиде была сегодня, иду на разворот, останавливаюсь что бы пропустить встречку, и на приличном от нас расстоянии еде автобус, я нажимаю газ и тишина, стоим, я не понимаю что происходит, нажимаю еще сильней и машина подорвалась, а автобус то уже приблизился, думаю водитель автобуса меня от материл последними словами, может автомобили на тесте не обкатаны, не знаю, но реально туповаты что робот что автомат.
По салону, блин салоны хороши у обоих, но сид как не крути проработан лучше, более продуманный климат и визуально и по функционалу, более приятные материалы у сида, посадка приятней, панель к тебе повернута, кнопочки с более приятным усилием нажимаются, чувствуется большее внимание к мелочам, но сам по размеру он меньше, и в церато чувствуется простор, много воздуха еще говорят, еще в сиде хуже шумоизоляция салона, причем в сиде я как понял, диллер подзашумили двери, и они прям такие тяжелые, а в церато не шумили, и двери как то по легче были, я даже постучал по двери, и двери у сида глухие были, а у церато звонкие, но на скорости что 20 км в час что 120 км в час в церато тише, я не знаю с чем это связанно, у обоих шипы у обоих 17 колеса, но у церато меньше и вибраций и шума в салоне.
В целом по итогу, лично мне церато показался по лучше, хотя автомат туповат, динамики хотелось бы больше, наверное если бы там ставилась механика был бы другой разговор, ну а так церато 2.0 едет как рио 1.6 и то рио 1.6 на механике даже по бодрей будет, после теста сел в свою рио и почувствовал сразу легкость в ускорении, если вы требовательны к комфорту то можете взять церату, если нет, то можно не переплачивать и купить рио, да, будет на дороге вести себя проще и бюджетней, но шумку и вибру всегда можно сделать, мягкий пластик, кому он нужен не знаю, у меня рио тьфу тьфу не скрипит, не гремит, а это для меня самое главное, преимущества церато, это стабильность на высокой скорости, больший комфорт и простор в салоне, это то чего в рио нельзя доделать, по этому если это для вас критично можете купить)

Сравнение KIA Rio и KIA Cerato

Нередко выбор автомобиля в нашей стране осуществляется по принципу: «Чем больше машина, тем она удобнее, мощнее, быстрее и безопаснее». Однако мировая статистика свидетельствует об обратном — всё большую популярность набирают компактные городские авто, которые способны активно передвигаться даже в переполненных мегаполисах. Так неужели же практичные европейцы и любящие роскошь американцы готовы отказаться от своих убеждений ради моды и защиты экологии? Чтобы выяснить это, мы рассмотрим две машины из модельного ряда компании KIA — Rio и Cerato. Проведя их испытание, мы выясним, какой же автомобиль действительно является оптимальным выбором для современного крупного города — КИА Рио или КИА Церато.

Сравниваем внешность

Взгляд со стороны

Внешне автомобили достаточно похожи — поэтому многие автосалоны специально размещают KIA Rio и более крупный KIA Cerato рядом, чтобы не вызывать у клиентов мыслей о возможности получения экономии при покупке дешёвой модели. Однако Cerato уже пережил очередное обновление, которое внесло в него множество отличий от Rio российской сборки. В частности, последний обладает вытянутыми фарами значительной ширины, которые немного наклонены в сторону центра, а также узкой радиаторной решёткой, формирующей причудливую «улыбку», характерную для всего модельного ряда KIA начала 10-х годов нынешнего столетия. В силуэте KIA Rio трудно найти элегантность, зато практичности здесь хоть отбавляй. Салон вздувается своеобразным «горбом», что говорит о стремлении обеспечить максимальный комфорт для пассажиров небольшого транспортного средства, пусть даже ценой потери аэродинамики и эстетичности.

Самый выгодный ракурс для фотографирования KIA Rio — сзади и сбоку, когда высокая крыша кажется более покатой, а достаточно скучный силуэт разбавляется широкими фонарями, расширяющимися к наружной стороне и высоко расположенной крышкой багажника с длинной горизонтальной подштамповкой. KIA Cerato уже принадлежит к «гольф-классу», однако выглядит ещё более презентабельно благодаря стремительному силуэту, визуально увеличивающему длину автомобиля. По сравнению с прошлым поколением KIA Rio, фары приобрели более плавные очертания и стали несколько уже, а радиаторная решётка, наоборот, расширилась и получила сетку с более крупной ячейкой, напоминающей о мощных спортивных машинах. Линия крыши смотрится намного более гармонично, чем на младшей модели в производственной гамме KIA, но сзади серьёзных отличий не наблюдается. Похожие широкие фонари, высокая крышка багажника и покатый силуэт, позволяющий говорить о хорошо проработанной аэродинамике кузова.

Удобство в салоне

Несмотря на то что оформление интерьера у КИА Рио или КИА Церато имеет множество принципиальных различий, после недолгого ознакомления отличить автомобили по фотографиям практически невозможно — столько здесь общих черт. В KIA Rio достаточно тесно — промежутка между передними креслами практически нет, поэтому, если справа от водителя будет сидеть человек крупной комплекции, они постоянно будут сталкиваться локтями. Панель приборов Rio имеет двухуровневую компоновку — причём верхний ярус отличается использованием очень мягкого и приятного на ощупь полимерного материала. Центральная консоль установлена почти вертикально и ориентирована на центр — поворота в сторону водителя, как на многих современных транспортных средствах, не наблюдается. Приборы KIA Rio находятся в трёх глубоких колодцах и выглядят презентабельно благодаря использованию яркой, однако, не ослепляющей глаза подсветки.

Жаль, что того же нельзя сказать о маленьком экране маршрутного компьютера, который вынуждает напрягать глаза в силу своих компактных габаритов и пронзительно-красной подсветки. В остальном же салон KIA Rio является очень комфортабельным — этому способствует хорошо проработанный с эргономической точки зрения блок управления климатической системой и четырёхспицевый руль с клавишами управления мультимедиа. Передние кресла Rio были бы очень удобными, но их серьёзно портит теснота спинки и слишком большой наклон подушки, который вынуждает часто менять положение в дальней дороге для расслабления мышц спины. Сзади в KIA Rio удивительно много места для сверхкомпактного класса — однако оно опять-таки получено за счёт сильного наклона подушки и спинки, который вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями — кроме того, здесь ощутимо не хватает ширины для размещения третьего взрослого седока.

Понятно, что при выборе между Церато или Рио большей комфортабельностью будет обладать крупный автомобиль — но мы посмотрим, стоят ли отличия от Rio значительной прибавки к стоимости. В KIA Cerato ощущается простор — после компактного автомобиля здесь начинаешь дышать полной грудью, не испытывая неприятного ощущения замкнутого пространства. Вот только салон такого KIA назвать более модным и современным не получается — передняя панель имеет лишь небольшую штамповку, которой достаточно далеко до двух ярусов на Rio. Центральная консоль слегка развёрнута к водителю, но выглядит достаточно скучно за счёт очень близкого расположения блоков мультимедиа и климатической системы. Вот на что пожаловаться никак нельзя — так это на приборы, которые обладают двумя крупными красивыми шкалами, а также полноценным монитором бортового компьютера с белой подсветкой, не раздражающей глаза.

На передних креслах KIA Cerato также ощущается ожидаемое удобство — подушка не завалена назад, а над головой всё равно остаётся достаточно много пространства — вот только спинки в Cerato обладают не совсем удачно подобранным профилем, что обуславливает возникновение ощущения усталости в дальнем пути. Кроме того, более крупный KIA обеспечивает отличную комфортабельность для спокойных и неторопливых водителей, которые могут воспользоваться высоким подлокотником, размещённым чуть позади сидений. Открывая заднюю дверь в KIA Cerato, поначалу стараешься садиться максимально осторожно — настолько низко нависает покатая крыша. Однако потом успокаиваются даже высокие люди — подушка размещена очень низко, что позволяет обеспечить достаточно большое расстояние между головой человека и потолком. Достаточно в Cerato и ширины, и пространства для ног — в этом случае тесниться, создавая помехи друг другу, не придётся.

В пределах города

Комфортабельность

Чтобы создать максимальное количество различий в потребительских характеристиках автомобилей торговых марок KIA и Hyundai, инженеры концерна используют для первых более жёсткую подвеску, позволяющую улучшить управляемость, но ухудшающую плавность хода. KIA Rio не стал исключением — машина достаточно сильно трясёт пассажиров при проезде крупных неровностей, а также вызывает ощутимые колебания при проезде длинных волн на асфальте. Конечно, Rio превосходно управляется и обладает очень острыми реакциями на поворот руля, но за это приходится расплачиваться не только ударами, но и сильными скрипами, доносящимися из-под задней части кузова.

Несмотря на более крупные габариты и применение сзади многорычажной подвески, KIA Cerato не слишком отличается по характеру. Машина также жёстко проходит мелкие неровности, и также великолепно слушается водителя. Однако если выбирать между Рио и Церато, второй автомобиль позволит получить больше комфорта благодаря отсутствию резких толчков и прыжков при проезде таких крупных препятствий, как глубокие ямы и «лежачие полицейские».

Ездовые качества

Моторы испытуемых автомобилей обладают одинаковым объёмом в 1,6 литра. Однако на KIA Cerato силовой агрегат развивает мощность в 130 лошадиных сил, а на Rio — 123, не в последнюю очередь благодаря его адаптации к бензину АИ-92, чрезвычайно популярному на отечественных АЗС. При этом нельзя сказать, что KIA Rio намного медленнее — максимальная скорость у обоих автомобилей одинакова, а время разгона до 100 км/ч отличается только на 0,2 секунды. На практике же Rio не очень удобен для быстрой езды — в том числе и за счёт растянутых передаточных чисел 5-ступенчатой механической трансмиссии. Однако проблем с недостатком крутящего момента испытывать не приходится — даже при допущении ошибок в выборе нужной передачи мотор Rio заглушить очень сложно.

На KIA Cerato небольшая прибавка в мощности оказывается как раз впору для более крупного автомобиля. Кроме того, инженеры KIA постарались и при работе с 6-ступенчатой трансмиссией, которая позволяет уверенно держаться в быстром городском потоке благодаря возможности оптимального выбора передаточного числа для каждого режима движения. Но ждать чудес от двигателя столь малого объёма всё равно не приходится — машина достаточно неохотно разгоняется после 80–90 км/ч.

Стоит ли переплачивать

При сравнении Rio или Cerato отчётливо заметно, что последний предоставляет намного большую комфортабельность — относящуюся как к салону, так и к ходовой части. Однако и KIA Rio выглядит очень достойно даже на фоне «старшего брата» в модельном ряду компании. Так что если вы не планируете перевозить сзади троих крупных пассажиров и готовы мириться с избыточной жёсткостью подвески, то сможете существенно сэкономить, подобрав автомобиль компактных габаритов, требующий меньших затрат горючего.

На ступень выше — сравнение kia rio и kia cerato | KiaNova

В частности, последний обладает вытянутыми фарами значительной ширины, которые немного наклонены в сторону центра, а также узкой радиаторной решёткой, формирующей причудливую «улыбку», характерную для всего модельного ряда KIA начала 10-х годов нынешнего столетия. В силуэте KIA Rio трудно найти элегантность, зато практичности здесь хоть отбавляй.

Дополнительное оборудование и опции

Ездовые качества

На практике же Rio не очень удобен для быстрой езды — в том числе и за счёт растянутых передаточных чисел 5-ступенчатой механической трансмиссии. Однако проблем с недостатком крутящего момента испытывать не приходится — даже при допущении ошибок в выборе нужной передачи мотор Rio заглушить очень сложно.

Комплектации и цены

Выберите интересующие вас комплектации для сравнения. По умолчанию показаны самые дешёвые.

Комфортабельность

Нейтральные причины kia cerato (forte) и kia rio

Расположение двигателя
Расположение цилиндров
Подача топлива
К-во дверей
Длина
Kia Cerato (Forte) на
126 мм больше.

Особенности kia cerato

Базовая комплектация автомобиля Rio, называемая Classic, включает:

Систему кондиционирования воздуха.
Электрические стеклоподъемники передних стекол.
Регулировку руля по высоте.
Системы безопасности в виде подушек и ABS.

За небольшую доплату покупатели могут получить дополнительное оборудование, среди которого:

мультимедийную аудиосистему;
систему автозапирания дверей на ходу;
регулировку руля по нескольким осям;
мультимедийный руль;
отделку рулевого колеса с использованием кожзама.

Доплата за дополнительные опции существенно ниже, чем в Киа Серато.

Транспортное средство последнего поколения поставляется со следующими силовыми установками:

Двигатель мощностью 100 лошадиных сил и объемом 1.4 литра.
Мотор мощностью 123 силы и объемом 1.6 литра.

Расход топлива для данного транспортного средства составляет:

Городской цикл.
В рамках города автомобиль с двигателем в 100 лошадей и механической коробкой потребляет 7.2 дм3. Автоматическая коробка увеличивает расход до 8.5 дм3. Двигатель с 123 лошадиными силами и МКПП потребляет 8 литров на сто километров. При укомплектовании автоматической трансмиссией расход растет до 8.9 литров.
Движение по трассе.
Младшая версии в паре с МКПП расходует 4.8 литра, а при использовании АКПП – 5.1 литра. Старший двигатель с механикой потребляет 4.8 литров с механикой и 5.3 литра с автоматом.

Размеры транспортного средства Рио в корпусе седан составляют:

Длина – 4 400 миллиметров.
Высота – 1 470 миллиметров.
Ширина – 1 740 миллиметров.

Базовая комплектация Cerato может похвастать следующим оборудованием:

Передние и задние брызговики.
Прокрашенные в цвет кузова зеркала.
Бортовая компьютерная система.
Система кондиционирования воздуха.
Мультимедийная аудиосистема, оснащенная входами AUX и USB.
Беспроводной модуль

По мере возрастания цены на транспортное средство появляется оборудование:

дистанционный ключ;
улучшенная приборная панель Supervision;
мультируль;
климат-контроль с улучшенными модулями ионизации;
подогрев зеркал;
полный электропакет;
полный пакет подогревов;
систему антизапотевания переднего стекла.

Большинство из этих опций доступны в топовых комплектациях автомобиля Kia Rio.

Kia Cerato 2020 года поставляется со следующими модификациями силовой установки:

бензиновым двигателем объемом 1.6 дм3и мощностью 130 лошадиных сил;
бензиновым двигателем объемом 2 дм3 и мощностью 150 лошадей;
дизельным мотором объемом 1.6 дм3 и мощностью 128 лошадиных сил.

Старшая модель корейского производителя обладает следующими показателями:

Городской цикл.
При движении в городе младший бензиновый двигатель в тандеме с механической коробкой расходует 9 дм3на сто километров пробега. Автоматическая трансмиссия незначительно увеличивает расход топлива до 9.1 дм3 на сто километров. В этих же условиях двухлитровый мотор потребляет 5.6 литров на сто километров при комплектации автоматической трансмиссией.
Трасса.
Перемещение в данном цикле транспортного средства с младшей версией двигателя и механической трансмиссией влечет за собой потребление 5.2 литров топлива на сто километров пробега. Комплектация автоматической коробкой переключения передач увеличивает расход до 5.4 дм3. Мотор с объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил в этих же условиях расходует 5.6 литров на сто километров пробега.

Сравнение киа церато и рио с другими автомобилями

Стоит ли переплачивать?

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Удобство в салоне

Панель приборов Rio имеет двухуровневую компоновку — причём верхний ярус отличается использованием очень мягкого и приятного на ощупь полимерного материала. Центральная консоль установлена почти вертикально и ориентирована на центр — поворота в сторону водителя, как на многих современных транспортных средствах, не наблюдается.

КИА Рио имеет комфортабельный и хорошо оснащённый салон

— этому способствует хорошо проработанный с эргономической точки зрения блок управления климатической системой и четырёхспицевый руль с клавишами управления мультимедиа. Передние кресла Rio были бы очень удобными, но их серьёзно портит теснота спинки и слишком большой наклон подушки, который вынуждает часто менять положение в дальней дороге для расслабления мышц спины.

Вот только салон такого KIA назвать более модным и современным не получается — передняя панель имеет лишь небольшую штамповку, которой достаточно далеко до двух ярусов на Rio. Центральная консоль слегка развёрнута к водителю, но выглядит достаточно скучно за счёт очень близкого расположения блоков мультимедиа и климатической системы.

Автомобиль KIA Cerato отличается очень просторным салоном

Кроме того, более крупный KIA обеспечивает отличную комфортабельность для спокойных и неторопливых водителей, которые могут воспользоваться высоким подлокотником, размещённым чуть позади сидений. Открывая заднюю дверь в KIA Cerato, поначалу стараешься садиться максимально осторожно — настолько низко нависает покатая крыша.

Задаём седану Kia Cerato вопрос о лучшем автомобиле в мире

Серато, Церато, Черато? В российском представительстве компании Kia говорят, что предпочтительнее вариант Церато: так благозвучнее.

В Дубай люди едут, чтобы увидеть самое высокое, самое большое и самое дорогое. Нас пригласили взглянуть на самую успешную модель марки Kia, представшую в третьем поколении. «Kia Cerato — самый лучший автомобиль в мире, разве нет? — с улыбкой спросил после брифинга Ким Сонг Хван, президент Kia Motors Rus. — Смотрите, с момента запуска Cerato в 2004 году по всему свету раскуплено 2,5 миллиона машин! Ежегодные продажи достигают 500 тысяч экземпляров! Чем не лучший в мире автомобиль?»

В отличие от всего мира в России модель Cerato далеко не самая-самая. За весь премьерный для предыдущего поколения 2010 год россияне купили 10 180 машин. Минувший 2012-й тот же седан завершил с показателем 11 833 автомобиля. А самая продаваемая модель Kia в нашей стране — это, ясное дело, Rio (84 730 единиц в 2012 году), на втором месте находится Sportage (32 716 машин), третье занимает cee'd (23 290 штук). Скромные показатели Церато менеджеры склонны списывать на квоты. Дескать, из-за огромной популярности модели поставки ограничены — продавали бы больше, только вот производители не дают.

Однако дело, кажется, не в лимитированных поставках. «Второй» Cerato, внешне похожий на более доступный Rio, был вряд ли понятен на его фоне. Слишком невнятное получалось предложение, да ещё и в высококонкурентном гольф-классе. Что ж, к выходу третьего поколения модели команда Kia отточила формулировки и вооружилась вразумительными доводами. Kia Cerato, по мнению корейцев, будут покупать, во-первых, за дизайн, который теперь более спортивный, во-вторых, за богатое оснащение, крутое не по меркам сегмента, а в-третьих, за всё остальное — оно отныне качественнее и эффективнее.

В компании Kia, как оказалось, гольф-класс делят на два сегмента: C1, в котором царят Kia Rio и другие «бюджетники», и C2, куда врывается новый Cerato назло тройке главных конкурентов. Ими названы Ford Focus и Opel Astra, а также Chevrolet Cruze. Конечно, не очень рады новому седану и «второстепенные соперники» — Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Nissan Almera и Citroen C4 L, которых «первой степени» лишили за традиционность и практичность. Почему?

Потому что самые сильные враги, как считают корейцы, — эмоциональные и инновационные. Такие же, как сам Церато и его друг Цид, то есть Сид. Они, стало быть, и есть главные претенденты на второй по объёму сегмент российского рынка, насчитывающий около 600 тысяч автомобилей в год. (Заметим, что компания Hyundai со своей Элантрой решила всерьёз не ввязываться в борьбу за этот пирог и ограничилась в России номинальным тиражом.)

Если бы дизайн Церато продавался отдельно от него, на машине висел бы лейбл Made in USA. Облик седана вместе с коллегами создавал в Калифорнии американец Том Кёрнс, пришедший в 2004 году в компанию Kia из концерна General Motors, где его последней работой был Cadillac CTS первого поколения. Кёрнс — одна из рук Петера Шрайера, выполняющих за глобального босса всю рутинную (и не только) работу.

Том ответственен, например, за внешность Соула и подобные ему концепты, такие как KV7 и Track'ster. Это из студии Кёрнса, которая именуется Kia Design Center America, выкатились нынешние Sorento и Sportage, оттуда же родом седан Rio, да и «второй» Cerato тоже. В общем, благодаря штатовским дизайнерам, нащупавшим новую жилку, у Церато нынче самобытное лицо, и машину больше не нужно обегать сзади, чтобы на шильдике прочитать, какая это модель Kia.

В профиль разработчики предлагают увидеть намёк на спортивное купе, но полезнее обратить внимание на улучшенную обтекаемость кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления C _x снижен с 0,29 до 0,27; теперь он как у Гольфа. На деле это означает отсутствие ветряных шумов в движении. Также стоит заметить дополнительные окошки, которые образовались у «раздвинувшихся» передних и задних стоек. Прозрачные треугольники спереди капельку улучшают обзорность, от четырёхугольников сзади чуть больше пользы — пассажирам светлее.

По сравнению с предшественником Cerato стал длиннее (на 30 мм) и шире (плюс 5 мм), но ниже (минус 25 мм) и тяжелее на центнер с хвостиком. Ни словом не упоминая возросшую массу, производитель делает акцент на миллиметровых различиях в размерах. Есть совсем трогательный показатель: багажный отсек вырос в длину на 2 мм!

Колёсная база Cerato увеличилась на 50 мм — теперь 2700, как у Элантры. Среди основных конкурентов колбаза больше только у Peugeot 408 (2717 мм): у Фокуса — 2648, у Астры и Круза — 2685 мм. А в Церато за счёт её увеличения стало больше места для ног на первом ряду сидений — на 13 мм (1073), в ширине салона на уровне плеч прибавилось 9 мм (до 1424) спереди и 5 мм (1395) сзади. Ширина на уровне бёдер — 1366 и 1348 соответственно. Нигде не тесно.

Кое в чём новый Cerato преуспел настолько, что его предшественник выглядит динозавром юрского периода — цератозавром. Так, в старомодном интерьере седана второго поколения для полноты картины не хватало катушечного магнитофона. В третьей генерации его тоже нет, и это хорошо — бобинник неуместен в этой современной, довольно удобной, простой, понятной и практичной среде.

Эргономика в Церато выдержана ровно на том уровне, когда всё необходимое расположено предсказуемо, в лёгком доступе, не нужно ничего искать и привыкать к чуждым закидонам. Умиротворяет и достойное качество материалов. Правда, пластик на передней панели и внутри дверей идёт волнами, но это так задумано — для красоты.

На волнах пластик действительно мягкий. Рядом с ним ютится жёсткий, но по исполнению приличный. Козырёк над приборами украшен искусственной кожей, и вообще в новом Церато отделочные материалы не то что раньше. На претензию нарываются только вставки «под карбон» в центральной консоли: они призваны подчеркнуть спортивный имидж и придать «премиальный вид», но вызывают лишь улыбку. И вовсе не тигриную, в которой разверзлась фирменная шрайеровская решётка.

Цератовский руль похож на сидовский и достоин отдельного упоминания. Не потому, что он чудо как информативен, — здесь всё средненько, без сюрпризов. Зато штурвал приятно ложится в руку, отделан натуральной кожей, регулируется по высоте и вылету (так и так в пределах 40 мм), обогревается (опция), оборудован подрулевыми лепестками, нажималками для управления «музыкой», борткомпьютером, круиз-контролем и телефоном. Пожалуй, самая интересная кнопка на руле та, что с изображением самого руля. Она находится с правой стороны, над крутилкой «круиза», и облегчает жизнь тем, что утяжеляет баранку.

Вторая после дизайна причина выбрать Церато — обильное оснащение. Седан второго поколения на российском рынке доступен в трёх комплектациях (Comfort, Luxe, Prestige), новый же будет предлагаться и в четвёртой под названием Premium. Тестовые автомобили в Дубае были упакованы по «премиуму», что означало люк в крыше, кожаный салон, а также память на два лица и вентиляцию водительского кресла. Но в России ни люка, ни кожи, ни вентиляции не будет — слишком дорого для нашего потребителя.

Вместо этого российского клиента решено нагреть: наряду с обогревом руля нам привезут подогрев не только передних, но и задних сидений, а ещё отопление зеркал и зоны покоя дворников. В числе других изысков — бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, двухзонный климат-контроль с диффузорами для задних пассажиров, адаптивный ксенон и светодиодные задние фонари, передний и задний парктроники, а также приветственная система Smart Welcome Lighting, которая при приближении водителя к автомобилю раскладывает зеркала и включает подсветку у дверей и их ручек, врубает освещение салона и зажигает стояночные огни.

В нашей стране новоявленный седан, как и предшественник, будет предлагаться с двумя бензиновыми «четвёрками». Атмосферный мотор 1.6 MPi семейства Gamma II хорошо известен по моделям марки Hyundai. На «третьем» Cerato он прибавил четыре «лошади» и один «ньютон» (теперь 130 л.с., 157 Н•м) — точно такой же ставят на новый cee'd. Движок слабовато тянет на низах и неплохо везёт, взобравшись повыше. Для города этого, очевидно, достаточно, да и по расходу топлива мотор неплох: в Дубае мы, не церемонясь с машиной, сжигали 7–7,5 л на100 км. Но на трассе Церато, пожалуй, больше подошёл бы двухлитровый агрегат серии Nu, который не изменился: 150 л.с. и 194 Н•м. Заметим, что в США новый седан Kia Forte тоже оснащается парой бензиновых «четвёрок», но это другие моторы линейки Nu: 1.8 (148 л.с., 177 Н•м) и 2.0 GDi (173 л.с., 208 Н•м).

Шумоизоляция у Церато получилась очень достойная для своего класса. Корейцы использовали новые звукоизоляционные экраны, покрытия, наполнители, и это сработало. Ездовой комфорт был бы замечательным, да только задняя подвеска, в отличие от передней, слишком близко к сердцу воспринимает проезд крупных неровностей типа «лежачих полицейских». В разъездах по Дубаю у нас случались удары такой силы, что приходилось выходить посмотреть — цела ли машина. Говорят, торсионная балка подверглась модернизации, однако следить за тем, как она гасит удары, тревожно, особенно на заднем ряду сидений.

Впрочем, на «российских» Церато подвеска будет иной: представители Kia обещают адаптировать её специально для нас, скорее всего — путём дальнейшего ужесточения. Как бы там ни было, шасси остаётся ахиллесовой пятой корейской марки: к новому Сиду претензии, по сути, те же. И покуда эта уязвимость сохраняется, вряд ли кто-нибудь, кроме по уши влюблённого в свою машину владельца, признает гольф-классовую модель Kia лучшим автомобилем в мире.

Критерием «всемирной лучшести» корейцы справедливо считают успешность на рынках. Они не могут не знать, что Toyota Corolla и Volkswagen Beetle, разошедшиеся по свету тиражами 37 и 21 миллион соответственно, ещё долго будут вне конкуренции. Свои места на вершине эти модели завоевали благодаря более чем адекватным ценникам. Что с ценой новинки от Kia?

Ориентиром для потенциальных владельцев должна служить стоимость «второго» Cerato, чьи базовые комплектации оценены в пределах 640–820 тысяч рублей (для сравнения: Ford Focus стоит 542–882 тыс., Opel Astra 614 900–883 900, Chevrolet Cruze 609–806 тыс.). По идее, дороговизна Церато в сравнении с конкурентами — кажущаяся, поскольку компенсируется опциями. Самая доступная версия седана будет укомплектована кондиционером, «музыкой» с MP3, центральным замком с ДУ, электрорегулировкой подогреваемых зеркал, приводом передних стёкол и чем-то там ещё.

Цены объявят в марте, продажи начнутся в апреле. Среди прочего покупателей должна воодушевить гарантия на пять лет или 150 000 км. «Эта модель является по-настоящему значимой для Kia», — сказал на прощанье президент Ким Сонг Хван. И надо признать, статус значимого подходит Церато куда больше звания «Лучший в мире автомобиль». В то же время прогресс Kia таков, что вопрос о наилучшей машине на планете мы от южнокорейских менеджеров ещё услышим.

Паспортные данные

Kia Cerato	1.6 AT Premium	1.6 MT Premium
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4560	4560
Ширина, мм	1780	1780
Высота, мм	1445	1445
Колёсная база, мм	2700	2700
Колея передняя/задняя, мм	1553/1566	1553/1566
Снаряжённая масса, кг	1295	1263
Полная масса, кг	1740	1720
Объём багажника, л	421	421
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1591	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	130/6500	130/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	157/4850	157/4850
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	механическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	150	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,6	10,1
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	6,8	6,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95

Техника

История

Новинке многое досталось от родственной компании Hyundai — автомобиль разделил платформу с Элантрой третьего поколения (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка) и заполучил моторы семейства Beta II: бензиновые «четвёрки» 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (143 силы). Также Cerato комплектовался тремя дизелями CRDi. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат».

Автомобиль обладал весьма удачным сочетанием цена-качество и стал на некоторых рынках настоящим бестселлером: продажи «первого» Серато стали рекордными — 1,23 млн машин, а это свыше 200 тысяч штук в год и 28,5% мировых продаж марки Kia. Чтобы закрепить успех, в 2006 году корейцы провели рестайлинг: автомобилю поменяли бампера и светотехнику.

Корейцы заявили, что «второй» Серато построен на абсолютно новой платформе, которая ляжет в основу следующего поколения седана Hyundai Elantra (такой вот возврат долга). Имея стойки McPherson спереди и скручивающуюся балку сзади, седан второго поколения для неамериканского рынка обладает бензиновыми моторами 1.6 (126 л.с.) и 2.0 (150 сил), работающими с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом».

По данным на конец 2012 года, продажи «предыдущего» Cerato превысили 1,21 млн автомобилей (за один 2011-й раскупили 445 000 единиц — 17,9% глобальных продаж Kia), и корейцы имеют основания полагать, что рекорд первой генерации будет повторён, а может, и побит. По поводу «третьего» Серато о столь амбициозных планах пока не слышно.

Дизайн

За кадром

Читайте также: