Что лучше камаз или даф
Старые грузовики DAF в сравнении с МАЗ-500 и КамАЗ-5320
Друзья, как я вижу, недавняя статья о сравнении грузовиков DAF образца второй половины 1950-х … начала 1960-х годов и советских грузовиков того же периода времени получила у вас живой отклик. В этой связи я решил сделать продолжение и рассказать о своих впечатлениях и о моделях грузовиков DAF трех следующих поколений, которые выпускались уже в 1960-х и 1970-х годах. И, разумеется, вновь через призму сравнения с нашими грузовиками – теперь уже с бескапотными МАЗами и первыми КамАЗами. Вот только на сей раз порядок смены моделей будет необычным: от более молодой к более старым.
Итак, начинаю покатушки с двухосной «одиночки» DAF 2000 1976 года постройки. Этот грузовик полной массой 15,4 тонны – одноклассник советского МАЗ-500А, который выпускался в то же самое время. Вот только кабина у «голландца» современнее на целое поколение: она скорее соответствует по исполнению кабине нашего МАЗ-5337, который мало-помалу начнет появляться на конвейере лишь в 1985-м…
За характерную угловатую форму кабины этот DAF я сразу прозвал «Кубиком». В целом он уже скомпонован по современным канонам: бескапотная кабина сделана откидной и сдвинута вперед относительно переднего моста. Посадка внутрь не представляет каких-то сложностей: поднимаешься по ровно расположенным ступенькам, держась за поручни в дверном проеме. Это вам не в «DAF 7 полос» забираться, о котором я рассказывал в прошлой статье! Конечно, по нынешним меркам кабину «Кубика» не назовешь просторной. Но потолок на голову не давит, сиденья водителя и правого пассажира подрессоренные, и с обзорностью никаких проблем: и площадь остекления тут достаточная, и наружные зеркала имеют вполне современный размер, причем с правой стороны установлена система из четырех зеркал, позволяющих просматривать все слепые зоны. М-да, на МАЗах таких зеркал не было даже в 1990-е…
Кожух моторного отсека, укрытый толстым шумоизоляционным матом, максимально сдвинут к задней стенке, оставляя возможность перейти из-за руля на правое сиденье и обратно. Кстати, прямо поверх моторного кожуха установлена еще одна пассажирская лавочка: не сказать, что шибко удобная, но для поездок на короткие расстояния вполне пригодная. Соответственно, в передней части моторного кожуха, под панелью приборов, смонтирована подставка для ног пассажиров лавочки:
Следующий на очереди – более тяжелый бортовой грузовик DAF 2600 1970 года выпуска, рассчитанный на работу в составе 40-тонного автопоезда. Хоть по обводам кабины он очень похож на предыдущий «Кубик» серии 2000, но это – модель предыдущего поколения, что сразу же чувствуется в интерьере.
Кабина у «две тысячи шестисотого» посажена ниже и не откидывается, а потому внутри между сидений имеется высоченный «шкаф» с открывающимся капотом, который начинается у ветрового стекла и уходит под спальную полку. И панель приборов определенно более старая: стрелочные указатели давления масла и воздуха, запаса топлива и температуры двигателя здесь еще сделаны в виде отдельных приборов, а не скомпонованы в единый блок.
Конечно, с позиции сегодняшнего дня грузовики DAF 2600 сложно охарактеризовать иначе, как предельно аскетичными: тонкий нерегулируемый руль из «дубовой» пластмассы, узенькая «спалка», низкий потолок, массивный кожух двигателя, острый дефицит вещевых отсеков. Ветровое стекло – и то простецкое, составленное из четырех плоских сегментов. Но я напомню, что это – интерьер кабины образца 1962 года, когда в СССР вовсю делали МАЗ-200 с деревянной кабиной… В общем, в момент своего появления на рынке такие «Дафы» выглядели поистине революционно, задав в Европе новые стандарты комфорта для магистральных тягачей. И мне представился прекрасный случай убедиться в этом лично. Дело в том, что сразу после DAF 2600 я пересел на более старый седельный тягач DAF 2400 1968 года выпуска: тяжелый «магистральник» с практически таким же шасси (даже 237-сильный дизель и 12-ступенчатая коробка передач ZF оказались совершенно одинаковыми!), но с кабиной прежнего поколения. Для понимания: выпускались грузовики с такими кабинами с 1957 года.
Чтобы залезать в эту кабину, требуется проделать те же самые акробатические действия, как на совсем старых бескапотных грузовиках «DAF 7 полос»: крошечный дверной проем расположен над передней осью, в добрых полутора метрах над землей. Так что распахиваем дверь, левую ногу – на колесный диск, правую – на подножку у задней стенки кабины, подтягиваемся на поручне, затем левую ногу на крыло и, наконец, можно просунуть правую ногу внутрь кабины. Прыгать так по тридцать раз на день – атлетом станешь! И внутри – заметно теснее: очевидно, что внутренняя ширина здесь сантиметров на двадцать меньше, чем у DAF 2600, и спальная полка короче. Наконец, еще и потолок нависает над самой головой, а взгляд то и дело упирается в верхний край ветрового стекла – оно ведь здесь тоже высоты невеликой.
В общем, сижу, зажатый дверью и здоровенным кожухом моторного отсека, и проникаюсь духом прошлого. Вот теперь согласен: после такой кабины любой DAF 2600 покажется верхом совершенства!
Зато по ходовым качествам DAF 2400 ничем не хуже своих более молодых собратьев, причем по динамике он оказался еще и более шустрым, чем предыдущий DAF 2600: видимо, здесь стоял более скоростной ведущий мост, да и в собственном весе автопоезда имелось преимущество в две-три тонны. Но главное, чем запомнился мне этот тягач – интересное решение с трансформацией спального места. Кровать здесь может складываться по направлению к центру, превращаясь в два кресла, на которых нужно сидеть спиной к спине: «Это очень здорово, потому что с такой складной кроватью мы можем законно ездить на этом грузовике всей семьей, вчетвером, вместе с маленькими детьми», – поделился владелец.
Попробуем теперь сравнить DAF 2400 с советскими машинами того же времени? В 1957 году, когда голландцы начали выпускать грузовики с такой кабиной, в СССР делали единственный тяжелый двухосный седельный тягач – МАЗ-200В. Сравнивать его с «Дафом» бессмысленно. Лишь в 1965 году у нас появляются первые серийные бескапотные «седельники» МАЗ-504. В то время на такие «Дафы» ставили 174-сильные дизели DAF-Leyland, а на МАЗы – 180-сильные ЯМЗ-236, то есть по мощности между ними был паритет. Однако у МАЗа коробка передач была лишь 5-ступенчатая, а допустимая полная масса автопоезда составляла всего 24,5 тонны. Тогда как DAF со своей многоступенчатой трансмиссией уже тогда мог официально таскать 40-тонный автопоезд. Но хоть в чем-то МАЗ выигрывал? Безусловно, да: например, по удобству кабины – забираться в советский грузовик проще, простора у него внутри больше, «спалка» лучше. Если сравнить удобство доступа к двигателю, МАЗ с его откидной кабиной опять предпочтительнее, чем DAF с внутренним капотом. Но у «Дафа» интерьер аккуратнее, а расположение приборов и переключателей на панели продуманнее.
А напоследок я сфотографировал стоящие рядом друг с другом «Торпедо», «7 полос» и «Кубик», подумав вот о чем. Между выпуском этих машин – всего два десятка лет: весьма незначительный период времени, но как далеко успел тогда шагнуть технический прогресс! «Кубик» всего на тонну тяжелее, чем «7 полос», а при этом уже везет на себе 10 тонн вместо 5,5 – вот он, наглядный результат совершенствования конструкционных материалов и развития инженерной мысли! А про условия работы водителя можно даже и не говорить. Но вот чего у «7 полос» и «Торпедо» не отнять – так это непередаваемой харизмы, свойственной только ретро-технике: в наши дни за их «баранкой» просто невозможно оставаться в плохом настроении!
Тема: Самосвальный бизнес.Какой тягач выбрать?
Ну, не знаю. Мотор там нормальный стоит в 400 коней с раздельными головками, коробка ZF, тормозная и пневма - Wabco. Мост тоже какой-то не наш, не помню чей, правда.
Брательник доволен.
А насчет тягачей из-за кордона, так я бы рассматривал только Вольво или Сканию. Но они стоят шопипец.
Америкосы конечно хороши: неприхотливы и выносливы, но они капотники, а это значит, что при сохранении общей длины автопоезда укорачивается тележка.
--- Добавлено чуть позже ---
так его и надо эксплуатировать только пока новый - год-два, а потом сливать.
О МАНах, кстати, слышал много нелестных отзывов, типа "немецкий КамАЗ"
--- Добавлено чуть позже ---
Скажу свое ИМХО и опыт коллег.
Ребята, мы все живем в России, поэтому на таких Тонарах возят всегда под завязку! Т.е. масса автопоезда будет просто зашкаливать! К тоннам, эдак, 60!
У нас в области возят из карьера щебень в областной центр, где-то на 300 км. Так вся дорога уже в хлам, особенно по направлению, когда идут груженые.
Машины там были разные, но сейчас тенденция - Американцы.
Тут двоякая ситуация, с одной стороны американцы крепкие и выносливые, с другой - не поворотливые (карьеры бывают разные, в прочем как и базы разгрузки), с третьей - у них, как правило, отсутствует ПГУ, поэтому в Московских пробках у вашего водилы левая нога отсохнет!
Остается вариант - чего-нибудь короткое, европейское.
Не вздумай брать Форда! Там по отзывам владельцев проводка китайская, поэтому после первой зимы они ездят только по сервисам.
Не вздумай брать Калужской сборки Рено-Востоки, даже если новые, практически по той же причине! Не знаю, откуда там проводка, но гниет со страшной силы.
Остаются привозные европейцы.
Под самосвальный прицеп, в силу вышеописанных ситуаций (перегруз), лучше брать 6х2.
Минус такой конфигурации - маленькие топливные баки, но не для дальнобоя это не критично.
Много таких машин идет с Англии с соответствующими переделками на левую сторону.
ИМХО, сильно бояться таких не стоит, главное чтоб переделка не кривая была, особенно это касается опять же электрики.
На мой взгляд, если с трехосными ничего не выйдет, тогда уже брать чего покрепче: Вольвы, Скамейки, Маны, Дафы вроде ездят неплохо.
Остальное, ИМХО, слабоватенько.
Насчет прицепа.
ТОНАР, хоть и новый, это тонар!
EBS, конечно, будет импортный, какой-нить WABCO или KNORR-BREMSE. Надеюсь, и проводка этой системы будет тоже импортная. Хотя, нас уже подвел разок и сам блок и проводка к датчику АБС на 3 году жизни. Отделались, вроде, не шибко дорого!
Остальное - РОССЕЯ! Не факт, что металл будет Российский, а не Китайский.
Глянте по цене, может WIELTON какой годовалый найдете - все понадежнее будет!
От себя добавлю:
У нас сцепка Магнум+тент. Тягач очень нравится, двигатель MACK - красота, хотя на данный момент пробег 1200 ткм. и Коробка полуавтомат ZF. Но под самосвал я бы не рекомендовал, хотя их видел в сцепках, уж больно он магистральный и не такой надежный, как шведы и немцы. Опять же, все в конечном итоге зависит от ВОДЯТЕЛА. Найдешь хорошего - он тебе и на камазе проездит дольше чем на иномарке, а можно найти такого, что военную технику угробит за сезон.
Сил много на поиски Головы не трать, оставь немного на поиски ХОРОШЕГО и ОТВЕТСТВЕННОГО ВОДИТЕЛЯ.
Желаю удачи.
Помогите выбрать самосвал
Меня не кто не хочет консультировать
По ходу придётся брать Камаз 6520 ( а как я не хочу)
Так же есть маны, вольво, скания 2000-20006г. За 1.5мл, сколько его откапиталить?
Может все же датчик совет про Китай, в какую сумму копиталить встанет?
Большое спасибо, но вроде ваф очень хрупкий и тоннаж слабый
Так же вопрос по эк. классу. Хочу евро 2, но какие проблемы в Москве с этим классом?
Говно эти китайцы! новую запчасть ставишь не факт что она долго походит, каждую запчасть нужно возить с собой в магазин что бы купить точно такую. движок с первого раза откапиталить не вариант, хотя бы один раз ещё обязательно надо снать и перебрать, со своего опыта говорю у меня с камазами 2012г. 2шт 2013г. 1шт евро три пошел в магазин купил новую запчасть поставил и все! искать ничего не надо.
Всем привет!Если решил взять то: Шакман, мановские мосты, евро 2 wp10, кпп 10 ст (без синхронов скорость до 80 максималка) это надежнее всего что у них есть. Камаз ничем не лучше, маз хуже обоих.
Говоорю не просто так было 5 китайцев новых 2012 г., камазы и мазы тоже были, все одно - рассходы и простои, водителей не набрать никто не хочет быть слесарем. Все что сейчас есть на рынке в большинстве убитое г.
Информация к размышлению: запчасти в 100% случаях очень скверного качества, после замены поршневой ровно через год нужно менять снова и так практически во всех агрегатах. Пока заводское ещё ходит но потом начинается карусель и ее не остановить.
Всего двое могут заработать на Китае это автосервис и запчасти, хозяина Китайца в этом списке НЕТ.
Естественный вопрос, а что тогда делать!? Да брать европу но не в коем случае я не имею ввиду новую ведь это и так понятно. Старый Европеец (определенной марки) сможет заработать на себя и хозяину. В сезон самое главное не стоять в сервисе это залог прибыли. Если будет интересно какую могу расписать. Пишу с телефона, за опечатки не судите строго.
Говно эти китайцы! новую запчасть ставишь не факт что она долго походит, каждую запчасть нужно возить с собой в магазин что бы купить точно такую. движок с первого раза откапиталить не вариант, хотя бы один раз ещё обязательно надо снать и перебрать, со своего опыта говорю у меня с камазами 2012г. 2шт 2013г. 1шт евро три пошел в магазин купил новую запчасть поставил и все! искать ничего не надо.
Всем привет!
Если решил взять то: Шакман, мановские мосты, евро 2 wp10, кпп 10 ст (без синхронов скорость до 80 максималка) это надежнее всего что у них есть. Камаз ничем не лучше, маз хуже обоих.
Говоорю не просто так было 5 китайцев новых 2012 г., камазы и мазы тоже были, все одно - рассходы и простои, водителей не набрать никто не хочет быть слесарем. Все что сейчас есть на рынке в большинстве убитое г.
Информация к размышлению: запчасти в 100% случаях очень скверного качества, после замены поршневой ровно через год нужно менять снова и так практически во всех агрегатах. Пока заводское ещё ходит но потом начинается карусель и ее не остановить.
Всего двое могут заработать на Китае это автосервис и запчасти, хозяина Китайца в этом списке НЕТ.
Естественный вопрос, а что тогда делать!? Да брать европу но не в коем случае я не имею ввиду новую ведь это и так понятно. Старый Европеец (определенной марки) сможет заработать на себя и хозяину. В сезон самое главное не стоять в сервисе это залог прибыли. Если будет интересно какую могу расписать. Пишу с телефона, за опечатки не судите строго.
Ещё раз всем спасибо за советы
К сожелению получается,что Камаз более надежней чем Китай, напоминаю, что сумма какая у меня есть это машины 07-12 годов, соответственно пробег около 300 т. к и имели эту машину в хвост и гриву
Машину хочу ставить под загрузку 30т круглые сутки (по возможности)
Прошу вас Бывалые, давайте вступим в спор, какая марка надёжнее ибо о новой технике нет смысла спорить, а вот б/у это большой вопрос!?
Пример, у меня мерс спринтер - у него двигатель не капиталиться! Покупается с разбора и ставим расходники дорогие, подвеска слабая.бу не посоветовал брать ни кому если пробег только до 250-300 не больше, в замен рекомендовал бы взять ту же газель, гавно, но запчасти не дорогие, ремонт не дорогой, а надоела, облил бензином, поджог и ушёл, не жалко и деньги отбиты
Может с китаем так же, купить новый движок (с разбора) или даже мановские ставят, ну в общем давайте поспорим на эту тему, очень интересно
Спасибо за ваше мнение, но вы не пишете возрос КамАЗа и какой движок, если можно уточните
Читаю очень много, разные форумы, китай и Камаз 50/50.
Просто камаз запчасти дорогие, а качество -как повезёт
Колено 90 т.р. Китай 30
Бывалые вступайте в диалог ( спор), мнение не знакомых людей очень важно, оно более точное
Камаз исключительно только с камазовским двигателе и с мостами камаз! да колено на 400лс стоит 110000₽ но оно работает, и при хорошей эксплуатации проходит 300000км, это как я писал выше частоя замена масло, запчасти дорогие но норм, мне за три года все запчасти были хорошие, я их покупаю только в магазине Камаз,собственники Татары. а с коленом на китай за 30000₽ то давление не даёт то кладыша стучит то кладышу не подобрать))) ну вся не понятная хрень.
Спасибо за ваше мнение, но вы не пишете возрос КамАЗа и какой движок, если можно уточните
Читаю очень много, разные форумы, китай и Камаз 50/50.
Просто камаз запчасти дорогие, а качество -как повезёт
Колено 90 т.р. Китай 30
Бывалые вступайте в диалог ( спор), мнение не знакомых людей очень важно, оно более точное
Я не знаю где вы находитесь, что запчастей не найти? в СПб проблем нет, пришел в магазин Камаз на Ириновском ребята толковые и все есть! Стремянки снимаю за пол часа, тулки ставлю бронзовые они ходят год, мои машины работают 300 дней в году под вывозом грунта, да радиатор длиннее на 400-лс,но на одном мы поставили от евро два 320лс все работает проблем нет. компрессор есть аналог немецкому стоит порядка 9000₽ уже год работает на двух машинах. пневмоподушки не расходный материал, кардан, нет турецкого? есть немецкий немного дороже, крестовины есть аналог российские, одним словом, Проблем не вижу я с камазами! камерные колеса ставили до 2010гола. а что бы мост не лопался, надо ездить 85-90 км час. С нами работает Хово и шакман как не посмотрю одни проблемы, с каждым рейсом что-то шаманят ездят))) а фары да отрицать не буду, на рестайлиговых камазах полноп Г. нихрена не видно. мы поставили светодиодные на все машины
Я не знаю где вы находитесь, что запчастей не найти? в СПб проблем нет, пришел в магазин Камаз на Ириновском ребята толковые и все есть! Стремянки снимаю за пол часа, тулки ставлю бронзовые они ходят год, мои машины работают 300 дней в году под вывозом грунта, да радиатор длиннее на 400-лс, но на одном мы поставили от евро два 320лс все работает проблем нет. компрессор есть аналог немецкому стоит порядка 9000₽ уже год работает на двух машинах. пневмоподушки не расходный материал, кардан, нет турецкого? есть немецкий немного дороже, крестовины есть аналог российские, одним словом, Проблем не вижу я с камазами! камерные колеса ставили до 2010гола. а что бы мост не лопался, надо ездить 85-90 км час. С нами работает Хово и шакман как не посмотрю одни проблемы, с каждым рейсом что-то шаманят ездят))) а фары да отрицать не буду, на рестайлиговых камазах полноп Г. нихрена не видно. мы поставили светодиодные на все машины
Вложенные цитаты Я не знаю где вы находитесь, что запчастей не найти? в СПб проблем нет, пришел в магазин Камаз на Ириновском ребята толковые и все есть! Стремянки снимаю за пол часа, тулки ставлю бронзовые они ходят год, мои машины работают 300 дней в году под вывозом грунта, да радиатор длиннее на 400-лс, но на одном мы поставили от евро два 320лс все работает проблем нет. компрессор есть аналог немецкому стоит порядка 9000₽ уже год работает на двух машинах. пневмоподушки не расходный материал, кардан, нет турецкого? есть немецкий немного дороже, крестовины есть аналог российские, одним словом, Проблем не вижу я с камазами! камерные колеса ставили до 2010гола. а что бы мост не лопался, надо ездить 85-90 км час. С нами работает Хово и шакман как не посмотрю одни проблемы, с каждым рейсом что-то шаманят ездят))) а фары да отрицать не буду, на рестайлиговых камазах полноп Г. нихрена не видно. мы поставили светодиодные на все машины
Большое спасибо!
Один человек высказался в пользу китая, понятно, что выбор из бу это рулетка, смотри - не смотри, пока не поедешь не загрузишь - не узнаешь
Цена двигателя из китая 520 т. р КамАЗа чуть дороже
Из опыта, на КАМАЗе две ходки ( плечо 55км) , и после второй он просто в соплю, устал бедняжка.
Сердце кровью обливается, что большенство считают Камаз надёжней китая. Китая у меня не было, но так хочется, что б машина была по крепче, что б запчасти по надёжнее, кабина по удобнее
Можно взять хово под восстановление, новый ДВС, кпп, мосты с тележкой, примерно тот же Лям, но ебл@…
Прошу продолжить дискуссию на тему, что лучше
Напоминаю год машине 06-11 и километраж 250-300 ( среднестатистический)
Что лучше Китай или камаз?!
Даф 106 или Камаз 54901 что лучше
Мужики, я бы постеснялсябы промолвить слова КАМАЗ.
Передняя балка Китайский, задний мост хер поймёшь откуда
Каойто интернацыонал получается.Когда мои ухо услышит, что мол всё Российское производство вот тогда можно гордиться техникой.
Даф сравнивать с камазом.
Я просто промолчу!!
А теперь считаем экономику. Камаз, даже без учёта субсидий и всего прочего, укладывается в 7,5 млн рублей, с сервисным контрактом, по которому ТО включены в стоимость плюс гарантированный выкуп через три года по фиксированной ставке. Даф 106, до 10,5 млн. Без сервисного контракта. Получается что за цену двух дафов, можно взять три камаза, которые хоть и с некоторыми проблемами, но отъездят эти самые три года и привезут денег больше чем два дафа, при том что у новых дафов, и не только дафов так же хватает проблем и головняков. Ну и что по итогу будет выгодней для бизнеса?
Да ради бога. Только " ложиться под западного производителя " и кричать на всех углах о том, что выпущена новая модель автомобиля при этом, это настраивать всю экономику на уплату денежных средств именно западу, в том числе и с учётом запасных частей и т.д. Вам мало египетской морковки в магазинах? Или турецкой картошки?
@Специалист Автодиагност и всё же.
Ага, потому как завод у них забрал старые камаз 5490, которые никому не нужны и которые продавали аш с 2018 года, везде где только возможно после этого. Распихивали даже тем, кто в жизни не продавал седельные тягачи.
@Специалист Автодиагност и тем не менее, итеко взяли партию из тысячи машин, именно 54901, а не дафов или вольв.
Тут есть одно большое " НО ". Свой сервисный контракт завод выполняет через пень колоду, и зачастую не успевает в заявленные сроки простоя автомобиля, а у любой европы запасные части в доступе, можно выблрать производителя. А это всё выражается в простоях, КОТОРЫЕ В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ИМЕЮТ ДЕНЕЖНЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ. По вопросу выкупа через три года. вот когда эти три года пройдут, тогда и посмотрим что будет и как это будет. Специалисты сервисных дилерский центров Камаз, тоже умом к сожалению не блещут . А европу давно уже ремонтируют в частных сервисных станциях. На любую европу, " беднота среди перевозчиков " может найти что-то на разборке, на Камаз 54901 нет. Собирают Камаз через . даже упоминать нехочется как. Это тоже влияет на дальнейшее качество работы автомобиля.
Стыдна , очен стыдна.последне время, россия , ничего не может выпускат качественно. Фсе хлам. И лекговые, и грузовые.
Даф 106 или Камаз 54901 что лучше
Мужики, я бы постеснялсябы промолвить слова КАМАЗ.
Передняя балка Китайский, задний мост хер поймёшь откуда
Каойто интернацыонал получается.Когда мои ухо услышит, что мол всё Российское производство вот тогда можно гордиться техникой.
Даф сравнивать с камазом.
Я просто промолчу!!
А теперь считаем экономику. Камаз, даже без учёта субсидий и всего прочего, укладывается в 7,5 млн рублей, с сервисным контрактом, по которому ТО включены в стоимость плюс гарантированный выкуп через три года по фиксированной ставке. Даф 106, до 10,5 млн. Без сервисного контракта. Получается что за цену двух дафов, можно взять три камаза, которые хоть и с некоторыми проблемами, но отъездят эти самые три года и привезут денег больше чем два дафа, при том что у новых дафов, и не только дафов так же хватает проблем и головняков. Ну и что по итогу будет выгодней для бизнеса?
Да ради бога. Только " ложиться под западного производителя " и кричать на всех углах о том, что выпущена новая модель автомобиля при этом, это настраивать всю экономику на уплату денежных средств именно западу, в том числе и с учётом запасных частей и т.д. Вам мало египетской морковки в магазинах? Или турецкой картошки?
@Специалист Автодиагност и всё же.
Ага, потому как завод у них забрал старые камаз 5490, которые никому не нужны и которые продавали аш с 2018 года, везде где только возможно после этого. Распихивали даже тем, кто в жизни не продавал седельные тягачи.
@Специалист Автодиагност и тем не менее, итеко взяли партию из тысячи машин, именно 54901, а не дафов или вольв.
Тут есть одно большое " НО ". Свой сервисный контракт завод выполняет через пень колоду, и зачастую не успевает в заявленные сроки простоя автомобиля, а у любой европы запасные части в доступе, можно выблрать производителя. А это всё выражается в простоях, КОТОРЫЕ В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ИМЕЮТ ДЕНЕЖНЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ. По вопросу выкупа через три года. вот когда эти три года пройдут, тогда и посмотрим что будет и как это будет. Специалисты сервисных дилерский центров Камаз, тоже умом к сожалению не блещут . А европу давно уже ремонтируют в частных сервисных станциях. На любую европу, " беднота среди перевозчиков " может найти что-то на разборке, на Камаз 54901 нет. Собирают Камаз через . даже упоминать нехочется как. Это тоже влияет на дальнейшее качество работы автомобиля.
Стыдна , очен стыдна.последне время, россия , ничего не может выпускат качественно. Фсе хлам. И лекговые, и грузовые.
Даф 106 или Камаз 54901 что лучше
Мужики, я бы постеснялсябы промолвить слова КАМАЗ.
Передняя балка Китайский, задний мост хер поймёшь откуда
Каойто интернацыонал получается.Когда мои ухо услышит, что мол всё Российское производство вот тогда можно гордиться техникой.
Даф сравнивать с камазом.
Я просто промолчу!!
А теперь считаем экономику. Камаз, даже без учёта субсидий и всего прочего, укладывается в 7,5 млн рублей, с сервисным контрактом, по которому ТО включены в стоимость плюс гарантированный выкуп через три года по фиксированной ставке. Даф 106, до 10,5 млн. Без сервисного контракта. Получается что за цену двух дафов, можно взять три камаза, которые хоть и с некоторыми проблемами, но отъездят эти самые три года и привезут денег больше чем два дафа, при том что у новых дафов, и не только дафов так же хватает проблем и головняков. Ну и что по итогу будет выгодней для бизнеса?
Да ради бога. Только " ложиться под западного производителя " и кричать на всех углах о том, что выпущена новая модель автомобиля при этом, это настраивать всю экономику на уплату денежных средств именно западу, в том числе и с учётом запасных частей и т.д. Вам мало египетской морковки в магазинах? Или турецкой картошки?
@Специалист Автодиагност и всё же.
Ага, потому как завод у них забрал старые камаз 5490, которые никому не нужны и которые продавали аш с 2018 года, везде где только возможно после этого. Распихивали даже тем, кто в жизни не продавал седельные тягачи.
@Специалист Автодиагност и тем не менее, итеко взяли партию из тысячи машин, именно 54901, а не дафов или вольв.
Тут есть одно большое " НО ". Свой сервисный контракт завод выполняет через пень колоду, и зачастую не успевает в заявленные сроки простоя автомобиля, а у любой европы запасные части в доступе, можно выблрать производителя. А это всё выражается в простоях, КОТОРЫЕ В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ИМЕЮТ ДЕНЕЖНЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ. По вопросу выкупа через три года. вот когда эти три года пройдут, тогда и посмотрим что будет и как это будет. Специалисты сервисных дилерский центров Камаз, тоже умом к сожалению не блещут . А европу давно уже ремонтируют в частных сервисных станциях. На любую европу, " беднота среди перевозчиков " может найти что-то на разборке, на Камаз 54901 нет. Собирают Камаз через . даже упоминать нехочется как. Это тоже влияет на дальнейшее качество работы автомобиля.
Стыдна , очен стыдна.последне время, россия , ничего не может выпускат качественно. Фсе хлам. И лекговые, и грузовые.
Даф 106 или Камаз 54901 что лучше
Мужики, я бы постеснялсябы промолвить слова КАМАЗ.
Передняя балка Китайский, задний мост хер поймёшь откуда
Каойто интернацыонал получается.Когда мои ухо услышит, что мол всё Российское производство вот тогда можно гордиться техникой.
Даф сравнивать с камазом.
Я просто промолчу!!
А теперь считаем экономику. Камаз, даже без учёта субсидий и всего прочего, укладывается в 7,5 млн рублей, с сервисным контрактом, по которому ТО включены в стоимость плюс гарантированный выкуп через три года по фиксированной ставке. Даф 106, до 10,5 млн. Без сервисного контракта. Получается что за цену двух дафов, можно взять три камаза, которые хоть и с некоторыми проблемами, но отъездят эти самые три года и привезут денег больше чем два дафа, при том что у новых дафов, и не только дафов так же хватает проблем и головняков. Ну и что по итогу будет выгодней для бизнеса?
Да ради бога. Только " ложиться под западного производителя " и кричать на всех углах о том, что выпущена новая модель автомобиля при этом, это настраивать всю экономику на уплату денежных средств именно западу, в том числе и с учётом запасных частей и т.д. Вам мало египетской морковки в магазинах? Или турецкой картошки?
@Специалист Автодиагност и всё же.
Ага, потому как завод у них забрал старые камаз 5490, которые никому не нужны и которые продавали аш с 2018 года, везде где только возможно после этого. Распихивали даже тем, кто в жизни не продавал седельные тягачи.
@Специалист Автодиагност и тем не менее, итеко взяли партию из тысячи машин, именно 54901, а не дафов или вольв.
Тут есть одно большое " НО ". Свой сервисный контракт завод выполняет через пень колоду, и зачастую не успевает в заявленные сроки простоя автомобиля, а у любой европы запасные части в доступе, можно выблрать производителя. А это всё выражается в простоях, КОТОРЫЕ В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ИМЕЮТ ДЕНЕЖНЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ. По вопросу выкупа через три года. вот когда эти три года пройдут, тогда и посмотрим что будет и как это будет. Специалисты сервисных дилерский центров Камаз, тоже умом к сожалению не блещут . А европу давно уже ремонтируют в частных сервисных станциях. На любую европу, " беднота среди перевозчиков " может найти что-то на разборке, на Камаз 54901 нет. Собирают Камаз через . даже упоминать нехочется как. Это тоже влияет на дальнейшее качество работы автомобиля.
Стыдна , очен стыдна.последне время, россия , ничего не может выпускат качественно. Фсе хлам. И лекговые, и грузовые.
Даф 106 или Камаз 54901 что лучше
Мужики, я бы постеснялсябы промолвить слова КАМАЗ.
Передняя балка Китайский, задний мост хер поймёшь откуда
Каойто интернацыонал получается.Когда мои ухо услышит, что мол всё Российское производство вот тогда можно гордиться техникой.
Даф сравнивать с камазом.
Я просто промолчу!!
А теперь считаем экономику. Камаз, даже без учёта субсидий и всего прочего, укладывается в 7,5 млн рублей, с сервисным контрактом, по которому ТО включены в стоимость плюс гарантированный выкуп через три года по фиксированной ставке. Даф 106, до 10,5 млн. Без сервисного контракта. Получается что за цену двух дафов, можно взять три камаза, которые хоть и с некоторыми проблемами, но отъездят эти самые три года и привезут денег больше чем два дафа, при том что у новых дафов, и не только дафов так же хватает проблем и головняков. Ну и что по итогу будет выгодней для бизнеса?
Да ради бога. Только " ложиться под западного производителя " и кричать на всех углах о том, что выпущена новая модель автомобиля при этом, это настраивать всю экономику на уплату денежных средств именно западу, в том числе и с учётом запасных частей и т.д. Вам мало египетской морковки в магазинах? Или турецкой картошки?
@Специалист Автодиагност и всё же.
Ага, потому как завод у них забрал старые камаз 5490, которые никому не нужны и которые продавали аш с 2018 года, везде где только возможно после этого. Распихивали даже тем, кто в жизни не продавал седельные тягачи.
@Специалист Автодиагност и тем не менее, итеко взяли партию из тысячи машин, именно 54901, а не дафов или вольв.
Тут есть одно большое " НО ". Свой сервисный контракт завод выполняет через пень колоду, и зачастую не успевает в заявленные сроки простоя автомобиля, а у любой европы запасные части в доступе, можно выблрать производителя. А это всё выражается в простоях, КОТОРЫЕ В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ИМЕЮТ ДЕНЕЖНЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ. По вопросу выкупа через три года. вот когда эти три года пройдут, тогда и посмотрим что будет и как это будет. Специалисты сервисных дилерский центров Камаз, тоже умом к сожалению не блещут . А европу давно уже ремонтируют в частных сервисных станциях. На любую европу, " беднота среди перевозчиков " может найти что-то на разборке, на Камаз 54901 нет. Собирают Камаз через . даже упоминать нехочется как. Это тоже влияет на дальнейшее качество работы автомобиля.
Стыдна , очен стыдна.последне время, россия , ничего не может выпускат качественно. Фсе хлам. И лекговые, и грузовые.
Даф 106 или Камаз 54901 что лучше
Мужики, я бы постеснялсябы промолвить слова КАМАЗ.
Передняя балка Китайский, задний мост хер поймёшь откуда
Каойто интернацыонал получается.Когда мои ухо услышит, что мол всё Российское производство вот тогда можно гордиться техникой.
Даф сравнивать с камазом.
Я просто промолчу!!
А теперь считаем экономику. Камаз, даже без учёта субсидий и всего прочего, укладывается в 7,5 млн рублей, с сервисным контрактом, по которому ТО включены в стоимость плюс гарантированный выкуп через три года по фиксированной ставке. Даф 106, до 10,5 млн. Без сервисного контракта. Получается что за цену двух дафов, можно взять три камаза, которые хоть и с некоторыми проблемами, но отъездят эти самые три года и привезут денег больше чем два дафа, при том что у новых дафов, и не только дафов так же хватает проблем и головняков. Ну и что по итогу будет выгодней для бизнеса?
Да ради бога. Только " ложиться под западного производителя " и кричать на всех углах о том, что выпущена новая модель автомобиля при этом, это настраивать всю экономику на уплату денежных средств именно западу, в том числе и с учётом запасных частей и т.д. Вам мало египетской морковки в магазинах? Или турецкой картошки?
@Специалист Автодиагност и всё же.
Ага, потому как завод у них забрал старые камаз 5490, которые никому не нужны и которые продавали аш с 2018 года, везде где только возможно после этого. Распихивали даже тем, кто в жизни не продавал седельные тягачи.
@Специалист Автодиагност и тем не менее, итеко взяли партию из тысячи машин, именно 54901, а не дафов или вольв.
Тут есть одно большое " НО ". Свой сервисный контракт завод выполняет через пень колоду, и зачастую не успевает в заявленные сроки простоя автомобиля, а у любой европы запасные части в доступе, можно выблрать производителя. А это всё выражается в простоях, КОТОРЫЕ В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ИМЕЮТ ДЕНЕЖНЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ. По вопросу выкупа через три года. вот когда эти три года пройдут, тогда и посмотрим что будет и как это будет. Специалисты сервисных дилерский центров Камаз, тоже умом к сожалению не блещут . А европу давно уже ремонтируют в частных сервисных станциях. На любую европу, " беднота среди перевозчиков " может найти что-то на разборке, на Камаз 54901 нет. Собирают Камаз через . даже упоминать нехочется как. Это тоже влияет на дальнейшее качество работы автомобиля.
Стыдна , очен стыдна.последне время, россия , ничего не может выпускат качественно. Фсе хлам. И лекговые, и грузовые.
Читайте также: