Что лучше хендай н1 или фольксваген каравелла
Отфутболили! Тест трех вэнов с помощью болельщиков
Лето 2018 года мы запомним надолго. Чемпионат мира по футболу преобразил Россию, радикально трансформировал сознание многих людей - даже те, кто никогда не интересовался игрой, совершенно неожиданно для себя стали фанатами. Улицы городов наполнила атмосфера праздника и безудержного веселья, раскрасив яркими цветами и трудовые будни.
Казалось бы, при чем здесь микроавтобусы? Это же функциональность, практичность и расчет. Но всё меняется, если тест микроавтобусов приходится на время мундиаля.
Прима — модернизированный Hyundai H1, продажи которого начались в июне, перед открытием Чемпионата. Второй — Citroen SpaceTourer, его производство наладили под Калугой минувшей зимой. Ну а за точку отсчета мы приняли Volkswagen Caravelle — это признанный лидер сегмента.
Все машины — восьмиместные, с двумя сдвижными дверями. Запустив дизели и переведя автоматы в положение «драйв», мы рванули в эпицентр футбольного праздника.
Дебютировал в 2007 году. Модернизированная версия показана в прошлом декабре, а до нас добралась в начале лета. Как и прежде, в продаже только заднеприводная модификация.
ДВИГАТЕЛИ:
дизельные:
2.5 (136 л.с.) — от 2 079 000 руб.
2.5 (170 л.с.) — от 2 229 000 руб.
Citroen SpaceTourer
Появился на российском рынке в конце 2017 года. На выбор предлагают короткую и длинную базу, двигатели — только дизельные, а привод — передний.
ДВИГАТЕЛИ:
дизельные:
1.6 (95 л.с.) — от 1 999 900 руб.
2.0 (150 л.с.) — от 2 069 900 руб.
Volkswagen Caravelle
Дебютировал в 2015 году. Привод передний либо полный, база короткая либо длинная, двигатель бензиновый либо дизельный. И многочисленные линии исполнения.
ДВИГАТЕЛИ:
дизельные:
2.0 (102 л.с.) — от 2 319 600 руб.
2.0 (140 л.с.) — от 2 422 800 руб.
2.0 (180 л.с.) — от 2 939 200 руб.
бензиновые:
2.0 (149 л.с.) — от 2 374 500 руб.
2.0 (204 л.с.) — от 3 085 500 руб.
Фан-зона
На обновленный Hyundai водители дорестайлинговых Н1 засматриваются. Один в вялотекущей пробке даже умудрился на ходу заглянуть в салон, но тут же скривился, заметив, что изменений практически нет. Я тоже не в восторге. Корейцы решили сэкономить, оставили интерьер фактически прежним. Выглядит он откровенно старомодно и страдает эргономическими просчетами.
Огромный и некрасивый руль по-прежнему регулируется по вылету в крайне малом диапазоне — а хочется пододвинуть его ближе. Ремень безопасности лежит на плече, а не проходит между плечом и шеей. Телефон положить некуда — бокс в верхней части передней панели после рестайлинга исчез.
Трип-компьютер показывает только среднюю скорость движения, суточный пробег и расстояние, которое может пройти машина на остатке топлива. Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника. Наконец, нет функции трехкратного моргания поворотников. Но всё это мелочи на фоне скверной обзорности. Лобовое стекло невысокое, отчего край крыши нависает прямо над глазами. И передние стойки кузова чрезмерно широки.
В Ситроене обзорность лучше, а дизайн — яркий и современный. Особенно хорош подрезанный по нижней хорде руль и шайба-селектор автомата: она удобна и занимает меньше места в салоне. Три огромных бардачка, в дверях — внушительные карманы, а над зеркалом заднего вида предусмотрено еще одно — чтобы всегда знать, чем заняты дети. Понравились и кресла. Их профиль куда удобнее, чем у H1, и на подлокотнике французы экономить не стали.
Водительское сиденье Фольксвагена ничуть не хуже. А правое пассажирское даже лучше — оно, как и у водителя, с двумя подлокотниками (опция за 7400 рублей). Интерьер выдержан в типичном для марки лаконичном стиле. Эргономика почти идеальная. Кнопки-переключатели, кажется, можно найти с закрытыми глазами. Обзорность классная. Передние стойки самые тонкие, а огромное ветровое стекло обеспечивает панорамный вид на дорогу. Но среди множества бардачков нет ни одного по-настоящему вместительного. И место для смартфона не предусмотрено.
Лучшие места
У фан-зоны разговорились с болельщиками-иностранцами. Настроение боевое, и всё же сетуют, что в российские такси помещается мало народу. Дескать, их большие компании приходится разбивать на две-три машины. А вот наши микроавтобусы им приглянулись. Тогда выбирайте любой!
В первый момент фанаты из Малайзии настороженно отнеслись к приглашению забраться в незнакомую машину, но увидели рядом с нами симпатичных девчонок-волонтеров FIFA — и расслабились. В Каравелле отдали должное трем раздельным сиденьям второго ряда с идеально выверенным профилем. Одобрительно поцокали языками, восторгаясь простором. Особенно им понравился отдельный блок управления микроклиматом — еще бы, в такую-то жару! В отличие от конкурентов, в Фольксвагене — трехзонный климат-контроль с дисплеем, позволяющий не только менять силу и температуру потока подаваемого воздуха, но и регулировать направление.
В третьем ряду тоже вольготно. Жаль, обстановка бедненькая — ни подстаканников, ни кармашков. Основная же претензия — нет регулировок сидений. Кроме того, «мебель» у «фолькса» очень тяжела. Кресла второго ряда весят 31 кг — даже самый крепкий из малайзийцев кряхтел, вынимая их из салона. А неразрезной задний диван тянет на 55 кг, его и вдвоем-то еле выудили из машины. Но уж коли вытащил, грузи спокойно: мягкое прорезиненное покрытие пола устойчиво к протиранию и легко отмывается от грязи. С коврами конкурентов такой фокус не пройдет.
Только отпустили малайзийцев на игру, как познакомились с веселой компанией датчан. Забираться в Citroen им не очень понравилось — высота дверного проема Спейстурера (1271 мм) меньше, чем у конкурентов. Первым полез размалеванный в цвета национального флага датчанин и буквально забодал машину. Благо был в шлеме викинга с рогами, так что обошлось парой шуток. Второй ряд Ситроена чуть менее просторен, и всё же скандинавы на тесноту не жаловались. По части «фишечек» SpaceTourer оказался даже предпочтительнее Каравеллы. В распоряжении пассажиров — удобные откидные столики и две розетки — на 12 и 220 вольт.
На галерке тоже чуть меньше пространства, зато имеются розетка и подстаканники. Но главное преимущество Ситроена — роскошная трансформация салона. Передний и задний ряды поделены в соотношении 2:1. Причем благодаря проложенным на полу рельсам «багажные» сиденья легко сдвинуть до упора вперед, а «салонные» — впритык к задним.
Есть и возможность менять угол наклона спинок. При необходимости «стулья» легко вынимаются из салона. На фоне немецкой «мебели» они невесомые: одинарный сегмент весит 26 кг, сдвоенный — 44 кг. Датчане этими сиденьями буквально жонглировали.
Словом, Citroen уверенно выбрался в лидеры по части практичности.
А что новичок H1? Он в арьергарде — в этом мы убедились с парой фанатов из Канады. Да, в машине достаточно мéста (примерно как в Каравелле) во втором и третьем рядах. Поделенные в соотношении 2:1 сиденья перемещаются на салазках в продольном направлении (только во втором ряду), а спинки регулируются по углу наклона. Но всё это омрачено намертво прикрученными к полу сиденьями.
Для Hyundai это реальный прокол, ведь, покупая микроавтобус, хочется получить в одном флаконе и фургон. Так что хозяйственные канадцы, с интересом изучив диковинную для Северной Америки модель, на нее не запали.
Огорчил Hyundai и наибольшей погрузочной высотой багажника, а также скромной высотой подъема пятой двери. Ситроеновские «недра» порадовали сразу двумя источниками света, а также полкой — у соперников ее нет. Больше всего понравился фольксвагеновский багажник. У него самый высокий проем, наименьшая погрузочная высота и взмывающая далеко вверх пятая дверь. В отличие от соперников, у «немца» «калитка» снабжена электроприводом — это опция за 48 500 рублей. Кстати, задняя дверь может быть и двухстворчатой: половинки распахиваются на 250 градусов и имеют фиксатор на 90 градусах. Такая конструкция потребует раскошелиться аж на 34 800 рублей.
Как видите, цены на дополнительное оборудование у VW недетские. И это еще не самые выдающиеся позиции. Как вам камера заднего вида и парктроник за 56 400 рублей? А двухцветная окраска кузова за 182 100 рублей? А расширенная легкосплавная защита днища за 275 200 рублей? Расценки — как на билеты на финал с рук у перекупщиков!
Доплата за опции в Ситроене существенно ниже. А вот для Hyundai дополнительное оборудование по традиции не предлагается вовсе. Если захотите, скажем, кожаный салон, придется потратиться сразу на несколько позиций, которые идут в следующей по статусу комплектации.
На предложение покататься шумные болельщики замахали руками. Понятно, им не до нас. Под громкие песни-кричалки они влились в море идущих смотреть очередной матч. Хорошего футбола!
А мы отправляемся в пробег по Подмосковью, продираясь сквозь «вылетные» пробки. Hyundai, если не принимать во внимание скверную обзорность, - как болельщик на стадионе. Очень маневренный, с наименьшим радиусом разворота. И подвеска самая комфортная, причем вне зависимости от загрузки. Понравился отлично настроенный автомат и понятные тормоза. А вот заднеприводность настораживает. На заснеженных трассах Н1 потребует больше внимания и водительских навыков, чем переднеприводные SpaceTourer и Caravelle.
Citroen понравился чуть меньше. Он дольше откликается на акселератор, и подвеска не столь покладистая — на «лежачих полицейских» заднюю часть чуть ли не подбрасывает (на загруженной машине этот эффект сходит на нет). Тормозá по-французски излишне чуткие. Но на фоне Каравеллы это цветочки!
У Фольксвагена на малом ходу педаль требует ювелирного обращения. Чуть передавишь, и машина встает колом. В пробках это выматывает. Коробка DSG в «стандартном» режиме — соня сонная. Перемудрили с софтом! Даже в «спортивном» режиме VW не превращается в спринтера, а лишь достает завываниями ревущего на высоких оборотах мотора. Такой спорт нам не нужен.
Больше всего расстроила звонко срабатывающая даже на маленьких заплатках подвеска. А проезд по неровностям покрупнее сопровождается болезненными ударами. Причем эта особенность присуща как порожней, так и груженой машине. Хорошо, что болельщики с нами не поехали — всё пиво расплескали бы!
Может, на трассе Caravelle раскроется во всей красе? Увы. Прямую держит неважно, вальяжно покачивается на длинной волне и болтается под напором бокового ветра. На магистральной скорости машина слишком остро реагирует даже на небольшие ямки. Мотора «хватает» примерно до 80 км/ч. Затем VW ускоряется нехотя и отстает от соперников. Если любите ездить с ветерком, лучше присмотритесь к модификации со 180‑сильным дизелем.
А вот Citroen на скорости — бодрячок. Выйти на обгон не проблема. Автомат переключается быстро и своевременно — подрулевые лепестки остаются не у дел. А вот адаптивный «круиз» и функция контроля слепых зон — хорошие помощники (и редкое для этого класса оборудование).
Приятно удивил и Hyundai. На прямой устойчив и самоуверен, как Роналдо. Охотнее других выходит в нападение, то есть на обгоны, и в целом заметно эластичнее конкурентов. Энергию надо подпитывать: на 100 км «корейцу» требуется примерно 11 литров солярки, в то время как конкуренты расходуют 9,5 литров. Тем не менее у Н1 самый низкий кар-индекс, поскольку Hyundai в цене теряет меньше, чем конкуренты.
И всё же Н1 не мой игрок. Добротные ходовые качества убивает устаревший салон и неважная функциональность. Программа-минимум — сделать сиденья съемными.
У Каравеллы другая напасть: практичность салона перечеркивается жесткой подвеской, норовистыми тормозами и DSG. А цена! В Фольксвагене нет ничего такого, что оправдывало бы почти миллионную разницу с Hyundai.
Золотая середина — Citroen с потрясающе функциональным салоном, неплохим шасси и приятной ценой: SpaceTourer при более богатом оснащении лишь немного дороже, чем H1. И если из нашей компании кто-то достоин чемпионского титула, так это Citroen. Франция и здесь побеждает!
Volkswagen Caravelle или Hyundai H-1: сложность выбора
На российском рынке имеется два крупных микроавтобуса, являющихся друг другу прямыми конкурентами. Какой из этих многоместных автомобилей предлагает лучшие условия для пассажиров? Взор потенциальных покупателей, ищущих вместительные модели машин, постоянно обращается на Volkswagen Caravelle, Hyundai H-1 и другие автомобили в данном сегменте рынка. Только что-то отпугивает рядовых клиентов от данных марок, поэтому пользуются наибольшим спросом данные микроавтобусы в основном у организаций, использующих их в служебных целях. Для обоих марок дилеры проводят ремонт автомобилей в сжатые сроки.
И Volkswagen Caravelle, и Hyundai H-1 располагается в промежуточном классе автотранспортных средств, занимая место среди легковых минивэнов с одной стороны, и пассажирских фургонов с другой. Причем не так уж этот класс и многочислен. Наряду с названными выше моделями, более доступными по цене, здесь можно увидеть Mercedes Viano, Toyota Alphard, Volkswagen Multivan, которые явно дороже.
Сравнивая внешний вид микроавтобусов, произведенных компаниями Volkswagen и Hyundai, нельзя не заметить явных различий. Корейский вариант обладает более плавными чертами кузова. Внешность же его конкурента является более строгой и прямоугольной, причем покраска автомобиля это четко подчеркивает. По форме внутреннего пространства они примерно идентичны, так как ничего удобнее, чем вытянутый куб, для перевозки большого количества людей еще не придумано.
В пассажирских отсеках и «корейца», и «немца» располагается два ряда трёхместных сидений, которые обеспечивают пассажирам достаточно свободного пространства для комфортного размещения. В обоих автомобилях имеется набор карманов для мелких вещей, подстаканников для каждого человека, оказавшегося в салоне. Причем каждое место снабжено индивидуальным дефлектором обдува, облегчающим самочувствие людей во время дальних поездок. В немецком автомобиле предусмотрены и шторки на окнах. По удобству посадки каждый микроавтобус обладает своими преимуществами. Так корейских вариант имеет сдвижные двери с обоих бортов автомобиля, что позволяет осуществлять посадку как справа, так и слева. В немецком автомобиле легче трансформируется крайнее сидение во втором ряду, поэтому доступ к третьему ряду сидений, намного проще.
Оба автомобиля легко превращаются в грузовички, но при этом также каждый имеет свои особенности. Главное преимущество корейской модели заключается в том, что спинка заднего дивана складывается по частям. Это позволяет перевозить одновременно шесть человек и длинномерный груз, расположенный по правому борту. Есть куда положить и запчасти Hyundai. У немецкой «Каравеллы» теряются все три посадочных места, так как конструкция последнего дивана цельная.
По удобству размещения водителя выигрывает автомобиль немецкого происхождения, в котором наиболее эргономично расположены все необходимые органы управления машиной. Салон выглядит добротнее, чем у корейской модели. Последней очень не хватает функции регулировки руля по вылету, а также правого подлокотника. Каких-либо особых претензий больше к корейцу специалисты не предъявляют. Рядом с водителем в Volkswagen Caravelle могут располагаться два человека, однако при этом им будет тесновато. В модели Н-1 рядом с водительским креслом имеется одно пассажирское, причем передний пассажир при необходимости перемещается в салон, не покидая машины. При необходимости можно провести небольшой кузовной ремонт, поставив перегородку между зонами водителя и пассажиров.
Оба автомобиля оснащаются дизельными двигателями, причем корейский вариант в таком исполнении выпущен на российский рынок, совсем недавно. Поэтому в динамических возможностях обновленная версия корейца не уступает немецкой модели, о чем свидетельствует и диагностика автомобиля. Причем по стоимости, варьирующейся в пределах от 1 269 900 до 1 414 900 рублей, Hyundai H-1 значительно доступнее Volkswagen Caravelle. Его цена начинается от 1 368 600, а заканчивается на уровне 2 223 600 рублей.
Сравниваем Hyundai H-1 и Volkswagen Transporter. Оба прослужат долго.
Hyundai H-1 – это второе поколение популярных моделей южнокорейского концерна, которое дебютировала в 2007 году. Автомобиль сохранил преимущества модели первой генерации,но при этом существенно обновился внешне и технически. Неоспоримым плюсом этих автомобилей является доступная цена. Особенно выгодно она отличается от заявленной стоимости моделей японских и европейских брендов. При этом H-1 имеет достаточно высокий уровень оснащения, что позволяет не испытывать неудобства при ежедневной эксплуатации автомобиля. Отметим и наличие грузовой версии (фургон с цельнометаллическим кузовом). Приобретение такой модели позволит решать большое количество задач. Нельзя не сказать и о полноприводных модификациях – такая версия трансмиссии актуальна для наших климатических условий.
Сильные стороны Hyundai H-1:
- Невысокая цена. Приобретение этого автомобиля обходится дешевле, чем в случае со многими одноклассниками.
- Надежность. Автомобили способны выхаживать десятки тысяч километров без серьезных поломок.
- Доступное обслуживание и ремонт. Даже выбор оригинальных расходников и технических жидкостей не нанесет серьезного удара по кошельку владельца, а ремонт Hyundai H-1 , как правило недорогой.
- Ликвидность. Эти модели достаточно быстро находят нового владельца.
- Медленное снижение стоимости. При условии достойного состояния автомобиль удается достаточно выгодно продать.
Почему выбирают Volkswagen Transporter?
Volkswagen Transporter на протяжении многих лет является одним из лидеров по продажам в сегменте минивэнов и фургонов. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, автомобили многофункциональны, что позволяет им решать различные задачи – от перевозки пассажиров до транспортировки тяжелых грузов. Во-вторых, модели демонстрируют высокий уровень надежности. При должном отношении к обслуживанию они способны выхаживать не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок. В-третьих, регламентные операции и даже ремонт Volkswagen Transporter не обходятся слишком дорого. Относительно невысока стоимость оригинальных расходников, а помимо этого на рынке представлено и большое количество качественных аналогов. В-четвертых, Transporter предлагает достаточно большой выбор опций.
Некоторые преимущества Volkswagen Transporter:
- Невысокие эксплуатационные расходы. Обслуживание автомобиля и даже ремонт зачастую не требует серьезных затрат.
- Надежность. Автомобили оснащаются выносливыми агрегатами и системами.
- Ликвидность. Transporter высоко ценится на вторичном рынке.
- Большое количество опций. Современные версии модели могут предложить высокий уровень оснащения.
- Многофункциональность. Автомобили способны решать большое количество задач.
Недостатки Hyundai H-1
Модели корейского концерна, конечно, не могут похвастаться тем же уровнем оснащения, что и представители продукции европейских брендов. В этой связи они не могут предложить такой же высокий уровень комфорта. Весьма скромен и выбор силовых агрегатов. Конечно, автомобили такого класса редко обладают серьезными динамическими характеристиками, однако при полной загрузке H-1 может испытывать недостаток мощности. Также отметим, что дизельные версии достаточно чувствительны к качеству используемого горючего. Регулярные заправки на безымянных АЗС приведут к быстрому выходу из строя форсунок, замена которых обойдется очень недешево.
Недостатки Volkswagen Transporter
Так как автомобиль выпускается весьма длительное время, на рынке можно встретить немало представителей раннего периода производства. Такие автомобили достаточно часто страдают от коррозии. К сожалению, на состоянии металла сказываются российские условия эксплуатации, которые предполагают присутствие на дорогах большого количества солей и реагентов. Достаточно восприимчивы автомобили и к качеству топлива. Например, нередко встречаются проблемы с форсунками (что подтверждает и статистика обращений в сеть автосервисов «Кволити Моторс» ). Их ремонт практически невозможен, а замена потребует серьезных затрат. Также стоит сказать о проблемах с системой охлаждения. С возрастом все чаще начинают беспокоить утечки антифриза. Они могут появляться из-за разгерметизации магистрали или радиатора.
Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей
Качественное обслуживание Hyundai H-1 не обходится слишком дорого. Даже оригинальные расходники и технические жидкости имею приемлемую стоимость. Конечно, на рынке предлагаются и аналоги, которые позволяют дополнительно экономить на регламентных работах. Стоит сказать и о том, что на должном уровне многие работы могут выполнить в крупных техцентрах, что позволяет обойтись без поездок к дилерам. Что касается запчастей – здесь также есть возможность выбрать качественный неоригинал. К тому же, для экономии Вы можете рассмотреть и вариант приобретения деталей (и даже механизмов в сборе) на тематических авторазборах.
Расходники и технические жидкости для моделей Volkswagen обходятся достаточно недорого даже с учетом приобретения оригинальных материалов. К тому же, для моделей VAG-группы предлагается и большое количество достойных аналогов от ведущих компаний с мировым именем. С запчастями и, тем более, механизмами и агрегатами, дело обстоит иным образом. Многие устройства стоят весьма недешево, поэтому нередко владельцы этих автомобилей обращаются на вторичный рынок. Если выбрать надежных поставщиков, есть возможность приобрести бывшие в употреблении элементы в достойном состоянии. Это же актуально и для кузовных элементов.
Сравним базовые комплектации Hyundai H-1 и Volkswagen Transporter
Возьмем для сравнения базовые модификации Hyundai H-1 и Volkswagen Transporter. Сколько они стоят, и какое оснащение Вы получите за эти деньги?
Hyundai H-1 Active.
Этот автомобиль доступен за 2 139 000 рублей. Он оснащен 2.5-литровым дизельным мотором, который выдает 136 лошадиных сил и 441Нм крутящего момента. В пару к нему предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач. Привод – задний. Автомобиль имеет боковые зеркала заднего вида с электрорегулировками и подогревом, передние электростеклоподъемники, обогрев рулевого колеса. Салон имеет тканевую отделку, а кресла – механические регулировки и подогрев. Также в базовой версии предлагается кондиционер, дополнительный отопитель салона, аудиосистема с 6 динамиками, а также портами USB и AUX. За безопасность отвечают фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, система стабилизации и ABS. Автомобиль поставляется на 16” легкосплавных дисках. Также имеется полноразмерное запасное колесо.
Volkswagen Transporter Kombi L1H1.
Такая модификация предлагается за 2 412 500 рублей. Автомобиль оснащен 2-литровым дизельным мотором, который работает с отдачей в 110 сил и 250Нм момента. В паре с ним установлена 5-ступенчатая МКПП. Привод – передний. В стандартное оснащение входят боковые зеркала с электрорегулировками и обогревом, передние электростеклоподъемники, центральный замок, электрообогрев лобового стекла, система контроля давления в шинах. Салон имеет тканевую обивку, а кресла – механические регулировки. Также на борту имеется кондиционер и аудиосистема с 4 динамиками и портом USB, 6.5” монитор мультимедиа. Модель оснащена фронтальной подушкой безопасности для водителя, системой стабилизации и ABS. Автомобиль идет на 16” штампованных дисках. В комплекте – полноразмерное запасное колесо.
Насколько дешевеют Б/У Hyundai H-1 и Volkswagen Transporter
Обе модели достаточно медленно теряют в цене. Конечно, многое зависит от комплектации автомобиля. Например, меньшую ликвидность имеют машины с большим количеством опций (это можно отследить по объявлениям на Авто.ру). Далеко не каждый потенциальный покупатель согласиться переплачивать за дополнительное оборудование. Не самым интересным предложением являются и базовые версии. Однако стоит оговориться, что здесь речь идет о пассажирских конфигурациях. Количество опций для фургона, который используется в качестве рабочей лошадки, практически не имеет значение. В этой связи большую роль играет состояние конкретного экземпляра. Также, например, достаточно сложно продать автомобиль из автопарка предприятия. Многие водители наслышаны о не самом внимательном отношении к обслуживанию таких машин.
Какой подержанный авто лучше выбрать?
На вторичном рынке в нашей стране представлено большое количество моделей Transporter разного периода производства. Здесь можно найти как достаточно свежий, так и возрастной экземпляр. Поэтому при наличии ограниченного бюджета стоит рассмотреть именно немецкий минивэн. Также автомобили предлагаются достаточно большой выбор комплектаций, что позволит подобрать машину под свои запросы. Что же касается H-1, выбор этих моделей менее широк. К тому же, стоит отметить, что эти машины нередко привозятся к нам в подержанном состоянии (например, из Южной Кореи). Конечно, в этом случае досконально изучить историю автомобиля, а тем более его обслуживания, невозможно.
Кто побеждает по совокупности факторов?
В этой схватке мы отдаем победу Volkswagen Transporter. Эта модель имеет богатую историю и на протяжении очень длительного времени держит высокую планку качества. Касается это и надежности, и уровня оснащения, и многофункциональности автомобилей. Также Transporter предлагает большее количество опций и вариаций основных агрегатов. Если стандартные комплектации Вас не удовлетворят, Есть возможность выбрать более богатые– Multivan или Caravelle, которые, в сухом остатке, отличаются именно уровнем оснащения. Корейский минивэн такого выбора не предоставляет. Также Hyundai не предлагает официально в нашей стране мощные и полноприводные версии H-1. Если Вы выбираете Volkswagen, такие версии доступны. Это, безусловно, позволяет решать больший спектр задач.
Сравниваем стоимость владения Volkswagen Multivan, Citroen SpaceTourer и Hyundai H-1
При выборе личного автомобиля стоимость владения редко является первостепенным фактором, так как никакие сэкономленные тысячи рублей не заменят пристрастия конкретного автолюбителя к понравившейся машине. Однако для юридических лиц на первое место встает экономия средств, унификация автопарка и прочие малоинтересные простому автолюбителю факторы. На тесте журнала «Движок» за последнее время побывали все основные игроки сегмента коммерческих микроавтобусов, которые популярны в качестве корпоративных шаттлов. А сколько стоит их содержание?
Представлять автомобили, думается, никому не нужно.
Ветеран рынка – Volkswagen в самой дорогой версии Multivan – конкурирует в большей степени с премиальным Mercedes V-Class.
Однако общая для всех версий техническая часть, отсутствие в тестовой машине полного привода и не самый мощный мотор дают нам повод для прямого сравнения с французским и корейским конкурентами.
Кроме того, у Volkswagen в гамме есть более выгодная конфигурация Caravelle.
Стоимость представленной версии — 4 705 300 рублей.
Citroen SpaceTourer, он же Peugeot Traveller, — относительный новичок на российском рынке, уже заслуживший хорошие отзывы и достойный спрос. Предшественник Jumpy/Expert был неплох, но до немецкого уровня, особенно по части комфорта, все-таки не дотягивал. Новинку французы лепили буквально по лекалам Multivan — даже расположение отдельных кнопок одинаковое, отчего машина по уровню эргономики, качества материалов и особенно опционального состава шагнула далеко вперед. Стоимость представленной версии — 2 979 000 рублей.
Третий игрок — популярнейший Hyundai H-1, который недавно обновился, получив новую переднюю часть, а также некоторые изменения в интерьере. «Кореец» единственный заднеприводный микроавтобус в троице, а еще он самый доступный по цене — за топ-версию с «автоматом» и 170-сильным дизелем просят менее 2,5 млн рублей. Правда, как ни крути, возраст машины не скрыть: H-1 лишен большинства современных благ и на фоне конкурентов не блещет возможностями трансформации салона.
Для расчета стоимости владения мы взяли классическую схему подсчета, которая чаще всего используется экспертами рынка и статистическими организациями:
1) расход топлива при среднем пробеге 30 000 км в год на три года гарантийного периода;
2) стоимость всех обязательных ТО за гарантийный период;
3) замена тормозных колодок раз в 20 000 км пробега и тормозных дисков раз в 40 000 км пробега;
4) транспортный налог.
Расход топлива
Все три микроавтобуса оснащены дизельными двигателями: Volkswagen и Citroen — 2,0-литровыми, Hyundai — 2,5-литровым.
Мощнее всех Multivan — 180 л. с. и 7,9 литра паспортного расхода на 100 км. Еще меньше расход у 150-сильного «француза» — 6,4 литра солярки на каждые 100 км. А вот у Hyundai с его объемным 170-сильным движком потребление соответствующее — 8,8 литра на «сотню».
Если пересчитать паспортные показатели, которые у дизелей обычно близки к реальным данным, на деньги, исходя из стоимости 1 литра солярки 47,27 рубля (на апрель 2019 года), получается, что самым экономичным окажется Citroen — за 90 000 км на топливо уйдет 272 275 рублей. Volkswagen за тот же пробег израсходует уже 336 089 рублей, а Hyundai — 374 378 рублей.
Стоимость обязательного технического обслуживания
Все три микроавтобуса согласно заводским параметрам необходимо обслуживать каждые 15 000 км, что означает прохождение шести обязательных ТО в течение гарантийного периода. Обращение к официальным дилерам брендов с запросом цен однозначно вывело бы на первое место Hyundai H-1 с общим показателем 110 500 рублей, если бы не одно но. Hyundai оказался единственным микроавтобусом, у которого по регламенту на ТО-6 требуется замена цепного привода ГРМ общей стоимостью 96 000 рублей. Итого общие затраты составят 206 500 рублей.
У немецкого и французского микроавтобуса привод ГРМ оказался выносливее — замена на 120 000 км или на ТО-8. Да и по стоимости процедура заметно дешевле — 44 200 рублей для Multivan и всего 33 000 рублей для Citroen. Правда стоимость самих регламентных ТО у SpaceTourer немалая, в результате чего на автомобиль за гарантийный период придется потратить 171 200 рублей. На фоне общей стоимости дешевле всего обойдется регулярное обслуживание Volkswagen — 157 000 рублей за 90 000 км.
Тормоза
Конечно же, за 90 000 км машине потребуется куда больше внимания. Как минимум за указанный пробег сотрутся три-четыре комплекта тормозных колодок «по кругу» (на всех машинах и передние, и задние тормоза — дисковые) и по одному комплекту тормозных дисков. Понятно, что это далеко не все, что, возможно, придется поменять, однако именно по ценам на «расходники» можно судить о дороговизне ремонта в целом.
Самым бюджетным по этому показателю оказывается Hyundai H-1. На обслуживание тормозной системы у дилера за 90 000 км придется потратить 53 400 рублей. В 75 300 рублей обойдется подобная процедура у дилеров Citroen. А вот адекватность расценок у дилера Volkswagen остается под вопросом: на работы по замене тормозов нам назвали какие-то космические цены — 15 800 рублей за комплект колодок и свыше 24 000 рублей за замену дисков. Итоговые показатели заоблачные — 213 000 рублей за обслуживание тормозов Multivan.
Транспортный налог для всех трех микроавтобусов на фоне их стоимости небольшой. В Москве больше всего придется заплатить за 180-сильный Multivan — 9000 рублей в год. Отчисления за Hyundai H-1 обойдутся на 1350 рублей дешевле. А Citroen SpaceTourer и вовсе порадует ставкой в 5250 рублей.
Каков итог?
Складывая все затраты на содержание каждого микроавтобуса, получаем однозначного лидера — им становится Citroen SpaceTourer (534 525 рублей за 90 000 км). Больше всего французская машина радует отсутствием «перегибов», когда стоимость запчастей, например, резко отличается от стоимости работ. Машина интересна балансом как общей цены, так и каждым пунктом обслуживания и содержания. Аккуратным хозяевам подскажем, что выбирать самую дорогую комплектацию стоимостью под три миллиона не обязательно: гибкая система формирования версий Citroen/Peugeot позволит спокойно уложиться в стоимость Hyundai.
Hyundai H-1 показал средний результат на уровне 657 228 рублей за 90 000 км. Микроавтобус достаточно прожорлив, требует чуть большего количества дорогостоящих процедур во время ТО, зато интересен с точки зрения стоимости дополнительного обслуживания и ремонта. Недаром машина популярна на вторичном рынке, в том числе в виде топ-версии Starex, недоступной в автосалонах. А в целом, конечно, «старичок» H-1 требует полноценной смены поколений с современным экономичным мотором.
Самым дорогим в содержании окажется Volkswagen Multivan — 787 089 рублей за 90 000 км. Предсказуемые цифры, учитывая, что немецкий микроавтобус сам по себе вдвое дороже соперников и конкурирует в первую очередь с Mercedes. С другой стороны, более популярная и «народная» версия Caravelle, схожая по стоимости, технически ничем не отличается, так что ее обслуживание вряд ли окажется дешевле. А политика обслуживания, надо признать, у Volkswagen странная: при самой привлекательной стоимости комплекса плановых ТО самые дорогие цены на расходники и сервисные работы, причем, например, колодки на машину стоят дороже дисков. Единственный нюанс: легально сэкономить на обслуживании Volkswagen можно по программе Economy, о которой мы подробно писали ранее.
Тест-драйв Volkswagen Caravelle vs Hyundai H-1
Многие водители, имеющие немаленькую семью, уже давно поняли, что для семейных нужд лучшим вариантом является микроавтобус. Представителями автомобилей, находящихся между легковыми минивэнами с одной стороны и пассажирскими фургонами с другой, являются два героя предлагаемого тест-драйва: Hyundai H-1 и Volkswagen Caravelle. Обе машины имеют относительно приемлемую стоимость и способны конкурировать друг с другом.
Не так уж важно внешность авто в данном случае, но упустить этот момент нельзя. Из двоих уверенно лидирующую позицию занимает обтекаемый кузов Hyundai H1 с плавными линиями. Volkswagen Caravelle выглядит несколько грубовато, как обычный параллелепипед без претензии на красоту и привлекательность.
Более важным моментом является то, насколько эргономично распределено пространство в салоне и предусмотрены нужды пассажиров. В обоих вариантах места для пассажиров имеют полный комплект карманов, подстаканников. Для каждого сиденья работают индивидуальные дефлекторы. Расположение сидений одинаковое у обеих моделей: 3 ряда по 3 кресла в каждом. Жаловаться на отсутствие пространства не приходится. Приятным бонусом для покупателей Volkswagen станет наличие шторок на окнах автомобиля, чего не скажешь о его сопернике.
Чтобы добраться до последнего ряда сидений (третьего) в Volkswagen, придется воспользоваться крайним сиденьем во втором ряду, что довольно удобно и не требует сложных манипуляций. В то же время корейский соперник позволяет пассажирам добраться до третьего ряда с любой стороны, используя сдвижные двери. Возможно, такая особенность может стать определяющей, если покупатель задается мыслью о том, купить Хундай или другую модель.
Салон обоих автомобилей с легкостью можно освободить для перевозки дополнительного груза. В этом смысле более продумана система трансформации в Hyundai. Каждое кресло последнего ряда можно сложить по отдельности, да и сам процесс займет меньше времени, чем в случае с Volkswagen Caravelle.
Значительные отличия касаются оснащения места для водителя. Если модель Н-1 имеет для этих нужд максимально удобное сиденье, то о Фольксвагене такого не скажешь. Но и тут счеты уравниваются: Фольксваген характеризуется более удобным расположением элементов управления, а также имеет подлокотник для правой руки и систему регулирования положения руля.
Хендай является бензиновым автомобилем с 2,4-литровым двигателем. Мощность его составляет 174 лошадиных силы, а коробка передач используется автоматическая. Volkswagen Caravelle имеет 2-хитровый турбодизель с мощность в 102 лошадиные силы. Коробка передач у автомобиля механическая. Безусловно, при таких разных показателях сравнивать машины тяжело, поэтому сравнению подвергается результат наличия тех или иных характеристик.
Итак, ситуация получается следующая: Hyundai разгоняется медленнее своего конкурента и работает громче. То есть Volkswagen можно смело назвать более скоростным и маневренным. Все это верно, но стоит вспомнить цель этого сравнения: автомобиль выбирается семейный, поэтому быстрый разгон вряд ли кому-то придет в голову считать определяющей характеристикой.
Оба автомобиля продемонстрировали существенные преимущества, к сожалению, не обошлось и без недостатков. Учитывая, что недостатки находились у обеих моделей, выбрать однозначно какую-то одну невозможно. Но все же стоит указать, что для семейных нужд Хендай подходит как нельзя лучше. Однако купить Hyundai H1 в Петербурге можно не только для семьи, но и с другими целями. Так, он замечательно подходит для корпоративных задач. И хотя двигатель машины достаточно экономичный и мощный, водители не должны забывать об особенностях управления таким микроавтобусом, а они значительно отличаются от того, что связано с управлением легковой машины.
Сравниваем Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1
И перевозчик, и пассажиры могут абсолютно по-разному ощущать себя в современном вместительном микроавтобусе. Предпочтения маркетологов автомобильного рынка и водителей зачастую расходятся в диаметрально противоположном направлении. Последние склоняются в сторону просторного транспорта.
Однако очередь за такими машинами не выстраивается. Жителей крупных городов наводят на размышления габариты микроавтобусов. Очень уж им не хочется протискиваться день ото дня между рядов других автомобилей. Некоторые осторожничают из-за цены, а другие никак не придут к конкретному решению. Вот и остаётся у выпускающих предприятий одна надежда на коммерческую службу, которая толкает «маршрутки» различным организациям для внутреннего пользования.
А если Volkswagen Caravelle или Hyundai H-1 приобретёт отец семейства?
Оба автомобиля находятся где-то посередине между небольшими легковушками и пассажирскими автобусами.
В салоне
И азиат, и европеец буквально копируют друг друга разделёнными трёхместными сиденьями в два ряда. В Hyundai двери раздвигаются с обеих сторон.
Если ситуация этого потребует, оба легко прячут пассажирские кресла и становятся грузовиками.
Территория водителя обнаруживает ряд различий между этими транспортными средствами. За лобовым стеклом корейского агрегата можно увидеть только пилота, тогда как управляющий Фольксвагеном имеет возможность пригласить в поездку двух попутчиков и усадить их рядом с собой.
Зато немецкая эргономика как всегда на уровне: пульты управления дополнительными функциями авто находятся в лёгкой доступности, пользоваться ими одно удовольствие. Hyundai в этом отношении тоже неплох. Недостаёт, пожалуй, места для правого локтя и управления рулём по вылету.
Техническая эффективность
А вот технически обе машины заметно расходятся. У Каравеллы — передний привод и двухлитровый турбодизель в 102 лошадки, к тому же, коробка передач на механике в сравнении с Hyunday, у которой привод задний, переключения автоматические и сила 174–го мотора 2.4.
Так какой же вариант больше подойдёт просторному микроавтобусу?
Хотя мощью «кореец» превосходит, но уступает по тяге дизелю «немца». Нужно учитывать, что Hyunday на 200 кг больше весит и, несмотря на нескладный «автомат», разгоняется до 100 км/ч в течение 18,5 секунд. Если на шоссе водитель захочет совершить манёвр и обойти несколько фур, то это станет не очень приятным испытанием для его нервной системы. А вот явный вой бензинового агрегата после отметки в 3 000 оборотов иначе как недостатком не назовёшь.
Фольксваген не намного скоростнее. Хотя при 1 500 оборотах машина двигается уверенно, особенно если своевременно маневрировать механической КПП. И, что удивительно, будто снятый с трактора «немецкий» мотор создаёт намного меньше шума.
Ответ на риторический вопрос: какой привод лучше для микроавтобусов — звучит так: Volkswagen Caravelle.
Заключение
Многодетная семья должна быть довольна, если ей удастся приобрести любое из этих транспортных средств. Оба автомобиля с достоинством выдержали сравнительное испытание, не обнаружив при этом глобальных различий.
Впрочем, ценовой показатель — самый объективный критерий и подвергать его сомнению незачем.
Обзор Hyundai H-1: минивэн или дом на колесах
За Hyundai H-1/Starex в народе закрепилась репутация семейной машины-мечты с незначительными изъянами. Впрочем, с насколько незначительными, судите сами.
Что такое Hyundai H-1
Микроавтобус, минивэн, максивэн — как ни назови, всё близко к истине. У Hyundai H-1/Starex лучшее соотношение по цене/внутренним объёмам. Так было на рынке новых авто, то же соотношение сохранилось на вторичке. Посмотрите на цены схожего Volkswagen Caravelle, чтобы почувствовать разницу. Например, на варианты от 2010 года с пробегом до 150 тыс. км:
- вилка цен на Hyundai H-1 (II поколения) — 670 000 - 1 841 000;
- вилка цен на VW Caravelle (T5) — 920000 - 1 900 000 рублей.
В России машина известна давно, в том числе под корейским именем Starex. На вторичке представлена богато. Но мы сосредоточимся на версиях от 2010 г. в. Хотя бы потому, что ранние модификации несколько раз оббежали экватор, и вместо «недвижимости» условной вы можете наткнуться на недвижимость буквальную.
Какие у «Старекса» моторы
H-1 не балует разнообразием моторов. Самый массовый на вторичке — дизель 2,5 л на 170 сил. Реже встречается бензиновый агрегат схожего объёма и мощности — 2,4 л со 173 л. с. Три четверти предложений — автомат, изредка встречается ручка.
Автомобиль представлен только в заднеприводном исполнении. Это отталкивает некоторых покупателей, потому что такой привод — экзотика в легковом сегменте. Машина массивная, габаритная, с высоким центром тяжести. Потеряешь управление на льду, и… Не хочется даже думать, что будет делать человек без хорошей контраварийной подготовки.
Впрочем, у Hyundai H-1 во всех вариантах исполнения есть система стабилизации, которая эффективно душит двигатель в момент заноса. В большинстве экстремальных ситуаций должно хватить.
А много ли там места
Очень. Даже несмотря на то, что в России представлены только «легковые» комплектации с 8 посадочными местами. За границей встречаются варианты и на 12 мест, но у нас под них пришлось бы получать автобусные права, поэтому официально импортировали только восьмиместки. Но и этого хватает за глаза даже многодетной семье: двое — спереди, трое — посередине и ещё трое поместятся назад.
При этом, в отличие от многих конкурентов, средний ряд в Hyundai H-1 можно двигать в продольном направлении. Это удобно: понадобилось самым задним пассажирам чуть больше места для ног — пожалуйста.
Недостатков тоже хватает:
- На регулировке среднего ряда возможности трансформации заканчиваются. Это в «Фольксвагенах» кресла можно крутить-вертеть, а то и вообще вынимать за ненадобностью. В H-1 получится только двигать. А складывать для организации спального места уже не получится.
- Лаз на задний ряд труднопроходимый и узкий. Выгрузка-погрузка длинноногих пассажиров некомфортна. В этом смысле H-1 ближе к легковым минивэнам, чем к полноценным микроавтобусам.
Как и во всех микроавтобусах, в Н-1 в приоритете пассажиры, а не их сумки. Поэтому выдающимся багажником машина похвастать не может. Производитель заявляет про 800+ литров, но это читерство. Их получишь, если набьёшь машину под крышу. Так мало кто поступает, поэтому ориентироваться стоит на 400+ литров полезного объёма. Это где-то 3-4 чемодана в стоячем положении. Если положить их друг на друга, тогда влезет 6-8.
А богат ли опционал
Развлечь пассажиров Hyundai H-1 не сможет. Тут нет многозонного климат-контроля для каждого ряда кресел, развлекательной системы с мониторами в потолочной консоли и каких-то других буржуазных излишеств.
Пластик дубовый, расцветки серенькие, боковые двери сдвигать придётся руками, без помощи сервоприводов, как, впрочем, и кресла. Самые шикарные опции в его списке — управление «музыкой» на руле да подогрев топливного фильтра (у версий с дизелем). Всё.
Тяжело ли будет с обслуживанием
Не особо, но готовьтесь. Серьёзная проблема Hyundai H-1 на рынке секонд-хенда вытекает из его назначения. Это семейный автомобиль. Часто — для путешествий. Поэтому большинство «Аш-первых» на вторичке продается с безумными пробегами.
Бывают не самые возрастные автомобили, у которых на одометре по 400 тыс. км! Ну, а меньше 150 тысяч найти почти нереально.
Само по себе это некритично. При должном обслуживании любой корейский автомобиль может жить практически вечно. Но не тот, в котором возят маленьких сорванцов на большие расстояния.
На что смотреть в первую очередь
У «серых» импортных машин, ввезённых из Кореи и предназначенных для местного рынка, в первую очередь смотрите на состояние кузова. Климат на Корейском полуострове не такой суровый, как в России, а состояние дорог и инфраструктуры лучше, поэтому машины окрашены по другим технологиям. Это касается и слоя антикора, и толщины ЛКП. У таких машин как минимум больше сколов и задиров. По максимуму, если после появления сколов и задиров за машиной толком не следили, возможны крупные очаги коррозии.
Независимо от «серости» импорта, проверьте пятую дверь. Она у H-1 держится на двух тонких газовых амортизаторах, а этого мало. Дверь массивная, упоры тоненькие, с годами могут перестать справляться с нагрузкой. Даже если кажется, что они в порядке, всё равно поменяйте оригинальные упоры на тюнингованные. На рынке много аналогов, которые лучше справляются с такой нагрузкой.
От салона чудес ждать не приходится. Долговечность материалов отделки никогда не была сильной стороной «корейцев». Усугубляет ситуацию специфика эксплуатации. Салон дополнительно истирается ногами маленьких пассажиров. Если не хотите реставрировать салон, ищите версии в максимальной комплектации HVX. Там более долговечная кожа.
Кроме хрупкого салона, у Hyundai H-1 хрупкая подвеска. Стойки стабилизатора и шаровые — расходники. Менять придётся каждые 10-15 тыс. км, независимо от качества дорог в вашем регионе. Впрочем, это ожидаемо. Машина сама по себе тяжёлая, да и возит немало груза — нагрузка на подвеску большая.
На этом, собственно, всё. Starex оснащается примитивными агрегатами, о которых и слова плохого сказать нельзя. Ну, разве что следить за качеством топлива, потому что форсунки нежные. И соблюдать общие требования к дизельным машинам: следить за ТНВД, например. В плане долговечности Hyundai H-1 — та редкая порода машин, которую если нарочно не убивать, не убьёшь случайно.
Чем опасны машины с ГБО
И последний нюанс. На Н-1, рассчитанный на длительные выезды, некоторые ставят газовое оборудование. Но не все владельцы фиксируют внесённые изменения в ГИБДД. Обязательно проверяйте отметку о наличии изменений в конструкции, иначе возникнут трудности с постановкой на учёт. У покупателей этого «Старекса» они возникнут однозначно и дело здесь не в ГБО:
У машины 43 ограничения ГИБДД и, судя по расчету ремонтных работ, — еще и ДТП с повреждением правой части:
На осмотр такого варианта даже не стоит тратить время.
Стоит ли брать Starex I
Starex I — это максимально утилитарная и нарочито простая машина прошлой эпохи. У нее нет богатых комплектаций и последних технологических «фишек». Салон спартанский, сдвижные двери тяжело закрываются и стучат на ходу. Зато кресла удобные, и места достаточно, чтобы ездить семьей на пикники и на дачу.
Машина резвая, экономичная, быстро набирает скорость, причем не только с места, но и при обгоне на трассе. А главное — за счет простоты в автомобиле почти нечему ломаться, и владеть «Старексом» будет не очень накладно.
Автор: Владимир Андрианов
А какими минивэнами пользовались вы? Поделитесь опытом владения в комментариях под статьёй.
Читайте также: