Что лучше хендай элантра или хонда цивик

Обновлено: 24.01.2025

Что выбрать? Honda Civic против Hyundai Elantra

Новое поколение Hyundai Elantra – это свежая кровь на нашем рынке, в первую очередь, благодаря яркой внешности. Мы сравнили новинку с седаном Honda Civic и в очном противостоянии определили сильные стороны каждого из пары.

Интересно що там дальше?

Так уж повелось в автомобильной индустрии, что Hyundai Elantra по своим размерам занимает высший сегмент седанов С-класса. Но корейский седан всего на несколько милл иметров короче «Сивик а » - 4 65 0 против 4658 мм соответственно.

Причем, эта разница в длине приходится «японцу» на свесы, потому что размер колесной базы, пускай и формально, больше у «Элантры» – 2720 против 2700 мм. В ширину и высоту разница между седанами – всего пар а непринципиальных сантиметров.

Дорожный просвет у машин также почти одинаковый. Клиренс седана С-класса от «Хонда» с водителем – 133 мм. «Элантра» же располагает 150 свободными миллиметрами между кузовом и дорогой, но без людей в машине.

Говоря о свободном пространстве в багажнике, как раз и стоит вспомнить разницу в длине между Hyundai и Honda . У Civic грузовой отсек по умолчанию готов вместить 519 литров поклажи, а у Elantra – всего 475 литров. У обоих седанов спинки второго ряда складываются в соотношении 60/40. Топливные баки по вместимости почти равны – 46 и 47 литров в пользу «корейца».

Украинским автомобилистам «Сивик» доступен с одним мотором – бензиновым атмосферным объемом 1,6 литра. Традиционно для японского автопроизводителя это высокооборотистый двигатель – свои 125 л. с. мощности и 152 Нм максимального крутящего момента он выдает при 6500 и 4300 об/мин соответственно. В сочетании с ним трудится бесступенчатый вариатор.

Покупатели Elantra могут выбирать между двумя бензиновыми атмосферными моторами – объемом 1,6 (128 л. с. и 155 Нм) и 2,0 литра (159 л. с. и 192 Нм). Менее мощный двигатель агрегатируется 6-ступенчатой «механикой», или же АКП с таким же количеством передач. Для 2,0-литрового варианта доступна только автоматическая трансмиссия на 6 ступеней.

В смешанном режиме японский седан расходует 6,3 литра/100 км, а «Хюндай» с более экономным мотором объемом 1,6 л потребляет 6,6 л/100 км. Более мощная версия «корейца» по разгонной динамике от 0 до 100 км/ч существенно опережает «Хонду» с показателем в 9,8 секунды против 11,5 секунды.

Архитектуры подвесок у сравниваемых седанов отличаются. Elantra имеет вполне демократический набор: спереди независимая подвеска со стойками «МакФерсон», а сзади полузависимая балка. У Honda спереди также MacPherson, а вот на задней оси – независимая многорычажная подвеска.

В конфигураторе на сайте украинского импортера Hyundai седан доступен в четырех комплектациях: Active, Comfort, Style и Premium. 1,6-литровым двигателем могут оснащаться все версии, а вот 2,0-литровым – только Style и Premium. В базовую версию «Актив» включены две подушки безопасности, кондиционер, электропакет стекол и зеркал, датчик давления в шинах, аудиосистема с Bluetooth, датчик света и пр очее . Цена такой машины с 1,6-литровым мотором и «механикой» - 550 500грн, доплата за автоматическую трансмиссию – 34 800 грн.

«Премиум» оценен в 813 300 грн, доплата за 2,0-литровый мотор – 26 500 грн. В «топовом» списке оснащения имеется ассистент при старте под гору, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев руля и передних кресел, датчик дождя, камеру заднего вида, датчики парктроника, беспроводная зарядка для смартфона, мультимедиа с 10,25-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, светодиодная оптика .

Единственное исполнение «Сивика» на нашем рынке называется Elegance и стоит 719 900 грн. Среди базового оснащения японского седана покупатели обнаружат шесть подушек безопасности, крепления ISOFix на заднем ряду, контроль давления в шинах, включение «аварийки» при экстренном торможении, сигнализацию, систему помощи при старте под гору, климат-контроль и круиз-контроль.

Кроме того покупатель может рассчитывать на датчики света и дождя, камеру заднего вида в сочетании с передним и задним парктрониками, электропакет зеркал, обогрев передних сидений, инфотеймент с аудиосистемой на шесть динамиков и поддержкой протоколов Apple CarPlay/Android Auto, HDMI-порт для просмотра видеоконтента, люк с электроприводом и т.д.

Седан Honda Civic опережает корейского одноклассника по вопросам комфорта: имеет более вместительный багажник, а также экономичный мотор и «продвинутую» подвеску. На стороне Hyundai Elantra возможность выбора двигателей и коробок передач, более демократичный ценник за базовую комплектацию и более современная информационно-развлекательная система.

Honda Civic и Hyundai Elantra 2021

Elantra дешевле двух автомобилей, если сравнить базовые цены до добавления других опций. Двигатель Elantra хотя и немного лучше, чем у Civic. Это, вероятно, не имеет никакого значения, и нет заметной разницы в топливной эффективности.

Когда дело доходит до развлекательной системы, Elantra имеет руку, поскольку у нее есть спутниковое радио для людей, которым нравится широкий выбор станций и USB-порт, чтобы вы могли подключать свои флешки к своей звуковой системе или к любому другому устройству, которое использует порт USB. С другой стороны, у Civic есть док-станция для iPod, где вы можете поместить свой iPod и воспроизводить музыку в звуковой системе вашего автомобиля.

Инструментальная панель Civic также стала цифровой, в отличие от Elantra, которая по-прежнему является аналоговой. Еще одна особенность, отсутствующая в Elantra, - это датчик температуры, который может измерять, насколько горячий или холодный снаружи, у Civic есть это. Но Elantra лучше подходит для плохих погодных условий, так как у него есть противотуманные фары, а зеркала с козырьками освещены. Civic не имеет противотуманных фар, а его зеркала заднего вида не подсвечиваются.

Главным отличием, которое может привлечь покупателей, является обивка внутри автомобиля. Сиденья Civic покрыты кожей, а Elantra - нет. Кожа делает машину более удобной и элегантной. Civic также имеет окружающее освещение в интерьере, в то время как Elantra этого не делает. Снаружи Civic имеет боковые молдинги, в то время как у Elantra нет такого же.

Резюме: 1. Elantra дешевле, чем Civic 2. Elantra имеет чуть более мощный двигатель, чем Civic 3. В Elantra есть спутниковое радио и USB-порт, в то время как у Civic есть док-станция для iPod 4. Civic имеет цифровые приборы и внешний датчик температуры, в то время как Elantra не 5. В Elantra установлены противотуманные фары и освещенные зеркала козырька, которые не найдены на Civic 6. Elantra оснащена путевым компьютером, в то время как Civic не 7. Сиденья Civic покрыты кожей, а у Elantra нет 8. Civic имеет внутреннее окружающее освещение, в то время как Elantra не 9. Civic имеет боковые молдинги, в то время как Elantra не

Разница между Honda Civic и Hyundai Elantra

Honda Civic против Hyundai Elantra Elantra является более дешевой из двух автомобилей, если сравнить базовые цены до добавления других опций. Двигатель Elantra, хотя немного лучше, чем у Civic. Это, в

Содержание:

Honda Civic против Hyundai Elantra

Elantra является более дешевой из двух автомобилей, если сравнить базовые цены до добавления других опций. Двигатель Elantra, хотя немного лучше, чем у Civic. Это, вероятно, не имеет никакого значения, и также нет заметной разницы в эффективности использования топлива.

Когда дело доходит до развлекательной системы, у Elantra есть рука, так как она имеет спутниковое радио для людей, которым нравится широкий выбор станций, и USB-порт, чтобы вы могли подключить свои флэш-накопители к звуковой системе или любому другому устройству, которое использует порт USB. С другой стороны, у Civic есть док-станция для iPod, где вы можете установить iPod и воспроизводить музыку на аудиосистеме вашего автомобиля.

Приборная панель Civic также стала цифровой, в отличие от панели Elantra, которая до сих пор аналоговая. Еще одна особенность, которой не хватает на Elantra, - это датчик температуры, который может измерить, насколько горячо или холодно на улице, у Civic это есть. Но Elantra лучше подходит для плохих погодных условий, так как у него есть противотуманные фары, а зеркала забрала освещены. Civic не имеет противотуманных фар, а его козырьки не освещены.

Основным отличием, которое может привлечь покупателей, является обивка салона автомобиля. Сиденья Civic обтянуты кожей, а сиденья Elantra - нет. Кожа делает автомобиль более комфортным и элегантным. У Civic также есть внутреннее освещение в интерьере, в то время как у Elantra нет. Снаружи у Civic есть боковые молдинги, а у Elantra - нет.

Резюме:
1. Elantra дешевле, чем Civic
2. У Elantra чуть более мощный двигатель, чем у Civic
3. У Elantra есть спутниковое радио и порт USB, а у Civic есть док-станция для iPod.
4. Civic имеет цифровые инструменты и датчик температуры наружного воздуха, в то время как Elantra не имеет
5. У Elantra есть противотуманные фары и подсвеченные зеркала, не найденные на Civic
6. Elantra оборудована бортовым компьютером, в то время как Civic не
7. Сиденья Civic обтянуты кожей, а сиденья Elantra - нет.
8. Civic имеет внутреннее освещение, в то время как Elantra не имеет
9. У Civic есть боковые молдинги, а у Elantra нет

Прицениваемся к седанам Toyota Corolla, Kia Cerato и Hyundai Elantra

Самая доступная Elantra 1.6 (128 л.с.) с «механикой» стоит 1 049 000 рублей, на 86 тысяч дешевле простейшего Cerato с таким же мотором за 1 134 900. Базовая Corolla 1.6 (122 л.с.) оценена в 1 173 900.

Знакомство с седаном Toyota Corolla серии E210 в европейской спецификации оставило много вопросов. Машину, выпущенную в Турции специально для России, мы видим впервые и изучаем сразу в компании более популярных одноклассников локальной сборки. А поскольку ничего дороже Короллы в этом сегменте нет, используем разные варианты соплатформенных «корейцев»: Kia Cerato у нас со 150-сильным мотором 2.0, а Hyundai Elantra — с двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. С тем же успехом может быть и наоборот. Только двухлитровые Kia всегда оснащаются «автоматом», а Hyundai допускает применение «механики».

Toyota особо разгуляться не даёт: атмосферник 1.6 (122 л.с.) безальтернативен. В начальной комплектации Стандарт за 1 173 000 рублей он работает в паре с механической коробкой. Следующая Classic (от 1 261 000) за доплату в 57 тысяч предлагает вариатор. Наиболее популярный Комфорт за 1 434 000 бывает только бесступенчатым. Добавьте 11 тысяч — и к вашим услугам топовый Cerato 2.0: он мощнее и богаче оснащён. Покрасьте Kia и Тойоту «металликом», разница сократится до 3900 рублей.

Как раз таков тестовый Cerato цвета Runway Red за 1 454 900 рублей. Но вместо относительно демократичной Короллы к нам попало самое дорогое исполнение Престиж Safety — 1 717 000 с учётом краски! Чёрная Elantra 1.6 дешевле почти на полмиллиона и даже в лоб по прайс-листу оценена всего в 1 235 000 рублей. При этом, если отметить все пункты в конфигураторе, включая двухлитровый двигатель, Hyundai окажется лишь на сто рублей дороже нашего Cerato с подобным оснащением. Никогда ещё субординация двух брендов не была столь условна.

Elantra в своей непритязательности гармонична: чем проще и дешевле, тем понятнее. Уберите из салона семидюймовый сенсорный экран — хуже не станет. Но он положен уже второй по счёту комплектации Base (от 1,12 млн) вместе с камерой заднего вида, датчиком света и подогревом руля. Хорошее оснащение. Даже базовая Corolla дороже — и ни музыки в ней, ни круиз-контроля, ни подлокотника в спинке дивана, а полиуретановый руль лишён кнопок и обогрева. Зато — четыре подушки безопасности. Elantra обходится двумя вплоть до версии Active за 1,19 млн рублей.

Интерьер Элантры добротен на вид, но неприятен на ощупь, ибо кругом — твердыня. Собран на совесть, но из дешёвого пластика. Консервативный дизайн, слегка подпорчен обрамляющим воздуховоды декором под углепластик. Поиск оптимальной посадки занимает минимум времени: диапазоны регулировок достаточно широки, а все органы управления расположены оптимально.

Cerato кажется более лощёным за счёт лучших материалов отделки. Даже в недорогих комплектациях его салон наряднее, чем у Элантры в топе. Приятны на вид круглые дефлекторы по краям передней панели, выдержанные в мерседесовском стиле. Хорош и руль с металлизированными флажками на спицах. Прочая же фурнитура выглядит бюджетно. Однако по воспринимаемому качеству Kia явно лучше, чем Hyundai.

Дизайн передней панели у Короллы лаконичнее, чем у Kia, но за счёт этого интерьер Тойоты воспринимается строже и дороже. Тактильно топ-версия не разочаровывает, но не надо забывать, что мягкий на ощупь салон появляется, только начиная с версии Престиж за 1 580 000 рублей. А за сравнимые с «корейцами» деньги и ощущения от интерьера будут схожими.

К эргономике претензий нет, посадка находится сама собой. Смущает лишь расположение USB-разъёма в районе левого колена переднего пассажира. У топовых Королл вроде нашей есть небесполезный проекционный дисплей. Обзорность вперёд чуть лучше за счёт ажурных стоек, а назад — наоборот: только во внутреннем зеркале Тойоты маячат подголовники, перекрывая вид в окно. Диван Короллы теснее, чем у «корейцев», из-за более низкого потолка и развитого тоннеля на полу. Спинки складываются из салона, у соперников — из багажника.

Грузовые отсеки немного отличаются по объёму, но с точки зрения удобств одинаково скупы, разве что по правому борту у Hyundai и Kia предусмотрен хлястик на липучке, которым можно придержать банку с омывайкой. Отделка везде бедненькая, по полу елозит мягкий настил, под которым прячется полноразмерная запаска. У всех машин крышки подвешены на немилосердных к поклаже массивных петлях. В Королле они стыдливо прикрыты бесполезными пластиковыми накладками.

После запуска силовой агрегат Элантры никак не обнаруживает свою работу: ни звуком, ни вибрациями. Тем удивительнее, что именно она оказывается самой шумной на ходу. Песок, мелкие камушки и даже вода — вы слышите всё, что касается днища и колёсных арок. Надо сказать, что недостатком шумоизоляции страдают все три седана, но в Cerato заметно тише, а Тойота хуже, чем Kia, развязана от внешних шумов.

Зато Corolla обеспечивает лучшую в трио плавность хода. Шасси с увеличенным на 15 мм дорожным просветом сохранило европейское качество отработки неровностей. Подвеска достаточно плотная, но подробность повествования она компенсирует редактурой: все дефекты приходят на органы чувств скруглёнными. Corolla отсеивает короткую волну и чётко, без намёка на повторные колебания, проходит длинную, демонстрируя приличную энергоёмкость на серии крупных неровностей.

Elantra чуть подробнее передаёт микропрофиль, но не хуже разглаживает крупные дефекты. Ей немного не хватает общего ощущения собранности по сравнению с Короллой, амортизаторы сильнее распущены. Но в целом Hyundai уверенно мчит по разбитой дороге. Cerato на этом фоне неприлично груб: он не демпфирует неровности, а скачет по ним козлом. Удручает излишнее внимание к профилю дороги, а дубовость не даёт преимущества в энергоёмкости. Да, на нашем Cerato установлены 17-дюймовые колёса, но и размер скромнее ситуацию принципиально не улучшит.

И при этом управляется Cerato так себе. Рулю недостаёт информативности, и он как будто пережат в нуле. Выбрав спортрежим, баранке можно добавить тяжести, но не прозрачности. Kia неохотно встаёт на дугу, упираясь внешним передним колесом. Достигая предела, смещается наружу, уповая на электронику. То ли дело Elantra, которой всякий поворот в радость. Остро реагирует на руль, генерируя логичное возвратное действие, изящно пишет траекторию, позволяя себе деликатный доворот по крену. Нескучная машина!

Руль Тойоты лёгок и точен, с внятным нулём и адекватным нарастанием усилия. Но её поведение нельзя назвать заводным. В пределе она, подобно Cerato, стремится уйти наружу виража, хотя и делает это деликатно под чутким контролем системы стабилизации. Проигрывает Corolla Элантре с «автоматом» в удобстве управления тягой. Стартует с ленцой, а набрав обороты, будто стремится наверстать упущенное.

Под полным газом вариатор вынуждает «четвёрку» 1.6 зависать на высоких оборотах, однако при спокойной езде убедительно имитирует переключение передач, радуя отзывчивостью реакций на подачу топлива. В городе водить Тойоту приятно, а на трассе уже чувствуется дефицит тяги. Тормозит Corolla уверенно, как, впрочем, и соперники: все седаны при замерах тормозного пути с запасом укладываются в сорок метров.

Элантре тоже не хватает силёнок для уверенных обгонов на шоссе. У машин с моторами 1.6 Racelogic фиксирует схожие значения при разгоне до 100 км/ч. Corolla с одним водителем выполняет норматив за 11,4 с, Elantra — за 11,8. Однако Hyundai более линеен в откликах. Коробка хорошо ладит с двигателем: плавно переходит на повышенные ступени при неспешном наборе скорости и своевременно переключается вниз при активном ускорении с ходу. Правда, и тут кикдаун всегда сопровождается надрывным воем мотора.

Cerato едет ожидаемо веселее: лучший результат наших замеров в пользовательском режиме — 9,5 с до сотни. Двухлитровый мотор тоже шумноват, но реже переходит на повышенные тона. Кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле можно перебрать несколько режимов, но оптимален базовый Comfort. Если толкнуть селектор «автомата» влево, включается странноватый Sport. Он сохраняет задержку в реакции на первоначальное движение акселератора, делая резче последующий отклик. В результате машина становится не столько резвее, сколько более нервной.

В итоге двухлитровый двигатель, доступный для любого из наших «корейцев» за доплату в 30 тысяч рублей, вполне её оправдывает. Но сами по себе два калининградских седана — словно полуфабрикаты. Послушной и комфортной Элантре не помешала бы шумоизоляция Cerato. А инженерам KIA поднабраться бы у коллег по концерну культуре настройки шасси. Corolla в свою очередь комфортабельна и весело рулится, но чрезмерно дорога и не предлагает более мощного мотора. Идеал не найден. Тот факт, что лучше других в этой троице продаётся Kia, подсказывает: покупатели C-седанов ценят соотношение цены и оснащения, но лучше разбираются в дизайне, нежели в комфорте.

Honda против Hyundai: шесть отличий

Автомобильная промышленность процветает во всем мире благодаря постоянно расширяющейся потребительской базе. Имея множество претендентов, каждая компания изо всех сил пытается завоевать доверие конечных пользователей, добавляя новые технологии и функции. Honda и Hyundai - два хорошо известных автопроизводителя, у которых есть огромное количество поклонников. Если вы изо всех сил пытаетесь выбрать между Honda и Hyundai, вам будет полезно руководство по сравнению. Hyundai против Honda: что лучше? Давайте разберемся.

Honda - японская компания, которая начала свой путь в 1948 году, в то время как южнокорейская компания Hyundai начала свою деятельность в 1967 году. Быть более старой компанией дает Honda преимущество перед Hyundai с точки зрения клиентской базы.
Прежде чем вы решите выбрать одну из этих марок, ознакомьтесь с этим сравнительным руководством, в котором оцениваются некоторые основные аспекты Honda и Hyundai.

Интерьер автомобилей

Просторный и роскошный салон - отличительная черта большинства автомобилей Honda. Внедорожник Honda Pilot и некоторые другие модели поставляются с большим грузовым отсеком. Кроме того, Honda использует высококачественные материалы для аксессуаров и элементов интерьера. Вы также получите отличные развлекательные системы и видеомониторы для задних сидений во многих моделях.

Интерьеры Honda просторны и роскошны.

Салон и грузовой отсек у автомобилей Hyundai не такие просторные, как у моделей Honda. Благодаря компактному дизайну модели Hyundai больше подходят для небольшой семьи и городского образа жизни.

Производительность автомобиля

Когда дело доходит до производительности Honda против Hyundai, Honda снова выходит в качестве победителя. Большинство автомобилей Honda обладают высокими характеристиками по сравнению с конкурентами Hyundai. Даже после многих лет вождения вы ощутите от них плавное вождение и отличное обслуживание двигателя.

Однако, если вы купите Hyundai Ioniq или Hyundai Kona, вы получите лучшую производительность, чем их аналоги от Honda, Honda Clarity или Honda HR-V.

Факторы безопасности

Принимая во внимание меры безопасности между двумя брендами, все модели Honda имеют большое количество мер предосторожности. Эти расширенные функции включают в себя тормоза для предотвращения столкновений, предупреждение о прямом столкновении, систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предотвращение выезда с дороги.

Насколько надежны автомобили Hyundai? Ответ - да. В автомобилях Hyundai также есть определенные функции безопасности, но они не так совершенны, как у Honda. Если сравнивать надежность Hyundai и Honda, последняя, безусловно, является победителем.

Разновидности в моделях

Автомобили Honda занимают лидирующие позиции в большинстве категорий транспортных средств, за исключением некоторых вариантов. С другой стороны, все гибридные модели Hyundai превосходны по качеству.

Honda считается лучшей как в категории малых, так и средних автомобилей. Кроме того, Honda CR-V 2018 превосходит Hyundai Tucson 2018 года в категории компактных внедорожников. Тем не менее, Hyundai является победителем в категории субкомпактных внедорожников, поскольку водители оценивают Hyundai Kona лучше, чем Honda HR-V.

Гарантия

Hyundai предлагает самую длительную гарантию во всей автомобильной промышленности. Итак, Honda никак не может победить Hyundai в этом разделе.

Подкатегории гарантии Hyundai:

Гарантия на трансмиссию: с Hyundai вы получаете ограниченную гарантию на 10 лет или 160 000 километров пробега. Предложение для Honda включает ограниченную гарантию на 5 лет или 95 000 километров пробега.

Гарантия на новый автомобиль: для Hyundai она составляет 5 лет или 95 000 километров пробега, а для Honda - 3 года или 60 000 километров пробега.

Помощь на дороге: Hyundai и Honda предлагают услуги помощи на дороге. Тем не менее, Hyundai снова превосходит Honda, предлагая 5-летнюю помощь на дороге на неограниченное количество километров. С другой стороны, Honda предлагает помощь на дорогах в течение 3 лет или 60 000 километров.

Гарантия на коррозию: если вы сравните эти бренды с точки зрения гарантий на коррозию, обе марки предлагают ее на неограниченное количество километров. Для автомобилей Honda он длится пять лет, но Hyundai предлагает его на семь лет.

Hyundai предлагает долгосрочные гарантии.

Автомобили Hyundai продаются по доступной цене по сравнению с их аналогами Honda. Самыми дешевыми и дорогими моделями Hyundai являются Hyundai Accent 2019 и Santa Fe 2018 соответственно. Цены на автомобили Hyundai колеблются от 14 000 до 41 000 долларов. Если вы видите диапазон цен на автомобили Honda, он колеблется от 16 000 до 48 000 долларов. Honda Fit 2019 года - самая дешевая модель, а Pilot 2018 - самая дорогая.

Кроме того, автомобили Hyundai более экономичны по расходу топлива. Кроме того, вам нужно будет меньше тратить на ремонт и техническое обслуживание этих транспортных средств благодаря долгосрочным гарантиям Hyundai.

Вывод
В ходе обсуждения Honda и Hyundai вы увидели, что оба бренда предлагают пользователям привлекательные и надежные функции. Когда дело доходит до безопасности, современного дизайна интерьера, производительности и вариантов моделей, вы должны выбирать автомобили Honda. С другой стороны, если вы ориентируетесь на доступные цены, долгосрочную гарантию и модели гибридного дизайна, Hyundai - ваш лучший выбор. Тем не менее, выберите марку автомобиля, которая больше всего соответствует вашим потребностям.

Личный опыт. Почему Hyundai Elantra оказалась лучшим авто за 15 лет?

У каждого автовладельца наверняка есть самый любимый железный конь. Это может быть первый автомобиль или самый дорогой в списке имевшихся или же авто, с которым связаны самые яркие воспоминания.

За 15 лет моего водительского стажа было пять транспортных средств и самым удивительным в хорошем смысле этого слова оказалась Хендай Элантра , 2010 г.в. И вот почему.

Автомобиль №1 «ВАЗ-2106», 1983 г.в.

В белоснежной шестерке ломалось все и сразу. Однажды у Жигулей дал течь патрубок, через который проходил тосол. Долгое время с товарищем мы пытались закрепить хомут под центральной панелью, но ничего не вышло. Пришлось ехать в сервис. Горячая смесь парила, заполняя машину испарениями, а лобовое стекло покрывалось жирной пленкой, поэтому на дорогу можно было смотреть только как герой фильма Эйс Вентура, то есть высунувшись в открытое боковое окно. Зато при появлении ржавчины на кузове, она с легкостью устранялась баллончиком с краской. Все колеса на ВАЗ е были разных фирм, а как-то ночью наркоманы разбили боковую форточку и украли самое ценное…кассетную магнитолу.

Автомобиль №2 «Тойота Королла Филдер», 2001 г.в.

История о Филдере уже есть на Дзене, ссылку вы найдете в конце материала. Первая иномарка усилила контраст между японским автомобилем и российским. Надежный, практичный, в меру уставший от своего прежнего хозяина. Тойота прожила в семье порядка двух лет.

В какой-то момент мне просто захотелось приобрести авто посвежее годом и повыше классом, но вместо этого пришлось залезть в ипотеку.

Автомобиль №3 «Хендай Элантра», 2010 г.в.

Кореец забирался абсолютно новым у официального дилера и находился в одних руках более 5 лет. За 100 тыс.км пробега он один раз попадал в аварию, таксист врезался в задний бампер. О плюсах и минусах Элантры подробно будет написано ниже.

Автомобиль №4 «Мазда СХ-5», 2014 г.в.

Откровенно говоря, добавляя более 700 тыс. рублей за приобретение популярного кроссовера, я ожидал от него гораздо большего. Да, большие колеса, да, великолепный движок 2,5 литра, да высоченный дорожный просвет. Но. Обслуживание японки были не из дешевых, поломки случались, руль облез, 100 тыс. км. накатано.

Возможно, многие не согласятся, но Мазда все же не заслужила первой строчки рейтинга. Вот просто не заслужила и все.

Сравнение Hyundai Elantra (2014) против Honda Civic Sedan (2018)

Сравнение Hyundai Elantra (2014) и Honda Civic Sedan (2018): основные моменты

Момент силы изменяет мощность двигателя в лошадиных силах. Чем выше этот показатель, тем более мощным будет автомобиль. Кроме того, это говорит о значительном ускорении

Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации

Системой предусмотрено распределение крутящего момента на все колеса. Это - удобный вариант вождения в случае, когда речь о езде по бездорожью. Полный привод создает высокую тягу при неблагоприятных погодных условиях

Распространенный показатель измерения мощности двигателя

Практичный вариант, поскольку так можно перевезти множество вещей

Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей

Bluetooth - это специальная технология, которая помогает передавать информацию между устройствами без использования кабелей.

Чем больше их количество, тем больше устройств можно одновременно подключить

ISOFIX или замок - классическая система точек крепления, используемая для фиксации детских кресел безопасности. Делает процесс их установки более удобным и безопасным

Основная задача впускных клапанов - вводить топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Чем больше таких клапанов у двигателя, тем более высокой будет его производительность

Чем больше его объем, тем реже потребуется дозаправка

Более эффективен по сравнению с дизельными вариантами, поскольку, как правило, имеет низкую стоимость, малый вес, значительную мощность, да и топливо для него более доступно

Все колеса перемещаются независимо. Таким образом при движении ход более плавный, что удобно при езде по кочкам

Позволяет измерить качество прохождения воздуха вокруг автомобиля. Чем ниже коэффициент, тем более аэродинамичным будет автмобиль, что избавляет двигатель от необходимости работы на полную отдачу. Как следствие, топливо расходуется экономно, скорость повышается

Несмотря на большое количество характеристик, определяющих потенциальную мощность двигателя, именно количество цилиндров свидетельствует о величине указанной мощности

Под дорожным просветом подразумевается расстояние между дорожной поверхностью и нижней точкой авто. Чем меньше полученный показатель, тем ниже центр тяжести транспортного средства. А, значит, им легче будет управлять, вероятность опрокидывания снизится до минимума. Кстати, высокий показатель дорожного просвета оптимален для езды по пересеченной местности

Чем он больше, тем комфортнее управлять автомобилем благодаря простору для водителя и пассажиров

Колесная база - это расстояние между центром задних/передних колес. Чем она длиннее, тем более стабильным будет автомобиль, тем плавнее будет езда на нем. Тем не менее короткая колесная база также обеспечивает неплохое управление

Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей Кроме того, это важно для перевозки грузов в задней части транспортного средства

Этот показатель говорит о том, какой наименьший круговой поворот способна сделать газонокосилка. Чем меньше радиус поворота, тем проще выполнить разворот сразу без дополнительных поворотов назад-вперед

Подразумевает объем всех цилиндров двигателя. Это - немаловажный покзаатель работоспособности двигателя, определяющий его лошадиные сиды. Чем больше рассматриваемый показатель, тем более мощным будет элемент

Дополнительная гарантия покрывает такие элементы, как двигатель, коробка передач и пр. Как правило, ее длительность больше основной. Указывается либо в годах либо в количестве пройденных километров

Hyundai Elantra HD с пробегом: проблемная механика, надёжный автомат и ресурсный двигатель

Элантра четвёртого поколения – машина скучная во всех отношениях. Как в плане дизайна, так и в плане эксплуатации. Никакой скрытой коррозии, мудрёной электрики или характерных поломок, которых не встретишь у конкурентов в сегменте. Обычно всё сводится к простой замене расходников и подкраске сколов – в этом мы убедились в первой части обзора. Во второй части разбираемся в моторах и коробках передач, которые, как кажется, тоже не склонны преподносить дорогих сюрпризов. Однако проблемы встречаются.

Трансмиссия

О собенных проблем с механикой трансмиссии нет. Ресурс ШРУС умеренный, после 150 тысяч пробега повышенные люфты и шумность бывают, но сложностей с заменой нет, доступны неоригинальные детали хорошего качества. Внутренние триподы в целом надежнее внешних шарниров. Нюанс лишь в том, что если искать замены именно для Elantra, то выбор не очень большой, и бренды не радуют. Немного лучше ситуация, если смотреть аналоги для Soul и Cee’d: для них есть детали GKN-Spidan по цене лишь немногим выше, чем на китайские бренды.

Пятиступенчатая МКП серии M56CF1, которую ставили в паре с моторами 1,6, выдающейся надежностью не радует. Причина — в не лучшего качества подшипниках и слабых сальниках, причем сальник первичного вала для замены требует разборки агрегата. Дифференциал тоже слабенький, при грязном масле и большой нагрузке очень вероятен «прихват» сателлитов к оси с последующим разрушением корпуса коробки.

Hyundai Elantra (HD) '2006–10

В ремонте агрегаты недороги: обычно все заканчивается заменой подшипников и сальников, иногда синхронизаторов, реже меняются шестерни пятой передачи. Но если долго ездить на воющей коробке, то скорее всего, внутри будет “сталинград”, и из-за повреждения корпуса восстанавливать будет нечего.

Выбор б/у агрегатов большой, ведь именно эта коробка стоит на большинстве машин Hyundai/KIA с моторами 1,6, в том числе и на Solaris — но найти совершенно живую с небольшим пробегом сложно. Из салона на ходу зарождающийся трансмиссионный вой можно “прослушать”, поэтому настоятельно рекомендуется проверять его на подъёмнике с вывешенными колёсами.

Автоматические коробки серии A4CF2 заметно надежнее механики. При стандартных интервалах замены масла в 50-60 тысяч километров после 150 тысяч пробега скорее всего потребует внимания гидроблок, но часто все ограничивается лишь промывкой и заменой соленоидов линейного давления и блокировки ГДТ.

Hyundai Elantra (HD) '2006–10

При пробегах порядка 200 тысяч возможен критический износ накладок ГДТ и последующее интенсивное загрязнение масла в коробке. А при длительной эксплуатации на грязном масле страдает уже не только гидроблок, но и насос. Если масло не меняется, рано или поздно придется менять крышку и шестерни, а часто и втулки.

Увы, но в таком режиме ездят многие, и иногда проще купить «слегка б/у» с пробегом до сотни, профилактически перебрать и поставить, чем полностью восстанавливать уже остановившийся агрегат, благо выбор подержанных вариантов есть.

Если с коробкой всё хорошо, рекомендуется почаще менять масло, подольше греть его зимой и поменьше гонять. А если эксплуатация городская пробочная и/или климат в вашем регионе жаркий, то очень кстати окажется и дополнительный внешний радиатор охлаждения.

Моторы

Основная масса машин на нашем рынке оснащена мотором 1,6 мощностью 122 л.с. — это старый знакомый G4FC, который применяется в том числе на Солярисе. Мотор простой и очень эффективный, тут применяется версия с одним фазорегулятором.

Конструкция типична для азиатских двигателей нулевых годов: алюминиевый блок, чугунные гильзы, длинноходная конструкция, цепной ГРМ, фазорегуляторы, пластиковый впуск, распределенный впрыск и очень компактная конструкция, выполненная максимально технологично. Типовые проблемы давно известны: это возможный ранний износ цепи ГРМ и задиры поршневой группы, связанные обычно с износом катализатора и конструкцией юбки поршня.

Но, как показывает практика, “не все G4FC одинаково полезны”. Версия на Elantra удивительным образом имеет больший ресурс поршневой группы и цепного ГРМ, чем на Solaris. Задиры тут — редкость, при пробегах до 200-250 тысяч масляный аппетит у двигателей почти отсутствует, ограничиваясь литром на 10 тысяч пробега. Катализатор при пробегах порядка 200 тысяч обычно почти целый, только начинает крошиться, и удивительно, что даже цепь ГРМ к этому пробегу тоже обычно еще в неплохом состоянии. При пробегах за 300 попадаются машины без капремонта, но без серьезных проблем и минимальным масляным аппетитом, и не из такси.

О причинах можно погадать. Может, Элантре полагаются моторы сборки не Шаньдуна (Китай), а Хвасона (Корея). Может, играет свою радиатор большего размера и более просторный моторный отсек. Может, другой воздушный фильтр улучшает работу двигателя… Или просто на Элантрах реже сматывают пробеги, что улучшает статистику — но факт налицо. Владельцы этих машин в целом могут рассчитывать на заметно больший ресурс у мотора, чем Солярисов, при отсутствии видимых изменений в самом моторе.

Можно упомянуть и несколько второстепенных проблем. Стальной поддон мотора подгнивает, порой до течи масла. Задний сальник коленчатого вала слабенький, при сбоях системы вентиляции картера течет часто, а еще можно остаться без масла из-за выкручивающейся крышки маслоканала в блоке со стороны маховика. Эту проблему устраняли по гарантии, но шансы «попасть» на машину с проблемой имеются, часто мастера регулярно меняют задний сальник коленвала, но не способны найти ослабленную заглушку.

Слабоват стартер. При замене для более уверенных зимних запусков можно поставить более мощный аналог — например, Bosch 0 001 138 017.

Двухлитровый мотор тут более старой серии Beta II — это G4GC, версия с регулировкой фаз, мощностью 143 л.с. Чугунный блок, ременной ГРМ с короткой цепью, связывающей валы. Фазорегулятор необычного типа, работающий как натяжитель цепи, по конструкции подобный тому, что применялся на моторах VW ЕА113.

Поршневая группа очень надёжна — машины с этими моторами успешно преодолевают 300-350 тысяч километров без капремонта. Владельцу остаётся менять масло и следить за тепловыми зазорами клапанов — они “уходят” даже при пробегах до 100 тысяч довольно сильно и регулируются подбором толкателя.

Hyundai Elantra (HD) '2006–10

Система управления двигателем очень простая, что одновременно и хорошо, и плохо. Хорошо — потому что дёшевая и надёжная. Плохо — потому что сильно ограничены возможности самодиагностики. При проблемах с системой питания или зажигания никаких ошибок не загорается, а алгоритмы аварийного режима могут привести к поломкам как катализатора, так и “железа” мотора.

Брать или не брать?

За скромной и старомодной внешностью скрывается очень практичный автомобиль, и качество сборки для недорогой машины на удивление высокое. Конечно, по эргономике и качеству материалов салона машина не дотягивает до европейских конкурентов, а по управляемости – тем более, но зато она очень недорога в эксплуатации, и ресурс всех вариантов силовых агрегатов достаточно высокий, разве что МКП подводят часто.

Hyundai Elantra (HD) '2006–10

Правда и цены на «живые» экземпляры держатся на уровне «слегка за 300». Имея такой бюджет, велик соблазн купить что-то менее практичное, но красивое и «ездовое».

Что лучше хендай элантра или хонда цивик

Насчет хундая. Ну сами подумайте - хорошую машину хундаем не назовут.

Завтра пойду смотреть Опель :)

Вы идете с нами по одному пути:))
Мы даже вначале записались на Тииду, также смотрели Элантру, а купили Опель.
Муж очень доволен (до этого был Лансер, который угнали). Мы купили седан, хорошая-большая машина, тлько вот очереди на них:001:, если заказывать комплектацию под себя.

А я лублу нисцан. У них есть скай, есть сильвия и есть инфинити. Можно сказать, мечта а не марка. Правда практически везде есть проблемы с качеством (как кажется, скай - единственное исключение - спроектирован с охренительным запасом прочности во всех узлах); чай не тавота.
Про хундаи промолчу :)

Конструктивно применяются надежные решения, а не экстра-бюджетные.
Сборка не "британская" и не мексиканская.
Машина не одноразовая в итоге получается в отличие от.
и где там конструктивно другие решения.
блок климата один на всех, голова штатная одна, платформа одна, моторы одни.
а сборка чья??

скай это хорошо.

Стибетесь? ИксТрейл и Тиида/Ноте на одной платформе? :)) И моторы одни? :)) Знатно поджигаете, я так не умею.

По сборке - Япония, Индонезия? Филлипины и Тайвань, кажися :)

мне по дизайну так элантра новая нра.
а Тиида старомодная какая-то. ИМХО

опель намного приличней, а гарантия-сказка (если не в прагматике будете обслуживаться, конечно)-меняют все, в т.ч. подвеску.
астра симпотяшка, а корса -вообще красавица! только тормоза мне у опеля не очень нравятся (правда сужу по вектре 2004 года-у нас 3 года была), может сейчас они получше стали.

трехдверка на вид вообще супер, такая спортивная . мечта просто . Но вожу каждый день детенка в школу и обратно, ему 9 лет, и буду еще возить в ближайшие 3 года точно, хоть и 10 мин езды. Так что по правилам безопастности на передне никак нельзя, да и не очень удобно с тяжеленным рюкзаком за спиной. А 2 раза в сутки дергать ручку.

Сегодня была в салоне. Опель действительно нраавится больше, но в салоне Опель Астра седан не представлен. Корса - это хачбек, хотя тоже очень красив. Из представленных просто сказкой выглядит 3 дверная Астра :) Но мне каждый день возить ребенка в школу и обратно , поэтому трехдверка не подойдет :(
Но Тииду пока со счетов не сбрасываю, ибо как мне гораздо важне в машине зеркальце с подсветкой (каждый день крашусь в машине), блютуз (все время балтаю за рулем), чип ключ (все время не могу найти его в сумке). А вот скорость мне совсем не важна , когда вы говорите про динамику я плохо поинмаю о чем вообще речь :(

Зеркальце с подсветкой мы поставили как доп.опцию, стоит смешные деньги, блютуз, кажется, там есть в каких- то комплектациях, а вот чип-ключа нет:(. Для разговоров по телефону муж купил какую-то штуковину (не помню как называется, а муж на даче) она крепится где-нибудь наверху (у нас впереди приделана, около освещения салона) и можно спокойно разговаривать.

Читайте также: