Что лучше газели или гамбург
Денег нет, но вы держитесь: покупаем малотоннажник за 250 тысяч рублей 16:49, 5 февраля 2020 Версия для печати
Михаил Баландин рассказывает, как выбрать грузовой LCV в условиях сверхограниченного бюджета.
Коротко о главном
Перед покупкой машины нужно определиться, чем хочется заниматься. За 250 тысяч тягач не купишь, восьмитонник с КМУ или рефрижераторной установкой — тоже. Поэтому с выбором профиля грузоперевозок долго мучиться не придется: скорее всего, это будут городские развозки на бортовой машине или фургоне. Впрочем, их выбор тоже не шокирует разнообразием. И все-таки мы попробуем рассказать о том, что можно купить за 250 тысяч, как выбрать что-то наименее «мертвое», на что обратить внимание при покупке и с чем связываться не стоит вовсе.
Начнем, пожалуй, с машины, которая в этом ценовом диапазоне лидирует в плане количества. И, скорее всего, качества тоже. Это — наша родная ГАЗель.
С оленем на решетке
Да, с ГАЗелью можно разгуляться и в пределах 250 тысяч рублей! Можно даже выбрать желаемый кузов, а если постараться — то и двигатель. Но начнем с кузова.
ГАЗель будет радовать разнообразными предложениями на вторичном рынке. За наш бюджет можно купить и бортовую модификацию, и цельнометаллический фургон, и тентованный грузовик, и даже рефрижератор. Правда, последний вряд ли будет в рабочем состоянии. Что будет самой целесообразной покупкой?
Опять же вернемся к тому, что вы собираетесь возить. Понятно, что для развозки замороженных продуктов нужен рефрижератор, но он — штука опасная. У машины возрастом в 10–15 лет (а младше за 250 тысяч купить не получится) и пробегом в 300 тысяч километров холодильное оборудование может отказать в любое время. А за испорченный товар можно сильно поплатиться деньгами. Обычный изотермический фургон будет явно менее рискованным выбором. Опять же важно учитывать, что покупать «реф» или «изотерму» можно только в том случае, если у вас уже есть хотя бы парочка клиентов под эту машину. Найти для нее работу с бухты-барахты почти невозможно.
Лучшим выбором будет, скорее всего, цельнометаллический фургон вроде ГАЗ-2705. На рынке их много, для городских перевозок они вполне пригодны, а если машина более живая, чем мертвая, можно прокатиться и за пределы города. Вот только все вышесказанное — это опять теория, потому что на практике лучшая ГАЗель за 250 тысяч — эта та ГАЗель, которая еще не сгнила полностью. И что не менее важно — на которой не возили по четыре тонны металла.
При осмотре кузова ГАЗели нужно учитывать некоторые особенности этого автомобиля. Например, менять капот на этом автомобиле — традиционное российское развлечение, ибо он не просто ржавеет, а аннигилирует с невероятной скоростью, и его ремонт обычно дороже, чем запчасть с «разборки». Если на капоте есть немного ржавчины, то паниковать не стоит: это нормально. А если капот новый, то внимание нужно утроить: скорее всего, все остальное тоже уже почти сгнило. Смотреть нужно не на кромки дверей, которые часто похожи на бахрому или подранные уши спаниеля, а на более серьезные вещи. Например, на сварные швы, которые ржавеют очень быстро. Причем их надо проверять не только снаружи, но и изнутри. Часто гнилые швы видны под капотом. Если коррозии очень много, то от машины лучше отказаться: кузов — самая дорогая в ремонте вещь, и обычно его сложный ремонт просто не оправдан экономически.
С бортовыми «газельками» ситуация сложнее. Тут действительно есть рама в лучшем смысле этого слова, а на ней есть VIN. Точнее, он на ней должен быть, но его иногда нет. Особенно сложно с машинами до 2010 года выпуска: тогда VIN просто рисовали краской. Краска, понятное дело, за десять лет с высокой долей вероятности с рамы исчезнет, и тогда инспектор в МРЭО начинает кровожадно потирать ладони и плотоядно пускать слюну. И делает он это, надо сказать, вполне справедливо. Поэтому осмотрите правый лонжерон рядом с кронштейном рессоры. Если VIN не читается, будут проблемы.
Если же кузов еще более-менее крепкий и VIN временем не тронут, можно смотреть мотор. Как ни странно, но ГАЗель просто шокирует неожиданно большим выбором двигателей. Тут есть бензиновые моторы ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, УМЗ-4215, УМЗ-4216, дизельные ГАЗ-560 и Cummins 2,8. А до 2006 года был еще бензиновый ЗМЗ-402.
Рассказывать про каждый смысла нет: вряд ли вы будете покупать для работы совсем старую машину с вечно перегревающимся и слабым ЗМЗ-402. Да и с ЗМЗ-405 и -406 живых машин осталось немного, а с дизельным ГАЗ-560 их и выпущено было совсем чуть-чуть, так что в продаже такую машину не найти. И это хорошо, потому что хуже этого дизеля моторов на ГАЗелях не было. Впрочем, УМЗ-4215/4216 не лучше, так что их покупать тоже не стоит. Остается один мотор — Cummins 2,8, который ставят на ГАЗели и сегодня. К тому же машины с этим мотором по умолчанию будут самыми молодыми — не ранее 2011 года выпуска. Какие сюрпризы подкинет Cummins при большом пробеге?
Конечно, вряд ли удастся избежать проблем с топливной аппаратурой. Они характерны для всех дизелей с Common Rail. Форсунки, ТНВД — все это может подкинуть сюрпризы в любое время. Впрочем, топливная аппаратура там от Bosch, и все это можно отремонтировать.
Некоторые типично «газелевские» проблемы с этим мотором связаны с поломкой трубки слива масла с турбины. ГАЗ ее переделывал по гарантии, но проверить стоит обязательно: она из-за вибраций трескается, и мотор остается без масла. Вторая проблема связана с тем, что ГАЗели часто обслуживают кое-как. А редкая замена, например, воздушного фильтра губительна и для поршневых колец, и для цилиндров, и для самой турбины. Чаще, конечно, погибает турбина.
Нужно обратить внимание на чистоту радиатора: он стоит очень близко к интеркулеру, и такой «бутерброд» забивается грязью быстро. А это — почти гарантированный перегрев мотора.
Все остальное на ГАЗели отремонтировать можно сравнительно недорого. А так как денег у нас маловато, то и выпендриваться не приходится: получается купить негнилую машину с Cummins — покупаем. Но ради интереса посмотрим иномарки.
Последний из Америки
Довольно часто в продаже попадаются Ford Transit четвертого и пятого поколений, которые в наш бюджет вполне укладываются. Транзит середины 90-х — машина очень хорошая! Была. До начала нулевых.
Основная проблема «пожилых» Транзитов та же самая, что и у ГАЗ-2705 — напрочь гнилой кузов. И ладно бы ржавели какие-то не самые важные кузовные панели! Нет, проблема этих Фордов серьезнее — тут сгнивают несущие элементы кузова. Балки кузова, лонжероны, крепления рессор — все это уже неоднократно переварено. А если не переварено, то кузов уже может трещать по швам в буквальном смысле этого слова. Если повезет найти машину с живым кузовом, то вы просто счастливчик, и покупать вам надо не машину, а фишки в казино Лас-Вегаса.
Почти все эти Транзиты дизельные. И моторы у них хорошие, причем даже самый слабенький 2,5-литровый дизель (69 л.с.) со своей работой справляется неплохо. И вместе с тем обязательно будут некоторые проблемы, которые давно знакомы «транзитоводам» этого поколения.
Во-первых, ТНВД очень боится плохой солярки. Если в топливе будет вода или в топливной системе — конденсат, насос придется ремонтировать.
Во-вторых, у дизельных моторов неудачное крепление генератора. Со временем генератор перекашивается, причем даже если ремень натянут правильно. Ну а перекос генератора обычно заканчивается потерей ремня в неожиданное время. И часто расстраивает вакуумный насос, который обычно просто меняют.
«Колхозинг» более широких газелевских листов в рессоры Транзита — тюнинг довольно распространенный.
Транзиты более новых поколений в наш бюджет не попадают, да они и не очень-то нужны: там уже нет той надежности, которая была у Фордов конструкции начала 90-х, и с большими пробегами они становятся пылесосами для денег. А иногда — и с небольшими пробегами.
Убить сложно, найти — невозможно
Третий по популярности грузовичок за 250 тысяч — это не автомобиль, а легенда. Имя ей — Mercedes-Benz T1.
Трудно сказать что-то плохое об этой машине. Если бы не она, то в Африке, наверное, до сих пор многие ходили бы пешком. В Индии не могли бы перевозить грузы, в России… В России ее, конечно, тоже оценили, но это было очень и очень давно. К огромному сожалению, выпуск этих машин в Германии закончился еще в 1995 году, хотя в Индии их выпускают до сих пор под именем Force LCV.
Что смотреть при выборе этой машины? Тут, пожалуй, совет один: выяснять, не укатали ли ее вусмерть предыдущие владельцы. Надежность у этого Мерседеса феноменальная, он может пережить многое. И ездят на нем часто до последнего, пока он не развалится окончательно. Что ж, я попытаюсь немного конкретизировать.
Дизельных моторов было несколько, нам интересны только два, которые стояли на момент завершения производства Т1 — ОМ601 и ОМ602. Более ранние ОМ616 и 617, пожалуй, даже лучше, но уж больно эти машины старые.
Итак, ОМ601/602. Эти моторы стояли на разных Мерседесах и знакомы каждому, кто любит золотое время W201, W202, W124, W210 и даже G461 и 463 G-Class. Рядные механические ТНВД, отсутствие электронного управления, примитив и гигантский ресурс — все это про эти моторы.
Слабые места — это в основном все соединения, где возможен подсос воздуха. Многие системы управления мотором имеют пневмопривод, поэтому герметичность очень важна. Второе — это система охлаждения. Само собой, в оригинальном состоянии она до наших дней дожить не могла, поэтому там можно найти самые разные патрубки и хомуты. Все это может течь и работать через то место, через которое придумали замок капота на Фокусе, мотор ЕР6 и «сухую» DSG. В общем, плохо.
Очень советую приглядеться к почтовой версии этого автомобиля. Например, 308 D. Там будет и АКП, и, что самое важное, стеклопластиковый кузов, который не ржавеет. Кабина, правда, может быть уже гнилая, но хотя бы с кузовом проблем будет меньше. Да, 2,3-литровый дизель с 82 л.с — не «пушка-гонка», но для работы — самое то.
Немного общих слов
Я преднамеренно не включил в этот обзор более свежие по году выпуска Volkswagen Transporter, Fiat Ducato и Peugeot Boxer. Их за 250 тысяч найти можно, но это будут совсем убитые машины. Не стоит покупать машину в нижнем ценовом диапазоне рынка — там почти всегда лежат хлам, ржавые «трупы» и сгнившие обломки. А самым рациональным выбором машины для работы всегда будет самый свежий автомобиль с минимальным пробегом. В первую очередь в лидеры за наши деньги выходит, конечно, ГАЗель. Тут и выбор больше, и год выпуска не такой страшный, и пробег не миллион. Тут действительно есть шансы найти машину 2012–2013 года выпуска в более-менее приличном состоянии.
В восточной части страны, возможно, стоит обратить внимание на «корейцев». Например, на старые Hyundai Porter. В европейской части запчасти на тот же Mercedes-Benz T1 будут доступнее. Их тут продают ведрами на развес. Но найдутся ли они в Тюмени? Это большой вопрос. Так что география покупки тоже имеет значение.
Теперь вернемся к общим советам по поводу осмотра машины. Как я уже говорил, самый страшный враг коммерческого автомобиля (кроме возраста) — это его частая эксплуатация с перегрузом. Причем от нее страдает не только ходовая часть, но и мотор. А сегодняшние реалии таковы, что с перегрузом ездят почти все. Итак, как не купить такую машину?
Начнем с того, что попытаемся выяснить, чем машина занималась у предыдущего владельца. Если этот предыдущий владелец — юридическое лицо, которое занимается производством или распространением сигарет, туалетной бумаги, чипсов или зефира — это удача. Если он работает в сфере строительства или машиностроения — должны появиться опасения. Особенно, если машина работала со строителями, которые возят мешки сухих смесей. Такие автомобили вместо двух с половиной тонн могут возить и четыре. Но недолго.
Теперь смотрим на ходовую часть. На тех же самых ГАЗелях при перегрузе часто деформируются отверстия в дисках колес под шпильки. Если они не круглые, а овальные — бегите. Если увидите срезанную шпильку, не верьте, что ее сломали сильные, но глупые шиномонтажники — шпильки тоже часто срезает перегрузом.
Дефекты подрессорников и рессор — еще один признак хамского отношения к машине.
Самая опасная ситуация — это сочетание нескольких вышеперечисленных признаков. Одиночные косвенные доказательства могут быть ошибочными.
Второй важный вопрос — это определение истинного пробега по состоянию салона. Многие могут достаточно точно определить пробег, например, Кио Рио по царапинам на пластике и затертым сиденьям. С коммерческими машинами ситуация сложнее. Если малотоннажный грузовик работает в городской развозке, салон может прийти в скотское состояние довольно быстро. Во-первых, очень быстро изнашиваются боковины сидений (водитель часто прыгает туда-сюда). Во-вторых, состояние накладок на педалях может шокировать даже при не слишком большом пробеге, особенно — на сцеплении. Так что это тоже пугать не должно. Да и в остальном салон грузовика берегут редко (особенно наемные водители), а его материалы далеко не совершенны, поэтому при мизерном пробеге в 150–200 тысяч он часто напоминает свиноферму. И это пугать не должно.
Кстати, о пробеге. Что считать большим пробегом? Никто не будет покупать ГАЗель или Транзит для того, чтобы в субботу с женой и тещей ездить в «Ашан». Коммерческая машина работает каждый день. Пробег в крупном городе за один день вполне может перешагнуть 200 км. В месяц — 4 тысячи километров. В год — 50 тысяч. За шесть лет — 300 тысяч. И это далеко не предельные цифры. Так что купить легкий грузовик в возрасте десяти лет и пробегом в 100 тысяч километров — это утопия. Особенно за 250 тысяч рублей. Там пробег будет как минимум тысяч 300–400, в небольшом городе — тысяч под двести.
И это — еще один повод говорить о том, что не так важен год выпуска, как состояние машины и качество ее обслуживания предыдущими владельцами. Все, что могло сломаться в первые 200–300 тысяч, там уже сломалось и давно отремонтировано. Как отремонтировано — вопрос другой. Ищите следы ремонта и смотрите, как его выполняли. Дешевые китайские хомуты на патрубках — плохо, изолента — отвратительно, скрутки на проводах — беда. Впрочем, это справедливо для любого автомобиля с пробегом.
Но не забывайте, что одно дело — возить себя на дачу, другое — пытаться на автомобиле заработать. Тем более — на очень недорогом автомобиле, который, скорее всего, свое уже отработал. И все же бывает, что людям везет. А вот дуракам — редко.
Какой фургон выгоднее для бизнеса
Как известно, при выборе нового автомобиля рядовые потребители нередко руководствуются ходовыми характеристиками и дизайном машины, а также престижностью марки. Однако кризис заставил многих покупателей обращать внимание на такой существенный фактор, как стоимость владения автомобилем. А вот в сегменте коммерческого транспорта этот параметр всегда являлся ключевым, и именно он зачастую определяет успешность модели на рынке.
По словам директора департамента корпоративных продаж компании «Рольф» Зары Геворкян, содержание коммерческих автомобилей во многом зависит от стоимости обслуживания, запасных частей и расходных материалов, а покупатели коммерческого транспорта умеют считать деньги. Также учитываются остаточная стоимость и ликвидность модели на вторичном рынке, которые, в свою очередь, являются отражением ее потребительских качеств и надежности.
Аналитики «Автостата» выяснили, какие легкие коммерческие автомобили зарубежных марок наиболее выгодны в эксплуатации. В исследование попали шесть наиболее популярных иностранных LCV: Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter Classic, Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer и Citroen Jumper. Для расчетов были выбраны цельнометаллические фургоны этих моделей в двух вариантах исполнения — со средней колесной базой и средней высоты крышей (L2H2) и длинной колесной базой и высокой крышей (L3H3). Исследование проводилось в столичных регионах — Москве и Подмосковье, а также в Петербурге и Ленинградской области. В результате эксперты подсчитали, во сколько обойдется содержание автомобилей в течение трех лет при условии пробега 120 тыс. км за этот период. При этом учитывались розничные цены новых автомобилей и их остаточная стоимость на вторичном рынке, а также такие статьи расходов, как топливо, регламентированные ТО у официальных дилеров, страховка и транспортный налог.
Перевозка Транзитом
Наименее затратным по стоимости владения признан Ford Transit — его содержание обходится владельцам в 1,68–1,69 млн рублей за три года или от 46,7 до 47,1 тыс. руб./мес. Если переводить этот показатель в стоимость одного километра пробега, то у Транзита он составляет 14 руб. При этом, хоть в отличие от большинства иномарок Ford Transit и производится в России, его цена оказалась не самой доступной (от 1,9 млн руб.). Лидерство же модели по совокупной стоимости владения обеспечивается, прежде всего, благодаря ее выгодной цене при перепродаже по истечении трех лет эксплуатации и 120 тыс. км пробега (остаточная стоимость). Да и обслуживание Транзита у официальных дилеров обходится дешевле по сравнению с другими конкурентами-иномарками (около 100 тыс. руб. за 3 года). По словам специалистов «Автоцентра Атлант-М», официального дилера Ford в Смоленске, стоимость расходных материалов и запчастей на Transit в среднем в 1,2–1,5 раза ниже, чем на остальные представленные автомобили. Немалую экономию владельцам «американца» обеспечивает и его топливная экономичность.
На втором месте по совокупной стоимости владения среди иностранных LCV идет Mercedes-Benz Sprinter Classic. Расходы на его содержание за три года составляют 1,76 млн руб., ежемесячный бюджет — 49,1 тыс. руб. Каждый километр пробега Спринтера обходится его владельцу в 15 руб. Примечательно, что этот фургон с шильдиком премиальной марки оказался самым доступным по сравнению с конкурентами (от 1,6 млн рублей). Относительно низкую стоимость во многом обеспечивает локальное производство модели, которая к тому же с прошлого года оснащается российскими двигателями. К тому же по истечении трех лет эксплуатации Sprinter Classic теряет в цене меньше остальных участников рейтинга.
По мнению Андрея Мастерских, эта модель востребована среди покупателей благодаря надежности и доверию к бренду производителя, и в зависимости от состояния и пробега за три года эксплуатации теряет в цене не более 40%. При этом, учитывая распространенность Sprinter Classic на территории нашей страны, проблем с поиском нужных запасных частей нет.
Между тем этот фургон значительно проигрывает конкурентам по стоимости обслуживания, которая более чем вдвое выше, чем у того же Транзита, — 236 тыс. руб. «Несмотря на то, что машина выпускается в России, практически все запасные части закупаются в Европе. Их высокое качество в совокупности со стоимостью нормочаса и составляет затраты на обслуживание. Впрочем, стоимость владения можно сократить на треть, если приобрести сервисный сертификат на техническое обслуживание сроком на 3 года», — говорит Андрей Мастерских.
Экономия по-французски
Третий результат в рейтинге иностранных LCV по совокупной стоимости владения показал фургон Citroen Jumper (от 1,85 млн руб.). Три года его эксплуатации потребуют сумму от 1,8 до 1,9 млн рублей в зависимости от варианта исполнения, в пересчете на ежемесячные траты это будет 50 тыс. и 53 тыс. руб. соответственно. А один километр пробега обойдется хозяину Джампера в 15 и 15,9 руб. Хотя эта модель, в отличие от двух лидеров рейтинга, не производится в России, ее высокие позиции — во многом заслуга относительно доступного обслуживания у официальных дилеров (лишь 109 тыс. руб. за три года) и невысокой стоимости страховки. Как поясняют специалисты «Автоцентра Атлант-М», стоимость каско страховщики формируют самостоятельно исходя из статистики ущерба и угонов автомобилей за прошлый год. Поэтому благодаря наименьшей распространенности Citroen Jumper и негативной статистики на него собирается значительно меньше.
«Стоимость обслуживания Ford Transit и Citroen Jumper значительно ниже, чем у Mercedes-Benz Sprinter Classic, в первую очередь за счет того, что регламентированный межсервисный пробег первых двух моделей зафиксирован в 20 тыс. км, тогда как у Мерседеса он составляет 15 тыс. км. Таким образом, при пробеге автомобиля в 120 тыс. км владельцу потребуется посетить дилерский центр на два раза больше, чем конкурентам. Кроме того, нужно учитывать индивидуальные планы регламентных работ, входящих в плановое техническое обслуживание, а также цены на работы и запасные части. Несмотря на то что Transit и Jumper экономичнее Sprinter Classic, за счет высокой остаточной стоимости и популярности на вторичном рынке Mercedes-Benz оказался в лидерах», — комментирует начальник управления корпоративных продаж ГК «Автомир» Олег Ткаченко.
Любопытно, что Citroen Jumper смог обойти по стоимости владения своих братьев-близнецов Peugeot Boxer (от 1,86 млн руб.) и Fiat Ducato (от 1,85 млн руб.). Причем последние уступают еще одному участнику рейтинга — Renault Master (от 1,83 млн руб.). Содержание этих фургонов обойдется их владельцам от 1,8 до почти 2 млн рублей за три года или от 50,4 тыс. до 54,6 тыс. руб. в месяц. Относительно высокая стоимость владения Fiat Ducato, Renault Master и Peugeot Boxer обусловлено несколько большей стоимостью запчастей и расходных материалов на данные автомобили, считают специалисты «Автоцентра Атлант-М». Кроме того, за счет меньшей популярности их остаточная стоимость на вторичном рынке значительно ниже, поскольку у большинства покупателей все-таки существует недоверие к французским брендам, добавляет Олег Ткаченко.
ЦМФ или будка? Хочу занять грузоперевозками
Ребята братцы! Хочу занятся грузоперевозками, в муках выбора что брать. У нас вообще доминирует прульных хлам, но…
Хотелось бы что то более универсальное.
Грузопассажирское. Если не с грузом но что бы пассажиров 8 можно было захватить. Смотрел Фиат дукато, форд транзит, но маленькая кубатура, колесные арки. Теперь смотрю Ивеко дейли. 8 мест, 16 кубов грузоподъемнолсть 3 тонны и авто на раме.
Но оять же колесные арки, и как себя цельнометалический фургон проявит в перевозках? Шофера говорят что для перевозок только будка.
Но в будку пассажиров не посадишь если что если груза не будет.
Комментарии 66
Нынче, очень не правильная мысль
На счёт пассажиров могу сказать. Раз заберёш два заберёш. Примелькаешся можеш и бес колёс остаться. Кто на пасажиро перевозка работает свой хлеб тоже просто так не отдадут.
ЦМФ — самое худшее что может быть в грузоперевозках. Ни паллет не поставить, ни холодильники, арки съедают кубатуру и усложняют погрузку, причем значительно. Да Ивека из всех бусов наибольший объем имеет, но для грузоперевозок это не серьезно. Я свой по весне буду на будку переделывать. Потому что с таким сейчас не заработаешь ничего толком.
А по началу был как грузопасс. Но брался под линию Чита-Забайкальск, когда через границу челноки ездили. Из Читы шагаешь в Забайкальск, берешь груза тыщ на 10-15. Еще человек 5-6 с каждого по 1000-1500р, кто ехал на границу покэмэлить. И обратно из Забайкальска в Читу так же груза берешь тонны 2 по 10 р /кг, и 3-4 человека. Для этого даже багажник на крышу ставил. С такого рейса 30 чистыми выходило. И в любой день недели можно было. С этого года челноков запретили с работой стало намного сложней.
ЦМФ — это абсурд и утопия, абсолютно бесполезная машина в перевозках. На жизнь в проголодь хватит и не более того.
Ребята что вы напрягаетесь это ж тролль benzmen один и тот же тип))) обладатель 600го мерса в кузове Сшки)))🤣🤣🤣
Коллега, если вдуматься, то какая разница, кто автор темы?
Важнее комменты. Славный парень на еноте, ни разу не бывший в кабине грузовика и далекий от перевозок, дает ценные мысли и указания. Это собирательный образ нынешних властей. И так далее.
Так ты почитай блог и бортжурнал енота и все поймёшь)
Раньше, лет 10 назад у нас челноки ездили за товаром(шмотками)на черкизовский рынок на ц/м газели фермер-3,4 человека.Потом перевозчики сменили машины на фиаты дукато+прицеп тент.Какое то время видел.Сейчас не наблюдаю их.В перевозках сейчас утопия.Сам продал свои машины и ушёл в нефтянку.Уже полтора года полёт нормальный.Первое время при зарплате в 20 тыс.было тяжеловато и не привычно.Зато стабильно, без налогов, запчастей, поиска загрузок соляры и прочего гемора.Работа ради работы.Не стоит оно того
Как считал, так и считаю, что в перевозках груза правильнее приобретать авто с тентом (верхние загрузки тельфером бывают частенько). Если есть грузовая категория, то пассажиров можно возить и в "будке", если будет скамья хотя бы, но это больше для друзей и выездов на природу — желающих прокатиться в пекло, либо в мороз как-то не бывает, хотя иногда и случается. Перевозки нынче вообще неплохо бы разбавлять "ручным" трудом, посколькуза нормальные денежки можно груз неделями дожидаться, либо мотаться за дёшево, лишь бы горючка окупилась и на запчасти хватило (зато можно повидать "мир" нахаляву). На праворуких катался, неплохо выходило. Всё что не газель или китай — покатит. Но выходит, что на заводе за зарплату работать спокойнее, надёжнее — те же деньги выходят, зато стабильно два выходных. У нас многие "старички"так и делали — продавали останки своих казелек и — на завод.)))))
Много факторов влияет на выбор автомобиля, я бы для начала промониторил грузы которые уезжают из вашего города по другим городам.если это ЛКМ то изотерма с +, если металл то тент или открытый, если это тнп то будка или цмф.
И не надо гнаться за грузоподъёмностью можно и за 200кг заработать как за тонну)
Какой груз, такой и кузовок.
Машину покупаешь такую, под какую у тебя есть работа. Это аксиома. Совмещать грузовые и пассажирские перевозки бред. От непонимания сути перевозок вообще. Денег сейчас в перевозках НЕТ, и не будет.
Это как? Откуда у меня работа без машины, это что я получается пойду грузоотправителям и буду им предлагать то чего пока нет? как на идиота посмотрят ведь
Тебе нужно понять, что ты повезешь и по какой ставке. И КАК ты будешь получать деньги. Если думаешь, что кто-то заплатит тебе кэшем на погрузке или выгрузке, то я тебя расстрою. Таких заказов один из ста. Какое налогообложение выберешь? Где будешь искать грузы? Какие грузы популярны в твоем регионе? Какие погрузки? Какая кубатура? У тебя нет ни одного ответа
Домашние переезды, работа по городу. На межгород от оптовиков экспедирование по точкам пряники например или продукты. хз
Уважаемый, по твоим ответам судя, ты плохо учишься в школе.
Ты либо тролишь, либо я чего-то не понимаю.
Под продукты нужна одна машина, под переезды другая. Сколько стоит переезд в твоем городе? Сколько переездов нужно переехать в день, чтобы заработать? Ты понимаешь, что прибыль в грузоперевозках это НЕ стоимость фрахта минус топливо?!
НИ на один вопрос ты так и не ответил!
трехтонник стоит 700-800 час. Два переезда в среднем по два часа каждый дают нормальный заработок. Межгород 23-25 р км в обе стороны
Кто будет платить на переездах за трехтонник? Ксть кубатурные газели в два раза дешевле. Нормальный заработок на трехтоннике начинается от 8000 рупий грязными. Это порог рентабельности.
У вас такой чудесный регион, где оплата идет круговая? Какова же ставка диспа, если тебе платят 25, в круг, а грузаль ндсный? Сорок в круг?
Так ты матерый перевозчег, чего тогда вопросы задаешь?
Ты еще ста киллограм на сто километров не перевез, а я уже херню пишу?
Ну и комменты трешь.
Потому откланиваюсь.
Всего наилучшего!
Был тут такой из читы газелист ярый перевозчик, может это он снова зарегался и троллит.
Какую Газель купить для грузоперевозок?
Если вы думаете, какую газель лучше купить, чтобы организовать свой бизнес по грузоперевозкам, то эта статья полезна для вас. Готов поделиться личным опытом. Успешно работаю в этой сфере, используя 4 вида транспорта:
тентовую газель;
изотермический фургон;
цельнометаллическую газель;
бортовую газель.
На практике знаю, какие преимущества и недостатки есть у каждой из перечисленных машин. Мой рейтинг таков.
Бортовую газель можно использовать только в хорошую погоду, когда нет осадков. Сложно планировать работу, когда она зависит от погоды. И нечасто такое бывает, когда небо ясное и солнышко ласково пригревает. Надо деньги зарабатывать, а не ждать с моря погоды! В основном используется для перевозки строительных материалов, металла и оборудования
3 место – удобство и мобильность
Цельнометаллическая газель отличный вариант для курьерских доставок по городу. И вот почему:
Цельнометаллический фургон практичный вариант для загрузки и выгрузки одиночных объектов бытовой техники и мебели, из-за арок теряет много места под погрузку. Кроме того, автомобиль требует немалых затрат на ремонт кузова. Есть один и очень существенный плюс, если вы не нашли себя в перевозках, то можно переоборудовать в пассажирский микроавтобус.
Грузопассажирская версия - неплохой вариант для личных целей.
Газель-тент — практичная универсальная машина, которая очень востребована для перевозки грузов. В ней можно перевозить много чего: мебель, дачный урожай, строительные и отделочные материалы, продукты питания, напитки. Снимаем каркас — и получаем бортовую газель, и возможность вертикальной погрузки. И Грузоподъемность хорошая — 1,5 тонны.
Но есть один нюанс — тент хоть и защищает от непогоды, но абсолютной герметичности не обеспечивает. Поэтому погода влияет на сохранность груза, хоть и в гораздо меньшей степени, чем в предыдущем варианте.
1 место — какую газель купить, чтобы клиенты были довольны
Изотермический фургон — вот наш победитель. Внутри у него всегда супер-сухо, грузу ничего не угрожает. Можно подключить рефрижератор и создать нужный температурный режим. Боковой и верхней загрузки нет — это минус. Но чаще всего приходится возить небольшие ответственные грузы, которые подходят для задней загрузки. Так показала практика.
Вы спросите, а как же «Катюша» и «Пирамида» — неужели такие автомобили не станут самыми полезными в автопарке транспортной компании? Об этом подробно расскажу в следующей статье. Следите за каналом — здесь много полезной информации, которая поможет в бизнесе.
Обзор кроссовок Adidas Gazelle
Активный образ жизни современного человека диктует свои правила. Нравится нам или нет, мы вынуждены подстраиваться под условия окружающей действительности и играть с учётом внешних факторов. Мода в этом смысле является чуть ли не единственной сферой, где человек может быть самим собой. Свобода самовыражения. Бренд Adidas знает об этом всё.
Легендарные Adidas Gazelle – это всеми любимая классика, которая уже несколько десятков лет не сдаёт своих позиций. Хорошо знакомую модель потребители по всему мира покупают каждый день вне зависимости от национальности, политических взглядов и философских воззрений.
Создатели именитой линейки добились своего: они подарили нам универсальный вариант обуви на каждый день. Казалось бы, формула простая и эффективная: нужно сделать действительно качественный продукт. И они это сделали.
Культовый классический силуэт. Максимальный комфорт. Удивительная история создания. Всеобщее признание с момента первого релиза. Это всё о них.
История Adidas Gazelle
Легендарные кроссовки уже давно стали классическим образцом уличной моды. Это простая и понятная массовому потребителю модель, идеально дополняющая повседневный образ. Однако сегодня мало кто задумывается о том, что у именитых Adidas Gazelle тоже есть своя история.
Принято считать, что первые похожие на Gazelle силуэты появились в начале 60х годов. Историки моды единогласно пришли к выводу, что почти вся тренировочная обувь из кожи бренда Adidas для токийской Олимпиады послужила базовой моделью для дальнейшего создания привычных нам кроссовок. Первые Gazelle использовались для тренировок (модели синего цвета), а также для игры в гандбол (обувь красного оттенка).
Первое официальное появление этого шедевра спортивной моды появилось в каталоге 1966 года, что закрепило за собой момент зарождения нового тренда. К концу десятилетия в ассортименте бренда появилась целая россыпь моделей с хорошо узнаваемым дизайном. На тот момент прибыль от продажи Gazelle составляла серьёзную долю в компании, хотя ежегодно бренд поставлял на рынок сотни новинок.
Любопытно, что история Adidas Gazelle во многом пересекается с метрономом Олимпийских игр. Чего только стоит история с появлением американского пловца Марка Спитца, решившего выйти на награждение (мировой рекорд за 200 м вольным стилем) босиком с хорошо знакомой парой кроссовок в руках. Вот это и есть самый настоящий американский маркетинг.
И напоследок небольшая ремарка по поводу названия линейки. Есть мнение, что его происхождение связано с легкоатлеткой В. Рудольф, которая в своё время впечатлила спортивный мир собственными достижениями. Свои олимпийские золотые медали девушка (в кругу фанатов прозванная «Чёрная газель») предпочитала завоёвывать исключительно в обуви своей любимой марки. В ответ создатели бренда решили назвать в честь Рудольф новую модель, до сих пор пользующуюся популярностью по всему миру.
Что делает Adidas Gazelle популярными
Эксперты мира моды любят акцентировать внимание на интересном факте: в своё время бренд выпускал достаточно большое количество моделей, которые были очень схожи с линейкой Gazelle в визуальном отношении. И вот любопытно: все эти, условно говоря, копии ушли в историю. А вот Adidas Gazelle до сих пор поют свою песню. В чём секрет?
Во-первых, безупречное качество. Кроссовки обеспечивают идеальный комфорт своему обладателю. Носок обуви усилен особым швом, создающим особую защиту пальцев. Поверхность производится из высококачественной мягкой кожи со специализированной выделкой, поэтому модель отличается повышенной прочностью.
Во-вторых, универсальный дизайн. Создатели скомбинировали всё самое лучшее, что может предложить бренд, и подарили потребителю действительно идеальный практичный продукт. Это уникальная модель, достойно дополняющая практически любой образ.
В-третьих, простота и честность с потребителем. Бренд не использовал каких-то инновационных наработок при создании данной модели. Просто создатели действительно решили сделать акцент на добротном качестве и максимальном удобстве. Без каких-либо суперсовременных технологий и громких обещаний.
Как носить Adidas Gazelle
В наши дни спортивная обувь есть в гардеробе мужчины вне зависимости от его приверженности к активному образу жизни. В своё время бренд совершил настоящую революцию в умах потребителя, благодаря чему кроссовки по умолчанию используются в повседневной жизни в сочетании практически с любыми аутфитами.
При этом есть ряд нюансов, которые стоит иметь в виду. В частности, не стоит надевать кроссовки с брюками фасона клеш и широкого покроя, в тандеме с рваными джинсами и в сочетании с носками. Эксперты не рекомендуют подбирать кроссовки под цвет джинсов или брюк – это выглядит скучно. В остальном – полная свобода действий. Но если у вас дефицит идей, то обратите внимание на следующую вариацию.
Adidas Gazelle органично дополнят типичный кэжуал-образ в контексте «брюки-футболка-пиджак». При этом футболка должна быть обязательно белой (плюс свобода полуоблегания), брюки и пиджак могут быть совершенно разноплановыми по своим цветовым характеристикам. Долой скуку в образе. Не любите яркость? Тогда отдайте предпочтение классическому костюму цвета беж, «мокрый асфальт» или тёмно-синего оттенка. И, конечно, дополните образ стильными кроссовками.
7 фактов про adidas Gazelle
Единственные прожили так долго
В те года adidas выпускал очень много кроссовок, схожих по визуальному облику, но именно adidas Gazelle прижились и протянули так долго. Интересно, что за все это время было приостановлено создание сразу нескольких десятков линеек, которые конкурировали с Gazelle.
В конце двадцатого века аналитики бренда подводили итоги работы своих линеек и в тот момент релизы модели Gazelle генерировали 5 процентов годового заработка компании, что было неожиданно много, потому что у пары были очень серьезные технологичные конкуренты, но все равно публика отдавала предпочтение этим культовым кроссам.
Вильма Рудольф подтолкнула на такое название
Марк Спиц чуть не лишился наград из-за этих кроссовок
В 1972-м году американский пловец Марк Спиц выиграл 7 золотых медалей за одну Олимпиаду. Это стало рекордом и привлекло внимание всей спортивной общественности. Интересно, что в промежутке между этими победами на Марка обратил внимание менеджер adidas, который попросил Марка за вознаграждение выйти в кроссовках adidas на следующее награждение. План провалился из-за широких штанов Марка - кроссовки было не видно. Дальше Спицу предложили выйти на награждение босиком и с кроссовками в руках. Он так и сделал, а потом еще весело ими размахивал над головой. Дисциплинарный комитет захотел наказать пловца и забрать у него награду за такой провакационный рекламный ход, но adidas уладил эту ситуацию.
Дубликаты не найдены
А где можно найти эти кроссовки? И дорого ли они стоят!
А мне они отчего то всегда не нравились этой накладкой на носке. Хрен знает отчего, но даже немного бесит такая форма.
спитц первый химик
Как лоботомия разрушила жизнь Розмари Кеннеди, сестре президента США Джона Кеннеди
Далеко не все знают, что у убитого американского президента Джона Кеннеди было восемь братьев и сестер. Среди них была девушка по имени Розмари. Она такая же красивая, как ее сестры и братья и так же заразительно смеялась на фотографиях. Однако в течение многих лет история Розмари держалась в секрете. Это скелет в шкафу, самая страшная тайна и вечный стыд семьи Кеннеди. Ведь Розмари родилась умственно отсталой, а затем подверглась новой экспериментальной операции – лоботомии, которая окончательно разрушила её жизнь.
Видео-версия:
Розмари Кеннеди на роду было написано стать блестящей светской дамой. Ее отец, сенатор Джозеф Патрик Кеннеди, находился в зените своей политической карьеры. А ее мать Роуз, истовая католичка была дочерью первого мэра Бостона ирландского происхождения. Но судьба распорядилась иначе.
Джозеф Кеннеди вместе с супругой Роуз Кеннеди:
Розмари родилась 13 сентября в 1918 году и была третьим ребенком и первой дочкой у Джо и Роуз. Во время родов, врач не смог приехать вовремя из-за эпидемии испанки, бушевавшей в тот момент в Бостоне. Медсестра, неотлучно находившаяся с Роуз, от страха или по неопытности, приняла страшное решение – задержать роды, чтобы во что ни стало дождаться врача. Когда ребенок уже готов был родиться, она силой удерживала младенца в родовых путях, буквально запихивая головку назад. В таком положении она продержала ребенка два часа.
Почему медсестра так поступила и почему Роуз не воспротивилась, никто так и не узнал. В результате у девочки случилось кислородное голодание. Девочка была очаровательной, но очень скоро родители обнаружили, что Розмари развивается не как обычный ребенок.
Она позже научилась переворачиваться, ползать, ходить чем другие дети. Сначала Роуз списывала отставание на гендерные различия. Но вслед за Розмари у супругов Кеннеди родились еще две дочери, и они развивались так же, а то и быстрее, чем братья, в то время как Розмари с трудом училась писать и читать.
Родители сделали все, чтобы помочь Рози и одновременно скрыть болезнь дочери от окружающих. Обращались к врачам, которые действительно нашли у Розмари задержку в развитии. Причины задержки были не вполне ясны. Кто-то говорил, что это наследственное, кто-то ссылался на травму в родах.
Когда она была маленькой, скрывать это удавалось, но став подростком, Розмари стала переживать острые приступы агрессии — на глазах превращалась из тихой нежной девочки в грубую и опасную.
Мать пыталась найти заведение, где ее особенная дочь могла бы спокойно учиться в меру своих возможностей, но в те времена подобных мест было крайне мало и все они в должной мере не подходили для Розмари. В конце концов родители-католики отправили Розмари в монастырь, откуда позже она начала убегать по ночам, ходить в бары и встречаться с сомнительными мужчинами. Ее гипертрофированная, неуправляемая сексуальность была последней каплей, переполнившей чашу отчаяния и терпения родителей.
Джо Кеннеди:
Джо Кеннеди не боялся никого и ничего, кроме Бога. Он всегда выходил победителем из всех жизненных передряг. Чем больше его унижали, тем к большему он стремился. Разбогатев и сделав карьеру в политике, Джо мечтал, что его сыновья, пойдут еще дальше и один из них станет президентом США.
Внешность и поведение Розмари причиняли его гордости настоящие страдания.
Ситуация усугублялась тем, что Кеннеди должны были по долгу службы Джозефа изображать идеальную семью. Больной ребенок в эту красивую картинку не вписывался, и состояние Розмари тщательно скрывали от журналистов. Несомненно, для Джозефа Кеннеди болезнь старшей дочери была трагедией еще и потому, что он буквально натаскивал своих детей на успех. Кеннеди во всем должны были быть первыми.
И чтобы угомонить дочь, отец согласился на лоботомию – экспериментальный метод, который предложили ему врачи.
Лоботомия — это нейрохирургическая операция, при которой одна из долей мозга иссекается или разъединяется с другими областями мозга. Следствием такого вмешательства является исключение влияния лобных долей мозга на остальные структуры центральной нервной системы.
Уникальный, революционный метод, так о лоботомии наперебой писали авторитетные Time, Readers Digest, Newsweek. Лоботомию воспринимали как панацею. Предполагалось, что эта операция приводит к усмирению буйных пациентов. В 1949 году автор этого изобретения, португальский нейрохирург и психиатр Эгаш Мониш получил Нобелевскую премию.
Однако Мониш рекомендовал использовать лоботомию только в крайних случаях, но в США появился человек, который упростил и поставил ее на поток – и ему поверили, невзирая на ужасающие результаты.
Принцип лоботомии:
Невролог Уолтер Фриман не имел хирургического образования, но уверенно проводил процедуру – через нее прошли около 18 тысяч несчастных. Фриман нацеливал зауженный конец хирургического инструмента, напоминающего по форме нож для колки льда, на кость глазной впадины, затем специальным молоточком пробивал тонкую кость и вводил инструмент в мозг. После этого движением рукоятки ножа рассекались волокна лобных долей головного мозга.
Уолтер Фримен проводит лоботомию со зрителями:
И лишь небольшая часть – чудесным образом излечилась от душевных недугов.
В ноябре 1941 года нейрохирург доктор Джеймс Уоттс вместе с Уолтером Фрименом просверлил дырки по обе стороны головы Розмари. Он вставил гибкие лопаточки в оба отверстия и стал продвигаться все глубже в ее череп. Девушке резали мозг под транквилизаторами, задавая ей вопросы, на которые она могла ответить, и остановились, когда речь стала бессвязной.
Процедура была подробно пересказана одним из врачей, Джеймсом Уоттсом, писателю Рональду Кесслеру. Вторым врачом был специалист по лоботомии Уолтер Фриман. Кесслер так описал процедуру:
В результате она не только вернулась в умственное развитие двухлетнего ребенка, но и разучилась ходить, держать голову, держать предметы руками и контролировать туалетные позывы. Со временем вернулись только способность ходить и управление одной рукой, и то делала это Розмари с большим трудом.
Отец больше никогда не видел свою дочь и запрещал другим членам семьи навещать ее — они смогли сделать это только спустя 20 лет, когда глава семейства слег с инсультом. Сразу после операции ее поместили в психиатрическую больницу, где когда-то проходила лечение Зельда Фицджеральд, а потом перевели в Сент-Колетт, католическую богадельню в штате Висконсин. Там Розмари провела следующие шесть десятилетий, втайне от общества и под присмотром монахинь. Она умерла в 2005 году в возрасте 87 лет.
Розмари стала пятым умершим ребёнком Розы и Джозефа, но первой, кто умер от естественной смерти.
Фото молодой Розмари после лоботомии в свободном доступе нет:
Розмари с сестрой Юнис:
Влияние Розмари на мир:
Юнис Кеннеди Шрайвер:
Специальная олимпиада:
В 1962 году Юнис Кеннеди открывает летний бесплатный лагерь для особенных детей в собственном имении в Мэриленде. Все, кто там бывал, рассказывали о необычном зрелище: шум, гам, смех и много счастья. Особенные дети ездили верхом, плавали, прыгали на батуте, стреляли из лука, лазали по деревьям. А Юнис всегда была рядом, играла, утешала, вдохновляла.
Из этого лагеря в 1968 году выросла Специальная Олимпиада, которая провозгласила, что люди с ограниченными интеллектуальными возможностями имеют все шансы участвовать в спортивных соревнованиях. Специальная Олимпиада — одна из самых известных и уважаемых благотворительных организаций в США и одновременно международное событие. Проводится каждые два года, чередуя летние и зимние виды спорта. Сегодня в ней участвуют более пяти миллионов детей и взрослых из более чем 170 стран.
P.S. Спасибо, что дочитали конца)
История правостороннего и левостороннего движения
На самом деле до сих пор нет единого мнения, почему так получилось, что в одних странах ездят по правой стороне дороги, а в других — по левой. Как показывают исследования археологов, движение, например, у древних римлян, было левосторонним. Римские предки современных водителей оставили несколько свидетельств о левосторонних предпочтениях. Например, на одном из выпусков серебряных монет, датированном 50 годом до нашей эры, изображены два римских всадника, разъезжающихся по левой стороне дороги. Поскольку большинство людей правши, всадникам обычно было удобнее запрыгивать на лошадь с левой стороны. Тем более что справа у них обычно висел меч в ножнах и боевая правая рука в любой момент могла быть занесена для удара или защиты.
Также были найдены остатки старых каменоломен, по дороге от которых левая колея была обычно разбита сильнее, чем правая.
Широкому распространению правостороннего движения мир обязан завоевательным войнам Наполеона. Бонапарт предписал военным держаться правой стороны, чтобы другие люди, встретив французскую армию, уступали дорогу. Ещё через некоторое время на выбор схемы движения стала оказывать влияние политическая ситуация, и страны-союзники Наполеона приняли правостороннее движение (Польша, Испания, Голландия, Италия, Швейцария, Германия), а противники перешли на левостороннее (Португалия, Британия, Австро-Венгрия). В XIX веке правостороннее движение транспорта было закреплено законом в большинстве стран; в Британии же, наоборот, левостороннее движение стало законом в 1835 году.
Этот день получил свой собственный логотип. Было выпущено огромное количество "напоминалок" о предстоящем дне. Как например, "правосторонние" очки, перчатки под левую и правую руку, наклейки на фары и т. д. В первые дни после введения правостороннего движения ситуация на дорогах в Стокгольме выглядела примерно так.
Друзья, берегите себя на дорогах и будьте здоровы!
Познавательная статистика: мировое соотношение правосторонних и левосторонних дорог составляет 72% и 28%, при этом 66% водителей мира ездят по правой стороне и 34% – по левой.
Читайте также: